道路路面种类

路面

1、半刚性路面

半刚性路面是介于柔性路面与刚性路面之间的特殊路面形式，可以在摊铺后的开级配沥青碎石路面空隙中灌入树脂—水泥灰浆或把水泥砂浆或水泥作为第二结合料加入沥青混凝土中进行拌和压实，能提高沥青路面的强度和稳定性。

2、沥青路面（柔性路面）

沥青路面是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构的统称。由于使用沥青做结合料，矿料间的粘结力获得很大的增强，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而获得非常广泛的应用。

沥青路面属于柔性路面，面层抗拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性，因而要求基层和土基必须具有足够的强度和良好的稳定性。在路基设计时，对软弱土基或翻浆路段必须有相应的处理措施，防止由于土基强度过低、变形过大而导致路面提早破坏。施工时必须根据路基土的特性予以充分压实。沥青路面修筑后，由于透水性小，土基和基层内的水分难以排出，使土基和基层湿度增大而造成强度下降，导致路面破坏。因此，设计时应尽量采用水温稳定性较好的材料铺筑基层。低温时，沥青路面的抗变形能力会下降，因此在寒冷地区，若土基产生不均匀冻胀会使沥青路面开裂。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有较强的抗拉和抗疲劳性能，宜设置相对较厚的沥青面层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺沥青混合料补强层时，要采取必要的措施加强面层与下承层之间的粘结，以防止水平力作用下沥青面层的推挤、剥落等破坏。

3、水泥混凝土路面（刚性路面）

以水泥混凝土（配筋或不配筋）作面层的路面，称为水泥混凝土路面，亦称刚性路面，属于高级路面。主要包括：普通水泥混凝土路面，辗压混凝土路面，钢纤维混凝土路面，钢筋混凝土路面，连续配筋混凝土路面，复合式混凝土路面，混凝土预制块铺砌路面等。目前使用最广泛的是普通水泥混凝土路面，即除接缝区和局部范围（如角隅和边缘）外，其余部位不配置钢筋的水泥混凝土路面，也叫素混凝土路面。

水泥混凝土路面与其他路面相比，具有以下特点：

（1）优点：

①强度高；

②水泥混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利；

③抗滑性能好；

④养护费用少、经济效益高；

⑤耐久性好；

⑥稳定性好。

（2）缺点

①开放交通较迟；

②水泥和水的需要量大；

③有接缝；

④修复困难；

另外，由于水泥混凝土路面刚度较高，扩散荷载能力较强，从而板底压应力较小，使得对基层的承载力要求相对较低，因此适用于稳定基层上的大交通量和重载交通的道路。由于它的耐水性好，能够较好的应用于降水量较大的地区和短期浸水的路面，只要路面施工平整度好，基层抗冲刷性能好，其良好平整度的衰变很慢。但是，水泥混凝土路面的光、热反射能力高于沥青路面，驾驶员行车容易造成晃眼疲劳。当然，可以通过彩色路面技术来降低其晃眼等不利影响。

居住区道路分级

居住区道路分级 居住区道路的分级 根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。 1．居住区道路。 居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。居住区道路断面以”一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。人行道宽一般为2～4米。此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。 2．居住小区道路。 居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。 3．组团（级）道路。 上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。标志要有特色，便于识别。组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。 4．宅间小路。 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢。虽然交通量不大，但为方便居民生活，送货车、搬家车、急救车应能达到单元门前为好，因此宅间小路最好以3米为宜，一般在道的一侧设1．2～1．5米的人行道。考虑到宅前单元门口是居民活动最频繁的场所，尤其是少年儿童最愿意在此游戏，在设计中主张将住宅与小路间这块场地铺装起来，在满足步行的同时还可以作为过渡领域供住区居民使用。除上述四种等级的道路外，在居住区内有时还设计步行林荫路，其宽度及形式可根据规划设计的要求而定。 感谢您的阅读！

