中间站课程设计
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中间站课程作业
（此部分为《选线设计Ⅱ》课程作业）
一、线路设计资料 利用新线课程设计资料 二、中间站布置
1．选择车站的布置图形并确定到发线数量 （1）选择车站的布置图形
中间站一般采用横列式，其图形基本上已定型化，本作业可参照下列图形：
附图 4
根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定站房及货场位置。 （2）确定到发线数量 到发线的数量，应根据运量及运输性质确定，为便利运营工作，单线铁路中间站一般设两股到发线，有大量本站作业的车站到发线数量可根据需要确定，本作业采用三股到发线。
牵出线的设置应根据行车量及调车作业量的大小来确定。
在车站布置图形及到发线数量确定以后，应绘出车站股道布置示意图。 1． 股道编号并确定线距 （1）股道编号
单线铁路车站的股道编号，是由靠站房的股道起，向站房对侧依此顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字，将股道编号标注在股道布置图上。
（2）确定股道线距
在车站上，相邻两股道中心线间的距离（简称线距），应保证行车安全及车站工作人员进行有关作业时的安全和方便，具体规定可参阅《铁道工程》或《铁路选线设计》教材中的 “车站线间距离”表。本作业车站位于直线段，故根据出发资料查表即可，不进行加宽值计算。
当两股道中间有站台时，股道的线距取决于站台宽度及线路中心至站台边缘的距离。在直线段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见《铁道工程》或《铁路选线设计的“主要建筑物（设备）至线路中心线的距离距离”表。
股道线距确定后，标注在股道布置图上。 3．道岔编号及道岔号数选定 （1）道岔编号
以站房中心为界，用阿拉伯数字，从车站两端，由外向内，由主要进路而次要进路依此编号，上行列车到达一端用双号，下行列车到达一端用单号。
道岔编号应标明在股道布置示意图上。 （2）道岔号数
车站股道间连接的道岔号数，一般应根据列车的运行方式和路段旅客列车设计行车速度来确定。应按下列规定选择：
① 用于侧向通过列车，速度为50~75km/h 的单开道岔不得小于18号。
② 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h 的单开道岔不得小于12号。 ③ 用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。当地形困难时，
非正线出岔的旅客列车到发
2
线上，可采用9号单式对称道岔。
④ 用于侧向接发货物列车并位于正线上的单开道岔，在会让站、越行站、中间站上不得小于12号，其他站不小于9号；
⑤ 列车直向通过速度为140km/h ,且年通过总质量大于50Mt 的正线上宜采用12号及以上可动心轨辙叉单开道岔。
⑥ 跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开道岔。 ⑦ 其他股道使用的单开道岔不得小于9号。
⑧ 改建车站时，道岔号数尽量按上述规定设计。改建有困难时可以保留原有道岔，但单开道岔不小于9号。单开道岔主要尺寸见下表所示：
车站平面设计，各相邻道岔的布置，应在保证规定的行车速度及作业安全的条件下，力求排列紧接，使相邻两道岔中心之间的距离为最短。这样，可以缩短车站咽喉去或股道车站咽喉区或股道连接的长度，减少机车车辆在站内走行的距离，节省工程及运营费用。为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨，其长度f 随道岔排列形式和所在位置而有所不同，可查《铁路选线设计》或《铁道工程》教材中的相应表格。
（3）填写道岔使用情况表
道岔编号及道岔号数确定后，按道岔编号的顺序，先双号，后单号（即2，4，6，…，1，3，5，…），填入下表中，并将表1附在股道布置图的下方。
4．确定警冲标及信号机位置 （1）警冲标位置
警冲标位于两股道汇合处，当机车车辆停在股道的警冲标内方时，其他列车可沿邻线安全走行，警冲标的位置用距道岔中心的距离L J 表示，它与道岔号数、线间距及连接曲线半径（或道岔的导曲线半径）等因素关系。
连接曲线半径不应小于相邻道岔的导曲线半径，例如采用道岔为9号，其导曲线半径为180m ，因之，连接曲线半径就为180m 以上。本作业要求，当相邻道岔为9号时，连接曲线半径为200m ；当相邻道岔为12号时，连接曲线半径为400m 。
已知道岔号数、股道线距及连接曲线半径，即可按《铁道工程》和《铁路选线设计》教材中的“警冲标至道岔中心距离J L 表”决定警冲标至道岔中心距离J L ，股道较多时可查阅本指示书附录中的表。 （2）信号机
