柴油机机油品质对发动机的磨损(影响)

柴油机机油品质对发动机的磨损（影响）

李全义

摘要：本文分析了柴油机机油的指标对发动机的磨损（影响），指出柴油机机油的选用原则，提出在工作中正确合理使用柴油机机油和加强保养发动机，发挥发动机最大热效率、减少机件的磨损的方法，以及装配时应注意的事项。以提高柴油机机油良好的润滑经济性，延长柴油机的寿命。关键词：机油品质发动机磨损（影响）

一、引言

随着国民经济的高速发展，柴油机在经济发展中发挥了很重要的作用。而柴油机机油由于有良好的润滑经济性，可靠性和较强的动力性能，环境适应能力，成为工程、建筑、农业、运输、工业等机械的配套油品，其机油品质的好坏直接影响到柴油机的使用寿命和机械的正常作业，因此正确使用机油对延长柴油机的寿命，减少维修次数有着至关重要的作用。

二、影响柴油机机油的指标；

1、粘度

粘度是液体流动时内摩的量度，是表示油料稀度的主要指标。（润滑油的牌号用粘度来表示的）

(1)、机油粘度越大，摩擦表面间形成的油膜越厚，有利于防止机件表面的磨损，也会造成摩擦阻力的增大，动力损失过大，油耗增大，机油流动性差，不易流到所需要的润滑的间隙部位，不但起不到应有的润滑作用，还会加速机件的磨损。

(2)、机油粘度过低，从轴间隙内润滑系统油压降低，轴与轴之间间隙无法形成油膜而造成烧瓦、抱轴。润滑油粘度过低，不会使过多的润滑油窜入燃烧造成缸内严重积炭。

2、酸值

酸值是表示润滑油中有酸性物质的指标，油品精制的程度或酸性添加剂的加入量。机油酸性过多，会使油脂氧化变质，使机件受腐蚀生锈，油品氧化变质产生的胶质和沉淀物还会造成堵塞滤清器芯、管路、调压阀，旁通阀等部件及机油压力不正常，供油不足而润滑不良。

3、灰分和残炭

灰分是指溶于柴油机机油中的无机盐类和有机酸盐类以及燃烧残留物质，是判断油品精制程度的指标。柴油机工作时，总有少量润滑油被活塞环带到高温的气缸内，部分润滑油蒸发和燃烧而残留的灰分会增加气缸和活塞环的磨损，部分分解氧化的油品结成胶膜与未烧尽的油料及杂质沉积在气缸内，形成积炭，导致气缸散热不良，活塞环卡死而拉缸，喷油咀堵塞及滤清器堆积积炭，失去滤清作用，进、排

气门不灵敏甚至烧损。

4、机械杂质和水分

机械杂质是指存在于润滑油中的沉淀物，胶质状浮物、砂土、铁屑、有机金属盐等杂质。机油中的机械杂质会严重影响机件润滑效果，加速磨损和油品老化，并易堵塞油路，而机油中水分的存在会破坏润滑油膜，易使机油产生泡沫或乳化变质，加剧有机酸对金属的腐蚀作用而锈蚀设备，以及水分还会使部分添加剂分解沉淀物而堵塞油路，从而影响润滑油的循环和使用。

5、润滑不良对发动机的磨损

发动机的使用寿命，主要取决于气缸壁与轴颈的磨损程度，而不同的环境温度造成发动机的磨损也不经相同，造成润滑油消耗过快，降低发动机的使用寿命。

(1)、低温冷启动下发动机气缸壁的磨损

发动机越是在环境温度越低的气温条件下发动机的磨损会越严重。

(2)、粘滞磨损以及磨粒磨损

当磨损表面相对运动时，由于粘滞作用使两表面而引起的机械磨损称粘滞磨损，形成的氧化物颗粒，在活塞环与缸壁形成的磨损称为磨粒磨损，也是发动机气缸与活塞环的主要磨损形式。

(3)、腐蚀磨损

腐蚀也是发动机气缸壁与活塞环间的主要磨损之一，燃烧中产生的二氧化碳及水分合成碳酸物质冷凝在气缸壁上和有机化合物的腐蚀物所形成的磨粒磨损。

(4)、发动机冷却水温度过低的磨损

冷却水是水冷式发动机正常动转必不可少的条件，其冷却条件好坏将直接影响到发动机的使用寿命和热效率，冷却水温度过低会造成冷车时气缸壁与活塞环的磨损。

(5)、发动机机油粘度不当的磨损

粘度选择不当和机油温度过低时会造成曲轴与轴瓦表面之间供油不足，所形成半干摩擦或摩擦导致各摩擦件之间运动阻力增大，消耗发动机的功率，加速机件的磨损。三、柴油机机油的选用原则

柴油机机油的选用原则主要是必须满足柴油机在各种工况、环境温度、气候等条件下正常工作，发挥其高温清洗、密封、冷却、润滑作用，提高柴油机工作的可靠性和经济实用性，应合理的根据柴油机的工况、环境温度、气候、技术性能等条件因素来合理选用。

1、根据柴油机工况选用柴油机机油

柴油机的工作特点是负荷重、温度高及热状态下发生变化，是造成柴油机机油氧化变质的主要原因。柴油机机油质量级别的选用原则主要是根据发动机的工作条件来选用。近年来随着大功率柴油机的发展及增压技术的不断提高，燃烧室温度

