箱涵工程钢模台车施工工法

《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法》

申报材料

南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标

二零一一年九月

目录

1.前言.................................................................................... - 1 -

2.工法特点.............................................................................. - 1 -

3.适用范围.............................................................................. - 2 -

4.工艺原理.............................................................................. - 2 -

4.1台模的组装 ....................................................................................... - 3 -

4.2台模施工 ........................................................................................... - 4 -

5.施工工艺流程及操作要点 ........................................................ - 5 -

5.1施工工艺流程 ..................................................................................... - 5 -

5.2轻型钢模台车混凝土浇筑................................................................. - 5 -

5.3操作要点 ............................................................................................. - 7 -

6.质量控制............................................................................ - 10 -

6.1钢筋制安质量措施 ...........................................................................- 10 -

6.2模板工程质量控制 ...........................................................................- 10 -

6.3混凝土浇筑质量控制 ....................................................................... - 11 -

7.安全措施............................................................................ - 12 -

7.1机械设备使用安全 ...........................................................................- 12 -

7.2现场施工的协调与安全管理...........................................................- 12 -

8.环保措施............................................................................ - 13 -

9.重难点控制......................................................................... - 14 -

10.效益分析 .......................................................................... - 14 -

箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法

中国水利水电第五工程局有限公司

1.前言

南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。工程建成后，将为天津增加生活、工业供水8.6亿立方米，缓解该市水资源危机，大大改善天津的生态环境和投资环境，为该市社会经济发展提供强有力的物质保障。

我部参建的南水北调中线一期工程为天津干线工程廊坊市段第4设计单元TJ4-3标段, 位于河北省廊坊市的霸州、永清县境内,始末桩号为XW99+897～XW111+600，全长约11.703km。本标总土方开挖量为339.46万m3，土方回填为246.38万m3，混凝土浇筑方量为35.56万m3, 钢筋制安3.05万t, 金属结构设备安装为18台套。

本标段以现浇混凝土箱涵为主，断面尺寸为3孔4.4m×4.4m，箱涵结构为C30混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。

2.工法特点

2.1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。

2.2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行

过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。

2.3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。

3.适用范围

适用于顶板高程变化不大的小断面箱涵施工，同样适用于高程变化较大的倒虹吸箱涵施工。

4.工艺原理

台模系统由三部分组成（具体详见图1）：模车、顶板模板和侧墙模板。模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。

采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。

图1 模板支撑状态图

4.1台模的组装

4.1.1模车的组装

模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。每辆模车的总长度为15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。12榀门架等间距750mm安装在模车主梁上。门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。将12榀门架连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点：

(1)两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整；

(2)门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平.

4.1.2顶板模板的安装

模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。模板安装注意以下几点：

(1)模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；

(2)单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。

4.1.3顶板端模的组拼

由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。顶板模板理论上一端搭接已经浇筑成型混凝土50mm，具体可根据实际情况酌情调整，端模拼装见图2。

图2 箱涵顶板端模示意图

4.2台模施工

4.2.1支模

第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm,此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离）,在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。

在顶升过程中，应由8人配合操作，每人控制一台千斤顶，步调保持一致，防止倾倒和模车整体滑移。千斤顶使用时应注意以下几点：1、检查千斤顶是否正常良好；

2、千斤顶应该放置平整，为防止侧滑，应在千斤顶下垫支座；

3、手柄动作方向角度范围内应无障碍物。

顶升到位后，用千斤顶将模车撑到已经浇注成型的混凝土墙体上，防止在顶板混凝土浇注时，由于高度差产生的水平推力过大使模车侧移。

利用调节丝杠将模板调整到位，进行固定。

4.2.2拆模

当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模。

首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。此过程不能同时下降8个点的千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。一端下降30mm，另一端再下降30mm。使模车保持平衡。依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程，拆模具体见附图3。

附图3 模板拆除状态图

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工工序如图4所示。

5.2 轻型钢模台车混凝土浇筑

土方开挖至设计要求的高程后，预留20cm土层进行人工清除，清理出建基面，

建基面通过验收之后，进行垫层的浇筑，垫层浇筑完毕之后等强2-3天，然后进行底板钢筋的绑扎和底板模板的安装，待底板验收合格之后进行浇筑，浇筑完毕等强7天后，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，仓位验收合格后进行开盘浇筑。混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓。工程中采用三一重工生产的SY5313THB-46型泵车，泵车的技术参数见表1。先进行箱涵墙体的浇筑，2 道边墙2 道中墙，再进行顶板浇筑。边浇筑边振捣，由于顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混凝土振捣密实。

附图4 轻型钢模台车混凝土浇筑施工工序图

附表1 SY5313THB-46混凝土泵车技术参数

5.3操作要点

5.3.1台车就位

底板施工完成，待混凝土施工强度满足设计要求后便可进行箱涵边顶拱施工，简易台车经过人工推拉进入相邻段箱涵底板，在进行台车的就位过程中，测量队应紧密配合此过程，直至模板调整符合设计要求为止，其后便进行箱涵顶板的钢筋及模板安装，待上述工作完成后，再由测量队模板进行复测加以调整至合格为止。