景观居住区道路划分原则

道路分级 居住区道路一般可以分为三级或四级： 第一级居住区级道路——是居住区的主要道路，用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20-30m。车行道宽度不应小于9m，如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等。 第二级居住小区级道路——是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。道路红线宽度一般10-14m，车行道宽度6-8m，人行道宽1.5-2m。 第三级住宅组团级道路——是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4-6m。 第四级宅前小路——通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m。 此外，在居住区内还可有专供步行的林荫步道，其宽度根据规划设计的要求而定。 居住区道路宽度 道路名称道路宽度 居住区道路红线宽度不宜小于20m 小区道路路面宽5-8m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m 组团道路路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m 宅间小路路面宽度不宜小于2.5m 园路（甬路）不宜小于1.2m 名称分级 一：小区级道路、 小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。在内外联系上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外联系安全便捷。

二：组群级道路 一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。 三：宅前路 以人行为主，还应考虑少量住户小汽车、摩托车的进入。在道路对内联系中要做到能简捷地将行人输送到支路上和住宅中。 此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线,居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。可通行小型货车,限制大型货车和过境车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。 道路横断面布置一般是单幅式，即在车行道两侧设人行道和绿地，道路宽度可根据建筑的楼层高度、沿街公共建筑物数量以及客流和货流多少而定。道路宽度允许时，也可安排双幅式断面,即在路中间设1米左右隔离带，布置绿化。车行道宽度为7米、9米或12米。人行道和绿地每侧应为3～6米，要能满足埋设地下管线的需要。若居住区面积大，主要道路较宽且长时，亦可设置公共交通路线，以减少居民步行距离。 3设计原则 1、道路——通而不畅的原则 2、分清主要道路与次要道路及宅旁小道的等级关系 3、根据实际情况，实现人车分流，车行道与步行道各成系统 4、在道路形式上有：内环式、环通式、半环式、尽端式、混合式几种. 4消防通道 消防通道是消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道和小区出口处等。而商家占用消防通道，私家车霸占居民区出口处，这些都是消防法规所不允许的，消防通道应该达到4.0米宽，并保持24小时畅通。消防通道要随时保持畅通，如果发生火灾那可

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准 根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。 一、公路的分级标准： （一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。 （三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。 二、城市道路的分级标准： （一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

公路等级划分及使用年限

精心整理 公路等级划分及使用年限 公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分，各个国家的公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路 专门为汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的多车道公路。主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 四车道25000～55000辆 六车道45000～80000辆 八车道60000～100000辆 一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要经济、政治中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 四车道15000～30000辆 六车道25000～55000辆 二级公路 连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 5000～15000辆 精心整理

三级公路 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 2000～6000辆 四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。 按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量： 双车道2000辆以下 单车道400辆以下 注意事项 高速公路和一级公路年限为20年 二级公路年限为15年 三级公路年限为10年 四级公路年限一般为10年 路面结构的设计使用年限是多少？ ?注： 1、支路采用沥青混凝土时，设计年限为10年；采用沥青表面处治时，为8年。 2、砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。精心整理

道路的分类

道路的分类按照其使用特点分为 公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路 城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路 专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等 公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级 快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的 大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级 中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级 小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。 道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸 载重标准——用于结构设计 净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高 度等） 线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设

计，尽量不使用极限指标 设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。 设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据 曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用 影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量） 设计小时交通量 N d＝N0(1+γ)n-1式中：N d——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）； N0——起始年平均日交通量（辆／日） γ——年平均增长率（％）； n——预测设计年限。 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水 设计小时交通量计算公式N h＝N d×kD 道路的基本组成道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施 线形组成：平面、纵断面、横断面 结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等）路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式 路面由面层、基层、土基 沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等管理设施：标志标线、监控装置等。 服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。其他沿线设施：植树绿化、建筑等 平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径 极限最小半径是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 、 作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观 平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 2、S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。 3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。 （4）C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形 5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。 （6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 （7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o的回头形状的曲线，被称为回头曲线。 行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 (1)停车视距——对向汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。(2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施

