国际物流与货运代理复习提纲(仅供参考)

（仅供参考，详细知识点还是要回归书本）

选择题10道|判断题10道|名词解释5道|简答题4道|计算题1道|论述1道|案例分析1道

第一章国际物流基础知识

1.国际物流的定义：P5

国际物流是指在物品从一国供应地到另一国接受地的实体流动过程中，将运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等功能有机结合，实现高效益的管理运作，从而满足客户的要求。

（广义：包括国际贸易物流和非国际贸易物流狭义：国际物流仅指国际贸易物流）

2.国际物流的内涵P5 （第二方：商品需求方；第四方：整合者和协调者）

①国际物流表现为不同的物流形式

②国际物流是国内物流的跨国延伸

③国际物流受到国际贸易的影响

④国际物流是国际贸易的物质基础

3.国际物流的特点（总结）P6

①国际性（物流市场广阔）

②复杂性（环境差异性）

③风险性（高风险性-货币汇率）

④相应时间更长

⑤订单完整性要求高（标准化要求高）

⑥运输条件严格

4. 国际物流的功能P8

（1）国际物流的基本功能

①运输功能（国际运输是国际物流的核心功能，是国际物流的两大支柱之一）

②储存保管功能

③配送功能

④装卸搬运功能

⑤包装功能

⑥流通加工功能

⑦信息处理功能

（2）国际物流的特定功能

①报关通关功能

②出入境检验检疫功能（商检）

③保险

国际物流的构成要素（P11）详细看书

5. 国际物流主体P11

（1）国际物流需求方（指接受国际物流服务的主体，一般理解为货主）

①托运人：是指在货物运输合同中将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到

指点地点并向承运人支付相应报酬的一方当事人。

②收货人：是指有权提取货物的人。

（2）国际物流供给方（指提供国际物流服务的主体）

①实际承运人（提单的签发）

②运输型物流企业

③仓储型物流企业

④综合服务型物流企业

（3）国际物流中间方（指连接国际物流市场需求方和供给方的中间机构或企业）

①货运代理企业：主要包括代理租船订舱、货物进出口报关、报检报验、货物包

装、短途运输、交收货物、缮制单证等业务。

②船舶代理企业：船舶进出港业务、货运业务、供应业务、其他服务性业务

③租船经纪人（海上运输分为班轮运输和租船运输。）

所谓租船经纪人是指接受出租人或承租人的委托代办租船交易的谈判和签订租船合同并收

取一定佣金的人。

（4）国际物流政府方

①交通运输部

②铁道部

③商务部

④海关

⑤出入境检验检疫机构

（5）国际物流行业组织

①国际贸易与物流采购协会(LPU)

②波罗的海国际海事协会(BIMCO)

③班轮工会(FC)

④国际航空运输协会(IATA)

⑤国际仓储与物流协会联盟(IFWLA)

⑥国际货运代理协会联合会(FIATA)(货主<进出口公司>-货运代理人-承运人)

⑦中国国际货运代理协会（CIFA）

⑧国际物流其他行业组织(IRHCA)

6. 国际多式联运的（特点）P20

①亚欧大陆桥

亚欧大陆桥又称西伯利亚大陆桥，是目前最长的一条路桥运输线，现已成为远东至

欧洲重要的运输通道，缩短从远东到欧洲经苏伊士运河的运输距离。

②新欧亚大陆桥

是连接亚欧的第二座大陆桥，成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间新

的经济带。

③北美大陆桥

缩短了远东至欧洲经巴拿马运河的运输距离，主要包括美国大陆桥、加拿大大陆桥、

墨西哥大陆桥，是世界上最悠久、影响最大、服务范围最广的路桥运输线。

7. 国际物流的节点——口岸的概念P20

口岸是由国家制定对经贸、政治、外交、科技、文化、旅游、移民等往来，并提供外来人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道。

8. 口岸分类及主要口岸类型P21（一类口岸：国务院批准开放；二类口岸：省级人民政府批准开放）

①港口口岸（即沿海港口与内河港口）

②陆地口岸（包括铁路口岸和公路口岸）

③航空口岸（航空港）

9. 国际物流的特殊形式P35（非国际贸易物流）

①展品物流

②快递物流

③应急物流

④保税物流

10. 应急物流的特点P39

①物流需求急迫性

②物流需求多样性

③物流供应非预见性

④物流服务弱经济性

11. 保税物流的概念：P43

保税物流是指经营者经海关批准，将货物在税收保全（无税）的状态下，从供应地需求第实施的空间位移的过程。

12. 保税物流的形态：P45

①保税仓库和出口监管仓库

②保税区

③出口加工区

（由国务院批准设立的从事产品外销加工贸易的区域，由海关实施封闭式监管.）

④保税物流中心（保税物流中心分为A和B型，A型分为公用型和自用型）

A型主要由大型生产型的跨国公司和大型物流企业设立并经营

B型由中国境内一家企业法人设立，并由多家企业进入经营

⑤保税港区

⑥综合保税区

13. 国际物流的产生原因

①自然资源不均衡

②经济发展不平衡

③产品差异化及需求个性化

第二章国际货运代理基础知识

1. 国际货运代理的概念P54

国际货运代理是指接受进出口货物发货人、收货人的委托，以委托人或以自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。

2. 国际货运代理的类别P54

（1）按成立的背景分类

①以外贸、工贸公司为背景

②以实际承运人企业为背景

③以仓储包装企业为背景

④以港口、航道、机场企业为背景

⑤以其他投资主体为背景

（2）按法律地位分类

①作为代理人型的货运代理

②作为当事人型的货运代理

（3）按运输方式分类

①海运货运代理（最复杂）

②空运货运代理

③陆运（铁路、公路）货运代理

④国际多式联运

（4）按代理业务的内容分类

①国际货物运输综合代理

②国际船舶代理

③国家民用航空运输销售代理

④报关代理

⑤报检代理

⑥报验代理

3. 国际货运代理的业务内容P56

（1）出口口货物发货人的代理业务内容

①安排货物运输

②代理报关、报检、报验、保险

③跟踪货物、查询信息

④领取提单、支付运费

（2）进出口货物收货人的代理业务内容

①联系与沟通

②班里报关、报检、保险

③向承运人提货并支付费用

④安排送货运输及发货

⑤做交货记录

（3）当事人型国际货运代理的业务内容P57

当事人型的货运代理一般在货物进出口国设有分支机构及其代理，共同为出口货

物发货人和收货人办理货运代理业务.