5.3.2混凝土浇筑

钢筋、模板、止水及其它埋件安装完毕并验收合格后进行混凝土浇筑作业。

箱涵混凝土的施工严格按分段分块进行，分段分块主要根据设计图纸，箱涵结构特性及浇筑方法进行。

根据设计图纸要求，单节箱涵长度为14.97m，高为5.5m，箱涵净空为3孔4.4m ×4.4m。根据箱涵结构特性，箱涵分底板、边顶板两次浇筑完成，施工缝位于底八字脚以上50cm。为保证混凝土质量，我标段设置三座拌合站，分别是一座HZS90站和两座HZS60站，设计生产能力为150m3/h，两套拌合站互为补充协调。混凝土浇筑垂直运输采用汽车泵泵送入仓，水平运输采用9m3罐车运料。混凝土浇筑过程中保持连续性，不得间断。在浇筑底板混凝土的过程中，要严格控制浇筑顺序，先对底板八字脚以下的部分进行浇筑，后对各墙体混凝土浇筑；边顶板混凝土浇筑时，混凝土浇筑人

气泡及时排出。简易台车进行混凝土浇筑分层见图5、6。

附图5 箱涵结构混凝土施工分层剖面图

附图6 箱涵底腋角模板示意图5.4劳动力组织（见表2）

表2 每班劳动力配备表

5.5材料与设备配置（见表3）

表3 材料及设备配备表

6.质量控制

6.1 钢筋制安质量措施

钢筋的表面保持洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。钢筋使用前调直，使其无局部弯折。钢筋安装位置、间距、保护层及各部位钢筋的大小尺寸均应严格按设计图纸及有关文件的规定进行施工，横平竖直、间距均匀。钢筋焊接头按设计图纸要求，焊接处的屈服强度应为钢筋屈服强度的1.5倍，接头采用电弧焊，钢筋焊接及绑扎工艺质量控制及允许误差严格遵照《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001执行。在钢筋与模板之间设置强度不小于设计强度的混凝土垫块，保证混凝土的保护层厚度。

6.2模板工程质量控制

1）采用有足够强度和刚度的合格模板：能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。拆下的模板应及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用，变形、破损的模板禁止使用；

2）按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆；

3）模板固定牢固后，浇筑时还必须指派专人随时观察及检查，防止跑模；

4）模板接缝处用腻子刮缝，防止“挂帘”；

5）模板每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土或钢筋混凝土的质量。若检查发现在以浇的混凝土面沾染污迹，采取有效措施予以清除。模板在混凝土达到规定强度后拆除。

6.3混凝土浇筑质量控制

首先从材料质量、配合比试验、施工等各环节着手加强控制，同时要加强砼振捣，提高砼的密实度，控制砼表面的平整度。

混凝土配板设计时考虑增加结构稳定系数；测量定位要实行“三检”制，反复校核准确；砼浇筑时注意对称下料、均匀上升等措施，严格控制表面不平整度。

混凝土运输连续、均衡、快速，防止运输中分离、漏浆、泌水现象；初凝的混凝土作废料处理；在气温较高时作好隔热遮阳工作。

混凝土保证在旱地施工，仓面不得有流水，下雨天施工时仓面搭设遮雨蓬棚，并及时排除积水，不得用混凝土赶水。

混凝土浇筑严格按规定的分缝尺寸及厚度备好料，检查好机具并有备用，在验仓合格后连续施工，防止冷缝或人为施工缝的发生。

混凝土下料自由高度小于2m，防止骨料分离，混凝土振捣不得欠振、漏振及振捣过度，禁止用振捣器平仓。

拌制现场浇筑混凝土时，必须严格遵守现场试验室提供并经监理人派批准的混凝土配料单进行配料，严禁擅自更改配料单。

采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，其称量偏差不应超过

钢结构工程施工工法

精选文档 钢结构工程施工工法 ..

目录 一. 特点 (1) 二. 适用范围 (1) 三.工艺流程 (1) 四.操作工艺和方法 (2) (一).施工前准备工作 (2) 1. 技术准备 (2) 2. 设备准备 (2) 3. 材料准备 (3) 4. 组织准备 (3) 5. 施工场地准备 (3) 6. 焊工培训和焊接工艺评定 (4) (二). 钢结构制作 (4) 1. 备料 (4) 2. 放样下料 (5) 3. 边缘加工 (5) 4. 制孔 (6) 5. 成型加工 (6) 6. 组装 (6) 7. 焊接 (7) 8. 摩擦面处理 (8) 9. 涂装 (8) 10．验收 (9) (三). 钢结构安装 (9) 1. 清点检查和运输 (9)

2. 基础和支承面 (10) 3. 安装和校正 (10) 4. 连接和固定 (11) 5. 涂装 (13) 6．验收 (13) 五．质量保证措施 (14) 1.检查标准 (14) 2．检查要求 (14) 3. 检查程序 (14) 4. 质量控制和质量检查 (14) 5. 质量控制点 (15) 6. 检查记录 (16) 7．质量缺陷处理 (17) 六. 工机具及测量仪器 (18) 七．劳动力组织 (18) 八．安全保证措施 (19) 九、工程应用情况及经济效益分析 (20)

