日本造船_主打技术牌联手攻高地_记者严风华

中国船舶报/2013年/11月/29日/第T58版

国际

日本造船:主打技术牌联手攻高地

记者严风华

今年前三季度，日本船舶企业承接出口船订单量同比增长77%，从某种程度上讲，这种爆发是前几年潜心研发的结果。近年来，日本船企在低碳绿色船舶方面进行了大量的研究和实验，主要船企在节能环保新船型研发方面成果不断，强化了自身的技术优势。此外，日本船企还积极围绕核心业务，在内部进行调整和重组，在外部加强上下游企业间的技术合作，并加快了联合重组的步伐，实现了优势互补和资源整合，进一步提升了日本造船业的国际竞争力。

根据日本船舶出口协会发布的数据，今年前三季度，日本船舶企业承接出口船订单253艘、1004万总吨，按总吨计，同比增长77%。日本船舶工业良好的发展态势，不仅得益于日元贬值、融资情况较好等外界因素，更得益于日本船企前几年就掀起的绿色船舶研发热潮。目前日本船企研发了多种节能环保新船型，并受到了越来越多船东的青睐。此外，日本船企加大了内部整合和外部合并重组的力度，强强联手，协同作战，在液化天然气(LNG)船、豪华邮轮以及海工装备等高端业务领域越走越远。A三大因素成就佳绩日元持续贬值、节能技术领先、融资机构支持，共同成就了日本船企的接单成绩。

2012年年底以来，日本政府推出大规模经济刺激和量化宽松政策，日元汇率持续走低。今年5月10日，美元兑换日元汇率自2009年以来首次突破100关口，与1月初相比，日元贬值幅度达到25%左右。日元的持续贬值，更使日本船企接单时的价格竞争力大大增强。

同时，今年年初以来，欧洲不少船东趁新船价格降到极低水平的机会，抄底订造高效节能的绿色船舶。与过去不同，现在船东在订船时不仅考虑造船时所产生的费用，还会考虑船舶运营和维护、保养的费用，而后者正是日本船企的强项。日本船企一向以其所建船舶的优质和高效为最大卖点，且在节能环保技术方面走在世界前列。

在经济节能型船舶领域，日本船企早就具备了很强的实力，并对此充满了自信。比如在2009年3月国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)组织召开船舶温室气体减排会间会上，各国对IMO拟推出的新船能效设计指数(EEDI)公式进行了深入讨论，日本在提交的一份技术提案中主动提出2015～2020年的EEDI标准为基准线下浮25%～35%。而IMO最后的要求是:2015年实施的EEDI标准是基准线下浮10%，2025年标准是基准线下浮30%。

此前，在日元没有贬值、船价相对较高的情况下，日本船企就在欧美国家和地区发起的“绿色航运”浪潮中，接获了不少订单。比如2012年，全球新船订单量为3834万总吨，同比下降29%，当时，中国、韩国船企的新接订单量分别同比下降了10%和53%，而日本船企的新接订单量却同比增加了6%。

此外，日本船企融资情况较好。2012年，日本国际协力银行牵头21家日本造船企业组建了船舶投资基金，成立特殊目的公司(SPC)。该公司得到日本国际合作银行等商业金融机构的支持，从后者处筹集最高相当于船价80%的资金，专门用于给来日下单的船东提供融资支持，阶段性地缓解了日本船企订单不足和流动资金紧张的压力。

与中国很多银行将船舶列为高危行业、不敢放贷相比，日本银行对船企的支持令人羡慕。对此，日本船级社(中国)有限公司董事、总经理成泽平表示: “这主要是因为日本船企发展历史较长，企业经营总体稳定，产品质量也一直保持优质，所以不管是高价船还是低价船，在日本都很少出现弃船的现象。加上融资结构上的一些区别，对于日本银行来说，为船舶行业融资的风险并不是很大。”

他说，现存的所有日本大型船厂都有百年以上的历史，已经发展成大型托拉斯集团，造船只是整个集团业务中很小的一块，比如造船只占三菱重工总销售额的10%多一点。在这种情况下，银行对船企是十分信任的。同时，中国银行一般直接给船厂放贷，日本则很少由船厂直接与银行商谈融资问题，而是通过贸易商来接单。这些贸易商都隶属、大型财团，有着很好的信誉。在日本，整个海事产业链上无论是造船与配套企业、船东，还是相关保险、贸易机构以及银行，相互间的配合已经有很长的历史，买卖风险比较小，大家可以互相信任地保持比较稳定的借贷关系。

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潜心研发花满枝丫

日本船企几年前就认识到节能环保将是未来船舶发展的大方向，开展了大量相关研究，取得了一系列成果，使得日本企业面对节能减排新标准和船东经济环保要求时充满自信。

从某种程度上讲，日本船企今年接单量的爆发是前几年潜心研发的结果。成泽平表示: “日本船企认为节能环保将是未来船舶发展的方向，几年前就在世界上率先提出了绿色船舶的概念，并且非常重视这方面技术的研发和经验的积累。”即使是在2008年国际金融危机爆发以后，日本船企依然不改初衷，始终立足于以先进技术实现差异化竞争。

同时，日本政府通过采取指导性的措施和提供经济上的支持，积极引导和推动绿色船舶的技术研发。2008年，日本政府通过了《建设低碳社会行动计划》，提出加大科研经费投入，全力支持低碳技术的研发。2009年起，日本国土交通省开始制定研发项目目录，将“减少船舶二氧化碳排放技术开发”作为重点支持专项，牵头组织相关船舶科研单位、造船和配套企业、船级社以及高校，联合研发节能、环保、高效的绿色船舶。其中陆续确定的大型研发项目累计超过20个，研究内容包括新船型开发、减少船舶阻力、提高螺旋桨效率、提高柴油机效率、废热回收等。

