路基及支挡结构复习试题及参考答案(2套卷)
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案
路基与支挡结构
一、填空题
1.路基工程包括。
2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。
3.基床的含义是。
4.常见基床病害有。
5.路肩的作用是。
6.路堤极限高度的含义是。
7.路基防护包括。
8.常见地表排水设备有。
9.产生第二破裂面条件是。
10.浸水路堤的含义是。
11.击实曲线的含义是。
12.路基冲刷防护类型包括。
13.路堑边坡设计方法主要有。
14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为。
15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是。
16.三种土压力分别是。
17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有。
18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有。
19.加筋土挡土墙由三部分组成。
20.拉筋材料性能应符合下列要求即。
21.锚定板挡土墙由组成。
22.卸荷板式挡土墙是。
23.锚杆按地层中锚固方法分为。
24.软土地基次固结沉降的含义是。
25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为。
26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为。
27.黄土湿陷性含义是。
28.盐渍土路基主要病害是。
29.多年冻土的含义是。
30.多年冻土地区的不良地质现象有。
二、单选题
1.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）
2.5m、2m、
1.2m；（3）
2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。
2.下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。
3. 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。
4.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。
5.无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。
6.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。
7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。
8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。
9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。
10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m以上用1:1.5，8m 以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。
11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。
12.圆弧条分法可用于：（1）均质各向同性的粘性土；（2）有尖灭状的粘性土；（3）均质各向同性的砂性土；（4）粘性土与砂性土呈互层的边坡。
13.路基坡面防护措施是指：（1）支撑盲沟；（2）草皮护坡、片石护坡、抹面、勾缝等；（3）设置挡土墙；（4）抛石。
14.不能用于排除深层地下水的排水设施是：（1）排水平孔；（2）排水隧洞；（3）渗水暗沟；（4）边坡渗沟。
15. 地面排水设备的纵坡，不应小于:(1)5‰；（2）2‰；（3）4‰；（4）10‰。
16.挡土墙基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度h和距地面的水平距离L不符合要求的是：（1）较完整的硬质岩层：h为0.25m，L 为0.25~0.5m；（2）硬质岩层：h为0.6m，L 为0.6~1.5m；（3）软质岩层：h为0.8m，L 为1.0~2.0m；（4）土层：h≥1.00m，L 为1.5~2.50m。
17.在其他条件相同情况下，静止土压力E o、主动土压力E a和被动土压力E p三者大小关系是：（1）
E o>E a>E p；（2）E p>E o>E a；（3）E o>E p>E a；（4）E a>E p>E o。
18.拱桥桥台，挡土墙墙趾前部承受的是土压力是：（1）被动土压力；（2）主动土压力；（3）静止土压力；（4）被动土压力和主动土压力。
19.在墙高一定，其他条件相同时，则具有最小主动土压力的墙背形式是：（1）俯斜直线型；（2）仰斜直线型；（3）垂直直线型；（4）折线型。
20.挡土墙墙背上的填土主动土压力：（1）随填土内摩擦角增加而增加；（2）随填土内摩擦角增加而变小；（3）与填土内摩擦角无关；（4）有时与填土内摩擦角有关，有时无关。
21. 以下措施中不用于增加挡土墙抗倾覆稳定性的是：（1）放缓胸背坡；（2）改变墙体断面形式；（3）展宽墙趾；（4）增大f值—如基底换填土。
22.由于将附加力计入来计算Kc、Ko，浸水挡土墙的滑动稳定系数Kc、倾覆稳定系数Ko要求：（1）Kc不应小于1.3，Ko不应小于1.5；（2）Kc不应小于1.2，Ko不应小于1.3；（3）Kc不应小于1.2，Ko不应小于1.5；（4）Kc不应小于1.5，Ko不应小于1.8。
23.考虑地震力时，滑动稳定系数Kc 、倾覆稳定系数Ko 要求：（1）Kc 不应小于1.1， Ko 不应小于1.2；
（2）Kc 不应小于1.3， Ko 不应小于1.5；（3）Kc 不应小于1.2， Ko 不应小于1.3；（4）Kc 不应小于1.5， Ko 不应小于1.8。
24.锚定板挡土墙墙面板实际所受的恒载土压力值：（1）小于库仑主动土压力；（2）等于库仑主动土压力；（3）大于库仑被动土压力；（4）介于库仑主动土压力与被动土压力之间。
25. 锚杆挡土墙中锚杆多用螺纹钢筋，但每孔：（1）不宜多于2根；（2）不宜少于2根；（3）不宜多于5根；（4）不宜多于3根。
26. 下列有关加筋土挡土墙不正确的是：（1）自下而上逐层施工；（2）可以选择填土类型；（3）拉筋直接同土接触而起作用；（4）拉筋垂直于潜在破裂面设置。
27.软土地基沉降主要是：（1）瞬时沉降 ；（2）固结沉降；（3）次固结沉降；（4）瞬时沉降与次固结沉降。
28.下列软土地基处理方法中不属于排水固结的是：（1）真空法；（2）粉喷桩法；（3）袋装砂井法；（4）堆载预压法。
29.测量软土地基横向（侧向）位移的仪器设备是：（1）测斜仪；（2）电磁沉降仪；（3）沉降板；（4）水准仪。
30.下列工程性质中不属于膨胀土的是：（1）多裂隙性；（2）强度衰减性；（3）超固结性；（4）湿陷性。
三、问答题
1.在什么条件下路基需作个别设计?
