MC-C系列柴油机高压油泵刺破阀的应用与故障修理

2017年第10期

（下转第106页）

MC-C 系列柴油机高压油泵刺破阀的

应用与故障修理

夏祥春

(,476600)

摘要：文章通过对B&W 6S50MC-C 高压油泵刺破阀的结构及其原理分析。结合对6S50MC-C 柴油机修理过程中的实例，以及在修理过程中需要注意的一些事项，为类似的柴油机修理积累经验和参考。

关键词：柴油机；高压油泵；刺破阀故障

作者简介：夏祥春（1981-），男，硕士，讲师，主要研究方向：机械设计

与制造、机械设备故障诊断与维修。

时代农机

TIMES AGRICULTURAL MACHINERY

第44卷第10期Vol.44No.10

2017年10月Oct.2017

1柴油机主要参数

型号：B&W 6S50MC-C；缸径：500mm；冲程：2000mm；额定功率：8580KW；额定转速：127r/min。

2低速柴油机的发展和改进

随着油价上涨，MC-C 系列柴油机用燃油趋向高粘度，主机变速机动操纵（包括短时停车）时，燃油系统内的燃油停止流动，可能凝结。若换用轻质燃油，不仅操作不便，而且增加燃油使费。改进必须做到主机短时停车期间，燃油系统中的高温燃油，仍能不断地流经高压油泵和喷油器。MC-C 系列柴油机，改进了高压油泵和喷油器，较好地解决了主机短时停车时燃油系统内的燃油可能凝结的难题，而且由此实现柴油机的应急停车功能。MC-C 系列柴油机的改进是在高压油泵吸油阀上增加一个刺破阀，保持主机短时停车时燃油不停地流过高压油泵；在原有喷油器的基础上，增加了一个滑阀，保证主机短时停车时燃油不停地流过喷油器。

3刺破阀的结构及其工作原理

（1）结构特点。MC-C 柴油机的每个气缸都设有单独的柱塞式高压油泵，将传统高压油泵起卸载作用的出油阀改为吸油阀/刺破阀的组合阀。这样，高压油泵的构成，主要由套筒组件、吸油阀组件、刺破阀组件等三部分组成。

（2）工作原理。柱塞/套筒偶件的工作原理与传统的柴油机相同。有了刺破阀，高压油泵工作过程如下：柴油机正常运转时,燃油喷射系统工作正常，刺破阀的空气活塞处于上位，吸油阀处于关闭状态，因为吸油阀阀杆在吸油阀弹簧的作用下处于上位。这样，吸油阀阀腔和泵腔不连通。若泵腔B 内封闭的燃油被上行的柱塞压缩，便会经过通道供入高压油管，当油压满足要求时经喷油器喷入气缸。当有停车指令，或应急速闭系统、燃油泄露报警系统等动作时，燃油喷射系统停止工作：①控制空气通至空气活塞上方处；②控制空气推动空气活塞克服弹簧的弹力下行；③经柔性连接的传递，推动吸油阀阀杆下行，打开吸油阀；④吸油阀开启，泵腔与吸油阀腔连通，腔内产生的高压燃油，便会流至D 腔并经过通道流至高压油泵的回油管路，进而返回到燃油供给管路中。这样，高压油泵失去了泵油作用，喷油器的燃油供给中断，柴油机停止运行。

4高压油泵结构的优势与缺陷

与传统柴油机相比,6S50MC-C 柴油机的高压油泵，新增加的2个功能是：①短时停车状态,刺破阀开启，确保柴油机在停车和机动航行时可不必换油：燃油从供给管路经进/回油孔进入泵腔,再经腔至腔，经高压油泵回油管路泄放，保持高压油泵内部燃油不停流动和较高温度；燃油从腔经腔到喷油器，再经回油管路泄放，保持喷油器内燃油不停流动和较高温度；②实现柴油机的应急停车功能，空气控制刺破阀的动作可避免某些机械部件失效导致应急停车失败。然而，此种结构因不设置出油阀，高压油泵不具备卸载功能，相应的缺陷是，供油行程末尾当柱塞下行打开进/回油孔瞬间，进油空间将产生强烈的压力波动，冲击高压油泵。为减轻燃油压力波动的影响：高压油泵进油孔前的管路，装设缓冲器，以降低压力波动；进油孔对面的泵腔内壁的相应位置,设置防腐旋塞,以减轻燃油压力波动造成的冲刷腐蚀,过度腐蚀还可更换。

