离合器从动盘的正确检查与修理方法
青铜器修复与保护综述
青铜器修复与保护综述 在数千年遗留的传世品和出土青铜器中，有些由于外界环境的影响和自身结构的缺陷，出现了不同程度的腐蚀，部分出土的青铜器甚至破烂不堪。要使这类受腐蚀的青铜器能够长期的保存下去，关键在于深入分析其损害因素，采取相应保护措施，尽快对受损器物进行修复。 一、青铜器锈蚀的特性 青铜器一般指铜锡合金，也有部分为铜、锡、铅合金。青铜硬度大、熔点低，便于铸造，耐腐蚀性能好，既实用又能长久保存。因每件青铜器成分不同及所处环境不同，其腐蚀原因及产物也不相同。青铜器有害锈的腐蚀机理相当复杂，例如常年埋藏在地下的青铜器，接触到相应的气体和盐类、水分后，发生化学反应和电化学反应，逐渐腐蚀生成锈层。铜器和氧接触后生成氧化亚铜，进而又生成氧化铜，有些青铜器在埋入地下之前，表面已有一层氧化铜。一些青铜器在地下由于接触到溶解有二氧化碳的地下水，便会形成碱式碳酸铜或蓝铜矿。如果青铜的含锡量高，那么锡则又转化为呈光滑的灰绿色锈氧化锡。然而氧化铜与地下盐、酸、水、氧接触又可以转化为碱式氯化铜，即疏松膨胀的“粉状锈”，氧和水仍可浸入其中，促使青铜器的腐蚀产物不断的扩展和深入，直至青铜器溃烂、穿孔，被文物界称之为“青铜病”。从青铜器的表面看似乎是鲜艳的绿色粉状锈，其实不然，用工具轻轻剔开粉状锈，立即看到其下是绿色的锈层，再往下是褐红色锈层，继续往下还是绿色锈层，最里面一层是灰白色蜡状氯化亚铜，
它有时可蚀穿青铜器壁。如果把氯化亚铜挖出来，接触了空气中的水和氧气，便会继续腐蚀青铜器，并且会感染周围的青铜器，迅速蔓延而使青铜器毁掉。 通过对青铜器基体质地和腐蚀产物的分析结果，使我们对腐蚀产物的实质有了明确的结论，如从感官上通常所称的糟糠锈，经过取样分析得知，成分为碱式氯化铜或氯化亚铜，即通常所说的有害锈或粉状锈。 二、青铜器的保护 保护腐蚀青铜器的基础是对导致其腐蚀劣化的原因和青铜器腐蚀机 理的研究。可以看出，青铜器所处环境中，只要外界条件有利，环境中的氯离子就会对器物造成损害。对于一般青铜器的保护处理，就是对氯化亚铜进行机械和物理、化学的清除处理。 为了维持古代青铜器的原貌，应具体分析每个青铜器受腐蚀损害程度的不同，有针对性的采取不同的措施。 1、传统去锈法 （1）醋酸水溶液去锈 对于铜器的底子较好，且有一定硬度，但被锈色包住器物表面的现状，可使用此法。具体操作是：用70%醋酸水溶液（蒸馏水）浸泡铜器，用软尼龙刷刷洗去锈。 （2）酸梅糊去锈 其操作方法是：将锈蚀的青铜器先用稀醋酸溶液浸没除去油泥，然后再涂一层乙酸，糊上酸梅糊进行去锈。酸梅糊由酸梅500克、冰醋酸250克、硫酸铜100克组成，三者混合搅匀呈糊状。对于那些被水浸
离合器从动盘设计说明书资料
一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q 发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482 驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择 摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。按照发动机最大转矩初选D ，根据公式 D =165mm == 式中， max e T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =?； k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。 一般情况下，小轿车β取值范围为1.2～1.3，宜取较小值，故初取β=1.2。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 单位压力P 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于小轿车，D 小于等于230mm 时，单位压力P 约为0.25Mpa ，用式（3-4）验算单位压力P 。初选摩擦片的材料为石棉基摩擦材料因此摩擦系数M=0.25-0.4，推荐M=0.3；用公式 （1） 取Re=2 i 203 i 3 0R 32R R R --时，Re=0.077 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.143MPA p =MPa