车站上有进站信号机与出站信号机 到发线进路可设计为单进路与双进路，为了给运营提供方便，一般单线铁路中间站到发线均按双进路设计；我国为左侧行车，出站信号机布置在每股道行车方向的左侧。
出站信号机位置的确定原则与警冲标相同，也按距道岔中心的距离L X 来表示。本作业为高柱色灯信号机、有轨道电路、正线通行超限列车。L X 可查《铁路选线设计》或《铁道工程》教材中的“信号机至道岔中心距表”。
为了施工和维修方便，如下图所示，一般情况下，可将外侧股道的信号机，设置在内侧股道信号机
3
的相同坐标上。
（3）警冲标及信号机位置列表
警冲标及信号机的位置应标注在股道布置示意图上，并将警冲标、信号机距相应道岔中心的距离用
1．车站各主要点坐标计算及股道有效长计算
为了确定道岔、信号机，警冲标、水鹤、灰坑，站台及各种房屋建筑的位置，需要计算站内这些主要点的坐标。中间站坐标计算是以正线中心线为基线（X 轴），从车站中心（一般以站房中心线为车站中心）分界，分别以两端正线上最外道岔中心为坐标原点。X 轴向站内方向为正，向站外方向为负；Y 轴方向只标明线间距离、站台边缘至线路中心距离以及各种建筑物的宽度。道岔后连接曲线应计算曲线交点的X 坐标，并注明曲线半径及曲线长度。
股道实际有效长、全长及铺轨长的计算在坐标计算的基础上进行，具体计算参见以下例题。 中间站平面设计 （1
）货场平面计算
根据已定线距、道岔号数及连接曲线的要素，计算或查表可以得出货场的平面尺寸，如附图
5所示。
（2）出站信号机与警冲标位置的确定 下行方向：
1道：出站信号机设于1、4道之间，两站线间距15m ，连接曲线半径200m ，显然曲线在信号机与警冲标设置范围以外，两侧均按直线建筑接近限界考虑。查表得到信号机距岔心Lx=56．3m ，警冲标距岔心Lj=48.1m 。因有轨道电路，绝缘可安设在现有第四轨缝，距岔心LF=57.49m ，与Lx 相近，将信号机内移与绝缘并列设置。警冲标移设在距岔心53.49m 处。如附图6。
附图5中间站货场线路平面设计 附图6 道出站信号机与警冲标位置
3道：出站信号机设于Ⅱ、3道之间，线距7.5m ，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m 。查表得Lx=63.3m ，Lj=48.1m 。按现有轨缝，绝缘可设在第四轨缝，距岔心57.49m 在信号机外方5.81m ＜6.5m ，符合规定要求，其在X 轴的投影长度57.29m 。警冲标移至距岔心53.49m 处。如附图7。
4
Ⅱ道：由于Ⅱ道已受第4位道岔内的警冲标限制，因此第2位道岔内的警冲标只能和第4位道岔内警冲标同坐标，即距4号岔心53.49m 。这样反推绝缘缝应设于第四轨缝，距岔心57.49m ，信号机可并置，如附图8所示。
附图7 道下行出站信号机和警冲标俭置 附图8 Ⅱ道下行出站信号机与警冲标位置
上行方向：
计算方法与上述相同，具体结果见附图9。 （3）坐标计算
按前面所述，以车站中心分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。
为推算方便，一般先推算各道岔中心的坐标，再由它们推算道岔内的信号机、警冲标、岔后曲线交点的坐标。本站上行到达端坐标汁算如附表2-3所示。坐标计算结果应标注于车站平面设计图内，如附图9所示。
附图9 中间站设计平面
（4）股道有效长计算
计算股道有效长采用表格的形式比较方便。见附表2-4
股道实际有效长分方向计算。将各股道有效长的控制点调坐标填人表内第3、4栏内，这两栏数字桐加得第5栏。第5栏中数值最大者就是有效长最短的股道，上表内皿道上行方向是有效长最短的。第6栏求出各股道与有效长最短者长度之差，也就是第5栏各数值与最大者之差。第6栏数值加上设计有效长750m 即得到第7栏数值（各股道有效长度）。
（5）车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程 以车站最外端进路道岔中心为原点的各计算点坐标，只是一种相对位置，必须进一步计算车站两端坐标原点的线路里程，才能最后把站内各主要点的实际位置确定下来。
注：表中计算所得到的股道长度为各股道有效长度在人轴上的投影长度。1、Ⅱ股道有效长度在调轴向的直线范围内，表中长度即实际有效长度；而3道两端有曲线，表中长度比实际有效长度短，可近似地认为是该没道有效长度。
股道有效长计算附表2-4
注:表中计算所得到的股道长度为各股道有效长在X轴上的投影长度.1、II股道有效长在X轴向的直线范围内，表中长度即实际有效长度；而3道两端有曲线，表中长度比实际有效长短，可近似地认为是该股道有效长度。
车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。车站中心里程DK15＋650，具体计算方法是先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程。
