集装箱基础知识
集装箱基本技术常识介绍
发布时间:2010-1-15
第一章 概述
第一节 什么是集装箱和集装箱运输
集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。它产生于英国，而发展于美国。集装箱在运输有包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或半刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性容器。这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于在不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度，能反复使用的金属箱。 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司。集装箱运输的出现，使世界交通运输的面貌产生了巨大的变革。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。
第二节 集装箱的定义
集装箱是一种运输设备：
?具有足够的强度，可长期反复使用；
?适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装；
?具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
?便于货物装满和卸空
?具有1立方米及1立方米以上的容积。
集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。
第二章 集装箱运输相关术语及其定义
集装箱运输目前已发展成为一种国际性的运输系统，为该系统服务使用的一切设备和装置，其结构和设计在国际上是统一的,具有国际通用性,非标准集装箱只局限在某区域使用,比如53’、48’超长箱目前只在美国、加拿大、澳洲等少部分国家使用。由于集装箱运输发展迅速，在集装箱方面所使用的术语也越来越多，有必要对集装箱基本术语加以统一，以便各国不同文化之间的相互联系和交流。
第一节 集装箱基本术语的定义
一、有关集装箱尺寸和重量的定义
集装箱的尺寸是指集装箱的长度、宽度、高度和箱门有效尺寸。
集装箱的外部尺寸（External dimensions）:是包括集装箱永久性附件在内的最大尺寸。集装箱外部长、宽、高的乘积为集装箱的体积。
集装箱的内部尺寸（Internal dimensions）:是按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长、宽、高净空尺寸，不考虑顶角件凸入箱内部分。集装箱内部长、宽、高的乘积，称为集装箱的容积。集装箱内部不考虑角件凸出部分的高度为净空高度。
集装箱的实际容积（Actual dimensions）:是指不记公差，用近似整数表示的集装箱尺寸。如
1A型集装箱公称长度为40ft(12m),1C型集装箱公称长度为20ft(6m)。
考虑到能装载标准尺寸托盘(1.1MX1.1M)和一定数量的货物，故规定了最小内部尺寸和容积。为便于装载欧式托盘(1.2MX1.2M),提高运输效率，部分箱主将外部宽度提高到2.5米或2.6米，这种非标宽度的集装箱给通常只用于欧洲及美洲大陆的内陆运输。
集装箱的重量：分自重、载重和额定重量3种。
自重（Tare weight）:又称空箱质量(Tare mass),以T 表示。它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备，如冷藏箱的制冷装置、框架箱的立柱、开顶箱的篷布等。
载重（Payload）:又称载货质量，以P表示。它是集装箱最大容许承载的货物重量（货物质量），包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫舱材料等在内的重量（质量）。
额定重量（额定质量）（Rating）:它是指集装箱的空箱重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大容许重量（最大容许质量）之和，即最大工作总质量（最大工作总质量）（Max gross mass）简称最大总重，以R表示。
额定重量减去自重等于载重，即P=R-T。
由于集装箱所使用的制造材料和制造工厂不同，就是同一种类的集装箱，其尺寸和重量参数也有差异。集装箱在装货前，为了使集装箱的容积和重量能充分利用，必须认真查看集装箱的上述主要参数（通常这些参数标识于右侧门板上端）。
二、集装箱装载能力和性能定义
堆码能力（Stacking capability）:是指相同尺寸的集装箱在偏码的条件下，承受动、静载荷的能力。
集装箱在舱内或场地上堆码时，都可能产生不整齐堆码状态。按国际标准的规定，其容许偏离值纵向为38mm,横向为25.4mm。
拴固能力（Restraint capability）:是指集装箱用底角件拴固时，箱底结构能承受在运输中可能产生的纵向加速度的能力。
箱底承载能力（Floor loading capability）:是指箱底承受载重或拆、装箱所用机械的轮压产生的动、静荷载能力。
集装箱的性能主要是指刚性和风雨密性。
刚性（Rigidity）:是指集装箱在运输中（特别是在船舶摇摆时）抵抗横向或纵向挤拉载荷的能力。
风雨密性（Water proofness）:是指具有通过按规定进行的喷水试验所要求的密封性。
三、集装箱的方位性术语
这里的方位性术语主要是指区分集装箱的前、后、左、右及纵、横方向和位置的定义。
前端（Front）:是指没有箱门的一端。
后端（Rear）:是指有箱门的一端。
如集装箱两端结构相同，则应避免使用前端和后端这两个术语，若必须使用时，应依据标记、铭牌等特征加以区别。
确定了集装箱的前后方向以后，即可区分集装箱的左右了。
左侧（Left）:从集装箱的后端向前看，左边的一侧。
右侧（Right）:从集装箱的后端向前看，右边的一侧。
由于集装箱在公路上行驶时，有箱门的后端都必须装在拖车的后方。因此有的把左侧称为公路侧，
右侧称为路缘侧。
路缘侧（Gurbside）:当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近路缘的一侧。
公路侧（Roadside）: 当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近马路中央的一侧，即路缘侧的对侧。
纵向（Longitudinal）:是指集装箱的前后方向。
横向（Transverse）:是指集装箱的左右方向，与纵向垂直。
四、其它术语
集装箱的堆码有时会产生不正确的堆码状态，它分为偏码和偏置。
偏码（Offset stacking）:是指集装箱堆码时，因上下层集装箱的角件未对准而产生偏离的状态。偏置（Misgather）:是指扭锁的端部错开，扭锁端部（俗称蘑菇头）未能嵌入底角件孔内的堆置状态。
开口（Openning）:可用活动的或可拆卸的板封盖的口。
第二节 通用集装箱的各部件名称
一、通用集装箱上的主要部件的名称
1.角件（Corner fitting）集装箱箱体的上下八个角上都设有角件。角件用于支承、堆码、装卸和拴固集装箱。集装箱上部的角件称顶角件，下部的角件称底角件，左右对称。
2.角柱（Corner post）连接顶角件与底角件的立柱。
3.角结构（Corner structures）
由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强度构件。
角件和内角柱均为铸钢件，用焊接方法连接在一起。铸钢件应按国家标准进行热处理，铸件表面应平整，并无毛刺裂纹等铸造缺陷。
4.上端梁（Top end transverse member）箱体端部与左右顶角件连接的横向构件。
5.下端梁（Bottom end transverse member）箱体端部与左右底角件连接的横向构件。
6.门楣（Door header）箱门上方的梁。
7.门槛（Door sill）箱门下方的梁。
8.上侧梁（Top side rail）侧壁上部与前后顶角件连接的纵向构件。左右对称，左面的为左上
侧梁，右面的称右上侧梁。
9.下侧梁（Bottom side rail）侧壁下部与前后底角件连接的纵向构件，左右对称，左面的为左下侧梁，右面的称右下侧梁。
10.顶板（Roof panel）是指箱体顶部的板。顶板要求用一张整板制成，不得用铆接或焊接成的板，以防铆钉松动或焊缝开裂而造成漏水。
11. 顶弓梁（Roof bows）在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。一般用于开顶箱。
12. 箱顶（Roof） 在端框架上和上侧梁范围内，由波纹板或顶板和顶梁组合而成的组合件，使集装箱封顶。箱顶应具有国际标准规定的强度。
13. 地板（Floor）铺在底梁上承托载荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的主要承载构件。箱内货物的载荷由地板承受后，通过底梁传导给下侧梁，因此地板必须有足够的强度，通常用硬木板或胶合板制成。木板应为搭接或榫接，也可采用开槽结构。
14. 底梁（Cross member）在地板下连接下侧梁，用于支承地板的横向构件。底梁从箱门开始编号一直到端板为止。底梁一般用“C”、“Z”或“I”形型钢或其它断面的型钢制造。
15. 底结构和底框架（Base structures and base frame）由集装箱底部的四个角件，左右两根下侧梁、下端梁、门槛、地板和底梁组成。在20’ 集装箱的底结构上还设有叉槽，40’集装箱的底结构上设有鹅颈槽。而底框架是由下侧梁和底梁组成的框架。
16. 叉槽（Fork lift pockets）集装箱下侧梁上开设的一对贯通口，贯通口之间的宽度与标准叉车相同。
17. 鹅颈槽（Gooseneck tunnel）设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。
18. 端框架（End frame）是指集装箱前端的框架，由前面的两组角结构、上端粱和下端梁组成。后端的框架如为门框架，则由两组角结构、门楣和门槛组成。
19. 端壁（End wall）在端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁（不包括端框架在内）。在端壁的里面一般设有端柱或折成波纹，以加强端壁的强度。