(2)取Re= 2 1 (i R R +0)时，Re=0.07625 pA Z T μβRe emax =,Z=2 0.144p =MPa 单位压力P 在容许范围内，即小于0.25mpa 认为所选离合器的尺寸，参数合适。 摩擦片的相关参数如表2 表2 摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 160mm 110mm 1.2 3.2 0.25MPa 三、 扭转减振器的设计 3.1 扭转减振器主要参数 带扭转减振器的的从动盘结构简图如下图4.1所示弹簧摩擦式: 图带扭转减振器的从动盘总成结构示意图 1—从动盘；2—减振弹簧；3—碟形弹簧垫圈；4—紧固螺钉；5—从动盘毂；6—减振摩擦片 7—减振盘；8—限位销
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤
手动挡汽车档位介绍-手动挡汽车换挡操作步骤 加减档基本原则： 档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速； 换档（加减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性； 拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火； 升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般高速车在档升档时机为发动机转速3500-4500转； 减档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施减档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；减档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握； 不同路况下档位的运用： 提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料； 下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度； 手动挡汽车离合器的正确操作方法： 汽车离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、
河道生态修复技术(13页,详细)(word版)
生态河道修复工程 河道是包括土地、动植物、水体的复杂生态系统。具有调节径流、调蓄水量、去除水中有毒有害物质，提供水生、陆生动物栖息地的功能，植被特征明显不同于两侧土地，有较高水平的物种多样性，种群密度和物生产率。 我国目前河道修复工程多考虑河道的水利条件，常见的河道整治工程如下：1、加高河堤；2、采用钢筋混凝土和块石结构；3、河道人工化、渠道化；4、清淤。采用以上方法将极大的影响河道生态功能，造成河道生境单一，水生植物缺乏，周边生态食物链断裂，生物多样性减少，河道净化能力较差等后果。 河道生态修复以生态手段，使河道生态系统恢复到被破坏前的近似状态，且能够自我维持动态平衡的复杂过程。生态修复需要对生态系统结构和功能，包括水质净化物理过程、化学过程、生物特征有充分的认识。工程设计主要包括河流生态修复设计，河床生态修复设计，河岸生态修复设计和河岸带生态修复设计。 一、河流生态修复设计技术 河流生态修复主要任务是将人工河道形态修复成近自然的河道形态。自然河流有如下四中类型：1、顺直微弯型：总体顺直并略有弯曲，深槽、浅滩交错分布其中；2、弯曲型：具有外形曲折、蜿蜒蠕动的动态特性，分布范围广，任意两相邻浅滩的间距约为河宽的5～7倍；3、分汊型：又称江心洲型河道，具有一个或几个江心洲，河身呈莲藕状，具有两股以上的汊道，汊道交替消长；4、游荡型：河身顺直宽浅，沙滩众多，汊道交织，河床变形迅速，主槽摆动不定，水流散乱。河流生态修复中，主要应针对河流形态，将沟渠化的河流形态改造成近自然的河流形态。 1.河流断面设计 河道断面应设计有深潭和浅滩，断面上植物设计应注意层次，设计时应注意乔木、灌木和水生植物布置的位置和宽度，理想的河道断面图如图1所示。 图1 河道剖面理想断面设计
离合器工作原理.
离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。
您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。
美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离
如何正确使用离合器
如何正确使用离合器 对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？ 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡 和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器