车站坐标原点里程是根据车站中心里程来推算。车站中心里程DK15＋650，具体计算方法是先根据车站中心里程推算一端的正线最外道岔中心里程，然后再根据股道长度推算另一端的正线最外道岔中心里程。
本例是先向下行方向推算第二忱道岔中心的里程：
DKI5＋ 650 （车站中心里程）
125 （基本站台右边长度）
20．6 （基本站台端到岔心间距离）
十 464．4 （8”岔心坐标）
DKI6 ＋260 （2”岔心里程）
第2位道岔中心里程DK16＋260。该端进站信号机，由于调车作业的需要，移至最外道岔中心外200m 处，里程DK16+460。距第2位道岔尖轨尖端200-(16.85-2．65)=185．8m。16.85m系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m则为轨缝至尖轨尖端的距离。
另一端的第1位道岔中心里程是根据第2位道岔中心里程推算。
DK16 + 260.00 （2#岔心里程）
一 96.56
DK15+ 163.44 （2#道岔警冲标里程）
一 750.00
DK15 + 413.44 (Ⅱ道上行出站信号机里程）
一 106.37
5
DK15 + 307.07 （1#岔心里程）
该端的进站信号机，外移设于DK15+100处，距第1位道岔尖轨尖端15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m。
（6）铺轨、铺岔等工程数量计算
铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间长度，如附图10所下。
以1道为例，股道全长为：
1道全长=1#道岔基本轨缝至2#道岔基本轨缝间长度
=a+（2#岔心里程-1#岔心里程）+[（60/cosα-T+L）-(60+T)]+(60/ cosα-60］+a
=16.85+（16260.00-15307．07）+（60.20-20.80）+41.57）-（60+20.80）〕+（60.20-60）
+16.85＝987.00m
式中 a——岔后曲线转角：
T——切线长；
L——曲线长。
1道铺轨长＝987.00-（36.82+28.85
+36.82+36.82）= 847.69m
其他股道计算类似。附图10 股道全长
股道全长及铺轨长度汇总于股道长度表（附表2-5），铺岔数量汇总于道岔数量表（附表2-6）。
股道长度（m）附表2-5
道岔数量附表2-6
车站设计结果均展绘于平面图内。
6
铁路选线设计习题DOC
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
微机原理课程设计电压报警器实验报告
南通大学电子信息学院 微机原理课程设计 报告书 课题名： 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 日期: xxx
目录 1.设计目的 (2) 2.设计内容 (2) 3.设计要求 (2) 4.设计原理 (3) 5.硬件电路图 (3) 6.程序代码 (5) 7.程序及硬件系统调试情况 (19) 8.设计总结与体会 (19)
一、设计目的 课程设计是培养和锻炼学生在学习完本门课后综合应用所学理论知识，解决实际工程设计和应用问题的能力的重要教学环节。它具有动手、动脑和理论联系实际的特点，是培养在校工科大学生理论联系实际、敢于动手、善于动手和独立自主解决设计实践中遇到的各种问题能力的一个重要教学环节。 通过课程设计，要求学生熟悉和掌握微机系统的软件、硬件设计的方法、设计步骤，使学生得到微机开发应用方面的初步训练。让学生独立或集体讨论设计题目的总体设计方案、编程、软件硬件调试、编写设计报告等问题，真正做到理论联系实际，提高动手能力和分析问题、解决问题的能力，实现由学习知识到应用知识的初步过渡。通过本次课程设计使学生熟练掌握微机系统与接口扩展电路的设计方法，熟练应用8086汇编语言编写应用程序和实际设计中的硬软件调试方法和步骤，熟悉微机系统的硬软件开发工具的使用方法。 通过课程设计实践，不仅要培养学生事实求是和严肃认真的工作态度，培养学生的实际动手能力，检验学生对本门课学习的情况，更要培养学生在实际的工程设计中查阅资料，撰写设计报告表达设计思想和结果的能力。 二、设计内容 设计一个电压报警器，要求采集实验箱提供的0~5V的电压，当输入电压在3V以内，显示电压值，如2.42。当输入电压超过3V，显示ERR，并报警。电压值可在七段数码管显示，点阵广告屏显示或液晶屏显示。报警形式自行设计，
选线设计 学习指南
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
车站课程设计报告