20. 侧壁（Side wall）与上侧梁、下侧梁和角结构连接，形成封闭的端壁（不包括上下侧梁和角结构在内）。在侧壁的里面一般有侧柱或折成波纹，以加强侧壁的强度。
21. 端柱（End posts）在端壁上与上端粱、下端梁和端板相连接的垂直构件（主要设在铝箱上）。
22. 侧柱（Side posts）在侧壁上与上下侧梁和侧板相连接的垂直构件（主要设在冷藏箱上）。
23. 端板（End panel）覆盖在集装箱端部外表面的板。
24. 侧板（Side panel）覆盖在集装箱侧部外表面的板。
25. 箱门（Door）通常为两扇后端开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。
26. 端门（End door）设在前端的门。
27. 侧门（Side door）设在箱侧的门。一般通用集装箱均设端门而不设侧门。
28. 门铰链（Door hinge）靠门销（一般为不锈钢材质）将箱门与角柱连接起来，保证箱门能自由转动的零件。门铰链的结构保证箱门能自由开启270度。
29. 门胶条（Door gasket）是指门框四周为保证密封装的橡胶条。
30. 箱门搭扣件（Door holder）进行装卸货物作业时，保证箱门保持开启状态的零件。设在箱门下方和相应的侧梁上。其形式各异，有采用钩环的，也有采用钩链或绳索的。
二、门锁装置的名称
集装箱的门锁装置由门锁杆、托架、凸轮、凸轮座、门把手、和锁件等组成。
1.门锁杆（Door locking bar or door locking rod）设在箱门上垂直的轴或杆，锁杆两端有凸轮固定其上。锁杆转动后凸轮即嵌入锁杆凸轮座内，把箱门锁住。锁杆还起着加强箱门端承托力的作用。
2.锁杆托架（Door locking rod bracket）把锁杆固定在箱门上并使之能转动的承托件。
3.锁杆凸轮（Locking bar cam）设于锁杆端部的门锁件，通过锁件的转动，把凸轮嵌入凸轮座内将门锁住。
4. 锁杆凸轮座（Locking bar cam retainer or keeper）保持凸轮成锁闭状态的内承装置。
5. 门把手（Door locking bar handle）装在箱门锁杆上，在开关箱门时用来转动锁杆的零件。
6. 把手锁件（Handle retainer or handle lock）用来保持箱门把手使它处于关闭状态的零件。
7.海关封锁件（Customs seal retainer）通常设在箱门的把手锁件上，海关用于施加铅封的装置。一般都采用门把手及托架上穿孔的形式，也有在锁杆凸轮与凸轮座上穿孔的。
8. 海关铅封保护罩（Customs seal protection cover）设在门把手锁件上方，用于保护海关铅封而加装的防雨罩，一般用帆布制成。
三、其它部件名称
1. 内衬板（Lining）附装在侧壁和端壁内表面的胶合板，用来保护货物。
2. 标记（Marking）包括集装箱上的箱主代号、顺序号、国家代号和尺寸类型代号，用字母和数字符号表示，还包括箱主可能采用的其它标志。
3. 雨水槽（Rain gutter）是门楣的一部分，用来排放门框上积水，以防雨水渗入箱内。
4. 箱顶加强板（Roof reinforcement plate）在集装箱顶部靠近顶角件处覆盖的加强板，以加强箱顶强度，避免装卸时操作不当而使箱顶受损。
5. 横撑链（Spreader chain）两侧壁之间的支撑件，用以防止箱壁被货物撑开。
6. 门槛板（Threshold plate）装在门槛附近的板，用以保护集装箱地板的钢板。
7. 国际公路运输公约紧固件（ＴＩＲ fasteners）经海关当局批准的紧固件，其中包括实心铆钉、螺纹紧固件等，当拧紧和锁紧螺栓（防松螺栓）之后，即焊接在一起，不能轻易从外部拆除而不留下痕迹。
第三节 专用集装箱的有关部件的名称
一、开顶集装箱上的部件
1. 防水篷布（Tarpulin）用以遮盖货物的防水蓬，可用帆布或塑料布制成。
2. 顶弓梁（Roof bow）用金属、木质或两者混合材料制成的横向支撑梁，以支撑防水篷布。这种弓梁通常嵌在开顶箱两侧的支承梁上，可以拆装。
二、冷藏集装箱上的部件
1.温度记录仪（Temperature recorder）能永久记录控温集装箱箱内温度的一种防水仪表。
2.碟型板（buffer plate）机组侧面通风道盖板。
3. 箱顶风道（Ceiling air duct）为使冷藏箱内部的空气循环而设立的风道，一般通过红色装载线标志限制货物堆码高度，不另设通风道。
4. 箱底风道（Floor air duct,floor rail）设在冷藏箱的底面，为使冷空气更好地在底部循环，并起支撑货物作用的部件。其断面形状一般都采用“T”型或“帽）形。
三、通风集装箱上的部件
通风孔（Vent）为保证和控制空气循环而设的小门或圆孔。
四、框架箱上的部件
1.系环（Lashing ring）设在箱底和下侧梁上，用来紧固货物的环。
2.立柱（Stanchion）装在框架集装箱的两侧，防止货物下落而使用的部件。它可以从集装箱两侧的立柱槽中拔出而取下，使用时可插入。
五、罐式集装箱上的部件
1.盲板（Blind flange）是安装在罐式集装箱排出阀阀口的一种带盲端的法兰。可用以控制阀口开启的大小和阀口的密封度。
2. 油箱（Tank）是指在罐式集装箱上设置的1个或一个以上的罐室和附着在罐室上为装载运输货物所需要的管系和其它附属设备的整体。
3. 罐室（Compartment）指罐室集装箱上由罐体板、端板和隔板组成的密闭式罐体。而挡板、遮护板等有孔板，不能构成罐室。
4. 防尘盖（Dust cap）安装在罐式集装箱排出阀阀口。防止灰尘进入集装箱内的盖，还可以用以控制阀口开启的大小，一般用人工进行操作。
六、散货集装箱上的部件
1.装货口（Charging hatch）指粉状或颗粒状货物装散货集装箱时，设在箱顶上装货用的开口。装货口在箱顶上一般设2-3个，其形状通常为圆形，方形装货口的尺寸一般为510mm*780mm;圆形的直径为500mm。
2.卸货口（Discharge hatch）指在散货集装箱上用以排放粉状或颗粒状货物的开口。通常设在箱门下方，是箱门的一部分。为防止卸货时，打开箱门的一瞬间货物倾泻出来，给作业人员造成危险，故在卸货开箱门之前，先开启卸货口，排放出一部分货物，减轻箱门的压力。每扇箱门各设一个卸口，其尺寸为250mm*700mm或350mm*450mm.。有的散货箱没有箱门，两端都是箱壁，在后端壁下方，设有横贯整个箱宽的卸货门，用铰链向上开启，卸货门的中央再设卸货口，其尺寸同上。
第四节、有关集装箱设备、单证和牌照术语
一、设备术语
1.底盘车（Chassis）是运输集装箱用的专用车辆。除车体外还包括车架、车轴、车轮悬挂装置、制动装置等运行时必要的装置和构件。当底盘车与集装箱连接起来成一整体时，便可以起到与公
路拖车相同的作用。按结构不同可分为直梁式、鹅颈式和组合式等几种。海运用集装箱拖车，一般可称“集装箱底盘车”，简称“底盘车”。
2. 扭锁（Twist lock）在拖车上用以固定集装箱的装置，其端部呈蘑菇形。使用时设法先使扭锁插入集装箱4个底角件的底孔中，然后扭转蘑菇头90度，把集装箱锁住。在拖车上或铁路车辆上使用的扭锁，通常用手动操作。
3. 蘑菇头（Cone,Stud）指在扭锁端用于锁住集装箱的部分。又称“连接栓”（Coupler latch）。扭锁插入角件孔内，旋转90度以后，把集装箱锁住。由于其形状如蘑菇而得名。
4. 鹅颈（Gooseneck）是底盘车上缘联挂的肘节结构，因与鹅颈相似，故此结构称“鹅颈梁”。在正常情况下，鹅颈可嵌入有此设计的40’集装箱鹅颈槽中。
5. 固货装置导轨（Logistic track）一种固定在集装箱内，用以辅助装载和紧固货物的装置，又称“艾劳凯普专用装置”。借此装置可使箱内临时隔成数层，可安装横梁用以防止运输期间货物的挤压和移动。
二、单证术语
设备交接单（Equipment intercharge receipt:EIR）是运输部门、码头堆场、租箱堆场和代理人之间交接集装箱或底盘车时编制的一种文件。由交接双方共同签字。通常是集装箱或底盘车由码头堆场借出或接收时，由码头堆场编制设备交接单，交接时双方应共同检查设备情况，如有损伤应记载在EIR上，经双方签字后，作为双方确认交接时设备情况的证明。
三、牌照术语
1.检验合格牌（Certification plate）在集装箱上的永久固定的标牌，除有关集装箱设计参数外，还包括海关编号、TIR编号、防虫处理证书编号、制造厂、制造地点和出厂序号等信息。
2. 装载资料（Loading data）集装箱上用不干胶标示的数据，除记载有关装载事项外，还记载总重、自重、载重等参数，一般是在右侧门的上端。
第五节、集装箱的有关国际机构和公约
一、国际集装箱安全公约（CSC）
国际集装箱安全公约（International convention for safe containers）是为确保在集装箱装
卸和运输中的人命安全为目的的国际公约。该公约在1972年11月13日-12月2日在日内瓦召开的“联合国和政府间海事协商组织”（该组织于1982年5月22日改名为“国际海事组织”）联合召开的“国际集装箱运输会议”上通过，1977年9月6日生效。公约要求新集装箱和现有集装箱要获得批准。每个批准的集装箱上安装有安全合格牌照（CSC PLATE）。对新集装箱在出厂5年后开始进行第一次检验，第一次检验以后的检验和现有的集装箱重新检验，要求至少每隔30个月进行一次。如执行经授权认证机构批准的连续循环检验计划（ACEP），可免于此项检验。公约中还规定了集装箱的结构、试验和维修保养等要求。国际集装箱安全公约由各签字国政府实施，但国际集装箱公约范围内的协调工作，则由国际海事组织主持。本公约对航空集装箱不适用。
二、集装箱海关公约（CCC）
集装箱海关公约（Customs convention on containers）是对集装箱本身的报关作出规定的国际公约。最早的集装箱海关公约是由欧洲经济委员会（ECE）于1956年5月18日在日内瓦制定的。1972年的国际集装箱运输会议上制订和采纳了该公约。其宗旨是为简化并协调各国海关对集装箱国际运输的管理手续，以推进集装箱国际化的进程。我国于1986年7月加入了该公约。
三、国际公路车辆运输公约（TIR）
国际公路车辆运输公约（Transport international routier）是各国海关当局规定的国际公路运输货物过境时，要通过检查批准的公约。本公约是为国际公路上行驶的车辆和车辆上装载的集装箱，在中途不换装而通过国境时，在已施封的条件下，可以免检过境，以利货物流通。该公约由欧洲经济委员会于1959年1月15日在日内瓦由英、法、美、德等21国共同制定的。本公约是以集装箱为对象的，主要便利货物在过境时的关税处理。