增高从而对柴油机机油也就提出了更高的要求。因此，应合理的选用柴油机机油的使用性能等级

2、根据地区气温选用机油（粘度级）

根据地区气温选用油品的粘度为减少冬、夏季换油、可选用温度范围较宽的多用级油，按粘度级的分类可分为：长城以南，长江以北地可选用15W/30或15W/40的多级油，寒区可选用10W/30或5W/30。

3、根据机械技术状况选用

机件磨损较大、技术状况差以及经常在气温较高的环境下工作的柴油机可选用粘度大的柴油机机油，新机或刚大修后的柴油机选用粘度小些的机油，对于重负荷、长时间运转的柴油机，可选用粘度较高的机油。对于经常停歇的机械、曲轴箱温度较低，应在保证润滑的前提下可选用粘度较低的机油。但机械在走合期内，不论冬夏应使用20W粘度的润滑机油。

四、在工作中如何正确合理使用柴油机机油

1、选用粘度合适的机油，应保证机件润滑条件的情况下，尽量选用粘度较小的机油。

2、正确选用机油的质量等级、可按柴油机说明书上的要求正确选用质量等级和牌号。

3、按规定添加足够的机油，定期检查机油的数量。

做好定期补添和更换工作，机油过多会增加曲轴转动阻

力，降低发动机输出功率，还会使机油上窜入燃烧室，造成燃烧室积炭严重，加快气缸与活塞的磨损，增加机油的消耗，机油过少会使机件润滑不良，易造成烧瓦，抱轴等机械故障。

4、在使用中应注意油质的冷却和曲轴箱的散热，切勿使油温过高，以免造成润滑油脂变稀和加速变质，缩短机油使用期限及润滑件不良磨损。

5、主要保持空气滤清器的清洁度，曲轴箱通风过滤网的通畅，换油是应按操作规程进行加注机油时勿将不同牌号及等级的润滑油混合使用，以免降低使用效果，造成不必要的浪费。

6、柴油机使用多级机油（严寒地区用油）时，会使机油油压略偏底，属正常现象，不会影响发动机的润滑效果。

7、多级机油因添加有清净分散剂，在使用一段时间后，会使油色逐渐变黑，使用中要防止混入水分，以免引起清净剂乳化，使机油变质，影响发动机的使用。

8、合理使用，发挥正常的机械效率。

五、加强保养使发动机发挥最大热效率，减少机件的磨损，主要从以下几方面做起：

1、正确选用柴机油：目前我公司车辆使用的柴机油为美孚CI级15W－40的柴油机，它适用于各种中、重负荷。高增压柴油机的润滑，包括各种国产及进口重型车、工程机械、矿山设备和柴油发电机组，适合条件苛刻、输出功率高的中

高档柴油机，适宜在-25℃—40℃范围内使用。使用这种机油有较强的发动机工况适应性，优异的极压抗磨性能，机油消耗低，有效延长发动机的使用寿命。

2、保持正常油温、水温：为使发动机的功率最大输出，油底壳内机油的适宜温度为80℃，油底壳最高温度不超过90℃，最低温度≥50℃。发动机的冷却水进入缸体的温度≥40℃，进入缸体的适宜温度45℃－75℃，冷却水自缸盖的出水适宜温度为75℃－85℃，最高为90℃。

3、合理使用发动机转速，严禁高转速长时间使用，否则会造成机油粘度降低，油压下降，造成发动机润滑系统的润滑不良，使机件早期磨损，减少使用寿命。

4、经常保持发动机处于良好的技术状态：每次出乘前、行驶中、收车后认真按照“三检一及时”制度对发动机机油、冷却水详细检查，确定其状态，保证其状态良好、足够。

5、防止润滑油变质：经常辨别机油的品质，如有异味、机械杂质过多、颜色变异、有水或柴油，应及时更换或采取相应措施。

6、加强“三滤”的清洁和维护，保养制度，延长发动机的使用寿命。当发动机累计工作100小时或一个月，应清洗机油泵吸油的粗虑网，并用压缩空气吹净；当发动机累计工作500小时或半年应清洗油底壳、机油管道、机油冷却器，并用压缩空气吹净；当发动机累计工作1000－1500小时或一

年，对机油泵易损件进行拆检和测量，并进行调整。

六、装配时应注意以下几方面：

1、严把质量关，确保装配质量，换油时首先应将发动机启动工作，待油温达到80℃后，将废油放出，再加入适量柴油进行两至三次清洗（时间为2－3分钟），并清洗机油的粗细虑清器，待柴油放净一段时间后，再加入所需要使用的机油，保证在规定的范围内。打开气门罩，给气门、摇臂、增压器、进油接头，加注50－60ml的机油，防止起到时缺油而烧坏传动机件和增压器轴承等。然后启动车辆，发动机的转速控制在500－600转/分，保证发动机启动后的润滑。

2、提高装配的清洁度，以免灰尘、杂质进入曲轴箱，对发动机的可靠性有所影响。

3、严格配装，按技术标准和修理尺寸，认真加以选配，以保合理的配合间隙延长发动机的寿命

七、结束语：

以上所述就是我对柴油机机油品质对发动机的磨损的理解和认识。随着铁路的迅猛发展、发动机的日益更新，积极学习并总结现场实际经验，吸取先进的设备信息，是我们轨道车司乘人员的责任和义务。