①无船承运人：是指能以承运人身份接受委托人提供的货物，签发自己的提单或单证，

收取运费，履行运输业务的经营人，但其不拥有和经营船舶。

②根据托运人要求及货物的具体情况与实际承运人订舱，并以托运人的身份与其签订运

输合同，接受实质承运人签发的主提单

③在接受地安排其分支机构及其代理人凭主提单向实际承运人提货，并凭分提单向收货

人放货。

④经营拼箱货运输，并负责拼箱货的装箱、拆箱业务。

业务内容：

4.多式联运经营人：P58

是指本人或委托他人以本人的名义与托运人定理一项多式联运合同并以实际承运人身份承担完成此项合同责任的人。

多式联运经营人业务内容包括：

①作为承运人与货物托运人订立多式联运合同，并签发多式联运运单：

②作为总承运人组织货物全程运输，制订全程运输计划，并组织各项活动的实施：

③作为托运人与分包承运人签订运输合同：对货物全程负责，在转运地安排多式联运

经营人分支机构负责与实际承运人的接货与发货，以及向收货人放货

5. 国际货运代理的法律地位P59（经常考、一定记下来）

国际货运代理的法律地位是指作为代理人的法律地位（以委托人的身份）和作为当事人的法律地位（以自己的名义）。

6. 国际货运代理的区分方式P59

①取得收入的方式

若货运代理获取的收入为佣金，则其法律地位是代理人

若获取收入的方式是运费差额，则其法律地位是当事人

②签发提单的方式

若能签发自己的提单，则法律代理地位为当事人

若不能签发提单或不能签发自己的提单，则其法律地位是代理人

③经营运作的方式

以自己的名义········，属于当事人的身份

以托运人的名义········，一般被视为代理人

7. 国际货运代理的法律责任：总结是什么？P59

（1）代理人型货运代理的法律责任

代理人型的货运代理在其授权范围内：以委托人的名义从事代理行为，所产生的

法律后果由委托人承担。委托人和货运代理之间是代理合同关系，货运代理享有

代理人的权利，承担代理人的义务。

①代理人型货运代理享有的权利

②代理人型货运代理承担的责任

（2）当事人型货运代理的法律责任

当事人型的货运代理接受货主的委托，以独立经营人身份，以自己的名义签发提

单或其他运输单据，对委托人提供一揽子物流服务，完成货物的单程或全程运输。

①当事人型货运代理享有的权利

②当事人型货运代理承担的责任

第三章国际海上货运代理实务

1. 国际海上货物运输特点：P76

①运量大，适合大宗与超大货物运输

②运费低，适合低值大宗货物运输

③运输速度慢、风险较大

2. 国际海上货物运输分类：P77（具体）

（1）班轮运输（装卸搬运费用全部在运费当中，不会单独收）

1）班轮运输概念

班轮运输又称定期船运输，是指船公司将船舶按事先制定的船期表，在特定的航线

上，以特定的挂靠港口顺序为非特定的总舵货主提供经常性的货物运输服务，并按

照运价本的规定计收运费的营运方式。

班轮运输特点体现如下：

①货主分散且不确定，货物一般是件杂货和集装箱，对货量没有要求，货主按需

订舱，特别适合小批量货物的运输需要。

②船舶技术性能较好、设备较齐全、船员技术素质较高并且管理制度较完善，既

能满足普通件杂货的运输要求，又能满足危险货物、超限货物、鲜活易腐货物

等特殊货物的运输需求，并且能较好地保证货运质量

③承运人和货主之间在货物装船之前通常不书面签订运输合同，而是由货物装船

后承运人签发的提单作为两者之间运输合同的证明，即承运人与货主之间的权

利、义务和责任阔免通常以提单背面条款为依据并受国际公约制约。

④通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码

头仓库提货，承运人负责货物装卸作业及理舱作业。

⑤“四固定”

一、是固定船期表，即船舶按照预先公布的船期来运营，能够按时将货物从起

运港发送并迅速抵目的港。因此货主则可以在预知船舶离港时间和抵港时

间的基础上，组织、安排货源，保障收货人及时收货：

二、是固定航线，有利于船公司发挥航线优势及稳定货源

三、是固定挂靠港口，为多港卸货的货主提供便利：

四、是固定运费率，且运费率透明，有利于班轮运输，有利于班轮运输市场的

良性竞争。

2）班轮运输种类（装卸搬运由班轮公司负责，全包在运费里面不单独计收）

①杂货班轮运输

杂货班轮运输是历史悠久的班轮运输形式。杂货全称件杂货，又称普通货物，是可以以件计量的货物，分为棵装货和包装货

②集装箱班轮运输

目前已成为班轮运输的主要形式。按照交接形式分为整箱货FCL和拼箱货LCL

目前船公司不直接承运拼箱货，而是由无船承运人拼箱后再以整箱向船公司托运。

集装箱班轮运输业务是杂货班轮运输业务基础上发展起来的。

（2）租船运输

1）租船运输概念及特点

租船运输又称不定期船运输，根据货源情况安排船舶就航的航线，组织货物运输。

也就是说通过出租人和承运人之间签订租船运输合同进行货物运输的基本运营方式。

租船运输的特点：

①没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是按照合同规定组织货运

②特别适合与大宗散货的整船运输时，如粮食、化肥、石油、煤炭、矿砂、钢

材、木材等。

这类货物的特点是批量大、价格低廉、不需要或比较简单的包装

③运价或租金率完全由出租人、承租人在航运市场价格的基础上协商确定，并

规定在租船合同中。

④船舶运营中相关费用及其风险由谁负责和承担，视租船合同类别和条款而定。

⑤出租人和承运人之间通过签订运输合同或船舶租用合同，用来明确双方的权

利和义务。

2）租船运输种类：

①航次租船

航次租船又称程租船，是出租人负责提供一艘船舶，在约定的港口之间运送约定的货物，进行一个航次或多个航次的租船方式。其特点是船东占有船舶、经营船舶、运营船舶：承租人支付运费（每吨运费率或者包干费）；航次成本中的装卸费用按合同规定，或由船东或承租人负责：其余成本均由船东负责：合同中规定货物装卸时间、装卸时间的计算、滞期和速遣费。

②定期租船

定期租船又称期租船，是出租人把船舶出租给承租人使用一定期间，并由承租人支付租金的租船方式。其特点是船东占有船舶、经营船舶：承担人运营船舶支付租金：船东负责船舶资本成本和经营成本，承租人负责船舶航次成本。

③光船租船

4. 国际海上货运代理的性质：P79（是什么？）

国际海上货运代理分为出口国发货人代理和进口国收货人代理；既可以是班轮运输方式下的货运代理，也可以航次租船方式下的货运代理；既可以是代理人型货运代理只取佣金，也可以是当事人型货运代理签发提单并赚取运费差价

需要注意三点：

①

②

③

5. 杂货班轮运输货运代理业务流程的P80

①出口方货运代理业务流程

②出口港船舶代理业务流程

③出口港船舶代理业务流程

④出口方货运代理业务流程的

6. 杂货班轮运输货运代理业务单证P84

（一）出口方货运代理业务单证

①托运单（B/N）

托运单是托运人根据贸易合同和信用证的规定向承运人提出运输要求的书面文件。船舶代理接受托运后将托运单留底，以备编制装货枪清单。

②装货单（S/O）

装货单是托运人办妥货物托运的证明，是承运人或其代理通知船方接受装运该批货物的指示文件，是托运人凭以向海关班里出口货物申请手续的主要单据之一。

因此又被称为“关单”