四、国际集装箱出租者协会（IICL）
国际集装箱出租者协会（the Institute of International Container Lessors）是经营国际租箱业务的集装箱出租公司的联合机构。它由大的集装箱租箱公司组织而成，编有钢质和铝质集装箱的修理手册等书，是现在集装箱修理时的主要依据。它于1971年在伦敦成立，并开始了活动，后又于1973年由美国特拉华州法人重新发起组织，秘书处设在纽约。
五、国际集装箱局（ICB）
国际集装箱局（International Container Bureau :ICB）1933年在巴黎由国际商会建议成立，是欧洲各国民间团体的组织。目前成员包括有关的制造商、代办、修理技术人员及以下国际组织：国际空运协会、国际铁路车厢建造协会、国际汽车联合会、国际摩托车制造标准局、国际货物装卸协调协会、国际商会、国际运输协会、国际公路运输联合会、国际内河航运协会、国际铁路协会、国际家具搬迁协会等。其宗旨和任务是，加强成员组织间的合作，促进国际集装箱事业的发展；研究和处理国际集装箱运输中存在的矛盾和问题，用以保持各成员国之间在集装箱运输中的协作关系；定期开会，交流有关情况和信息。另外，利用民间的基础，还进行集装箱箱主代号的注册业务，总部设在巴黎。
六、国际铁路联盟（UIC）
国际铁路联盟（Union International des Chemins de Fer:UIC）1922年5月在意大利举行的“国际经济会议”的建议于同年10月为改善铁路运输条件和管理，促进国际间联合运输而成立的国际性组织。其目的使铁路的设施和营业方法实现标准化。该组织是利用欧洲各国的铁路，在货物运输和旅客运输之间起着协调人的作用。同时，除了承担国际铁路货物运输公约（CIM）和国际铁路旅客（包括随身行李）公约（CIV）的营业之外，为了运输国际冷藏货（Interfrigo）、国际集装箱（Intercontainer）或横贯欧洲的国际特快列车（TEE）和快运业务（TEEM）等的货物和旅客，设立了特别机构。该组织的宗旨和任务是：改善铁路建设和操作条件，研究铁路管理中存在的矛盾和问题，建立计划、预算、操作、情报等研究机构；交流经验和信息，促进国际铁路事业的发展。
第三章 集装箱的结构和强度
国际标准集装箱是用金属材料制造的六面体。以通用集装箱为例，它包括箱顶、箱底、两个侧壁、端壁和一对箱门组成。不同类型的集装箱，其结构也有所不同。现以钢质和铝质集装箱说明如下。
第一节、集装箱的结构
一、概述
1.钢质集装箱
钢质集装箱是由许多部件组成的，这些部件中除地板外，其它都用二氧化碳保护焊（Arc welding）
焊接。通常设有装载货物用的箱门，箱门用铰链连接，能自由开启达270度。
2. 铝质集装箱
铝质集装箱又称铝合金集装箱，通常叉槽、端框架、门框架三部分由钢材制成，并用焊接连接，其它部件都用铝质型材、铝板，箱底用木板，铝质部件用铆接连接，为了确保其水密性在连接部分要用密封材料密封。
二、国际标准化组织对国际标准集装箱的结构要求
在国际标准化组织的国际标准1978系列货运集装箱技术条件和试验方法——第1部分杂货集装箱（ISO1496/1-1978-Series 1 freight containers-Specification and testing part I general cargo containers）中，对集装箱有如下要求：
1. 集装箱的任何部分不得超出集装箱所规定的外部尺寸（External dimensions）。集装箱内部不得有妨碍装货的突出物。
2. 集装箱的内部尺寸（Internal Dimensions）和箱门开口尺寸（Door opening dimensions）要大于标准中所规定的最小值。
3. 集装箱的所有部分要能承受标准中规定负荷。
4. 集装箱的所有部分要具有标准中所规定的水密性要求，箱门要能左右开启270度。
5. 集装箱的上部和下部各个角上都要设有标准中规定的国际标准角件。
6. 箱顶顶面要低于顶角件顶面6毫米。
7. 集装箱在空载状态下，箱底的底面要高于底角件底面12.5毫米。其公差为+5，-1.5毫米。
8. 集装箱装载在底盘车上时，除集装箱的角件外，要按规定设载荷传递区（Load transfering area）,通过底框架把载荷传给底盘车的主框架，底盘车只要有这种载荷传递区就可以承载集装箱。
9. 箱底上承受1.8R-T（R为总重，T为自重）的均布载荷时，箱底挠度（Deflection）不得低于底角件底面6毫米以上。
10. 当集装箱受到规定范围内的挤压载荷（Racking load）时，端框架对角线的偏离量之和不得超过60毫米。
11. 国际标准中规定的各项试验要求合格。
12. 在1CC、1C、1D型集装箱上最好设有规定尺寸的装卸叉槽（Fork lift pockets）。
13. 在1AA、1A型集装箱上最好设有规定尺寸的鹅颈槽（gooseneck tunnel） 。
14. 在下侧梁上最好设有能使用抓臂（Grappler arms）装卸用的抓臂起吊槽（Grappler arm
lifting areas）。
除了要满足以上要求外，还要考虑使用条件、耐腐蚀性、耐久性、使用方便、修理容易等各项要求。
三、各部件的结构
1.底框架（Base frame）
它是直接承受载荷的部分，与端框架和门框架的下部不连接，只是由下侧梁和底横梁组合而成。集装箱用叉式装卸车搬运时，在集装箱的下侧梁的中央部分要设有叉槽。
对于40ft型集装箱，一般在箱底上设有鹅颈槽，搬运集装箱时要与带有鹅颈槽的集装箱底盘车配合使用。
底横梁通常用“C”型、“Z”型或“I”型梁制成，如下侧梁是铝材，一般用紧固件固定在下侧梁上，也可焊接在下侧梁上，如是钢材，则一般都焊接在下侧梁上。
2. 地板（Floor）
现在集装箱的地板大部分都用木材，只有极少数的集装箱是木板与钢板混合使用的，也有只使用钢质地板的。
用木材作地板有如下优点：
（1） 具有一定的强度，即使不油漆也不会腐蚀；
（2） 箱底铺设容易，修理简单方便；
（3） 具有吸水性，可防止货物产生濡损（Sweat damage）;
（4） 遇到冲击时具有较大的衰减力和摩擦力，起到缓冲的作用。
（5） 可以钉钉子。
木地板的材料有硬木和软木两种。硬木（Hardwood）包括阿比栋Apitong、龙脑香木（Keruing）、樟木(Kapur)、马来甘巴豆(Kempas)等。软木（Softwood）主要有美国松（Douglassfir）、云松木(Sprnce)、松木(Pine)、红松(Baltie red wood)等。
用上述材料制作的集装箱地板还可分如下三种：
（1） 用木板加工后的单板（Solid planks）;
（2） 用薄木片粘合起来而成的胶合板（Plywood boards）;
（3） 用小方木拼合粘接起来的层压板(Laminated planks)
3. 端框架和端壁（End frame and End wall）
端框架与门框架一起是集装箱承受外力最强的部件，它是保持集装箱不变形的最重要的结构件。端框架由上、下端梁，左右角柱和两个顶角件、两个底角件组成。角件焊接在每根角柱的上下端，构成角结构。角结构再与上下端梁焊接。
*角柱为集装箱主要强度构件如受损会造成集装箱箱体变形甚至引起整列集装箱垮塌。
4.门框架（Door frame）
门框架除了起到与端框架同样的作用外，为了能进行货物装卸而设有开口。为便于货物装卸，开口的尺寸要尽可能大。它由门楣、门槛和两组角结构组成，连接的方法与端框架相同。在门楣和门槛上装有锁杆凸轮座，箱门上装有门锁杆，由锁杆与两端的凸轮配合把门锁紧。
5. 侧壁（Side wall）
侧壁是由箱底、箱顶、端框架和门框架四个部件所围的部分，它起到保护货物不被偷盗和遮避风雨的作用。在运输过程中或装卸时，侧壁上要承受一定的货物载荷，因此侧壁也要求具有一定的强度和刚性。钢集装箱为了提高侧壁的强度和刚性与端壁一样采用波纹钢板。
集装箱的内部要换气，故在侧壁上设有换气装置（通气孔ventilator）。通气孔一般设在侧壁两端部的上方。为了使侧壁上粘贴集装箱标记时方便，有些集装箱在侧壁的两端设有平板部分。铝集装箱的侧壁上为了提高侧壁的强度和刚性，与端壁一样设有侧柱。侧柱也同样可设在侧壁的内侧或外侧，一般用铆钉或螺栓固定在侧壁板上。
6. 箱顶（Roof）
箱顶与侧壁一样能起到防止货物偷盗和遮避风雨的作用。此外，当侧壁受到货物压力时，箱顶还能起到支撑作用以充分承受其压力。
箱顶板有平板（Flat）和波纹板(Corrugation)两种结构，采用平板结构时，箱顶板下用顶横梁支撑以加强箱顶的强度。
钢集装箱一般用波纹顶板，用整张钢板压制而成，然后将波纹顶板韩在上侧梁、上端梁和门楣上。铝集装箱一般都用平顶板，它的顶梁通常由铝材冲压而成，并用铆钉、螺栓或焊接方法固定在上侧梁上。箱顶板一般用铝质平板，铝板粘接在顶梁上构成箱顶，箱顶再用铆钉固定在上侧梁、上端梁和门楣上。
7.箱门和门锁装置（Door and door locking device）
箱门由门框和门板组成。门板有平板和波纹板两种。钢质的波纹板或平板一般都焊接在门框上。也有用金属覆板制成的箱门。箱门四周装有氯丁橡胶或其它合成材料制的密封垫（Door gasket）,用以在箱门关闭时防止箱内渗水。
箱门靠四根门锁杆把箱门锁住。门锁杆可用门把手旋转。箱门上还设有施封设备，有些有为保护铅封而设的施封护罩。
箱门由门铰链与角柱连接。门铰链一般用锻钢制造。用连接件或焊接方法固定在箱门上。铰链销一般用不锈钢制，可用普通衬套或耐磨尼龙和其它合成材料制的衬套。
门锁装置由锁杆、锁杆托架、凸轮、凸轮座、门把手和锁件等零件组成。
第二节 集装箱的强度
集装箱的强度要求在满载货物状态下，能承受在运输过程中由于船舶摇摆或陆上车辆的震动和冲击以及在装卸、栓固和堆装时对集装箱产生的载荷。
集装箱的强度根据国际标准化组织的ISO-1496《集装箱技术条件和试验方法》的规定，可分为外部强度和内部强度两种。
外部强度是指集装箱要能承受外力对集装箱所产生的各种载荷的能力。内部强度是指集装箱要能承受箱内货物及装卸货物时机械对集装箱所产生的各种载荷的能力。集装箱的操作人员必须掌握这些有关集装箱强度的基本知识，方能避免或减少集装箱在作业中的损坏。
集装箱的外部强度有：
1. 堆码强度；
2.起吊强度；
3.箱顶强度；
4.栓固强度；
5.系紧强度；
6.叉槽强度；
7.抓臂起吊槽强度.
集装箱的内部强度有：
1. 箱底强度；
