路基路面工程 分题型总结

路基路面的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。路基横断面组成：行车道、中间带、硬路肩、土路肩。路基土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。路面的分类：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面、组合式基层沥青路面。路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。判断方法：平均稠度和路基临界高度。路基横断面形式：路堤（矮路堤、高路堤、一般路堤）、路堑（全挖路基、台口式路基、半山洞路基）、填挖结合。路基设计一般内容：路基宽度、高度、边坡坡度。路基工程的附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料台、错车道。路堑边坡设计考虑的因素：地质构造特征、岩石风化、破碎程度、土层成因类型、地面水、地下水。挡土墙的类型：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土。重力挡土墙组成：墙身、基础、排水设施、伸缩缝。作用在挡土墙上的力系：主要力系、附加力系和特殊力。主要力系是经常作用于挡土墙的各种力，它包括：1）挡土墙自重及位于墙上的衡载；2）墙后土体的主动土压力；3）基地的法向反力N及摩擦力T；4）墙前土体的被动土压力Ep；5）浸水挡土墙应包括常水位时的静水压力和浮力。附加力是季节性作用于挡土墙的各种力：静水压力、浮力、波浪冲击力、冻胀压力、冰压力；特殊力是偶然出现的力：地震力、施工荷载、撞击力。重力式挡土墙的墙背：仰斜、俯斜、垂直、凸形折线、衡重式。轻型挡土墙的类型：悬臂式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙增加挡土墙稳定性的措施：1）增加抗滑稳定性：设置倾斜基底、采用凸榫基础 2）增加抗倾覆稳定性：展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型。路基施工的基本方法：人力及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破方法施工前的准备工作内容：组织准备、技术准备和物质准备。挖填方案：路堤填筑和路堑开挖两种，土质路堤（包括石质土）的路堤填筑，按填土顺序可分：分层平铺和竖向填筑；土质路堑开挖，根据挖方数量大小及施工方法的不同，按掘进方向可分：纵向全宽掘进和横向通道掘进，同时又可在高度上分：单层或双层和纵横掘进混合。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，有内因（土质和湿度）和外因（压实功能【如机械性能、压实时间与速度、土层厚度】、压实时的外界自然和人为的其他因素）。路基防护与加固设措施：边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固、湿软地基的加固处治。泥石流地区路基的防治措施：跨越措施、排导措施、拦截措施轴载换算方法基本原则：1）换算以达到相同临界状态为标准。2）对某一种交通组成，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度相同。土基的受力特性：土基的非线性变形特性、土基的流变性质、重复荷载作用下土基的变形特性。土基的强度指标：弹性半空间体地基模型、文克勒地基模型、加州承载比CBR。常用的基层、底基层无机结合料稳定材料：石灰土、水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、二灰（石灰、粉煤灰）碎石、二灰土、贫水泥混凝土等。无机结合料稳定材料的特性：应力-应变特性、疲劳特性、干缩特性、温度收缩特性。沥青路面的类型：1）按强度构成原理：密实类路面和嵌挤类路面；2）按施工工艺的不同：层铺法施工、路拌法施工和厂拌法施工；3）跟路沥青路面的技术特性：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石。沥青路面的破坏状态：沉陷、车辙、疲劳开裂、推移、低温缩裂、路面弯沉路面结构的排水方法：路面表面排水、中央分隔带排水、路面内部排水、边缘排水系统、排水基层的排水系统水泥混凝土路面的分类：钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、装配式混凝土路面、组合式（双层式）混凝土路面、纤维混凝土路面、混凝土小块铺砌路面、碾压混凝土路面。水泥混凝土路面的温度应力与应变分析：包含水泥混凝土板的胀缩应力和翘曲应力水泥混凝土路面厚度设计内容：路面结构层组合设计、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计、混凝土面板厚度设计、路肩设计。

土的稠度：土的液限与土的含水量之差，与土的液限与塑限之差的比值。即ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωp）路基临界高度H：与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位或地表积水水位的高度。路基宽度：行车道宽度及其两侧路肩宽度之和。高度：指路堤的填土高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面中心线标高之差。边坡坡度：用边坡高度与边坡宽度之比表示。挡土墙：是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定性的建筑物。【当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假象墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这个破裂面称为第二破裂面。远离墙的破裂面成为第一破裂面。土基压实标准：令工地实测干容重γ与室内标准击实试验所得到的最大干容重γ0的比值称为压实度K。标准轴载：选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定的原则换算成标准轴载。我国规定公路与城市道路路面设计以100kN作为设计标准轴载。面层：直接与行车和大气接触的表面层次。最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。轮迹横向分布系数：对于路面横断面上某一宽度范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面的总作用次数的比值。车辙：路面结构及土基在行车荷载作用下的磨耗、补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路基压实的意义：为使路基具有足够的强度与稳定性。机理：土是三相体，土粒是骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。如何正确地进行路基压实：控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，适当增加压实功能。水泥混凝土路面的受力特点：1）混凝土的强度和模量远大于基层和土基强度和模量；2）水泥混凝土本身的抗压强度远大于抗折强度；3）基层表面与路面板间磨擦力较小；4）板块厚度相对于平面尺寸较小，板块在荷载作用下的挠度（竖向位移）很小；5）混凝土板在自然条件下，存在沿板厚方向的温度梯度，会产生翘曲现象，如果受到约束，会在板中产生翘曲应力；6）荷载多次重复作用，温度梯度也反复变化，混凝土板有疲劳现象。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面各有什么优缺点：1）优点：表面平整，无接缝，路面具有一定柔性，行车舒适，耐磨，振动小，噪音低，施工期短，养护维修简便；晴天无尘土，雨天无泥泞，在烈日照射下无反光，便于行车；适于机械化施工，施工进度快；可以分期修建，适合新建、改建各种道路，其养护维修方便。缺点：a、强度与稳定性受基层与土基影响大；b、温度稳定性较差；