装货单经承运人或其代理签字后货物才能报关，有海关签字盖章后货物才能装船，在货物装船时装货单由理货员签注日期、件数及舱位等内容并签字，后转交给大副留底。

装货单与托运单内容上的不同之处是有“理货员签字”栏。

③收货单（M/R）（最终确认的收据）

收货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证

货物装船时收货单同装货单一并有理货员交给大副，货物装船里火候大副核对装货

单，在收货单上签署。大副签字后的收货单经理货员退还给货代，以此换取提单。

收货单与装货单内容上的不同之处是有“大副签字”栏

装货单与收货单的区别：

（二）出口港船舶代理让业务单证

①装货清单（L/L）

②货物积载图（C/P）（视觉图）

③出口载货清单（M/F）（船舶办理出口手续）

④载货运费清单（F/M）

（三）进口港船舶代理业务单证：

1）提货单（D/O）

2）进口载货清单

3）货物残损单、溢短单（D/o）

7. 班轮运价的概念P101

班轮运价是运输单位货物的价格，是在班轮运价表中事先制定的固定运价，也是计收班轮运费的依据

8. 班轮运价特点P102

①运价水平较高

②货物对运价负担能力较强

③班轮运价相对稳定

④班轮运价是一种垄断价格

9. 运费=基本运费+附加运费

（1）基本运费

①杂货班轮基本运价：协议运价、从价运价、商品运价、等级运价

②集装箱班轮基本运价：均一运价、包箱运价、运量折扣运价

（2）附加运费

①超重、超长附加费的

②直航、转航附加费

③选卸附加费

④港口附加费

⑤绕航附加费

⑥燃油附加费、货币贬值附加费

10. 提单的概念P107

提单是用以证明海上运输合同和货物已经有由承运人接受或者转船，以及承运人保证据以交付货物的单证

11. 提单的特点P107

①提单是海上货物运输合同的证明

②提单是表明货物已由承运人接管或装船的收据

③提单是保证据以交付货物的物权凭证

12. 提单的种类P109（案例分析）

（一）按签发提单时货物是否已装船分类

①已装船提单

②备运提单

（二）按对货物外表状态有无批注分类（重点）

①清洁提单

清洁提单（CLEAN B/L）指没有任何关于货物受损、包装不良等批注的提单。承运

人签发清洁提单即证明承运人已完好地接受了提单项下的货物，故在目的港也必须

将完好无损的货物交付交货人。

②不清洁提单（由货主出具保函换取清洁提单）

不清洁提单（CLAUSED B/L;FOU B/L）指标有货物表面状况受损或包装不良批注的提

单。承运人通过批注声明货物装船的实际情况，在目的港交货时若发现货物损坏可

归咎于批注的范围，从而减轻或免除赔偿责任。

（不清洁提单想换取清洁提单，由货运代理与货主沟通并由货主出具保函给大副，再由大副开清洁收货单）

（三）按提单的收货人抬头分类P110（交货、放货都是只凭提单不凭人）

①记名提单

记名提单（straight B/L）又称收货人抬头提单，是指在“收货人”栏内已具

体填写“收货人名称”（to sb）的提单。

②指示提单（用得最多）

指示提单（order B/L）是指在收货人栏内填写指示（to order）或凭某人指

示字样的提单。

指示提单按照指示人的表示方法不同分托运人指示提单和记名指示提单；

托运人指示提单是指受托运人指示的提单；

记名指示提单是指受记名指示的提单。指示提单可以通过背书进行转让，具

有较强的灵活性和流通性、在国际物流业务中被广泛使用

③不记名提单（无需背书即可转让）

不记名提单（bearer B/L; open B/l;blank B/L）也称空白提单，是指在“收货

人”栏注明提单持有人（to bearer）字样，或空白不填写任何人名称的提单。

13. 倒签提单的概念P112（anti-dated B/L）

倒签提单指由于货物装船完毕日期晚于信用证规定的装运期，为了托运人能顺利结汇，承运人应托运人的要求，在货物装船后签发的早于实际装船完毕日期的提单。

14. 提单的内容P113

①托运人（shipper）

②收货人(consignee)

③通知人(notify party)

④装货港(port of loading)、卸货港(port of discharge)

⑤提单号(B/L no.)

⑥船名(vessel)

⑦承运人(carrier)

⑧唛头(mark and no)

⑨货物包装种类及件数(number &kind of packages)

⑩货物名称、毛重、体积(description of goods)

?运费和费用(CIF/CFR)

?提单的签发日期和地点和分数

?提单签发人签字和盖章

第四章国际陆空货运代理实务

1. 国际航空货物运输特点：P123

①速度快

②破损率低、安全性好

③运载量小、运价较高

④受自然环境约束

⑤集装器有特殊要求

2. 集中托运的概念P125

集中托运是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一整批向航空公司班里托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其他代理人负责收货并分发给各实际收货人的运输形式。

3. 国际航空货运代理性质P125

（当事人之间的关系以及地位）

航空公司与航空货运公司的区别

4. 出口国货运代理业务流程P126

5. 航空货运单的概念P132

航空货运单是由托运人或者以托运人名义填制，承运人或其代理在收到货物、接受托运后签发给托运人的货物收据，是托运人与承运人之间所订立的航空运输合同的证明。

6. 航空运单的分类：P133

根据签发人不同分为：

①航空主运单：由航空运输公司签发的航空货运单

②航空分运单：在班里集中托运业务时，由航空货运代理签发的航空货运单

7. 航空货运单性质及作用：P133（与海运提单的区别）

①是运输合同的证明

②是接受货物的收据

③不具有物权凭证的性质

④是运费结算凭证

⑤是报关单证之一

8. 航空货运单的组成P134

航空货运单每套有3份正本和至少6份副本。如不够用，可再增加副本。

航空货运单正本第一联由承运人留底；正本第二联随货同行在目的地交与收货人；正本第三联交与托运人；副本第四联是收货人提取货物的收据，用于提货时收货人签收；副本第五联交与目的地机场；副本第六联、第七联、第八联分别交与第三承运人、第二承运人、第一承运人；副本第九联交与航空货运代理

9. 航空运价的概念P139

航空运价指承运人对所承运的每一份重量单位的货物所收取的航空运费

10. 航空运价分类；P139

①协议运价

②国际航协运价（p139）分类表、英文缩写、计算步骤方法。

11. 国际航空计算p118-p152 （计算题，重点）

①实际毛重与体积重量，取较高者计费（毛重包括在内的实际总重量）

②体积重量按每6000立方厘米为1千克换算（体积/ 6000 m3/kg）

③最小单位是0.5KG，不足0.5KG时按0.5KG计算，超过0.5不足1KG时，按1KG计算

第五章国际多式联运实务

1. 国际多式联运的概念P179

国际多式联运是指由国际多式联运经营人按照多式联运合同，以两种或两种以上不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

2. 国际多式联运的特点P179

①必须是跨国运输

②必须是不同运输方式下的连续运输

③国际多式联运经营人对货物全程负责

④签订一份国际多式联运合同

⑤一次托运、一分运单、一次计费

⑥一般为集装箱运输

3. 国际多式联运优越性P180

①实现合理化运输

②实现门到门运输

③缩短运输时间、提高货运质量

④简化手续、降低成本

4. 国际多式联运的种类P181

①海陆联运

②海空联运

③陆空联运

④公铁联运

⑤陆桥运输

5. 陆桥运输：P182

①西伯利亚大陆桥，目前最长的一条路桥运输线，缩短远东-欧洲（经苏伊士运河），

成为远东至欧洲重要运输通道

②北美大陆桥，缩短远东-欧洲（经巴拿马运河），是世界历史最悠久、影响最大、服

务范围最广的

③新亚欧大陆桥：连接亚欧的第二座大陆桥

④北美小陆桥

⑤北美微型陆桥

5.国际多式联运经营人含义P183（很有可能考）

多式联运经营人是指本人或委托他人以本人的名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

国际多式联运经营人是具有双重身份的“中间人”，一方面他以契约承运人的身份与托运人签订一份国际多式联运合同，另一方面他以托运人的身份与各分程的实际承运人签订分运输合同。

6. 国际多式联运经营人的分类P183

①船舶运输型

②承运人型

③场站经营人

④代理人型

7. 国际多式联运经营人的基本条件:P184

①具有从事国际多式联运的资格

②具有一定的资金和良好的资信

③具有符合要求的国际多式联运单据

④具备所经营国际多式联运线路的运价表

⑤具有较完整的经营网络

⑥具有完备的软硬件资源

8. 国际多式联运经营人的责任期间定义:P193

国际多式联运经营人的责任期间为从接管货物时起至交付货物时为止,承运人掌管货物的全部时间.