参考文献：

[1] 王正生、蒋丽川.铁路职工岗位培训统编教材. 中国铁道出版社. 1996.北京

[2] 曹普照、何雷.130系列柴油机使用说明书.交通出版社出版社.1993.上海

[3] 杨超明.阴春荣.轨道车司机. 中国铁道出版社. 2004.北京

[4] 李祝斌.内燃机周刊. 交通出版社. 2002.广州

柴油机机油的正确使用

柴油机机油的正确使用 合理使用柴油机机油，不但能延长柴油机的使用寿命，而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解，往往盲目使用，结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如，斯太尔汽车采用的WD615系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型，对于目前使用较普遍的增压式柴油机，由于负荷较大，应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40柴油机机油)，而一些用户为了省钱则采用普通机油，结果导致曲轴报废，既增加了运输成本，又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素，结合润滑油的性能加以选择。一般情况下，柴机油的选择原则如下。 （1）负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油；负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 （2）气温高的季节选用粘度较高的柴机油；气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 （3）新发动机选用粘度小的柴机油；旧发动机（磨损大）选用粘度大的柴机油。 （4）优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品，其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同，但价格只有国外产品的50%～60%。 （5）优先选择粘度级别低的柴机油。一般在保证发动机正常润滑的前提下，应尽可能选用粘度低一些的柴机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限，应做到定期更换机油，且在发动机热状态下更换；保证正常油面；保持曲轴箱通风良好；注意滤清器的保养，定期更换机油滤清器滤芯；防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验

1,根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油,应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险,实际上,在使用说明书允许的范围内,选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损,节油、冷却和清洁效果好。3,国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好,因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。 殊不知,这样做往往得不偿失,会有许多弊病。进口机油大都粘度较低,不能适应国产发动机对机油粘度的要求;加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大,而且大多数国产发动机没有装置机油散热器,若盲目采用进口机油,既使发动机在正常工作温度下,也会因机油过稀而导致油压偏低,甚至达不到规定的工作压力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。二、机油添加方面的经验 1，及时添加机油。在使用中,每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查,如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗过量时,应将柴油机修好后再加油。 2，按时更换机油。这是保证润滑系统正常工作的必要条件,如果长期不更换机油,机油老化变质,油内混有各种杂质、水分和灰尘,润滑性能变差,故障会随之增加。 3，新旧机油不要混合使用。少数机手为了降低作业成本,更换机油时留存部分废机油,再加一半或大半新机油混合使用。殊不知,这种做法得不偿失。因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒及铁屑等,会大大缩短新机油的使用寿命,加剧运动件磨损速度,而且易导致烧瓦抱轴。 4，防止不同油品混杂。盛放不同牌号机油的容器应明确标记,分别使用。机车上使用的机油加注器内也不应混装不同牌号的机油。 5，防止机油污染。盛油容器须密封清洁,防止污染。添加机油时,应注意加油工具的清洁。要用压力式或有盖的长嘴加油桶添加,专桶专用,用后将桶盖盖上,并将油桶嘴堵严。量油尺、加油口处应用纱布包好。此外,添加机油时可用细铜丝网过滤。

柴油机的四种低温启动方式

柴油机的四种低温启动方式 低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。 四种常见的低温启动方式 （1）加注冷起动液 冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明，建议慎用冷起液。 （2）火焰预热启动 火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。因此，使用火焰预热装置启动发动机后也应切忌加大油门运转，否则易造成拉缸事故。 （3）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统） 这是近几年新采用的低温辅助启动方式，这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。 这种低温启动方式的整个加热过程需30-40min，能将发动机机体温度加热到40-50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。这种低温启动方式优点明显，使发动机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高，建议采用。ZLG50C高原型装载机、TLG210A高原型推土机上采用了这种低温启动

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

柴油机机油滤清器的正确使用与维护

柴油机机油滤清器主要是将发动机润滑系统中的机油进行过滤，滤掉其中的机械杂质和胶质，确保机油的洁净。 现代柴油机一般采用一次性整体式的机油滤清器，它串联在机油泵与润滑系主油道之间，为全流式滤清器。即纸质滤芯与壳体做成一体，不可分解。柴油滤清器虽然是柴油机上的小部件，但如果保养维护不善，行车途中出现故障也会带来不必要的麻烦。因此，正确使用和维护好柴油机机油滤清器，保持其正常的工作状态对于延长发动机的使用寿命有着至关重要的作用。 一、柴油机机油滤清器的正确使用与保养 1、选择合适型号的机油 选择合适型号的机油对于机油滤清器的正常工作有着重要的作用。机油型号的选择有着多重因素的考虑，例如根据气温不同，发动机机油分为冬季机油和夏季机油;按照发动机类型的不同，机油又可以分成柴油机机油和汽油机机油;还有部分发动机采用专用机油进行润滑。因此在机油型号的选择上一定要慎重，避免出现机因油型号不对而造成机油滤清器失效的情况。 2、换季时及时更换机油 如果柴油机的发动机采用的不是冬夏通用的机油，那么在季节交替的过程中应及时更换机油与机油滤清器，以保证柴油机的发动机能够正常工作。 3、避免在恶劣的环境下长时间工作 柴油机在恶劣的环境下工作，机油中难免会混入各种杂质或者机油因氧化严重产生大量胶质，时间一长会将用于过滤杂质的机油滤清器滤芯堵塞，造成机油滤清器失效。因此，保持柴油机良好的工作环境也是延长机油滤清器工作寿命的重要因素之一。 4、及时关注机油压力的情况 观察柴油机驾驶室内的机油压力表显示的机油压力也是判断机油滤清器能否正常工作的重要参考指标之一。机油压力过低，有可能是机油滤清器的旁通阀失效而导致机油不经过滤芯过滤，直接进入到润滑油路中对发动机的重要部件进行润滑;机油压力过大，有可能是机油滤清器滤芯堵塞，同样也对机油起不到应有的滤清效果。因此，及时针对机油压力的异常检查机油滤清器是十分必要的。 5、养成良好的驾驶习惯