车站课程设计报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录
任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
区段站课程设计报告书
区段站课程设计报告书
同济大学 区段站课程设计报告 设计题目：区段站课程设计 院系：交通运输工程学院 专业班级：交通运输系 学号： 081251 学生姓名：吴忠伟 指导教师：叶玉玲 完成时间： 2011年1月3日
区段站课程设计报告书 第一章 原始资料分析 1、原始资料 1、 单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下： 车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向 2、 各衔接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均为6‰，其到发线有效长850米 。 3、 机车交路 本站为货运机车基本段，内燃机车牵引，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。机车交录如下 4、 行车联络方法：半自动闭塞。 5、 道岔操纵方法：大站电气集中。 6、 铁路等级：‖ 7、 该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。 × 甲 乙丙
到 甲乙丙本站合计 自 甲5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2 乙5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2 丙3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1 本站0+0+2+1 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5 合计8+16+2+1 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。列流图如下图所示：Array 8、本站作业车： 货场取（送）两次。两台调车机每昼夜各正被交接班2次。 9、地形、地貌水文地质无特殊要求。 2、分析 根据原始资料，初步分析如下： 本站为三方向引入枢纽区段站。根据到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。由该站平均 每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考
(整理)铁路选线课程设计喻博
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
红外线防盗报警器课程设计报告
红外线防盗报警器课程设计报告 北华航天工业学院 课程设计报告(论文) 设计课题:红外线防盗报警器设计 专业班级: B10231 学生姓名: 指导教师: 设计时间: 2012年6月25日 北华航天工业学院电子工程系 红外线防盗报警器课程设计任务书姓名: 专业: 通信工程班级: B10231 指导教师: 职称: 课程设计题目: 红外线防盗报警器 已知技术参数和设计要求: , 该报警器能探测人体发出的红外线，当人进入报警器的监视区域内，即可发出报警声， 适用于家庭、办公室、仓库、实验室等比较重要场合防盗报警。 , 要求: , 1、灵敏、可靠、一经触发，即刻报警 , 2、对产品材料精益求精，延长使用寿命 , 3、根据实际应用环境，自己选择传感器，确定红外检测范围。所需仪器设备: 直流供电电源，信号发生器，双踪示波器，数字电压表，计算机等 成果验收形式: 面包板插接+实物演示+答辩
参考文献: 《电子技术基础模拟部分》(高教康华光) 《电子工艺与课程设计》(电子工业出版社毕亚军、崔瑞雪) 第17周: 周1---周2 :立题、论证方案设计～选择元器件安装调试 周4---周5 :插面包板调试电路时间 第18周: 安排 周1---周3 :焊接制成电路～完成设计 周4---周5 :验收答辩 指导教师: 张洁教研室主任: 崔瑞雪 2012年6 月 14 日 内容摘要 红外线防盗报警器目前市场上已有成型产品，且市场较为成熟。由于红外线是不可见光，因此用它进行红外探测监控，具有良好的隐蔽性，白天和黑夜均能使用，而且其抗干扰能力强。红外线传感器分主动式与被动式两种，主动式设计方案简单，但成本较高，从成本考虑，本课题通过介绍热释红外传感器RE200BP的工作原理，给出了一种被动型热释电红外报警器的结构原理及其应用电路。这种电路把红外线传感器应用于报警系统中，从而能够实现防盗报警能。 该报警器能探测人体发出的红外线，由红外线传感器、信号放大电路、电压比较器、和报警指示电路等组成。当人进入报警器的监视区域内，即可发出报警信号，适用于家庭、办公室、仓库、实验室等比较重要场合防盗报警。利用热释电红外传感器设计了一种被动式红外报警电路,分析了该电路的功能和工作原理。 关键词被动式红外报警器;热释电传感器;菲涅尔透镜;防盗报警器 目录