路面等级与分类

(三)路面等级与分类 1.路面等级 路面等级按面层材料的组成、结构强度、路面所能承担的交通任务与使用的品质划分为高级路面、次高级路面、中级路面与低级路面等四个等级。 2.路面类型 (1)路面基层的类型。按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类与粒料类。无机结合料稳定类有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土及综合稳定土;粒料类分级配型与嵌锁型,前者有级配碎石(砾石),后者有填隙碎石等。 ①水泥稳定土基层。在粉碎的或原来松散的土中,掺人足量的水泥与水,经拌与得到的混合料在压实养生后,当其抗压强度符合规定要求时,称为水泥稳定土。可适用于各种交通类别的基层与底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能作底基层。在高速公路与一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层。 ②石灰稳定土基层。在粉碎或原来松散的土中掺入足量的石灰与水,经拌与、压实及养生得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰稳定土。适用于各级公路路面的底基层,可作二级与二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。 ③石灰工业废渣稳定土基层。一定数量的石灰与粉煤灰或石灰与煤渣与其她集料相配合,加入适量的水,经拌与、压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合规定要求时,称为石灰工业废渣稳定土,简称石灰工业废渣。适用于各级公路的基层与底基层,但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路与一级公路上水泥混凝土路面的基层。 ④级配碎(砾)石基层。由各种大小不同粒径碎(砾)石组成的混合料,当其颗粒组成符合技术规范的密实级配的要求时,称其为级配碎(砾)石。级配碎石可用于各级公路的基层与底基层,可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级与二级以下公路的基层及各级公路的底基层。 ⑤填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料,形成嵌锁作用,用石屑填满碎石间的空隙,增加密实度与稳定性,这种结构称为填隙碎石。可用于各级公路的底基层与二级以下公路的基层。 (2)路面面层类型。根据路面的力学特性,可把路面分为沥青路面、水泥混凝土路面与其她类型路面。

道路的分类

道路的分类 1. 公路与城市道路有何区别？高速公路与一级公路有何区别？ （1）公路：指连接城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路城市道路：指供城市各地区间交通用 （2）一级公路：供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，我个人认为，从广义上来上，紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。在设计过程的感受来说，公路设计象大泼墨，城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，而后者在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，这也是一个设计难点。两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。 2．试述道路的分类、组成和道路工程的内容。

（1）道路分类 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。一级公路：供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路：供汽车行驶的双车道公路。 三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 （2）道路组成 路线：平面、纵断面、横断面路基：土基 路面：面层、基层、垫层 附属设施：排水设施、信号标志、防护设施、绿化照明 （3）道路工程 从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。 规划：各种交通综合功能协调，勘测并选定技术经济优化线路。 设计：线路的平面、纵断面、横断面三面综合设计，路基、路面、隧道、桥梁、排水等附属设施设计。 施工：路基土石方施工、路面机械化施工、各类附属设施施工。 养护：路面、路肩、路边、人行道、附属设施养护，排水和冰雪控制。改建、大修：原有工程设施的改善、改建、扩建等。 3．试述道路的基本组成 路线：平面、纵断面、横断面；

居住区道路的分级

居住区道路的分级 居住区道路的分级提要：居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用 地产e网 居住区道路的分级 根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。 1．居住区道路。 居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。居住区道路断面以"一块板"为宜，即中间不设绿化分隔带。在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。人行道宽一般为2～4米。此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。

2．居住小区道路。 居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。可适当采用T、L、y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。 3．组团（级）道路。 上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。标志要有特色，便于识别。组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。 4．宅间小路。 住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢。虽然交通量不大，但为方便居民生活，送货车、搬家车、