挖掘机的四大系统、三大装置

一、四大系统 1、动力系统，它指的是柴油内燃机。柴油机的特点，压缩比高动力大。试验证明，柴油机的燃油消耗率平均比汽油机低30%左右。柴油机的缺点：性能差、震动大、噪音大。 ①柴油机有两种冷却方式：A风冷、B水冷。 ②柴油机有四个工作行程：进气、压缩、作工、排气。 ③六缸柴油机的作工顺序：1-5-3-6-2-4。 ④现在的挖掘机多采用六缸直列涡轮增压式柴油内燃机，涡轮增压器在机器上方进气口位置，它使过滤后的空气在没进入气缸前先预压一次，以增加进入气缸的进气量来增大发动机的功率。 ⑤有的挖掘机的动力系统采用电动机，我们习惯上称之为“电铲”，多用于电比较丰富的矿山，优点：动力大，噪音低、环保。 2、液压系统，现在的挖掘机的传动方式多采用液压传动液压系统主要指的是液压油箱、液压油泵、主控阀，液压油缸和液压马达。液压泵压液压系统中属于动力元件，液压油缸和液压马达在液压系统中属于执行元件。 3、操作系统：它是对整个挖掘机进行操作控制的系统，它包括左右工作装置操纵杆，左右行走操纵杆，安全锁定杆，启动开关，油门控制杆或燃油控制杆。 4、电子监控系统：电子监控器、导电线路和电子传感器。 二、三大装置，它主要包括：工作装置，行走装置和回转装置。它们之间的相互配合，充分地完成了挖掘机的行、转工作这些动作的基本要求。 1、工作装置主要分为：大臂、小臂、铲斗、油缸、连杆等。 ①其中大臂也叫动臂，小臂也叫斗杆，铲斗也称为挖斗。 ②动臂是采用优质钢板弯曲成135°左右而制成的。 ③一般挖掘机小臂长2.9米，大臂长5.7米左右。如神钢210标准小臂为2.94米。 ④挖掘机从铲斗的安装方式上可分为正铲和反铲两种。 A、正铲：当挖掘机在针对停车面以上的部位进行挖掘作业时，所采用的一种铲斗的安装方式，其要求是铲斗的开口朝向前方。 B、反铲：其安装方式正铲相反，其作业面处于停车面以下。同时，它又是应用最广泛的一种铲斗安装方式。 ⑤大臂相比小臂和铲斗、油缸而言，它承担的负荷比较大，大臂的支点与大臂油缸的支点是三角形，具有一定的稳定性，使工作时大臂不会来回振动。 2、回转装置：回转平台、回转轴承、回转机构。其中回转机构包括回专马达、回转减速器。 3、行走装置：引导轮、驱动轮、链轮、支重轮和履带习惯上称之为“四轮一带”。

柴油机的燃油系统

柴油机的燃油系统 1．商用车发动机增压式共轨喷射系统及关键技术的研究 随着未来排放法规（美国2010年及欧6排放标准）在重型商用车柴油机上的实施，以共轨喷射系统替代目前尚在许多场合使用的单体泵或泵喷嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环（EGR）在所有重要的燃烧过程中的应用推动了共轨喷射系统方案的实施。由此产生的发动机对部分负荷时最高喷油压力的需求只能由带蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。 Bosch公司的产品系列以共轨系统（CRS）的2种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。CRSN3.3系统提供了可挑选的柔性多次喷射自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为220～250 MPa的产品分级可满足匹配特殊发动机的需求。 CRSN4.2增压式共轨喷射系统能提供可选择喷油开始时喷油速率的柔性功能，故能降低对氮氧化物（NOx）敏感的特性曲线场范围内的NOx形成。在与传统共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式共轨喷射系统生成NOx较少有利于降低高负荷运转工况下的燃油耗。此外，还能减少发动机在进气增压和废气流冷却方面的费用。 在发动机采用增压式共轨喷射系统进行全面优化时，实际行驶循环的燃油耗最多能降低3.5％。预测表明，在4年使用期内，欧洲长途运输由此而削减的二氧化碳（CO2）排放高达200 t，并能节省10 000欧元的燃油成本。 （1）系统设计 增压式共轨系统的基本结构具有以下众所周知的共轨系统部件及功能：（1）高压泵供应燃油；（2）共轨储存压力，并将燃油分配到各个气缸；（3）喷油器喷射燃油。 与传统共轨系统的最大区别是系统中产生压力的功能被分成两级：高压泵作为产生压力的第1级，将燃油压缩到25～90 MPa范围；第2级由集成在喷油器中的增压装置，即1个阶梯型柱塞，将燃油增压到额定喷油压力210 MPa，而增压装置由其自身的电磁阀来控制。 这种带增压装置的系统配置对于开发先进的发动机方案具有以下优点：（1）柔性和高液力效率的喷油特性曲线可优化高负荷运转工况的燃油耗；（2）共轨压力≤90 MPa的预喷射和后喷射降低了油束的动量，减小了燃油对气缸工作表面的浸湿及对发动机机油的稀释；（3）将喷油器中少数几个零件上承受最高压力的份额降至最少程度，而高压泵、共轨和高压油管最多只需按90 MPa压力来设计。 避免发动机机油掺入燃油是尽可能延长排气后处理装置使用寿命的重要环节，因此，增压式共轨系统将通常商用车上采用发动机机油润滑的高压泵传动机构改成燃油润滑的传动机构。 共轨选用与重型柴油机一样长度的结构型式，与紧凑型结构相比，它具有许多优点：（1）高压油管的变型数目减少了30%；（2）高压油管结构紧凑；（3）减小了共轨 高压油管 喷油器中的压力波动；（4）因共轨和高压油管的连接刚度好，降低了振动加速度。 （2）增压式共轨系统中的喷油器 由于对其提出的任务和要求不同，商用车发动机用的第4代喷油器与老产品有所不同。这主要体现在功能及设计方面，故在形式上考虑采用增压式喷油器，并缩小了最初采用电执行器行使原来喷射及控制功能的喷油器（包括喷油器中的构件）尺寸，使其只占普通商用车发动机共轨系统喷油器的一小部分，为扩展功能范围提供了空间。