2.影响软土地基稳定的因素有哪些？试举例说明之。
3.直线破裂面法适用条件、分析步骤如何？
4.影响填土压实程度因素有哪些？
5.挡土墙基础埋置深度有什么要求？
6.水对路基有哪些危害？
四、计算题
1.根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力， 滑动土体的γ=18.0kN/m 3，内摩擦角φ=10°，C ＝2kN/m 2
,安全系数K ＝1，滑体分块重量：
Q 1＝122.4kN, L 1=5.7m,
Q 2＝472.9kN, L 2=8.0m,
Q 3＝690.2kN, L 3=9.2m,
Q 4＝688.5kN, L 4=9.2m. 8°4
3
2
1
10°
30°45°
2.两挡土墙高均为5m （见图），土的容重γ=17.5kN/m 3
，内摩擦角φ=30°,墙背摩擦角δ=20°,试用库仑理论计算墙背AB 所受的主动土压力大小、方向、作用点及绘出土压应力图。
H =5m 1:0.2
A B A
B H =5m 1:0.2
参考答案
一、填空题
1.路基工程包括路基本体、路基防护与加固建筑物、地面与地下排水设备。
2.正线路拱的形状为三角形，单线路拱高为0.15m 。
3.基床的含义是路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文气候变化影响而规定的一定深度。
4.常见基床病害有翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。
5.路肩的作用是防止道碴散落，供设置路标、信号等，养路通行避车，确保路基本体稳定。
6.路堤极限高度的含义是在天然地基上用快速施工方法修筑路堤所能达到填筑到的最大。
7. 路基防护包括坡面防护与冲刷防护。
8.常见地表排水设备有排水沟、侧沟、天沟、吊沟、急流槽、跌水、缓流井等。
9.产生第二破裂面条件是（1）墙背（或假想墙背）倾角必须大于第二破裂面的倾角；
（2）墙背（或假想墙背）上的诸力（第二破裂面与墙背之间的土体自重W1及作用在第二破裂面上的土压力Ea ）所产生下滑力必须小于墙背上的抗滑力。
10.浸水路堤的含义是指修建在河滩上、跨越水库支沟或库湾地段的路堤。
11.击实曲线的含义是对一定的填土在既定的夯实功能下，用不同的含水量作重复击实试验，得到含水量与干容重关系曲线，该曲线称击实曲线。
12.路基冲刷防护类型包括直接防护与间接防护。
13.路堑边坡设计方法主要有工程地质法和力学计算法。
14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为俯斜、垂直和仰斜挡土墙三种。
15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝。
16.三种土压力分别是主动土压力、静止土压力和被动土压力。
17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有基底换填摩擦系数大的砂砾石、设计倾斜基底和设置凸榫。
18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有放缓胸背坡、展宽墙趾和改变墙体断面形式。
19.加筋土挡土墙由墙面板、拉筋和填料三部分组成。
20.拉筋材料性能应符合下列要求即①抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；②与填料间有足够的摩擦力；③有一定的柔性；④有较好的耐腐蚀性和耐久性。
21.锚定板挡土墙由锚定板、拉杆、锚定板和填土组成。
22.卸荷板式挡土墙是折线型重力式挡土墙的墙背在适当高度处，安装一定长度的水平钢筋混凝土板，这个板将墙后土体分为两部分而构成的挡土墙。
23.锚杆按地层中锚固方法分为楔缝式和灌浆锚杆两种。
24.软土地基次固结沉降的含义是土骨架在持续荷载下发生蠕变而引起的沉降。
25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为1.1～1.25。
26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为表层溜坍和深层坍滑。
27.黄土湿陷性含义是黄土浸水后在外荷载或填土的自重作用下发生的下沉现象。
28.盐渍土路基主要病害是溶蚀、盐胀、冻胀和翻浆。
29.多年冻土的含义是数年（至少三年）甚至更长时间，土温保持等于或低于零度且含有冰的土（石）。
30. 多年冻土地区的不良地质现象有地下冰、冰锥冰丘、热融坍滑、热融沉陷和热融湖、冻土沼泽。
二、单选题
1（3） 2（4） 3（1） 4（4） 5（3） 6（1） 7（2） 8（1）
9（3） 10（3） 11（2） 12（1） 13（2） 14（4） 15（2） 16（3）
17（2） 18（1） 19（2） 20（2） 21（4） 22（2） 23（1） 24（4）
25（4） 26（4） 27（2） 28（2） 29（1） 30（4）
三、问答题
1.在什么条件下路基需作个别设计?
答案要点：遇下列情况之一，均应根据具体条件作个别设计。
（1）工程地质、水文地质条件复杂或路基边坡高度超过规范规定的范围；
（2）修筑在陡坡上的路堤。
（3）修筑在特殊条件下的路基。
（4 ）有关路基的防护加固及改移河道工程；
（5）采用大爆破或水力冲填法施工的路基。
2.影响软土地基稳定的因素有哪些？试举例说明之。
答案要点：路堤断面形式、填土高度、加荷速率、地基填土性质、软土成因类型、地层成层情况、应力历史等
如地层倾斜能促使滑动面产生，加荷速率快，剪应力迅速增长，在施工期间更易产生滑动等。
3.直线破裂面法适用条件、分析步骤如何？
答案要点：适应于：均质砂性土坡，透水的砂、砾、碎石土坡，主要由内摩擦角控制强度的填土。
分析计算步骤如下：
（1）求任意试算面的稳定系数
①按比例绘出计算断面，并将列车和轨道荷载变为土柱。
②计算滑动面上下滑力T与抗滑力R
③求算稳定系数K＝抗滑力/下滑力
（2）假定若干个滑动面AB1、AB2、……，重复上述计算，求得相应的K1、K2、…，
（3）按恰当的比例，绘出K=f(α)曲线，从中求出最小稳定系数Kmin。
（4）判断边坡稳定性。
如Kmin≥1.25,边坡是稳定的，如Kmin<1.25，边坡是不稳定的。
4.影响填土压实程度因素有哪些？
答案要点：影响击实效果的因素主要有：
（1）含水量的影响
初期土的干容重随着含水量的增加而增加；当含水量达到某一特征值即最优含水量w o时，将得到最大干容重γdmax；此后随含水量的继续增加，容重逐渐减小。
（2）击实功的影响
随着击实功的增加，土的最大干容重增加，而最优含水量却逐渐减少。同一含水量下，击实效果随击实功增加而增加，但增加的速率却是递减的。
（3）填料性质的影响
土的最优含水量随粘粒含量增加而提高，最大干容重则随之减小，压实相应困难。含水量对砂性土压实的影响不大。颗粒级配对压实影响很大，级配均匀的土压实度较低，而级配不均匀的土可得到较高的密实度。
（4）压实方式
粘性土宜用碾压或夯击方式，而砂性土则以振动压实为主。
5.挡土墙基础埋置深度有什么要求？
答案要点：
（1）挡土墙基础置于土质地基时，其基础埋深应符合下列要求：
①基础埋置深度不小于1m 。当有冻结时，应在冻结线以下0.25m 处，当冻结深度超过1m 时，可在冻结线下0.25m 内换填渗水土，但埋置深度不小于1.25m 。
②受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1m 。
③路堑挡土墙基础底面在路肩以下大于1m ，并应低于侧沟砌体底面不小于0.2m 。
（2）挡土墙基础置于硬质岩石地基上时：应置于风化层以下，置于软质岩石地基时，埋深大于1m 。基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度和距地面的距离应符合下表要求 。
表 墙趾埋入斜坡地面的最小尺寸(m) 岩层类别
h L 较完整的坚硬岩层
0.25 0.25~0.5 h L
一般硬质岩层
0.60 0.6~1.5 软质岩层
1.00 1.0~
2.0 土
≥1.00 1.5~2.5
6.水对路基有哪些危害？
答案要点：
1.对路堑的危害
（1）地面暴雨径流：
A ．向堑内汇集，冲刷坡面，形成鸡爪形冲沟；
B ．在堑内积水，浸泡基床，引发基床变形；
C ．在堑顶积水而向边坡内下渗，导致边坡土体抗剪强度c 、φ值降低，引发边坡失稳。
（2）地下水：
A ．如地下水位邻近路基面，浸润基床，则在列车动力作用下引发各种基床变形。
B ．开挖边坡后，含水层涌水或出现流沙，造成施工困难。
C ．边坡泉眼或渗流，引发边坡局部坍塌。
2.对路堤的危害
（1）暴雨或河道水流：
①冲刷坡面或在坡脚积水，引发边坡或基底失稳。
②冲刷上坡方向坡脚，或形成基底渗流，路堤整体失稳。
③旁水路基（水库、江岸边缘）边坡受洪水冲刷或波浪袭击。
（2）斜坡路堤基底有泉眼出露，浸润基底面，引发整体或局部滑动。
