罗家山隧道进洞方案左线01
罗家山隧道左线进洞方案
一、工程概况：
宝天高速（宝鸡段）BT6标段罗家山隧道左线长1292.234m，沿线地形穿过罗家山，隧址位于陕甘交界的秦岭山区，地形相对高差较大。山体连续，冲沟狭窄，谷坡较陡，山区植被稀少。主要岩体为黄土、花岗岩、黑云母石英片岩等，其地下水较贫乏。本区属于暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气候，降雨量多集中在七至九月，平均降雨量701mm，是关中西部雨水较多地区。路线所经区域属于黄河流域渭水河水系，大部分路段又沿渭河干流布设。
二、隧道施工方案
1.隧道开挖方案
本隧道的暗洞设计原理采用“新奥法”，因此要求施工、设计紧密配合，遵循“新奥法”施工的基本原则，即“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。本隧道在洞口Ⅲ级围岩条件下，采用全断面开挖施工，实际施工时，根据现场情况确定。
2.隧道出碴方案
本隧道洞口段采用挖掘机和装载机装碴，斯太尔18吨自卸车运输出碴。
3.隧道初期支护方案
（1）设计已有详细的支护方案，严格按照设计的支护方案施工。
（2）特殊情况下，通过围岩量测数据分析，经设计变更后，改变支护方式，加强支护。
4.隧道防排水方案
（1）开工前，作好洞口的防排水系统，完善洞顶、洞口截水沟，防止雨水冲刷洞口或灌入洞内。
（2）施工期间，洞口段坡度较小，每隔一定距离设置积水坑，用水泵抽出洞外。
（3）对永久防排水结构，严格按照设计及有关施工规范施做防排水结构。
（4）在二次衬砌施做后要达到隧道结构不渗漏水的要求。
5.隧道衬砌方案
（1）本隧道出口段无仰拱，故采用调平层、中心水沟超前施工方法，后续衬砌准备。
（2）每个工作面均配备一台砼输送泵输送砼，配备一台9米穿行式钢模衬砌台车。
（3）隧道衬砌混凝土采用电脑控制集中拌和，砼输送车运送，输送泵泵送入模。
（4）按照有关现行耐久性砼施工规范要求进行砼施工。
6.施工控制测量方案
洞内平面控制测量：利用洞外GPS控制点做起算点，随施工进展，分别自洞口，向洞内引测导线，并随掘进长度的增加而不断向前延伸和满足精度要求。
洞内高程控制测量：利用DSZ2型水准仪，按四等水准测量要求，向洞内引测。
7.隧道施工监控量测方案
本隧道长度大，设计难以完全和地质情况相吻合，在施工中主要采取以下措施加强监控量测。
（1）成立由王银虎工程师为组长的隧道监控量测小组，具体负责担负隧道施工中的测量控制和围岩量测。
（2）隧道围岩量测和地质预报项目包括：围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛作为必测项目；围岩及支护间的接触应力、仰拱隆起作为Ⅳ级围岩段及断层段的必测项目；钢架应力作为Ⅳ级围岩段的必测项目。地表下沉量测在每个隧道洞口设置测量断面。
8.隧道施工超前地质预报方案
隧道围岩地质复杂，在施工中必须加强超前地质预报工作，确保施工安全。本工程采用TSP-203超前地质预报，每100～150m做一次预报，并成立地质预报小组，专门负责处理隧道施工中的有关地质问题。
制定详细的地质预报计划实施方案，在施工中不能因地质情况稍微变好的情况下就忽视地质预报，避免造成大的地质灾害。
三、施工方法
1. 开挖
进洞前，先进行严密的控制测量，对洞口进行精确放样，确保建筑尺寸的准确。洞口的进洞遵循“早进洞、晚出洞”的原则实施。开挖由洞口开始，开挖时应先做好边坡防护和边坡截排水工作，同时要做好导坑内抽排水的准备工作。边仰坡施工时，尽量维持原地貌，尽可能减少洞口段植被破坏。
2.1.机械开挖
洞口段采用全断面法施工。开挖施工中，遵循短开挖、少爆破、多循环，及时做好喷锚支护和二次衬砌，以防坍塌。具体详见进洞施工程序框图2-1。
进洞施工程序框图图2-1
2.2．钻爆作业
本隧道洞口为Ⅲ级围岩，开挖采用全断面光面爆破的施工方法。
(1)钻爆作业施工工艺流程见下图-2。
(2)钻爆法施工的一般方法
施工布眼：钻眼前，测量人员用红漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，由有丰富经验的钻工司钻，确保周边眼有准确的外插角，和钻眼精度，保证光面爆破效果。
两茬炮交界处台阶保证不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，力求炮眼底在同一平面上。
清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。
钻爆作业施工工艺流程图2-2
装药：分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下装药，雷管“对段入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
联结起爆网络：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细，更不能刮破；网络联好后由爆破组长负责检查，指挥起爆。
瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。采取重新装药引爆或在查明炮眼方向的情况下，在其周围间隔一定距离打眼、装药，利用周围炮眼的爆破起爆瞎炮，或爆破后，拣回未起爆的炸药、雷管。
2.3.全断面法施工方法
隧道进口段采用全断面法开挖施工。
施工工序和方法
第一步：开挖断面并施作导坑周边的初期支护；
第二步：根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，灌筑边墙基础及隧底调平层。
3．初期支护
根据实际地质情况和设计对隧道进行初期支护。初期支护需要施做的锚杆、钢筋网和喷射混凝土等必须按设计尺寸及施工规范要求进行施工，确保初期支护满足设计要求，并使初期支护完成后隧道大面平整圆顺。
3．1锚杆施工工艺
(1)锚杆间距和锚杆长度符合设计要求。锚杆杆身必须无缺损；锚杆长度应大于孔深
6到10cm，并除去锚杆上的油污、铁锈、杂质；锚杆的孔位误差不大于正负10cm；锚杆
孔深度，误差不大于正负10cm；钻孔后，孔内的石粉必须用高压水冲洗干净
(2)孔内的砂浆要求灌注饱满密实。
3．2钢筋网施工方法
钢筋网在洞外预制为网片。加工钢筋网片时，用φ6圆钢事先点焊加工成250×250mm的片状网格，钢筋网片一般为1×2m。钢筋网和喷混凝土、钢架组成联合支护，连续铺设。铺设时要注意：钢筋网必须与锚杆或其它锚固装置焊接牢固。片状钢筋网的搭接长度不小于200mm。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。
3．3.喷射混凝土施工方法
喷射砼采用湿喷法施工。分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变形。喷射混凝土采用混凝土搅拌站拌和，自卸汽车运输。喷射砼工艺流程见图3-1。
喷砼的准备和喷射过程应注意如下问题：
喷射混凝土作业，紧跟开挖工作面，及时喷射混凝土。喷射砼之前，应仔细检查开挖断面的净空尺寸，欠挖部分及时处理，并清除危石，然后用高压风冲洗受喷断面，清除粉尘、杂物。
施工中，对配合比每工班至少检查两次；经常检查速凝剂注入环的工作状况，发现问题及时处理。施工时，喷枪在边墙部位正对岩面，在拱部沿隧道半径方向喷射；喷前先对凹处喷射找平，而后再大面喷射。为保证喷砼效果，喷射时分段分片，自下而上呈顺时针螺旋形均匀进行，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm。喷嘴距受喷面的最佳距离为0.6～1.0m，风压控制在0.45～0.7MPa；一次喷射砼厚度不宜超过10cm，两次喷射的间隔时间为～20分钟
湿喷混凝土工艺流程图图-3
喷射作业分段、分片、分层，由下而上，螺旋上升，依次进行。如有较大凹洼时，先按规范要求填平，但不得回填异物，保证初期支护与岩面密贴。
3．5.喷射混凝土施工工艺
（1）原材料选择
喷射混凝土的原材料（砂、碎石、水泥）必须符合规范标准。
①水泥：优先选用标号不低于P32.5的普通硅酸盐水泥。
②砂：宜选用坚硬耐久的中粗砂，细度模数大于2.5，砂的含水率控制在6％～8％。
③碎石：卵石或碎石均可，以前者为好。最大粒径不大于15mm，拌合用水及外加剂：与普通喷射混凝土要求相同。满足设计要求的强度，粘附性好，不发生管道堵塞。
④胶集比：水泥与骨料之比为1：4～1：5，每立方混凝土水泥用量以350～400kg为宜。
⑤砂率：一般选用的砂率为45％～55％。
⑥水灰比：应控制在0.4～0.5，其表面平整，呈水亮光泽。
（2）喷射混凝土的施工工艺
①喷射方式：采用湿喷。
②喷射工艺：
将基岩表面松动岩块清理。钢筋配置保持喷射工作不受干扰，获取较密实的喷射混凝土层。喷嘴至工作面的距离一般为0.8～1.0m；喷射角度控制在80～90°左右；喷嘴处的风压一般控制在0.3～0.5Mpa；喷嘴按螺旋形轨迹移动。开始时回弹量较大，形成塑性层后，粗骨料嵌入，回弹量减少，一次性喷射混凝土厚度不小于5cm，在掺速凝剂的情况下，下拱部5～7cm，边墙7～10cm。必须严格遵照喷头操作安全事项，绝对不可将喷头对人；开始作业时，人员先就位，混合料运到现场后，先开机，后送风，再上料；停止作业时，先停料，再管风，后停机。
隧道施工缝、沉降缝中设计有止水带。
止水带采用L形钢筋卡固定。在挡头模板宽度的（大致）中线部位，每隔50cm打一小孔，将制成的钢筋卡插入其中，挡头模内侧钢筋卡卡紧止水带的一半，另一半紧贴在挡头模上。待拆挡头模时，将压贴在挡头模上的止水带扶正，并将伸出的钢筋弯曲卡紧挡头模板。浇灌砼时，注意扶正其位置，并加强其周围砼的振捣，使其与砼密合，更好地止水。止水带需接长时，可采用粘合搭接或焊接，搭接长度不小于10cm，粘合或焊接宽度不小于5cm。
止水带在使用前，检查其是否有破损，如有则修补或换用。
5.防水板施工方法