2.端壁强度；
3.侧壁强度。
一、堆码强度
国际标准化组织在1972年以前的标准中，要求集装箱在满载（均布负荷）条件下，纵向允许偏离38毫米，横向允许偏离25.4毫米时能堆码6层的强度。现在已经出现堆码9层的高度，对集装箱的堆码强度要求也已提高到216000KG。
二、起吊强度
集装箱起吊方法有吊顶角和吊底角两种。
1.吊顶角时的强度
吊顶角时一般利用集装箱吊具从集装箱四角吊起，通常称作四点吊。四点吊时角件上所受的载荷力是垂直方向力，考虑到起吊时的垂向加速度为2g在内，故要集装箱在箱内装载R-T的均布载荷条件下，每个角件上所受的载荷应为2R/4=1/2R。
2. 吊底角时的强度
利用集装箱的底角件把集装箱吊起时，应使起吊力平行于集装箱的侧壁，并要求吊索中心线与底角件外侧的距离不应大于38毫米，而且不得触及箱体的任何部位，还要求根据不同的箱型，吊索与水平面要有一定的角度。
三、箱顶强度
集装箱的箱顶上允许有两名操作人员聚在一起进行作业。故第1系列集装箱要求箱顶在
300mm*600mm面积内能承受300KG的均布负荷，即载荷值应为1.63N/CM2。
四、拴固强度
这是对铁路车辆在连接时所遇到的情况为假定条件的，即集装箱装在铁路货车上，四角角件拴固后，在编组站车辆与车辆连接时将发生碰撞，要求集装箱能承受碰撞时所产生的冲击力，这种冲击力作用在集装箱一端的两个底角件上，考虑到2g的加速度，故一端水平方向的作用力为2R，即平均每一个角件上将承受1R的载荷。
五、系紧强度
集装箱在甲板上堆装2层以上的集装箱时，由于船舶的摇摆，上层集装箱的重量，通过固定件，对下层集装箱的顶角件在横向（或纵向）将产生一定的作用力。根据ISO的要求，如集装箱在船上是纵向装载的，则其横向作用力每个顶角件平均为150KN，如果集装箱是横向装载的，则其纵向水平作用力每个顶角件平均应为75KN。
六、叉槽强度
用叉式装卸车的叉齿叉举集装箱时，在集装箱满载均布负荷，叉齿宽度为200mm，插入深度为
1825+-3mm的条件下,要求叉槽具有即使在垂直方向上加1.25g的加速度也能承受的强度。
七、抓臂起吊槽强度
铁路上常用抓臂（Grappler arm）起吊集装箱。用抓臂起吊集装箱时，集装箱的下侧梁上必须有抓臂起吊槽（Grappler arm lifting areas）。抓臂起吊槽的强度要求在集装箱满载均布载荷，垂直方向上加1.25g 的加速度的条件下也能承受，故抓臂起吊槽能承受的载荷值应为1.25R。
八、箱底强度
集装箱的箱底要求能承受均匀积载重量的货物，并能允许起重量2.5吨左右的叉式装卸车进入箱内作业而箱底不会损坏。因此箱底要承受两种载荷即货物对箱底的载荷和装卸机械对箱底的载荷。前者是均布载荷而后者是集中载荷。
1.货物要求的箱底强度
箱内装载了最大的货物后，考虑到重力加速度为2g,如20ft型杂货集装箱的底面积为13.8平方米，则箱底平均单位面积的载荷为：2*（30480-1860）/13.8=2073.9牛顿/平方米。
2. 装卸机械要求的箱底强度
用起重量为2.5吨的叉式装卸车进行装箱作业时，车轮对箱底将产生较大的集中负荷。根据ISO 对箱底强度的要求，在每车轴载荷为5460KG（平均每车轮为2730KG），车轮宽为180MM，轮距为760MM，平均每车轮的接触面积为142CM2的条件下，叉式装卸车能在箱内进行装卸作业。
九、端壁强度
装在集装箱内的货物，在运输过程中由于急刹车而使货物靠在端壁或箱门上时，端壁或箱门将承受一定的载荷。按ISO的规定，端壁要求能承受0.4P的均布载荷。
十、侧壁强度
与端壁载荷的情况相同，由于船舶横摇而使货物靠在箱的侧壁上时，将使侧壁承受一定的负荷。按ISO的规定，侧壁要求能承受0.6P的均布载荷。
第四章 集装箱的装卸和固定
第一节 集装箱的装卸
集装箱在整个运输过程中的各个环节上，要经过多次装卸才能完成运输任务。在装卸中如果操作不当，或使用了不恰当的工具，违反了操作规程都会使集装箱、集装箱货以及人生安全造成重大事故，因此，为了保证集装箱运输安全，除了要了解集装箱的结构和强度特征外，还要掌握集装箱正确的装卸方法。
一、集装箱进行装卸时的前提条件
所有集装箱的装卸都是在如下条件下进行的。
1. 装卸时所使用的工具均处于良好状态；
2. 集装箱上的箱门、活动装置以及各种零部件均牢固可靠；
3. 集装箱内所装的货物均负荷装载的规定，其数量不得超过其最大的容许载重；
4. 集装箱内货物载荷应均布于箱底上，对于集中载荷应用衬垫将载荷分散，不使集装箱的任何部分因受力过大而损坏箱体；
5. 集装箱的重心位置应符合装载规定的要求，对于低重心的货物，为了保证装卸安全，应防止吊起时集装箱发生倾斜，或装上车辆时使车辆失去稳性。
6. 集装箱的装卸操作人员必须受过适当的训练。操作时应特别注意如下条件：
（1） 箱内装载的货物为偏心载荷时，禁止用单根钢丝绳吊起，以防止吊起后集装箱产生倾斜或旋转的危险。
（2） 货物重心非常高的集装箱，吊起后禁止高速急回转。
（3） 装载危险货物的集装箱，装卸时严格预防箱内进水。
（4） 装载了超过集装箱高度的超高货时，要用超高货吊索吊起。
（5） 要接收货主提出的有关装卸时的指示。
二、 集装箱的起吊工具
集装箱装卸时最理想的起吊工具是利用扭锁装置，与集装箱四角的角件孔结合后起吊。
除用扭锁外，集装箱也可以用吊钩、U型钩和手动旋锁吊起。
使用普通吊钩时，操作中要注意钩头不能由外向里钩，而必须由里向外钩，如使用安全钩时，由于它有特殊的结构，故允许从外向里钩。
U型钩又称卸扣，是一种较安全的起吊工具，但操作时比较麻烦，应注意必须把螺帽旋紧。
采用手动旋锁起吊集装箱时，集装箱吊起后应保证旋锁不会再转动。
以上各种锁、钩摘挂方法，应检查是否已挂妥。最好采用自动化的安全连锁装置，这种装置扭锁挂妥后将以指示灯指示，如采用手动摘挂的钩锁至少应能目视确认是否已紧密连接。
三、集装箱的起吊方法
各种不同类型的集装箱，由于其尺寸和重量不同，起吊时有不同的要求。
集装箱的起吊方法是指用吊具、索具及其他工具起吊集装箱的方法。根据国际标准草案
（ISO/DIS3874）《系列1集装箱的装卸和固定》（Series 1 Freight Container-handling and Securing）,把目前国际上集装箱的起吊方法归纳有如下7种：（1）用吊具顶吊；（2）用吊索顶吊；（3）用吊索底吊；（4）侧吊，有a,b,c三种；（5）端吊，有a,b两种；（6）用叉齿举起；（7）用抓臂起吊。
以下介绍各种吊法的注意事项：
1.用吊具顶吊（Top lift spreader）
顶角件是国际标准化组织推荐的起吊点，用吊具吊顶角是国际标准化组织推荐的最理想的起吊方法。这种方法又称为四点吊。
采用这种起吊方法集装箱吊起后，要求角件上同时作用四个起吊力，必须始终保持垂直状态。用吊具吊顶角的起吊方法，适用于各种类型的集装箱，但起吊重载的平台集装箱时需要用延长吊索。
2. 用吊索顶吊（Top lift sling）
采用这种起吊方法集装箱吊起后，顶角件上作用的四个起吊力成垂直状态，这种方法也称为四点吊。
国际标准化组织对国际标准集装箱用吊索吊顶角时有如下规定： （1）任何类型的空载集装箱可以用吊索吊顶角。
（2） 对于空载的保温集装箱应注意吊起时重心有可能偏离中心。
（3） 对于1AA、1A、1AX、1BB、1B、1BX、1CC、1C、1CX型集装箱，重载时不允许用此法起吊。（4） 对于1D和1DX型集装箱，重载时可以用此法起吊，但作用力与水平面之夹角应不小于60度。
3. 用吊索底吊（Bottom lift sling）
国际标准化组织对各类集装箱允许用吊索吊底角，但起吊时有如下规定：
（1） 起吊装置必须挂在四个底角件上，吊起时不应与集装箱的其他部位接触。
（2） 在任何情况下起吊作用力与角件外侧的间距，不应大于38mm(1 1/2 in)。
（3） 起吊作用力与集装箱底平面的夹角，根据不同类型的集装箱，不应小于表8-2中所示之最小值。
（4） 用底角件起吊时的最小夹角
集装箱类型 1AA，1A，1AX 1BB，1B，1BX 1CC，1C，1CX 1D，1DX
最小角V 30度 37度 45度 60度
（5）在装卸保温集装箱时应注意其重心有可能偏离中心。
（6） 装卸罐式集装箱、散货集装箱或冷藏集装箱内装载了液体货、散货或悬挂货物时，吊起后应注意因货物的移动而使集装箱的重心有可能产生移动。
4.侧吊（Side lift）
这种方法是利用一个侧吊框架把集装箱吊起。侧吊中又分三种不同的具体吊法。
第一种方法：利用侧吊框架通过集装箱一侧的两个底角件把集装箱吊起，而利用同一侧的两个顶角件给予约束。其受力情况如图所示。
第二种方法：利用侧吊框架通过集装箱一侧的两个顶角件把集装箱吊起，再利用同一侧的两个底角件，或在相应的角柱上比底角件高的地方给予反作用力。
第三种方法：利用侧吊框架通过集装箱一侧的两个顶角件把集装箱吊起，并用同一侧下侧梁上具有足够尺寸的垫板来承受反作用力，从而防止集装箱的损坏和变形。
国际标准化组织对采用侧吊有如下规定：
对于第一种起吊方法
空载时：（1）除平台集装箱以及带有不完整上部结构和折叠式端结构或折叠式角柱的框架式集装箱在折叠状态下不能起吊外，其它各类集装箱均可起吊。
（2）对于保温集装箱起吊时注意其重心可能会偏离中心。
重载时：（1）对于1AA、1A、1AX、1BB、1B、1BX型各类集装箱均不允许起吊。
（2）对于1CC、1C、1CX、1D和1DX型集装箱，除平台集装箱和带有不完整上部结构的框架式集装箱外。可以起吊，但在装载液体货、散货和悬挂货物时，吊起后其重心可能会产生移动。 对于第二种起吊方法。
集装箱基础知识
集装箱 1. 集装箱的定义 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。 集装箱作为一种运输设备，应具备以下功能： ①具有足够的强度，能长期反复使用。 ②以箱为单位进行流通，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱中货物无须倒装、换装。箱内货物只在起点和终点进行逐个处置。 ③具有快速搬运和装卸的装置，尤其便于物流过程中以集装箱为一体进行运输方式的转换。 ④对内装货物有较强的防护、保护能力。 ⑤设计时注意要便于货物装满和卸空。 ⑥箱内净空在1立方米以上。 2. 集装箱的种类 （1）按用途和货物的特点分类 ○1普通货物集装箱（包括通用集装箱和专用集装箱），如图3-20所示。 图3-30 集装箱结构的分类 图3-20 普通货物集装箱 普通货物集装箱的结构有内柱式、外柱式、折叠式和薄壳式等。内柱式集装箱如图3-20a所示。它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。 外柱式集装箱，如图3-20b所示。它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受外力时，对外部不易损伤，有时可以不要内衬板。
