船舶操纵与避碰(二三副)》船舶港内操船
《船舶操纵与避碰(二三副)》
一、单项选择题(共200题)
1、船舶离泊前的准备工作中，在冲车之前，驾驶员应确保:Ⅰ所有缆绳受力均匀Ⅱ舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍Ⅲ与机舱保持联系Ⅳ按规定做好记录(207897:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C. Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ
2、若用缆绳系双浮，系浮前缆绳的准备下列正确的是：Ⅰ前、后回头缆Ⅱ前、后单头缆Ⅲ前、后倒缆(207962:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅲ
3、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是:(207918:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度
B. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜小，以提高风致漂移
C. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移
D. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，并降低入泊速度
4、一般船舶的靠泊操纵要领是：Ⅰ控制抵泊余速Ⅱ选好横距Ⅲ调整好靠扰角(207903:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
5、顺流抛锚掉头，当首转至70度左右时，易出现: (207865:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船身前冲
B. 船身后缩
C. 锚链受力最大
D. 水动力转船力矩最小，导致掉头停顿
6、根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线________。(208016:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1海里
C. 2海里
D. 5海里
7、在确定港内顺流抛锚掉头方向时，右旋单桨船在空船左正横来风时，应: (207854:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向左掉头，抛左锚
B. 向右掉头，抛右锚
C. 向左掉头，抛右锚
D. 向右掉头，抛左锚
8、在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：(207894:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 平行流
B. 冲开流
C. 压拢流
D. 复合流
9、在平直的有流港，泊位处的水流情况是：(207893:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 平行流
B. 冲开流
C. 压拢流
D. 复合流
10、靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应低于: (207926:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5cm／s
B. 10cm／s
C. 15cm／s
D. 20cm／s
11、拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应: (207872:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 小于30 °
B. 大于30 °
C. 大于20 °
D. 小于20 °
12、关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确。Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键Ⅱ在静水港主要考虑风的影响Ⅲ在潮流港一般浮船坞与流向垂直Ⅳ在潮流港一般干船坞与流向垂直(207978:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
13、船舶系靠单浮筒时，应：Ⅰ先带单头缆Ⅱ后带回头缆Ⅲ单头缆应绞紧且均匀受力Ⅳ回头缆应绞紧且均匀受力(207970:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
14、港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算：(208020:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2倍船长＋60～90m
B. 1倍船长＋60～90m
C. 2倍船长＋45m
D. 1倍船长＋45m
15、船舶进闸后应调整首尾系缆使船停在闸箱的(208006:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 中心线的上风侧
B. 中心线的下风侧
C. 中心线上
D. A、C对
16、一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？(207933:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
B. 吹拢风时，船尾摆出角度应增大
C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大
D. 流速较小时，船尾摆出角度应减小
17、船舶进闸门口，有侧风影响时应将船首领直，并尽可能靠拢______。(208001:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风侧
B. 下风侧
C. 横风侧
D. 顺风侧
18、根据经验，在港内掉头中，若可有两艘以上的拖船可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。(207851:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1.0倍船长
B. 1.5倍船长
C. 2.0倍船长
D. 2.5倍船长
19、拖船协助掉头时，为了便于控制船速，缩短掉头水域，最好在______的情况下操纵。(207867:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 顶流、流速不宜超过1节
B. 顶流、流速不宜超过2节
C. 顺流、流速不宜超过1节
D. 顺流、流速不宜超过2节
20、根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。(207848:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2.0倍船长
B. 2.5倍船长
C. 3.0倍船长
D. 3.5倍船长
21、过船闸前应事先向船闸当局申请并悬持国际信号旗(208004:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. A旗
C. G旗
B. B旗
D. K旗
22、船舶进坞校正船首的偏转主要依靠：(207994:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拖轮
B. 缆绳
C. AB都对
D. AB都错
23、船舶离泊前的准备工作中，下列不正确的是：(207875:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先吊起舷梯，后冲车
B. 先单绑，后备车
C. 检查系缆情况
D. 制定离泊方案
24、船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括: (207947:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 风流较弱、顶流吹拢风
B. 风流较弱、顶流吹开风