铺设工艺：防水板铺设台架就位→将防水板运至台架上→在台架上沿隧道环向打设羊角钉，每环间距小于防水板背后两排吊带间距约10cm→将防水板在台架上铺开→升起支撑架→将吊带逐个系在羊角钉上→相邻环接缝焊接→降下支撑架→铺设质量检查。
铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，其上部采用φ42钢管弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杆与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与钢模台车一致。
悬承顺序为先拱后墙、由上而下进行。相邻环防水板之间的搭接缝，采用热和焊接机焊接。为方便焊接，在焊缝后垫一块三合板，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板；
施工要求：防水板按设计厂家及设计要求铺设，铺设之后，及时衬砌混凝土。浇注衬砌砼时，不得损坏防水板；防水板铺设坚持宁松勿紧。
6.环向半圆管施工方法
环向半圆管流速大、安装方便，能适用各种地质条件下水的排水条件。施工时根据地下水的发育情况，可适当增加环向半圆管的数量。以保证隧道在运营期间地下水变化及时排出，减小水压。
在初期支护趋于稳定的条件下，最终逐层喷射混凝土封闭直至喷层表面干燥无水。在大面积淋水或地下水流量大的地段，亦按上述方法设置多层暗埋式排水管，通过暗埋式排水管将水引入墙脚纵向排水管排出洞外，以达到“排水通畅，衬砌表面干燥无水”的要求后。
施工程序是：在开挖后的岩面上，先初喷混凝土3cm再铺设半圆管，然后喷射混凝土至设计厚度；检查有无渗漏水；若有渗漏水，再在渗水位置增加铺设，喷混凝土，直至喷混凝土表面不再渗漏水。
衬砌作为隧道的永久支护，对其施工质量必须严格按规范要求控制。
隧道二次衬砌采用全断面液压衬砌台车，泵送混凝土施工技术进行施工。隧道衬砌完成后及时采用隧道净空检测仪对隧道净空进行检测，确保隧道净空符合设计和规范要求。
对二次衬砌混凝土的施工用料及外加剂（抗渗剂等）要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。确保混凝土的强度、可灌注性、保水性、和易性、抗渗性等混凝土质量指标满足设计的要求。
采用电子计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌合站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌合工作质量，并且对衡器定期检测。
对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。 混凝土灌注施工前，衬砌台车经过反复的检查，以确保衬砌台车的定位准确、加固牢固、模板平顺。保证衬砌台车堵头板严实牢固，确保施工缝平齐，不漏浆。
混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人和技术干部操作，确保施工严格按照混凝土施工规范和工艺执行，从施工过程上进行控制。
二次衬砌工作中，封顶的工作尤为重要，所以在施工中采用上挑泵送管的操作方法进行施工；在防水板施工时，保证防水板与初期支护密贴并且不要太紧，以免在拱顶留下空隙；同时在拱顶埋设出浆管用来检验拱顶混凝土是否密实，此方法可减少混凝土顶部由于设备工艺的限制而产生的不饱满的现象。
隧道衬砌施工中，按隧道衬砌背后压浆工艺要求预留注浆孔和排气孔，并进行隧道衬砌背后压浆，确保衬砌拱部结构饱满密实。
(1)施工方法
本隧道衬砌，采用全断面液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。砼采用拌合站拌合，砼输送车运输，砼输送泵灌注。衬砌作业机械化配套见图-4。
图-4
(2)施工作业程序
二次衬砌工艺流程见图-5。
衬砌作业的基本要求是除应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。
（3）二次衬砌施工质量保证措施：
①所用的原材料必须符合质量要求。
②施工前，必须对施工机具检查，保证施工不间断；尤其，施工拱部混凝土时，严禁中途长时间停顿。
③边墙清底必做到“三无”即无集水、无杂物、无虚碴。
④衬砌台车定位后必须检查衬砌厚度和净空，满足设计要求后方可进行后序工作。
⑤脱模剂的涂模必须做到均匀、到位。
⑥挡头模及衬砌台车加固必须牢靠，并顺直、平整。
⑦砼拌和采用集中控制拌和站。配料严格按先碎石，再水泥，最后加砂的顺序进行，并严格按施工配合比计量。砼自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过砼初凝时间，砼输送过程中要保证不发生离析现象，若发生离析现象时，灌注前须进行二次搅拌。
⑧砼灌注时必须分层且两侧对称灌注，两侧高差不大于50cm，振捣严格按操作规程进行，
保证砼做到内实外美。