9. 国际多式联运经营人的赔偿责任基础的概念:P194

国际多式联运经营人的赔偿责任基础是指多式联运经营人在按照多式联运合同

完成全程运输(责任期间)的过程中,对发生的哪些事故应承担赔偿责任,以及按照

什么原则判断是否应承担责任。

承运人的赔偿责任基础大致可分为过失责任制和严格责任制

过失责任制是指承运人因自己在执行运输合同过程中有过失,并因这些过失造

成对货主或其他人的损害而承担损害的赔偿责任。过失责任制又分为完全过失责

任制和不完全过失责任制。

多式联运经营人的赔偿责任基础规定为“国际多式联运经营人对于发生在其掌管

期间内货物的灭失、损坏或延误交付的损失应承担赔偿责任。除非多式联运经营

人能够证明其本人、受雇人或其代理人为避免事故的发生已采取了一切符合要求

的措施。”

10. 国际多式联运经营人的赔偿责任形式:P195

1）责任分担制

责任分担制指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己完成区段的货物运输负责，各区段承担的赔偿责任和赔偿数额按该区段适用的法律予以确立。

2）单一责任制（现在基本上实行单一责任制）

①网状责任制

②统一责任制(全程统一约定限额赔付)

③修正统一责任制

第七章国际物流报检实务

1. 出入境检验检疫的概念:P238

出入境检验检疫是指出入境检验检疫机构依照国家检验检疫法律、行政法规和国

际慣例等要求对进出境的货物、交通运输工具、人员等进行检验检疫、认证及签

发官方检雅检疫证明等监督管理工作.

2. 出入境检验检疫机构P238（前三点）

①国家质量监督检验检疫总局

②各地出入境检验检疫机构

③中国国家认证认可监督管理委员会

④中国国家标准化管理委员会

⑤中国检验认证集团

⑥国外检验检疫机构

3. 进出口商品检验—《法检目录》英文代表什么？P240（很有可能考）

“牛肉罐头”在《法检目录》中其对应的商品编码为1602 5010，计量单位为“听”。“海关监管条件”为A/B：表示该商品在入境和出镜时均须实施检验检疫。“检验检疫类别”为“M.P.R/N.Q.S”:表示该商品进口时应实施商品检验、动物产品检疫和视频卫生监督检疫：出口时应实施商品检验、动物产品检疫和食品卫生监督检验。

一般进出口商品检验：

《法检目录》中，若某商品的“海关监管条件”为“A”,则表示该商品必须实施进境检验检疫，并且海关凭检验检疫机构出具的《人境货物通关单》验放；若为“B”,表示该商品必须实施出境检验检疫，并且海关凭检验检疫机构出具的《出境货物通关单》验放；为“D”,表示海关与检验检疫联合监管。

《法检目录》中，若某商品的“检验检疫类别”为“M”,则表示该商品必须实施进口商品检验；为“N”,表示该商品必须实施出口商品检验；为“P”表示该商品必须实施进境动植物、动植物产品检疫；为“Q”表示该商品必须实施出境动植物、动植物产品检疫；为“R”表示该商品必须实施进口食品卫生监督检验；为“S”,表示该商品必须实施出口食品卫生监督检验；为“L”,表示该商品必须实施民用商品入境验证

4. 出入境货物检验检疫程序P244（掌握）

出境货物检验检疫的总程序是：报检-实施检验检疫-放行通关

①对产地和报关地相一致的货物

②对产地和报关地不一致的货物

入境货物检验检疫总体程序是：报检-放行通关-实施检疫检验

5. 报检的概念P244

报检是指有关当事人根据法律、行政法规的规定以及对外贸易合同的约定或证明履约的需要，向检验检疫机构申请检验检疫、鉴定，以获准出入境或取得销售使用的合法凭证及某

种公证证明所必须履行的法定程序和手续。

第八章国际物流保险实务

1. 保险人、投保人、被保险人P268

①保险人指与投保人订立保险合同，并按照合同约定承担赔偿或者给付保险金责任在

的保险公司。

②投保人指与保险人订立保险合同，并按照合同约定负有支付保险义务的人。

③被保险人指当保险标的发生损失后，经济利益受到损失时，有权向保险人要求损失

赔偿的人。

2. 保险标的、保险事故、保险责任、除外责任P268

①保险标的指作为保险对象的财产及其有关利益

②保险事故指保险合同约定的保险责任范围内的事故

③保险责任指保险公司承担赔偿或者给付保险金责任的项目

④除外责任指保险公司不予理赔的项目

2. 海上风险P274

①自然灾害

②意外事故

③其他海上风险

3. 外来风险P275

①一般外来风险：破碎

②特殊外来风险

4. 全部损失P276（重点、可能案例分析）

全部损失按照损失的性质不同可分为实际全损和推定全损

①实际全损是指保险标的的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失，成者货物实际上

已不可能归还被保险人的损失

②推定全损是指保险标的虽然尚未达到全部灭失状态，但是完全灭失将是不可避免的，

或者为避免实际全损，抢、修复续运送货物到原定目的地所耗费用将超过其实际价值。

5. 部分损失P276（重点、可能案例分析）

部分损失是指保险标的的损失没有达到全部损失程度的一种损失，即凡不构成全损的还损均是部分损失。部分损失按其性质可分为共同海损和单独海损。

（1）共同海损是指在同一海上程中，当船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同的利益，由船方有意识地、合理地采取措施所引起的特殊的牺牲和额外的费用。

（2）单独海损是指除共同海损以外的、由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。

①造成损失的原因：

单独海损：由承保风险直接导致的船、货损失

共同海损：为了解除船、货共同危险，船方有意采取措施而造成的损失

②损失的责任

单独海损：由受损方单独承担

共冋海损：由船舶、货物等各受益方按照获价值的比例共同分摊，即“共同海损分摊”

③损失的内容不同

单独海损：一般是被保险货物，即保险标的物

共同海损：除保险标的物外，还包括支出的特殊费用。

6.国际海上货物运输保险险种（重点）P278

基本险

(一) 平安险（重点）

平安险规定的责任范围包括以下7项

①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾

害造成整批货物的全部损失或推定损失。

②由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及

失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部门损失。

③在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失

④被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢教、防止或减少货损的措施

而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限

⑤运输工县遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、

避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

⑥共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

⑦运输契约订有“船舶互撞责仼”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失

（二）水渍险

水渍险责任范围包括：

①平承保的全部责任；

②被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害

所造成的部分损失，

（三）一切险

一切险规定的责任范围包括

①水渍险承保的全部责任

②被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失

可见，一切险是水渍险和一般附加险的总和

（四）除外责任

保险人对下列损失不负赔偿责任：

①保险人的故意行为或过失所造成的损失，如被保险人参与海运欺诈，故意装运走私货物；

②属于发货人责任所引起的损失，如货物包装本身不符合海运要求；

③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失

⑤海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

7. 附加险(不能单独投保)p280

(一)一般附加险

一般附加险指承保一般外来风险所造成的全部或部分损失。当投保险别为平安险或水渍险时，可加保一种或多种一般附加险；如已投保了一切险，就不需要再加保一般附加险。

保险公司承保的一般附加险有以下11种。

①愉窃、提货不着险

②淡水雨淋险

③短量险

④混杂、沾污险

⑤渗漏险

⑥碰损和破碎险

⑦串味险

⑧受潮受热险

⑨钩损险

⑩包装破裂险

?锈损险

(二)特别附加险

特别附加险，承保特殊外来风险所造成的全部和部分损失。保险公司承保的特别附加险有以下8种

①交货不到险

②进口关税险

③舱面险

④拒收险

⑤黄曲霉毒素险

⑥出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款

⑦战争险

⑧罢工险体

按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负责办理保险，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手术。

按FOB、CFR、FCA 或CPT术语成交的进出口货物，买方办理货物保险

计算题：航空货物运输运费(重点计算题类型)