站场课程设计
交通运输学院课程设计管理规范 一、课程设计教学基本要求 1．课程设计的教学目的 (1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。 (2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。 2．课程设计的教学要求 坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。 二、课程设计选题 1．选题要求 (1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。 (2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。 2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。 三、对学生的基本要求 1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。 2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。 3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。 4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。 四、课程设计检查 整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。 五、课程设计的成绩评定 1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
铁路选线勘测设计课程设计
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
双音报警器课程设计报告
电路设计方案及选定 1.0 1.了解555时基电路的功能； 2.掌握电路的设计与制作的基本步骤及方法 3.熟悉555时基电路的电压调制频率的方法 1.1 设计任务及要求 本课程要求设计一个双音报警器。设计要求用555时基电路施密特的多谐振荡器，使电路通过一个小型扬声器可以发出两种不同频率的“滴、嘟、滴、嘟……”的声响，与救护车的笛音相似而发出报警信号。 实训目的： 1、掌握555构成电路的实际应用。通过双音报警器熟悉用555构成的多谐 振荡电路。 2、熟悉555时基电路控制端的功能和作用。 3、了解用电压调制频率的方法。 4、学会分析变化的信号波形。 第三种方案： 它是由两个555集成块组成的双音报警器。其1IC :5脚为控制端，片内接比较器的反相输入端，电位为Vcc 32。一般555组成自激多谐振荡器时，将5脚通过一个小电容(0.01μF -0.1μF)接地，以防止外界干扰对阀值电压的影响，当需要把它变成可控多谐振荡器时，可以在电路的5脚外加一个控制电压，这个电压将改变芯片内比较电平，从而改变振荡频率，当控制电压升高(降低)时，振荡频率降低(升高)，这就是控制电压对振荡信号频率的调制。利用这种调制方法，可组成双音报警器。1IC 输出的方波信号，通过5R 控制2IC 的电平。当1IC 输出高电平时，2IC 的振荡频率低，当1IC 输出低电平时，2IC 的振荡频率高。因此2IC 的
振荡频率被1IC 的输出电压调试为两种音频，使扬声器发出“滴、嘟、滴、嘟……”的双音声响。其使用分立式元件不仅增大了设计的难度而且使整个电路的最终设计效果与可信度降低，扬声器发出的两种不同频率的声响不易区分，效果不理想。 TRIG 2Q 3R 4CVolt 5THR 6DIS 7V C C 8G N D 1U1 555TRIG 2Q 3R 4CVolt 5THR 6 DIS 7V C C 8 G N D 1 U2555R110k R2 100k R310k R4150k R510k C2 0.01uF C4 100uF C110uF VCC C3 0.01uF 6V LS18Ω 图1-2-1-3由两个555组成的双音报警器电路 1.2.2 设计方案的选定 第三种方案： 它是由两个555集成块组成的双音报警器。该电路主要由集成元件组成。 集成元件与分立式元件相比较，集成元件的优势：1、元件制作方便快捷。其将一个特定的功能集合在一起，供使用者使用，不必再花费过多的时间、精力。而且它保证并提高了整个电路的整体性能，使扬声器能清晰地发出两种不同频率的声响，较好的满足设计的要求。2、元件制作可行性高。集成元件提供了很大的可行度，而奋元件在复杂的电路中要不断地返回检查，增加了任务量。3、由分立元件组成的电路，如果电路选择得好，参数选择恰当，元件性能优良，设计和调试的好，则性能也很优良。但只要其中一个环节出现问题，则性能会低于一般集成电路。且为了不致过载、过流、过热等损坏元件，需要加以复杂的保护电路。 集成功放电路成熟，低频性能好，内部设计具有复合保护电路，可以增加其工作的可靠性，尤其集成厚膜器件参数稳定，无须调整，信噪比较小，而且电路布局合理，外围电路简单，保护功能齐全，还可外加散热片解决散热问题。