⑨脱模在砼达到设计强度70%以上后实施。施工时，混凝土脱模强度，以试验室同条件试块试验数据为准。
⑩仰拱、铺底施工根据地质情况采用仰拱先行或仰拱紧跟的施工方法，以保证结构安全。
好以下工作：
①衬砌端头必须进行凿毛处理，并注意安装好止水带、止水条。防止施工缝渗漏。
②严格控制水泥和附加剂的用量，粗细骨料的级配必须符合规范的要求。特别是当对抗渗有特殊要求时，必须通过试验室确定水灰比，施工过程必须严格按此水灰比拌和混凝土，不得随意调整。另外混凝土的拌和和振捣等，必须进行认真的实施，保证各工艺过程能作到标准。
③衬砌混凝土碎石采取连续级配，混凝土供应采取自动计量配料机、强制式混凝土搅拌机、输送车、混凝土泵，能有效地保证混凝土的拌合性能稳定，可以严格控制水灰比，保证混凝土密实。
④衬砌混凝土振捣严格根据规范按一定间距、深度、时间进行，禁止任意振捣，造成漏捣，禁止超过时间振捣，出现离析、泛砂现象。
⑤封顶采取“死封顶”方式，使用混凝土泵进行封顶作业，可有效保证封顶混凝土厚度。
⑥对超挖、洞穴处理时在衬砌时采取片石混凝土或混凝土同步回填，不得采用片石回填。
⑦边墙拱部作业时在围岩渗、漏水时，在围岩上安装盲管并采用锚杆、铁丝、砂浆进行固定；混凝土接头根据防水要求安装止水条或止水带止水。
8.仰拱施工方法
在本隧道仰拱施工中，采用半幅施工施工方法。
施工期间注意高程与中桩控制，打完半副后尽快恢复中桩。
9.水沟、电缆槽施工方法
水沟、电缆槽采用整体定型钢模板，一次浇注成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。
水沟、电缆沟盖板在现场预制厂集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径碎石混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。
10.保证混凝土耐久性的施工方法
采用合理的施工工艺及高性能水泥，确保混凝土保护层厚度，预防混凝土结构产生裂纹，确保混凝土结构的耐久性。即在普通混凝土中加入超塑剂和其它外加剂以及矿物细掺料（如耐腐蚀剂、抗渗剂等），采用低水胶比。从而使混凝土具有较高的力学性能（如抗压、抗折、抗拉强度）和高耐久性（如抗冻融循环、抗碳化和抗化学侵蚀）、高抗渗性。
现浇结构用砼，每5000m3抽检一组砼耐久性试件，对抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性进行检验。更换原材料时，应进行全部项目的耐久性指标检验。
在施工中，确保混凝土保护层达到设计要求，其垫块强度和密实度应不低于构件本体混凝土的强度和密实度，以防垫块损坏而露筋。加强混凝土振捣，确保混凝土密实。
11.保障隧道不渗、不漏、不裂的技术措施
（1）引起隧道衬砌出现渗漏、开裂的原因：
主要有由于二次衬砌施工的时机选择不恰当；隧道围岩变形还没达到规定的施作时间；二次衬砌受力过大，引起开裂，出现渗漏现象；因地质原因，引起隧道衬砌结构下沉，导致隧道开裂，出现渗漏现象；衬砌混凝土养护不到位，热胀冷缩导致混凝土出现收缩裂缝，地下水从裂缝中渗漏；排水管路堵死，导致衬砌背后水压过高，衬砌出现渗漏现象。
（2）避免渗漏、开裂的措施：
要保证隧道衬砌不渗不漏不开裂，做好隧道的防排水措施是关键。
①要保证隧道衬砌背后排水畅通，必须做好防水隔离层。防水隔离层可防止渗水、漏水，改善二次衬砌的受力条件，减少在二次衬砌中出现裂纹。
②初期支护与二次衬砌背后务必回填密实，初期支护背后不得回填异物，必要时采取多次注浆充填，直到密实。
③地下水水量及流向等在隧道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或少水，防水板本身具有良好的防水性能，但在施工过程中，往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果。因此，切不可因暂时无水而轻视防水层的施作，或忽视施工质量。
④防止二次衬砌受力过大，产生开裂的办法是加强监控量测，根据量测结果，调整施工支护参数，确定二次衬砌施工时间，适时施作二次衬砌。
⑤防止隧道衬砌因热胀冷缩产生开裂的办法是按设计要求做好伸缩缝，伸缩缝一定要在竖向通直，不能出现错台、咬口等，伸缩缝处的止水条按要求设置。
⑥对于地质条件较差，如隧道通过断层、破碎带等地段时，必须加强隧道衬砌结构，采用钢筋混凝土结构，隧道衬砌断面采用特殊结构形式。隧道衬砌伸缩缝处采用柔性结构。
⑦为减小二次衬砌施工缝，进行二次衬砌时，必须连续灌筑。不得已间歇时，应按设计要求设置止水带。
⑧为避免由于基底下沉，造成二次衬砌开裂，二次衬砌施工前，必须将边墙基础清理干净后，方可立模模筑。
⑨采用外加剂和掺合料，配置低水灰比的砼，使用粉煤灰的大掺量技术也是防止衬砌开裂的有效措施。
12.施工通风与防尘
为确保隧道内环境卫生，创造良好的工作环境，保证一线职工和施工人员健康，必须加大通风除尘措施，降低各种作业产生的粉尘和有害气体。
(1)洞内通风
洞口段150米采用自然通风可以满足要求.
