第六章 汽车空调自动控制系统
第六章汽车空调自动控制系统
第一节汽车空调自动控制系统工作原理
一、汽车空调自动控制系统概述
现代汽车空调自动控制系统，由于采用了先进的控制理论和应用了计算机技术，在控制方式、控制精度和舒适性及工作可靠性方面，与传统手动控制空调系统已经有了本质的区别，只要驾驶员设定好所需工作温度，系统即自动检测车内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工况，自动调节鼓风机转速和所送出的空气温度，从而将车内温度保持在设定范围内，并适度调节空气质量。有些高级轿车的空调自动控制系统除了温度控制和鼓风机转速控制外，还能进行进气控制、气流方式控制（送风控制）和压缩机控制，并保证系统安全可靠的工作。当系统出现故障时，还可以自动检测和诊断故障部位，并且以故障代码的方式告知维修技术人员。
汽车空调自动控制系统的应用，免去了手动调节的麻烦，减轻驾驶员的疲劳，在人类现代化进程中，使汽车作为代步和运输交通工具的单一性能得以不断的拓展和延伸。
典型的汽车空调自动控制系统的基本组成和工作原理见图6-1所示。
图6-l 汽车空调自动控制系统甚本组成和工作原理图
汽车空调自动控制系统的基本工作模式是：传感器（设定参数）→控制器→执行器。其中传感器包括一系列检测车内、车外，导风管空气温度变化和太阳辐射的传感器，以及发动机工况的传感器，并将它们变成相应的电量（电阻、电压、电流），送入控制器；早期的控制器是由电子元件，如分立晶体管、运算放大器组成，现代控制器由单片微处理器或组成系统的车身计算机构成，它根据各传感器所检测的温度参数，发动机运行工况参数和空调系统工况参数，经内部电路分析、比较后，单独或集中对执行器的动作进行控制。这种控制过程，可以计算出设定参数与实际状况的工作差别，精确的控制执行器按照程序完成空调的既定工作。而执行器则采用大量的自动元件，如：调速电动机控
制的风机，步进电动机控制的风门等，高效、可靠的完成调节空气质量的任务。同时，自动空调还具备完善的自我检测诊断功能，并与汽车其他计算机系统交换数据，协调车辆平稳、安全、舒适的运行。
汽车空调自动控制系统基本结构见图6-2所示。
图6-2 汽车空调自动控制系统基本结构图
二、放大器控制型自动空调系统
图6-3所示为放大器控制型自动空调系统工作原理。该系统用电桥-运算放大器组成的比较器电路构成。电桥由外界环境温度传感器、车内温度传感器、阳光辐射传感器和调温键电阻组成，它和运算比较器OP1、OP2组成一个控制系统。分别控制升温和降温真空电磁阀，将电信号转变成真空信号，调节真空伺服驱动器，带动控制杆对调温门开度、风机转速和热水阀开闭进行综合控制，达到控制温度恒定的目的。
图6-3 放大器控制型自动空调系统工作原理图
l-调温电阻；2-电桥；3-车外温度传感器；4-阳光辐射传感器；5-风道温度传感器；
6-车内温度传感器；7-比较计算器；8-升温真空电磁阀；9-降温真空电磁阀；10-反馈电位器；
11-真空罐；12-接发动机进气歧管；13-真空控制器；14-真空伺服驱动器；
15-风扇转速开关；16-控制杆；17-调温门；18-热水阀开关
放大器控制型自动空调系统工作过程如下：
当设定的温度为25℃，车外温度为30℃时。空调系统初始运行。在电桥电路中，由于设定调温电阻与传感器桥臂的总电阻低，电桥不平衡，此电桥输出电位V B＞V A，比较器OP1有电流输出，降温真空电磁阀DVc通电工作，使管路与大气相通。比较器OP2无电流输出，升温真空电磁阀DV H，截止，切断管路与真空罐的通路，从而使真空伺服驱动器的真空度减少，膜片在大气压作用下，使控制杆向朝上的方向移动，控制调温门使经过加热器的气体通道减小，同时使风机转速上升，空调混合气温度下降。如果设定温度与环境温度相差越大，调温门在控制杆的作用下使通往加热器的空气通道关闭至最小，风机转速达到最大，加快车内降温速度。
随着车内逐渐降温，调温电阻与车内温度传感器电阻之差值不断减小，直至为零时，V B＝V A，比较器OP1、OP2均无电流输出，DV C关闭大气通路，真空伺服驱动器维持在最大制冷量时的工作状态，调温门仍然关死，风机高速运转。
当车内温度继续下降，车内温度传感器电阻高于调温键电阻值时，电桥电路电位ⅤA ＞V B，比较器OP2输出电流信号，升温真空电磁阀DV H打开真空气路，OP1无电流输出，DVc关闭大气通路，真空伺服驱动器的真空度增大，膜片克服弹力下移，带动控制杆下移。调温门逐渐打开加热器空气通路，冷空气重新加热，车内温度回升，随着控制杆的下移，反馈电位器电阻不断减小，电桥总电阻差值不断减小，当车内温度达到设定温度时，电桥V A＝V B，即OP1、OP2均无信号输出，真空伺服器保持原工作位置。
由于环境的温度、太阳辐射和其他因素变化使车内温度变化时，两个比较器不断工作，输出电流控制真空电磁阀，使真空伺服驱动器不断调节控制调温门的位置，使输出空气温度相应变化，保证车内温度在设定温度范围内。
当空调输出最大制冷量时，真空伺服器控制杆上的装置可切断热水阀开关，加热器不工作，同时控制杆使调温门关闭加热器空气通路。另外，功能选择键在自然风位置时，也不需要加热器工作。风机在需要制冷量较大时高速工作，在不需要制冷或制冷较少时，低速运行。
随着微电子技术的应用，这类放大器控制型自动空调系统已很少采用。
三、微电脑控制自动空调系统
微电脑控制的汽车空调系统，不仅能按照乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据实际需要调节风速、风量，还极大地简化了操作。由于计算机控制理论的发展和技术的进步，该系统不仅用在高级汽车空调上，也越来越多的应用在普通轿车空调系统中。
在微电脑控制的自动空调器中，每个传感器独立地将信号传送至自动空调器放大器（称为空调器ECU，或者在某些车型中称为空调器控制ECU），控制系统根据在自动空
调器放大器的微电脑中预置程序，识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器，如图6-4。
图6-4 微电脑控制型自动空调系统
微电脑温度控制的汽车空调系统具有以下几种功能：
（1）空调控制包括温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量控制等，满足车内对空调舒适性的要求。
（2）节能控制包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。
（3）故障、安全报警包括制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警等。
（4）故障诊断存储汽车空调系统发生故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。
（5）显示包括显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态等。
输入信号有三种：其一，车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号。其二，驾驶员设定的温度信号、选择功能信号。其三，由电位计检测出空气混合风门的位置信号。