折叠式集装箱，如图3-20c所示。它的侧壁、端壁和箱顶能简单地折叠或分解。再次使用时可以方便地再组合起来。优点是在回收和保管时能缩小箱的体积，提高运输的经济效果。但由于各主要部件使用铰链连接的，故其强度受影响。 普通货物集装箱以装运杂件货物为主，包括五金、机电产品、零部件等。其中通用集装箱要求结构尺寸符合国际或国内尺寸标准，便于流通和周转；而专用集装箱主要是作为专门用途或单一品种规格的普通货物流通之用，对结构尺寸标准要求不严格。 ○2特种货物集装箱 特种货物集装箱主要有以下几种： A.干货集装箱 干货集装箱一般为通用集装箱。以装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、电子机械、仪器、机械零件等杂货为主。干货集装箱的使用数量约占全部集装箱的70％～80％。干货集装箱的外部尺寸按国际标准制造，内部尺寸和其他技术参数根据所采用的材料和结构稍有差异。为防止货物在箱内摇动，在箱内设有使货物稳定的附属设备。如图3-21所示。 图3-21 干货集装箱 B.通风集装箱 通风集装箱用于装载需要通风和防止潮湿的货物，如蔬菜、水果和食品等。在集装箱的侧壁或端壁设有4～6个通风窗口，这些通风口保证新鲜货物在运输途中不腐烂损坏。如图3-22所示。 图3-22 通风集装箱 C. 冷藏集装箱
集装箱运输管理与实务课程实习报告
淮海工学院实习报告书 题目：集装箱运输管理与实务 课程实习 系（院）：商学院 专业：物流管理 班级：物管111 学生： 2011121881（汪洋） 2015年1月5日
1 实习概述 集装箱管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，也是一项十分重要的工作。其内容包括集装箱的备箱、租赁、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量和提高企业经济效益均具有重要意义。 1.1 实习的背景 在专业教育中，实验是一个重要的实践性教学环节。通过实验，可以使学生熟悉国际物流的具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。 1.2 实习的目的 国际船代管理教学平台在很大程度上解决了学生实验难的问题。学生在国际船代管理教学平台上进行国际船代的具体操作，能很快掌握进出口的船公司和代理公司等各种基本技巧；熟悉国际船代的物流、资金流与业务流的运作方式和在国际船代中所需各种单证的熟悉与填写；切身体会到国际船代中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系；老师通过在国际船代管理教学平台对用户资料，情景数据，实验任务的配置等方式对国际物流环境实施宏观调控，使学生在实验中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 1.3 实习的意义 通过对船代管理平台模拟实验软件的操作，物流活动是一项复杂的活动过程，也是综合知识应用的过程，可以培养大家物流管理知识的综合运用和灵活运用能力，积累物流管理实际工作的经验。 通过本次的综合实训，可以增强同学们对本专业的认识，更加了解本专业的相关细节，激发学生对后续课程的学习热情和动力。让同学们在对本专业的认识的基础上，了解更多的与本专业相衔接的行业，增加日后的就业面。 2 实习操作 2.1 实习主要内容概述 我选择了船代管理单人实验-出口管理就是案例二，深圳联合国际船舶代理有限公司主要从事航行国际航线和香港、澳门、台湾地区中外籍船舶在深圳港口和水域的各项船舶代理业务，并逐步发展成为以船舶代理、支线航运、货运物流及合资合作四大业务板块为核心的面向全国的港航配套综合物流实体。日前深圳联合国际船舶代理有限公司就东方海外货柜航运(中国)有限公司深圳分公司达成班轮代理协议由深圳联合国际船舶代理有限公司对东方海外货柜航运（中国）有限公司深圳分公司对东方
集装箱装箱知识培训
集装箱装箱知识培训 1、培训目的：了解相关集装箱装箱知识 2、培训人员：卫水平 3、装车前监控 3.1货车进入厂区后，在产品装车前，保安队应采取严格的保护措施。包括： 3.1.1指挥货车车进入“货物装车区”。 3.1.2阻止无关人员接近货车。 3.1.3阻止无关人员、不明物品或危险物品进入“货物装车区”。 3.2装箱前检查货车是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：3.2.1检查部位：前板、左侧/右侧/底/顶板、箱顶、内/外门、底架外部/下方、隐蔽间隔。 3.2.1.1检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。 3.2.1.2检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。 3.2.2结构：检查前后角柱有无裂缝。 3.2.2.1检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件。 3.2.2.2进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱/丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。 3.2.2.3在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。 3.2.2.4在下层结构，检查横向构件、外伸骨架和附件是否有洞。 3.2.2.5在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。 3.2.3如果发现货车有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。 4. 装车监控
4.1货物装车前.仓管员应对出库物品作好核对工作，办理有关出库手续。 4.2由保安人员或在保安人员的监督下打开空柜后，保安人员应亲自进入空货车车检查，确保空柜内无任何异物，结果记录于《货车检查报告》内。在无保安人员在场的情况下，不得打开空货车 4.3货物装车时，仓库监柜人员和保安人员应监督整个装车过程。并检查装车产品是否正确，产品包装是否有异常。 4.4应严格安照柜单指定的产品和数量及公司规定的装车方式进行装车。装车的产品，除保安人员因抽查的目的可以打开包装外，其它任何人员不得擅自开包，除非有品管部门的品质异常通知。 4.5严禁装车产品以外的任何物品进入货车车内。 4.6异常情况处理。当装车过程中发生异常情况时，应及时报告、处理。 4.7发现产品包装被意外打开，应立即停止装车，并检查包装内是否有异物，必要时应报告上级。 4.8当出现溢装时，应立即报告资材部主管，资材部主管应查明溢装原因。若因产品包装设计等原因导致溢装，应通知公司业务和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案；若因叠柜方式不正确导致溢装，应拆柜重装；若不能查出溢装原因，应将整柜产品全部拆出，检查货车车内是否装有其它物品，确认柜内无异物时方可重新装车。4.9保安人员及监柜人员应严禁非法人员（恐怖分子）把违禁品、危险品（枪支、弹药、毒品等）或其它物品混入车厢。 4.10当出现短装时，应报告船务部主管，船务部主管转告业务部，业务部和顾客联系，征求顾客意见，必要时应在海关备案。在未得到顾客的许可及海关的同意时，不得在短装货车内装载其它物品。 5.货车加封控制 5.1保安人员及监柜人员应在封箱前，应重新核实装车过程是否符合装箱程序，无误后方可封箱。
集装箱货物运输相关知识
集装箱( container ) 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30 吨集装箱、20 吨集装箱、10 吨集装箱、5 吨集装箱、2.5 吨集装箱等。 集装箱外尺寸( containersoverallexternaldimensions ) 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 集装箱内尺寸( containersinternaldimensions ) 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 集装箱内容积( containersunobstructedcapacity ) 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits 简称：TEU） 又称20 英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20 英尺和40 英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20 英尺集装箱作为一个计算单位，40 尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 集装箱租赁( containerleasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有
集装箱货物运输的基本常识
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
集装箱基础知识与计算题