3.特殊性危害
如黄土路基浸水湿陷，膨胀土路基浸水崩解，冻土路基冻胀和融陷等。
四、计算题
1. 参考答案：第四块剩余下滑力116.59kN
2. 参考答案：
左图：破裂角θ=30.08°,主动土压力系数λa=0.3889,主动土压力Ea=85.1kN/m，
右图：破裂角θ=38.4°,主动土压力系数λa=0.2228,主动土压力Ea=48.74kN/m
2011年课程考试复习题及参考答案
路基及支挡结构
一、填空题：
1.计算软土路堤极限高度的软土强度指标采用测定。
2.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用材料。
3.软土地基路堤稳定性最低时期是时。
4.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。
5.由地震产生的挡土墙附加力是地震惯性力。
6.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用作为控制指标。
7.浸水挡土墙的附加力系包括。
8.路基基床下沉的原因主要是。
9.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。
10.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用作为控制指标。
11.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数K min范围是。
12.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。
二、单项选择题：
1.采用综合内摩擦角φ0=33°～35°计算高墙或低墙粘性土主动土压力时，其土压力会出现 [ ]
A.低墙偏大，高墙偏小
B.低墙偏小，高墙偏大
C.低墙与高墙都偏大
D.低墙与高墙都偏小
2.下列有关加筋土挡土墙叙述中，不正确的是 [ ]
A.加筋土挡土墙一般应用于支挡填土工程
B.加筋土挡土墙一般应用于支挡挖方工程
C.具有强烈腐蚀环境中不宜使用加筋土挡土墙
D.加筋土挡土墙高度在Ⅰ级铁路线上不宜大于10m。
3.缓和曲线范围内的路基面宽度应当 [ ]
A.不设置曲线加宽
B.按圆曲线设置加宽
C.由圆曲线向直线递减设置加宽
D.由圆曲线向直线递增设置加宽
4.不能用于排除深层地下水的排水设施是 [ ]
A.边坡渗沟
B.排水隧洞
C.渗水暗沟
D.排水平孔
5.路基坡面防护措施是指 [ ]
A.支撑盲沟
B.草皮护坡、片石护坡、抹面、勾缝等
C.抛石
D.设置挡土墙
6.挡土墙基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度h和距地面的水平距离L不符合要求的是 [ ]
A.较完整的硬质岩层：h为0.25m，L为0.25～0.50m
B.软质岩层：h为0.80m，L为1.00～2.00m
C.硬质岩层：h为0.60m，L为0.60～1.50m
D.土层：h≥1.00m，L为1.50～2. 50m
7.对于拱桥桥台，挡土墙墙趾前部承受的土压力是 [ ]
A.静止土压力
B.主动土压力
C.被动土压力
D.被动土压力和主动土压力
8.对于路肩标高，下列叙述中正确的是 [ ]
A.以路肩边缘的标高表示路肩标高
B.以路肩标高加路拱高表示路肩标高
C.以路基边坡与地面交点标高表示路肩标高
D.以路肩与道床边坡交点标高表示路肩标高
9.当加筋土挡土墙中采用不等长的拉筋时，同长度拉筋的墙段高度不应小于 [ ]
A.5.0m
B.4.0m
C.3.0m
D.2.0m
10.在墙高一定，其他条件相同时，具有最小主动土压力的墙背形式是 [ ]
A.仰斜直线型
B.俯斜直线型
C.垂直直线型
D.折线型
11.以下措施中，不用于增加挡土墙抗倾覆稳定性的是 [ ]
A.放缓胸背坡
B.改变墙体断面形式
C.展宽墙趾
D.增大f值，如基底换填土
12.下列各类土中，不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是 [ ]
A.角砾土
B.中砂
C.粘土
D.漂石土
13.加筋土挡土墙检算中，在拉筋的设计拉力作用下，拉筋应保证 [ ]
A.不被拉断
B.不被拔出
C.不发生锈蚀
D.不产生变形
14.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是 [ ]
A.2.5m、2.0m、1.5m
B.2.5m、2.0m、1.2m
C.3.0m、2.0m、1.2m
D.2.5m、1.5m、1.2m
15.下列各类土中，不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是 [ ]
A.中砂
B.砾砂
C.硬块石
D.易风化软块石
16.各类基床中，容易发生翻浆冒泥的是 [ ]
A.深路堑基床
B.无路拱的全风化砂岩路堑基床
C.粘性土填土基床
D.高路堤基床
17.衡重式挡土墙比较经济的上墙高度H1与下墙高度H2之比为 [ ]
A.5∶5
B.6∶4
C.3∶7
D.4∶6
18.在其他条件相同情况下，静止土压力E0、主动土压力E a和被动土压力E p三者大小关系是 [ ]
A.E0＞E a＞E p
B.E p＞E0＞E a
C.E0＞E p＞E a
D.E a＞E p＞E0
19.挡土墙墙背上的填土主动土压力呈现 [ ]
A.随填土内摩擦角增加而变小
B.随填土内摩擦角增加而增加
C.与填土内摩擦角无关
D.与填土内摩擦角有时有关，有时无关
20.以下措施中不用于增加抗滑稳定性的是 [ ]
A.增大f值，如基底换填土
B.放缓胸坡
C.基底设置凸榫
D.加倾斜基底
21.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，除路基面做成路拱外，还
应做到 [ ]
A.路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m
B.路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m
C.路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m
D.路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m
22.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处应做到 [ ]
A.向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m
B.向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m
C.向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m
D.向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m
23.无路拱地段的路肩实际高程与其设计高程相比，应当 [ ]
A.相同
B.抬高
C.降低
D.有时抬高，有时降低
24.填土在一定的压实功能下，最优含水量是指 [ ]
A.最易施工的含水量
B.填土施工许可的最大含水量
C.产生填土最大密实度的含水量
D.填土施工许可的最小含水量
25.粘性土路堤边坡高18m，则其设计边坡可采用 [ ]
A.1∶1.75
B.1∶1.5
C.8m 以上用1∶1.5
D.8m以下用1∶1.75按个别设计通过边坡稳定性检算确定
26.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于 [ ]
A.0.8m
B.0.6m
C.0.4m
D.视铁路等级不同而不同
27.基底压应力或偏心距过大时，不用于调整的措施是 [ ]
A.加宽墙趾或扩大基础
B.增加砂浆体强度
C.换填地基土
D.调整墙背坡度或断面形式
28.当用延长墙背法计算折线型墙背下墙主动土压力时，在上墙土体破裂角θ1大于下墙墙背倾角
α2时，下墙主动土压力会 [ ]
A.存在偏小的误差
B.存在偏大的误差
C.不存在误差
D.存在有时偏大、有时偏小的误差
三、简述题：
1.路基边坡稳定性有哪些分析方法？
2.什么是路基横断面？
3.有哪些因素影响软土地基稳定？
4.什么是路肩？其作用是什么？
5.有哪些因素影响填土压实程度？检测压实程度的不同方法与哪些因素有关？
6.产生第二破裂面的条件是什么？
7.用延长墙背法计算折线型墙背下墙主动土压力时有什么误差？
8.什么是路堤极限高度？
9.路堤基床以下部位对路堤填料有何要求？
10.挡土墙基础埋置深度有什么要求？
11.路堤基底处理的一般原则与措施是什么？
12.锚定板挡土墙中拉杆设计应符合哪些要求?
13.在什么条件下路基需作个别设计?