的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离 合器踏板。 低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 新手上路开车“36计 第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自
河道修复常用技术方法
河道水环境修复常用技术与方法 1环境容量的计算 我国自20世纪70年代引进环境容量这个概念以来，经过不断研究、发展和应用，已经形成了适用于中国实际情况的环境容量概念。环境容量指区域自然环境或环境要素（如水体、空气、土壤和生物等污染物的容许承受量或负荷量。环境有多大的容量，即可以容纳多少污染物而又可以不为环境造成永久性伤害。大气、水、土地、动植物等都有承受污染物的最高限值，就环境污染而言，污 染物存在的数量超过最大容纳量，这一环境的生态平衡和正常功能就会遭到破坏。 1.1环境容量的分类 环境容量包括绝对容量和年容量两个方面。前者是指某一环境所能容纳某种污染物最大负荷量。后者是指某一环境在污染物的积累浓度不超过环境标准规定的最大容许值的情况下，每年所能容纳的某污染物的最大负荷量。 （1）绝对容量 环境的绝对容量（WQ）是指某一环境所能容纳某种污染物的最大负荷量，达到绝对容量没有时间限制，即与年限无关。环境绝对容量由环境标准的规定值（WS)和环境背景值B来决定。数学表达式有以浓度单位表示的和以重量单位表示的两种。以浓度单位表示的环境绝对容量的计算公式为 WQ=WS-B 环境绝对容量的单位为mg/kg。任何一个具体环境都有一个空间范围，对这一具体环境绝对容量常用重量单位表示。以重量单位表示的环境绝对容量的计算公式为 WQ=M(WS-B) 当某环境的空间介质的重量M以t表示时，WQ的单位为g。 （2）年容量 年容量（WA）是指某一环境在污染物的积累浓度不超过环境标准规定的最大容许值的情况下，每年所能容纳的某污染物的最大负荷量。年容量的大小除了同环境标准规定值和环境背景值有关外，还同环境对污染物的净化能力有关。以浓度单位表示的环境量的计算公式为WA=K(WS-B)。
青铜器做旧方法
青铜器做旧方法 sqhfyw的博客 我在５０多年修复复制古代青铜器的实践中，不断总结经验吸取了无数次失败的教训总结出来的故宫博物院为英国复制１６００余件古代青铜器的工作；用这种方法作旧唐朝以前的青铜器称古代青铜器唐朝以后的青铜器称近代青铜器”古代青铜器、近代青铜器被埋在地下或藏在洞穴中千百年被挖掘或开采出来铜器地子上有红、黄、蓝、白、黑、绿、紫、碱、沙土等２０余种锈色且有深有浅锈色很美美得自然美得很“野我们复制古代青铜器就要照着古代青铜器的“面貌”复制。我（虚岁１５岁）到北京学习修复古玩从师傅那儿学到的作旧方法是把新铜器浸泡在酸梅液中一泡就是十几天将漆皮泡在酒精中至漆皮溶化再调入矿石色在其铜器上作旧这样即使是一位技术十分熟练的工匠复制一件不大的古代青铜器也得５０多天而且做的地子和锈不牢固用指甲一划就掉下来了新铜也露出来了还有一种方法就是把打磨好的新铜器埋在地下经常倒水湿闷着二三年后挖出来但器上的地子仅是旧红铜色锈糠一碰就掉我摸索出来的化学作旧方法解决了时间、地子、锈色不好的难题用这种方法作旧地子、锈色跟古代青铜器上地子、锈色相似[而且锈坚固用指甲使劲刻划锈不掉锈色自然生动\可达到真伪难辨的程度其步骤如下： 一、青铜器预处理作旧前对青铜器铸件毛坯进行预处理：首先用钢锯把铸口锯掉锯时别伤了器体，再用钢锉把锯口锉平其次用砂布将铸口及整个铜器磨平、磨细；最后用磨铜碳（椴木炭放在水中浸泡透）蘸水将整个铜器内外特别是花纹处表面磨得平光柔细 二、煮黑按硫化钠（Ｎａ２Ｓ·９Ｈ２Ｏ）与水 Ｈ２Ｏ １∶３的重量比倒入铁容器中加热煮沸后放入已经预处理好的青铜器（硫化钠水溶液要没过器面）煮沸２０分钟后取出这时平光柔细的青铜器面变成黑色，放入清水中浸泡用棕刷刷掉器上的浮黑，再用粗布反复擦器直到黑亮为止原硫化钠水溶液可重复煮黑煮黑三四次后，可适量加入硫化钠和清水继续使用 三、咬旧用毛笔或棕刷蘸着咬旧液在已经煮过黑的青铜器上均匀涂抹至少涂抹两次咬旧液配制的方法是：将硫酸铜（ＣｕＳＯ４·５Ｈ２Ｏ）与氯化氨 ＮＨ３Ｃｌ 按１∶１的重量比倒入广口玻璃瓶中（如硫酸铜块大再倒入好的白酒（二锅头即可）白酒要没过硫酸铜和氯化氨混合体、泡２４小时涂抹两次后待器上的咬旧液未干而潮时用清水冲咬旧液再用羊毛刷子沾水轻轻刷器最后用拧干的湿毛巾将器 上的水蘸净、晾干这时咬旧后的青铜器变成旧黄色了 