1.【题目】一只集装箱，它的内尺寸是18×18×18。现在有批货箱，它的外尺寸是1×4×9。问这只集装箱能装多少只货箱？ 【解析】 因为集装箱内尺寸18不是货箱尺寸4的倍数，所以，只能先在18×16×18的空间放货箱，可放18×16×18÷（1×4×9）=144（只）。这时还有18×2×18的空间，但只能在18×2×16的空间放货箱，可放18×2×16÷（1×4×9）=16（只）。最后剩下18×2×2的空间无法再放货箱，所以最多能装144+16=160（只）。 18×16×18÷（1×4×9）+18×2×16÷（1×4×9） =144+16 =160（只） 答：这只集装箱能装160只货箱。 2．为了便于集装箱在流通中的识别和管理，国际标准化组织制定了集装箱标记，标记有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记。 必备标记 １、识别标记。它包括箱主代号，顺序号和核对数字。 （１）、箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用Ｕ表示，标示海运集装箱代号。（２）、顺序号，又称箱号，由６位阿拉伯数字组成。不足６位时，则在有效数字前用“０”补足６位。如“０５３８４２”。（３）、核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 ２、作业标记。它包括以下三个内容：（１）、额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重，自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ＩＳＯ６８８规定应以公斤（ｋｇ）和磅（ｌｂ）同时表示。（２）、空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层，因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高１２７ｍｍ，长３５５ｍｍ?熏字母标记的字体高度至少为７６ｍｍ．（３）、登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。 自选标记 １、识别标记。它包括（１）、国家和地区代号，如中国用ＣＮ?鸦美国用ＵＳ；（２）、尺寸和类型代号（箱型代码）。 ２、作业标记。如超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约０．６ｍ处，同时将其贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过２．６ｍ的集装箱应贴上此标记。 3．集装箱运输的特点 由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。
集装箱基础知识 各类标准 规范及公约
集装箱基础知识（三） ——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。 3、地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
集装箱运输基础知识
1.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5英尺， 这种集装箱是( )。 A.1A B.1AAA C.1C D.1B 2.国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中“OT”代 表( )。 A.干货箱 B.超高箱 C.开顶箱 D.框架箱 3.LCL--FCL货物交接的运输条款包括( )。 A.CY-- CY B.CY--DOOR C.CFS-- CY D.CY--CFS 4.以下术语中，( )是典型的集装箱租赁合同条款。 A.ETA B.ETB C.ETC D.ETD 5.集装箱箱号“COSU 800121固”中，最后一位的“5”为( )。 A.箱主序号 B.箱型代号 C.核对数 D.航次代码 一、单选 1、B 2、C 3、C 4、C 5、C 1.S.O.C箱通常没有箱主代号。( ) 2.海运集装箱货物交接的主要方式是CY--CY。( ) 3.在国际海上集装箱货物运输中，冷藏货物装箱期间，承运人无需负责 保持冷藏装置的正常运转，以达到装载冷藏货所要求的温度。( ) 4.在集装箱运输中，“TEU”和“FEU”二者在集装箱船的载箱量、港 口集装箱吞吐量、允许装载的货物重量和体积等方面都按照两倍关系来进行计算。( ) 5.在单航次租箱中，如果交箱地的租箱市场行情高于还箱地的行情，则 租箱人除须按约定支付租金外，还须额外支付提箱费和还箱费。( ) 三、多项选择题 1.货主或委托货代到码头堆场提空箱时，通常与堆场业务人员一起对集 装箱进行检查。检查的主要内容包括( )。 A.集装箱外部是否有损伤、变形、破口等异样 B.集装箱箱门能否做270。开启 C.箱内是否清洁 D.附件是否齐全 2.通常海运集装箱有三种租赁形式，包括( )。 A.航次期租 B.定期租赁 C.程租 D.活期租赁 3.通常，对集装箱的检查应包括( )等方面。 A.外部检查 B.内部检查 C.箱门检查 D.清洁检查 4.散装集装箱主要用于运输( )等货物。 A.豆类 B.谷物 C.树脂 D.服装
集装箱基础知识
集装箱知识 1、集装箱尺寸 3、集装箱的结构及名称 3.1、按制造材料分： 1）铝合金集装箱 即其外板和结构材料是用铝合金所制成，其角柱和角配件以及其他主要骨架用钢材制造。 2）钢集装箱 其大部分外板和结构材料是用钢板和钢材制造的。
3）玻璃钢集装箱 其大部分外板用玻璃纤维加强的塑料胶合板制造，也称为加强塑料胶合板集装箱，其特点是重量轻、强度大，以前是空运集装箱用这种材料制造，现在逐步也用在船用集装箱上使用。 3.2、按用途分： 1）干杂货集装箱(Dry Cargo Container) 是适用于装载各种干杂货，包括日用百货、干食品、机械、仪器、医药及各种贵重物品等。 2）冷藏集装箱（Reefer Container） 是带有冷冻机或能够与船上冷冻机连接进行冷冻的设备，能保持一定的冷却温度，主要是运输各种冷冻货使用。 3）通风集装箱（Ventilated Container） 主要是运输不需冷藏而需通风的水果，蔬菜以及活家禽牲畜等。 4）液体集装箱（Tank Container） 也称灌式集装箱。它是一种在箱子的框架内设有一个圆筒形的罐，用以运输液体货如：散装食油、工业用油或其它液体货物。 5）散装集装箱（Bulk Container ） 供运输谷类等粉粒状货物用，装货时从箱顶开口处装入，卸货时利用倾斜装置使箱倾斜，打开端壁，卸出货物。 6）开顶集装箱（Open Top Container） 是一种没有箱顶的箱子，使用时需用蓬布盖顶。 7）框架式集装箱（Platform Based Container） 特点是没有箱顶和侧壁的，仅有连接在底板上的端壁或角柱的形状。通常运载一些机械、钢管、设备等货物。 8）平板式集装箱（Flat Rack Container） 是只有底部平板结构的，底板较普通集装箱厚的装载货物的设备，一般运用于一些超长、超高、超宽的货物。 9）牲畜集装箱（Pen Container） 专门为装运动物的特殊集装箱，具有通风良好，并带有喂料、除粪装置的箱子。
常用的集装箱主要是三种
：国际标准集装箱及尺寸明细表Equipment 20'dry freight container 40'dry freight container 40'high cube dry container 45'high cube dry container 20'reefer container 40'reefer container 40'highcube reefer container 45'highcube reefer container 20'open top container 40'open top container 20'flat rack container 20'collapsible flat rack container 40'flat rack container 40'collapsible flat rack container 20'open side/open top container
40'artifical tweendeck40'双层重货架20'开边/开顶式集装箱 40'可拆卸搁架式集装箱 40'搁架式集装箱 20'可拆卸式集装箱 20'搁架式集装箱 40'开顶式集装箱 20'开顶式集装箱 45'高容积冷藏箱 40'高容积冷藏箱 40'冷藏箱 20'冷藏箱 45'高容积干货箱 40'高容积干货箱 40'干货箱 20'干货箱 集装箱 Interior Door Opening Dimensions L:
W:2340 mm H:2380 mm L:12045 mm W:2309 mm H:2379 mm L:12056 mm W:2347 mm H:2684 mm L:13582 mm W:2347 mm H:2690 mm L:5428 mm W:2266 mm H:2240 mm L:11207 mm W:2246 mm H:2183 mm L:11628 mm W:2294 mm H:2509 mm
集装箱基础知识
集装箱基础知识
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集装箱 1.集装箱的定义 集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换运输工具时，不需要将货物从箱内取出换装。 集装箱作为一种运输设备，应具备以下功能： ①具有足够的强度，能长期反复使用。 ②以箱为单位进行流通，适宜于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱中货物无须倒装、换装。箱内货物只在起点和终点进行逐个处置。 ③具有快速搬运和装卸的装置，尤其便于物流过程中以集装箱为一体进行运输方式的转换。 ④对内装货物有较强的防护、保护能力。 ⑤设计时注意要便于货物装满和卸空。 ⑥箱内净空在1立方米以上。 2.集装箱的种类 （1）按用途和货物的特点分类 ①普通货物集装箱（包括通用集装箱和专用集装箱），如图3-20所示。 普通货物集装箱图L3有内0 式普通货物II式和箱壳式等。内柱式集 装箱如图3-20a所示。它的侧柱或端柱位于侧壁或端壁之内，优点是外表平滑，并能减少货物的湿损率，在修理和更换外板时，箱内衬不需要取下。 外柱式集装箱，如图3-20b所示。它的侧柱或端柱是在侧壁或端壁之外，故受 外力时，对外部不易损伤，有时可以不要内衬板。