近年来，日本船企在低碳绿色船舶方面进行了大量的研究和实验，不断强化其技术竞争优势。

比如在绿色船舶动力技术方面，早在2008年，日本船舶技术研究协会就在日本财团的资助下，开展了有关天然气制油(GTL)技术在船舶上应用的调查研究，为日本船企将GTL应用于船舶奠定了基础。GTL即天然气燃料转化而成的液体燃料，作为船舶燃料能大幅降低硫氧化物、氮氧化物、颗粒等大气污染物的排放，还能提高船用柴油机燃烧效率。同时，三井造船与三洋电气公司、三菱重工联手开发了利用太阳能发电技术和锂离子电池的混合电源系统，并实际应用于汽车运输船。2008年年底，三菱重工建造完工了世界上第一艘搭载太阳能电池面板的6200车位汽车运输船。

以自己的主打船型为核心，通过综合运用船舶动力及减阻技术，日本主要船企在节能环保新船型研发方面成果不断。三井造船2009年提出了新概念汽车运输船，其二氧化碳排放可减少50%，目前，该公司正将其最畅销的散货船“三井56”进行优化，预计将于今年年底推出减排30%的新概念散货船；日本邮船2010年公布了其全新环保概念集装箱船的初步探索性设计，该型船能减少约70%的二氧化碳排放量。预计到2030年，该公司将建造该型船的实船；大岛造船株式会社在2010年基本完成了对巴拿马型散货船、大灵便型散货船、煤炭运输船等新船型研发工作，其中，新型巴拿马型散货船能够降低30%温室气体排放。

除了常规船型，日本船企还加大了对高技术、高附加值绿色船舶的研发力度。比如在LNG 船研发方面，三菱重工开发了15.53万立方米“豆荚”型LNG船，采用的主动力装置为三菱重工的超蒸汽轮机装置(UST)，其通过重新加热蒸汽可使热效率提高15%。川崎重工开发了18.2万立方米LNG船，这是世界上最大的球罐型LNG船，首次采用双燃料发动机电力推进系统，大大降低了燃料消耗。该船还配备了其自主开发的“川崎板式绝缘系统”，使舱内LNG的日蒸发率控制在0.08%左右。今治造船已经开发了一款适应新巴拿马运河通航宽度的17.8万立方米薄膜型LNG 船，该船安装有低速可燃气型燃油“MG-GI”主机。

为了提升绿色船舶竞争力，日本船企的研发费用近几年显著增加。据《日本海事日报》调查显示，2011年，日本主要船企投入的研发费用合计达到126亿日元，创过去10年来的最高纪录。其中，三菱重工的研发经费达到70.28亿日元，同比增长58%；万国造船科研经费投入达到12.81亿日元，同比增加5%。这些经费主要用于开发节能环保技术和新船型。

汐

联合重组风起云涌

对内加快业务调整，整合研发体系，发挥集团军优势；对外加强合作与重组，实现优势互补，极大地提升了日本船企的竞争力。

日本船企在潜心研发经济节能型船舶的同时，积极围绕核心业务，在内部进行调整和重组，在外部加强与上下游企业的技术合作，并加快了企业联合的步伐，联手开拓LNG船等高技术、高附加值船舶市场，甚至联合起来共同参与国外海工项目的竞争，从而降低了成本，实现了优势互补、资源整合，进一步提升了国际竞争力。

早在2009年，川崎重工就对8年前剥离出去的川崎造船实施合并重组，同时将另两家子公司川崎精密机械和川崎设备系统公司并入，合并之后将3家公司的技术知识和人力资源与母公司进行有效整合，提高了应对国际金融危机的能力。今年4月，常石造船、大岛造船、新来岛造船、佐野造船以及日本邮船共同组建的新公司“Maritime Innovation Japan，(日本海事创新公司)成立。新公司整合4家造船企业和航运公司原有的设计和技术力量，重点在LNG船等高端船舶以及节能环保型船舶研发方面开展工作。

日本万国造船和石川岛播磨联合成立日本联合造船(IMU)是近年来日本造船界最大一起合并重组事件。相关合并计划从2008年年初就开始了，历时5年，到今年1月，IMU才正式成立。新公司计划通过资源整合，提高两家公司原有船型的竞争力；同时计划不断削减固定成本，提高收益水平，推进内部协作，以实现降本增效。该公司的中长期发展计划是，到2017年实现5000亿日元(约合50.3亿美元)的年销售额。近期，该公司已经在环保船型特别是散货船方面获得了不

少订单。

以前日本船企很少涉足海工领域，近期则加大了在该领域的开拓力度，并且采用了“集团军”的形式。比如，近年在巴西里约热内卢外海海底发现了巨大油田和天然气田，为了提高开采效率，巴西政府决定在海上打造大型浮岛。日本政府去年与巴西政府签署了一项推动海洋开发技术等合作备忘录。今年2月，由日本国土交通省牵头，原石川岛播磨、三菱重工、川崎重工、三井造船以及日本邮船等8家公司宣布成立联合技术研究组织“J-DeEP”，希望能接获巴西大型“人工浮岛”的订单。

三菱重工是日本船企中在业务重组和企业联合方面很有代表性的一家。早在2010年，为了提高绿色船舶技术开发能力，三菱重工就将原来分散于各船厂的设计人员全部集中到下属的长崎船厂，直属其船舶海洋事业本部管理，并成立了船舶海洋技术部和船舶海洋生产设计部两个新的设计部门。这使得三菱重工船舶设计开发体系由“工厂独立型”转变为“本部主导型”，便于其灵活地配置设计资源，进一步提升了技术研发能力。

为了提高船舶设计效率，从2012年开始，三菱重工联合大岛造船、常石造船对船舶设计系统进行升级。升级主要目的是使三菱重工开发的设计系统“MATES”能够实现与芬兰、荷兰企业开发的制图软件“NUPAS CADMATIC”之间的集成，从而诞生一个新的“完整的设计系统”，彻底实现船舶设计系统的本土化。