14.为什么要设置路拱？如何设置？
15.朗金理论与库仑力理论的基本假定是什么？它们的应用特点分别是什么？
16.膨胀土的工程特性对路堑边坡稳定性有哪些影响？
四、计算题：
1.如图挡土墙，已知高H为6m，土的容重γ=17.5kN/m3，内摩擦角φ=25°，墙背摩擦角δ=17°，墙背坡度为1∶0.2，墙后填土坡度为10°。试用库仑理论计算墙背AB所受的主动土压力大小、方向、作用点，并绘出土压应力图。
2.根据图示求整个路堑边坡的剩余下滑力。已知滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C=2kN/m2，安全系数K=1.15，滑体分块重量：
Q1=112.4kN，L1=5.7m，
Q2=480.9kN，L2=8.0m，
Q3=695.3kN，L3=9.2m，
Q4=684.5kN，L4=9.2m.。
参考答案
一、填空题：
1.快剪法
2.隔温
3.路堤竣工
4.4%
5.水平
6.压实系数或地基系数
7.静水压力、动水压力和基底上浮力
8.基床填筑密度不够和强度不足
9.在边坡中部适当位置设平台的阶梯形边坡
10.相对密度或地基系数
11.1.25≤k min≤1.5
12.设计水位＋波浪侵袭高＋壅水高＋0.5m
二、单项选择题：
1.A
2.B
3.C
4.A
5.B
6.B
7.C
8.A
9.C 10.A 11.D 12.C 13.B
14.A
15.D 16.A 17.D 18.B 19.A 20.B 21.B 22.A 23.B 24.C 25.C 26.C 27.B
28.B
三、简述题：
1.路基边坡稳定性分析有工程地质分析法和力学计算法。其中力学计算法又有直线破裂面法、圆弧法和折线滑动面法等。
2.路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面，包括地形横断面和设计横断面，是路基施工、计算土石方数量和拨款之依据。
3.影响软土地基稳定的因素主要有路堤断面形式、填土高度、加荷速率、地基填土性质、软土成因类型、地层成层情况、应力历史等。
4.在路基面上，未被道碴覆盖的那部分路基面称为路肩。
其作用是防止道碴散落，供设置路标、信号等，养路通行避车，确保路基本体稳定。
5.影响击实效果的因素很多，其中最主要是含水量和击实功的影响。
土压实密度的检测方法与填料的性质、工程的重要程度等因素有关系，须视不同情况而采用不同方法，不同土类检测方法不同。
6.(1)墙背（或假想墙背）倾角必须大于第二破裂面的倾角；
(2)墙背（或假想墙背）上的诸力（第二破裂面与墙背之间的土体自重W1及作用在第二破裂面上的土压力E a）所产生下滑力必须小于墙背上的抗滑力。
7.当上墙破裂角θ1＞下墙倾角α2时，由于在计算上下墙土压力时,延长墙背与上墙第一破裂面形成的三角形棱体的重量重复计入，使下墙土压力E a2偏大。
当θ1＜α2时，三角形棱体BDE的重量未计入，使E a2偏小。
当θ1=α2时，计算结果无偏差。
8.在天然的软土地基上，基底不作特殊加固处理，用快速施工法（即不控制填土速度）修筑路堤所能填筑的最大高度，称为极限高度。当路堤的设计高超过此极限高度时，路堤或地基必须采取加固或处理措施，以保证路堤的安全填筑和正常使用。
9.路堤基床以下部位填料应选用A、B、C组填料，当选用D组填料时，应采取加固或改良措施。
路堤浸水部位的填料宜选用渗水土填料，当采用细砂、粉砂作填料时，应采取防止振动液化的措施。
使用不同填料填筑路堤时：应分层填筑，每一水平层全宽应以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土时，非渗水土层顶面应向两侧设4%人字坡；非渗水土填筑在渗水土上时，接触面可为平面；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。
10.(1)挡土墙基础置于土质地基时，其基础埋深应符合下列要求：
①基础埋置深度不小于1m。当有冻结时，应在冻结线以下0.25m处，当冻结深度超过1m时，可在冻结线下0.25m内换填渗水土，但埋置深度不小于1.25m。
②受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1m。
③路堑挡土墙基础底面在路肩以下大于1m，并应低于侧沟砌体底面不小于0.2m。
(2)挡土墙基础置于硬质岩石地基上时：应置于风化层以下，置于软质岩石地基时，埋深大于1m。基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度和距地面的距离应符合有关的要求。
11.(1)基底土密实，且地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于1.2m地段，应清除地表草皮。
(2)在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：
①横向坡度为1∶10～1∶5，应清除草皮。
②横向坡度为1∶:5～1∶2.5时，原地面应挖台阶、台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶。
当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。
(3)路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其他土质加固措施。
12.(1)最上排拉杆至填土顶面的距离不得小于1.0m。
(2)拉杆的长度应满足墙的整体稳定性要求，且最下一排拉杆的长度应置于主动土压力破裂面以外不小于3.5倍锚定板高度。路肩墙最上一排拉杆长度，应大于另一侧轨枕端头。
(3)拉杆的直径应根据拉杆设计拉力及所选用钢材的容许应力，且不宜小于22mm。
(4)螺丝端杆（包括螺纹、螺母、垫板及焊接）均应按拉杆等强度设计。螺丝端杆长度应为肋柱、钢垫板及螺母厚度之和加10cm。当螺丝端杆与拉杆的连接采用帮焊时，端杆还应增加一段焊接的长度。
(5)拉杆、拉杆与肋柱及拉杆与锚定板连接处均应做好防锈处理。
13.对一般条件下的路基可按设计原则及规范中有关规定进行设计。但如遇下列情况之一，均应根据具体条件作个别设计。
(1)工程地质、水文地质条件复杂或路基边坡高度超过规范规定的范围。
(2)修筑在陡坡上的路堤。
(3)修筑在特殊条件下的路基，例如：滑坡、软土、裂隙粘土(膨胀土)、冻土、盐渍土、河滩、水库等地区的路基。
(4)有关路基的防护加固及改移河道工程。
(5)采用大爆破或水力冲填法施工的路基。
14.设置路拱的目的是有利于排水，避免路基面处积水使土浸湿软化，造成病害。
对于非渗水性土和多雨地区易风化的泥质岩石，应设置有排水横坡的路拱。对于岩质路基或用渗水材料（如碎石、卵石、砾石、粗砂或中砂）修筑的路基，因填料具有良好的渗水性能，路基面不设路拱而作成水平状。
路拱形状为三角形。站场内路基面可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字形或锯齿形，并在低谷处设置排水设备。
15.朗金理论假定土体为松散介质，依据土中一点的极限平衡条件来确定土压力强度和破裂面方向。
库仑理论假定破裂面形状，依据极限状态下破裂棱体的静力平衡条件来确定土压力.