C. 风流较强、顶流吹拢风
D. 风流较强、顶流吹开风
25、船舶在码头边利用前倒缆动车作舵甩尾离泊，这一方法适用于: (207954:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 中小船舶
B. 大型船舶
C. 超大型船舶
D. 任何船型
26、船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为: (207836:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～6kn
B. 4～5kn
C. 3～4kn
D. 2～3kn
27、船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为: (207837:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 8kn以下
B. 5kn以下
C. 8kn以上
D. 5kn以上
28、船舶在弯曲水道顺流抛锚掉头时，掉头的方向应向: (207860:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 凸岸一侧
B. 凹岸一侧
C. 只能向右
D. 只能向左
29、靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207928:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～10cm／s
B. 8～15cm／s
C. 2～8cm／s
D. 1～5cm／s
30、关于系离双浮的注意事项，下列正确是：Ⅰ系双浮时，若前后泊位已有他船系泊，前后系缆应缩短；Ⅱ系双浮时，若前后泊位的他船离泊后，前后系缆应收紧；Ⅲ系双浮后，回头缆应松长不受力(207973:
第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
31、船舶采用尾靠泊方法时，抛锚点距码头边应有______的距离: (207986:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 出链长与1.5倍船长之和
B. 出链长与1.3倍船长之和
C. 出链长与1.1倍船长之和
D. 出链长与1.0倍船长之和
32、船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括：(207948:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方无障
B. 风流较弱、顶流吹拢风、泊位前方有障
C. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方无障
D. 风流较弱、顶流吹开风、泊位前方有障
33、船舶进港时，船速应从______转换为______；船舶出港时，一般船速由______转换为______。(207829:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 港内船速，海上船速；海上船速，港内船速
B. 海上船速，港内船速；海上船速，港内船速
C. 港内船速，海上船速；港内船速，海上船速
D. 海上船速，港内船速；港内船速，海上船速
34、船舶系浮筒时的注意事项哪项不正确? (207968:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 系泊单浮筒系妥后应将系泊时所抛开锚绞紧
B. 回头缆挽桩时应做八字型挽牢
C. 系离浮筒前应掌握潮流的涨落时间
D. 系泊浮筒前应做好系泊计划
35、进出船闸操纵，下列正确的是：(208005:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 大船一般本身有动力，主要依靠自身操纵；
B. 大船一般本身有动力，主要依靠拖轮操纵；
C. 大船一般本身没有动力，主要依靠拖轮操纵；
D. 大船一般本身没有动力，主要依靠缆绳操纵。
36、在港内操纵大型船时，随着船速的降低：(207840:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 舵效变差，为保向压舵角应增大
B. 舵效变好，为保向压舵角应增大
C. 舵效变差，为保向压舵角应增小
D. 舵效变好，为保向压舵角应增小
37、尾系泊是一种_______的停泊方式。(207983:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用锚固定船首；船身与码头垂直
B. 用锚固定船尾；船身与码头垂直
C. 用锚固定船首；船身与码头平行
D. 用锚固定船尾；船身与码头平行
38、在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应: (207853:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 向左掉头，抛左锚
B. 向右掉头，抛右锚
C. 向左掉头，抛右锚
D. 向右掉头，抛左锚
39、船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？(207912:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 任意
40、在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：(207890:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速增大
B. 航速增大
C. 流连增大
D. 流速不变
41、进坞修理前若要等待坞期，临时并靠它船，并靠时不得有：(207982:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．尾倾
B．右倾
C．左倾
D．相向横倾
42、一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？(207902:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
B. 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜
C. 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻
D. 空载而横风较大时，余速应降低
43、船舶接送引航员时，通常引航梯应放在: (207842:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷侧，或风浪较小的一舷
B. 下风舷侧，或风浪较小的一舷
C. 上风舷侧，或风浪较大的一舷
D. 下风舷侧，或风浪较大的一舷
44、在风浪较大的水域，船舶在航中接送引航员时，应怎样操纵船舶？(207844:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
B. 引航员上下船时，船舶应保持航向但可适当改变航速
C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
D. 引航员上下船时船舶应保持航速但可适当变向
45、在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：(207838:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．1节
B．2节
C．3节
D．4节
46、在静水港靠泊应注意：Ⅰ主要考虑风的影响，以顶风靠为宜Ⅱ吹开风强时，靠拢角度宜大Ⅲ吹拢风强时，不要过早拖锚减速(207940:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
47、船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：Ⅰ航道信息Ⅱ泊位信息Ⅲ交通信息Ⅳ气象信息(207881:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