①普通货物运费计算步骤、例题P142

②指定商品运费计算步骤、例题P144

③等级货物运费计算步骤、例题P146

④既是指定商品又是等级货物的计算步骤、例题P148

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例第九周学生版

国际货运代理案例 案例一：选择承运人有误，货运代理承担责任 某货运代理作为进口商的代理人，负责从A 港接受一批艺术作品，在120 海里外的B 港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规定的日期之前于B 港交付全部货物。货运代理在A 港接收货物后，经过定期货运卡车将大部分货物陆运到B 港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B 港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。 案例二：承运人施诈，货运代理受牵连承担责任 某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格为CFR 。她委托一货运代理代为履行发运事宜。按照信用证要求，必须在 1 月31 日前发货。该货运代理向一关系较好的班轮公司订舱，该船期为1 月26 日到达香港，28 日启航。但由于不可避免的原因，该船延误，于2 月2 日到达香港，船舶代理决定接受托运，但不同意货运代理的要求倒签提单以符合信用证的规定。然而，一个非班轮公司的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货物，运费率很低，且同意倒签提单。这种承诺使货运代理很快接受，而且出口商也知道此情况，于是货物由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何方法也无法查到其去向。 案例三：多式联运经营人对全程运输负责 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入 2 个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。 问题：多式联运经营人对2 箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何，可否享受责任限制？ 案例四：收取全程运费的货运代理须对全程负责 印度孟买某电视机进口商与日本东京一厂家签订了货物买卖合同。合同规定采用集装箱进行“门至门”的运输。负责运输的货运代理向卖方计收了全程运费，并签发了FIATA 的联运提单，承担合同承运人的义务。 货物是拼箱货，货运代理在其东京货运站装箱后，用卡车运至神户装船发运孟买。买方不愿意承担交货前的风险，卖方不愿意承担海运和在孟买的风险。此时，买卖双方选择何种价格条款为好？货运代理的风险应如何转移？

国际货运代理期末考试复习资料

第一章 1.直接代理与间接代理 这是以是否以本人名义为标准划分的代理类型。根据《合同法》规定的直接委托与间接委托，相应产生直接代理与间接代理。间接代理是指受委托人以自己的名义处理委任事务，其效果间接或直接归属于委托人的代理。所谓间接，是受委托人以自己的名义承受处理事务的效果后，再转给委托人。所谓直接，是在特定情形下，因委托人主张权利或被披露，委托事务之效果直接对其发生。 2.船务代理是船务代理机构为船舶承运机构或货物收发机构代为办理有关船、货业务，可分为长期代理与航次代理两种。 3.国际货运代理 根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。 在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业，其二是指国际货运代理人。 4.国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织，其法文缩写是FIATA，被称为“菲亚塔”，并被用作该组织的标志。FIATA由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设立在瑞士苏黎世，是一个非营利性的组织。 宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。 是一个在世界范围内运输领域中最大的非政府组织，具有广泛的国际影响，扮演了咨询顾问的角色，同时也被许多政府组织权威机构和非政府组织的国际组织，一致确认为国际货运代理业的代表。 取得的最令人瞩目的成就有三项，一制定了国际货运代理标准交易条款范本，二，起草了《国际货运代理业示范法》，三，制定了标准格式单证。 5.中国国际货运代理协会（CIFA），是我国国际货运代理的行业组织。2000年9月6日，在北京宣告成立，是一个非营利性的全国性行业组织。作用是规范行业经营秩序，协调维护行业利益，服务货运代理企业。其宗旨是协助政府部门加强对我国国际货运代理行业的管理，维护国际货运代理业的经营秩序，推动会员企业间的横向交流与合作，依法维护本行业利益，保护会员企业界的合法权益，促进对外贸易和国际货运代理业的发展。接受商务部和民政部的指导和监督。民政部是其登记注册的部门，而商务部则是其业务指导部门，在商务部的直接领导下开展行业管理工作。 以及民间形式代表中国货运代理企业参与国际经贸运输事务，并开展国际商务往来，与菲亚塔保持着极为密切的关系，并于2001年初被FIATA接纳为一般会员。 第二章 1. 2.国内投资国际货运代理企业的注册资本要求:经营海上业务注册资本最低限额为500万元人民币，经营航空业务注册资本最低限额为300万元人民币，经营陆运或者国际快递业务的注册资本最低限额为两200万元人民币。经营两项以上国际货物运输代理业务的注册资本最低限额为其中最高一项的限额，国际货运代理企业每申请设立一个分支机构，应当增加注册资本50万元人民币。 3.国际货运代理企业的主管机构是商务部。 4.传统的经营模式下我国货运代理企业存在的问题: 一服务方式单一，代理手段落后。二盈利方式不合理。三市场规模偏小，市场人为割裂严重。四缺乏核心竞争力。五网络不健全。六缺乏“第三利润源”的概念。七缺乏协同竞争的理念。

(完整word版)《国际物流与货运代理》复习题(B10)(1)

《国际物流与货运代理》复习题 一、选择题（每题2分，共20 分） 1．国际贸易术语中“成本加保险费加运费”的英文缩写字母是( )。 A.CRF B.CIF C.FOB D.FAS 2．为货主（发货人或收货人）订舱、取送货、追踪、查询货物情况、代报关、代商检、仓储、包装、制单、分拨等，利用其专业人员、设施、设备和业务网络，从而大大减轻货主的物流业务难度的行业谓之( )。 A.报关行 B.承运人 C.货运代理 D.承运人代理 3．集装箱是（）。 A.运输设备 B.包装物 C.容器 D.仓储设备 4．最常用的国际运输方式（）。 A.空运 B.海运 C.多式联运 D.公路运输 5．货物装船后托运人要承运人签发的提单是（）。 A.已装船提单 B.收货待运提单 C.清洁提单 D.不清洁提单 6．海运提单的财务作用是（）。 A.海运物权凭证 B.货物付款凭据 C.向银行办理抵押 D.向银行办理议付和结汇 7．海运单（seway bill）是（）。 A.海路提单 B.不可转让海运提单 C.非联运提单 D.单程海运提单 8．集装箱提单是（）。 A.可议付提单 B.可转让提单 C.收货待运提单 D.与站场收据相同的物权凭证 9．航空运输与陆运或海运在单证流转方面的主要不同是（）。 A.托运单与货运单分离 B.报关单 C.配舱单与出仓单 D.空运无提单 10．以下（）不是国际多式联运所具有的特点。 A.签订一个运输合同 B.一次付费

C.采用一次托运 D.采用一种运输方式 1．FOB是指（）。 A.离岸价 B.货交承运人价 C.目的地交货价 D.目的港交货价 2．国际货运代理人与货主之间的关系是（）。 A.委托代理关系 B.承托关系 C.运输合同关系 D.买卖合同关系 3．信用证是由（）开证。 A.发货人 B.收货人 C.买方 D.卖方 4．CFS-CY集装箱运输条款是指（）。 A.一个发货人，一个收货人 B.一个发货人，多个收货人 C.多个发货人，一个收货人 D.多个发货人，多个收货人 5．托运人是指（）。 A.船务代理人 B.货运代理人 C.交货的人 D.与承运人签定合同的人 6．在定值保险中，保险金额都高于合同的CIF价值，国际上习惯按CIF价值的（）％投保。 A.150 B.120 C.l10 D.125 7．海运货物定期班轮主要装运（）货物。 A.数量多、价值低的非包装货 B.包装杂货 C.散杂货 D.泡货 8．船务代理按规定的收费标准向（）收取船舶和货物的代理费。 A.租船经纪人 B.承运人 C.委托人 D.收货人 9．无船承运人与货物代理的不同在于（）。 A.开立提单 B.国家批准资质 C.承运资格 D.业务范围 10．集装箱货物运输单证起点是（）。

关于国际货运代理的论文

国际货运代理 论文 管理学院 物流管理1002班

题目：关于国际货运代理的论文 【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。 【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业 【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。 国际货运代理 （一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、 发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 （二）、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承 运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。 国际货运代理行业的历史和发展 从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。 国际货运代理业存在的五大问题 （一）、无法可依, 缺乏宏观调控