输出信号也有三种：其一，为驱动各种风门，必须向真空开关阀（VSV）和复式真空阀（DVV）或伺服电动机输送的信号。其二，为了调节风量，必须向风机电动机输送的调节电压信号。其三，向压缩机输送的开停信号。
为了保证车内温度不变，微电脑必须根据传感器感测到的车内温度，不断地调节空调器吹送出的空气温度和送风量。同时由于车内空间狭窄、车窗多、车体受阳光照射的影响较大，因此还必须对车内送风温度进行修正。此外，还有由于冷却液温度变化而进行的对加热量的修正，以及在采用经济运转方式时，由于压缩机停止运转而进行的对蒸发器出口温度上升的修正等。
微电脑的控制是根据温度平衡方程进行的。设输入设定温度的电阻为R，车室内温
度的电阻为A，车外空气温度的电阻为B，吹出口温度电阻为C，阳光照射、环境、节能修正量的温度电阻为D，则其温度平衡方程为：
R＝A+B+C+D
微电脑根据这个方程进行计算、比较、判断后发出各种指令，让执行机构实施动作。
汽车空调送风量是决定车内温度的重要因素之一。微电脑控制系统根据车内温度与给定温度之间的偏差，对送风量进行连续的、无级的调节。夏季，当蒸发器的冷却温度变化时，送风量应随之改变，即送风温度低时，减少送风量，送风温度高时，增加送风量。冬季，水温低不能充分供暖时，若仍然送风会使乘客感到不适，自动控制机构可使送风中断，由预热器加热空气，使空气温度上升，待温度正常后，又开始送风。
车外新鲜空气和车内循环空气的自动切换也是通过微电脑进行控制的。在炎热的夏季，车内温度很高，为迅速降低车内温度，可暂时不使用车外新鲜空气。当空调系统使车内温度下降至一定值后，自动切换机构可进行新鲜、循环空气的风门切换，按一定比例引入新鲜空气。此外，对玻璃窗的除霜，也需要进行新鲜空气和循环空气的自动切换。在冬季或夏季雨天，必须除去玻璃窗上的结霜和凝露，以保证驾驶人员安全操作及乘客视线的清晰。在驾驶人员前方有除霜送风口吹出热风，在仪表板两侧也装有侧面除霜送风口。
根据乘客吹风的要求，吹风口可自动切换，上方和侧面吹出口吹冷风，而下方则吹暖风，满足乘客头凉脚暖的舒适性要求。例如：车内温度给定值为25℃，夏季车外温度为35℃时送冷风，空气经蒸发器冷却后由冷风口吹出；在春、秋过渡季节，车外温度接近车内给定温度时，则采用经济运转方式，此时压缩机停止运转不制冷。这种换气方式是既经济又节能的。在冬季，当车外温度低于15℃时，空调供暖循环开始工作，加热后的空气由下部暖风口送出。
夏季阳光辐射量的变化是修正项之一。由于汽车玻璃窗面积大，车内热负荷明显增加，使车内温度升高，因此通过对阳光辐射量的修正使送风温度降低，同时混合空气调节器也要对车外新风量和车内回风量进行调节，以使车内温度满足要求。
对于使用变容量压缩机的制冷系统，压缩机的节能输出会引起蒸发器温度上升。这时微电脑可自动调节混合风门位置，保持输出空气温度不变，使车内温度恒定。
微电脑控制的汽车空调系统的工作方式设定，只需轻轻触摸一下电子触摸板按钮即可。
第三节汽车空调传感器利控制执行器件
一、传感器
1．温度传感器
汽车空调自动控制系统中使用了很多不同类型的温度传感器，但最多使用的还是具有负温度系数的热敏电阻。其特性如图6-5所示：热敏电阻阻值的变化是随着温度的升高而减小的；反之，则电阻变大。
图6-5 热敏电阻特性
（l）车内温度传感器（室温传感器）车内温度传感器吸入车内空气，以确定乘客舱的平均气温。以前多采用电动机型车内温度传感器（采用电动机吸入空气），现在则普遍采用气流通过暖气装置的吸气型。使用这种采集温度的方式，可以克服轿车内空间狭小，温度分布不均匀的缺点，见图6-6。
图6-6 车内温度传感器
（2）车外温度传感器（环境温度传感器）如图6-7所示，车外温度传感器通常封装在一个注塑料树脂壳内，以防止受潮和避免对温度的突然变化作出反应，适度的惰性使其能准确地检测到车外的平均气温。
图6-7 车外温度传感器
（3）蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器检测通过蒸发器的空气的温度，如图6-8所示。在采用热敏电阻型除霜设备的空调器中，蒸发器通常安装有两个热敏电阻：一
个用于除霜设备，一个用于蒸发器温度传感器。
图6-8 蒸发器温度传感器
a）普通空调b）自动空调
2．阳光辐射传感器（热辐射传感器）
阳光辐射传感器一般采用光电二极管，它能检测太阳热辐射的变化，并将太阳辐射
能转换为电流的变化，送入微处理器。它的安装位置和特性见图6-9。
图6-9 阳光辐射传感器
3．系统共用传感器
以上所述的，是自动空调系统专门设置的主要传感器。除此之外，普通空调所有的传感器，自动空调也都有设置。另外，在计算机控制的自动空调系统中，与发动机、车身工况有关的各类传感器，如发动机转速、冷却水温度、节气门位置等，都将信号与其共享。
二、控制器
控制器分为两种类型：一种采用IC（集成电路）控制的自动空调器，称为“放大器控制型自动空调器”；另一种采用微处理器控制的空调器，则称为“微电脑控制型自动空调器”。这些控制器也经常被称为“系统放大器”、“自动空调器放大器”或“空调器ECU （电子控制单元）”。
图6-10所示的是微电脑控制型自动空调器控制器的基本组成。
图6-10 微电脑控制型自动空调器控制器组成
其控制原理如下：
传感器包括光传感器、温度传感器、转速传感器、压力传感器等，向微处理器提供信号的输入；包括驾驶员的一些操作，如空调的启动、温度及送风运行方式的选择等，也经过操作面板轻触开关传送给微处理器。输入的信号中即有用作状态指示的开关量数字信号，也有连续变化的用于调节、控制的模拟信号。对于模拟信号则通常由微处理器内部进行模数（A／D）转换后采用。
自检及状态指示，是系统工作的初始化过程，当系统正常时，一般由仪表板或信息中心的状态显示屏或者指示灯来告诉驾驶员可以操作。
输出控制信号实际有两种：一是对需要较大电流的元件，如电磁阀、风机等，输出信号去驱使驱动单元（模块）间接控制；对于小电动机、继电器、阀门的启闭等，则由微处理器直接输出驱动。
诊断接口是为空调系统出现故障时检修之用，通常还与整车微机系统经CCD总线互连，使传感器信号和空调系统工作状态信号与全车微机共享，防止重复设置传感器和数据冲突。
空调控制单元模块与普通单片机结构基本相同，但根据汽车空调使用的特点，除了装有ROM、RAM外，还设置了可保持存储器KAM，其工作原理与EPROM相似。例如：微处理器能从KAM读取信息，也能把信息写入KAM中，或者擦除KAM中的信息。然而，当点火开关断开时，KAM仍能保持信息，但当微机与蓄电池电源断开时，KAM存储器中的信息有可能被擦除。这种KAM存储器在微处理器中，具有利用自适应控制可使
其适应输入或输出的微小缺陷的能力，具有积累经验并自学习的能力。例如：温度传感
器向它输入的电压在0.6～0.45Ⅴ之间变化，如果一个用旧了的温度传感器给送入了一个0.3V的信号，微处理器就把这个信号解释为器件损坏症候，并把变更了的标定存储在KAM中。于是，微处理器在计算过程中就开始参照这个新的标定。这样，空调系统就能保持正常的性能。假如传感器的输出信号不稳定，或者超出正常范围，微机就不接受这种信号。当然，系统的自适应能力需要在下列情况出现时，有一小段学习时间，即：断开蓄电池引线之后；更换或者断开空调系统的某个元件之后，装在新车上时。这个学习时间一般为5min左右。