48、风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为_______。(207990:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船长＋尾缆长＋首出链长
B. 船长＋尾缆长＋尾出链长
C. 船长＋首缆长＋首出链长
D. 船长＋首缆长＋尾出链长
49、一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜(207906:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
50、关于靠泊计划，下列正确的是：Ⅰ靠泊操纵总体安排Ⅱ海外航道航行操纵Ⅲ港外航道航行操纵Ⅳ港内航道航行操纵(207886:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、ⅢⅣ
D. Ⅱ～Ⅳ
51、船舶离泊计划通常应包括：Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵各阶段重要实施环节Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内及港外航道航行操纵(207883:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
52、船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：Ⅰ先吊起舷梯，后冲车Ⅱ检查系缆情况Ⅲ制定离泊方案Ⅳ先备车，后单绑(207876:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ～Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
53、在虑及锚机起重能力的前提下，深水抛锚的水深极限一般可取：(208024:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 100m
B. 85m
C. 50m
D. 25m
54、对于大型船尾系泊，船首多用_______进行固定。(207988:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 双锚，且双链交角较大的八字锚
B. 双锚，且双链交角较小的八字锚
C. 单锚，且锚链出链长度较大
D. 单锚，且锚链出链长度较小
55、系浮前应做哪些准备开始：Ⅰ掌握潮汐情况Ⅱ风向和风力Ⅲ浮筒连线方向Ⅳ浮筒间距Ⅴ本船情况(207959:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅴ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ
56、船舶系靠单浮筒时，应: (207969:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先带单头缆，后带回头缆
B. 先带回头缆，后带单头缆
C. 回头缆应绞紧且均匀受力
D. 单头缆应不受力
57、一般情况下右旋单桨船顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？(207862:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
B. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
C. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
D. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
58、船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作？Ⅰ掌握港口信息Ⅱ掌握本船情况Ⅲ制定操纵计划Ⅳ了解大洋航路(207880:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、?Ⅳ
C. Ⅰ～?Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
59、单锚泊时本船与周围其他锚泊船或浮标的距离可定为：(208017:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 一舷全部链长＋1倍船长
B. 一舷全部链长＋2倍船长
C. 一舷全部链长＋3倍船长
D. 一舷全部链长＋4倍船长
60、船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港: (207841:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早
B. 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚
C. 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早
D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
61、船舶接送引航员时，关于引航梯的放置，应: (207843:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧
B. 根据船长的决定，通常应放在上风舷侧
C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧
D. 根据船长的决定，通常应放在下风舷侧
62、靠泊操纵中，一般船舶接触直壁式码头的速度应低于: (207923:第02章各种环境下的船舶操纵--港
内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5cm／s
B. 10cm／s
C. 15cm／s
D. 20cm／s
63、肥大型浅吃水船操纵特点包括：(208162:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．浅水效应显著，岸壁效应不显著
B．浅水效应不显著，岸壁效应显著
C．浅水效应显著，岸壁效应显著
D．浅水效应不显著，岸壁效应不显著
64、船舶在强风中锚泊，若锚泊船所需的回转半径为R，船位与锚位测量误差均为r，船长为L，实际出链长度为S，则两锚泊船首向相同时，其间距应至少为：(208021:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. L ＋2S －4r
B. L ＋2S ＋4r
C. L －2S －4r
D. L －2S ＋4r
65、一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？(207934:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
B. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
C. 流速较大时，船尾摆出角度应增大
D. 流速较小时，船尾摆出角度应增大
66、关于进船闸前的准备，下列正确的是：Ⅰ查阅大洋航路Ⅱ查阅船闸当局的规定；Ⅲ核对本船吃水是否超出当时闸口水深Ⅳ收妥双锚(208002:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ～Ⅳ
67、一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？(207901:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D. 空载而横风较大时，余速应降低
68、在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？(207845:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧
B. 引航员上下船时，船舶应保持航向和航速
C. 必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧
D. B+C
69、一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为______左右，流缓时约为______左右。(207929:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 15°，30°