钢结构工程施工工法 一．特点 钢结构制作安装工程是建筑安装企业在承揽施工工程项目中经常和大量遇到的工程项目。不同的钢结构工程，其工程量有大有小、复杂程度有难有易、技术要求有高有低，但无论怎样，其施工的程序、主要的施工方法、基本的技术要求和质量安全措施大同小异。为了规范技术管理，为了减少编制施工方案的重复劳动，以及将先进的、行之有效的、科学合理的施工技术及时地推广应用于工程实践中，在对多年来钢结构工程施工及管理经验进行归纳总结提炼的基础上，结合规程、规范和标准的要求，针对钢结构工程施工的特点和通用的技术要求，编写了本工法。 本工法的通用性较强，适用的范围广。但对于有特殊要求的项目，应根据具体要求和工程项目的实际情况，补充相应的内容，以便在工程中实施和保证工程质量。 二．适用范围 本工法以钢结构制作安装工程为对象，以制作安装工艺为重点，适用于工业与民用房屋和一般构筑物(指一般与房屋有关的常用构筑物及其它行业标准不包括的通用构筑物，如通廊、照明灯塔、工业管道的支架及梯子平台、厂区内的跨线过桥等)钢结构制作安装工程的施工。

尾水主洞钢模台车设计安装施工方案

尾水主洞钢模台车设计安装施工方案 1工程概况 尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾0+000.00为1#尾岔分界点，主洞总长度为1082.316m，尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为5%，起点洞轴高程为178.898，终点洞轴高程为227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W50，衬砌厚度0.8m～1.2m。 根据2016年进度调整计划，为加快确保施工进度，主洞增设2台2/3边顶拱钢模台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005～尾0+963。 2编制依据 （1）厂家设计图纸《10.2M液压钢模台车结构设计图》 （2）国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 3 钢模台车设计说明 钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机7.5Kw四级电机四台台，液压站功率为5.5Kw。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm。门架内可供施工设备通行，设计已充分考虑隧道纵坡5%的情况，通过四轮驱动来满足。 钢模台车具有对中、抗浮的功能，顶升油缸下置，整体强度、刚度较油缸上置优越。台车增设“八”字千斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为90度，上浮力减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为4.5米，两端加上楔形模板，模板就可以通过转弯段。 4钢模台车受力验算 钢模台车的整个荷载（混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷载等）是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的竖向及水平荷载（见台车总图），各荷载分项系数，除新浇混凝土自重及模板自重取1.2外，其余施工荷载分项系数取1.4。 台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载，由于门架是主要的承重物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行

地铁隧道联络通道开挖冻结法施工工艺

地铁施工旁通道冻结法施工工艺 一前言 作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，其中冻结最大深度达435m，冻结表土层最大厚度达375m.自1992年起，冻结法工艺被广泛应用于xx、xx、xx、xx 等城市地铁工程施工中。公司在xx地铁隧道旁通道工程施工中，采用了冻结法加固的施工方法，通过对施工工艺的归纳总结，以及参考有关施工技术资料，形成本工法。 二、特点 冻结法适用于各类地层尤其适合在城市地下管线密布施工条件困难地段的 施工，经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点： 1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术； 2、冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效； 3、冻结法是一种环保型工法，对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构； 4、冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。 三、使用范围 冻结法适用于各类地层，主要用于煤矿井筒开挖施工。目前在地铁盾构隧道掘进施工、双线区间隧道旁通道和泵房井施工、顶管进出洞施工、地下工程堵漏抢救施工等方面也得到了广泛的应用。 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业。它是土层的物理加固方法，是一种临时加固技术，当工程需要时冻土可具有岩石般的强度，如不需要加固强度时，又可采取强制解冻技术使其融化。 五、工艺流程冻结法 六、施工操作要点施工时，应不断对每个施工工序进行管理。控制冻结孔施工、冻结管安装、冻结站安装、冻结过程检测的质量。

三臂凿岩台车开挖作业工法样本

三臂凿岩台车开挖作业工法 一、前言 随着国内经济发展，人民生活水平提高，国家对基本设施投入不断加大，以及国家对基本建设施工原则（如环保规定、能耗规定、安全质量规定等）不断提高，在公路、铁路和水利水电工程施工中隧道比重将越来越大；在隧道开挖施工中，老式隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量规定，而三臂凿岩台车施工工艺环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比老式隧道施工开挖工法有着明显优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进施工工艺。黔张常铁路项目部于6月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用阿特拉斯·科普柯三臂液压凿岩台车。 常规手持风动凿岩机钻眼在小断面、短隧道、围岩地质较差施工条件下有一定优势;而凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩条件下,则具备钻进速度快,机械化限度高,噪音空气污染少等长处。对于成本控制,可以通过提高生产进度,提高工人操作水平以减少超欠挖等手段来减少成本。钻臂具备全方位平行保持功能和精准直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm，使其光爆效果远高于人工开挖，能严格控制开挖质量，大大减少了喷射混凝土用量。操作人员在固定操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况变化不大，清洁无污染，只有一定量噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体伤害。 二、工法特点 从测量、钻眼、装药都可以通过三臂凿岩台车有关组件完毕，较普通开挖台架更为以便、快捷，可提高工作效率。