c、夜间行车视距差。水泥混凝土路面优点：具有较高的强度，刚度稳定性，抗滑性能好；抗耐磨，耐久性好，使用寿命长（20~40年），日常养护维修费用少；夜间行车条件好。缺点：接缝较多（跳车）；施工周期长；修建的一次性投资大，不利于分期修建；路面破坏后，修复困难。影响路基路面稳定性的因素主要有哪些自然因素：地形条件，气候条件，水文和水文地质条件，地质条件，路基土类别，植被发育情况等。人为因素：荷载作用，路基路面结构，施工方法，养护措施等。简述路基沉陷及其原因。在路基表面垂直方向上产生的较大沉落，称为路基沉陷。产生路基沉陷的原因主要有三：①路基填料不良；②施工压实不够；③地基强度不足。陡坡路堤可能的滑动形式有那些①基底为岩层或稳定山坡，路堤沿接触面滑动；②基底为较软的覆盖层山坡，下卧基岩较陡，滑动有两种可能，一是路堤连同覆盖层一起沿基岩滑动，二是路堤沿接触面滑动；③基地为较软的岩层，滑动也有两种可能，一是沿软的岩层某一最弱的结构面滑动，二是沿接触面滑动。原因：①路堤填筑前未清表或未挖成阶梯状；②路堤上方山坡排水不畅；③坡脚未进行必要的支撑。冲刷防护有哪些方法和措施？直接防护主要是对河岸或路堤边坡采取包括砌石、抛石、石笼、浸水挡墙、土工模袋等直接加固措施，以抵抗水流的冲刷，特点是尽可能不干扰或很少干扰原来的水流性质。间接防护主要是修筑顺坝、丁坝、格坝等导流结构物，改变水流性质，迫使水流偏离被防护路段，彻底解除水流对局部堤岸的冲刷破坏作用。在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种：①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定；②累积变形逐步发展成剪切破坏。加铺层设计、补强设计与新建沥青砼路面的区别及步骤：新建沥青路面设计步骤a、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型 Ne、Ld；b、按路基土类与干湿类型将路基划分为若干路段，确定土基回弹模量；c、根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的结构组合与厚度方案，确定各结构层的抗压回弹模量、劈裂强度等设计参数；

d、根据设计弯沉值求得待设计层厚度；

e、验算拉应力是否满足，若不满足，调整厚度或调整结构组合，或调整材料配合比，或选用极限抗拉强度高的材料；

f、对于季节冰冻地区，高级。次高级路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。改建：对于加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计；对于在原路面上补强时，按改建路面设计。沥青路面改建设计工作应包括现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算等内容。水泥混凝土路面为什么要设置接缝？混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。

1.路基路面工程知识点总结

前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两

路基路面工程课程设计 (长安大学)

长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号

导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09

路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；

公路工程心得体会及知识点概括

2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，

《路基路面工程》期末必考简答题

1、简述圆弧滑动面的计算步骤？ （1）假定土质均匀，不计滑动面以外土体位移所产生的作用力，将滑动土体划分若干土条:（2）分别计算各土条对于滑动圆心的滑动力矩Moi和抗滑力矩Myi （3）取两力矩比值为稳定系数K，来判定边坡是否稳定，K=∑My/∑Mo 1、沥青路面的设计指标是什么，这些设计指标在路面设计中各自起什么作用？ 答：指标有路表面弯沉值；层底拉应力；面层剪应力（城市道路） （1）弯沉表征路面结构整体刚度，弯沉越小，刚度越大，抗变形能力、扛压入和抗弯曲能力也越大。（2）层底拉应力指标是防止层底出现拉应力极限破坏状态而产生裂缝，逐步扩展到沥青面层裂缝。（3）面层剪应力指标一般出现在城市道路中，防止出现剪切破坏现象。 2、列举粉性土的工程性质？ 粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大（可达1.5m），在季节性冰冻地区容易造成冻胀，翻浆等病害。 3、简述沥青路面设计过程？ （1）计算设计年限内的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级、面层类型，并计算设计弯沉值和容许弯拉应力 （2）按照路基土类与干湿类型及路基横断面形式，确定各路段的土基回弹模量 （3）参考本地区工程经验，拟定若干路面结构组合和厚度方案，根据选用的材料进行配合比设计，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度，确定结构层的设计参数（4）计算路表回弹弯沉以及结构层层底弯拉应力； （5）根据设计指标，采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构层的厚度，使该设计层厚度情况下的路表回弹弯沉和结构层层底弯拉应力满足设计标准； （6）对于冰冻地区进行防冻层厚度验算 （7）进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。 4、刚性路面的破坏状态有哪些，简述破坏的原因？ 断裂,，唧呢, 错台，拱起，接缝挤碎。破坏原因见p454 5、简述路基排水设计的原则？ (1).排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、 (2). 应注意与农田水利相配合，以防农业用水影响路基稳定。 (3).设计前必须进行调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划 (4).路基排水要注意尽量不破坏天然水系，加强必要的防护与加固工程。 (5).路基排水要结合当地水文条件注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又要讲究经济效益。 (6).尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施。 6、常用的路基地面排水设备有哪些？并简要回答各排水设备设置的位置及作用。 常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽 ①边沟 设置位置：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行作用：用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量表面水 ②截水沟 设置位置：在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点。应尽量与绝大多数地面水流方向垂直 作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷

路基路面工程实习报告

一、路基路面施工方法 （一）路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。

（二）路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 ⑴材料：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 ⑵摊铺：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达

路基路面工程课程设计

设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚

路基路面工程 习题 思考题汇总及答案 邓苗毅 郑州航院

思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？

答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？

路基路面工程(附答案)

土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγ γ?-+= ] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法

路基路面工程实习报告范本

路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基路面工程名词解释简答题思考题

路基路面工程 一、名词解释 1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm） 距地下水位或地面积水水位的最小高度。 2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。 4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。 5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。 6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。 7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。 8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对 值的百分数表示CBR值。 9.疲劳：材料强度下降的现象。 10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。 11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。 12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。 13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳 极限。 14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。 15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限 平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。 16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应 力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。 17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)

路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围

沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计

一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:

路基路面工程 练习答案

《路基路面工程》练习答案 一、名词解释题 1、路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 2、水泥混凝土路面：以水泥混凝土作面层的路面结构。 3、翘曲应力：混凝土面板因为板内温度分布不均有发生翘曲变形的趋势，当翘曲变形受到限制时就会产生翘曲应力。 4、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 5、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 6、路基工作区：在路基某一深度时，车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围的路基称为路基工作区。 7、CBR：一种评定土基及路面材料承载力的指标，以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与标准石料贯入相同深度标准压力的比值称为CBR。 8、反射裂缝：因路面下部结构层中的裂缝向上发展而在路面形成的裂缝。 9、一般路基：在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度都不大的路基。 10、路面弯沉：路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。 11、疲劳破坏：路面材料在应力重复作用下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏。 12、以水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构；该材料具有一定板体性，刚度介于柔性材料和刚性材料之间，故称半刚性基层。 13、交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。 14、车辙：路面在车轮荷载重复作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 二、填空题 1、巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 2、裂缝、车辙、泛油、表面磨光 3、植被防护，勾缝、灌浆 4、干燥、中湿、潮湿、过湿；干燥，中湿 5、骨架孔隙结构、骨架密实结构；骨架密实结构 6、干缩裂缝；温缩裂缝 7、断裂、唧泥、错台（拱起、接缝挤碎）

路基路面工程试题及答案

（1）路基路面工程 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？ （1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算， D 。 10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 11 石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡 边坡，属于支挡结构。 12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法 直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。 14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？ （1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100 作为 标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。 15．简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（ 5 分） （1）人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2）组织准备，技术准备，物质准备16．对路 面有哪些基本要求？（3 分）强度与刚度、平整 度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。18. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设， 其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11 分） 有“K'地基和“ E地基，“K地基是以地基反应模量“K'表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比□表征的弹性地基，它把地基当成一 各向同性的无限体，。

路基路面工程知识点总结

第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基 路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基：不填不挖路基 路面结构层，分为面层、基层、垫层 面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝， 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力，并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度，以 利排水。 基层：主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用，并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层：当路基水温状况不良和土基 湿软时，在路基和基层之间加设垫 层，起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点：1、线性工程， 流动性大2、永久建筑，占地多3、 类型繁多，施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容：勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容：准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用，包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点：I区—— 北部多年冻土区：采用保护多年冻 土的原则，宁填勿挖。采取保温措 施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆， 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨，加强排水，气温高、热 季长，注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长，土基较湿，注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步，其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化，起伏的幅 度随深度的增加而减小，其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素： 主要为气候条件，气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素：为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁：大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型：以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型：土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度：指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有： 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂

路基路面工程期末复习大总结[主编黄晓明]

第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30?80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤, 150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲 劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类按 面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分: 柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面 按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别

二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因 素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 “公路自然区划” 分三级进行区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土 和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 二、二级划分的主要指标 潮湿系数K 第二章路基土的特性及设计参数 第一节路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示 二、路基土的工程性质 巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑边坡 砾石混合料：填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性土：筑成的路基能获得稳定 三、路基填料的选择 漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良 黏质土：性能评定为良，施工性评定为良 第二节路基水温状况及干湿类型 一、路基湿度的来源