B. 10°，20°
C. 20°，40°
D. 25°，50°
70、万吨空船在风力3～4级时并靠超大型锚泊船，一般应靠锚泊船的: (208000:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷
B. 下风舷
C. 任意舷
D. 横风并靠
71、拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域: (207868:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 最好应在平流时抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
B. 最好应在平流时抵达掉头区，等待流速较急时掉头
C. 最好应在平流后抵达掉头区，争取在流速较缓时掉头
D. 最好应在平流前抵达掉头区，等待流速较急时掉头
72、对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？(207957:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用缆绳系单浮
B. 用缆绳系双浮
C. 用锚链系单浮
D. 用锚链系双浮
73、满载大型船在进行操纵转向时，一般宜_______。(207839:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．晚用舵，晚回舵，用小舵角
B．早用舵，早回舵，用大舵角
C．早用舵，晚回舵，用小舵角
D．晚用舵，早回舵，用大舵角
74、适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为: (208012:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 10～13m
B. 15～20m
C. 20～30m
D. 30～40m
75、靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在: (207927:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 5～10cm／s
B. 8～15cm／s
C. 2～8cm／s
D. 10～20cm／s
76、船舶离泊计划通常应包括：Ⅰ开航前的准备Ⅱ离泊操纵总体安排Ⅲ离泊操纵中可能遇到的问题和对策Ⅳ港内航道航行操纵(207882:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
77、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是: (207917:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度
B. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移
C. 空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜小，以降低风致漂移
D. 重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并提高入泊速度
78、顺流拖首离码头时，大船倒缆宜出自______导缆孔，拖缆则带至大船______。(207953:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船首最前，首楼外舷
B. 船中略前，首楼外舷
C. 船首最前，首楼内舷
D. 船中略前，首楼内舷
79、靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：(207930:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．0～100米（±2%）；0～20厘米/秒（±1%）
B．0～120米（±1%）；0～25厘米/秒（±2%）
C．0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）
D．0～200米（±2%）；0～25厘米/秒（±1%）
80、一般拖锚制动靠泊方法: (207907:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 多用于DW几千吨的船舶，一万吨船较少采用
B. 多用于DW几万吨的船舶，一万吨船较少采用
C. 多用于DW几千吨的船舶，一万吨船也多采用
D. 多用于DW几万吨的船舶，一万吨船也多采用
81、船舶进行尾系泊时，其抛锚和带缆顺序一般为: (207985:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 在指定位置先带尾缆，然后进车至抛锚点下锚
B. 先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
C. 先在抛锚点下锚，然后倒车至指定位置带尾缆
D. 不指定位置先带首缆，然后倒车至抛锚点下锚
82、一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有______的安全余量。(207911:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 60m
B. 40M
C. 20m
D. 10m
83、船舶离码头采用尾离法时，前倒缆应尽可能: (207943:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 带至船首附近码头边的缆桩上
B. 带至船尾附近码头边的缆桩上
C. 带至船中附近码头边的缆桩上
D. 带至船中之后码头边的缆桩上
84、一般大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为的八字锚形式固定。(207984:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．10°
B．20°
C．30°
D．40°
85、一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低(207905:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅱ、Ⅲ
86、在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行动哪项正确？Ⅰ在直升机降落船舶甲板过程中，保持航向和航速Ⅱ直升机飞近船舶时，应操纵船舶斜向迎风Ⅲ在直
升机降落船舶甲板过程中，按规定准备应急Ⅳ直升机飞近船舶时，应挂妥船旗和三角旗(207847:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ
87、船舶进坞一般需要三艘拖轮配合，其中一艘功率最大的应用作：(207993:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 拎首
B. 提尾
C. 顶推
D. 以上均可
88、在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：(207889:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速增大
B. 航速降低
C. 流连增大
D. 流速降低
89、大型船舶离泊时，多采用______方法。(207949:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
90、下列关于靠泊准备工作哪些是正确的：Ⅰ掌握本船的操纵性能Ⅱ掌握外界的客观条件Ⅲ做好靠泊部署Ⅳ做好应急准备(207879:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅲ、Ⅳ
91、有流港船舶进出干船坞的时机一般选择：(207980:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．高潮后的涨末时段
B．初涨时段
C．高潮初涨时段
