跨河桥梁工程施工工程概况及工期安排

跨河桥梁工程施工工程概况及工期安排

1.1全桥设计概况

连云港至盐城铁路徐圩支线铁路工程属国家Ⅱ级铁路，单线通过，列车设计时速120km/h。我部负责施工的跨徐连高速、XX河特大桥全长4435.6m，里程段落为为D1K～DK，全桥位于云台乡和东辛农场境内。大桥在云台山乡朱麻村处（线路里程DK～DK段）以（60+100+60）m连续梁跨越XX河。

1.2跨河桥墩结构设计概况

跨徐连高速、XX河特大桥跨XX河桥梁结构设计为：

（1）75#、78#墩位于河堤外侧，施工时对河道无任何影响。

（2）76#、77#墩中心位于河中，距河岸0.48m，承台施工时对航道无影响，仅破坏一部分浆砌河堤。

（4） 76#、77#墩桥梁结构设计

76#主墩墩中心距离河岸0.48m，77#主墩墩中心距离河岸0.48m，桥梁基础采用10根φ1.8m钻孔桩基础，桩长分别为77.5m、78.5m；承台高3.6m，顺桥向×横桥向=9.6m×15m，顶标高为3.123、3.102，均低于现状原地面；主墩高

均为7.5m，采用圆端形实体桥墩，桥下净高大于7.5m，净宽大于70.4m。各墩结构统计如下表所示：

桥墩结构设计表

1.3桥址处XX河水文、地质、通航情况

1.3.1河道情况

XX河为国家三级航道，跨徐连高速、XX河特大桥跨越

XX河处河道宽度约94m。目前该河为枯水期，中间为主河道，水深约4m，水流平缓，两侧为浆砌河堤，左右河堤高度约3.0m。

1.3.2气象、水文情况

地处暖温带南部，常年平均气温12.4℃，1月平均温度-1.8℃，极端低温-21.2℃：7月平均温度23.6℃，极端高温36.4℃。历年平均降水量930多毫米，常年无霜期为220天。主导风向为东南风。由于受海洋的调节，气候类型为湿润的季风气候，略有海洋性气候特征。气候特征：四季分明，冬季寒冷干燥，夏季凉爽多雨。光照充足，雨量适中。

1.3.3连续梁地质情况

连续梁位置地质为第四系全新统冲、海积和第四系上更新统黏性土、砂性土等地层，场地类型为Ⅳ类场地。

1.3.4通航情况

XX河最高通航水位2.96m，最低通航水位1.03m，通航净高7.5m，净宽70m。跨河处临近大岛山采石场，水运砂石产业发达，运输船只较多。

1.3.5桥址处XX河平面图

跨徐连高速、XX河特大桥在云台乡朱麻村三合庄跨过XX 河，大桥采用（60+100+60）m连续梁结构跨越河流，桥梁轴线与水流方向夹角右前角为84°。76#、77#桥墩位于河岸边，施工时只需拆除部分浆砌片石，对航道没有影响。

1.4施工重难点

1.1.1XX河河面较宽，为运输通行主航道，来往船只较多，保证主航道通行畅通及行船安全是施工的重点。

1.1.2跨河堤桥墩基坑开挖必将破坏河堤。汛期前将两

河堤内外侧的2个承台结构施工完毕、将基坑回填夯实是施工工期控制重点。

1.1.3连续梁主墩（76#、77#），由于承台底高程较低，位于河床以下，故此两墩是施工中难度最大墩。两个桥墩钻孔桩基础桩长为77.5m、78.5m，水下施工是本工程的重难点。

1.1.4 连续梁0#块施工包括临时支墩、0#块支架安装及拆除、支架预压、混凝土浇筑和挂篮拼装等作业内容。这些作业均为高空作业，除保证这些作业结构的自身稳定外，高空坠物将直接威胁航道内过往船只的行船安全，做好0#块施工安全防护是施工控制难点。

1.1.5 整个连续梁悬臂施工的过程都在航道上空进行，施工期将长达150多天。悬臂施工工序繁杂、转换快、要求高，长时间防高空坠物伤害行船是施工控制难点。

工期安排

施工便道：2014年5月10日至2014年5月20日

筑岛施工：2014年5月21日至2014年5月28日

钻孔桩施工：2014年6月1日至2014年6月20日

钢板桩及承台施工：2014年6月21日至2014年7月4日

桥墩施工：2014年7月5日至2014年7月10日

连续梁0#块施工：2014年7月11日至2014年8月11日

连续梁节段施工：2014年8月12日至2014年10月12日

连续梁合拢段施工：2014年10月13日至2014年10月30日