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分： （一）道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成：线形组成、结构组成（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施） 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基（包括排水系统及防护工程等）和路面三大部分。 （二）道路等级的划分： 1、公路的等级划分：高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分：快速路、主干路、次干路、支路。 二、路基 1、定义：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类： 填方路基（路堤）：填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基 挖方路基（路堑）：土质挖方路基、石质挖方路基 半挖半填路基 3、组成：路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求： 1）有足够的强度：在车辆荷载、路面及路基自重作用下，变形不超过允许值。 2）有足够的整体稳定性：在行车及自然因素作用下，不发生滑坡、塌陷等。 3）有足够的水温稳定性：在水温变化时，路基强度变化小，不产生翻浆。 三、路面 （一）结构组成： 路层：是直接与行车及大气接触的表面层，应具有足够的结构强度、良好的温度 稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。 基层：承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。 垫层：在基层和土基之间的结构层，起隔水、防冻及扩散传力作用。 （二）度与路面排水 （三）路面的等级与分类 1、路面等级：高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型： （1）路面基层的类型：按照现行规范，基层（包括底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。 无机结合料稳定类有： 1)水泥稳定土基层：不应用作高级沥青路面的基层，在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层：适用于各级公路路面的底基层，可作二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。

道路运输安全风险辨识分级管控规范指南.doc

汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南 一、适用范围 本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。 二、编制依据 参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。 三、术语和定义 1、风险 某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范 辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级 根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下： A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。 B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。 D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。

四、指南使用 汽运公司在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位，可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比 汽运公司统一部署，组织各岗位人员，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定： （1）在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况； （2）讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况； （3）结合本单位特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施 依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施，逐一确认落实，并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题，应将相关问题汇总上报，研究制定防范计划并实施。 存在B级以上（含B级）风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志，张贴岗位风险提示卡。

城市道路分级宽度

2009-06-09 22:44 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。 城市道路的分级： 除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 居住区道路分级 根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。

居住区道路规划设计规定

居住区道路规划设计规定 居住区道路规划设计规定 1．居住区和居住小区周围往往是城市级的生活性和交通性主干道或次干道，这些道路起着联系城市各主要功能区与居住区的作用。居住区与外围道路至少应有两个出入口，居住区主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，以保证有良好的内外联系。当居住区级或居住小区级道路在城市交通性干道开口时，其出口间距应在150米以上。 2．居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°，应尽可能采用正交，以简化路口的交通组织。当居住区道路与城市道路交角超出规定时，可在居住区道路的出口路段增设平曲线变道来满足要求。在山区或用地有限制地区，才允许出现交角小于75°的交叉口，但必须对路口作必要的处理。此外，当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。 3．进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性以及利于治安保卫。 4．为了体现居住区规划设计对残疾人士的关怀及考虑当前老龄化问题日益突出的情况，居住区公共活动中心，包括商业服务中心、文化娱乐中心、老年人活动站及老年公寓等主要地段，应设置无障碍通行设施，以满足轮椅车和盲人的出行需要。 5．居住区内尽端式道路尽端应设回车场地，用地有条件时最好按不同的回车方式安排相应规模的回车场，如图3－43所示。 6．当居住区内用地坡度大于8％时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设自行车推行车道。 7．在多雪地区，考虑堆积清扫道路积雪面积，区内道路可酌情放宽；在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面。以道路本身技术设计要求而言，抗震设计设防基本烈度起点为八度；对于地基为软性土层、可液化土层或易发生滑坡的地区，道路抗震设计起点烈度为七度。 8．居住区内宜考虑居民小汽车及单位通勤车的停放问题，以适应城市居住区内机动车辆日益增多的情况。 9．居住区内道路的纵坡应符合居住区（小区）内道路纵坡控制指标，见表3－14。对机动车与非机动车混行的道路纵坡，宜按非机动车道纵坡控制指标或分段按非机动车道纵坡控制指标要求控制。 居住区道路边缘至建筑物构筑物距离居住区内道路边缘建筑物、构筑物要保持一定距离，主要是考虑在建筑底层开窗开门和行人出入时不影响道路的通行及一旦楼上掉下物品也不影响行人和车辆的安全，且有利于安排地下管线、地面绿化及减少对底层住户的视线干扰等。对有出入口的一面要保持较宽的间距，为的是在人进出建筑物时可以有个缓冲的地方，并可在门口临时停放车辆以保障道路的正常交通，具体规定见表3－15。 感谢您的阅读！