两种理论比较，朗金理论基于散体一点的极限应力状态推出，在理论上较为严谨。但是，由于它只能考虑比较简单的边界条件，在应用上受到很大限制。库仑理论计算简便，能适用于各种复杂的边界条件，而且在一定范围内得出比较满意的解答，因此应用很广。
16.(1)多裂隙性对路堑边坡稳定性的影响
①土体的连续性遭到极大破坏，强度大幅降低，最低可达残余强度。
②裂隙为地表水的浸入提供了条件，使土体胀缩效应显著，风化加剧，形成软弱层和上层滞水带，强度降低。
③裂隙造成应力集中，使大量的破裂面常依附于裂隙面形成，为边坡的连续性破坏创造
了条件。
(2)超固结性对路堑边坡稳定性的影响
①边坡开挖后水平应力在坡面附近衰减，在坡脚处增大。由较高的水平应力产生的较大剪应力，在坡脚附近形成应力集中和剪切破坏区。超固结性愈强，堑坡稳定性愈低。
②超固结土为应力应变软化材料，残余强度远低于峰值强度。
(3)强膨胀性对路堑边坡稳定性的影响
加速路堑边坡的破坏。
四、计算题：
1.A.计算主动土压力
E
按下式计算主动土压力系数a λ：
222])cos()cos()
sin()sin(1)[cos(cos )
(cos i i a +--++-?+=ααδφδφαδααφλ
代入各已知值得：a λ=0.331。
按下式计算土压力E ：
a a H E λγ22
1=
代入已知值得：E =104.3kN/m 。
B.E 的方向与合力作用点
方向：与墙背成δ角，17°。
合力作用点：距墙踵H/3处，即距墙踵2m 处。
C.主动土压力的分布
主动土压力呈三角形分布，如图。
2. 土块
编号
Q (kN/m) sin αi cos αi T (kN/m) N (kN/m) C.L i (kN/m) Ψ E i (kN/m) 1
112.4 0.707 0.707 79.47 79.47 11.4 65.98 2
480.9 0.5 0.866 240.45 416.46 16 0.9203 247.82 3
695.3 0.1736 0.9848 120.7 684.73 18.4 0.8794 217.62 4
684.5 0.1392 0.9903 95.28 677.86 18.4 0.9932 173.51 最后一块剩余下滑力为173.51kN/m
路基支挡
（8）路基支挡结构 1）钢筋混凝土挡墙 ①混凝土挡土墙施工顺序 测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→模板、脚手架→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养生→反滤层铺筑→沉降缝处理→回填。 ②施工方法 1、测量放线 A根据建立的平面控制网，以墙顶外边缘为墙体施工及测量依据控制线，控制线起点，终点均用坐标定位。定位时，先定起点，后定起点至终点方向及终点。使用全站仪正倒镜极坐标法定出。 B根据建立的高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制依据，使用DS3水准仪往返测，误差不大于2mm。 C根据已测定控制线，用S3水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。 D按照设计挡墙基础几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。 2、基础开挖 A土石方开挖前，确定开挖线，基槽开挖以人工、机械结合施工，石方地段基槽采用切割机切割，破碎机破碎，人工检底成型，确保岩基整体性。
B基槽放坡根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若遇岩石地段，边坡比为1：0.1。 C在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。若开挖过程中，遇地下水，则采取在基槽两侧设置排水盲沟及集水井，将基槽的地下水有效排除，确保基槽不受水浸泡，保证地基承载力满足设计要求。 D基础坑槽人工凿打成型后，检测地基承载力是否满足设计要求，测量人员重新勘校挡墙基础标高、轴线，待自检合格后报监理工程师验收。及时封闭，避免基底风化，及时进行挡土墙基础施工。 3、模板及脚手架 挡墙模板采用覆膜胶合板。由于挡墙墙身较薄，为了使模板稳定不变形，采用外撑内拉的方式进行模板加固。外侧采用双排脚手架支撑，模板内部采用Φ12钢筋加工成对拉丝杆进行对拉，间距600×700mm。为便于对拉丝杆拆卸，在丝杆上外套Φ16PVC管；为防止漏浆，在拉杆上设橡胶止水片。外撑脚手架上下排间距1.0，竖杆间距1.0米，离地200mm 设扫地杆，剪刀撑设置间距5m，斜撑杆在每根立杆处设置，后端置于坚实地面，由下至上间距300~600逐渐加大。为防止模板拼逢不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。模板使用前必须清理干净，并涂刷脱模剂。模板安装完成并支撑牢固后，报请监理工程师进行隐蔽验收。
新型支挡结构
新型支档结构---石笼挡墙 1引言 国外将传统的石笼挡墙结构用于防侵蚀或防刷保护等方面已有近一个世纪的历史。鉴于这种挡墙结构的许多优点，美国及欧洲的有些国家已较普遍地将之用于困难地带(如山区)中小型边坡的支护，并已发展了相应的设计手册和专业生产商[1]。在具体设计和施工过程中，有时会根据实际需要在挡墙底部浇筑混凝土基座来增强挡墙的抗剪和抗翻转能力。然而，现有的设计和施工并未注意到这类挡墙结构可以发挥出更多更有效的边坡防治功能。目前，国内也已将普通型钢筋石笼挡墙用于边坡的支护、岸坡的防侵蚀、路基的防冲刷等多个方面。作为石笼挡墙结构的一个应用实例，必须要提及的是龙滩水电站左岸B区500m高自然边坡的巨型压脚工程。该自然边坡的坡脚由三叠系下统罗楼组的泥板岩和泥质灰岩为主，该蠕变体方量约为932万m3[2]。为抑制该蠕变体边坡的持续变形，2002年初开始在坡脚处施工压脚工程，起压高程为219m，压脚直至高程300m，总填筑方量超过500万m3 [3-5]。这一压脚工程的规模可谓世界罕见，在维持该蠕变体边坡稳定性方面起到了重要作用[3]。同时对石笼挡墙的力学研究也陆续开展起来[6-9]。 尽管现行的石笼挡墙技术有着成本较低、易于施工、排水通畅等优点[10-15]，但仍存在着诸多不足。在尽量保持其原有优点的基础上，
张路青、杨志法、祝介旺、尚彦君提出了一种新型的挡墙结构，即层状网式钢筋石笼挡墙技术。 2 石笼理论研究 由于石笼结构同常规刚性坛工砌体的受力和变形特点的不同，其设计方法和设计理论还缺乏相应的研究，与大面积的推广和应用还存在一定的差距。在结构上，石笼护坡同石笼挡墙一致，都是柔性石笼网与填充石块的互相协调发挥作用，不同的是，石笼挡墙发生墙体与墙后土体的相互作用维持路基稳定性，是对不稳定路基边坡的支挡稳定结构；而石笼护坡则侧重在自身稳定性上，通过石笼网控制填充石块的稳定，石笼网与石块作用保持自身在边坡敷设过程中的稳定，是对稳定坡面的防护措施。两者力学特性上有着较大的不同，但基本组成单元都是石笼单体，组成其单体的块、片石都是离散的，且位移较大，使用颗粒离散元程序PFC能够较好的模拟离散性和大变形。PFC（Particle Flow Code）程序，是基于离散元理论，模拟圆形颗粒介质的运动及相互作用，是专门用于模拟固体力学大变形问题和颗粒流动问题的计算方法[16]。通过定义不同颗粒大小和分布，模拟土颗粒级配和填石料粒径分布，石笼网丝通过赋予颗粒间的参数指标定义其形状和柔性，研究其渐进性破坏过程[17-19]。目前，孟云伟、张波等应用PFC对石笼挡墙进行了数值模拟，验证了数值模拟的可行性，研究了石笼挡墙与墙后土体间的力学作用，同时为石笼护坡的数值模拟提供了思路。
路基及支挡结构复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 路基及支挡结构 一、填空题： 1.路基工程包括、、。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.常见基床病害有、、和四大类。 4.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 5.对基床的要求包括、、三方面。 6.《铁路路基规范》（TB10001-2005）规定Ⅰ、Ⅱ级铁路，一般路堤的路肩宽度不小于，路 堑不小于。《高速暂规》确定有碴轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度双线不得小于 ,单线不得小于。 7.发生基床病害主要因素：、和的结果。 8.路基横断面设计要解决的主要问题是确定横断面各部分的和。 9.路基本体由路基、、、、等几部分。 10.路基基床下沉的原因主要是基床和。 11.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。 12.路肩标高是线路纵断面设计图中相应里程，以表示。 13.路基标准横断面仅适用于、。 14.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 15.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用或，并在低谷处设置。 16.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。 17.路堑边坡设计方法主要有和。 18.修筑在陡坡上其地面横坡等于或大于的路堤称为“陡坡路堤” 19.路堤基底土密实，且地面横坡缓于时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于地 段，应清除地表草皮。 20.标贯试验试验用于测的相对密实度。 21.路堑按通过地层可分为和。 22.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用和作为控制指标。 23.压实方式选择中，粘性土宜用方式，而砂性土则以为主。 24.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。 25.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用或作为控制指标。 26.级配均匀的土压实度较级配不均匀的土。 27.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数Kmin范围是。 28.路基边坡形式有、、。 30.常见地表排水设备有、、、、、、等。 31.渗水暗沟：适用于和深层地下水. 32.明沟或排水槽适用汇集或降低，并兼排。 33.边坡渗沟用于、、。 34.对不宜采用植物防护的边坡，如炭质页岩和泥岩等易风化岩质边坡，坡面防护可选择用、 、和等。 35.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为、和挡土墙三种。 36.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是和。 37.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有、和。 38.加筋土挡土墙由、和三部分组成。 39.拉筋材料性能应符合下列要求即；；；。 40.锚定板挡土墙由、、和组成。 41.锚杆按地层中锚固方法分为和两种。 42.按结构形式可将挡土墙分为和。 43.重力式挡土墙由、和三部分组成
悬臂梁支挡结构课程设计
悬臂式挡土墙 ————成都市三环路与铁路立交工程 （一）基础资料 K23+385.728~K23+486.726右幅快车道填方最大高度5m ，因为地处城郊， 且地基承载力设计值[δ]=150kpa ，原考虑设计路肩挡土墙，经验算，墙身圬工太大，且石料需远运，故设计成悬臂式挡土墙，墙身设计高度H=2~5m ；填土的标 准重度3/18m KN =γ，内摩擦角? =35?，底板与地基摩擦系数3.0=f ，均布荷载10kpa ， 墙身采用C20钢筋混凝土，墙背填料采用非膨胀土填筑，墙身后土压力未考虑浸水作用， 设计后的挡土墙断面尺寸如图。 （二）土压力计算 由于墙灯高度大于 1.0m ，故路基面上荷载及填料所产生的土压力均按库仑主动土压力计算。 ?=÷=÷=?6677.40)55.305.3arctan()arctan(21H B ?=? ?=?=5.27235- 452 - 45? θ ∴>?θ 会出现第二破裂面 5869.0) 245cos() 245(tan 2=+?-?= ? ? k