5故障实例

在修船过程中，6S50MC-C 这种型号的主机修理较为常见，试验过程，也会经常遇到由于刺破阀的故障而令到柴油机工作不正常的现象，下面介绍2例在厂修理的主机，在主机试验时的故障排除情况。

（1）主机工程1#-6#缸常规吊缸，高压油泵6个拆检，喷油定时复核及调整，6个缸喷油器修理。试验过程中，其他一切比较正常，唯独就是3#缸不发火，经检查管路油阀已经打开，证明柴油机燃油低压油路正常，喷油器检查正常，停油控制空气检查也正常，手动泵油时柱塞运行顺畅无卡阻，油门位置正确,齿圈齿条工作正常；所以3#缸喷油设备已完全不能供油,可以确定并不是因柱塞套筒偶件的密封不良所致,因为密封不良只会导致供油量或供油压力不足。由此断定,3#缸停油故障的根源,可能是吸油阀处于开启位置无法关闭,从而导致燃油在高压油泵泵腔内循环而不能正常供油。经拆开刺破阀顶部控制空气管连接法兰时发现，换新的气管接头的螺牙在加工时稍为加工长了，上紧后将图1中的空气活塞568往下移，从而使到进油阀打开了大概0.20mm 左右，使油泵中的燃油与低压腔连通，产生不了高压燃油，令到高压油泵无法产生高压燃油将喷油器打开。经过将接头长的螺牙部分消除掉，装复后试验正常。

（2）主机工程只是1#、3#、4#缸常规吊缸，推力轴承拆检，

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柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，

进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机

柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修理通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD970 柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修理 通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修 理通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、柱塞偶件的磨损特征、鉴定与修理 1、柱塞，偶件的磨损特征柱塞偶件的磨损，主要集中于柱塞头部、过梁处、停供边及柱塞的进回油孔处。 (1)柱塞头部的磨损特征此处磨损最大，在接触面上有上深下浅、上粗下细的沟痕，磨损处呈乳白色，在光照下尤为明显。沟痕最大深度可达0．023-0．025毫米，最大宽度为4—5毫米，长度为10毫米左右。 (2柱塞头部过梁的磨损特征此处的磨损较柱塞头部为小，多呈梳状不深的细沟纹，同样上深下浅，上粗下细。 (3)柱塞停供边的磨损特征从斜槽上边缘向上磨损逐渐减小，磨损宽度为5毫米左右，呈乳白色，同时停供边的棱被磨钝变圆。

柴油机燃料供给系统练习题

柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、 （速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。 4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 ?一.功用、要求、型式 ?功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序，负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求：?（１)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。?(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。?（4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。?类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。?? 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0．00２～0.003mm

柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。?柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。?出油阀的下部呈十字断面，既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小,停喷迅速。? 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 ?进油过程

高压油泵的拆装

柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。

大型低速柴油机高压油泵修理汇总

高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI

目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉

油罐及其附件、管线、阀门和法兰的检查与检维修(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 油罐及其附件、管线、阀门和法 兰的检查与检维修(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