D．任何时段
92、对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的: (207874:第02章各种环境下的
船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 110％
B. 115％
C. 120％
D. 125％
93、船舶离泊时，泊位之前余地不大，且有吹拢风时，多采用______方法。(207950:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
94、船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：(207971:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 10～20米
B. 20～30米
C. 30～40米
D. 40～50米
95、风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶2kn流速影响约与几级风相影响抵消? (207956:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 4级
B. 5级
C. 6级
D. 7级
96、港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按下式哪个数据估算：(208019:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 2倍船长＋60～90m
B. 1倍船长＋60～90m
C. 2倍船长＋45m
D. 1倍船长＋45m
97、重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速: (207852:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 以1～1.5kn为宜
B. 以1.5～2kn为宜
C. 以2～2.5kn为宜
D. 以2.5～3kn为宜
98、万吨级船舶，在风速不大时，顶流1 kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm／s，则靠拢角度最大应不超过______。(207921:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错
误-0)
A. 22 °
B. 20 °
C. 18 °
D. 16 °
99、深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：(208022:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1／6
B. 1／5
C. 1／4
D. 1／3
100、船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？(207935:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应大一些
B. 顶流时比顺流时船尾摆出角度应小一些
C. 吹拢风比吹开风船尾摆出角度应小一些
D. 顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些
101、船舶进出船坞，通常：(207981:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船舶自身动力可用，用拖船助操
B. 船舶自身动力可用，不用拖船助操
C. 船舶自身动力不可用，用拖船助操
D. 船舶自身动力不可用，不用拖船助操
102、一般船舶采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？(207932:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 流速较大时，船尾摆出角度应减小
B. 流速较小时，船尾摆出角度应减小
C. 吹开风时，船尾摆出角度应增大
D. 吹拢风时，船尾摆出角度应减小
103、万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留那些缆？(207944:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 尾倒缆、内舷尾缆各一
B. 尾倒缆、外舷尾缆各一
C. 前倒缆、内舷尾缆各一
D. 前倒缆、外舷尾缆各一
104、一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在: (207832:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时
B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时
C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时
D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
105、船舶自力离泊操纵要领为：Ⅰ确定首先离、尾先离还是平行离Ⅱ掌握好船身摆出的角度Ⅲ控制好船身的进退Ⅳ适时利用拖船助操(207937:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅱ～Ⅳ
106、如拟于靠妥后绞起开锚，则在靠10米水深泊位中出链长度超过多少节即不易绞起？(207908:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1节
B. 2节
C. 3节
D. 4节
107、船舶离泊时，船首余地不大，且风流较强、顺流吹拢风时，多采用______方法。(207951:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 首先离
B. 尾先离
C. 平行离
D. 自力离
108、在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为: (208013:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 1.2倍吃水＋1／3最大波高
B. 1.2倍吃水＋2／3最大波高
C. 1.5倍吃水＋1／3最大波高
D. 1.5倍吃水＋2／3最大波高
109、在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？Ⅰ必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧Ⅱ必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧Ⅲ引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速Ⅳ引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速(207846:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅳ
110、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是: Ⅰ重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速
度Ⅱ重载顶流较强时，靠拢角度宜大，并提高入泊速度Ⅲ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移Ⅳ空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以提高风致漂移(207916:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅳ
D. Ⅱ、Ⅳ
111、关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确。Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键Ⅱ在潮流港一般浮船坞与流向平行Ⅲ在静水港主要考虑风的影响Ⅳ在潮流港一般干船坞与流向平行(207977:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