1210 1=+ =H h k KN K K H E 5136.8415869.041821 21212=????=??=γ KN E E y 9645.74)sin(=+?=?θ KN E E x 0240.39)cos(=+?=?θ (x=2.434m y=1.1833m) （三）全墙稳定性及基础承载力验算 下面计算中的力系均向墙趾简化。钢筋混凝土的重度为3 /25m kN G =γ。 趾板重力： kN H B N G 625.52545.050.013=??=??=γ趾 趾板稳定力矩： m kN B N M y ?=? =40625.12趾趾 立壁重力：()kN H B H B N G 0125.3525.0211222=???? ????+?+=γ立 立壁稳定力矩： m kN M y ?=?-?????-++????++ -+???=272.26)23) 25.043.0(5.0(252155.3)25.043.0()5.043.021(2543.045.0)225.025.043.05.0(2555.325.0壁 踵板重力; kN H B N G 3125.342545.005.311=??=??=γ踵 踵板稳定力矩：m kN M y ?=++?=2372.84)205.343.05.0(3125.34踵 第二破裂面与挡土墙立壁,踵板之间的竖向力及稳定力矩： kN G 8514.13518)55.3202.12 1 55.3848.1(=??+??= m kN W ?=++???++++????=8446.2792202 .143.05.01855.3202.13848.1202.143.05.0182155.3848.1）（）（）（ 土压力竖向分力y E 对墙趾的稳定力矩Ey M : m kN M Ey ?=++?=1806.252)434.243.05.0(9645.74 土压力竖向分力x E 对墙趾的颠覆力矩0M : m kN M ?=?=1771.461833.1024.390
路基防护支挡工程施工方案
新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日
1.编制说明 1.1编制依据 1）铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图； 2）《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料； 3）类似工程施工经验及现场实际情况； 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 2）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部，东西走向，线路全长178.0km，其中中铁四局管段线下施工里程分为两段：(一)、DK65+000～DK82+772段，长17.772KM (二)、DK98+700～DK113+000,长14.3KM；总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类
路基与支挡结构复习试题与参考答案(2套卷)
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 路基与支挡结构 一、填空题 1.路基工程包括。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.基床的含义是。 4.常见基床病害有。 5.路肩的作用是。 6.路堤极限高度的含义是。 7.路基防护包括。 8.常见地表排水设备有。 9.产生第二破裂面条件是。 10.浸水路堤的含义是。 11.击实曲线的含义是。 12.路基冲刷防护类型包括。 13.路堑边坡设计方法主要有。 14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为。 15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是。 16.三种土压力分别是。 17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有。 18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有。
19.加筋土挡土墙由三部分组成。 20.拉筋材料性能应符合下列要求即。 21.锚定板挡土墙由组成。 22.卸荷板式挡土墙是。 23.锚杆按地层中锚固方法分为。 24.软土地基次固结沉降的含义是。 25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为。 26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为。 27.黄土湿陷性含义是。 28.盐渍土路基主要病害是。 29.多年冻土的含义是。 30.多年冻土地区的不良地质现象有。 二、单选题 1.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2） 2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2.下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3. 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 4.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形
支挡结构设计
《支挡结构设计》结课论文 姓名：鞠鑫 学号：12300226
预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究 【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、 衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中 起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。 【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、 复合土钉 引言 在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，
传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。 一、土钉支护技术的发展及作用机理 1.土钉技术的发展 土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。在此之后,土钉支护技术便开始逐步运用于国内的诸多工程建设之中。 2．土钉支护作用机理 土钉支护是由被加固土体、放置在其中的土钉筋体和喷射混凝土面层三部分组成的。土钉，就是置入原位土体中较密间距排列的细长杆件，如钢筋或钢管等，通常还在其外周裹上水泥砂浆或水泥净浆。该方法是以一定倾角成孔，然后将钢筋或钢管置入孔内，随后注浆形成土钉体，进而在坡面布设钢筋网，并与土钉连接，最后在坡面上喷射混凝土面层，使以上几个部分称为一个共同体，发挥群体作用，当土体发生变形时，通过土钉与土体接触界面上的摩擦力和粘结力，使土钉被动受拉，并通过受拉给土体以约束加固或使其趋于稳定。土钉在土体中主要受两方面力的作用：一是拉力作用，二是土体剪力的作用。土钉支护的原理就是利用潜在破裂滑移面上土钉和土体之间的摩
路基支挡结构施工方案
路基支挡施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量； 6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。
三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路基支挡工程施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路基支挡结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量利用路基土石方施工已修好的便道。需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。 2、办公、生活设施：路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较分散。现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。 3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配备发电机应急。 4、施工用水：施工用水需经过试验室检测合格并经监理同意后从邻近沟河取水至蓄水池。 五、施工组织机构及主要人员、机械配备 （一）组织机构设置及主要人员配备 根据本工程的规模、结构特点和复杂程度设置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。
支挡结构设计
西北民族大学土木工程学院（部）期末考试 支挡结构设计复习试卷（卷） 名词解释 1.重力工挡土墙：以挡土墙自身的重力来维持挡土墙的土压力作用下的稳定 2.悬臂式挡土墙：是一种轻型支挡结构，其支挡结构的抗滑抗倾覆主要取决于墙身和抢底板以上填筑土体的重力效应。 3.扶壁式挡土墙：对于悬臂式挡土墙，当其沿墙的纵向变形较大时，可考虑在立壁墙面板后设置扶壁。 4.加筋挡土墙：其工作原理是依靠填料与拉筋间的摩擦力来平衡墙面所曾受的土压力 5.锚杆挡土墙：由墙面板和锚杆组成，墙面板与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板来平衡 6.锚定板挡土墙：由墙面板、钢拉杆、锚定板组成，钢拉杆与外端墙面板连接，内部与锚定板连接。 7.土钉墙：是由喷射的钢筋混凝土薄墙和加固土体的土钉组成，土钉可由钢筋或钢筋棒钻孔植入，然后压入满浆形成狼牙棒 8.框架预应力锚杆挡土墙：由框架、挡土板、锚杆和墙后土体组成，属于轻型挡土结构，挡土板与一系列间距相等的框架刚性连接而形成框架结构，以保持挡土墙稳定 9.排桩、地下连续墙：属于柔性支护结构，悬臂式排桩适用于浅基坑，地质条件较好和位移要求不严格的基坑支护。 二、简答题 1.按受力形式进行分类 重力式、悬臂式、扶壁式、加筋挡土墙、土钉墙、锚定板挡土墙、框架预应力锚杆挡土墙、锚杆挡土墙、悬臂式排桩、地下连续墙、单支点和多支点排桩 2.挡土墙原理及使用条件 ①重力式挡土墙，依靠自身重力来平衡土压力。适用范围：3-6m小型填方边坡，可用于非饱和土工程支护结构，两侧均侵水条件的风化岩土质边坡 ②悬臂式挡土墙：钢筋混凝土结构，立壁、趾板和踵板组成，断面尺寸较小，受力较好，适用于4-8m高的填方边坡，可防止填方边坡隐性滑动 ③扶壁式：立壁、踵板、扶壁组成，断面较小，适用于6-12m高的填方边坡 ④土钉墙：有钢筋混凝土面板和加固土体的土钉组成，土压力靠土钉来平衡。
路基与支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量： Q1＝122.4kN, L1=5.7m, Q2＝472.9kN, L2=8.0m, Q3＝690.2kN, L3=9.2m, Q4＝688.5kN, L4=9.2m.