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一

国际货运代理案例题

一、A公司向B公司按CIF条件，签订出口大米10 000吨的合同。规定装运期为5月1 日至10日。A公司与C公司签订程租船合同，规定受载期为5月1日至10日。B公司开来信用证的有效期为5月10日止。5月6日船抵受载港，5月12日装船完毕离港。5月10日A公司顺利结汇。问：在此案中存在什么问题?有何风险? 订的程租船合同上的受载期也不太紧迫。 (2)船方12日始装船完毕，却签发5月10日的提单，属倒签提单，这是侵权的违法行为。有可能遭到指控，风险很大。 二、某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站在收到1000箱货物后出具仓 库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。根据题意分析回答下列问题： 答：不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。 （2）承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。 （3）承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？20箱 三、一批空运货物,其中有一包是易碎货。指运人在托运单上正确地描述了包裹中货物的 性质,但负责代为办理托运的空运代理在填写的航空货运单中,由于疏忽却未写明该包裹中易碎货物的性质。在目的地,卸货操作人员不知晓该包裹中货物的性质。至交货时发现该批货物已严重受损,收货人打算向责任方提出索赔。试回答如下问题: 1.承运人对此是否应承担责任,为什么? 2.收货人是否可以向空运代理提出索赔,为什么? 3.空运代理对此是否应承担责任,为什么? 4.空运代理是否有权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额,为什么? 5.本案应如何正确处理,其法律依据是什么? 不正确性负责,还应对其代理人、雇员在货运单上所填货物的项目和声明的不正确性负责。本案正是由于托运人的代理人一一空运代理对货运单中货物描述的不正确而导致了货损,因而,承运人无须承担责任。 2.不可以。收货人与空运代理之间无合同关系,因而,收货人不能向空运代理提出索赔。 3.应该承担责任。空运代理有义务尽职尽责完成受托的代也业务,并应对自己的过失承担责任。 4.无权。此案中空运代理是货主的代理人,并非承运人的代理人,因而无权享受国际航空货运公约所规定的条件和责任限额。 5.此案的正确处理是:收货人根据买卖合同向托运人提出索赔或者在投保货物险的情况下根据保险合同向保险公司索赔；托运人赔偿收货人或保险公司(在保险公司赔偿收货人并取得权益转让书后也可向托运人提出追偿)之后,依据委托代理合同向空运代理追偿。 四、青岛某货主将一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北 京出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空

国际物流与货运代理范文

2007——2008学年第二学期 《国际物流与货运代理》试卷B 考试班级：普高05物流管理1、2、3班 参加考试人数： 75人＋65人＋39人 出题教师：余新萍 考试时间： 2008年4月17日 出题时间： 2008年3月18 一、名词解释（4×5=20分） 1、包销—— 2、货运保险—— 3、班轮运输—— 4、国际多式联运—— 5、保税区—— 二、单选（1×10=10分） 1、（）是当前国际贸易中应用范围最广、影响最大的一种惯例。 A、《华沙——牛津规则》 B、《贸易术语解释的国际通则》 C、《1941年美国贸易修订本》 D、《1990通则》 2、我国进口货物的报关期限为自运输工具申报进境之日起（）日内。 A、14 B、15 C、一个月 D、三个月 3、（）是海关诸多业务制度中最基本、最核心的一项业务制度。 A、监管制度 B、关税制度 C、保税制度 D、稽查制度 4、下列哪个港口是中国最大的港口？ A、大连港 B、上海港 C、连云港 D、香港 5、（）被称为国际物流的动脉所在。 A、包装 B、储存 C、运输 D、检验 6、下列哪类货物不能存入保税仓库？（） A、转口贸易货物 B、加工贸易备料 C、寄售商品 D、一般进口货物 7、保税仓库所存货物的储存期限一般为（） A、三个月 B、一年 C、两年 D、三年 8、（）是国际贸易中最为广泛应用的一种支付方式。 A、汇付 B、托收 C、汇票 D、信用证 9、以下哪种商品适宜于用拍卖的方式出售？（） A、电子产品 B、精密仪器 C、服装 D、古画 10、下列哪些物品适宜国际邮政运输？（）

A、电子产品 B、新鲜水果 C、机械设备 D、金银首饰 三、多选（2×10=20分） 1、国际物流系统由商品的（）等子系统构成。 A、包装 B、储存 C、运输 D、检验 E、外贸加工 2、国际贸易实务涉及的范围有（） A、法律法规 B、国际惯例 C、国际结算 D、市场营销 E、国际运输 3、检验条款一般涉及检验货物的（）内容？ A、时间和地点 B、检验机构 C、检验内容 D、检验证书 4、我国海洋运输货物保险的基本险别有哪些？（） A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、拒收险 5、口岸按运输方式进行分类可以分为（） A、一类口岸 B、港口口岸 C、陆地口岸 D、航空口岸 6、国际货物运输对象按货物形态分类，可分为（） A、包装货物 B、裸装货物 C、件装货物 D、成组装货物 E、散装货物 7、国际航空货物运输方式主要有哪些？（） A、班机运输 B、包机运输 C、集中托运 D、航空快件传送 E、送交业务 8、对商品包装的要求来自于以下（）几个方面 A、装卸 B、保管 C、运输 D、使用 9、仓储保管的基本环节有（） A、入库验收 B、在库管理 C、出库复核 D、包装管理 10、出口单证按性质和用途分类可分为（） A、自用单证 B、官方单证 C、商业单证 D、货运单证 四、简答题（3×5＝15分） 1、请简述寄售方式的优缺点？ 2、请简述保税制度的主要内容？ 3、简述发展我国综合运输体系的要点有哪些？ 五、案例分析（1×15＝15） 某公司与外商洽谈农副产品出口交易，价格条件为CIF，经往来电传磋商，就合同的主要条件全部达成协议。但鉴于这种农副产品的季节性强，到货迟早直接影响货物的价格，外商要求我方“保证运货轮船不迟于某月某日到达目的港”。当我方考虑是否接受该条件时，适逢国际市场上该项产品价格上涨，外商随即开出即期不可撤销信用证，催我方发货，试问：（1）我方是否应该发货，为什么？ （1）一般情况下，我方是否可以接受这类限定到货期的条件，为什么？ 六、论述题（1×20＝20） 请你谈谈国际贸易中货运代理人通常所扮演的角色？

国际货运代理实务课程教学大纲

国际货运代理实务课程 教学大纲 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

《国际货运代理实务》课程教学大纲课程名称：国际货运代理实务课程编码： 学时：40学时学分：2.5学分 开课学期：第6学期 课程类别：选修 课程性质：专业成组选修课 适用专业：经济学（运输经济方向） 先修课程：经济学、管理学、国际贸易理论与实务 一、课程的性质与任务 《国际货运代理实务》是经济学（运输经济方向）专业教学计划中重要的一门专业基础课，是一门理论与实务相结合的课程。通过该课程的教学，使学生了解货运代理所涉及的概念、理论、流程、运作等，掌握货运代理企业的经营特点与策略，掌握货运代理工作流程、文件信息流转，旨在具备解决实际问题的工作能力的培养。 二、课程的基本要求 1.国际货运代理概述 了解国际货运代理行业现状；理解并掌握国际货运代理基本概念、特征等基础知识；了解现代国际货运代理及其业务的发展历程；掌握国际货运代理制度的法律规定。 2.水路货运代理基础 了解水路运输的特点；了解水路运输工具的特点；掌握国际货运代理的分类和主要业务范围；掌握国际货运代理企业设立程序与条件。 3.海运货运代理操作实务