控制器的工作，通常按以下四步进行：
1）输入：传送来自输入装置的电压信号。输入装置可以是传感器或是由驾驶员操纵的开关。
2）处理：微处理器采集输入信息并将它与程序指令比较。逻辑电路把输入信号处理成输出指令。
3）存储：程序指令存储在电子存储器中。某些动态信号也存储在其中以便于再处理。
4）输出：微处理器处理完传感器输入信号，并核查其程序指令后，向各个输出装置发出控制指令。这其中也包括仪表板显示和向总线提供的共享数据。
典型的控制器面板结构见图6-11和图4-18。其工作方式在第四章有详细阐述。
图6-l1 智能型控制面板
三、执行器
汽车空调自动控制系统的执行器，主要是对风机电动机、压缩机、风门伺服电动机等动作部件的控制。由于在系统中，这些部件的工况与手动空调完全不同，所以采用了先进的控制理论和控制方法。
1．风机电动机
风机是空调系统十分重要的执行器。为了达到高效、舒适调节车内空气的目的，自动空调系统中对风机转速的控制，通常采用以下三种方式：
（1）晶体管与调速电阻组合型电路结构如图6-12所示。风机控制开关有自动档（或者经济运行模式）和不同转速的人工选择模式。当风机转速开关设定在自动档时（或者经济运行模式），它的转速由微处理器根据传感器参数和人为设定的参数控制，晶体管导通电流的大小，决定风机的转速。若按动人工选择模式开关，则空调取消自动控制功能，执行人工设定的转速。
图6-12 组合型调速电路（2）晶体管减负荷工作型电路原理如图6-13所示。
图6-13 风机转速控制电路
电路中，风机是根据传感器送入参数，微处理器分析、计算后，按照相应工作方式去工作的，通常有以下四种状态：
1）低速：当启动空调系统后，微处理器发出风机工作信号，使晶体管VT l导通，风机继电器常开触点闭合，风机电动机通过低速电阻构成回路，风机维持最低转速。此种启动模式有利于风机平稳工作并防止损坏调速模块。当车内温度与设定温度接近或者人工设定时，亦维持最低转速。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→低速电阻→搭铁。
2）高速：当车内温度与设定温度差较大时，或者操作送风高速开关时，微处理器发出风机高速工作信号，使晶体管VT2导通，风机电动机通过高速继电器常开触点闭合，构成回路，高速运转。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→高速继电器→搭铁。
3）自动：在自动工作状态（或者人工设定）时，微处理器则根据环境温度与设定温度的参数，发出控制信号，使调速模块晶体管以不同的角度导通，风机电动机无级变速，达到调节空气的目的。电流方向为：蓄电池→风机继电器→风机电动机→调速模块→搭铁。
风机自动工作状态下的特性见图6-14。
图6-l4 自动控制工作特性
4）时滞气流控制：该控制方式仅用于制冷，以防止在炎热时阳光下久停的汽车启动空调时放出热空气。此时控制面板上的AUTO开关接通，当BI-LEVEL开关按下时，气流方式设置在FACE，或已设置在BI- LEVEL时，启动压缩机工作采用时滞气流控制。其工作程序是：
①当冷风装置内的温度不低于30℃，压缩机接通时，时滞气流控制接通风机电动机，并保持约4s，使冷风装置内的空气冷却。在这以后约5s，时滞气流控制使风机以低速运转，风机将已冷却的空气送至乘客舱，如图6-15所示。
图6-15 时滞气流控制（温度不低于30℃时）
②当冷风装置内的温度在30℃以下时，时滞气流控制使风机以低速运转约5s，然后转入正常运转，如图6-16所示。
图6-16 时滞气流控制（温度低于30℃时）
这类晶体管减负荷工作型风机转速控制电路的工作特点是：在高、低速工作状态下，风机脱离调速模块的控制，工作效率较高，损耗较小，使调速模块负荷减轻，寿命延长，在一定程度上提高了系统的可靠性。
（3）脉冲控制全调速型目前，较先进的风机调速电路采用脉冲控制全调速型，原理结构见图6-17所示。
图6-17 脉冲调速电动机工作原理
这种风机转速控制系统是由微处理器根据系统送风量的要求，控制内部脉冲发生器，提供不同占空比的导通信号。调速模块中一般由大功率晶体管组成驱动风机电路，完成对其转速的无级调整工作。
采用这类调速方式，既可以将功率损耗降至最低，又可以在一个很大范围内实现无级调速的功能，是新一代控制器件的典型应用。具体实例可参见本章第三节日产风度A32控制电路工作原理分析。
2．压缩机
先进的空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术，它能依据空调系统的制冷负荷或发动机的负荷状况，来控制压缩机的排量变化，减少不必要的能量浪费，减轻发动机的负载。
这里以图6-18所示的10PA17VC可变排量压缩机为例来说明其运作模式。10PA17VC 的特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一套可变排量机构。
图6-18 可变排量压缩机结构图
1-吸入阀；2-单向阀；3-排出阀；4-电磁线圈；5-电磁阀；
6-柱塞；7-后端盖；8-弹簧；9-可动铁心
（1）工作模式
l）全容量（100%）运作模式：如图6-19所示，在全容量运作中，没有电流流至电磁线圈，所以电磁阀在弹簧力推动下，打开A孔，关闭B孔。这时，在前面产生的高压气体经过旁通回路，从A进入电磁阀，压向柱塞后端。柱塞因此克服弹簧弹力，向左移动。在这种情况下，排出阀（与柱塞构成一整体）挤压在阀盘上。通过由旋转斜盘转动产生的活塞运作，在后部（五个气缸）也产生高压，压缩机的所有10个气缸都运转。此时，在压缩机后部产生的高压将单向阀向上推。于是来自压缩机后部的高压气体与来自压缩机前部的高压气体一起，流至冷凝器。
图6-19 全容量运行模式
l-活塞；2-单向阀；3-旁通回路；4-电磁线圈；5-电磁阀；
6-柱塞；7-排出阀；8-阀盘；9-弹簧；10-斜盘
2）半容量（50％）运作模式：当电流流至电磁线圈时，将电磁阀向下拉，关闭A孔，打开B孔，在压缩前端产生的高压气体不能经过旁通回路进入电磁阀。结果，作用在柱塞后端的压力降低，柱塞被弹簧弹力推回到右侧。这就使排出阀（与柱塞构成一整体）离开阀盘，停止压缩机后部（五个气缸）的运转，而压缩机前部五个气缸继续运转。于是，压缩机只以半容量运转。此时，单向阀由于前、后压力差被吸出，关闭从后部排出
高压气体的排出通道，防止在压缩机前部产生的高压气体回流，如图6-20所示。
图6-20 半容量运行模式
l-活塞；2-单向阀；3-旁通回路；4-电磁线圈；5-电磁阀；6-柱塞；7-排出阀；
8-阀盘；9-弹簧；10-斜盘
3）压缩机关断时的运作模式：当压缩机关断时，高压端和低压端内部压力逐渐平衡。结果，柱塞被弹簧弹力推回右侧。单向阀也随高压端压力下降而落下，关闭后部的高压制冷剂的排出通道。致使排出阀和单向阀以半容量运作。当压缩机起动时，以半容量运作，从而减小压缩机起动时的震动。
（2）控制方式控制方式有两种类型：一种是根据冷却液温度进行控制，一种是由热敏电阻进行控制。
1）根据冷却液温度进行控制：来自水温传感器（放置在发动机冷却液出口内）的信号，对应的是一种发动机工况（负荷）信号，如发动机开始过热，这个控制即减少发动机负荷，以防止进一步过热。即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图6-21所示。