四、做高锈；将细铜末放入大瓷碗中倒入硝酸（ＨＮＯ３）（铜末与硝酸的重量比为２∶１）硝酸是强氧化剂这时化学反应强烈、冒黄烟易烧伤皮肤最好在抽风橱中进行１５分钟后；用木棒搅拌如还有铜末未咬到可再倒入些硝酸待反应停止后再搅拌直至成不黑不黄的旧黄泥状（简称其为“铜泥”）备用做高锈的方法是在毛笔上沾点水抠点“铜泥”蘸点氯化氨、硫酸铜粗粉粒再蘸点细食盐在器上适当的地方（器上花纹不清楚处）堆涂器内也涂抹器口要少堆涂如想在器上某个部位把锈做得再高些可用毛笔再抠点“铜泥蘸些前面讲过的材料堆厚些即可但要堆得自然高锈做好后在器内外撒些铁末再把细黄土面撒在整个青 铜器上（包括器内） 五、闷锈闷锈用的装置是一个没有底的木箱子箱子的四壁及盖要严大小视青铜器的大小而定在木箱子内铺上２－３寸厚的黄土浇上清水渗透放入已经做完高锈的青铜器箱口盖上三四层塑料布盖上木盖木盖上再压上重物使箱口严严实实不能透气三天后将箱盖打开用小眼喷壶在青铜器上喷水要喷得少而匀然后盖严以后每隔２－３天喷一次水花总计闷２４天左右后再喷一次水花箱盖要留一条小缝让木箱内的水分慢慢蒸发掉箱内的青铜器慢慢地干在闷箱１０天后青铜器上发出蓝、绿、红、土锈锈长得差不多了
离合器技术发展史(三)离合器从动盘
离合器技术发展史(三)离合器从动盘 由于摩擦副位于飞轮和压盘之间，离合器从动盘主要功能是将发动机转矩传递到变速器输入轴。 功能 离合器从动盘(见图1)主要部件是：从动片(15)、成对的从动盘摩擦片(1)、带花键的盘毂。在本刊第34期《离合器技术发 展(二)》中已经提到，从动盘 还有其它几个功能：从动盘要 能保证平稳起步，及快速换档， 衰减发动机传递到变速器的振 动，以防止变速器噪声。 要满足这些功能，对 现代汽车来说是“必须”的， 这就还需要一些其它部件：波 形弹簧片(3)和扭转减振器 (7~13)。 结构 从动盘的结构是根据车辆形式和需求来选择的。其工作过程可由图1从动盘结构图下的“扭矩特性曲线”所示。扭转减振器的旋转角度与转矩大小相对应，破折/带圆点的线表示理论上的转矩特性曲线，而带阴影区域的则表示考虑到了摩擦(阻尼)的转矩特性曲线。 两级扭转减振器 图1的左边是一个两级扭转减振器。四个切向窗口内放有两个不同弹性系数的螺旋弹簧(12、13)，从而构成两级。对称布置的两个弹簧是完全一样的。 盘毂法兰(17)位于从动片(15)和减振器盘(16)之间，可沿弹簧被压缩方向转动。从动片(15)和减振器盘(16)由限位销(6)牢牢地连接在一起。转矩从从动片(15)和减振器盘(16)经由螺旋弹簧传递到盘毂法兰(17)，然后传递到变速器输入轴。 由于孤立的弹簧是不能衰减振动的，故另外需要一个阻尼控制总成来减振。其组成为：位于盘毂法兰的右侧和左侧的阻尼片(8)，阻尼支承片(9)和蝶形弹簧(7)。蝶形弹簧通过阻尼支承片(9) 压右边的阻尼片，并通过减振器盘(16)和从动片(15)之间的固定连接，压紧位于从动片(15)和盘毂法兰(17)之间的左侧的阻尼片。
青铜器修复的常用方法
青铜器修复的常用方法 2011-02-22 17:31:27 责任编辑：admin来源: 作者: 【大中小】浏览:249次评论:0条 青铜器修复的常用方法 在我国青铜器修复有着悠久的历史，在过去由于收藏和古玩生意的需要，传统的修复技术主要包括：青铜器整形、去锈、补配、花纹的鏨刻、焊接、粘接、作锈。随着科技的发展，相关的文物保护保存的法律法规的不断出台，以及世界文物保护领域相关的保护准则、宪章和公约的发布，传统的修复技术正在逐渐地发展而为现代青铜修复技术。 1.现状调查与检测分析 在现状描述、测绘之后，分析青铜器组成成分、金相结构、制作工艺，根据腐蚀产物分析及腐蚀机理描述，评价其保存状况。 2.清洗、去锈与除氯处理 青铜器清洗主要是去除其表面的附着物。对于大面积存在的钙质结垢和泥垢，一般采用机械方法配合化学法进行清洗。机械清洗是易于控制，清洗后不留残留物，不会导致铜器外观颜色的变化。一般是用手术刀配合酒精棉签清除表面较松散的泥垢。用微形打磨机清除较硬的钙质结垢，根据不同的部位选择不同的钻头。 当文物易碎，锈层坚硬，机械清洗很难控制的时候，就需要配合化学方法。使用像乙二胺四乙酸二钠盐、氨三乙酸氨水复合液、六偏磷酸钠等等络合剂，对铜器或进行局部涂敷或进行溶液浸泡处理，这种方法对于清除钙质结垢效果较好。但是要注意：化学方法在使用后，都必须用水擦洗干净，然后用乙醇、丙酮脱水，红外灯烘干。 去锈一般是指去除在正常环境下，还能继续发展，对文物造成影响的锈蚀。它不是指铜器表面的附着物。对于那些影响器物外观的锈蚀，一般归属于清洗不是去锈。通常采用的去锈方法有机械除锈法、化学除锈法、电化学除锈法。无论采用那种方法，重要的是：去锈要保持文物原貌，不能文物本体造成损伤。 如果铜器锈始中含有氯离子，一般认为是感染了有害锈。由于锈体呈现粉末状，故称之为“粉状锈”。对这种器物，一定要去除器物本体及锈体中的氯离子。进行除氯操作，要求除氯一定要完全，确保使用的方法和试剂不会对青铜器本体造成化学腐蚀、机械损伤，不留存对文物有影相的化学成分。目前方法有倍半碳酸纳法、氧化除氯法等等。 倍半碳酸纳法：倍半碳酸纳溶液是一种弱碱性的缓冲溶液。其中的碳酸根可使铜器中氯化物逐渐置换为稳定的碱式碳酸铜，使氯离子从青铜器转移入溶液中，以此法达到清除氯离子目的。具体做法是：把锈蚀的青铜器浸泡在1％或5％的倍半碳酸钠溶液中，浸泡时需要交替加热，使液温白天保持40度左右，晚上自行冷却。开始时每周换一次溶液，几周后可半个月或更长一点时间换，浸泡至少要三个月。浸泡时如果使用超声波，效果会更好些。这种方法对保存绿色的铜锈有利，也适合需要保留的铭文，花纹，古斑的青铜器。值得注意的是：这种方法比较费时，容易在铜的