了解国际海上运输经营方式和海运代理运作流程，掌握班轮业务操作流程，了解运费与各种附加费结构；掌握提单的主要种类、作用及主要内容；掌握海运运费的查询与计价制作规范的HOUSEB/L。 4.海运经纪操作实务 了解海运经纪人基本知识，理解租船合同与租船提单操作实务，掌握滞期费与速遣费的计算方法；理解租船合同的分析，掌握相关时间和费用的计算方法。 5.陆运货运代理操作实务 了解铁路货运及代理掌握公路运输代理方式，内河货运及代理；掌握公路运费计价。 6.空运货运代理操作实务 熟悉航空代理业务的基本知识，掌握空运运价的类型和运费计价，了解空运包舱包板、空运集中托运等业务；掌握空运运价的类型和运费计价。 7.国际多式联运操作实务 了解集装箱运输、大陆桥运输、国际多式联运的内容与方式，掌握国际多式联运单证与计费业务；了解国际多式联运方案的影响因素，掌握方案的设计技巧。 三、教学内容 1.国际货运代理概述 国际货运代理行业现状；国际货运代理基本概念、特征等基础知识；现代国际货运代理及其业务的发展历程；国际货运代理制度的法律规定。 2.水路货运代理基础 水路运输的特点；水路运输工具的特点；国际货运代理的分类和主要业务范围；国际货运代理企业设立程序与条件。 3.海运货运代理操作实务 国际海上运输经营方式和海运代理运作流程，班轮业务操作流程，运费与各种附加费结构；提单的主要种类、作用及主要内容；海运运费的查询与计价及制作规范的HOUSEB/L。 4.海运经纪操作实务

第七章-国际货物运输单据

第七章国际货物运输单据 在国际货物买卖中，凡涉及运输的买卖合同，都需要就货物的运输方式以及当事人在有关货物运输方面的责任作出规定。在所有运输方式中，海洋运输使用最为广泛，航空运输方式为后起之秀，发展速度非常迅猛。在海洋运输中，根据船舶营运方式的不同又可以分为班轮运输和租船运输。这一章主要介绍班轮运输单证中涉及到的运输单证。 学习目标 ●通过本章的学习，了解托运单的含义、内容，以及在实践中的应用 ●熟悉租船订舱的基本流程 ●掌握海运提单的基本常识 ●掌握海运提单的填写方法 学习 重点与难点 1. 托运单据的制作 2. 海运提单的制作 3. 托运流程 知识内容 一、托运 （一）含义 托运指出口企业委托外运公司或其他有权受理对外货运业务的单位向承运单位及其代 理办理货物的运输业务。如果出口货物数量大,需要整船运输, 出口企业可委托其办理租船, 如果出口数量不大, 则可委托其代订班轮舱位或租定非班轮的部分舱位。 （二）当事人 海运出口托运业务中涉及到四个当事人，分别是发货人或托运人（Shipper)、收货人（Consignee）、货运代理人（Fieight Forwarder）、承运人（Carrier）。发货人与收货人是货主,一般情况下是出口方与进口方。货运代理人是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取一定的劳务报酬。承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的人，江海运输业务中的承运人多是船公司。 （三）海运出口托运程序 1. 订舱—发货人根据贸易合同或信用证条款的规定, 在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单( CONTAINER BOOKING NOTE) 委托其代理或直接向船公司申请订舱。 2. 接受托运申请—船公司或其代理公司根据自己的运力, 航线等具体情况, 同时考虑发货人的要求, 决定接受与否, 若接受申请就着手编制订舱清单, 然后分送集装箱堆场( CY) , 集装箱货运站( CFS) , 据以安排空箱及办理货运交接。 3. 发放空箱—通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取, 有的货主有自备箱; 拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。 4. 拼箱货装箱—发货人将不足一整箱的货物交至货运站, 由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱, 然后由装箱人编制集装箱装箱单( CONTAINER LOAD PLAN) 。 5. 整箱货交接—由发货人自行负责装箱, 并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单, 核对场站收据( DOCK RECEIPT D/R) 及装箱单验收货物。 6. 集装箱的交接签证—集装箱堆场或集装箱货运站在验收货物和/ 或箱子, 即在场站收据

国际物流与货运代理

第一部分课程标准 课程名称：国际物流与货运代理 适用专业：物流管理 一、课程性质和任务 《国际物流与货运代理》是物流管理专业学生必修的一门专业技能课程。本课程设置的性质就是面向高等职业教育系统的实际情况，按需施教，讲究实效，既保持理论体系的系统性和方法的科学性，更注重教材的实用性和针对性，强调以实例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的，通过本课程的设置能培养出基层和业务第一线的技术应用型人才。 通过实践部分的实际操作与练习，加强学生对知识点的理解，使学生更好的理解理论知识，能理论联系实际。通过实际操作使学生掌握进出口货物贸易合同操作、进出口货物报检报关操作、国际海运托运订舱操作、国际运输保险操作、国际海运进出口代理业务操作等技能。 二、学习领域描述 国际物流是不同国家之间的物流，是当供应和需求分别处在不同的地区和国家时，为了克服供需时间上和空间上的矛盾而发生的商品物质实体在不同国家之间跨越国境的流动。而国际货运代理是接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。货运代理是服务行业，其典型的工作任务是接受货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输代理业务，包括签订合同、报关、报检、订舱、办理保险、海运出口代理、进口代理等。 该课程内容是依据海峡西岸经济区发展区域港口物流和临港企业物流，培养具有多种基层物流岗位操作技能，从事集装箱码头堆场、国际货代、报关员、单证员、跟单员等工作的需要而选取的。该课程对我院物流管理专业学生的职业核心能力培养和职业素养养成确实起到了主要支撑作用。 三、课程目标 课程的内容结构根据国际物流运作过程的事件组合成工作任务，按照完成各项工作任务应经过的工作过程设定相关职业岗位，分析各工作岗位的相应职能，完成工作任务所需要的理论知识和实践技能，并让学生模拟运作。通过本课程理论讲授、案例分析、现场教学、生产性模拟实训相结合的形式，使学生能够较快掌握国际货运代理的基本知识和技能，并培养职业素质。 学习完本课程后，学生应当能够进行基本的国际物流货运代理技能。

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在中国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业能够用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是经过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展而且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，中国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、中国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到，中国的进出口贸易持续

国际货运代理案例分析2

国际货运代理案例分析2

案例一 中国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）自学提单业务知识，了解本例中承运人签发的提单属于什么性质的提单？ （2）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? （3）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? （4）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 按货物是否装船及装船时间分类能够分为以下几类：

收货待运提单，（Received for Shipment B/L） 已装船提单（Shipped On Board B/L，On Board B/L）倒签提单（Anti-dated B/L，Back Dated B/L） 预借提单（Advanced B/L） 顺签提单 1、属于倒签提单 倒签提单定义：倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 扩展，顺签提单：指货物装船后承运人或船代应货主的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。 2、途中烧毁的化肥属于单独单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 3、属于共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同风险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 4、能够。因为承运人延迟装船，又倒签提单，须对延迟交付负责。 案例二

货运与报关代理第七、八章

第七章国际海运货代业务流程与对策 第一节国际海上货物运输概述 一、国际海运组织介绍 ?国际海事组织 ?国际航运公会 ?波罗的海国际海事协会 ?国际海事委员会 ?班轮公会：闭锁公会、开放公会 二、我国国际货物运输的组织机构 1.国务院口岸领导小组：负责综合协调的领导机构 2.交通运输部门的机构： ?交通部门的机构 ?铁道部门的机构 ?航空部门的机构 ?邮电部门的机构 ?商务部门的机构 三、我国开辟的主要远洋和近海航线 1、远洋航线 ?至红海航线 ?至东非航线 ?至西非航线 ?至地中海航线 ?至西欧航线 ?至北欧航线 ?至南、北美西海岸航线 ?至加勒比、北美东岸航线 ?至南美东海岸航线 2、近洋航线 ?朝鲜、韩国 ?日本 ?俄罗斯远东地区 ?越南 ?香港 ?菲律宾 ?新加坡、马来西亚 ?泰国、柬埔寨 ?印度尼西亚 ?北加里曼丹 ?孟加拉湾 ?斯里兰卡 ?阿拉伯海、波斯湾 ?澳新 四、关于海运船舶的基本知识