图6-21 冷却液温度控制特性
2）由蒸发器内的热敏电阻控制：如图6-22所示。
图6-22 蒸发器热敏电阻控制特性
a）正常制冷控制b）经济制冷控制
当蒸发器温度上升到4℃以上，压缩机受控制按照100％容量运行，反之，蒸发器温度下降到4℃以下，压缩机受控制按照半容量运行。当蒸发器温度低于3℃，则关断压缩机。
此外，来自空调器开关的运作方式信号A/C（非经济模式）或ECON（经济模式），和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号，结合控制压缩机的工况，即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是，电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图6-23所示。
图6-23 空调模式-温度控制特性
3．气流方式控制（配气控制）
气流方式控制的作用是根据空气调节的目标值自动地控制送气方式。
当位于空调控制面板上的AUTO（自动）开关接通时，安装在自动空调器内的微电脑收到这个信息，就根据目标值，按图6-24a、b所示方式控制送气方式。其工作过程是：当车内温度与设定值产生偏差时，微电脑发出指令改变气流方式，执行元件晶体管TV 导通，使得驱动电路的输入、输出关系按照内部程序为电动机提供工作通路，伺服电动机旋转，带动触点组移到相应位置后停止，完成气流配送。
图6-24 气流方式控制
a）控制特性b）控制电路
4．进气模式控制
这个控制根据目标值确定RECIRC（循环空气）或FRESH（新鲜空气）是否作为当时工作方式，或者按照并将这个决定输出至进气控制伺服电动机，从而执行控制。
在图6-25所示的典型电路中，当电压施加在端子①与②或①与③上时，电动机起动。内置于自动空调器放大器中的微电脑，参考目标值，确定何种方式作为当前工作方式，
并根据这一决定（此处示例是FRESH方式），接通FRS（新鲜空气）晶体管。这使触点B接地，在端子①与③之间产生一电压差。这一电压差使电流从端子①流至电动机、移动触点、端子③、FRS TV，最后至接地。从而起动电动机，使移动触点离开RECIRC 位置，转至FRESH方式位置。这将移动触点从触点B拉开，于是进入FRESH方式。
它还具有新鲜空气强制进气控制模式。当按下DEF开关时，这个控制就强制将进气方式转至FRESH，清除挡风玻璃内侧上的雾气。同时，还可改变新鲜空气与循环空气的比例，以改善空气质量。
图6-25 进气模式控制电路
第三节自动空调典型电路分析
一、凌志LS400空调电路
凌志LS400型空调装备，是一款较优秀的智能化轿车全自动空调控制系统。它的控制功能完备，性能优良，操作使用方便，空气调节效果好。整个系统自成体系，并且具有自诊断功能。其电路原理见图6-26。
图6-26 凌志LS400 型汽车空调电路图
该电路由传感器、控制器（ECU）和执行器组成，系统结构与工作原理如下：
1．传感器
（1）车内温度传感器车内温度传感器安装在仪表板的下端，是一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECU输送车内温度信号。
（2）车外环境温度传感器车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，它也是一个热敏电阻，向空调ECU输送车外温度信号。
（3）蒸发器温度传感器该传感器安装在蒸发器壳体上，用以检测制冷装置内部
的温度变化。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调
汽车空调内循环和外循环正确使用方法汇总
汽车空调内循环和外循环正确使用方法! 汽车内、外循环究竟各有什么作用?什么时候应使用内循环, 什么时候该使用外循环?专家提醒车主, 行车过程中, 如果不能正确掌握内外循环的使用, 污浊的空气将会对身体造成极大伤害。 原理 外循环:补充新鲜空气内循环:阻隔污浊气体。专家解释称,汽车内的风扇开启,有外循环和内循环两种使用状态,是通过转换开关来实现的。 外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内, 也就是说车外与车内的气道是流通的, 风扇打出的风来自车外, 即使不开风机, 车辆行驶中仍然有气流吸入到车内, 补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风, 就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时, 车内会充满尾气味, 这就是由于使用外循环造成的。 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道, 不开风机就没有气流循环, 开风机时吸入的气流也仅来自车内, 形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内, 比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时,阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。 使用方法 堵车用内循环高速用外循环 采访中专家告诉记者,内、外循环的使用,应结合空调、暖风进行。 利用外循环, 可以呼吸到车外的新鲜空气, 高速开车, 时间长了就觉得车内空气浑浊,人不舒服,又不能开窗,就应该利用外循环打点清风进来;冬天送暖风感觉太热,可关掉风机,打开外循环,既保持车内温度,又有新鲜空气,感觉会更舒服。
但如果开空调是为了降低车内温度, 此时就不要开外循环, 可隔段时间开一下外循环, 更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好, 其实是一不小心设置成了外循环状态, 车外的热空气源源不断流进车内, 温度当然就降不下来。所 以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态; 如果气温不是太热, 打一点空调调 节一下,就可以开到外循环,这样既有冷气,又有清风,人就比较舒服。另外, 因为大部分的车主都是在城内行车, 所以提醒车主, 在上下班高峰期的堵车路段,尤其是在隧道,应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时,就应开启到外循环状态。另外, 专家提醒车主, 遇到尘土飞扬 [综述图片论坛 ]的路段, 在关闭车窗的同时, 不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态, 因为外循环状态下, 风刮起的灰尘很容易进入车内, 使车内的灰尘增多。
正确使用汽车空调方法