在常规船舶领域，2012年5月，三菱重工宣布与今治造船在集装箱船领域开展技术合作，联合研发新型集装箱船，新型船计划采用三菱重工针对大型船舶独家研发的空气润滑系统(MALS)和废热回收系统，目标是在增加船舶装载量的同时使能耗降低20%。今年3月，三菱重工与伯方造船在节能型集装箱船市场开拓方面建立技术合作关系，前者负责新船型的开发和概念设计，后者负责基础设计、生产设计和建造。合作不久，双方就从韩国高丽海运公司获得2艘1000TEU 集装箱船订单。

在LNG船领域，三菱重工更是精心布局。为了抓住美国页岩气出口带来的造船市场机遇，今年上半年，三菱重工联合三井集团、日本邮船，共同出资购买了位于美国路易斯安那州的卡梅伦LNG项目33.2%的股权，标志着日本公司首次进入美国天然气出口项目。4月，三菱重工与今治造船合资成立了名为“MILNGCOMPANY”的LNG船设计、销售公司。

由于LNG项目通常需要一批新船集中在短时间内同时投入使用，一般情况下，一家船厂难以应对，因此，以前日本船企也曾经合作建造过LNG船。不过，此次三菱重工与今治造船的联合并非只为了应对单个项目，而是着眼于长期合作。新建立的合资公司由两家母公司的LNG船建造业务部门整合而成，将三菱重工的技术开发能力与今治造船的成本竞争力结合起来，构筑全新的LNG新造船商务体制。两家企业还会将新公司作为窗口，将一些最新研发出的LNG船列入新公司的营销菜单。新合资公司的初期目标是LNG船年建造能力达到6～8艘。另外，两家公司在建造LNG船时将进行分工，三菱重工负责建造球罐型LNG船，今治造船负责建造薄膜型LNG 船。

豪华邮轮是三菱重工主攻领域之一。2011年11月，三菱重工与阿依达邮轮正式签订合同，为其建造2艘约12.5万总吨的豪华邮轮，合同交付期分别定为2015年和2016年。今年6月底，其首制船在三菱重工长崎造船厂开工，这是全球首艘以LNG为燃料的豪华邮轮。该船将采用世界领先的环保技术，其中包括三菱重工自主研发的MALS等环保技术，力争使燃气效率提高7%。

日本具备豪华邮轮设计、建造能力，未来要争取更多的订单。”成泽平表示，目前亚洲造船界都非常关注豪华邮轮领域，前不久中国船厂还首次承接了豪华邮轮改装工程。不过，日本船企的兴趣主要在新造船方面，不大会介入邮轮改装领域。

在经营接单方面，日本船企以前一般是单打独斗，现在出现了较多强强联手的情况。尽管合作形式各不相同，但总体来说，日本船企在技术方面的合作比以前更加紧密，特别是在高附加值船舶和海工领域。”成泽平说。他表示，未来日本船企将进一步调整业务重心，最大限度地争取

高端船舶、海工等产品订单。一些船企将淡出常规船型建造市场，集中精力开拓高附加值船舶和海工市场。例如，三菱重工目前基本放弃了三大主力船型建造市场，其成立了技术服务部门，负责对外技术输出，为包括中国船厂在内的国外船厂新船型研发和船舶设备选型等提供技术支持。

隧道高地应力的特点分析以及处理建议

隧道高地应力的特点分析以及处理建议摘要：针对工程施工中的隧道高地应力的力学进行了探究和分析，并针对隧道高地应力的挤压变形之特性，对隧道施工的过程中高地应力引起的隧道变形进行了详细分析。介绍了大变形的机理，另外，对典型的地段也进行了清晰的研究，并确定出了大变形地段合理、安全、经济的支护参数。以宜巴高速公路的峡口隧道段为例，详细的介绍了应对隧道高地应力特点的有效的施工措施和技术对 策等，可确切保证隧道施工的安全性。峡口隧道高地应力的施工实践给隧道高地应力区域的施工保留了有意义和价值的技术经验，可供类似的隧道工程借鉴。 关键词：隧道高地应力力学分析大变形施工技术 abstract: based on engineering construction of the tunnel of high geostress mechanical study and analysis, and in the light of the tunnel of high geostress extrusion of the characteristics of tunnel construction process of the high ground stress caused by the deformation are analyzed in detail. introduces the mechanism of the large deformation, in addition, the typical area were also clear research, and determine the large deformation area the reasonable, safe and economic support parameters. with appropriate and highway tunnel segment of the throat for example, detailed introduces the characteristics of the high geostress tunnel to effective

标准新造船合同(上海格式)

中国海事仲裁委员会标准新造船合同 （上海格式） （船号：） 本合同由依据（此处写以国家或地区名称）法律组建和营业，并以（此处写以国家和城市名称）为注册营业地的（此处写以船东单位全称）为一方（以下简称“买方”或“委托方”），和依据中华人民共和国法律组建和营业，以中国（若有，此处写以船舶贸易公司的注册地）为注册营业地的（此处写以船舶贸易公司的全称），和依据中华人民共和国法律组建和营业，并以中国（此处写以造船公司或造船厂的注册地）为注册营业地的（此处写以造船公司或造船厂的全称）为另一方（以下简称“卖方”或“建造方”）于年月日在（此处写以签约地所在的国家和城市的名称）签订。 兹证明 鉴于本合同所含的双方约定，卖方同意在卖方的造船厂设计建造、装配、下水、完成（此处写以船型名称和艘数）船，并在完工和试航成功后出售给买方，本船具体技术规格要求将在本合同第一条中予以说明。本船将悬挂（此处写以船旗国的名称），旗。买方同意向卖方购买和接收前述船舶，并根据以下条款中所述金额付款。 第一节船舶 第一条概述 1．工程编号 本船应在卖方或其确定的造船厂建造，并具有造船厂的船舶工程编号__________。 2．本船主要技术文件 本船按照下述主要技术文件进行建造、装配和完成： （1）技术说明书（图号：） （2）总布置图（图号：） （3）舯剖面图（图号：）