油罐及其附件、管线、阀门和法兰的检查 与检维修(最新版) (一)油罐及附件的检查与维护： 1.经常检查油罐的附件是否完好，密封部位是否严密。 2.油罐的机械呼吸阀必须保持灵活好用，阀片、阀座等处应经常检查，保持清洁无杂物，冬季要严防有水结冰使阀片冻住。 3.油罐的液压安全阀的液封油要求凝固点低，不易挥发（一般使用25号变压器油）。严禁液封油内有水，液封油要保持一定液位，发现冲出及时补充，每年入冬前至少更换一次。液位控制高度计算公式：HM =（Hz·Hy）/(Hz+Hy)，式中HM 为液封油高度，Hz、Hy为用液封油高度表示的压力值和真空值。 4.机械呼吸阀和液压安全阀的防护网、罩要保持完整、清洁、

通畅不堵。 5.油品输转（收付）作业时，做到“六要”： ①作业要联系。接到收付油通知时，要详细了解收付油品种、数量、罐号、来（去）向、时间，并做好记录。需要其他岗位人员配合时，应同时予以通知，做好相应准备。 ②流程要对照。有自控系统的要求室内显示与现场对照；无自控系统的要求做到“三对口”即流程板、挂牌号、现场，确保流程准确无误。收付作业完成后，要及时关闭所有阀门。 ③质量要把关。认真检查收付油罐的含水情况、油量、设备和管线内介质状态、质量分析等是否符合输转条件。 ④设备要检查。对照控制系统或流程板流程，检查本次作业的油罐、阀门、管线等设备是否完好，伴热线是否运行正常。 ⑤动态要掌握。开阀（开泵）后要检查油品的收付情况是否正常。输转过程中，要随时掌握本流程的油品动态，发现问题要及时处理。油罐进油不得超过安全高度，付油不得低于最低允许液位，油罐进满、付空前应主动与对方及调度联系。

汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理

汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。

分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世

柱塞式油泵的故障鉴定与修理

柱塞式油泵的故障鉴定与修理 一、介绍 1、柱塞，偶件的磨损特征柱塞偶件的磨损，主要集中于柱塞头部、过梁处、停供边及柱 塞的进回油孔处。 (1)柱塞头部的磨损特征此处磨损最大，在接触面上有上深下浅、上粗下细的沟痕，磨损处呈乳白色，在光照下尤为明显。沟痕最大深度可达0.023-0.025毫米，最大宽度为4?5毫米， 长度为10毫米左右。 (2柱塞头部过梁的磨损特征此处的磨损较柱塞头部为小，多呈梳状不深的细沟纹，同样上深 下浅，上粗下细。 (3)柱塞停供边的磨损特征从斜槽上边缘向上磨损逐渐减小，磨损宽度为5毫米左右，呈乳 白色，同时停供边的棱被磨钝变圆。 (4)柱塞下部台肩的磨损特征此处磨损很小，仅在台肩圆周上有短细纹。 (5)柱塞套的磨损特征磨损主要在进回油孔附近，且进油孔处比回油孔处大。进油孔的磨损部位在沿孔的中心线附近，上部磨损从孔上边缘开始向上延伸约6?7毫米，深约0.024-0.027毫米，下部从孔下边缘开始向下延伸约4.5毫米，深约0.015?0.017毫米，磨损宽度较孔直径 约大。 回油孔附近表面的磨损主要在左边，宽约2-2.5毫米，向上延伸2-3毫米，向下延伸4-5毫 米，孔右边磨损很小。 2、柱塞偶件的鉴定对于柱塞偶件的鉴定，首先是用目测进行一般性检查，看有无明显的缺陷， 对合格或无法确定者，再通过试验作进一步鉴定。 (1)目测鉴定用肉眼看到柱塞的头部、停供边周围或柱塞套油孔周围，因磨损而呈乳白色，用指甲刮有明显感觉，柱塞或套有锈蚀、裂纹，柱塞顶端或停供边有剥落等，有以上缺陷之一者， 柱塞偶件即为报废。 (2)用简易真空法鉴定用右手食指盖住柱塞顶部孔，左手将柱塞慢慢向外拉出，此时右手食指应感到有吸力，当拉到约有柱塞全长2/5时，很快松开柱塞，此时柱塞在真空吸力的作用下迅速回到原位置；说明此柱塞可继续使用。否则，应换新件或待修复。 (3)密封性试验鉴定可用喷油器试验器试验，将柱塞偶件装入喷油泵体，装入出油阀座及其他零件，不装出油阀及出油阀弹簧，拧紧出油阀紧座，将喷油泵的出油阀紧座端接到喷油器试验仪的高压油管接头处，使柱塞处于最大供油位置，压喷油器试验仪的手压杆，使油压升至22540千帕，停止泵油，测定油压从19600千帕降到9800千帕所需时间。其值应在16-29秒。否 则，即为不合格。 3、柱塞偶件的修理 (1)柱塞套上端面不平可采用粒度600以上的研磨膏涂在厚玻璃上，研磨上端面。研磨时应使柱塞套与玻璃板保持垂直，用力轻而均匀，一边转动，一边移动，并不断改变转动方向，磨到 端面平滑无刻痕即可。 (2)柱塞在柱塞套内阻滞一般在新换的柱塞副中常见，可在柱塞导向部分涂上机油与柱塞套进行互研。若紧度过大，则应涂上抛光膏互研。研磨时可用台钻或手摇钻夹住柱塞，用右手握住柱塞套来回移动互研。对于顶部碰毛的柱塞，可用粒度为800的细油石，涂上机油，将柱塞倾斜 30度左右，轻轻转动拄塞，除去毛刺。 (3)对于磨损严重的柱塞偶件，应更换新件。 二、出油阀偶件的磨损特征、鉴定与修理 1、出油阀偶件的磨损特征出油阀偶件的磨损，主要在密封锥面、减压环带和导向部分。(1)密封锥面的磨损特征此处磨损较大，使阀座密封环带宽度增加，光洁度下降；在出油阀锥