正确使用汽车空调方法 进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢?有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解。 在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。 空调制冷过程 在我们按下空调开启按钮AC后，压缩机(1)开始工作，它把从蒸发箱(4)中吹出的低压低温气态制冷剂转化为高温高压的气态制冷剂并吹入冷凝器(2)内，流经冷凝器的自然气便把冷凝剂中的一部分热量带走，制冷剂失去热量变为液态，在经过膨胀阀(3)时由于管道突然变宽，压力突然变低，使制冷剂变为低压冷液，此时在鼓风机的协助中，雨刷下进气道的空气通过蒸发箱后温度便会下降，冷风由此形成。 外循环过程 众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。 在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。 外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。所以在高速上或长途行车时应尽量开启外循环。 内循环过程 内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的(95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空
教学设计——《汽车空调系统》
课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。
五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈
汽车空调正确使用方法
汽车空调正确使用方法 1、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还 浪费燃油。 2、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 3、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 4、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。
5、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后， 再换成内循环。 6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。 7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、
(完整版)汽车空调系统匹配计算
摘要 汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此，对汽车空调的研究开发特别重要。 本论文针对吉利LG—1空调系统匹配设计,对普通轿车空调系统的设计开发原理和特点进行了比较系统的阐述. 第一章概论 1.1 汽车空调的作用及其发展 汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。 就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空调的特点 汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别： 1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。 2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。 3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，必须考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。 4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响。 5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成部件的振动、噪声、安全、可靠等方面的技术要求严格。6）车用空调装置的结构、外形和布置，必须考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响。 第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求进行系统仿制，本着通用性和互换性的原则而进行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，适用于小型轿车空调系统的研发。 压缩机总成的装配位置与原装系统相同，重新设计压缩机支架及涨紧机构，仍采用V型皮带轮。 风机、干燥器、电磁阀及各部件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配相同。 管路走向及固定方式与原装基本相同，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
夏季汽车空调的正确使用方法
来源：艾森升级 虽然前几天地寒流让我们暂时没能感觉到真正地夏日地酷暑难耐，但是该来地总归回来地，炎热地夏季在接下来地几天到几个月内将让我们尝尽什么是酷热.有车一族可能会想，出门有车回家有空调，怕什么，其实不然，别以为有了空调就好打发这让人“欲火焚身”地时节，要是操作不当，空调突然罢工或者出了什么问题，会让你地头脑更容易“中暑”.就在这凉爽地初夏，让我们来一次未雨绸缪，将正确使用空调地方法来一次盘点，以一种最为舒适地方式迎接盛夏.文档来自于网络搜索 空调，可以说只要会开车地人都会用，即是不会开车地朋友看一下也就明白了，简单地按下键便打开了空调系统，如果是手动空调，就如调节风扇一般，调整鼓风机档位旋钮，调节到自己想要地风速；如果是自动空调，那更简单，设置好所需温度，一切系统会自动帮你调适.不过在此提醒一句，记得打开内循环.文档来自于网络搜索 何为内、外循环： 启动外循环时，车外空气可以进入车内，简单地说就是“新鲜空气”状态，但炎热地夏天，车外地温度会比较高，使用外循环，你就真地“如沐春风”了.但一般地车型都会将外循环作为一种默认地启动模式，这是考虑到车辆停放太久地情况下，车内会产生一些废气，开启车辆时最好就先注入新鲜地空气.文档来自于网络搜索内循环模式顾名思义就是空气在车内循环，在关闭车窗地情况下外面地空气不能进入驾驶室.为保证制冷或者暖风功能地最佳效果，应该启用内循环模式；如果你行驶在一段尘土飞扬地地段又或者前头车辆黑烟滚滚，回去不想灰头土脸，那么也请使用内循环模式；夏季到了，如果想体验冰火两重天(车内车外)，那么，请用内循环模式.文档来自于网络搜索 汽车暴晒后迅速降温方法： 开车外出经常会出现在室外停车地情况，如果是夏季，时间一久，车内就如同蒸笼，这时别急着钻进车里将空调调到最大，最正确地降温方法是先将四个车窗以及天窗打开，将空气进气模式调节为外循环，将室内地热空气排出去，再关上车窗车门，将空调温度调低，转回内循环模式.