铁路选线课程设计指导书
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
《区段站课程设计》word文档
区段站课程设计任务书及指导书 浙江师范大学交通学院
课程设计任务书 1 课程设计的目的要求 1.1 目的： （1）进一步巩固所学的专业理论知识； （2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； （3）培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求： （1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量； （3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。 2已知资料： （1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下： （2）该站站坪长度为2500米 （3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。 （4）机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机 车不入段。 A B C
（6）行车联络方法：半自动闭塞。（7）道岔操纵方法：大站继电集中。 注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。（9）本站作业车 货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次
课程设计指导书 1 分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小 2.2 各项设备相互位置的确定 确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 （1）客运业务设备及客运运转设备的配置 （2）货运运转设备的配置 （3）机务设备的配置 （4）货运业务设备（即货场）的配置 （5）车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。
课程设计报告(火灾报警器)
电子科技大学 课程设计报告 学生姓名：李星村学号：2013040203027 指导教师：张雅丽 一、课程名称：模拟电路基础 二、课程设计名称：火灾报警器电路 三、课程设计目的： 1.了解火灾报警器基本工作原理 2.理解火灾报警器电路 3.学习运用Multisim仿真软件对电路进行仿真 四、课程设计内容： 计算火灾报警器电路个原件参数并用Multisim进行电路仿真，观察报警器工作情况。 五、课程设计步骤： 1. 查看资料书籍了解火灾报警器工作原理：正常情况下，即无火情时，两个温度传感器产生的电压相等，即u11=u12，发光二极管不亮，蜂鸣器不响；有火情时，u11不等于u12，即产生电压差，使得发光二极管发亮，蜂鸣器鸣叫报警。故可用函数发生器产生0V信号表示正常情况，用有幅度的信号代表火灾发生时两输入端产生的电压差。 2.设计出总体框图以及电路图总体图
3.设计各个部分电路具体参数： 选取Ｒ１＝200Ω，Ｒ２＝400Ω，从而，通过一级运放后的输出电压Ｕ１＝Ｒ２·（ＵＩ１－ＵＩ２）／Ｒ１ 第二级运放有门限电压ＵT＝VCC·Ｒ４／（Ｒ３＋Ｒ４）可以选Ｒ３＝100Ω，Ｒ４＝２00Ω，从而ＵT＝4V。当Ｕ１＇＞ＵT时，ＵＯＨ＝ＵＺ。 发光二极管ＵＤ＝２．５Ｖ，ＩＤ≦２０ｍＡ。由ＩＤ＝（ＵＯＨ－ＵＤ）／Ｒ５，可以得出Ｒ５＝1.2KΩ。 三极管的基极电流ＩＢ＝（ＵＯＨ－ＵＢＥ）／Ｒ６，ＵＢＤ＝０．７Ｖ，ＩＢ约为几毫安，因此Ｒ６可以选1.8ＫΩ。 蜂鸣器电流即集电极电流ＩＣ＝βＩＢ 电源为直流电源，加在运放上的为１２Ｖ，具体位置参看电路图。 4.对电路进行初步测试并进行修改调试：在进行初步调试是发现LED两端电压过大，在实际情况中很容易烧坏二极管，故采用在其两端接入稳压二极管，是发光二极管正常工作。最 终得到实际电路如图.