居住区道路规范

居住区用地内道路用地面积应按下列规定确定： 1 按与居住人口规模相对应得同级道路及其以下各级道路计算用地面积，外围道路不计入 2 居住区（级）道路，按红线宽度计算 3 小区道路，组团路，按路面宽度计算。当小区路设有人行便道时，人行便道计入道路用地面积 4 居民汽车停放场地，按实际占地面积计算 5 宅间小路不计入道路用地面积 居住区得道路规划，应遵循下列原则 1 根据地形气候用地规模用地四周得环境条件、城市交通系统以及居民得出行方式应选择经济编辑得道路系统与道路断面形式 2 小区内应避免过境车辆得穿行道路通而不畅避免往返迂回并适于消防车、救护车、商店货车与垃圾车等得通行 3 有利于居住区各类用地得划分与有机联系以及建筑物普智得多样化 4 当公共交通路线引入居住区阻隔应减少交通噪声对居民得干扰 5 在地震烈度不低于六度得地区应考虑防灾救灾要求 6 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路

特点保留各利用有历史文化价值得街道 7 应便于居民汽车得通行 8 居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路与宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下规定 1 居住区道路：红线宽度不宜小雨20M 2 小区路：路面宽6M-9M 建筑控制线之间得宽度需敷设供热管线得不宜小于1 4M 无供热管线得不宜小于10M 3 组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间得宽度需敷设供热管线得不宜小于10M 无供热管线得不宜小于8M 4 宅间小路：路面宽不宜小于2、5 5在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪得面积道路宽度可酌情放宽但应符合当地城市规划 行政主管部门得有关规定 6机动车与非机动车混行得道路其纵坡宜按非机动车道要求或分段按非机动车道路要求控制 7 山区与丘陵地区得道路系统规划设计应遵循下列规则 车行与人行宜分开设置自成系统 路网格式应因地制宜 主要道路宜平缓

(完整word版)城市道路分类分级

城市道路分类分级 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。 城市道路的分级： 除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 居住区道路分级 根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。 北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。 行车道宽度 国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。* 高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。 * 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。 * 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6．0米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

道路工程的组成与分类

页眉 道路工程的组成与分类 ㈠道路的组成 公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡:按所在位置、交通性质及其使用特点，可分为村道路等。 公路的组成1. ⑴线形组成。公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸。 ⑵结构组成。公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。 2.城市道路的组成 )和路面三大部分。包括排水系统及防护工程等道路工程的主体是路线、路基( ㈡道路的等级划分 公路的等级划分。根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级1. 个等级。5 个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全4⑴高速公路。高速公路是具有4个或部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。 . ⑵一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。一级公路只是部分控制出入 ⑶二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。 ⑷三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。 ⑸四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。 城市道路的等级划分2. 按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。 ⑴快速路。快速路主要为城市长距离交通服务。 ⑵主干路。主干路是城市道路网的骨架。 ⑶次干路。次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。 页脚 页眉 )内的道路，以服务功能为主。⑷支路。支路是一个地区(如居住区 二、路基 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 ㈠路基基本构造。是指路基填挖高度、路基宽度、路肩宽度、路基边坡等。 ㈡路基的作用 低于原地面的挖方是路面的基础，是路面的支撑结构物。高于原地面的填方路基称为路堤，80cm范围内的路基部分称为路床。路基称为路堑。路面底面以下 ㈢路基的基本要求 1.路基结构物的整体必须具有足够的稳定性 路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性2. 水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。 ㈣路基形式

中国公路等级划分

我国公路等级的划分 一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级： 高速公路——具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。 一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。 二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。 三级公路——为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。 四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。 二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级 国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。 省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。 县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。 乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。 专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级——沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级——沙石路面。 低级——泥结碎石或土路。