柴油机机油什么牌子好

随着购买使用柴油机机油的消费者逐渐增多，生产销售这个产品的厂家也如雨后春笋般涌现出来，面对这么多的销售厂家，哪家的品牌比较好就成了消费者比较关心的问题了。下面，就这个问题给大家分享一下，以便大家进行参考。 其实哪家柴油机机油比较好是一个仁者见仁智者见智的问题，因为消费者对好的定义是不一样的，有些消费者可能觉得公司知名度比较高的是比较好的，而其他有些消费者可能觉得质量好的产品品牌实好的。由此可见，消费者在判断哪家比较好的时候基本上都是从自身的实际需求出发，然后进行的判断。所以，消费者在选择的时候还是需要从自身的实际情况出发，毕竟适合自己的才是比较好的。 那什么样的柴油机机油才是适合自己的呢？其实也是有判断方法的，具体的方法是：1、根据柴油机机械负荷和热负荷选择 柴油机在工作时都承受来自外界的各种负荷，承受的负荷越大，工作强度越高，工作温度就越高，机油的质量等级也就选用的越高。 2、根据特殊使用条件选择 柴油机在工作时，气候也是影响其机油选择的一个必须考虑的因素。当柴油

机长时间在高温高速或者寒冷气候等环境条件下工作时，应将柴油机机油的质量等级提高一级或适当缩短换油周期以适应发动机工作的需要。 3、根据机器的具体状况选择 合理地选用机油，既能保证发动机的正常工作，又能达到降低成本的作用。高负荷运转会导致发动机内的温度急剧升高，为润滑油的抗氧化性带来挑战。 4、根据柴油机机械负荷和热负荷选择 粘度是选用柴油机机油的另外的一个主要指标，在确定柴油机油的质量等级后，选择合适的粘度显得更为重要。 5、根据环境温度选择 在冬季寒冷的地区，应选用粘度小的单级或多级机油，一般来说，在严寒地区为确保柴油机能够起动，应考虑选用粘度小的机油;在夏季高温的地区，应考虑选用粘度大的机油。 以上就是今天分享的全部内容，感谢大家一直以来的阅读与支持。河南亚盛工程机械有限公司成立于2003年，总部位于河南省郑州市惠济区中州大道与迎宾路交叉口北行200米路东，占地面积20余亩。主要经营范围：龙工挖掘机的

合理使用柴油机机油

合理使用柴油机机油，不但能延长柴油机的使用寿命，而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解，往往盲目使用，结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如，斯太尔汽车采用的WD615 系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型，对于目前使用较普遍的增压式柴油机，由于负荷较大，应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40 柴油机机油)，而一些用户为了省钱则采用普通机油，结果导致曲轴报废，既增加了运输成本，又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素，结合润滑油的性能加以选择。 一般情况下，柴机油的选择原则如下。 （1）负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油；负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 （2）气温高的季节选用粘度较高的柴机油；气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 （3）新发动机选用粘度小的柴机油；旧发动机（磨损大）选用粘度大的柴机油。 （4）优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品，其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同，但价格只有国外产品的50%～60%。 （5）优先选择粘度级别低的柴机油。 一般在保证发动机正常润滑的前提下，应尽可能选用粘度低一些的柴

机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限，应做到定期更换机油，且在发动机热状态下更换；保证正常油面；保持曲轴箱通风良好；注意滤清器的保养，定期更换机油滤清器滤芯；防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验 1, 根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油, 应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险, 实际上, 在使用说明书允许的范围内, 选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损, 节油、冷却和清洁效果好。3, 国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好, 因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。殊不知, 这样做往往得不偿失, 会有许多弊病。进口机油大都粘度较低, 不能适应国产发动机对机油粘度的要求; 加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大, 而且大多数国产发动机没有装置机油散热器, 若盲目采用进口机油, 既使发动机在正常工作温度下, 也会因机油过稀而导致油压偏低, 甚至达不到规定的工作压力, 不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。 二、机油添加方面的经验 1，及时添加机油。在使用中, 每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查, 如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗

柴油机润滑油

前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。基本覆盖了网上目前关于汽车养护的专业术语和常见问题，由于内容比较多有数百个，就每个部分开个来一个文档。 具体内容分别如下： 发动机润滑油 废润滑油再生 阿特拉斯润滑油 长城工业润滑油 润滑油过滤设备 出光润滑油 路路达润滑油 航空润滑油 柴油机润滑油 中石化润滑油 电机润滑油 BP润滑油 润滑油 以上文章在百度文库都有，可以直接搜索，更多详细内容可以到中国润滑经济网，同时也欢迎网友来中国润滑经济网给我们提问，我们会尽力解答实际问题。 柴油机润滑油 分类： 国产柴油机油按粘度分为HC-8、HC-11和HC-14号三种牌号 进口增压柴油机应使用CD-30机油；一般车辆冬季使用SG10W-30机油，夏季使用SG-30机油。以下介绍各个级别的柴油机，主要是cc，cd，ce，cf4个级别润滑油的详细参数。 CC 级柴油机油 本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。