手持风动凿岩机钻眼钻杆定位方向靠人工控制不够精确，超欠挖控制达到20~25cm，其光爆效果低于台车开挖，且钻臂具备全方位平行保持功能和精准直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm，使其光爆效果远高于人工开挖，能严格控制开挖质量，大大减少了喷射混凝土用量。 人工风钻开挖，操作人员离掌子面比较近，仅几米远，风钻开挖时冲击振动岩面，易导致隧道拱部产生落石，人员逃脱不及而受到伤害，甚至致死。人工风钻开挖采用高压风做动力，风钻数量较多，对开挖面周边空气污染很大。随着开挖进行，空气状态越来越差，风钻又产生高分贝噪音，对施工人员身体健康和施工安全导致极大威胁，也许导致矽肺病、耳朵听力下降等疾病，甚至伤亡事故；而使用三臂凿岩台车钻进时操作人员在固定操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况变化不大，清洁无污染，只有一定量噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体伤害。 在开挖实际成本上凿岩台车与人工开挖基本持平，但是，从隧道实际每开一循环开挖进尺上要比人工开挖长,时间节约,功能可提高20％左右，可节约大量机械使用费、人工费、办公费等，且可大大减少电能源。 三、合用范畴 凿岩台车在实际应用过程中，其光爆效果明显，但总体来说其合用范畴更加倾向于Ⅱ、Ⅲ级围岩无拱架全断面或台阶法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩受进尺和变形限制，很难体现出其光面爆破高效应用效果。凿岩台车在实际应用过程中单线断面隧道配备1台凿岩台车，双线隧道台阶法或全断面法开挖配备2台凿岩台车。每台凿岩台车每小时需用水18立方米，用电200KW，采用380V三相交流电，详细供电线路，供水管道按相应台车数量统一配备。

钢结构施工工法尚

轻型钢结构施工工法 山东港湾钢结构有限公司张国尚爱赵玉洁牛艳艳 一、前言 钢结构工程具有自重较轻、可靠性较高钢材的抗振（震）性、抗冲击性好以及钢结构制造的工业化程度较高，可以准确快速地装配被广泛的应用，我国钢结构工程从上个世纪50年代开始，特别轻钢结构发展非常快，如工业厂房、仓库、冷藏库、温室、旅馆、别墅等得到大量应用。在许多30米以下的仓库、加工厂等钢结构中得到应用，已建成数百万平方米。轻钢结构住宅也开始研究并建一些实验工程，很有发展前景。 二、工法特点 2.1厂房材料可以在加工厂制作，数控切割、钻孔，加工精度高，工地 安装周期短，集约性能好。 2.2采用角驰型屋面板及收边件的细部处理，有效的提高了厂房的防风 雨性能。 （一）需严格控制焊接质量，采用先进的焊接工艺。 （二）工人经过严格培训，必须获上岗证书才能上岗。 三、适用范围 该工法使用于工业厂房，大跨度钢结构工程和构筑物。 三、钢结构制作安装流程及操作要点 （一）、测量放线

整个施工现场应引设两个现场水准点，作为从基础施工到主体施工、从结构吊装到做地面施工全过程的标高控制点。 现场所有轴线控制桩和水准点都要很好地进行保护，设置时要考虑设在施工时不易破坏的地方。 （二）、钢结构制作 钢结构由我司钢构厂制作完并进行预拼装后运输到工地安装，其制作采用全自动生产线，并采用专用设备进行除锈防腐处理。

2.1、钢结构制作工艺流程： 2.2电焊工作 2.2.1电焊工作一般事项 A. 电焊工必须持有效焊工从业合格证。 B. 电焊作业人员必须有一年以上的实际电焊工作经验，并在最近半年仍继续从事同类工作者。 C. 在组合及焊接过程中所用的焊接步骤及顺序应使变形及收缩降至最小程度。 D. 所有焊接顺序应能使焊接执行过程中的加热量平衡。 E. 有较大的焊接应在有较小之前施工以减少束制。 F. 正式焊接前应检查所用焊条是否符合设计规定。

钢模台车安装施工方案

苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案 （合同编号：JS-SWL-JJ/C-01） 中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局 2017年02月17日

批准：校核：编写：

钢模台车安装施工方案 1、工程概况 苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。 根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。 2、安装方案 2.1安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2.2安装方法 （1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平； （2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设轨道。沿枕木中心线进行铺设QU50钢轨，钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。

冻结法联络通道施工工法

7、冻结法联络通道施工工法 7.1 施工顺序 在第一台盾构机掘进贯通后立即开始联络通道施工，采用冻结法进行地层加固，然后采用矿山法在区间隧道内直接进行联络通道的开挖、初期支护、防水和衬砌施工。 由于盾构隧道内施工空间狭小，机械设备运输、转场困难，选择从最先贯通的隧道内向另外一侧隧道侧施工。 由于冻结加固和后续结构施工工序之间工艺要求衔接紧密，合理的安排各个联络通道的开工时间，是实现联络通道安全、快速施工的关键。 7.2施工流程 ①施工准备→②冻结孔施工和冻结管路安装→③积极冷冻，隧道管片加固保暖→④水平钻孔检验冻结效果→⑤打开钢管片→⑥联络通道开挖并实施临时支护，全过程维护冷冻→⑦防水层施工联络通道内衬结构施工→⑧冻结孔封孔、地层跟踪注浆、撤离。 7.3冻结加固方案施工 7.3.1 冻结帷幕 7.3.2 冻结孔布置及制冷 （1）冻结孔的布置 冻结孔开孔间距：冻结孔取0.8～1.0m。冻结孔偏斜控制，原则上不允许内偏，为减少冻土挖掘量，应控制终孔径向外的偏角在0.5～1.0°范围。终孔间距最大控制在1.4m之内。根据施工工艺确定，冻结管选用φ89×8mm低碳钢无缝钢管。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量见表。 联络通道冻结施工冻结孔布置形式及数量一栏表 （2）制冷