铁路选线课程设计版
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书
题目：区段站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号: 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
绪论 第一章原始资料 第二章选择车站原则性布置图 2.1 选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定 2.1.2各项设备相互位置的确定 第三章各项设备的设计、计算 3.1 确定货物运转设备 3.1.1 货物列车到发线数量确定 3.1.2牵出线数目的确定 3.1.3调车线数目的确定 3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定 3.2客运设备的确定 3.2.1旅客列车到发线数目的确定 3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定 第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算 5.1 咽喉设计 5.1.1确定每一咽喉区作业项目 5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图 5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证 5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算 5.2.1确定股道间距 5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离 5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置 5.2.4确定个别股道的连接尺寸 5.2.5计算车站咽喉长度 5.2.6计算到发线有效长
5.3车站通过能力计算 5.3.1车站咽喉通过能力计算 5.3.2咽喉道岔组确定 5.4 到发线通过能力计算 5.4.1占用到发线时间标准的确定 5.4.2到发线总占用时间的计算 5.5车站最终通过能力的确定 5.6 绘制CAD平面详图 第一章 分析原始资料 本次课程设计的题目是区段站设计。必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。 设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。机务段位于站对右的位置。曲靖站共有两个站台，一个基本站台和一个中间站台。1股道接发上下行方向旅客列车和无改编货物列车，4股道为双进路，4、6、7股道用于接发改编货物列车，8-11道为调车线。 根据资料看出，该车站衔接线路为单线铁路Ⅰ级干线，限制坡度甲方向为6‰，单机牵引，乙方向为6‰，同样也是单机牵引，最小曲线半径800m，牵引种类为内燃机车。甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。道岔操纵方式为电气集中联锁。正线用高柱信号机，站线用矮柱信号机，到发线有效长为800m。 通过课程设计使同学们能够熟练运用区段站的设计理论和方法；熟悉基本运算和有关规定，巩固所学的专业理论知识；初步掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本，并培养大家独立思考、独立工作能力。 第二章选择车站原则性布置图 2.1选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定 区段站按图形分为横列式，纵列式，客货纵列式区段站，一级三场式区段站。其中因为横列式区段站具有布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少，灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并适合将来运量增加时车站的改建，因此本次设计中确定曲靖站站型为横列式。 2.1.2各项设备相互位置的确定 为完成区段站的客货运业务，以及运转作业等，区段站应具有以下设备：客运业务设备，旅客站房、旅客站台等；货运业务设备，装卸线、货物站台、仓库等；运转设备，到发线、调车线等；机务设备，机务段或机务折返段；车辆设备，列检所、站修段等。其中设置原则为旅客列车到发线紧靠正线，设在靠近站房并直接连通正线，一段与机务段连通，另一端与牵出线连通，客运设备设于城镇的