（4）厂商表（图号：） 3．本船主要技术参数 本船按照下述主要技术文件进行建造、装配和完成： （1）船舶主尺度 总长约m 两柱间长m 型宽m 型深m 设计吃水m 航速kn 载重量t 舱容量m3 （2）主推进装置 本船按技术说明书规定应配置__________台主机，型号为__________，最大持续功率为__________kW，额定转速为__________rpm。 本船主要技术参数应根据技术说明书的规定进行界定、测量和认可。 4．保证 （1）航速 建造方保证按技术说明书的规定，本船应在满载并符合气象要求和船体外表洁净条件下，经修正后的试航速度不低于__________kn。试航速度应根据技术说明书的有关规定对风速及浅水效应进行修正。 （2）载重量 本合同使用的“载重量”一词，应符合技术说明书中的有关定义。 建造方保证本船的载重量在设计吃水、水比重1.025（或1.000）t/ m3 的情况下，不少于__________公吨（t）。 （3）舱容量 建造方保证按技术说明书的规定，本船的实测舱容量不少于__________m3。 （4）主机燃油消耗 建造方保证本船主机在台架试验、正常持续输出工况以及燃油热值为__________千卡/千克时，燃油消耗不超过克/马力。

日本造船厂协会标准造船格式合同批注版

SAJ 标准造船合约格式 （Shipbuilders' Association of Japan,1974） ARTICLE I DESCRIPTION AND CLASS 1. DESCRIPTION: The VESSEL shall have the BUILDER'S Hull No............................................................. and shall be constructed, equipped and completed in accordance with the following of this contract , and the Specification and the General Arrangement Plan (herein collectively called the "Specification")signed by each of the parties hereto for identification and attached hereto and make an integral part hereof. 2.Dimensions and Characteristics Length, overall.................................................................................................................... Length, between perpendiculars .............................................................................. Breadth, moulded .............................................................................. Depth, moulded .............................................................................. Designed loaded draft, moulded Gross tonnage.................................................................. Propelling Machinery .............................................................................. Deadweight, guaranteed .............................................................................. Trial speed ,guaranteed .............................................................................. Fuel consumption guaranteed.............................................................................. The details of the above particulars as well as the definition and method of measurements and calculation are as indicated in the specifications. 3. Classification, rules and Regulations The VESSEL, including its machinery, equipment and out fittings ,shall be constructed in accordance with the rules(the edition and amendments thereto being in force as of the date of this Contract) of and under special survey of (船级社名字) (herein called the "Classification Society") ，and shall be distinguished in the register by the symbol of (船级符号)

造船行业分析

我国的主要造船企业 中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。 1.葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。 2.中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。 3.大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。

国内造船合同(完整版)

合同编号：YT-FS-6273-20 国内造船合同(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

国内造船合同(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 本合同由_____（船东单位全称）（以下简称甲方）和_____（承造船厂全称）（以下简称乙方）就建造____（船舶名称）（以下简称本船）_____艘，于 _____年_____月_____日在_____省_____市签订。 第一条工程内容、建造数量及依据 1．1 工程内容 1．2 建造数量：_____艘 1．3 建造依据 本船由甲方委托____进行设计，技术设计经送ccs审查认可，由____负责施工设计。 下列文件作为本船建造依据，并成为本合同不可分割的组成部分： （1）技术规格书（图号：____） （2）全船说明书（图号：____）

（3）船体结构说明书（图号：____） （4）舾装说明书（图号：____） （5）轮机说明书（图号：____） （6）空调说明书（图号：____） （7）机械说明书（图号：____） （8）电气说明书（图号：____） （9）总布置图（图号：____） （10）舯横剖面图（图号：____） （11）机舱布置图（图号：____） （12）轮机国内设备订货明细表（图号：____）（13）轮机进口设备订货明细表（图号：____）（14）电气国内设备订货明细表（图号：____）（15）电气进口设备订货明细表（图号：____）（16）甲板机械订货明细表（图号：____）（17）舱室设备订货明细表（图号：____）（18）主要舾装设备订货明细表（图号：____）（19）工程机械设备订货明细表（图号：____）注：