河道修复技术课件答案
河道修复 我国的《地表水环境质量标准》（GB3838-2002），将地表水体分成（）类。C 河流评价采用多指标指数法，不包括（）。D 河流生态健康标准的临界状态为（）。B 以下属于河流生态健康评价标准的确定方法的是（）。D 河流水文状况包括（）。ABCDE 河流形态结构评价指标包括（）。ABCD 根据地表水环境质量标准（GB 3838-2002），Ⅱ类主要适用于集中式生活饮用水地表水源地二级保护区、鱼虾类越冬场、洄游通到、水产养殖区等渔业水域及游泳区。B 水温的季节变化是指水中的生物根据水温的变化不断调整自己的生理状况和生活习性适应水温的变化。采用定量描述，采用查找历史资料和现场调查评价的方法。B 水体受的污染越严重，水体中生物种类相对减少，个别耐污种类数量增多，多样性指数就会下降。A 1972年美国《清洁水法》明确提出河流保护的目标是维持和恢复河流系统的完整性。A 对于污染严重且流动缓慢的河流进行生态修复时可考虑采用（）。A 韩国良才川水质生物－生态修复设施采用的方法是（）A 系统对氮、磷的去除效果取决于（）作用。D 河道稳定塘的类型包括（）。D 河流生态系统结构和功能的恢复，应综合考虑（）。ABCDE 河流水质净化方法包括（）。ABCDE 河流生态系统的恢复的首要目标是恢复河流的形态﹑结构和自然特征，对污染而言应侧重于河流水质指标的恢复作为首要条件。A 河道曝气复氧一般采用固定式充氧站和移动式充氧平台两种形式的曝气设备。A 用于河水处理的稳定塘可以利用河边的洼地构建，对于中小河流（不通航、泄洪），不可以直接在河道上筑坝拦水构建河道滞留塘。B 橡胶坝坝顶可以溢流，并可根据需要调节坝高，控制上游水位。A 以下不属于潜流型人工湿地的是（）。D 潜流人工湿地基质层初始孔隙率应控制在（）范围内。D 人工湿地应在（）进行防渗处理。C （）可以用作人工湿地的基质。D 人工湿地的组成包括（）。ABCDE 人工湿地的设计内容有（）。ABCDE 人工湿地中的植物将基质吸附或截留下来的N、P等污染物，通过吸收、摄取和富集等作用去除。A 表面有机负荷指每平方米人工湿地在单位时间所能接纳的污水量。B 基质的选择应根据基质的机械强度、比表面积、孔隙率及表面粗糙度等确定。A 潜流人工湿地基质层的厚度应小于植物根系所能达到的最深处。B 根据镇江水污染状况，其治理试验湿地构型选择了（）。B 依据《黑龙江省地面水环境质量功能区划分和水环境质量补充标准》（DB23/485-1998），松花江富锦段应达到地表水（）水平。B 杭州长桥溪的生态修复工程案列中经过环境调查，在南山路南汇水后经长桥流入西湖，流域内居民区和林田地混杂, 产生（）污染较为严重。C 氮的去除主要靠人工湿地中微生物的（）过程。D 城市河流水环境污染严重主要有（）。ABCE 缓流河道又称为（）。ABC 建设控制闸坝，河流畅通受到影响，闸门关闭期间，河内的水体基本不流动，使其成为死水或半死水状态,
青铜器的修复与保护方法解析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a110222335.html, 青铜器的修复与保护方法解析 作者：马云 来源：《文物鉴定与鉴赏》2019年第11期 摘要：近现代以来，青铜器在出土过程中时常面临不同程度的损坏，如磨损、锈蚀、破 裂及变形等，对其修复需要运用科学合理的修复技术和修复工艺，恢复青铜器原始状态，并由博物馆进行收藏、展览和研究。而在完成青铜器的修复后，需对修复成果进行全方位的保护，避免青铜器二次破损现象的发生。文章围绕青铜器修复工作和保护工作展开深入讨论，总结了青铜器修复及保护工作的性质、原则以及步骤，并在掌握青铜器病害形成原因的基础上，提出集中有效的青铜器修复及保护方法。 关键词：青铜器;修复;保护 1 青铜器修复与保护的工作性质、原则及步骤 1.1 工作性质 人生病后需紧急就医，青铜器被破损同样需“医治”。目前，人们在博物馆所参观到的各式各样的青铜器，其中有一部分均来自文物修复工作者之手，遵照中国传统的整形、作旧、补配等工艺，让青铜器重新焕发生机和艺术光彩。文物修复工作是一项集脑力劳动、体力劳动和技术等于一体的科学研究工作，技术性、专业性以及实践性相对较强，所覆盖范围除了历史学、考古学、博物馆学之外，还涉及金石、美术鉴赏以及金属工艺等相关学科。从实用技能方面看，与色彩、冶金、雕刻、腐蚀、镀金、翻模、粘合、焊接、油漆等多项内容息息相关。但上述学科和技能在实际应用过程中并非两种独立事物，是一种相互渗透、相互作用、相互影响的因果关系。面对多学科与多技能的交叉应用，青铜器修复者不但要对相关理论知识和专业技能进行系统把握，还应以相关修复理念和修复原则作为基础条件，并将这一思想贯穿于整个青铜器修复过程中，形成对其的有效保护。 1.2 工作原则