温度报警器设计报告完整版
电子技术综合课程 设计 课程：电子技术综合课程设计 题目：温度报警器 所属院(系) 专业班级 姓名学号： 指导老师 完成地点 2011年月日
前言 电子技术综合课程设计是集电路分析、模拟电子技术、数字电子技术以及电路实验、模拟电子技术实验、数字电子技术实验等课程之后的一门理论与实践相结合的综合设计性课程。它包括选择课程、电子电路设计、组装、调试和编写总结报告等实践内容。它的开展是为了提高和增强我们学生对电子技术知识的综合分析与应用能力。这对于提高我们学生的电子工程素质和科学实验能力非常重要，是电子技术人才培养成长的必由之路。 本课程设计任务要求是完成一个温度报警器的制作，并实现当温度高于30℃时发出双音报警，温度低于10℃时发出单音报警的功能要求。本设计中充分展示了模拟电子技术的优点，利用放大电路、窗口比较器进行温度的判定，再结合数字电子技术的优点，充分利用单元电路的功能来实现报警，将模电、数电紧密结合，综合应用，不但对知识有了更进一步的掌握，提高了动手能力，，对于以后的就业打下了一定的基础。 通过课程设计实现以下三个目标： 第一，让学生初步掌握电子线路的试验、设计方法。即学生根据设计要求和性能参数，查阅文献资料，收集、分析类似电路的性能，并通过组装调试等实践活动，使电路达到性能指标。 第二，课程设计为后续的毕业设计打好基础。毕业设计是系统的工程设计实践，而课程设计的着眼点是让学生开始从理论学习的轨道上逐渐引向实际运用，从已学过的定性分析、定量计算的方法，逐步掌握工程设计的步骤和方法，了解科学实验的程序和实施方法。 第三，培养勤于思考的习惯，设计并制作电子产类品，增强学生这方面的自信心及兴趣。 本课程设计以电工电子技术的基本理论为基础，着重掌握电路的设计装调及性能参数的调试方法。本课程设计应达到如下基本要求： （1）综合运用电子技术课程中所学的理论知识独立完成一个实际应用电路的设计。 （2）通过查阅手册和参考文献资料，培养独立分析和解决实际问题的能力。 （3）熟悉常用电子元器件的类型和特性，并掌握合理选用的原则。 （4）掌握电子电路的安装和调试技能。 （5）熟悉使用各类数字式电子仪器的规范使用方法。 （6）学会撰写课程设计论文。 （7）培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度。 （8）由于本次试验是分组完成，所以培养团结协作能力尤为重要。 此次课程设计中，不仅得到了指导老师的帮助和鼓励，而且还有同学们的互相支持和帮助，在此表示衷心的感谢！
车站课程设计报告精编版
车站课程设计报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录
任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
红外遥控报警器—模电课设报告
课程设计说明书课程设计名称：模拟电路课程设计 课程设计题目：红外遥控报警器 学院名称：南昌航空大学信息工程学院 专业：通信工程班级： 学号：姓名： 评分：教师： 2013 年 3 月 15 日
模拟电路课程设计任务书 2012－2013 学年第 2学期第 1 周－ 3 周 题目红外遥控报警器 内容及要求 ①当有人遮挡红外光时发出报警信号，无人遮挡红外光时报警器不工作； ②红外发射器，发射频率为30kHz，控制距离≥2m； ③报警信号频率800Hz。 进度安排 第1周：查阅资料，到机房学习仿真软件，确定方案，完成原理图设计及仿真； 第2周：领元器件、仪器设备，制作、焊接、调试电路，完成系统的设计； 第3周：检查设计结果、撰写课设报告。 学生姓名： 指导时间：周一、周三、周四下午指导地点：E 楼 311室任务下达2013 年2月25日任务完成2013 年 3 月15日 考核方式 1.评阅□√ 2.答辩□ 3.实际操作□√ 4.其它□指导教师系（部）主任 注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。 2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
摘要 本次课设课设题目为红外遥控报警器，是以电路为基础，低频电子线路为指导，采用中小规模集成芯片NE555、三极管、红外二极管、蜂鸣器和各种电阻设计而成。该电路工作原理简单，由555芯片经电源产生的自激信号为红外发射二极管提供电压使其发出特定频率红外光，红外接收二极管作为一个开关控制蜂鸣器的响与不响。本报警器可以实现对局部通道的监控报警作用，也可用来对重要物品的保护。通过对报警电路的设计及焊接，最后能够实现它的功能。 关键词：红外线自激振荡报警器