(2)洞内防尘
洞内防尘的基本原则采用湿式凿岩和湿喷砼工艺和个人防护相结合。
喷雾降尘：放炮后启动喷雾器，采用风水喷雾器，对掌子面喷雾降尘。
喷射砼采用湿喷工艺，填加粘稠剂、速凝剂等外加剂降低回弹率。严格按照喷防尘安全帽。规范控制风压,在喷射砼工作面设局部风机。
个人防护：掘进、装碴及其它辅助作业工人佩带防尘口罩。喷射砼工作人员佩带附有净化器和呼吸器的出碴防尘：
13、监控量测项目及方法
（1）量测项目及测点布置
①围岩及支护状态观察随时进行监测。
②地表下沉：断面布置原则是满足设计和施工需要，二是周边收敛、拱顶下沉及地表
地表下沉测点布置见图图-6
③拱顶下沉、周边位移及收敛量测测点布置见图-7。
F
图（a）图（b）
图中F点为拱顶下沉量测点，其余为周边位移量测点，在台阶开挖地段，采用(a)图量测布
置形式；在全断面开挖地段，采用(b）图量测布置形式。
拱顶下沉、周边位移及收敛量测测点布置见图-7
（2）量测方法及频率
①围岩及支护结构状态观察：
开挖面地质描述，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散现象、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、格栅支撑是否压屈进行观察分析。对以上情况进行详细描述、记录，并预以评估，作为支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。
②量测方法及频率
一般采用表-1《围岩量测》所示测方法及频率表的量测方法，现场可根据情况进行适当调整。
③注意事项
为取得开挖后围岩上期状态变化数据，各项测点应及早靠近开挖面布置（不大于2m）并标定初始位置，读取初读数。在爆破后24h内或下次爆破前，读取二次读数。量测时把钢尺拉出停放20min，以便钢尺温度与环境气温达基本一致；同一洞内连续量测若干断面，如果洞内温差相差不大，可连续量测。
(3)监控量测程序
单个的监控量测数据很难系统反映围岩及支护体系的实际情况，在实施监控量测过程中，按照一定的监测程序进行监控量测，确保数据收集的系统性和有效性。监控量测程序见图-8。
围岩量测方法及频率表表-1
14、超前地质预报方法
超前地质预报
本管区隧道施工主要采用TSP203超前地质预报仪进行地质超前预报，每100～150米进行一次地质超前预报，特殊情况下及时检测。这样可以及时根据地质情况改变施工方法，加快施工进度，减少因地质变化而造成的损失。
四.工期目标及保证措施
1、积极开展技术攻关活动，开展技术革新，认真开展全面质量管理活动和QC小组活动，优化施工方法，采用先进的施工方法和工艺，并对作出特殊贡献的人员进行奖励。处理好质量与进度、质量与效益的关系，杜绝一切质量事故的发生。
2、应用“四新”技术，加快施工进度。
施工中积极推广、应用“四新”技术，同时广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。
监控量测程序图图-8
五.质量目标及保证措施
1隧道工程施工质量控制标准
（1）隧道开挖爆破采用光面爆破，硬岩地段炮眼残留率达到80％以上，中硬岩地段达到60％以上；
（3）软弱破碎围岩地段采用喷锚支护，及早封闭成环；
（4）隧道混凝土采用拌合站集中拌合，电脑控制系统自动计量；9m自行钢模衬砌台车衬砌。
（5）隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂；
（6）洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞、淤积现象。
2 隧道工程施工质量监控重点
（1）加强原材料进场复检、过程抽检
所用原材料必须具有出厂合格证、质量保证书（大堆料除外），进场时严格按照规范、验标及客运专线铁路技术要求进行抽检，合格后方能使用。
（2）严格控制超欠挖
隧道开挖采用光面控制爆破，严格按设计断面钻爆，严格控制超挖和欠挖，超挖部分衬砌施工时采用同标号混凝土填塞密实；
（3）加强围岩量测监控
隧道开挖施工时，加强围岩监控、量测，正确分析量测数据，以确定初期支护参数，决定二次衬砌施作最佳时间，增强隧道的自稳和承压能力；
对特殊或不良地质地段的超前地质预测及时反馈，避免发生地质灾害。
（4）严格二次衬砌混凝土施工
隧道衬砌混凝土采用拌合站集中拌合，电脑控制系统自动计量，符合耐久性混凝土要求；隧道衬砌采用模板衬砌台车，混凝土输送泵输送，插入式振动器振捣密实，尽量缩短混凝土浇注的间隙时间，避免产生施工缝，增加混凝土密实度，减小沉降裂缝出现的可能性。
隧道衬砌结束后，采用地质雷达检测，针对衬砌背后空隙进行注浆，填充拱部局部空隙，确保混凝土结构均匀受力。
（5）涌水处理
涌水、断层地段采用径向注浆措施，浅埋地段采用超前小导管预注浆，防止发生坍塌和涌水。
3. 保证防排水设施工程质量的施工工艺措施
隧道防排水是隧道施工的重点。隧道防排水采用防、排结合，预防为主，坚持防、排、截、堵四管齐下、因地制宜综合治理的原则进行根治渗、滴、淌质量顽症，确保隧道做到不渗不漏。根据设计和规范在二次衬砌背后布设防水板、无纺布，在衬砌施工缝安设止水带。防水板采用无钉铺设技术，搭接处采用焊接，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽不小于2.5cm，焊接的温度和速度要经过现场实验进行确定之后方可应用。确保防水板无破裂、划伤现象；止水带的设置要保证嵌入每组衬砌混凝土设计位置。
防排水设施工程施工隐蔽前，必须经过严格的防排水设施施工质量检验：环向、纵向排水管是否按照设计要求进行施工，是否达到隐蔽标准；防水板是否按照防排水设施施工工艺进行施工，有无破损，接缝焊接是否符合规范要求；围岩有集中渗漏水的地方是否采取了有效的“堵、排”措施，措施落实是否到位；止水带的安装是否符合设计及施工规范的要求，
固定是否牢固。
4．保证水沟电缆槽及填充铺底工程质量的施工工艺措施
为了确保隧道结构整体性，水沟电缆槽基础及仰拱填充混凝土采用同时灌注的施工方法，灌注前认真清除仰拱或基底的浮碴、积水，润湿基面，按设计立模，预留泄水孔，灌注中随时检查模板支立是否牢固，防止跑模，设置流水坡面，灌注后，按要求养生，防止开裂。
5．保证隧道不渗不漏、不裂的施工工艺技术措施
（1）保证隧道不渗不漏的施工工艺技术措施
①保证隧道不漏不渗的施工工艺措施选择的原则
隧道防排水技术主要为：施工阶段对地下水的控制，结构物的防水及提高结构物的耐久性。
隧道防排水工艺措施原则按“防截堵排”相结合，综合治理的原则进行。
②隧道开挖掘进施工阶段的防排水技术工艺措施
施工阶段隧道渗漏水防治重点是隧道围岩破碎，岩溶发育，富含水的地段。隧道设计中采用了小导管超前预注浆和喷射混凝土的施工方法。隧道施工阶段防排水施工主要以排、堵为主。喷射混凝土形成初支结构自防水，采用湿喷法工艺和液体速凝剂，减少混凝土后期强度增长过程中的回缩。
③二次衬砌施工阶段的防排水技术工艺措施
采用补偿收缩性混凝土，提高抗渗能力：二次衬砌结构混凝土的施工中，普通防水混凝土和外加剂防水混凝土不具有膨胀性能，即使抗渗性较高，但由于混凝土收缩开裂，结构也会失去整体防水能力。所以隧道衬砌施工中，除设计要求外，采用补偿收缩混凝土，补偿收缩混凝土的抗渗等级大于S6。
（2）保证隧道不裂的施工工艺技术措施
严格隧道开挖掘进施工过程控制，严把锚喷支护结构体系的施工质量，充分发挥围岩自稳能力；加强围岩量测监控，正确分析量测数据；严格测量施工放样，确保二次衬砌尺寸。