1、船舶规范 指各国验船机构或船级社为了维护船舶航行安全和船舶入级，公布了一系列关于船舶结构、性能、系统装置、设备和材料等安全方面的技术规定。 如：全长、垂直长度、全宽、型宽、船深、吃水、真干舷、法定干舷、方模系数、最大高度、浸吨数、船舶吨位、船舶载重线等 2、船名、船籍及船舶文件 ?船名 ?船籍 ?船旗 ?方便船旗 ?船级 ?船舶的主要文件：国籍说明书、所有权证书、船级证书、船舶吨位证书、船舶载重线证书、船员名册、航海日志等 第二节国际海运货代进出口业务流程 一、班轮运输概述 班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 ?是一种公共运输 ?分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输 班轮运输的特点 （1）“四定”即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率 （2）“一负责|”即货物由承运人负责配载、装卸并负担装卸费用，承运人与托运人双方不计算装卸时间、滞期费和速遣费 （3）承运人和托运人双方的权力义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约 （4）承运人对货物所承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”，即从货物装上船起至货物卸下船止。 班轮运输中的主要关系人:班轮公司，船舶代理人，无船公共承运人，海上货运代理人， 托运人，收货人。 ?班轮运输的运费是由基本费率和附加运费构成。 ?基本费率以运价本（表）的形式表示。 运价本 等级费率本：商品等级 列名费率本：商品名称 运费结构 班轮运费：基本运费和附加运费 燃油附加费 货币贬值附加费 超长附加费 超重附加费 滞期费等 计费标准 ?毛重W

《国际物流与货运代理》实训指导书

广州华南商贸职业学院 实训指导书 系别：商管系 专业：物流管理 课程：国际物流与货运代理制定人：张皓 教研室审核： 系审批：

目录 项目一：货运代理人擅自扣留提单案例分析 (1) 项目二：国际货运代理人是否存在代理过错案例分析 (3) 项目三：国际货运代理报检案例分析 (5) 项目四：报关企业在进口货物申报中的责任分析 (7) 项目五：转运港口规定笼统索赔案 (9) 项目六：货损责任不清索赔案 (11) 项目七：物流公司承揽业务方案设计 (13) 项目八：物流公司代收货款纠纷案 (15) 项目九：货运代理谎报货损案例分析 (17) 项目十：航空运输致损索赔案 (19) 项目十一：航次租船合同下运杂费争议案 (21) 项目十二：国际物流租船业务知识应用 (23) 项目十三：保税物流主要功能分析 (25) 项目十四：保税区“一日游”暴利案例 (27) 项目十五：国际贸易出口单证的制作知识应用 (29)

实训项目一：货运代理人擅自扣留提单案例分析 一、实训目标 运用所学“国际物流实务”的理论与实务知识研究相关案例，培养和提高在特定业务情境下分析解决问题与决策设计的能力。 二、项目（实训）中的具体任务 根据《货运代理人擅自扣留提单案例分析》，进行分析讨论，出具《案例分析报告》。 三、背景知识 国际货运代理人法律地位的识别 四、实训工具与设备 （1）准备好笔记本，笔；国际物流货运代理人工作职责； （2）多媒体教室（含可供学生上网查资料的计算机、多媒体教学设备、课件和动画等教学资料）； （3）网络资源，包括：法律部门网站，物流网站等。 五、实训步骤、内容及学时 1.关于知识点的分析 1）小组成员分别分析国际货运代理人的法律地位识别方法。 2）小组讨论各成员提出的国际货运代理人法律地位识别的识别方法，由组长汇总。 3）小组讨论本案例“背景与情境”是如何涉及上述知识点的。 4）组长汇总讨论“国际货运代理人法律地位识别”的阶段性成果。 2.关于“调查资料的来源与方法”分析 1）小组成员应用国际货运代理人法律地位识别知识，逐一分析国际货运代理人法律地位判定的方法。 2）小组讨论各成员分析的调查资料的来源与方法，由组长汇总。 3.关于“索赔方案的确定”设计 4.小组成员讨论并总结国际货运代理人法律地位的识别方法。 5.撰写、讨论与交流《分析报告》 6.在班级讨论、交流各组的《分析报告》

国际货运代理行业的前景与现状

我们的先人帮我们总结了很多有用有效的哲理名言。如，人无远虑，必有近忧。从做货代的第一天起，我就喜欢研究这个行业，从最初的研究如何做好货代销售，如何做好货代业务。如何为客户提供更好更优的服务。到现在研究中国货代行业的现状，历史，和前景。从业10多年来，让我对货代行业产生了很深的感情。人之所以伟大，就是因为人发明了文字，可以记录我们的经验供后人参考学习，也感谢那么多的高人能总结这么多好的经验供我们学习，以下是我找的2篇关于货代的前景和现状，以及如何做好货代的文章，里面的大部分内容都比较好。我简单在增加些我的感受和经验，希望能供大家借鉴参考！ 1 我国国际货运代理业的发展现状 20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。 1.1 我国政府进一步实行对内开放 中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。 1.2 货运代理行业发生裂变和整合 面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 1.3 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合

国际货运代理实务知识点的总结-

《国际货运代理实务》考试知识点 第一章国际货运代理概论 一、国际货运代理的性质 货运代理是一种中间人性质的运输业者，其本质就是“货物中间人”，以发货人和收货人为一方，承运人为另一方的两者之间行事。 二、国际货运代理的目标、方针：安全、迅速、准确、节省、方便。 三、国际货运代理人与无船承运人区别：国际货物运输代理企业的注册资本最低限额为500万人民币；无船承运企业实行的是登记制，而不是审批制。 第二章国际贸易实务 一、国际贸易术语概述 （一）、《2000年通则》 《2000年通则》将国际贸易中使用的贸易术语归纳为十三种，并将这十三种术语按不同的性质，不同的交货地点，以及买方承担责任、费用、风险的程度，从小到大，划分为E、F、C、D四个组。

二、国际贸易术语 （一）、FOB术语 1、全称：Free On Board（…Named Port of Shipment）,船上交货（··指定装运港），习惯称为装运港船上交货。 2、内容：当货物在制定的装运港越过船舷，卖方完成交货义务，买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险，也就是风险以装运港船舷为转移界限。 3、适用范围：FOB术语只是用于海运和内河运输。 （二）、FOB、CFR、CIF的异同点 （三）、象征性交货与实际交货 1、象征性交货：是针对实际缴获而言的，它是指卖方只要按照在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的所有单据，就算完成了交货义务，

而无需保证到货。 2、实际交货：是指卖方在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交给买方或其他指定的人，不能以交单代替交货。 （四）、EXW与DDP 在EXW条件下，卖方的责任与风险最小，DDP条件下，卖方的责任与风险最大。 三、国际贸易货款的支付 （一）、信用证 信用证是一种纯粹的单据业务，在信用证支付方式下，实行的是“单证一致”、“单单一致”。 第三章报关与报检实务 第四章国际海上货物运输基础 一、国际海上货物运输概述 （一）、水路货物运输 水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货物任务。 （二）、货物积载因素 1、概念：是每一吨货物在正常堆装时实际所占有的容积，货物积载因数越大表示货物越轻。 2、单位：立方米/吨（m3/t） 3、轻泡货与重货：轻泡货（货物积载因素较大）用量尺体积进行计量；重货（货物积载因素较小）用货物的重量进行计量。量尺体积是指货物最外形的长、宽、高之乘积。 （三）、班轮船期表 班轮船期表的主要内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到港时间（ETA）、离港时间（ETD），以及其他有关的注意事项。