柴油机高压油泵的故障分析

柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说

柴油机高压油路故障判断与排除

柴油机高压油路故障判断与排除 柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。其主要原因有： 1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要； 2、喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小； 3、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； 4、喷油器针阀开启压力调整过高； 5、喷油器喷孔堵塞； 6、高压油管中有空气或接头松动。 故障诊断与排除方法 （1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出现在高压油路。 高压油路故障诊断： 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路 诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在发动机转动时，用手触试缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。 A ：泵故障的检查 1、接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆是否完好。 2、拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是总处于不供油位置，若总处于不供没位置，

应检查踏板拉杆，供油拉杆或调速器的卡滞故障。 3、检查供油调节机构是否工作不良。踏下加速踏板观察柱塞是否转动，若不转动，应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞 4、检查喷油泵出油阀是否密封不严，拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。 5、检查溢油阀的密封情况 B ：检查喷油器 喷油器可在喷油器试验器上进行试验，若就车检查，可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况，哪雾化良好不滴油，说明无故障，若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞，弹簧弹力，喷孔是否堵塞等。 柴油机排气管冒黑烟的故障判断与排除 一、故障现象：发动机不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时出现敲击声。 二、故障原因 1、空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足 2、喷油泵供油量过多或各缸油不均匀度太大 3、喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油 4、供油时间过早 5、气缸压缩力不足 6、柴油质量低劣 三、故障诊断与排除方法：油机冒黑烟，大多是由各缸供油量不均匀或过多，吸 入空气量不足，雾化不良，喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的 1、拆下空气滤清器，观察排气烟色，若冒黑烟情况好转，故障系空气滤清滤芯堵 塞造成的。 2、检查供油时间是否过早，若过早应调整