道路项目划分规范

附录A 单位、分部及分项工程的划分 附表A-1 一般建设项目的工程划分单位工程分部工程分项工程 路基工程（每10km或每标段）路基土石方工程*① (1~3km路段)② 土方路基*，石方路基*，软土地基*，土工合成材料处治层* 等 排水工程(1~3km路段) 管节预制，管道基础及管节安装*，检查(雨水)井砌筑*，土 沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急流槽*，水簸箕，捧水泵 站等 小桥及符合小桥标准的通道*， 人行天桥，渡槽(每座) 基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，桥面*， 栏杆，人行道等 涵洞、通道(1~3km路段) 基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑*，填土，总 体等 砌筑防护工程(1~3km路段) 挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、护坡，导 流工程，石笼防护等 大型挡土墙*，组合式挡土墙 *(每处) 基础*，墙身*，墙背填土，构件预制*，构件安装*，筋带， 锚杆、拉杆，总体*等 路面工程 (每10km或每标段) 路面工程(1~3km路段)* 底基层，基层*，面层*，垫层，联结层，路缘石，人行道， 路肩，路面边缘捧水系统等 桥梁工程③(特大、大中 桥) 基础及下部构造*(每桥或每墩、 台) 扩大基础，桩基*，地下连续墙*，承台，沉井*，桩的制作*， 钢筋加工安装及安装，墩台身(砌体) 浇筑*，墩台身安装， 墩台帽*，组合桥台*，台背填土，支座垫石和挡块等 上部构造预制和安装* 主要构件预制*，其他构件预制，钢筋加工及安装，预应力 筋的加工和张拉*，粱板安装，悬臂拼装*，顶推施工粱*， 拱圈节段预制，拱的安装，转体施工拱*，劲性骨架拱肋安 装*，钢管拱肋制作*，钢管拱肋安装*，吊杆制作和安装*， 钢粱制作*，钢梁安装，钢梁防护*等 上部构造现场浇筑* 钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉*，主要构件浇筑*， 其他构件浇筑，悬臂浇筑*，劲性骨架混凝土*，钢管混凝土 拱*等 总体、桥面系和附属工程 桥梁总体*，桥面防水层施工，桥面铺装*，钢桥面铺装*， 支座安装，搭板，伸缩缝安装，大型伸缩缝安装*，栏杆安 装，混凝土护栏，人行道铺设，灯柱安装等 防护工程护坡，护岸*，导流工程*，石笼防护，砌石工程等 引道工程路基*，路面*，挡土墙*，小桥*，涵洞*，护栏等 互通立交工程桥梁工程*(每座) 桥梁总体，基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*， 支座安装，支座垫石，桥面铺装*，护栏，人行道等 主线路基路面工程*(1~3km路 段) 见路基、路面等分项工程 匝道工程(每条) 路基*，路面*，通道*，护坡，挡土墙*，护栏等 隧道工程总体隧道总体*等

居住区道路规范标准[详]

居住区用地道路用地面积应按下列规定确定： 1 按与居住人口规模相对应的同级道路及其以下各级道路计算用地面积，外围道路不计入 2 居住区（级）道路，按红线宽度计算 3 小区道路，组团路，按路面宽度计算。当小区路设有人行便道时，人行便道计入道路用地面积 4 居民汽车停放场地，按实际占地面积计算 5 宅间小路不计入道路用地面积 居住区的道路规划，应遵循下列原则 1 根据地形气候用地规模用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式应选择经济编辑的道路系统和道路断面形式 2 小区应避免过境车辆的穿行道路通而不畅避免往返迂回并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行 3 有利于居住区各类用地的划分和有机联系以及建筑物普智的多样化 4 当公共交通路线引入居住区阻隔应减少交通噪声对居民的干扰 5 在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求 6 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路

特点保留各利用有历史文化价值的街道 7 应便于居民汽车的通行 8 居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下规定 1 居住区道路：红线宽度不宜小雨20M 2 小区路：路面宽6M-9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于1 4M 无供热管线的不宜小于10M 3 组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M 4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5 5在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积道路宽度可酌情放宽但应符合当地城市规划 行政主管部门的有关规定 6机动车与非机动车混行的道路其纵坡宜按非机动车道要求或分段按非机动车道路要求控制 7 山区和丘陵地区的道路系统规划设计应遵循下列规则 车行与人行宜分开设置自成系统 路网格式应因地制宜 主要道路宜平缓