①冻结参数确定 设计盐水温度为-28℃～-30℃。 冻结壁厚度：3.0m。 冻结孔单孔流量不小于4m3/h。 冻结孔终孔间距Lmax≤1400mm，冻结帷幕交圈时间为35天，达到设计厚度时间为45天。积极冻结时间为50天，维护冻结时间为60天。为保证缩短冻结时间，保证整体冻结效果，在另一侧盾构隧道的联络通道冻结相应位置处在管片内部设置保温层。 测温孔和泄压孔分别为8个和4个，具体位置视现场情况而定。测温孔一般定在终孔间距较大的位置。 ②需冷量和冷冻机选型 冻结需冷量计算：Q=1.2·π·d·H·K 式中:H—冻结总长度； d—冻结管直径：φ89×8mm； K—冻结管散热系数：1.2； 将上述参数代入公式得： Q=1.2·π·d·H·K =61989Kcal/h 选用YSLGF300型螺杆机组2台套，设计工况制冷量为87500 Kcal/h，电机功率95KW。 ③冻结系统辅助设备 盐水循环泵选用200S42A型2台，流量200m3/h。 冷却水循环选用IS125-100～250J型2台，流量200m3/h，电机功率30KW。 冷却塔选用NBL-50型2台，补充新鲜水15m3/h。 ④管路选择 （1）冻结管选用Φ89×8mm，20#低碳钢无缝钢管，丝扣连接，单根长度1m 或1.5m。 （2）测温孔管选用Φ40×4mm，20#低碳钢无缝钢管。 （3）供液管选用Φ48×3mm钢管，采用焊接连接。 （4）盐水干管和集配液圈选用Φ159×6mm无缝钢管。 （5）冷却水管选用Φ133×4.5mm无缝钢管。

隧道水沟电缆槽自动化台车施工工法

隧道水沟电缆槽移动模架施工工法 一、前言 随着铁路建设速度的不断加快，隧道沟槽施工逐渐从传统的手工施工转为机械化施工。在过去，隧道水沟及电缆槽施工一般都是使用小块钢模组合施工技术，存在很多不足之处，包括作业工序多、耗时长、加固支撑多、整体外观欠佳、质量难控制，且施工现场交叉作业时施工难度大，施工成本比较高等，为了解决这些问题，选择作业工序简化，缩短施工时间，提高质量标准的机械化沟槽移动模架成为隧道沟槽施工发展的必然趋势。 向家包二号隧道引进了SDM-12B型水沟电缆槽移动模架进行施工，显著改善了传统模式的不足之处，降低了人工成本，提高了工效，改善了沟槽施工质量，取得了较好的效果，带来了较大的经济效益和社会效益，为隧道沟槽施工积累了丰富的经验和总结，值得借鉴，经总结形成该工法。 二、工法特点 1.施工质量高。从混凝土的调配、运输、浇筑到模板就位、脱模都是机械一体化流水做工，这就很大程度提高我们现场施工的速度。使用了水沟电缆槽移动模架，施工的质量更容易控制，移动模架使用整体钢模的设计，模板的强度大且稳定性良好，能有效的避免施工当中“跑模”现象发生；在钢模上安装附着式的振动器，振动的时间能够使用数控方式来进行控制，确保其振动效果的良好，避免出现人工振捣会产生流砂和蜂窝麻面现象。 2.施工劳动强度低周期短，作业人数少。在过去的隧道水沟电缆槽中，使用的传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约12小时。采用液压水沟电缆槽移动模架施工，只要等移动模架组装完成之后，每次进行施工作业仅仅需要让移动模架定位，就可以全自动的进行操作，让模板就位，不需再拼装、拆除大小模板，所以施工非常快捷，每循环的施工周期仅需要8小时。 3.操作自动化程度高，所以操作很简单，并且整个施工场地不受破坏，能保持环境文明整洁，施工效率高，这项技术不需要使用临时支撑结构和材料，成本有明

主要施工方法(钢结构工程)

主要施工方法（钢结构工程） 1.工测量控制 1.1.面位置的标定： 根据设计图要求和现场实际情况，利用经纬仪在实地正确标定各主轴线，标定工作应独立进行两次。每条轴线在实地标定并检查无误后，在轴线的延长线方向上不受施工影响的位置埋设轴线控制桩或作标记点，轴线控制桩（标记点）每侧应不少于三个，以便检核。 1.2.程控制： 严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则，按规定须进行隐蔽检查验收的工序和部位，要提前与监理工程师联系，及时进行隐蔽检查并办理验收记录，使监理工程师顺利正常地开展工作。 2 施工准备 根据图纸及现场实际情况，现场实际勘察，做好施工前的准备。 3预埋螺栓施工 利用定型模具定位预埋螺栓，经纬仪多次精确调整和校对，达到准确预埋。 3.1预埋螺栓的安装调整： ①标高调整:把预埋螺栓从模具钢板钻孔下穿入,按设计预留外露螺纹长度，并用两个螺母从模具上下夹住螺栓。