浅谈高地应力软弱围岩流变施工技术

浅谈高地应力软弱围岩流变施工技术 发表时间：2018-07-12T15:04:34.293Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：祝扬军[导读] 在隧道的施工过程中，较为显著的地质问题就是高地应力软弱围岩流变的问题了 祝扬军 中铁隧道集团四处有限公司广西南宁 530007 摘要：在隧道的施工过程中，较为显著的地质问题就是高地应力软弱围岩流变的问题了，围岩在变形的时候会给隧道复合式的衬砌带来非常非常严重的破坏。通过对模型以及断层变形的观察与分析，本文简单的总结出了一些关于围岩流变的规律，提出了相应的治理措施，为改变隧道成功通过不良地段提供了一些技术指导工作。 关键词：隧道；流变；高地应力软弱围岩 近一些年来，公路铁路的建设在我国蒸蒸日上，隧道在修建的过程时，穿越高地应力软弱围岩地段的情况时有发生。在隧道的施工过程中，最主要的地质问题就是高地应力的软弱围岩流变问题。软弱围岩在施工的过程中是需要进行一定的加固处理的。根据实践的证明，合理有效的对四周环境进行良好的加固与支挡的保护措施，可以很好的降低围岩因时间以及在外力的作用下，发生的物体流动与变形程度。从而对隧道在安全质量上有了很大的保证。本文通过在实际当中的观测以及对模型的分析，所得出的结果可以很好的为高地应力软弱围岩流变问题提供技术方面的专业指导，从而进一步的去完善地下工程的施工技术工作。 1 工程的简单概况 丽香铁路二标地处青藏高原东南边缘、横断山脉中段，属溶蚀、剥蚀、峡谷地貌，地质条件极为复杂，高海拔、高地震烈度、高地应力，施工难度非常大。其中中义隧道长14795米，下穿玉龙雪山，其出口平导与二号横洞正洞之间施工地段因受玉龙雪山西麓断裂带的影响，高地应力软岩大变形给隧道施工带来了超乎想象的困难。该段岩性为玄武岩、凝灰岩及砂、页岩，断裂带主要为断层角砾、胶结较差，岩体破碎，遇水软化，强风化，结构属于中薄层。埋深最大达1200米，地应力极高，隧道在施工的过程中对围岩产生一定的扰动，从而对围岩的应力平衡造成很严重的破坏，初期支护及二衬随着地应力的释放、恢复与调整的过程当中发生因挤压而变形的不良情况。 2 围岩流变规律 2.1 隧道穿越断层时围岩的流变规律 通过对数据的观察与监测，发现隧道在穿越断层时软弱围岩流变问题的一些基本规律：在变形的前期，因正常受力的钢架及喷射混凝土变形，随着时间的不断加长，围岩流变的情况并没有任何减小的迹象，而且经过长时间的变形，导致初期支护严重变形，甚至是钢拱架的扭曲以及部分地方断裂、以及喷层的剥落及开裂掉块情况。 2.2 高地应力隧道变形规律 高地应力隧道变形量基本上可达到几十厘米有时甚至会达到上百厘米以上，没有什么稳定的趋势。根据一些实地监测的证明，隧道大变形情况一般不是发生在埋深700米时，而通常情况下是在上覆掩体大概200米到300米之间就可能会发生了，在埋深300米与500米之间时就会有非常大的变形情况发生，而且会非常地严重。这时原设计的支护型式就根本满足不了相应的要求了，过大的地应力很容易就会造成拱部溃损情况，支护变形严重或者加剧情况。 3 高地应力区施工技术 3.1 高地应力的施工原则 在高地应力地区施工时应该先进行探测、然后采用超前管棚或者是超前导管注浆来加固地层；在根据不同的地层情况，选择不同的开挖长度，减少坍塌的情况发生；在钻孔钻好后装填炸药，这时药量一定要适中或者少装一些，如果药量过多爆破时会对围岩造成严重损伤，甚至会造成坍方；按照一定的顺序对初期支护进行施工；再进行采用快封闭及早衬砌、以及坚持监控的量测资料然后进行反馈去指导施工，要在所有的地面及洞内进行埋设监控点，然后通过埋设这些监控点进行掌握洞内以及地表因为开挖及外力产生的位置移动情况来进行指导施工的原则，在以初期支护和超前预支作为重点。 3.2 开挖断面的选择 隧道断面在地应力的作用下各种形状是不同的，因其形状不同，所以四周受力的情况也不相同。如果隧道的四周受力均匀的话，不会出现应力的集中区，这时所形成的压力拱就会很好的将隧道的整体稳定性提升至一个台阶。经过有施工过程的不断试验以及其他的一些相关类似工程得出的结论，隧道在高地应力区运用圆形断面能够比其他的断面更能及时有效的其抗御地应力情况。一般圆形地面在使用台阶法进行开挖时，一定要设置锁脚锚杆、钢支撑；在下部开挖时，混凝土一定要紧跟其后，从而保证初期支护的结构能够快速的形成封闭受力环来进行保护围岩的自稳能力。 3.3 加固围岩 在高地应力的作用下，能够引起工程不稳的主要内在原因就是软弱围岩的变形情况，虽然，高地应力情况是我们没有办法来进行改变的，但是对于软弱围岩我们可以采取一些相应的方式来进行加固处理，比如深孔预注浆以及合理设置长锚杆的方式。但是话又说回来，在费用方面深孔预注浆方式是耗费比较大的，如果在遇到阻水性比较好、压密性又比较高的情况下，这对围岩的效果就不会很理想；相对来说长锚杆的适用范围就会比较广泛，通常情况下长度为4米至12米之间，具体的长度可以根据围岩的松弛圈半径来进行确定，一定要选择合适的长度，否则长度过短起不到什么有效的作用，长度过长施工时会非常困难，延长循环时间。也可以针对实际工程情况，将两种方式结合使用，效果会更加明显。 3.4 变形留够 隧道在高地应力的作用下，开挖一定会引起支护结构的变形情况，所以在开挖时一定要留有足够的变形量。在进行预留变形量的时候，一定要根据实际情况宁可多留一些，也不要留的不够，如果留的超量可以加大二次衬砌的厚度，如果变形量留的不够，在变形后的支护结构中进行二次衬砌的时候就会严重影响到混凝土的厚度不够，以至需要进行初期支护拆换。