折叠式集装箱，如图3-20C 所示。它的侧壁、端壁和箱顶能简单地折叠或分 解。再次使用时可以方便地再组合起来。优点是在回收和保管时能缩小箱的体积， 提高运输的经济效果。但由于各主要部件使用铰链连接的，故其强度受影响。 普通货物集装箱以装运杂件货物为主，包括五金、机电产品、零部件等。其 中通用集装箱要求结构尺寸符合国际或国内尺寸标准，便于流通和周转；而专用 集装箱主要是作为专门用途或单一品种规格的普通货物流通之用， 对结构尺寸标 准要求不严格。 ② 特种货物集装箱 特种货物集装箱主要有以下几种： A.干货集装箱 干货集装箱一般为通用集装箱。以装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、 工艺品、化工制品、电子机械、仪器、机械零件等杂货为主。干货集装箱的使用 数量约占全部集装箱的70%?80%。干货集装箱的外部尺寸按国际标准制造， 内部尺寸和其他技术参数根据所采用的材料和结构稍有差异。 为防止货物在箱内 摇动，在箱内设有使货物稳定的附属设备。如图 3-21所示。 B.通风集装箱 图 3-21 干贝集装箱 通风集装箱用于装载需要通风和防止潮湿的货物，如蔬菜、水果和食品等。 在集装箱的侧壁或端壁设有 4?6个通风窗口，这些通风口保证新鲜货物在运输 途中不腐烂损坏。如图3-22所示。 图3-22通风集装箱 C. 冷藏集装箱
集装箱运输实务习题题
集装箱运输实务习题题 一、单选题 1、站到站(CFS TO CFS)的集装箱运输适合于( )交接方式。 A．整箱收，整箱交B．整箱收，拆箱交 C．拼箱收，拆箱交D．拼箱收，整箱交 2、在国际集装箱海运实践下，国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采 用的集装箱货物交接方式主要是（）。 A．CY/CY B．CY/CFS C．CFS/CFS D．CFS/CY 3、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：４０英尺、８英尺、９．５英尺，这种集装箱是（） Ａ、１ＡＢ、１ＡＡＡ Ｃ、１ＣＤ、１Ｂ 4、国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中，“ＯＴ＂代表（） A、干货箱（GP） B、超高箱 C、开顶箱 D、框架箱 5、LCL-FCL货物交接的运输条款包括（） A、CY-CY B、CY-DOOR C、CFS-CY D、CY-CFS 6、以下术语中，（）是典型的集装箱租赁合同条款。 A、ETA （船舶离港时间） B、ETB（船舶靠泊时间） C、ETC （提前终止条款） D、ETD（船舶离港时间）
5、集装箱号“COSU 800121□5”中，最后一位“5”为（） A、箱主序号 B、箱型代号 C、核对数 D、航次序号 7、下列属于集装箱货运进出口特有的单证是（） Ａ、交货记录Ｂ、站场收据 Ｃ、设备交接单Ｄ、装箱单 8，集装箱码头堆场在验收货箱后，即在（）上签字，并将签署的该单证交还给货运代理人或发货人。 A、提单 B、场站收据 C、提货单 D、装货单 9、在订舱后，货运代理人通常应该提出使用集装箱的申请，船方会给予安排并发放（）。凭该单，货运代理人就可安排提取所需的集装箱。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 10、船方一旦接受订舱，就会着手编制（），然后分送集装箱码头堆场、集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。 A、订舱清单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 11、装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制（）。 A、提单 B、装货单 C、集装箱设备交接单 D、集装箱装箱单 12．集装箱运输业务中，最常用的20英尺集装箱类型是( )。
集装箱货物装箱作业常识
集装箱货物装箱作业常识 集装箱货物的现场装箱作业，通常有三种方法：A，全部用人力装箱；B，用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装；C，全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。这三种方式中，第三种方法最理想，装卸率最高，发生货损事故最少。但是即使全部采用机械装箱，装载时如果忽视了货物特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故，特别是在内陆地区装载的集装箱，由于装箱人不了解海上运输时集装箱的状态，其装载方法通常都不符合海上运输的要求，从而引起货损事故的发生，这种实例很多。现把集装箱货装箱时应注意的事项归纳列举如下，供装箱人参考。 1.在货物装箱时，任何情况下箱内所装货物的重量不能超过集装箱的最大装载量，集装箱的最大装货重量由集装箱的总重减去集装箱的自重求得；总重和自重一般都标在集装箱的箱门上； 2.每个集装箱的单位容重是一定的，因此如箱内装载一种货物时，只要知道货物密度，就能断定是重货还是轻货。货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算，反之货物密度小于箱的单位容重的是轻货，装载的货物以容积计算。及时区分这两种不同的情况，对提高装箱效率是很重要的； 3.装载时要使箱底上的负荷平衡，箱内负荷不得偏于一端或一侧，特别是要严格禁止负荷重心偏在一端的情况； 4.要避免产生集中载荷，如装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致如下： 20英尺集装箱为m ， 40英尺集装箱为m2。 5.用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动； 6，装载货板货时要确切掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，达到尽量减少弃位、多装货物的目的； 7.用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下应留有一定的间隙。 如条件不允许一次装载两层，则在箱内装第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度（h)。这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升高度，这时第二层货物才能装在第三者层货物上层。 一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为50cm左右，但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，就能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出；
国际贸易基础知识之集装箱基础术语
国际贸易基础知识之（集装箱基础术语） 集装箱（container） 具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运物资，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将物资从箱内取出换装。按所装物资种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20英尺换算单位。计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采纳20英尺40英尺长的两种集装箱。为使集装箱
箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位。40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 集装箱租赁（container leasing) 所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 集装箱装卸区（container terminal) 集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它授承运人或其代理人的托付，进行下列各项业务：（1）对整箱货运的交换、保管。（2）设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接。（3）安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图。（4）办理有关货运单证的编签。（5）编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证。（6）办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作。（7）空箱的收发、存贮和保管。（8）安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配打算。（9）其他有关业务工作。集装箱装卸
集装箱基础知识
集装箱基本技术常识介绍 发布时间:2010-1-15 第一章 概述 第一节 什么是集装箱和集装箱运输 集装箱是运输包装货或无包装货的成组工具（容器）的总称。它产生于英国，而发展于美国。集装箱在运输有包装的箱、罐、坛、袋等有一定强度和一定形态的货物时，是一种刚性或半刚性容器；在运输粉状或颗粒状的无包装散货时，它是一种柔性容器。这里所指的集装箱，一般是指具有一定容积，适合于在不同运输方式中转运，具有一定强度和刚度，能反复使用的金属箱。 “集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的一种新颖的运输方式。现代化的集装箱运输产生于1956年，由美国的泛大西洋轮船公司首先采用，该公司于1960年改名为海陆联运公司。集装箱运输的出现，使世界交通运输的面貌产生了巨大的变革。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理体制，形成了一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，实现“门到门”运输。 第二节 集装箱的定义 集装箱是一种运输设备： ?具有足够的强度，可长期反复使用； ?适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装； ?具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； ?便于货物装满和卸空 ?具有1立方米及1立方米以上的容积。 集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。 第二章 集装箱运输相关术语及其定义