农机修理工技师高级技师鉴定理论试题

农机修理工技师高级技师鉴定理论试题 一单项选择题 1、轴承外圈镶套应选用( )配合。 2、机械结构中零部件各个要素相互位置之间，按一定顺序排列成封闭形式的相互联系的尺 寸，称为( )。 3、组成尺寸链的各尺寸中，任何一尺寸有( )都将影响某一尺寸的精度。 4、测量误差是由于基准件误差测量方法误差计量器具误差测量环境误差和( )的存在 而产生的。 5、圆柱孔和( )配合定位，是定位方式之一。 6、以外圆表面定位的表面，以外圆表面为( )的定位元件有Ｖ形架半圆形定位块定位 套筒等。 7、夹紧力作用点应落在工件( )的部位。 8、对刀具材料要求包括：高硬度足够的强度和韧性( )高耐热性较好的导热性较好的 工艺性。 9、立式金钢石镗床的精度检验，应检查工作台面的( )。 10、对镗瓦机两镗架支承孔轴线与两Ｖ型架支承面几何中心线的( )进行检验。 11、气门磨床工作时，当砂轮周面稍微接触气门锥面时，即可( )。 12、废气分析仪的工作原理是用取样头导管和泵从汽车或拖拉机的( )采集废气。 13、烟度计的工作原理，将取样后带黑烟的( )紧贴污染度检测装置。 14、镀铬主要用来修复柴油机()的精密零件。 15、镀铁在( )生产中广泛应用。 16、柱塞直径为毫米，头部圆柱面上切有°右旋( )。 17、观察出油阀的减压环带的轴向划痕密集到看不到原有( )面时，应该修理或更换。 18、( )限制螺钉是限制发动机的最高转速。 19、以( )为准，对基层单位喷油泵试验台在一定时间进行油量校准。 20、分配器手柄不能从上升位置自动跳回中立位置的原因之一，是( )弹簧损坏。 21、液压油泵齿轮的齿侧间隙超过最大允许值( )mm时，应更换新品。 22、液压泵盖端面磨损后，应该以( )或研磨的方法整平。 23、.液压泵体的磨损量不应大于( )mm。 24、与( )轴承相配合的轴颈，表面粗糙度应为R( ).。 25、P型喷油泵采用( )式油量调节机构。 26、泵－喷油器当柱塞( )开始将回油孔打开，使泵腔与环形腔相通，泵腔压力油经 中心孔径向孔环形切槽和回油孔流回环形腔。 27、采用涡轮增压器，可以提高发动机的功率，降低( )。 28、废气涡轮增压器是利用废气推动增压器的涡轮，并带动( )上的压气机叶轮。 29、硅整流发电机的整流是( )。 30、触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕 组N和点火开关之间加装了()和电阻及电容。 31、机器拆卸时，下列说法错误的是（）

柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修理

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柱塞式油泵的磨损特征、 鉴定与修理 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1103-27 柱塞式油泵的磨损特征、鉴定与修 理 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、柱塞偶件的磨损特征、鉴定与修理 1、柱塞，偶件的磨损特征柱塞偶件的磨损，主要集中于柱塞头部、过梁处、停供边及柱塞的进回油孔处。 (1)柱塞头部的磨损特征此处磨损最大，在接触面上有上深下浅、上粗下细的沟痕，磨损处呈乳白色，在光照下尤为明显。沟痕最大深度可达0．023-0．025毫米，最大宽度为4—5毫米，长度为10毫米左右。 (2柱塞头部过梁的磨损特征此处的磨损较柱塞头部为小，多呈梳状不深的细沟纹，同样上深下浅，

上粗下细。 (3)柱塞停供边的磨损特征从斜槽上边缘向上磨损逐渐减小，磨损宽度为5毫米左右，呈乳白色，同时停供边的棱被磨钝变圆。 (4)柱塞下部台肩的磨损特征此处磨损很小，仅在台肩圆周上有短细纹。 (5)柱塞套的磨损特征磨损主要在进回油孔附近，且进油孔处比回油孔处大。进油孔的磨损部位在沿孔的中心线附近，上部磨损从孔上边缘开始向上延伸约6—7毫米，深约0．024-0．027毫米，下部从孔下边缘开始向下延伸约4．5毫米，深约0．015—0．017毫米，磨损宽度较孔直径约大。 回油孔附近表面的磨损主要在左边，宽约2-2．5毫米，向上延伸2-3毫米，向下延伸4-5毫米，孔右