新造船合同中文版.doc

造船合同 说明书）建造、装机和完工，说明书经双方签字并附于本合同之后，为本合同不可分割的组 成部分。 2. 主要规格： 全长： _______________________ 总吨位： __________________________ 两柱间长： ________________________ 主机： __________________________ 型宽： _______________________ 航速： __________________________ 型深： _______________________ 续航力： __________________________ 设计吃水： ________________________ 定员： __________________________ 上述主要规格的详细说明及定义、检验方法和计算均附列说明书中。 3. 船级和规范： 该船包括其机器、设备、仪器应按 — 级社）应授予船级和 _______________ 标志。 该船应符合本合同签字生效后说明书中所指定船 级社的规范并达到其标准要求。 为入级并符合上述规范和达到要求条件所需的全部费用均由建造方支付。 4. 分包： 建造方可自行决定将该船建造工作中的任何一部分包出去，但责任由建造方承担。 5. 登记： 根据 由买方登记，其费用由买方自理。 第二条合同价格和支付条件 1. 合同价格： 该船的购买价为 ______________________ 日元（Y ______________ ）,这是建造方应收的净 价（下称合同价），此价格不包括本合同第十七条规定的由买方提供的设备， 并可按本合同 项下的规定，予以上下调整。 2. 货币： 本合同项下由买方向建造方支付的各期款项应为可自由兑换的日元。 3. 付款条件： 由买方向建造方分期支付的合同价如下： （1）第一期： 本合同根据—法律组建并营业的， 方和根据 法律组建并营业的， 方于 ______ 年 月 日签订。 鉴于本合同中所含的相互约定， 建造方同意按下面所订的条款在 __ 称船厂）建造、下水、装机、完工，并向买方出售和交付壹（ 1 ）艘— 详见本合同第一条（下称该船）买方同意按下述所订条款条件向建造方购买， 该船并支付款项。 第一条规格和船级 1. 说明书： 该船应有建造方的船体编号第 其总公司设在 其总公司设在 公司（下称建造方）为甲 —公司（下称买方）为乙 ________ （下 ________ 船， 从建造方接收 .号，并按本合同的条款，说明书和总布置图（统称 ，规范建造，并由 监造（下称船 国的港口，按本合同规定的交船和验收时间， 该船应 法律在 出具该船出口许可证后立即支付金额为 日元（Y ）。

造船合同质量保证——中英文

ARTICLE IX WARRANTY OF QUALITY （船舶建造合同）质量保证 1. GUARANTEE OF MATERIAL AND WORKMANSHIP 1 材料和工艺的保证 The SELLER, for a period of twelve (12) months from the Delivery Date, guarantees the VESSEL, her hull and machinery and all parts and equipment thereof that are manufactured or furnished or supplied by the SELLER and /or its subcontractors under this Contract including material and equipment (excluding any parts for the VESSEL which have been supplied by or on behalf of the BUYER) against all defects which are due to defective materials and /or poor workmanship and/or faulty design and/or constructional miscalculation. 在卖方将本船交付给买方后12个月内，卖方保证对本船，其船体、机械设备及其所有部件和所有由卖方和/或本合同中的其分包商制作完成或提供的包括材料、设备（但由买方或以买方名义提供的任何部件除外）发生因材料缺陷、制作工艺错误和/或设计错误和/或构建错误引起的缺陷承担责任。 Any additional guarantee period in excess of twelve (12) months offered by any manufacturer and/or SELLER’s subcontractors shall be automatically passed on to the BUYER, for which the SELLER shall arrange an agreement pass such additional guarantee to BUYER 任何制造商和/或卖方的分包商提供的超过12个月的任何额外保证期应自动转让给买方，而卖方应为其安排协议来转让给买方的这种额外保证。 2.NOTICE OF DEFECTS 2 缺陷的通知 The BUYER shall notify the SELLER in writing or by telefax (confirmed in writing), as promptly as possible, after discovery of any defect or deviations for which a claim is made under this guarantee. The BUYER's written notice shall describe the nature of the defect and the extent of the damage caused thereby. The SELLER shall have no obligation under this guarantee for any defects discovered prior to the expiry date of the guarantee, unless notice of such defects, is received by the SELLER not later than thirty (30) days after such expiry date. Telefaxed advice within thirty (30) days after such expiry date with brief details explaining the nature of such defect and extent of damage and stating that a claim is forthcoming will be sufficient compliance with the requirements as to time. If the BUILDER becomes aware of defective materials or a serious defect in the design or construction of the VESSEL or any other vessel built by the BUILDER, the BUILDER shall immediately notify the BUYER in writing and by telefax.

专业技术性贸易壁垒TBT及案例汇总

技术性贸易壁垒目录： 一、定义 二、壁垒形式 三、原因 四、我国受国外技术壁垒影响现状 五、对策 附录：案例

一、定义 1、技术性贸易壁垒是国际贸易中商品进出口国在实施贸易进口管制时通过颁布法律、法令、条例、规定，建立技术标准、认证制度、检验制度等方式，对外国进出口产品制定过分严格的技术标准，卫生检疫标准，商品包装和标签标准，从而提高进口产品的技术要求，增加进口难度，最终达到限制进口的目的的一种非关税壁垒措施。 2、它是目前各国，尤其是发达国家人为设置贸易壁垒，推行贸易保护主义的最有效手段。 3、WTO关于技术性贸易壁垒的文件有两个，分别是 “技术性贸易壁垒协定”（TBT协定）和“实施卫生与动 植物卫生措施协定”（SPS协定），于1995年1月1日WTO 正式成立起开始执行。 二、壁垒形式 1、严格繁杂的技术法规和技术标准 利用技术标准作为贸易壁垒具有非对等性和隐蔽性。在国际贸易中，发达国家常常是国际标准的制定者。他们凭借着在世界贸易中的主导地位和技术优势，率先制定游戏规则，强制推行根据其技术水平定出的技术标准，使广大经济落后国家的出口厂商望尘莫及。而且这些技术标 准、技术法规常常变化，有的地方政府还有自己的 特殊规定，使发展中国家的厂商要么无从知晓、无 所适从，要么为了迎合其标准付出较高的成本，削 弱产品的竞争力。 2、复杂的合格评定程序 在贸易自由化渐成潮流的形势下，质量认证和 合格评定对于出口竞争能力的提高和进口市场的