●良好的清净分散性，保持发动机清洁。 ●防止发动机腐蚀及锈蚀效果好。 ●良好的润滑性及抗磨性，能较好地延长发动机的寿命。 ●通过L-38和Caterpillar 1H2发动机试验. 适用于要求使用API CC级柴油机油的各种进口及国产汽车的发动机润滑，如：解放、东风、五十铃、日野、日产、三菱等汽车。 ●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产 品。 ●储存及运输过程中避免混进水及杂质。 CD 级柴油机油 本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散剂、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。

康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明

船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却

第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜

提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。 图5-2 加压式燃油供给系统 二、主要设备与作用 1．重油驳运泵 重油驳运泵的作用是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中进行沉淀澄清处理；在各

汽油机油与柴油机油的区别

汽油机油与柴油机油的区别 为了使机油能发挥其主要的功能--润滑--它的粘度（用于测量它的浓度或防流动性）必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。油品加热时变稀，冷却时变稠。因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。 单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。复级必须同时满足高温和低温不同的粘度要求。复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来说是一个简单而方便的选择。油品的双重粘度很容易辨认（例如，10W－30，10W 代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温）。正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。 关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。这个标志代表了API（美国石油学会）的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。第二个字母代表了在不同类别中的性能。在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。因此根据用户手册的推荐相当重要。 手册的中心是SAE（汽车工程师协会）粘度分类。手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。 如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。Starburst的标志始终出现在标签的正面。 机油－基本知识 我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。但您可能仍然不太清楚机油究竟是什么，它是如何工作的。 让我们先从基本知识开始。车辆所使用的油品有两个基本成分：基础油和添加剂。基础油使机油可以发挥其基本的润滑发动机运动部件的功能，从而防止发动机因摩擦而受损。添加剂则是通过防止机油在发动机处于极端温度条件下失效而为发动机提供辅助保护。 基础油是从原油中精炼而来（原油是指从地下抽出的天然状态的石油）。原油必须经过好几道工序的精炼才能用于生产机油。诸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不饱和碳氢化合物必须提取出来或转换成更稳定的分子。原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。这些用于生产基础油的分馏物将通过各种联合精炼过程做进一步处理，如： 溶解提取 -自然的分离饱和与不饱和碳氢化合物。 加氢精制 -将氮化物和硫化物清除, 增强色彩、氧化性和耐热性 加氢处理 -在溶解提取之前，将不饱和碳氢化合物转换成饱和碳氢化合物以加快分离。这个方法也同样可以帮助清除一大部分的硫和一些氮化物。 氢化裂解 -这是一个将原油中的分子重新排列组合成需要的饱和碳氢化合 物分子的复杂过程。这种方法所产生的饱和分子要比加氢处理和溶解提取产生的多得多。 加氢异构 -与氢化裂解同时使用，可使原油中的分子转换成最稳定的形态。

柴油机电控系统的组成、类型及其各类型的特点

柴油机电控系统的组成、类型及其各类型的特点 柴油机电控系统部件的组成 柴油机电控系统的基本组成与其他电子控制系统一样,也是由传感器,ECU 和执行元件三部分组成. A 、传感器：传感器(包括信号开关)用来检测柴油机与汽车的运行状态，并 将检测结果转换成电信号输送给ECU。 1. 加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器用来检测加速踏板所处位置， ECU根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号，常用的加速踏板位置传感器有电位计式和差动电感式。 2. 反馈信号传感器：柴油机电控系统一般对供(喷)油量和供(喷)油正时采用 闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器，主要包括负荷传感器(如供油齿条位置传感器、滑套位置传感器、喷油压力传感器等)和正时传感器(如分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等)两大类。 3. 燃油温度传感器：柴油的温度直接影响其黏度，燃油温度传感器用来检 测柴油的温度变化ECU根据此传感器信号对喷油量进行修正；一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。 4.其他传感器和信号开关：发动机转速传感器(或凸轮轴/曲轴位置传感器)， 车速传感器，冷却液温度传感器，制动开关，空调开关，E/G开关(点火开关)等的功用，结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。 B 、ECU ：ECU的功用和结构与汽油机电控系统基本相同，只是控制程序 有较大差别。 C 、执行元件：执行元件主要是执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油 量和供(喷)油正时，不同柴油机电控系统的执行元件有很大差异，常用的执行元件有：电子调速器和电磁阀。 柴油机电控系统的类型 按对供油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为位置控制方式、时间控制方式、时间-压力控制方式和压力控制方式四种类型。位置控制方式和时间控制方式是早期的第一代柴油机电控系统，它们保留了传统柴油机燃料供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械调速器，增加了传感器、电控单元和电子执