如何正确使用离合器与油门
如何正确使用离合器与油门、挡位 离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分 可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动， 通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来 实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。 起步时，踩踏离合器踏板时一定要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合 器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，再放慢 速度。在慢抬过程中，根据发动机的实际反映情况，逐渐踏下油门踏板，使 汽车平稳起步。离合与油门的使用配合需要一定的技巧，新手需要有一段时 间的驾驶练习后慢慢掌握。 行车中换挡，应迅速踩下离合器踏板并抬起，不要出现半联动现象，避免增 加离合器的磨损。行车换挡时离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。 减速停车时，也要踩离合器踏板，最好在车速降到20km/h以下。操做方法是先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板，使汽车平稳停车。不要养成先踩离合，再进行制动的坏习惯，这样会加剧离合器的磨损，而且也很费油。同样，踩 着离合器踏板高速惯性滑行的做法也非常不好，因为发动机本身有制动功能，这样做不仅使汽车行驶状况难以控制，而且会损坏离合器，同时也容易发生 危险。 新手往往因为担心熄火，总是习惯性地踩离合，这是一个坏习惯，长期如此 不仅会加剧离合的磨损，而且容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀、压紧弹 簧退火等现象。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。汽车正常行车时，离合器处在紧密接合状态，离合器应无滑转。所以新手从开始学车时就 要养成良好的驾驶习惯：除起步、换挡和低速制动时以外，其他时间都不要 踩离合，更不要把脚一直放在离合器踏板上。 起步前将挡位置于空挡，打火后踩下离合器踏板，将挡杆挂入１挡，慢慢松 开离合器，配合油门，启动汽车。正确操作要领是：一快、二慢、三联动。 即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合
青铜器修复的常用方法
青铜器修复的常用方法文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
青铜器修复的常用方法 2011-02-22 17:31:27 责任编辑：来源: 作者: 【】浏览:249次评 论:0条 青铜器修复的常用方法 在我国青铜器修复有着悠久的历史，在过去由于收藏和古玩生意的需要，传统的修复技术主要包括：青铜器整形、去锈、补配、花纹的錾刻、焊接、粘接、作锈。随着科技的发展，相关的文物保护保存的法律法规的不断出台，以及世界文物保护领域相关的保护准则、宪章和公约的发布，传统的修复技术正在逐渐地发展而为现代青铜修复技术。 1.现状调查与检测分析 在现状描述、测绘之后，分析青铜器组成成分、金相结构、制作工艺，根据腐蚀产物分析及腐蚀机理描述，评价其保存状况。 2.清洗、去锈与除氯处理 青铜器清洗主要是去除其表面的附着物。对于大面积存在的钙质结垢和泥垢，一般采用机械方法配合化学法进行清洗。机械清洗是易于控制，清洗后不留残留物，不会导致铜器外观颜色的变化。一般是用手术刀配合酒精棉签清除表面较松散的泥垢。用微形打磨机清除较硬的钙质结垢，根据不同的部位选择不同的钻头。 当文物易碎，锈层坚硬，机械清洗很难控制的时候，就需要配合化学方法。