集装箱运输目前已发展成为一种国际性的运输系统，为该系统服务使用的一切设备和装置，其结构和设计在国际上是统一的,具有国际通用性,非标准集装箱只局限在某区域使用,比如53’、48’超长箱目前只在美国、加拿大、澳洲等少部分国家使用。由于集装箱运输发展迅速，在集装箱方面所使用的术语也越来越多，有必要对集装箱基本术语加以统一，以便各国不同文化之间的相互联系和交流。 第一节 集装箱基本术语的定义 一、有关集装箱尺寸和重量的定义 集装箱的尺寸是指集装箱的长度、宽度、高度和箱门有效尺寸。 集装箱的外部尺寸（External dimensions）:是包括集装箱永久性附件在内的最大尺寸。集装箱外部长、宽、高的乘积为集装箱的体积。 集装箱的内部尺寸（Internal dimensions）:是按集装箱内接最大矩形平行六面体确定的长、宽、高净空尺寸，不考虑顶角件凸入箱内部分。集装箱内部长、宽、高的乘积，称为集装箱的容积。集装箱内部不考虑角件凸出部分的高度为净空高度。 集装箱的实际容积（Actual dimensions）:是指不记公差，用近似整数表示的集装箱尺寸。如 1A型集装箱公称长度为40ft(12m),1C型集装箱公称长度为20ft(6m)。 考虑到能装载标准尺寸托盘(1.1MX1.1M)和一定数量的货物，故规定了最小内部尺寸和容积。为便于装载欧式托盘(1.2MX1.2M),提高运输效率，部分箱主将外部宽度提高到2.5米或2.6米，这种非标宽度的集装箱给通常只用于欧洲及美洲大陆的内陆运输。 集装箱的重量：分自重、载重和额定重量3种。 自重（Tare weight）:又称空箱质量(Tare mass),以T 表示。它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备，如冷藏箱的制冷装置、框架箱的立柱、开顶箱的篷布等。 载重（Payload）:又称载货质量，以P表示。它是集装箱最大容许承载的货物重量（货物质量），包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫舱材料等在内的重量（质量）。 额定重量（额定质量）（Rating）:它是指集装箱的空箱重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大容许重量（最大容许质量）之和，即最大工作总质量（最大工作总质量）（Max gross mass）简称最大总重，以R表示。
集装箱基础知识基本概念和和常识
集装箱基础知识（一） ——基本概念与常识 1.什么是集装箱？ 集装箱（Container）是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器，它是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称作“货箱”或“货柜”。 2.具有哪些条件可称为集装箱？ 用于货物运输的集装箱应具备以下几个条件： （1）全部或局部封闭，构成一个装货用的仓； （2）具有永久性，因此足够坚固，可供一再使用； （3）具有特别设计，便于使用一种或一种以上运输方式载运货物，而无须中途重装（即，用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出更换。）； （4）设计是为了易于装卸，特别是从一种运输方式搬到另一种运输方式的时候； （5）设计是为了易于装满和卸空货物； （6）内部容积为一立方米或一立方米以上。 3.钢制干货集装箱是怎样的结构？ 通用的钢制干货集装箱就是一个六面长方体，它的每一个平面都是由钢材构成的。 通俗地说，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个箱顶，一个箱底、一个端面和一对箱门组成的。 专业一点说，它是由底部结构（base structure）、前端框架（front frame）、后端框架（rear frame）、侧壁结构（side wall structure）、箱顶结构（roof structure）、角件（corner fitting）等构成的。 1、底部结构（base structure）:集装箱的底部结构是承受箱内货载的主要部分。 它将承受来自箱内载荷、栓固力、各项动载荷，以及搬运时所出现的载荷。它 由4个底角件、2根下侧梁、1根底端梁、1根门槛、若干底横梁、1或2对叉 槽（20’及更小箱型）、1组鹅颈槽（40’和30’箱）以及箱地板构成。 2、前端框架（front frame）：集装箱的前端框架是指与载箱车辆行驶方向相一致 的端部构件，它主要承受刹车时来自箱内货物的前冲载荷，该项载荷值与车辆 行驶速度的平方成正比。前端由2个顶角件、2个底角件、2根前角柱、1根上 端梁、1根下端梁和端板组成。 3、后端框架（rear frame）：集装箱的后端框架设于与前端相对的一端，一般是 指带有箱门的一端。由于它也有可能被放置于车体的前行方向，所以它的设计 载荷与前端框架一致。它由2个顶角件、2个底角件、2根后角柱、1根门楣和 1根门槛组成。后端结构与前端结构最大的差异在于，它不存在端板，而是一 个空心的框架，与框内仅有的联系是门铰链，门锁杆以及锁头和锁座是局部连 接。
海运货柜集装箱基本常识
集装箱的基本常识 一 . 集装箱（container） 所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30 吨集装箱、20 吨集装箱、10 吨集装箱、5 吨集装箱、2.5 吨集装箱等。 二 . 集装箱外尺寸（container′s overall external dimensions） 包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 三 . 集装箱内尺寸（container′s internal dimensions） 集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 四 . 集装箱内容积（container′s unobstructed capacity） 按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。 五 . 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU) 又称20 英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20 英尺和40 英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20 英尺集装箱作为一个计算单位，40 尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 六 . 集装箱租赁（container leasing) 即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 七 . 集装箱装卸区（container terminal) 是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务： 1.对整箱货运的交换、保管； 2.设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 3.安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 4.办理有关货运单证的编签； 5.编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 6.办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 7.空箱的收发、存贮和保管； 8.安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；9.其他有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15 公里的中转站。 八 . 集装箱前方堆场（marshalling yard）
常用的集装箱主要是三种
国际标准集装箱及尺寸明细表Equipment 20'dry freight container 40'dry freight container 40'high cube dry container 45'high cube dry container 20'reefer container 40'reefer container 40'highcube reefer container 45'highcube reefer container 20'open top container 40'open top container 20'flat rack container 20'collapsible flat rack container 40'flat rack container 40'collapsible flat rack container 20'open side/open top container 40'artifical tweendeck40' 双层 重货架 20'开边/开顶式集装箱40'可拆 1/ 9
卸搁架式集装箱40'搁架式集装 箱20'可拆卸式集装箱20'搁架 式集装箱40'开顶式集装箱20' 开顶式集装箱45'高容积冷藏箱 40'高容积冷藏箱40'冷藏箱 20'冷藏箱45'高容积干货箱 40'高容积干货箱40'干货箱 20'干货箱集装箱Interior Door Opening Dimensions L: 2/ 9
5919 mm W:2340 mm H:2380 mm L:12045 mm W:2309 mm H:2379 mm L:12056 mm W:2347 mm H:2684 mm L:13582 mm W:2347 mm H:2690 mm L:5428 mm W:2266 mm L:13102 mm W:2294 mm H:2509 mm L:5919 mm W:2340 mm H:2286 mm L:12043 mm W:2340 mm H:2272 mm L:5662 mm H:2240 mm L:11207 mm W:2246 mm H:2183 mm L:11628 mm W:2294 mm H:2509 mm