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展

柴油机高压共轨喷油系统的现状及发展 陈然 摘要：随着排放法规的日益严格和柴油机电控技术的不断进步，高压共轨喷油系统作为一种高度柔性控制的燃油喷射系统，以其显著的优越性，已经成为现代柴油机技术的主要发展方向之一。本文介绍了电控高压共轨喷油系统的组成、工作原理和特点，概括了国内外的研究状况，最后提出了未来的研究目标和发展趋势。 关键词：柴油机；喷射系统；高压共轨；发展趋势 能源危机和环境污染问题以及世界各国日益严格的排放法规促使人们进一步改善柴油机的燃烧过程，而影响燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。电控高压共轨喷油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况，由计算机计算和处理，可以精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，与传统的喷射技术相比，进一步降低了燃油消耗和排放，增强了动力性能，实现了柴油机综合性能的又一次飞跃。柴油机高压共轨系统在整个内燃机行业被公认为20世纪三大突破之一[1]，是21世纪柴油喷射系统的主流。 1电控高压喷油系统的原理和结构 与前两代喷油系统相比,电控共轨燃油喷射系统克服了燃油压力受柴油机转速的影响,不再采用传统的柱塞泵脉动供油原理,而采用了公共控制油道——共轨管,高压油泵只是向公共油道供油以保持所需的共轨压力,通过连续调节共轨压力来控制喷射压力,使其达到与工况相适应的最优数值,而且还使得喷油压力和喷油速率的控制成为

可能,且系统的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 高压共轨喷油系统的结构见图1,为典型的电控高压共轨喷射系统,主要由高压泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、各种传感器和电控单元(ECU)组成。 图1 高压共轨喷射系统结构 2 国外主要的高压共轨喷射系统 目前,国外在柴油机电控共轨喷射系统方面的研究进展很快,并有多种共轨喷射系统设计并投产。德国Bosch公司、意大利菲亚特集团、英国LUCAS、日本电装公司、美国德尔福公司等世界著名油泵油嘴制造商相继开发了高压共轨系统。 2.1 德国Bosch公司的高压共轨系统 目前为止,Bosch公司总共规划和设计了3代高压共轨系统。如图2所示为Bosch公司的高压共轨喷射系统。第一代已经上世纪批量投放市场,主要应用于轿车,喷射压力达135MPa。第二代于2000年开始批量生产,开始使用具有油量调节功能的高压泵和经改进的电磁阀喷油器,喷射循环由预喷射、主喷射和多级喷射等多次喷射组成,最大

供油系统简介

供油系统（Fuel supply system），是发动机五大系统之一，根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的燃油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，还需要储存相当数量的燃油，以保证汽车有相当远的续驶里程。 供油系统包括了燃油输送系和燃油喷射系，由于燃油输送系中，汽油泵跟柴油机的输油泵结构并无太大特别之处（都是液压元件里的膜片泵或者柱塞泵），所以小编想着重介绍一下燃油喷射系。 车用汽油喷射系统有多种类型，可按不同的方法分类：（1）按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子式及机电混合控制式3种。其中机械控制式就是我们所熟知的化油器喷射，已经在97年明令淘汰；电子控制式是大家平时口中的电喷；机电混合式则是两者之间的过渡产物——即节气门控制还是用拉索控制。（2）按喷射位置的不同可分为缸内直喷和缸外喷射。缸内直喷是通过安装在上的喷油器，将汽油直接喷入内。这种喷射压力较高，需要3到5MPa的压力，国外产品比较常见，国内基本没有。缸外喷射是将喷油器安装在进气管或上，以到的喷射压力将汽油喷入进气管或进气道内，前者称为进气管喷射，后者称为进气道喷射。 图：左图为进气管喷射，由于一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上，所以这种喷射方式称为单点喷射（SPI）。右图为进气道喷射，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，这种喷射方式又称为多点喷射（MPI） （3）按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射由于燃油经济性等原因已经用于绝大多数汽车中，电喷中的程序喷射就是间歇喷射式中的一种。 下面要介绍的是一款比较古老的电喷系统，但也是市面上最常见到的——L型电控汽油喷射系统。 这种电喷系统与其他最大的不同之处就是用了叶片式空气流量计，从精度上看比热线式和热膜式都要差。当驾驶员踩下油门时，通过此时的发动机进气量、转速和负荷确定基本喷油量，再通过此时的水温、温度、气压、氧反馈信号确定补偿喷油量，从而得出最佳喷油量。喷油量的多少一般式通过喷油时间和喷油压力来决定的。此外，大家在爱车上看到的比如TSI、TFSI等字母中的I都代表着车上所应用的是电控喷射系统。 下面小编再向大家介绍一下柴油机的电控喷油系统。由于燃烧方式的不同，柴油机的喷油器不但要起到喷油的作用，还要像汽油机中的一样，具备喷油提前的功能。另外，柴油机燃烧时需要很高的压缩比，所以喷油器还要能提供16MPa以上的喷油压力（高压油泵供油时，高压共轨则需要130MPa以上），因而喷油器件间的结构非常精密，通常以微米级表示。