112、船舶进船闸首带缆时，通常应_________。(207998:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 先带左侧后带右侧缆，以抵御进车时的不利偏转
B. 先带左侧后带右侧缆，以抵御倒车时的不利偏转
C. 先带右侧后带左侧缆，以抵御进车时的不利偏转
D. 先带右侧后带左侧缆，以抵御倒车时的不利偏转
113、在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位余速往往变大是因为：(207891:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 船速不变
B. 航速降低
C. 流连增大
D. 流速不变
114、船舶出浮船坞的操纵时的用缆下列正确的是：Ⅰ从大船首部左右朝后向浮船坞出口方向的牵引缆应由船方提供；Ⅱ坞内控制船身的首尾缆应由船方提供；Ⅲ出浮船坞操纵所用缆绳均由厂房提供。(207995:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ
C. Ⅱ
D. Ⅲ
115、空船在5－6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船哪舷接近并靠泊？(207999:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 上风舷
B. 下风舷
C. 任意舷
D. 横风并靠
116、一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：(207831:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A．至泊地前剩余航程10海里以上
B．至泊地前剩余航程10海里以下
C．至泊地前剩余航程20海里以上
D．至泊地前剩余航程20海里以下
117、长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？(207958:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 用缆绳系单浮
B. 用缆绳系双浮
C. 用锚链系单浮
D. 用锚链系双浮
118、在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：(207888:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 余速往往减慢
B. 余速往往不会变化
C. 余速往往变大
D. 余速往往需要加大
119、右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持______倍船宽横距置于______舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约______船长左右，采用倒车停船。(207963:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 0.5～1/右/0.5～1
B. 1～1.5/右/0.5～1
C. 1.5～2/左/0.5～1
D. 2～2.5/左/0.5～1
120、一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：(207833:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时
B. 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时
C. 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时
D. 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
121、某轮吃水14m，在某开敞锚地锚泊，若该处最大波高为3m，则应选择的锚地应能保证在低潮时具有：(208015:第02章各种环境下的船舶操纵--港内操船) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A. 3m以上的富余水深
B. 5m以上的富余水深
C. 7m以上的富余水深
船舶操纵复习小知识
旋回圈：全速，满舵，重心； 90°降速25%~50%、65%； 旋回圈：进距、横距：纵/横向、90°；进距小航向稳定性好； 旋回初径：横向、180°、3~6备船长； 旋回直径：定长旋回、重心圆直径、0.9~1.2倍旋回初径； 滞距：操舵到进入旋回的滞后距离； 反移量：重心在旋回初始反向横移距离、一个罗经点最大；船尾甩开； 漂角：船首尾线上重心点的线速度与船首尾面的交角；船宽、速度大、漂角大、旋回直径小、旋回性能好； 转心：船舶自转中心；无横移速度、无漂角；首柱后1/3~1/5船长；旋回性能越好，漂角越大，转心偏前；后退时靠近船尾； 旋回橫倾：先内后外、先同侧后异侧、急舵大角、斜航阻力 90°； 旋回时间：360°、与排水量相关、6min，超大型船大一倍； 超大型船：漂角大、回旋性好，降速快，进距大、时间长，航向不稳定； 旋回圈大小：肥大旋回圈小、船首部水下面积大（船型、吃水差：首倾减小，尾倾增加，越肥大，影响越大0.8~10%，0.6~3%）、舵角大、操舵时间短、舵面积大（舵面积、吃水）、旋回圈小； 橫倾：一般船速范围内低舷侧阻力大，高舷侧旋回圈小； 螺旋桨转动方向：右旋单车，左旋回初径小； 浅水：阻力大，漂角小，舵力小，旋回圈大； 顶风，顶流，污底：旋回圈小；顺风，顺流：增大旋回圈； 舵效：K/T K/T大舵效好，K/T小舵效不好； 减小伴流（降低船速），加大排出流（提高车速），提高滑失比（降低桨的进速，增加桨的转速和螺距）；舵角大，舵效好；舵速大，舵效好；排水大，吃水深，舵效差；尾倾，舵效好，首倾，舵效差； 橫倾，一般船速范围内低舷侧阻力大 舵机，越快越好； 迎风、顶流偏转舵效好，顺风、顺流偏转舵效差； 满载，高速首迎风；空船，低速尾迎风；浅水，舵效差； 舵力转船力矩：舵中心到船舶重心的距离*作用在舵上的垂直压力 静航向稳定性：重心仍在原航向。 不稳定：斜航。首倾 动航向稳定性： 稳定：正舵，外力偏转，稳定于新航向；
船舶操纵与避碰
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
(完整版)船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
避碰规则,号灯号型,口诀
船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 （以下都是环照灯） 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四．声号口诀 互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。
投稿-一名远洋三副实习体会