隧道工程地质环境复杂，不同地段地质条件差别较大，在隧道衬砌施工中加强衬砌结构应力的量测，及时反馈至施工设计参数，加强与设计单位的配合。
采用补偿收缩混凝土。在混凝土中加入以补偿收缩为主要功能的膨胀剂，使混凝土产生适度膨胀，在结构中建立0.2—0.7Mpa压应力，这一预压应力一方面能抵消结构在收缩过程中产生的全部或大部分拉应力，另一方面，膨胀推迟了混凝土开始收缩的时间，使混凝土的抗拉强度有时间得到较大的增长，而增长后的抗拉力有利于抵抗收缩应力。膨胀混凝土这种
使混凝土致密化，提高了结构的抗裂性能。
混凝土生产采用双掺工艺。采用大掺量粉煤灰技术，使用高效减水剂，使水灰比在0.4以下，提高混凝土早期强度，充分激发粉煤灰的火山灰活性，提高混凝土后期强度和混凝土耐久性。
混凝土的灌注工作，提高机械化施工程度。混凝土生产采用搅拌楼，自动计量。隧道衬砌混凝土采用高压间断泵送的施工方法，增加混凝土密实度，减小沉降裂缝出现的可能性。
隧道衬砌结束后，针对衬砌背后空隙进行注浆，填充拱部局部空隙，确保混凝土结构均匀受力。
6．质量通病的预防措施及办法
6.1混凝土露筋预防措施
浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。
为保证砼保护层的厚度，注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。
钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1／4，同时不得大于钢筋净距的3／4。
为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。砼自由倾落高度超过2m时，用串筒或溜槽等进行下料。
操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。
拆模时间根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。
6.2混凝土蜂窝麻面预防措施
砼搅拌时严格控制配合比，经常检查、保证材料计量准确。
砼拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间一般应按60～90秒。砼自由倾落高度不超过2m。
在竖向结构中浇筑砼，支模前在边模板下口抹10～15cm宽找平层。开始浇筑砼时，底部先填以50～100mm与浇筑砼成分相同的水泥砂浆。砼坍落度严格控制，底层振捣认真操作。
砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不超过振动器作用部分长度的1.25倍。
捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1／2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5厘米。
浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵塞等情况。
6.3混凝土温度裂缝预防措施
混凝土裂缝产生的主要原因是温差裂缝，由于混凝土在施工或养生时，原材料过热、水泥的水化热大等造成混凝土温度过高，为此在施工时采取以下措施防治温差裂缝：选用良好级配的骨料，并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比（0.6以下），加强振捣，以提高砼的密实性和抗拉强度。
在砼中掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热。在炎热天气浇筑时在拌合站设置简易遮阳装置，并对骨料进行喷水预冷却，以降低砼搅拌和浇筑的温度。
分层浇筑砼，每层厚度不大于30cm，以加快热量散发，并使温度分布均匀，同时也便于振捣密实。
使用低水化热水泥，降低水化热，不用快硬早强高热的水泥；
混凝土的浇注尽量选择在当天温度较低的时候进行施工。
岔头位置
罗家山隧道左线进洞方案
中铁十五局集团二公司
2006年 10 月25日
隧道进洞施工方案
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
隧道进洞方案(改)
柞树湾隧道进洞方案 一、工程概况 柞树湾隧道位于长沙市开福区新港镇境内，进出口里程为BXDK1+865、BXDK3+929，全长2064m；隧道平面：隧道进出口段位于直线上，洞身段位于反S曲线上，其中BXDK1+971.05～BXDK3+086.02段位于右偏曲线上，曲线半径R＝500m；BXDK3+086.02～+148.67段位于直线上，BXDK3+148.67～+918.38段位于左偏曲线上，曲线半径R=800m。隧道内设连续上坡，BXDK1+865～BXDK2+602段坡度为1.0‰，坡长750m，洞内坡长737m；BXDK2+602～BXDK3+929段坡度为5.52‰，坡长1890m，洞内坡长1327m。在BXDK2+602变坡点处设置圆曲线型竖曲线，设置范围BXDK2+579.4～+624.6，竖曲线半径R=10000m。 二、洞口施工工期安排 本隧道明暗洞交替设置，为确保施工按时完工，拟建立三个工作面，分别为：BXDK1+865(进口)处往大里程掘进至BXDK1+895施工暗洞；BXDK3+045往小里程掘进施工暗洞；BXDK3+045往大里程掘进施工明洞。 洞口开挖：2010年8月15日至2010年8月20日； 边仰坡防护：2010年8月20日至2010年8月31日； 天沟施工：2010年8月16日至2010年8月31日； 管棚施工：2010年8月20日至2010年8月31日。 三、截水天沟及边、仰坡施工
1、施工开始时依据地界范围先行清表，同时根据设计图纸测量人员将地表截水天沟及边仰坡开挖的轮廓拉线标出。 2、先进行地表截水天沟的施工，地表截水天沟设在边、仰坡开挖边缘线外大于5m处，与路基边沟相连，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边、仰坡及洞门，带来危害。截水沟采用C25混凝土。 3、地表截水天沟砌筑完成后即进行边、仰坡的施工 仰坡的临时开挖线按1：0.75的坡度进行，强风化岩体采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，并进行分层锚固，分层护面，分层高度不大于2米，若遇石质岩体则采用凿岩机采用小药量松动爆破，人工配合机械进行修整边、仰坡，按测量桩位一次成型，所挖出的土体用自卸车运至弃渣场，开挖完成后及时对仰坡进行锚喷防护。临时边坡采用喷锚网防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L-3m，间距1.5*1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用10cm厚C20网喷混凝土，钢筋网采用Φ6钢筋网，网格25*25cm。 四、管棚施工 1、先进行管棚导向墙的施工，导向墙底面基础的支撑借助于原开挖地面，开挖时按照导向墙的结构尺寸将需要的土体预留出来，以方便导向墙的施工及管棚的施工。 2、导向墙完成后即搭设管棚施工的作业平台，此作业平台采用脚手架上面铺设木板，钻机经过精确放线，固定于平台架上，在钻进过程中随时检查钻机的位置，防止钻机倾斜、偏移影响钻孔质量。 3、钻孔时首先由上而下施钻，完成一孔后再降低平台至下一孔