使用像乙二胺四乙酸二钠盐、氨三乙酸氨水复合液、六偏磷酸钠等等络合剂，对铜器或进行局部涂敷或进行溶液浸泡处理，这种方法对于清除钙质结垢效果较好。但是要注意：化学方法在使用后，都必须用水擦洗干净，然后用乙醇、丙酮脱水，红外灯烘干。 去锈一般是指去除在正常环境下，还能继续发展，对文物造成影响的锈蚀。它不是指铜器表面的附着物。对于那些影响器物外观的锈蚀，一般归属于清洗不是去锈。通常采用的去锈方法有机械除锈法、化学除锈法、电化学除锈法。无论采用那种方法，重要的是：去锈要保持文物原貌，不能文物本体造成损伤。 如果铜器锈始中含有氯离子，一般认为是感染了有害锈。由于锈体呈现粉末状，故称之为“粉状锈”。对这种器物，一定要去除器物本体及锈体中的氯离子。进行除氯操作，要求除氯一定要完全，确保使用的方法和试剂不会对青铜器本体造成化学腐蚀、机械损伤，不留存对文物有影
离合器总成结构图解
离合器的种类和工作原理 一.离合器的功用和工作原理 离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为： （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 二．离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用
初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车离合器的正确使用 初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车离合器的正确使用 在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。 对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。 采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。 综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。 换档 1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。 2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！ 3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器
青铜器考古中常用分析方法研究
青铜器考古中常用分析方法研究-旅游管理 青铜器考古中常用分析方法研究 杨晓虎 青铜器是我国历史的瑰宝，对其进行考古具有重要的历史价值。目前，由于科学技术的发展，学者们在青铜器考古中已经大量运用现代技术。基于此，本文对青铜器考古常用的分析方法进行解读，从而为其他学者研究青铜器提供参考。 一、青铜器考古的意义 青铜器最早出现在古巴比伦两河流域，我国的青铜器距今有四五千年的历史，是用铜和锡混合而成。青铜器一度成为人们生活中不可缺少的物品，其种类繁多，用途多样，包括食器、水器、乐器、兵器、酒器等。虽然中国青铜器兴盛时期只到秦汉截止，但无论其规模、工艺和造型在世界艺术史上占据了重要的位置。随着历史的沿革青铜器也随之发生了变化，从最初的奢侈品逐渐变为普通人家使用的器物，其反映了当时人们的生活方式和喜好，也可以反映人们各自的身份地位，对于研究当时的历史情况及社会发展形态具有重要的参考价值。因而对青铜器的考古，可以对秦汉时期以前的我国社会的情况，对于朝代的变换、重要历史人物的研究、社会制度等研究都具有重要意义。 二、青铜器考古中常用分析方法 目前，我国考古学家对青铜器的研究已经取得了突破性成就，并且已经转移到对青铜器的颞部结构和铸造工艺进行研究。现代技术的发展，为青铜器考古提供了更多技术方法去研究，为研究青铜器的演变及判断青铜器的真伪都具有非常重要的作用。现有的常用青铜器的分析方法如下： （一）扫描电子显微镜方法
1965年扫描电子显微镜问世后，经过改进已经成为现代化分析仪器，并且在各个领域得到最为广泛的应用。其优点有：可以对物品表面的结构、样貌观察；可以将图像放大到别的仪器所做不到的程度且分辨率非常高，通常放大到几十万倍；对所观察物品的污染和损伤程度较小；图像具有立体感，但该技术的缺陷是分辨率不能分辨出表面原子。 该技术对青铜器分析，主要是围绕表面形状、晶粒大小及结合的情况等。此外，通过该技术可以对分析青铜器腐蚀程度和微观的结构进行分析，可以用以判断青铜器是否真伪。有学者利用该技术对刻纹青铜器分析发现该青铜器的熔炼技术、合金冶炼技术的程度。 （二）X射线分析方法 1、x射线荧光技术分析方法 X射线衍射荧光分析在上世纪50年代得到迅猛发展，并且考古中得到了广泛的使用。