保护作用愈益突出。目前，世界上广泛采用的质量认定标准是ISO9000系列标准。此外，美、日、欧盟等还有各自的技术标准体系。 3、严格的包装、标签规则 为防止包装及其废弃物可能对生态环境、人类及动植物的安全构成威胁，许多国家颁布了一系列包装和标签方面的法律和法规，以保护消费者权益和生态环境。从保护环境和节约能源来看，包装制度确有积极作用，但它增加了出口商的成本，且技术要求各国不一、变化无常，往往迫使外国出口商不断变换包装，失去不少贸易机会。 三、我国产品遭遇技术性壁垒的原因 （一）外因 1、维护该国的利益是一切国际关系的根本目的。虽然为了推进经济全球化和贸易自由化的发展，各国在乌拉圭回合谈判中承诺进一步降低关税和在保持现状下逐步消除各种非关税壁垒。但现在国际竞争日益激烈，各国为了维护该国的贸易利益，在逐步取消明显有违WTO精神的一些传统的非关税壁垒的同时又不断推出更为隐蔽的技术性贸易壁垒，而且名目繁多，要求越来越苛刻。在发达国家之间、发达国家与发展中国家之间、发展中国家之间都存在技术性贸易壁垒。只是由于在技术水平上，发展中国家远低于发达国家，所以技术性贸易壁垒对发展中国家影响更大。 2、《WTO协定》中的许多例外条文和漏洞，也为技术性壁垒的实施提供了法律上的依据。如《贸易技术壁垒协议》中规定：“任何国家在其认为适当的范围内可采取必要的措施保护环境，只要这些措施不致认为在具有同等条件的国家之间造成任何不合理的歧视，或成为对国际贸易产生隐蔽限制的一种手段。”又如《实施卫生与植物卫生措施协定》规定：“缔约方有权采纳为保护人类、动物或植物生命或健康的卫生和植物卫生措施”而且只要缔约方确认其的措施有科学依据和保护水平是适当的就“可以实施或维持高于国际标准、指南和建议的措施”。这意味着技术性贸易壁垒的建立具有很大的合法性。 3、各国和国际性环保组织的地位在不断地提高，对政府决策的影响力越来越大。所以各国政府在实行有关政策时，不得不考虑他们的声音，在有关方面做

波罗的海国际海事公会(BIMCO)《标准新造船合同+》研究报告

波罗的海国际海事公会(BIMCO) 《标准新造船合同》研究报告 背景介绍： 《标准新造船合同》（Standard Newbuilding Contract, 简称NEWBUILDCON）由波罗的海国际海事公会(BIMCO)历经两年的制订工作后于2007年6月首次在香港推出，此后BIMCO投入了大量的精力在世界各地包括中国在内对该标准合同文本进行市场开发和推广。 该标准合同出台的背景是，BIMCO认为依照目前船舶建造市场较为通用的格式合同，船厂的话语权多于船东，这导致船东和船厂的权利和义务不对等，因此要起草一份新的能在全球通用的标准造船合同，在寻求合同各方权利和义务平衡的基础上，为订约各方提供一份理想的订约清单，确保无论最终达成的协议如何，所有造船合同所要求的关键条款都已包含在内。在BIMCO 的组织下，NEWBUILDCON的起草小组中汇聚了法律专家和船东代表等，然而却没有一位来自船厂的代表。在此背景下，最终所确定的NEWBUILDCON的正式文本中多处体现了提高建造标准、加大建造成本和增加船厂风险等方面的倾向，从而被普遍认为是偏向于保护船东利益而对船厂不利的格式合同。 无论船厂是否愿意，以NEWBUILDCON为基础订立造船合同在一定程度上已是不可避免的趋势。一方面欧洲船东方面已开始逐步接受NEWBUILDCON, 从有关报道来看，自2008年以来已有不少欧洲船东要求其新造船项目应在NEWBUILDCON的基础上展开谈判，而且目前已经有中国的船厂开始接受用NEWBUILDCON；另一方面NEWBUILDCON作为BIMCO耗时两年，经过无数次大大小小的研讨方打造而成的作品，其条文本身也的确有创新和先进之处，能够为造船合同的谈判提供一个方便快捷、内容全面的平台。据称，目前国际海运和相关行业中近

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加

困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视

中小型船舶企业缩短建造周期与合同履约研究

【摘要】文章通过对造船营运市场、中小型船舶企业造船模式分析发现，缩短建造周期进行与按合同履约是中小型船舶企业在船舶建造市场脱颖而出与得以生存的有力武器，也是企业“抢订单，求发展，创文化”的重要因素。合同履约是立信之本，缩短周期是立业之基，两者相辅相成，共同营造企业良好的经营氛围，促进企业的健康发展。因此，缩短建造周期，按合同履约，加快企业文化建设，使其实现可持续发展，是中小型船舶企业在船舶建造行业发展的重中之重。 【关键词】缩短建造周期；合同履约；可持续发展 【中图分类号】F426【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2018）02-0238-03 0背景 缩短建造周期与按合同履约，有利于降低企业的经营成本，提高企业的经济效率，同时亦有利于提高企业的市场竞争力。从目前经济形势分析，2018年船舶市场需求出现改善，但是新造船价格仍可能持续下跌，全球船厂仍面临开工严重不足的形势，其中欧洲船厂的发展相对健康，中国一线船厂的经营状况相对较好，而中国二线船厂、韩国和日本船厂仍然必须为生存而斗争[1]。 2018年，中小型船舶市场主要是受规范变更、新能源、新技术投入刺激，有一批船舶面临更新换代，比如LNG、锂电池推进等一批新能源船舶将会大范围投入；沿海区域一批老式渔船即将退出历史舞台；内河水道不断改建，运力不断提升，内河运输船即将出现一波小高潮；随着市场环境宽松，现代人对休闲的要求不仅仅停留在陆地，大有向江、湖、水库发展的态势，小型、轻型休闲艇将形成休闲主流。由此衍生一批引航、巡逻船、执法船、水上110、救援船、快速医疗救助艇、水上消防船、休闲小艇、游览观光船、登陆艇、内河多用途货船、灯光渔船、拖网渔船、江边餐饮趸船、码头靠泊趸船、水上巴士（渡船）、沿海拖船、码头基础建设等，该类型船舶都具有一个显著的特点是周期短。这对中小型船舶建造企业既是机遇，又是挑战，市场竞争无形中必将在中小型船舶行业加剧。降低成本，缩短建造周期，按合同履约，提高经济效率是企业一项紧迫的任务。否则，中小型船舶企业就会逐步丧失市场竞争力。 中小型船舶企业拟从生产管理、生产准备、建造过程控制3个方面入手，缩短建造周期，实现合同履约。1生产管理 生产管理是整个建造过程的中枢，策划阶段综合考虑合同交船期、进度、技术、物资、人力资源、场地、环境等因素，以提高分段预舾装率、船体分段装配平行作业、建造方式串联、无余量或单面无余量装配等方式，缩短建造周期，实现合同履约。 1.1生产组织 生产组织是生产管理的重要组成部分，主要拟从以下几方面着手。 （1）合同中标公示期，立即组织技术部门、物资采购部门、生产施工部门，评估技术风险、物资采购风险、建造风险，形成评估报告，为后期生产计划提供基础。要求技术部门对与项目有关船级社、规范适用范围、挂旗国政府法定要求，以及必须适合的国际公约和规则等进行了解；物资采购部门对设备供货周期进行进一步摸底，对设备供应商的生产硬/软实力进行排查，确认设备供应商是否满足项目的正常供货；生产施工部门对项目承建过程中各环节需要的场地、人力资源、设备资源进行梳理，确保承建过程受控。 （2）根据前期各部门风险评估及合同交付期，综合技术、物资、生产、环境因素确定建造大日程计划；及时跟进项目技术状态，了解技术、物资最新动态，要求物资部门于合同签订后10d内组织设备订货，技术部门根据建造大日程计划编制确定生产设计大日程计划及全船供图计划，物资部门编制制订设备纳期计划。 （3）管理人员必须深入施工现场，了解生产进度，听取施工人员及施工管理人员的合理化建议，超前掌握可能影响生产 中小型船舶企业缩短建造周期与合同履约研究 李文凭，张静，马庚富 （中船桂江造船有限公司，广西梧州543004） 【作者简介】李文凭，男，贵州息烽人，学士，中船桂江造船有限公司生产管理部部长助理，研究方向：船舶与海洋工程、船舶建造；张静，女，湖北仙桃人，学士，中船桂江造船有限公司工程师，研究方向：机械制造；马庚富，男，广西贵港人，学士，中船桂江造船有限公司工程师，研究方向：机械制造。 238 qiyekejiyufazhan