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对

汽车柴油机分配式喷油泵教案

汽车柴油机分配式喷油泵 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点： 1.体积小，零件少，质量轻。 2.供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。 3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可

维修检验技术新题解析

（一）判断题 1.变速器中锁止机构有自锁、互锁、倒档锁。 2.拆卸气缸盖时，应按照从中间向两端呈对称顺序分三次逐步松开并拆下缸盖螺栓，取下气缸盖和缸垫。 3.当活塞气缸磨损严重时，可选用比活塞尺寸大一个级别的活塞环，以保证活塞与缸壁间的密封。 4.车辆加速时，离合器打滑是由于主油压过高或制动器、离合器间隙过大所致。 5.装用自动变速器的汽车在高速紧急刹车时发动机熄火，则是由于变速器齿轮机构卡滞原因所致。 6.风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅。 7.冷却液不足，可能会导致发动机过热开锅。 8.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。 9.汽车维修质量检验的目的是实施汽车维修质量控制。 10.对维修质量合格的汽车应发放《汽车维修竣工出厂合格证》。 11.专职检验员主要对汽车维修过程中的维修质量控制点进行预防性质量检验，以及对整车维修竣工出厂进行把关性质量检验。 12.零件分类检验一般由主修人自检完成，其中关键零部件的检验应列入专职过程检验员重点检验的范围。 13.防止不规范的维修作业行为发生是修理人员的责任，不属于过程检验的范围。 14.交通部2005年第7号令规定，汽车维修质量检验人员应当掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术。 15.只有通过认定的汽车维修质量检验人员才有资格签发竣工出厂合格证，其他人员签发的竣工出厂合格证无效。 18. 下列哪项不是自动变速器升档迟缓的原因。（） A.节气门位置传感器故障 B.节气门拉索过紧 C.真空式节气门阀真空管破裂 D.发动机怠速过高 19. 甲说，怠速过高会使自动变速器换档冲击大；乙说，主油路压力过低会使自动变速器换档冲击大() A.甲正确 B.乙正确 C.两人均不正确 D.两人都正确

各种柴油机高压油泵油量调整数据

各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提 前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整

转向泵故障的鉴定与维修

转向泵故障的鉴定与维修中国重汽卡车股分公司配件部

中国重汽卡车股分公司配件部?一、转向泵的功能与原理 转向泵的功能与原理 ?1、功能：在汽车转弯时，减小对方向 盘的操作力；限制转向系统的减速；在 原地转向时，能提供必要的助力；限制 车辆高速或在薄冰上的助力，具有较好 的转向稳定性；在转向装置失效时，能 保持机械转向系统有效工作。（动力转 向装置由机械转向器、转向控制阀、转 向动力缸、转向油罐以及将发动机输出 的部分机械能转换为压力能的转向油泵 等部件组成。） ?2、特性：HZ系列动力转向泵是汽车转 特性 向系统的一种高性能的动力源。它具有 良好的转速、流量特性，适用于转速变 化而要求泵保持恒定（特性）流量的动 力转向系统。该系列泵具有输出流量稳 力转向系统该系列泵具有输出流量稳 定、转速范围宽、压力脉动小、噪音低、 体积小、重量轻等特点。

中国重汽卡车股分公司配件部?3、泵的构造组成： 的构造组成 ?泵轴、轴承、定 子、转子、分油盘、 叶片、泵壳体、端盖、 O型圈、定位销泵、流 量安全控制阀等组成。