卧薪尝胆凤凰涅槃 ---------浅谈甲板卡带如何获得快速升职龙年在一片辞旧迎新的爆竹声中悄然来临，一大批志在献身航运的学弟们又陆续告别校园踏上全新的工作岗位实现自己的远航梦想，开始自己的实习之旅。可志在四方的学弟们，你准备好了吗？本文将结合我的卡带经历和实习心得一一陈述，也算是抛砖引玉吧，希望对雄心勃勃的你们有些许帮助。 先将本人的情况稍作简单的自我介绍吧。09年初通过学校的大证考试以后，因为08年金融危机的原因在家等了将近一年终于在2010年2月开始了我的实习生涯。经过6个小时的长途飞行，终于在新加坡锚地登上了期盼已久的巨轮——一条载重吨十七万吨的超大型散货船。在漫长的等待中，我无数次期盼自己能够早日上船开始实现自己的梦想，然而这一天终于来临了。在登上船的那一刻我暗自对自己说，这一年我一定要好好把握、努力学习争取实习结束时我能够有质的飞跃，具备一名优秀驾驶员的基本素质，为下一条船直接升职三副奠定良好的基础，把在家等船的一年追回来。 与大多数卡带不一样的是大家上船实习都是做名正言顺的卡带，而我却只能以实习二水的职务上船。由于金融危机船东为削减成本船上取消了服务生这一配员,我上船以后只能兼职服务生。上船前的壮志雄心顿时遭到了打击，心想大学上了四年而如今却漂洋过海的来到船上洗碗端菜伺候别人，心里难免有些不平衡。好在我经过短暂的失落后，我迅速调整了心态，既然我不能改变外在环境为何我不能适应它呢？毕竟服务生的工作比较清闲，于是我在完成我的本职工作外，有大量的空闲时间去学习。每天一有时间我都上驾驶台熟悉各种助航仪器的使用方法、观察驾驶员们避碰让船和练习操舵。我的努力船长、大副看在眼里，一个多月后把我跟一个二水互换了岗位，来到了甲板跟水头学习甲板的维护和保养。 作为卡带的我们，虽然经过大学几年的理论学习，但“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，对于船上的各种实际工作我们仍还是白纸一张，一切都要从零开始点滴学习。说出来不怕你们笑话，至今我还依然还记得当初刚上甲板干活时，因不知道管钳为何物和连接不上压缩空气管而急得满头大汗的尴尬情景。然而，这一切都不重要，无论我们对船上的工作如何无知，毕竟我们是上船来实习的，对所有的新事物都有一个熟悉的过程，重要的是我们要有一个肯吃苦、愿虚心学习的良好心态。在以后的日常工作中，我每天都早早的来到办公室等待水头分配任务，收工时走在最后收拾工具、清理现场。干活时，我更是不怕脏不怕累，在力所能及范围的工作中我都主动上前，不辞辛劳的忙前忙后。正因为这样努力的态度，赢得了水头和水手师傅们的信任和好感，他们也十分乐意手把手地教我实际工作的各种技巧，经过一个多月的磨合后终于摆脱了刚上船时的各种不适应。 在有着悠久航海文化和传统的欧美航运界，CADET一词就是能够叫来做一切事情（can ask do every thing）的缩写，可以说CADET是船上最受大家欢迎的一个职位，因为他既能协助水手们在甲板进行保养维护工作各种脏活、累活冲锋在前，又是各驾驶员随叫随到的得力帮手。然而回想起当初我做卡带时每天忙碌而又充实的时光，虽然都很苦很累，但每天都能够学到很多新鲜的东西，每天都在进步，回过头来想想又何尝不是一种幸福。现在三副已经差不多做完一条船了，自己做过卡带、也带过卡带，总觉得卡带在船上过得比较茫然，不知道该如何有效的学习。现在根据我个人的心得体会与大家一起分享，希望对即将走上卡带之路的学弟们有所帮助。因为笔者服务于散货船，可能跟集装箱和油化船有点不同，但还是有一些的可取之处的，希望大家择其善者而从之。下面我将分几个实习阶段与大家展开讨论。 甲板实习阶段。通常情况下，新上船的卡带会安排在甲板实习三到六个月然后再转入航行值班实习阶段。也许有人会问，志在成为OFFICER的我们为什么花那么多时间去甲板学
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶避碰规则灯型判断口诀
船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，
大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。
船舶操纵与避碰真题三
船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直
船舶操纵简答题类型
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
国际海上避碰规则
1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 １．本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 ２．本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽可能符合本规则各条。 ３．本规则各条，不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 ４．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。 ５．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定，就不能不影响其特殊功能时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 １．本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 ２．在解释和遵行本规则各条规定时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外，在本规则中： １．“船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船舶和水上飞机。 ２．“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶。 ３．“帆船”一词，指任何驶帆的船舶，包括装有推进机器而不在使用者。 ４．“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 ５．“水上飞机”一词，包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 ６．“失去控制的船舶”一词，指由于某种异常的情况，不能按本规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 ７．“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶： （１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 ８．“限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可用水深的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 ９．“在航”一词，指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 １０．船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 １１．只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中。 １２．“能见度不良”一词，指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
船舶原理整理资料,名词解释,简答题,武汉理工大学
第一章 船体形状 三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图 型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。 船体主尺度 船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D 船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。 2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。 3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。 4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。 5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。 船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1 辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1 梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。 辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。 第三章 浮性 船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾 排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线 （3）稳性曲线 （4）邦金曲线 静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。 第四章 稳性 稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳心：船舶正浮时浮力作用线与微倾后浮力作用线的交点。 稳性的分类：（1）初稳性；（2）大倾角稳性；（3）横稳性；（4）纵稳性；（5）静稳性；（6）动稳性；（7）完整稳性；（8）非完整稳性（破舱稳性） 判断浮体的平衡状态：（1）根据倾斜力矩与稳性力矩的方向来判断；（2）根据重心与稳心的 相对位置来判断 浮态、稳性、初稳心高度、倾角 B L A C w w ?=d B A C m m ?=d V C ??=B L b L A V C m p ?=d A V C w vp ?=b b p vp m w C C C C C C ==， 002n n i i y y A l y =+??=-????∑[]012142...43n n l A y y y y y -=+++++[]0123213332...338n n n l A y y y y y y y --=++++++P D ?= P f P f x = x y = y = 0 ()P P d= cm TPC q ?= m g b g b g GM = z z = z BM z = z r z -+-+-