第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）) 0.8m;（2）0.6m；(3) 0.4m；(4)视铁路等级不同而不同。 5.缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6.路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。 8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m 以上用1:1.5，8m以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。
新型支挡结构
新型支挡结构 摘要：新型支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物，主要包括斜撑式抗滑支挡结构、椅式抗滑支挡结构、抗滑桩、桩板式挡土墙和桩基托梁挡土墙、预应力锚索、悬臂式和扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、无面板加筋土挡土墙、有面板加筋土挡土墙、倒Y形挡土墙、槽形挡土墙、主桩镶板墙、石笼挡墙等 0前言 新型支挡结构是由于不同的岩土工程需要而不断发展的。岩土工程技术人员为了在某些特殊地形或特殊地质条件下保证边坡的稳定，往往要设计一些新的结构形式，有些已逐步推广应用。有些结构如对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等，在一些特定的条件下起了较大的作用，但由于其结构比较特殊或理论研究未跟上，尚未得到推广或后来被其他结构逐渐代替。 1 斜撑式抗滑支挡结构 斜撑式抗滑支挡结构为常用的抗滑桩和斜撑组成的组合结构。具体应用中将抗滑桩锚固段和斜撑臂基础置于稳定地层，并将抗滑桩和斜撑臂连接，使滑坡推力通过抗滑桩锚同段和斜撑臂基础传递至稳定地层，从而达到治理滑坡的目的。由于在抗滑桩的顶部设置斜撑，使桩的变形受到约束，从而改善了悬壁桩的受力及变形状态，结构的稳定性也大大加强。与传统的抗滑桩相比，本实用新型结构能承受更大的滑坡推力，适用于治理规模较大的滑坡。结构形式见图l。
图1 斜撑式抗滑支挡结构 2 椅式抗滑支挡结构 包括第一抗滑桩和第二抗滑桩，所述抗滑桩的锚固段嵌固于滑动面以下的稳定地层内，第二抗滑桩的悬臂段和第一抗滑桩悬臂段之间设置横梁。由于抗滑桩锚固段置于稳定地层，通过在两根抗滑桩之间设置横梁，使第一抗滑桩受到的部分滑坡推力通过横梁传递至第二抗滑桩，第一抗滑桩的变形受到约束，大大改善了第一抗滑桩悬壁的变形和受力状态，抗滑桩联合受力，稳定性好，能抵抗较大滑坡推力，特别适用于规模较大的滑坡治理工程。结构形式见图2。
《路基及支挡结构》课程设计
目录 第一章设计资料及要求 (1) 一、设计资料 (1) 二、设计要求 (1) 三、说明 (1) 第二章滑体指标反算 (3) 一、滑块重量 (3) 二、反算滑带土指标 (3) 第三章滑坡推力计算及滑坡稳定性分析 (5) 一、滑坡推力计算 (5) 二、滑坡稳定性分析 (6) 第四章抗滑桩的设计计算 (7) 一、抗滑桩位置的选定 (7) 二、抗滑桩的相关参数确定 (7) 三、抗滑桩的计算 (8)
第一章 设计资料及要求 一、设计资料 已知滑坡主轴断面如图1-1所示（1：200，米格纸或CAD 绘图），滑体为碎石土堆积层，3119/kN m γ=，15c kPa =，滑床为风化严重的页岩、泥岩（可看为密实土层） ，3221/kN m γ=，242?=°，20c =，试分析此滑坡体的稳定性。若不稳定，建议在滑坡前缘设一排钢筋混凝土 抗滑桩，桩底可看为自由端，混凝土的弹性模量42.610E MPa =×，安全系数 1.05~1.25K =，试设计抗滑桩。 115L m =，215L m =，310L m =，417L m =，140α=o ，220α=o ，35α=?o ，410α=o ， 1.2K =。 图1－1 滑坡主轴断面图 二、设计要求 1、反算滑体指标 2、求滑坡推力，判断滑坡稳定性 3、抗滑桩的设计计算 4、上交材料 ①、说明书（打印版和电子版）； ②、滑坡主轴断面图（附上桩、滑坡推力曲线），用计算机绘图； ③、桩的内力、变位图； ④、计算表格。
三、说明 1、地基系数为常数533.510/K kN m =×； 2、地基系数随深度变化，228000040000h K A mh h =+=+，A 为滑面处地基系数，m 为地基系数随深度增加的比例系数； 3、滑坡推力和桩前滑体抗力同分布。
路基支挡结构物施工安全技术正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 路基支挡结构物施工安全 技术正式版
路基支挡结构物施工安全技术正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、路基支挡的重要性 路基支挡工程主要包括：路基边坡的防护、挡土墙、支撑渗沟、抗滑（锚固）桩等。路基支挡工程的好坏，直接关系着路基和边坡的稳定，影响到行车安全。因此，做好路基支挡工程显得十分重要。 二、路基支挡施工安全规则 1．路基支挡施工拟安排在适宜时间，并及时完成，使之起到防护作用。 2．施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表和地下水源等情况。在既有线附近施工时，还应调查行车
密度、线路坡度、原填方土质等情况，并制定出安全措施后方准施工。施工时应了解滑动面、裂缝、气象变化情况，以便及时采取防范措施。 3．砌筑时脚手架搭设、拆除的安全要求执行铁道部现行的《铁路房屋建筑施工技术安全规则》的有关规定。 4．挡护伸缩缝制作、锚杆挡墙、锚定板挡墙的灌注、立模、吊装、架设钢丝绳柔性防护网及改河围堰等应执行铁道部现行的《铁路桥涵施工技术安全规则》的有关规定。 5．喷射混凝土或沥青防护岩面时，应先清除坡面松动石块、浮土，对较大裂缝、凹坑应先嵌补牢实。作业人员必须穿
路基支挡课程设计1
课程名称：路基及支挡结构 设计题目：抗滑桩的设计计算 院系：土木工程系 专业：铁道工程（道路组）年级：2007 姓名：XX（XXXXXX ） 指导教师：XXX 2010年12 月10 日
课程设计任务书 专业铁道工程（道路组）姓名XX 学号XXXXXXXX 开题日期：2010年12 月 5 日完成日期：2010 年12 月26 日题目抗滑桩的设计计算 一、设计的目的 通过课程设计：抗滑桩的设计计算，可以巩固已学的抗滑桩的设计计算、抗滑桩的矩阵分析等章节；同时可以培养同学们的实际动手能力、分析问题和解决问题的能力。 二、设计的内容及要求 1、反算滑梯指标（选做）； 2、求滑坡推力，判断滑梯稳定性（可直接利用相关软件或程序计算）； 3、抗滑桩的设计计算； 4、上交材料。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 一、设计任务 0 二、设计资料 0 三、设计要求 (1) 四、计算桩受荷段所受作用力 (2) 4.1 求滑坡推力、判断滑坡稳定性 (2) 4.2 求桩前滑体抗力 (4) 4.3 抗滑桩滑面处外力计算 (5) 五、抗滑桩的设计计算 (8) 5.1 确定桩位、尺寸拟定及桩的布置 (8) 5.2 计算桩的刚度 (9) 5.3 滑面以下桩的转角、剪力、弯矩、抗力计算 (9) 5.3.1 转角?计算 (9) y计算 (9) 5.3.2 转动中心在滑面以下深度 Q计算（刚性桩每1m取一点） (9) 5.3.3 剪力 y M计算（刚性桩每1m取一点） (11) 5.3.4 弯矩 y δ计算（刚性桩每1m取一点） (13) 5.3.5 侧向弹性抗力 y 5.4 地基强度校核 (15)
常用支挡结构类型介绍
常用支挡结构类型介绍 （一）重力式挡土墙（图1-1) 1 ．依靠墙身自重承受土侧压力； 2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注； 3 ．形式简单、取材容易、施工简便； 4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。 （二）衡重式挡土墙（图1-2） 1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性； 2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积； 3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。 图1-1 图1-2 （三）卸荷板式挡土墙（图1-3) 1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性； 2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。 （四）托盘式挡土墙（图1-4) l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量； 2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离； 3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