中国重汽卡车股分公司配件部 ?4、泵的工作原理：泵在发动机的带动下工作 时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内 表面上，工作容积由小变大，再由大变小， 压缩油液，完成一次吸、压油过程，泵输出 的油量随转子的转速而增大，其输出油量的 的油量随转子的转速而增大其输出油量的 压力取决于动力转向系统的负荷，为了限制 动力转向系统内的最高工作压力以及油泵的 输出油量，在泵内安装有流量阀、安全控制 阀。 ?流量阀：在发动机高速运转时，转向油泵的 供油量将大大超过动力转向系统的转向需要， 过量的循环油液将使油温升高，油泵消耗的 功率增大，使转向过于灵敏，方向有发飘的 感觉，使转向系统变坏，为此必须设置流量 控制阀以限制油泵输出的最高流量。 ?安全控制阀：是限制动力转向系统内油液的 最高压力，泵工作时，其输出油压的大小取 决于动力转向系统的负荷（即动力缸活塞所 受的运动阻力），若转向阻力过大或操作不 当，泵内的油压将会升高，有可能使系统因 过载而损坏。

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环（四冲程） 第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程； 第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。 第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造 发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压 并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。 低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成； 高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压 力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷

阀门检修工艺及维修标准

锅炉管阀及附件检修工艺规程 1 Velan Y型无阀盖截止阀检修工艺规程 1.1 设备概况及参数 1.1.1 Velan Y 型无阀盖截止阀概况 1/4英寸 - 4英寸（8-100毫米） Velan Y型无阀盖截止阀是加拿大威兰有限公司的，阀体为整体铸造式，这种设计结构 适用在高压状态下工作。阀门带有定向阀盘，其材质为钨铬钻合金6。钨铬钻合金是包含钨、 铬、钴三种金属的合金。它的平均布氏硬度为400。在阀门行业里，它通常被当作一种理想 的坚硬的表面材料来使用。然而，阀盘和阀座并非是不可毁坏。例如，如果有坚硬的杂质被 夹在阀盘和阀座之间，当阀盘被压进阀座时，就有可能损毁阀门。 Velan Y型无阀盖截止阀1/4英-4英寸（8-100毫米）用在台电SG —2026/17.5 —M905 锅炉的炉顶承压管道排空系统。 1.1.2 Velan Y型无阀盖截止阀参数 1.1. 2.1推荐使用的石墨密封填料的压盖螺母扭矩

1.2 VELAN 截止阀检修步骤、工艺方法及质量标准 1.2.1. VELAN 截止阀准备工作 1.2.1.1 确认阀体内和与其相连接的管道内没有工作压力。 1.2.1.1 准备出拆卸和装配阀门的工作场地，在堆放时不能使零件损坏。 1.2.1.2 准备好必要的工具和量具。 1.2.1. 3 准备好卡尺，在拆卸后对阀门进行测绘，并做好记录。 1.2.2 VELAN 截止阀检修步骤、工艺方法 1.2.2.1 用手轮将阀门摇开几圈。松开盘根压盖铰接螺栓，将填料压盖压板松活。松盘根压盖螺母时要用专用标准扳手。 1.2.2.2 对于电动阀门取下电传动装置。传动头取下后应水平放好，防止蜗轮箱内齿轮油漏入电动机里。 1.2.2.3 拆卸阀门框架。 A 对于螺栓连接的截止阀，展平止动垫松开框架固定螺钉。 B 对于丝扣连接的阀门，应用锯或剔的方法将框架与门体的焊点除去。剔或锯时一定注意不要损坏门体和框架连接螺纹。 C 将框架逆时针方向旋转，同时将上部阀杆沿开启方向旋转，使其带动下阀杆一起提升，将框架连同上下阀杆一起取下。框架取下后，应将阀体密封好，防止掉入杂物。 1.2.2.4 框架解体。 A 对于DN10,DN20 截止阀拧松两个连接螺母，取下螺栓，取出滚珠和下阀杆，DN20 门为连接垫片。从阀杆螺母中旋出上门杆。