用水准仪检测螺栓顶部标高，通过旋动上下两个螺母进行微调，直至预埋螺栓顶标高符合设计要求，拧牢螺母，但不要拧紧。 ②垂直度调整：用水平尺逐根检测预埋螺栓螺杆立面两个方向的垂直度，轻微掰动未拧紧螺母的螺杆，直至两个方向的垂直度达到要求，拧紧螺母。必要时可松动螺母进行微调。 ③当一个螺栓组的每根螺栓的标高和垂直度调整合格后，用短钢筋在螺栓组的螺栓根部相互点焊交圈连接，使模具上的预埋螺栓组拉结成整体，确保螺栓的相对位置保持稳定。 ④完成标高及垂直度调整后，为了确保预埋螺栓不发生整体沉降和整体倾斜，用短钢筋与基础钢筋网架斜拉点焊，并在预埋螺栓底部对角点焊两根短钢筋，支撑于基础垫层。 ⑤当基础钢筋网架内部空间足够大，不影响预埋螺栓的整体放入，预埋螺栓的安装、螺栓之间的垂直度调整及交圈加固等工序可在定型模具安装前预先进行。安装模具后，只需调整螺栓的标高及螺栓组整体的垂直度，合格后与基础钢筋网架焊接加固。 3.2整体预埋螺栓校对 ①当各基础承台预埋螺栓安装完成后，用经纬仪在模具钢板上测设轴线交点，检查钢板刻痕交叉点与测设轴线交

全圆针梁式液压钢模台车安装与使用施工组织设计.

XXX水电站 XX泄洪洞下平洞段工程 合同编号： 全 圆 针 梁 式 液 压 钢 模 台 车 安 装 与 使 用 组 织 设 计 XX水电工程局XXX工程指挥部工程技术办二OO五年十一月三十日

批准：审核：校核：编写：

1、工程概述 XXX水电站右岸旋流泄洪洞工程位于电站枢纽的右岸，由导流洞工程改建为水平旋流泄洪洞。根据设计混凝土断面要求，在导0+228.3～导0+270桩号布置一台φ10500mm、L=18944mm的全断面液压针梁式钢模台车对隧洞进行整体衬砌。该针梁台车衬砌隧洞为全圆断面，底、边、顶一次性成型，立模、拆模用液压油缸执行，定位找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。全圆针梁式液压钢模台车主要由模板总成、针梁总成、梁框总成、水平和垂直对中调整机构、卷扬牵引机构、抗浮装置等组成。台车为自行式，安装在台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可前后移动。 主要技术参数： 钢模直径：Φ10.5m； 针梁长度： 18.944m； 理论混凝土衬砌长度： 6.3m； 额定电压： 380V； 油泵： CBY2016，Q=16.4ml/r； 油泵电机： Y160M-4，P=11KW，n=1460r/min； 摆线针轮减速器（一）：XWD8-43-11，P=11 kw ，i=43； 液压系统工作压力： 16Mpa。 2、施工依据及主要工程量 2.1 施工依据 1、设计图纸《φ10.5M全圆针梁6.3米液压台车》总图 2、设计图纸《φ9.90M-10.5M收缩环模板》总图 3、设计图纸《液压原理图》、《电器原理图》 4、国标GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 2.2 主要工程量 主要工程量见表1～表6。

二衬台车施工专项方案介绍

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月

目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)

隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）

台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）

台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间

钢结构施工安装工艺及流程

钢结构施工安装工艺及流程 （一）、钢结构安装工艺及质量控制程序： 《钢结构工程施工质量验收规》（GB 50205-2001） 施工图 施工组织设计（施工方案） 钢结构零部件、附件和配件材料准备 安装机具 基础与支承面验收合格 测量放线 施工条件构件验收，并做安装标志 清理作业面 平台安装 构件矫正 组拼装 结构构件就位 校正

临时固定 安装顺序： 梁屋架 钢材及零、部件合格证 连接材料合格证 构件检测报告、焊接试件和混凝土试件检测报告 测量记录 吊装记录 质量记录 竣工图 《钢结构工程施工质量验收规》（GB 50205-2001） (二)、施工安装流程图： 1、安装工艺流程：场地三通一平→构件进场→吊机进场→屋面梁(楼层梁)安装→檩条支撑系杆安装→涂料工程→屋面系统安装→零星构件安装→装饰工程施工→收尾拆除施工设备→交工。 2、屋面系统安装工艺流程：准备工作→屋面大梁安装校正→屋面檀条压杆支撑安装固定→天沟安装→雨排水管道安装固定。

3、屋面梁连接程序：对接调整→安装螺栓固定→安装高强螺栓→高强螺栓初拧→高强螺栓终拧→密封。 二、钢结构工程安装 1、吊装前准备工作： ①、安装前应对基础轴线和标高，预埋板位置、预埋与混凝土紧贴性进行检查，检测和办理交接手续，其基础应符合如下要求： A基础砼强度达到设计要求。 B基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。 C基础顶面预埋钢板做为梁的支承面，其支承面、预埋板的允许偏差应符合规要求。 项次项目 允许偏差 1 支座表面（1）标高（2）水平度 ±1.5mm1/1500ⅰ 2 预埋板位置（注意截面处）（1）在支座围（2）在支座围外± 5.0mm±10.0mm ②、超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，构件制作允许偏差应符合规要求。

钢模台车安装方案

左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 批准： 审核： 校核： 编写： 二〇〇七年十一月二十四日

左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案 一、概述 文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。 钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。 二、安装方法 1、安装程序 基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。 2、安装方法 ①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。 ②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。 枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