图1-3 图1-4 （五）悬臂式挡土墙（图1-5) 1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小； 2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大； 3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。 4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。 （六）扶壁式挡土墙（图1-6 ) 1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩； 2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0 . 29 （原八度）及以上地区采用。 图1-5 图1-6 （七）锚杆挡土墙（图1-7) l ．锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚杆挡土墙； 2 ．锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡），可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间应设平台。每级墙高不宜大于
路基防护与支挡
5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。 5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护 三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播 湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播 1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤，植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。 2) 当坡率陡于1:1时，宜设置挂网或混凝土框架。 5.2.2骨架植物防护 1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡 1）适用于缓于1:0.75土质和全风化的岩石边坡。当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，坡度应缓于1:1。
路基及支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业答案 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国I、n、川级铁路基床厚度标准（TB10001-99 ）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m; （2） 2.5m、2m、 1.2m；（3）2.5m、2m、 1.5m；（4） 2.5m、 1.5m、 1.2m。 2下列土中不宜用作I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1. 简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2. 如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的丫=18.0kN/m3,内摩擦角$ =10 C= 2kN/m2,安全系数K= 1，滑体分块重量： Q= 122.4kN,L1=5.7m, Q= 472.9kN,L2=8.0m, Q= 690.2kN,L3=9.2m, Q4= 688.5kN,L 4=9.2m. 1 45
（参考答案：第四块剩余下滑力116.59kN） 第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1?当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。（4）路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双 线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3. 无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段， 过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度 一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于 10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.1、H、川级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）） 0.8m; （2）0.6m；⑶ 0.4m; （4）视铁路等级不同而不同。 5. 缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3） 由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6. 路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂； （4 ）漂石土。 8. 当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9. 最优含水量是指指填土在一定的压实功能下： （1）最易施工的含水量；（2 ）填土施工 许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10. 粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5 ；（2）1:1.75；（3）8m以上用1:1.5, 8m以下用1:1.75 ；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11. 按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时， （1）该负值计入下一条块；（2 ）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计 摘要：在公路工程建设和维护中，路基支挡及边坡加固向来受到重视，相关研究的大量涌现即可证明这一认知。本文将围绕公路路基支挡及边坡加固防护工程设计要点进行研究，并探讨公路路基支挡及边坡加固防护工程的具体设计，希望研究内容能够给相关从业人员以启发。 关键词：公路路基；路基支挡；边坡加固 引言 近年来山区公路工程在我国各地大量兴建，复杂边坡往往会对这类工程带来挑战，公路工程稳定性和防护问题的受关注程度因此不断提升。为保证公路的安全稳定，本文围绕公路路基支挡及边坡加固防护工程设计开展具体研究。 1公路路基支挡及边坡加固防护工程设计要点 1.1设计需要考虑的因素 在公路路基支挡及边坡加固防护工程设计中，需重点考虑综合效应、边坡稳定性、加强治理三方面因素。所谓综合效应，指的是设计人员需综合考虑防炫、防烟、防光等一系列因素，并同时加强公路边坡防护，以此充分发挥公路边坡的防护作用，提升防护效益；所谓边坡稳定性，指的是设计人员需要重点关注公路边坡的稳定性控制，降低外界环境温度变化、雨水冲刷对公路路基边坡表面及稳定性产生的影响，避免大面积的破碎、滑坡出现，以提升路基的可靠性。同时，还需要关注环境保护方面内容，降低公路路基支挡与边坡加固防护对
生态环境的影响，保证人工构造物更好融入自然环境。所谓加强治理，需要设计人员有效结合柔性防护与刚性防护，以路基施工安全为基础，灵活选用植被防护方法、骨架防护及工程防护，来预防路基坍塌等问题[1]。 1.2坡面防护设计要点 在公路路基支挡及边坡加固防护工程设计中，坡面防护设计属于重点。边坡破坏形式主要分为边坡坡面冲刷破坏和边坡失稳两种形式，可采用控制性工程（植被防护、骨架植草防护）和和抑制性工程（工程防护）进行预防或修复。植物防护属于较为环保、经济的坡面防护方法，尤其对于坡率缓于1:1的公路土质边坡，植物防护方法的应用优势明显。通过种植植被，利用其发达根系可稳固公路边坡，减缓温度及湿度的影响，有效降低公路边坡的水流速度，有效削弱水流对公路路基与边坡稳定性的影响并减缓水土流失。对于强风化、全风化的岩石边坡，当坡率缓于1:0.75时，可采用骨架植物进行防护。对于坡面失稳防护则要采用工程的防护方法，常见的有（挂网）喷护、干砌（浆砌）片石、挡土墙、锚固（非预应力锚杆、预应力锚索）、抗滑桩等。目前公路边坡中的喷护主要分为素混凝土喷护和挂网喷护，其中素混凝土适用于整体性较好、边坡不高的岩质边坡，挂网喷护则适用于中风化岩质边坡。喷护在施工过程中应注意地下水情况预留泄水孔并重点关注外界通风条件影响[2]。 1.3沿河路堤坡面冲刷防护设计要点 沿河路堤坡面冲刷防护设计可细分为直接防护设计和间接防护设