三副考试大纲
中华人民共和国海船船员适任考试大纲研讨会 “航海英语”工作组工作总结 2011年3月16日至20日，海船船员适任考试大纲研讨会在河南洛阳华洋乡村俱乐部进行。根据会议安排，航海学工作组对履约考试科目“航海英语”适任考试大纲进行了研讨和修订，现将工作进行总结。 1．“航海英语”研讨工作组成员 根据会议安排，航海英语研讨工作组是本次研讨会中成员最多的工作组，由以下人员组成： 涂兴华：上海海事大学（组长） 谢洁瑛：上海海事大学 罗卫华：大连海事大学 王建平：大连海事大学 於健：青岛远洋船员职业学院 江海学：集美大学 陈丽全：福建航运学院 柯道煌上海远洋海事培训中心 章涵：上海海事职业技术学院 张红：南通航运职业技术学院 李恩亮：江苏海事职业技术学院 肖奕珊：广州航海专科学校 欧阳江萍：广东海事局 2. 研讨依据 STCW公约马尼拉修正案； 海船船员适任考试大纲修订总原则； 与会人员的海上实践、教学、培训、考试与评估经验； 大纲征求意见；
04版考试大纲。 3. 修订原则 鉴于我国船员英语水平的现状，以及我国从船员大国向船员强国战略发展的总目标，确定了新大纲的修订原则： 1）全面覆盖其他考试科目的核心内容； 2）充分吸收各方意见； 3）切实考虑中国航海实际，适当降低二、三副的考试难度，提高管理级船员的英语运用能力； 4）突出“航海英语”作为一门工具语言而非航海专业，只要求各职务考生能够运用这门工具解决工作中的问题； 5）根据职务要求，对不同适用对象的考核侧重点如下： （1）二、三副：侧重对英版航海图书资料和航海仪器使用说明书的查阅，对国际公约的概要了解等英语阅读能力，以及如航海日志、演习记录等基本写作能力。 （2）大副：侧重有关船舶结构和货运知识的英语阅读能力，职责范围内的业务电函的写作能力。 （3）船长：侧重对国际公约、航运法规和航运业务的英语运用能力，以及对外业务的写作能力。 4. 研讨过程 首先由专家们各抒己见，发表对“航海英语”的理解和定位，气氛相当热烈，最后达成共识：“航海英语”只是一门工具语言，不必考核深奥的专业知识，而是让学生掌握一定的英语专业词汇，知道如何使用英语查阅相关专业书籍，熟悉英版专业书籍的语言特点，并具备各职务必须的业务电函等写作能力。 然后，基于对之前的大纲修订稿的章节顺序进行大幅度调整，使各章节的内容与新大纲其他科目的内容相一致。在充分考虑征求意见稿的同时，对各章节逐条研讨，确定取舍或优化。删除对专业要求过高的内容，增加公约新要求的内容，特别细化了国际公约和规则部分。 最后根据不同适用对象的实际工作需要，明确各自需要掌握的部分，并尽可能避免重复。 5. 内容修改、调整说明:
船舶操纵与避碰大题
船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。
船舶操纵性总结
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
国际海上避碰规则(中英)
1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 （第1- 19条） 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定，应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点
远洋船舶三副业务主要是什么? 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛 开4 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检 查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。 ① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了
解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷
避碰简答题
仅供参考 1、对遵守规则各条的任何疏忽： 指在遵守规则各条时，疏忽职守或应引起注意的问题而疏忽大意，或者片面理解规则条文、片面强调规则中的某些条文而不顾及其它条文。①对号灯、号型或声响和灯光信号没有按时显示或鸣放或解除；或者没有按规定显示或鸣放；或者显示或鸣放错误；或者损坏而未发现或未及时修复等。②没有保持正规的了望，对碰撞危险未作出充分的估计。③没有在任何能见度情况下使用安全航速。④没有遵守避免碰撞的行动规定。⑤没有认真遵守狭水道或分道通航制的规定。⑥没有认真遵守互见中或能见度不良时的行动规则。 2、对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽： 指海员缺乏应有的航海知识和技能，或者应该做到的没有做到或应该预料到的却没有戒备、没有采取预防措施。①对舵令不复诵，不核对；②在对周围环境和情况不了解的情况下进行交接班；③在狭水道航行或进出港时没有备车备锚或没有加派了望人员等；④在强风强流中没有远离他船抛锚，未松出足够链长以防走锚；⑤锚泊时风大流急没有备车备另一锚；⑥在狭水道弯头或地段会船；⑦狭水道中被追越船不同意追越时强行追越；⑧对本船操纵性能不了解；⑨在避碰过程中交接班；⑩没有注意风、流、浅水等外界因素对船舶操纵的影响；海员通常做法中还包括： ①在航船让锚泊船；②逆水船让顺水船（进口船让出口船）；③单船让拖带船组；④雾中不盲目摸航或转向；⑤有强风急流时不从锚泊船的上风或上水驶过；⑥不在危及附近来往行驶船舶的地方下锚；⑦进入锚地时注意给正在抛锚或起锚的船留有足够的活动水域；⑧锚泊船应尽可能采取措施以避免碰撞；⑨离泊起航时应选择适当时机；⑩遵照非强制性的规定和要求行事等 3、对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽： 指对当时的特殊情况（异于一般正常情况）缺乏应有的戒备。①对避让他船而与第三船构成紧迫局面这种情况缺乏戒备；②对他船可能背离规则的行动缺乏戒备。 4、为保证安全值班应采取的措施： 1)船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳，以保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力。 2)当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班。3)当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。4)当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。5)负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 6)为保证安全值班，必要时船长应亲自到驾驶台值班。 5、制定航行计划应至少包括以下内容： ①航线的总里程和预计航行的总时间；②预计航线上的气象情况和海况；③各转向点的经纬度；④各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；⑤复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段；⑥特殊航区的注意事项。 6、航次计划的一般要求：