文档来自于网络搜索 关注细节，让空调活得更久： 汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统地小水箱以及风道中流动.只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统.很多人在使用空调地时候不注意，频繁地开启关闭，其实这对空调地寿命会有很大地影响.文档来自于网络搜索 ，在关闭发动机地时候先关闭空调. ，日常检查保养时，应检查压缩机传动带是否松动. ，即使冬天不用空调，也保持一段时间让空调运行到分钟，维持空调管道通畅以及压缩机得到润滑. ，经常清洁冷凝器.有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是很正确地.因为汽车冷凝器表面地清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统地制冷效果大大提高.文档来自于网络搜索 ，检查冷冻剂是否足够.可通过感觉干燥器地入口管路和出口管路之间地温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测.文档来自于网络搜索 ，定期检查空调系统制冷剂地液面高度是否正常，经常清洁冷凝器并空调系统软管和管接头是否有油迹. 一般情况下每公里或个月对空调滤清器进行一次清洁，每公里或个月更换空调滤清器.这样就保证您可以享受到清爽干净地汽车室内环境，确保您地身体健康.文档来自于网络搜索 为了身体健康，请注意： 很多人对空调地使用过于随意，殊不知不正确地使用空调对身体会产生很大地影响 ，要定期对空调进行清理，以免长时间空调管道堆积地尘埃、水分、细菌等不良污垢物通过空气传送到车内后对人地皮肤或呼吸器官造成影响.文档来自于网络搜索 ，在炎热地夏季不要习惯性将空调温度设置得太低，车内外温差过大会引致“空调”病. ，在车内开启空调地情况下勿吸烟，因为烟雾较难排出车外，容易刺激眼睛造成不必要地车祸，这种循环地“二手烟”也对身体非常不利.如果非要抽烟，那么请打开车窗，将循环模式调至外循环.文档来自于网络搜索，在停车地时候避免怠速在夏日高温下在长时间在车内“叹空调”，一来空调因无法得到有效冷却，容易损坏；二来汽车排出地尾气容易被吸进车厢导致中毒.文档来自于网络搜索 使用空调地其它细节：
第六章汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
汽车空调系统故障诊断设计论文
. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计
二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在
一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)
前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈
中国优质汽车空调供应商名单
中国优质汽车空调供应商名单 北京海纳川汽车部件股份有限公司 北京弘大汽车空调散热器有限公司 北京市百路程汽车空调器有限公司 长春汽车空调电器厂 长春市热浪暖风机有限责任公司 成都高新区华汇实业有限公司 东风（十堰）美瑞特汽车空调公司 东风（十堰）汽车热交换器公司 广东顺德市太昌客车空调有限公司 广州基业汽车空调制造有限公司 广州精益汽车空调有限公司 桂林纯正工业有限公司 哈飞机电产品制造有限责任公司 汉水车辆制冷有限公司 杭州市杭星汽车空调制造厂 江苏力洲汽车部件有限公司 江西新电汽车空调系统有限公司 江阴亚成制冷设备有限公司 金华亚曼车辆有限公司 劲达技术（集团）有限公司
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汽车空调控制系统设计说明
实训报告 实训项目名称汽车空调控制系统 所属课程名称实训 实训日期 2015年1月5日~1月16日专业电子信息工程 班级电信12-1班 学号 姓名 成绩 工程实训
【实践目的及要求】 （1）学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件； （2）学习设计汽车空调系统； （3）在设计过程中，完成如何利用软件实现仿真； （4）基于AT89C52控制3相6拍步进电动机，压缩机，4X4键盘，LCD 显示，DS18B20温度传感器，风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制 【实践原理】 汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统，而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能，由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型，他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程，读取安装在车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度，传到LCD显示车外温度。通过LCD 显示的菜单容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室温度。 （一）、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 图1 AT89C52单片机
汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等，下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上，还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作，我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件，所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。 图3 LCD显示模块
汽车空调系统的核心设计“空调控制器”
汽车空调系统的核心设计“空调控制器” 导读：汽车空调作为一辆车的最基本配置之一，能够对车厢内的空气进行加热、制冷、通风和净化处理，以满足人们对车辆乘坐环境的舒适性要求。本文将为您详细介绍汽车空调系统中重要的组成部分：空调控制器。 一、空调系统组成 一个标准的汽车空调系统由空调控制面板、空调压缩机、空调PTC、空调控制器、鼓风机以及各类执行器件和传感器组成。其中，空调控制面板负责用户指令的输入，司乘人员可以通过空调控制面板来调节车内空气的温度、湿度、洁净度、流速等；空调压缩机用于空气的制冷；空调PTC用于空气的制热；鼓风机用于输出一定的风量；而空调控制器，正是联结以上各个产品的核心，它可以准确地获取车内环境实况，根据用户需求来控制各个模块，从而使得车内环境满足用户的要求。 图 1. 空调系统组成 二、空调控制器框图 空调控制器连接着车内多个传感器，能够通过这些传感器准确获取车内环境。同时，控制器通过CAN与空调控制面板通讯，可以实时的获取驾驶员对环境的要求。利用内部算法，通过CAN来控制空调压缩机与空调PTC，鼓风机并且通过控制风门电机，阀门等执行器件，来达到对车内环境的精确控制。 详细的空调控制器框图如下： 图 2. 空调控制器框图