目前，该技术已经成为世界各国的博物馆及古文化研究实验室分析文物主要技术之一，其研究的对象范围很广，主要是器物分析。器物分析过程就是采用定量和定性方法对器物内部的该化学成分进行分析，进而发现内部元素之间的规律性，从而准确判断器物的产地和真伪等。 该技术的优点：本技术运用对器物的表面不会造成损伤，且分析速度快。但是该技术的运用需要考虑到文物在长久的埋藏过程中所受到各种外部因素对其化学成分的影响，如果在运用的时候没有将这些因素考虑在内，极容易会对青铜器时代、产地造成影响，无法对青铜器的真伪做出准确的判断。 该技术主要是通过对大量样品进行测量后，采用统计方法去找到规律。如，有学者就曾运用该技术对1500枚青铜币进行分析，发现这些古币的主要成分有铜、
离合器结构图
【 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6- 支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖
离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。
离合器正确使用方法
离合器正确使用方法(转载) 乱踩离合伤车又伤人专家解析正确操作(图) 乱踩离合伤车又伤人,专家解析正确操作(图)(转) 最近，一些车主向本报“爱车114”栏目反映，由于使用离合不当，导致车与人都受到不同程度的伤害。他们想请教专家，自己究竟错在哪里，该如何正确使用离合器。为此，本报特别邀请启阳汽车维修专家哈屏进行“对症下药”。 猛抬离合损坏了汽车传动轴 车主个案：小龙早在两年前就拿到驾照，今年4月终于买了一辆车。可能是好久没摸车的原因，每次启动车子的时候，抬离合动作都十分匆忙，离合在猛烈放开的情况下，常常产生顿挫的现象，久而久之，底盘开始发出哐当哐当的异响，到4S店一检查，原来是操作离合不 正确，导致传动轴损坏了。 对症下药：正确的做法是起步和换挡要平稳。在踩下离合器踏板，以脚跟为轴（脚跟一般不要离开地），用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离；在松开离合器踏板时，先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右，再将离合器踏板快速松开一点，当感觉有轻微抖动时，脚在离合器上要停顿2～3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步，然后再将离合器踏板慢慢松开。
“半联动”停车一年换了两次离合片 车主个案：程女士开车非常小心，为了避免熄火，一踩刹车时就习惯带上离合，前方有人、减速以及遇红绿灯时也习惯带上离合。所以，用不了多久她就要换离合片。最短的记录是一年中换了两次离合片。由于离合片一般要两三百元，给养车增加了成本。她想请教专家如何 避免过度磨损离合片。 对症下药：问题出在程女士频繁使用离合与错误地采取了“半联动”踩离合的方式，使离合严重磨损。除了在起步、换挡和低速刹车需要将离合器踏板踩到底外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上或半带离合，否则将使离合器经常处于接合、分离或造成离合器打滑，加快离合器摩擦片、压盘的磨损，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压 紧弹簧退火等故障，增加了行车费用。 下坡时急刹制动无力撞上桥栏杆 车主个案：一遇到急刹车，罗先生总喜欢先踩离合，再踩刹车。一天他的车撞上了桥栏杆，才知道错误使用离合的危害。记得那天是个雨天，路面有点滑，又是一段长长的下坡路，突然路中间跑出一只小狗，慌乱中，罗先生一脚将离合踩到底，再猛踩刹车，可是车子却根本刹不住，直冲而去，他急打方向盘，车子一下撞到桥栏杆上，自己也严重受伤。 对症下药：这是问题，广大车主须引起高度重视。高速下长坡或在中高车速（高于20公里/小时）制动时，切忌踩下离合滑行，这和不允许挂空挡滑行是一个道理，这不但会造成严重的安全隐患，而且使发动机处于长时间怠速工作，对发动机也不好。一定要养成刹车优先制动，再踩离合的原则，因为汽车刹车使用的是气刹制动装置，汽车空挡滑行或熄火滑行将无法提供持续的高压气体来实现长时间或多次数的制动。同时，将导致转向无助力，使操作失 误的可能性大增。 呵呵,上述问题在我开车时也经常出现的看来以后要注意了也希望有此不良倾向的车友们尽 快改邪归正了 离合器的使用方法 日期：2009-09-30 来自：小小阅读数(177) 1、离合器的使用方法： （1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接