船舶行业现状[内容详细]

1、造船行业现状 一、造船行业特点 （一）产业关联性强 船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。 （二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集 船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。 （三）单件小批量生产、制造周期长 由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。 （四）周期性特征明显 由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。因此，产业链上下游之间的传导机制使得造船行业具有明显的周期性特征。正是由于制造周期长，船舶行业对经济波动的反应一般都会滞后一两年。因此往往会出现这种情况，航运市场兴旺时下的订单，到船舶交货时市场已经变得惨淡，船舶行业容易遇到退单风险。所以，随着自身及下游航运业的金融属性加强，造船行业的周期性波动更为剧烈。 （五）管理难度大 船舶企业的管理涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面，管理难度较大。船舶企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，而且产品各部件之间的时序约束关系和成套性要求严

技术性贸易壁垒的主要内容

技术性贸易壁垒的主要内容 技术性贸易壁垒的主要内容(一)技术性贸易壁垒概述 1、技术性贸易壁垒措施的含义和特点 技术性贸易壁垒(technicalbarrierstotrade,tbt)是非关税壁垒中发展最为广泛的一种形式，是指一国以维护国家安全、保护人类、动植物生命及健康、阻止欺诈、保护环境、保证质量为目的，或以贸易保护为目的所采取的技术性措施。这些措施在主观或客观上成为自由贸易的障碍。 技术性壁垒标准既包括决定一种商品特性的规格，如质地、纯度、营养价值、尺寸、用途等，也包括设计和说明、证书、标记、商标及检验程序等。 这些标准不仅日益复杂，而且经常变化，手续繁杂，标准也不透明，使外国商品难以适应。这些规则的制订有其保护人民健康和安全，保护环境和维护消费者利益等完全合法的理由，其本身可能不是有意设置贸易壁垒，但这些规则往往可以产生贸易壁垒的作用，形成非关税壁垒。有些国家为了维护本国工业的利益，对进口品规定特殊的严格要求，实行双重标准。 技术性贸易壁垒的主要内容是什么 (二)技术性贸易壁垒的主要措施 1、技术标准即工业产品的技术标准(technicalstandards)日益复杂。

由于各国工业化程度、科技发展水平的不同，导致各国技术法规和技术标准的差异，有些国家的厂商则有意识的、有针对性地制定某些技术标准并通过法律的形式过定下来形成技术法规，把这些标准作为进口入门的通行证，成为贸易保护的工具，使得出口国特别是发展中国家难以适应而形成贸易障碍。 例如日本消费品安全法引用的强制实施的金属棒jis标准，就长期把美国的铝制垒球球棒挡在了日本的国门之外。诸如国际标准化组织的iso900,欧盟的eu9002成为欧美国家的工业品的进口通行证。 2、卫生检疫措施(healthandsanitaryregulation)和动植物卫生检疫措施是指为保护人类、动植物的生命或健康而采取的措施。 包括保护人类和动物的生命免受食品和饮料的添加剂、污染物、毒素及外来病虫害传入危害;保护植物的生命免受外来病虫传入的危害。但由于各国的文化背景、生活习惯、维护人生健康、安全及生活环境，特别是收入水平的差异，发展中国家的产品往往难以达到发达国家的近乎苛刻的要求。 3、商品包装和标签(packagingandlabelingregulation)规定等标记、商品和包装要求也能成为贸易壁垒，如对包装物料要求，填充物不能用稻草，废棉絮等。美国对木质包装要求经过高温处理、熏蒸或防腐剂处理，这就大大增加了进口成本。 技术性贸易壁垒的主要类别 相关规定 wto《技术性贸易壁垒协议》将技术性贸易壁垒分为技术法规、