1.关键器件推荐 主控：空调控制器由于需要连接车内多个传感器，需要较为复杂的控制算法，对主控的FLASH大小和ADC路数要求较高。NXP的S32K系列MCU，资源丰富，性价比高。Flash 从128KB到2MB，ADC路数从13路到64路。足以胜任不同需求的空调控制器应用。 图3. S32K系列资源 多路H桥驱动：ON的NCV772x (x: 1,3,4,5,6)系列，最多可驱动11个直流电机。具有如下特点： ●0.5A持续电流，1.1A峰值电流； ●5MHz SPI 通讯 ●兼容5V和3.3V的系统； ●过压、欠压关断；过温、过流保护； ●轻载检测； ●故障错误上报；
奔腾B50轿车空调系统使用操作方法
奔腾B50轿车空调系统使用操作方法 无论是在炎炎夏日还是在寒冷的冬季里驾车出行，汽车空调都显得格外重要。要想营造一个舒适的车内环境，不仅需要质量上乘的空调，正确地使用空调也必不可少。奔腾B50轿车的空调系统配备有全自动型空调，您只要掌握了它的操作规律，操作起来是十分方便快捷的。 如果您已经按照产品规定进行正常操作使用，还是没有达到理想制冷、制热效果，请您及时与当地4S 服务站联系，对空调的制冷、暖风系统进行检测并确认是否存在异常现象。 一、空调控制开关的操作与使用 当你按下AUTO开关时，气流模式、空气循环方式及空气流量的选择都会得到自动控制。 当你按下OFF（关闭）开关，空调系统处于关闭状态。
温度控制盘：顺时针旋转为热，逆时针旋转为冷。 风扇控制盘：风扇有七个速度。所选定的速度会在显示屏上被显示出来 模式选择器开关：可以在仪表板通风、仪表板与地板通风、地板通风、除霜装置与地板通风四种气流模式中进行选择。 A/C开关：当AUTO或风扇控制开关打开时，按下A/C开关，以选择打开或关闭空调（制冷/除湿功能）。对于全自动型空调来说，连续的按下开关，将显示A/C—A/C ECO—不显示（关闭）。虽然空气调节及除雾能力有所下降，但是A/C ECO功能可使空调系统得到经济的使用。
进气选择器：可以选择车外或车内循环空气位置。按下开关，选择车外/循环空气位置。当车辆穿越隧道、交通阻塞情况下驾驶、或者需要迅速制冷时，使用车内循环空气位置（左侧灯亮）。对于一般情况及除霜时使用车外空气位置（右侧灯亮）。 前挡风玻璃除霜及除雾开关：按下风挡玻璃除霜开关，除霜装置通风模式自动开启，自动启用车外空气循环，空调将自动打开，空调系统将直接对吹向风挡和两侧车窗的空气进行除湿，且空气流量增大。如需关闭风挡玻璃除霜功能，再次按下风挡玻璃除霜开关即可。 二、加热功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气选择器置于位置。 3.将温度控制旋钮置于加热位置。 4.将风扇控制旋钮置于理想转速。 三、制冷功能的操作与使用 1.将模式选择器按钮置于位置。 2.将温度控制旋钮置于理想位置。 3.将风扇控制旋钮置于理想速度。 4.按下A/C开关，打开空调制冷功能。 5.调解风扇控制旋钮和温度控制旋钮以获得最理想的效果。 四、通风功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。 2.将进气模式选择其置于位置。
开车时空调的正确使用方法
1、停车开空调休息——错有的人为了缓解疲劳，或是停车等人，便把车停放在马路边上，紧闭门窗，打开空调，“享受”凉爽带来的舒适。更有甚者，有的人干脆开着空调躺在车座椅上睡起了大觉。可是你知道吗？这种做法是非常危险的。汽修专家李进民介绍说，汽车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。但当车子停驶而空调继续开放，车门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。 有的车主说，我开空调时，同时打开窗子透气就可以安然无恙了吧？答案是否定的，如果你把车停在车库里，开着空调打盹的话，即便开着窗子也很可能发生危险，因为车库实际上也是一个相对密封的场所，也有可能发生一氧化碳浓度过高而导致一氧化碳中毒的发生。 提示：车主最好经常检查一下发动机盖和底盘是否漏气，当发现车内有废气泄漏时，不宜打开空调，更不要开着空调在车内睡觉，以免发生危险。 2、开空调在车内吸烟——错 有些人停车休息或是在车上等人时，打开空调，点上一支烟，似乎是清爽无比。可是这样做对你的健康是有害的，道理很简单，因为门窗是紧闭的，所以烟雾一下子排不出去，很自然地会刺激你的眼睛和呼吸系统。可是如果你犯了“烟瘾”，此时不吸烟，你会十分难受，那好，给你一个小建议，将空调通风控制调整到“排出”位置，这时，车厢内的烟雾便可顺利排出车外了。 提示：停车开空调本来有害，你再吸烟，真是错上加错，还是戒了吧。如果忍不住非要吸烟，记住一定要将空调通风控制调整到“排出”位置。 3、随意选择空调温度——错 有的人为了图凉快，把温度开得很低，似乎感觉很爽。可是这样做，人体的内分泌系统容易调节不过来，容易得病，如关节炎、肩周炎、感冒等。当室内温度调控得过低，如20℃以下，就会引发多种不适症，如下肢酸痛、全身乏力发冷、头痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神经痛，严重者甚至还会发生嘴眼歪斜等症状。如果车上有老人或小孩，则应把温度定在27℃较好。 提示：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃-6℃为宜，所以车主调整温度时最好对照一下室外气温。 4、空调总开在低挡——错 在车内开空调，一般人都不会开到最大挡，以为那样做会费油，而且风扇的噪音太大，让人心烦。当然这种想法没有错，可是如果你总是这样不开到最大挡，也会生病的。你别急，事情是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，形成污垢，时间一长，发生霉变，再通过空调散发至车内，在车上很容易吸入体内，这还不生病吗？所以，应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。 提示：每隔一段时间，将空调开到最大挡，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。 5、一进车厢就开空调——错 外面天气热，车厢内更热，一坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐，你的第一反应可能就是打开空调，盼凉风驱散热浪——你又错了。这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。所以热是热，你还是要先忍耐一下，上车后先把所有车窗打开，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。 提示：车里很热，上车的第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气。 6、开启内循环一开到底——错 车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当