论柴油机润滑油的合理使用

论柴油机润滑油的合理使用 柴油机工作时，各运动零件接触面间以很高的速度相对运动着，当两零件相对运动时产生摩擦。实践证明，减少摩擦的有效措施是：在零件接触表面加入润滑油保持一定的油膜，将两个表面隔开，将大大减少两表面间的摩擦。润滑油在柴油机运转过程中，有润滑、冷却、密封、防腐作用。只有合理的使用才能使润滑油的功能得到充分发挥。 标签： 润滑油温度；润滑油的粘度；闪点；酸值；质量等级 TB 柴油机润滑油质量等级的合理选择:世界普遍采用美国石油协会（API）分类标准，柴油机润滑油的分类及适用范围，根据环境温度选择润滑油，合理确定润滑油的更换周期，定期对润滑油进行化验分析，判断在用机油污染和被氧化程度，从而控制在用机油的质量。 1 润滑油的合理选用 选择润滑油应根据柴油机的工作负荷和使用环境，从油品质量等级和油品粘度两方面进行考虑。 选择柴油机润滑油的质量等级主要根据柴油机的热状况。柴油机的热状况是影响润滑油质量变化的重要因素，柴油机负荷越高，工作温度越高工作强度越强烈，润滑油氧化缩合和形成漆膜的倾向越大。对润滑油的热氧化安定性，清净分散性，粘温特性等要求越高。 Z:冲程系数（四冲程Z=0.5、二冲程Z=1.0）。 （1）强化系数小于30-50的普通柴油机，上部活塞环去的温度约230℃，可选用CB级的柴油机油。 （2）强化系数小于30-50的中强度柴油机，上部活塞环去的温度约230-250℃，可选用CC级的柴油机机油。 （3）强化系数大于50，活塞平均速度大于9m/s的高强度柴油机，上部活塞环区的温度高于250℃，可选用CD级的柴油机油。 润滑油粘度的选择，直接影响柴油机工作可靠性和耐久性。过低造成发动机的油压低油膜保持不住，失去润滑作用，增大磨损，严重会造成拉缸，烧瓦，抱轴等事故，而粘度过大，发动机冷启动困难，油压虽高但流动慢，不能很快到达

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浅谈保养柴油车的注意事项 选对机油注意柴油的品质柴油发动机非常耐用，转速相对较低，部件磨损则相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低。再者，由于转速相对较低，机油、活塞等损耗速度也相对缓慢，所以使用寿命较长，经久耐用，在保养与维修上也可节省费用。但是柴油发动机对机油的要求与汽油发动机不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。由于柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零部件受到的高温高压冲击要比汽油机大得多，因此零部件的材质会有所不同。例如汽油机的轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，但柴油机必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，其抗腐蚀性能较差。因此柴油机机油的炼制过程中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀。另外，柴油的含硫量比汽油大，硫在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。消费者在购买柴油机机油时，务必看清油品上的API机油等级，须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油，且第二个字母愈往后代表质量愈高。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站。此外，柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求支持。此外，柴油发动机的扭矩大，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的扭力高出许多，

潍柴发动机油底壳内漏进柴油的原因分析

潍柴发动机油底壳内漏进机油的原因分析 华坤林经理编辑整理作者：李新德 谢绝转载 通常情况下，柴油发动机油，正常的消费在不断的下降时发现的石油，应及时过于添加油，以保持正常的液面高度。 但是，在使用过程中可能会出现有时并没有减少日益增加的石油，而不是，是因为与其他液体混合油，主要是冷却水，柴油，液压油和液力变矩器油液体泄漏到油底壳。当的现象，要立即停机检查和彻底检修。 柴油机油底壳的一次是，可以使红色油，柴油粘度降低，嗅觉，触摸无油润滑的感觉。光润滑的一部分，特别是曲轴，凸轮轴和润滑油膜承载压力之间销毁，漏油，导致增加石油的压力，减少磨擦阻力，增加，油，水温度，发动机，重会发生哀鸣，消融布什甚至曲轴等恶性事故死亡。进入柴油机油底壳是主要的原因。 （1）喷油器工作性能的下降。 注射器注射压力过低，雾化营养不良和下降的现象，如燃烧不充分造成石油，沿汽缸壁进入油底壳多余的柴油。如：时，喷油器窍或损坏，进入燃烧室（PT燃油系统的发动机）和渗透性金优泛燃料停机状态滴灌;在接下来的两个词，喷油器O型密封圈（如康明斯NT失败（一）-855发动机），通过密封环进入阀室和燃烧室，然后渗津优泛的燃料;喷油器的喷油时

间不正确，引起燃烧不完全，过量进入气缸柴油机油底壳墙壁;喷油器的地方有焦炭，或注射器意外严重磨损或卡住，造成雾化不良，产生进入气缸壁上油，不完全燃烧柴油锅滴。在这种情况下，常常表现出的故障现象是柴油发动机油低压，无力，油的温度高，持续的排气烟度或间歇性烟雾。 （2）气缸压缩比太小。 活塞环开放大间隙，活塞，活塞和汽缸壁与大间隙，造成压缩比过小，气缸引起燃烧不完全，向下进入油底壳，汽缸壁的额外燃料。常出现的故障现象是：石油低压，油和水的温度，柴油发动机的弱点和下曲轴箱有严重的气体。 （3）进入气缸的数量减少。 当所造成的空气过滤器堵塞的增加，阻力会导致进入气缸的空气量，以减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当进气管道泄漏或盖章的损害，会导致进入气缸减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当增压器损坏，会导致进入气缸的空气量减少，造成燃烧不完全，多余的柴油锅入汽缸壁。上述问题可以使油底壳机油面上升。 （4）喷油泵出现渗漏。 喷油泵泄漏在P的形式接触圈密封不良的渠道活塞套筒和喷油泵壳;活塞意外，一个穿太大，是坏的油喷油泵阀密封垫片;活塞油泵跟随太大。 穿孔 如果直接由柴油发动机喷油泵齿轮传动齿轮室（喷油泵，并通过固定板安装正时齿轮室）的时间，无论是通过油压强制润滑或引起轰动，喷油泵润滑泄漏柴油石油通过凸轮轴正时齿轮室，再次进入油底壳的密封处。但泄漏的燃油飞溅润滑是很少的，强制润滑的喷油泵也可以通过进入油底壳的油润滑管道。如果柴油机通过联轴器传动燃油喷射泵（燃油注射泵安装在缸体侧，远离正时齿轮室，）只有通过喷油泵润滑泄漏柴油所需的油压，定时齿轮可以通过进入油底壳的词是（漏油，高压柴油压力低）。