隧道进洞施工方案
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
某高速公路隧道进口进洞施工方案
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)
中国建筑股份有限公司 新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程） 大保隧道出洞专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日
大保隧道安全出洞专项施工方案 一.编制说明 1.1编制依据 （1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。 （2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明 本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。 二.工程概况 2.1工程简介 隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。 大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头
掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。 隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。 洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。 注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查 根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法 大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分
隧道进洞方案
目录 一、编制依据 ..................................................................................... - 3 - 二、编制范围 ..................................................................................... - 4 - 三、工程地质及水文特征.................................................................. - 4 - （一）工程地质 ........................................................................... - 4 - 1.地形地貌 ............................................................................. - 4 - 2.地层岩性 ............................................................................. - 4 - （二）水文地质 ........................................................................... - 4 - 四、工程概况 ..................................................................................... - 5 - 五、隧道进洞总体方案...................................................................... - 5 - （一）施工顺序 ........................................................................... - 5 -（二）洞口段（明洞）边仰坡开挖防护..................................... - 6 -（三）导向墙施工........................................................................ - 7 -（四）大管棚施工方案................................................................ - 8 - 1.设计参数 ............................................................................. - 9 - 2.大管棚施工.......................................................................... - 9 - （五）超前小导管施工.............................................................. - 11 - 1.设计参数 ........................................................................... - 11 - 2.小导管施工........................................................................ - 11 - 六、进洞施工 ................................................................................... - 13 - （一）三台阶临时仰拱法 .......................................................... - 14 - 1.工艺选择 ........................................................................... - 14 -
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
隧道出洞施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表 方案名称： 项目部报审意见： 项目经理：年月日工程部审核情况： 审核人： 年月日 工程部领导审批意见： 审批人：年月日
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人： 项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章） 总监理工程师：年月日 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)
隧道出口进洞方案.