汽车空调控制器设计规范11
汽车空调控制器结构设计规范(试行版) 控制器分类: 按功能分: 前控制器和后控制器 前控制器(主控制器):从前面吹风 后控制器:从后排吹风 按自动化程度分: 手动式、电动式、自动式 手动式:用旋钮带动硬(软)拉丝直接控制空调主机 电动式:用按键或旋钮操作,从线路板输出电信号至转向器控制空调主机 自动式:在电动式基础上多一个AUTO键功能,多一个显示屏 按结构分: 按键式--普通按键和翘板按键 旋钮式--外旋式和内旋式 外旋式:旋钮外圈动,旋钮中间不动 内旋式:旋钮内外是一个整体,一起转动 控制器设计过程: 1.出设计方案 2.出AUTOCAD二维效果图注意要点:保证功能可实现 3.根据客户提供的"A"面出外轮廓三维及效果图注意要点:保证功能可实现及安装的方式 4.细化三维内部结构 举例:自动的普通按键式 <1>面板和后盖外轮廓 <2>控制器和客户基座的安装 <3>滤色片--屏--滤光片--支架,确定屏的高度 <4>屏的设计 <5>确定线路板的外轮廓 <6>按键帽的设计 <7>按键体的设计 <8>导光体的设计 <9>线路板上按键开关、贴片灯位置的确定,屏支架安装孔 <10>线路板的定位及安装固定 <11>后盖的设计及安装固定 <12>线路板二维输出给电路设计人员(根据时间进度可适当提前) 5.做快速成型件验证确认三维 6.出二维图及下模 7.第一次修改模 8.第二次修改模 9.送OTS样件给客户确认产品 10.小批量生产验证 11.完整的PPAP文件 12.正式确认进入批量生产
设计细节和要点: 一.外轮廓和厚度 外轮廓三维和客户基座三维装配后不干涉(尽量用客户的绝对坐标轴) 面板厚度2～2.5,后盖壁厚2～2.5,加强筋厚1～1.5. 按键帽和按键体壁厚1,导向筋厚1 二.联接方式 控制器和基座的安装 卡扣式螺钉联结式 前后盖的联结 卡扣式自攻螺钉联结式 三.滤色片 材料:有机玻璃,厚度1～2.5mm 和面板联接方式:在背面用三氯甲烷粘接
汽车空调工作原理图
汽车空调工作原理图 冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°，膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°，蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5，压缩机吸气温度ts=10°，室外温度ti=35°，室内温度t0=27°，轿车正常行驶速度v 2010年04月11日 摘要 汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和许多人事物糊口程度的提高，许多人对恬静性，靠得住性，安全性的要求越 来越高。海内最近几年来，汽车出产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。是以，对汽车空调的研究开拍发格重要。 本论文针对吉利LG—1空调系统般配设计，对平凡轿车空调系统的设计开发原理和独特的地方举行了比较系统的论述. 第一章概论 1.1 汽车空调的效用及其发展 汽车工业是我国的支柱财产之一，其发展肯定 是会动员汽车空调财产的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的恬静性，连结车室内气温、湿润程度、流速、干净度、噪声和余压等在热恬静的标准范围内，不仅有帮助于掩护司乘职员的身体和精神健康，提高其事情效率和糊口质量微型自吸泵，而且还对增长汽车行始安全性具有踊跃效用。 就世界上汽车空调技术发展的汗青来看，其发展的速度也是令人吃惊的。1927年就降生了较为简单的汽车空调装置，它只负担冬季向乘员供和缓为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司出产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式装备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中呈现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，使成为事实了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已经进入出产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展直到现在，其功效已经日趋完善，能对车室举行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调财产发长速度虽然较快，可是目前海内车用空调系统出产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空自吸泵原理图调的独特的地方 汽车空调使用的特殊性，决议了它在结构、质料、安装、安插、设计、技术要求等方面与平凡空调，如建筑物空调，有着较大的不同： 1）在动力源措置惩罚上，车用空调压缩机只能接纳开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。 2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，职员密布，其热、湿负荷大，气流漫衍难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降低温度快速。 3）当车用空调装置耗损汽车主发动机的动力时，必需考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必需考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控
汽车空调自动控制系统设计
汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器
目录 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11) 4．2．3 DHT11的特点 (12) 4．2．4 串行接口(单线双向) (12) 4．3 车速传感器 (14) 6 系统的软件的选择.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 6.1主程序的设计及流程图.。。。。。。。。。。。。17 7 系统的调试.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 7.1 系统硬件调试.。。。。。。。。。。。。。。。24
汽车自动空调系统方案
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：