钢结构压型钢板施工工法

钢结构压型钢板施工工法 一、工法特点及原理 （1）禾I」用压型钢板自身重量轻、强度高、承重大、抗震性好的特点，取消了传统的模板支撑体系，工程中作为混凝土楼板的永久性模板，其设计的钢板肋在使用阶段起代替板底部分钢筋的作用，方便施工、节约成本，且与混凝土具有很好粘接强度，提升结构的承载能力。 （2）多层及高层钢结构施工通常采取一柱二~三层，施工速度较快。随着结构高度的增力□，压型钢板以其 快捷的施工速度，可以作为施工时的操作平台，保证施工的安全。 二、适用范围 （1）本工法适用于钢结构梁与混凝土楼板组合的结构工程，特别适用于楼层层高较高、面积较大、不适宜搭设满堂脚手架体系的建筑。 三、施工准备 1、材料及机具： 2、劳动力组织： 压型钢板施工中要求作业人员具备较高的技术水平，能够多个小组同时作业。需要配置的工种类型包括：铆工、电焊工、气焊工、起重工、测量工和力工。 3、作业条件： 1）体框架结构焊接完毕并已经超声波探伤合格:

2）主体框架结构焊接完成后，柱垂直度偏差复测合格; 3）上层次梁安装前，应先将压型钢板放置于下层梁上；若在次梁安装后再吊压型钢 板，势必造成斜向进料，容易损坏钢板甚至发生危险。 四、施工顺序 1、平面施工顺序 随主体结构安装顺序铺设压型钢板，只要施工条件具备后即可从各自的单元开始。 2、立面施工顺序 为保证上节钢柱安装人员操作安全，应先铺设本节柱的上层压型钢板，后铺设下 层压型钢板。 五、工艺流程 施工准备 1、安装前的准备： 绘制压型钢板排版冬、统计构件 六、安装方法 1）认真熟悉图纸，了解压型钢板的排版分布、、尺寸控制要求以及压型钢板在钢梁上 位置关系等压型钢板加 钢结构主体验收 配件加工 2） 在安装之前,检查钢梁的平整度和钢结构梁的完善情况，认真清扫钢梁顶面的杂 物，检查钢梁表面是 3） 反综合测量钢梁表面的平 量放线， 压型钢板 压型必须要将防置表层打磨去掉 腐工艺，如放压型 '并根据压型钢板的排版图及建筑轴线在钢梁 验、 运输、入 、入- 面上进 行测 2、 并作好测量标记: 板安装： （1）吊放与铺 1） -4 、rr 设 搭设支顶桁架 抽检 压型钢板分层、分区配 压型钢板由指定的厂合格货。该公司在供货时，压型钢板应以安装单元为单位成 捆运至现格，每捆压型钢板按照该厂提供至布装图将压型钢板按照铺装顺序叠放 2） 3） 分层、分区 整齐―' — 丁 压型钢板起吊前，需按设计施工图核对其板型、尺寸、块数和所在柱边、确认配 料无误 后，分别随主体结构安装顺序和进马道吊运到各施工节间成叠堆放。堆放 应成条分散。压型板在吊放于梁上时应以缓慢速度下放、切忌粗暴的吊放动作 为保护压型钢板在吊运时不变形，应使用软吊索或在钢丝绳与板接触的转角处加 胶皮或钢板下使用垫木，但必须捆绑牢固。谨防垫木滑移，压型钢板倾斜滑落伤 人。对超重、超长的板应增加吊点或使用吊架等方边角处下吊装时产生变形或折 损。 * 4）压型钢板成捆堆置，应横跨多根 八单跨置于两根梁之间时，应注意两端支承宽 度，避免倾倒而造成坠落事故 栓钉放线、焊 不合格 放圭寸边板安装

防水板台车工艺工法

目录 1 工程概况 (2) 2 防水板作业台车铺设工艺 (2) 防水板作业台车 (2) 新老台车（架）时效对比 (6) 施工工艺流程 (7) 施工要点 (9) 防水板铺设的注意事项 (9) 3 施工总结 (11)

防水板台车施工工法 1 工程概况 龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。本隧DK23+210～DK25+900（2690m）为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中Ⅲ级围岩1505米占%，Ⅳ级围岩4695米占%，Ⅴ级围岩1128米占%。 2 防水板作业台车铺设工艺 防水板作业台车 防水板作业台车

按照铁道部文件（建技[2010]13）要求，防水板铺设采用专用台车。我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基本能满足规定要求。铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷； 作业台车行走系统

提升系统：通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度； 作业台车提升系统

液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。 作业台车液压系统

钢结构压型钢板安装施工工法模板

钢结构压型钢板安装施工工法 1

钢结构压型钢板施工工法 二十一项目: 裴吉星 1.前言: 随着建筑行业技术的不断进步, 以及中国钢结构施工技术的逐步成熟, 钢结构建筑在中国的工业及民用建筑中所占的比例越来越大。在高层钢结构工程施工中, 压型钢板以其施工速度快、与结构连接性能可靠等优点而得到了广泛的应用。结合我公司中关村—CADENCE软件技术培训中心和中关村金融中心工程压型钢板铺设的成功经验, 在现场规范的基础上, 形成压型钢板施工工法。 2.工法特点: ( 1) 压型钢板在施工时起模板作用, 在使用阶段起代替板底部分钢筋的作用。方便施工、降低成本。 ( 2) 高层钢结构施工一般采取一柱三层, 施工速度较快。随着结构高度的增加, 压型钢板以其快捷的施 工速度, 能够作为施工时的操作平台, 保证施工的安全。 ( 3) 压型钢板能够与混凝土形成强劲握裹, 提升结构的承载能力。 3.适用范围: ( 1) 本工法适用于组合楼板中各式压型钢板的施工。 4.施工准备: 4.1材料及机具: 2