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
隧道进洞专项施工方案
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
凹凼隧道右洞出洞方案
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至 罗甸第HL-6合同段 隧道洞口专项施工方案 中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日
凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案 一、工程概况 1、基本情况 凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌 隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件 本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。 区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件 （1）地质构造 隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。 （2）地质岩性 隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基
隧道进洞方案终
第一章编制依据、原则与范围 一、编制依据 1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 4、《公路隧道设计细则》JTG/T D70-2010 5、《公路建设标准强制性条文》 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/T B07-01-2006) 7、《公路工程抗震规范》（JTJ 004-2013) 8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008) 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001) 10、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 11、《公路隧道施工技术细则》JTG F60-2009 12、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。 13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。 14、国家和当地地方法令、法规具体规定。 15、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》。 16、业主对本合同段工程的质量和工期要求。 17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路［2015］108号） 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，
了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性； 4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件； 5、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。 7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。 8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案 9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工 10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力 11、类似工程施工和管理经验
最新大团山隧道出口进洞施工方案
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
隧道进洞方案设计
主要施工步骤:小导管注 浆支护→1部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼）→2部施工（开挖、初喷、锚杆、安装格栅支护钢架、网喷砼及临时仰拱） →3部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼） →4部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→5(6)部施工（开挖、初喷、锚杆、安装支护钢架、网喷砼及临时仰拱）→施工Ⅶ部（拆除中隔墙及横联）→施工Ⅷ部（仰拱二次衬砌）→施工Ⅸ部（拱墙防水层施工）→施工Ⅹ部（拱墙二次衬砌施工）。 隧道进洞施工方案 一．工程概况 黄家湾隧道进口DK593+486～DK 593+531段45米，邱家梁隧道进口DK596+765～DK596+797段32米均为Ⅴ级围岩，岩性为砂岩及泥岩夹砂岩，局部呈互层状，节理发育。此类地质状况的围岩极不稳定，在进洞口处埋深很浅，施工开挖过程中如果方法不当极易造成塌方。 二．施工方法及工艺 为确保施工安全，在黄家湾隧道进口、邱家梁隧道进口的施工中采用中壁法开挖施工方案，采取拱墙格栅钢架及拱部小导管注浆超前支护的施工方案，现对施工方案阐述如下。 1 中壁法开挖施工 1）施工方法及顺序（见下图）。 采用中壁法施工，在开挖断面中部设置临时隔墙实现化大为小，分步开挖，步步 中壁法分部施工间隔示意 1 中壁法施工步骤示意 中壁法施工步骤示意图
封闭成环，以环环相套形成初期支护。采用网喷砼、锚杆、钢架、临时仰供、超前导管（锚杆）等五种组合形式的初期支护为主要的承载体系，在施工中加强监控量测，以量测信息反馈指导施工。 中壁法施工上部台阶高度黄家湾隧道进口控制在3.0米左右，邱家梁隧道进口控制在4.5米左右。 2）中壁法施工的工艺要点 超前支护：Ⅴ级围岩采用管超前严注浆，用钢架为支点，使用超前注浆小导管防护，小导管采用φ42 mm钢管，管上钻梅花型注浆孔，小导管布于隧道拱部，环向间距0.4m，长3.5M，外插角5～10o，每2榀钢架（钢架间距0.8～1.0m）打设一次。 早成环、环套环：及时进行初期支护，开挖后立即初喷混凝土，打锚杆挂网，架立钢架，从开挖到施喷混凝土的时间不应超过围岩的自稳时间；每一步开挖后初期支护都必须成环，设临时仰拱。为确保钢架整体受力，在施工时设纵向连接筋，将每榀钢架连成一体，在钢架底下垫砼预制块，以增大基底承压面积;在拱脚加设锁脚锚杆，一般在拱脚处布置二排锁脚锚杆。 控制台阶段长度：分部施工的断面循环进尺宜为0.8～1m，上下台阶长度3～5m，不宜过长。 及时施作仰拱及填充：形成封闭受力结构，全断面初期支护完成8～10m后，每次拆除中隔墙4～5m（拆除中隔墙受力状态发生变化，每次拆除不能过长），一次性施作仰拱砼4～5 m。 重视监控量测：利用微机对现场量测结果进行计算分析，及时进行信息反馈处理，指导施工。 3）中壁法施工作业循环时间、循环进尺安排 一侧的超前导坑与另一侧的后续导坑拉开距离后（不小于15m）两侧可平行作业，每循环进尺0.8～1m。每一侧各主要工序的作业时间为：超前支护3h、导坑上部开挖与初期支护4.5h、导坑下部开挖与初期支护4.5h，共计12h；每天可完成2个循环，进尺1.6～2m；每月可完成48～60m。 4）中壁法施工开挖方式 中部根据地质情况采用机械开挖或人工钻爆，爆破采用短循环、弱爆破，严格控制单孔装药量，周边轮廓用风镐人工开挖修凿。 2 超前小导管超前支护
隧道进洞施工专项方案
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
隧道洞内反坡排水专项施工方案
新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段 新华隧道出口 洞内反坡排水专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部 二O一六年八月
目录 一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)
一、编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计； （2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； （5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)； （6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)； （7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； （9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； （10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）； （11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。 （12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 二、适用范围 新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。 三、工程概况 玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～