3 4.2劳动力组织: 压型钢板施工中要求作业人员具备较高的技术水平, 能够多个小组同时作 业。需要配置的工种类型包括: 铆工、 电焊工、 气焊工、 起重工、 测量工和力工。 4.3作业条件: 4.3.1主体框架结构焊接完毕并已经超声波探伤合格: 4.3.2主体框架结构焊接完成后, 柱垂直度偏差复测合格; 4.3.3上层次梁安装前, 应先将压型钢板放置于下层梁上; 若在次梁安装后再 吊压型钢板, 势必造成斜向进料, 容易损坏钢板甚至发生危险。 5.施工顺序: 5.1平面施工顺序 随主体结构安装顺序铺设压型钢板, 只要施工条件具备后即可从各自的单元开始。 5.2立面施工顺序 为保证上节钢柱安装人员操作安全, 应先铺设本节柱的上层压型钢板, 后铺设下层压型钢板。 6.工艺流程:

隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版

隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm

台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及

钢结构坐浆法施工工法

钢结构坐浆施工工法 仇同文 （江苏省江建集团三公司） 1．前言 传统的钢结构安装方法是先单根吊装立柱，用垫铁组找平找正，再逐根安装纵横梁，最后点焊垫铁，水泥砂浆灌浆。石化行业的发展，要求装置中的管廊、框架等钢结构向大型化高空发展，梁柱多采用大型型钢，纵横梁一般在三层以上，立柱跨度一般为4.5?12m。随着柱子高度和跨度的增加，高空作业的危险性进一步加大，而焊接质量却在下降。传统的钢结构安装方法已经不能满足需要。 本工法是根据历年来多项石化装置钢结构安装工程的施工经验编制的。2．工法特点（1）能有效地控制钢柱的垂直度、梁的水平度； （2）减少高空作业的危险性，提高了焊接质量； （3）操作工艺简单，便于掌握，节约成本。 3．适用范围 （ 1 ）管廊钢结构的安装； （2）框架钢结构的安装； （3）厂房钢结构的安装。 4．施工工艺 4.1 工艺条件 4 . 1 . 1钢结构工程所需材料供应到位，并经验收合格； 4.1.2土建基础强度达到设计要求强度的75％以上，并办理工序交接手续； 4.1.3 钢柱基础周围场地平整，道路畅通。

4.2 工艺技术要求 4.2.1在已交接的砼基础面上按每平方分米铲出 3?5个深度为10mm 左右的 小坑，如图1所示进行坐浆垫板的预埋。垫版采用 150> 150> 6碳素钢版，每个 基础一块。坐浆材料采用1: 2细砂浆。 4.2.2按图纸要求进行钢柱及横梁的预制。钢柱的加劲板、柱与梁连接的托 板、立板，均在预制场焊接完毕。柱脚板及柱底板下好料，暂时不与柱子焊接。 梁按图纸要求下料，梁与梁连接的筋板可提前焊好。 4.2.3将预制好的钢柱、梁运至钢柱基础附近组对成“门”字型，焊接全部 组装焊缝。注意：尽可能按横梁多的立面组对。 150 X 150 >6 （垫板） 线心中柱 先用1 : 2水泥砂浆坐 浆至设计标高并找平 图1 坐浆垫板埋设图

钢结构基础地脚螺栓预埋施工工法

钢结构基础地脚螺栓预埋施工工法 一、前言 随着市场经济的不断发展，建筑市场的日益完善，钢结构工程也越来越受建设单位的青睐，从钢结构实际施工过程中检查不难看出，钢结构基础地脚螺栓预埋的准确性是影响钢结构安装质量十分重要的因素。 现利用钢板模具将地脚螺栓组装，竹胶板模具将组装好的地脚螺栓在钢结构基础模板中固定，采用正确的振捣方法，混凝土初凝之前及时校正。这样既能保证地脚螺栓的轴线位移，又能提高地脚螺栓的安装速度，节省更多的人工、时间，又可创造可观的经济效益。 二、特点 1、使用本工法螺栓安装速度快； 2、使用本工法螺栓安装质量高，位置准确； 3、本工法需用设备少，操作工艺简单； 4、钢板模具、竹胶板模具制作简单，实用性强，能适用于各种螺栓的予埋安装。 三、适用围 1、本工法适用于钢结构基础地脚螺栓的予埋工作； 2、本工法适用于其他设备基础地脚螺栓的予埋工作。 四、工艺原理 钢结构基础地脚螺栓轴线位移允许偏差为5mm，属于主控项目。只有保证地脚螺栓的安装质量，才能保证钢结构的安装质量。 1、钢模板模具组装的地脚螺栓相对位置无偏差； 2、竹胶板模具安装固定地脚螺栓牢固可靠，无松动。 五、工艺流程 1、螺栓组装： 准备工作→钢板放线→两块钢板点焊在一起→钢板钻孔→钢板模具组装→检查校正→螺栓组装 2、竹胶板模具制作 准备工作→竹胶板放线→两块竹胶板钉在一起→竹胶板钻孔→木方制作→竹胶板木方组装→竹胶板安装模具 3、螺栓安装 基础承台浇筑砼时在柱钢筋侧予埋4Φ18钢筋→基础放线→在4Φ18钢筋上焊接与基础柱截面等长的钢筋→基础柱模板安装→基础柱模板放线→螺栓安装→竹胶板模具固定