长沙营盘路湘江隧道分岔大跨施工技术

长沙市“十二五”规划纲要(一)

长沙市“十二五”规划纲要（一） 长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 （2011年1月16日长沙市第十三届 人民代表大会第四次会议通过） 《长沙市国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》根据《中共长沙市委关于制定长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明长沙未来五年经济社会发展的战略谋划和具体部署，是政府履行职责的重要依据，是组织和团结全市人民共同奋斗的宏伟蓝图和行动纲领。 第一章加快转变经济发展方式 率先基本建成“两型”城市和实现全面小康 第一节发展基础 “十一五”时期是长沙战胜严峻自然灾害、经历重大风险挑战、取得显著发展成就的五年，也是长沙经济社会发展最快、城乡面貌变化最大、人民群众受惠最多的五年。五年来，全市上下始终坚持以科学发展观为指导，以两型社会建设为引领，大力推进新型工业化、新型城市化和社会主义新农村建设，“十一五”规划主要目标全面实现，全市经济社会呈现又好又快、率先发展的良好局面。 ——经济实力明显增强。从增长率来看，全市地区生产总值达4547.06亿元，人均达67500元（合10000美元左右），年均增长15.4%；地方财政收入达506.3亿元，年均增长29.4%；全社会固定资产投资五年累计10043亿元，年均增长29.3%；社会消费品零售总额1812.1亿元，年均增长19.3%。从竞争力来看，长沙地区生产总值在全国省会城市排名由第12位跃升到第7位，规模工业产值由第15位跃升到第7位，综合竞争力在省会城市中排名第六，所辖四县（市）全部进入全国县域经济竞争力百强。从首位度来看，2010年长沙的经济总量、规模工业、社会投资分别接近或超过全省的30%，辖内的税收收入、对外贸易、企业利润分别接近或超过全省的二分之一。 ——结构调整大力推进。产业结构更趋合理。产业结构调整取得重大进展，三次产业结构比为4.4∶53.6∶42.0。全部工业增加值年均增长21.1%，工程机械、汽车及零部件、生物医药、新材料、电子信息、家用电器六大优势产业集群规模工业增加值占全市规模工业的43.4%，长沙成为全国知名的工程机械之都和汽车产业新的增长极。服务业增加值年均增长13.8%，信息、物流、会展、金融、文化、旅游等现代服务业快速发展。现代农业稳步发展，农产品质量安全得到有效保障，农业产业化经营水平不断提高。要素结构不断优化。加大资本、技术、人才等创新要素投入，组织实施“三年双百”（三年引进百名国际高端人才、百项先进适用技术）行动计划和引进储备万名优秀青年人才计划，人才资源后续保障明显加强。以建设国家创新型城市为抓手，积极推进科技成果转化，全市应用型科技成果的转化率达到80%。城乡结构得到改善。把加快发展中心城市与带动壮大县域经济统一起来，按照主城区、都市圈、城郊带三个层次推动城乡一体化发展。重点实施公路通畅、电力扩容、安全用水、环境

长沙湘江综合枢纽工程简介

简介 长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。工程于2009年10月开建，2014年竣工。届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。 长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。解决枯水期城市供水。从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。提高湘江上游地区通航能力。由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。缓解部分供电紧张状况。工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。 编辑本段工程概况 工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。 编辑本段工程进程 2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。2009年10月开工，计划2014年完工。 编辑本段环保评估 《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。 继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。 调船从江中向陆地抛投巨石 湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、

长沙湘江古镇群区域规划调研报告

1.古镇群区位分析 (4) 1.1古镇群整体区位分析 (4) 1.1.1地理区位优越 (4) 1.2道路交通分析 (4) 1.2.1自身道路交通路网密集 (4) 1.2.2外部交通发达 (5) 2.古镇介绍及游资源分析 (5) 2.1周边环境及旅游资源分析 (5) 2.2自身多彩的旅游资源 (5) 2.2.1以“古”为特色的靖港古镇 (6) 2.2.2以“水”为特色的乔口古镇 (8) 2.2.3以“戏”为特色的新康乡 (11) 2.2.4以“石”为特色的丁字湾 (13) 2.2.5以“墨”为特色的书堂山 (14) 2.2.6以“陶”为特色的铜官古镇 (17) 3. 乔口古镇空间分析 (19) 3.1商业古街业态繁荣 (19) 3.2街道空间连续 (20) 3.3街道立面新颖独特 (20) 4.古镇旅游人口构成分析 (21) 4.1原住居民调查分析 (21) 4.1.1人口类型社会化 (21) 4.1.2行为活动多样化 (22) 4.1.3职业类型现代化 (22) 4.1.4娱乐活动丰富化 (22) 4.1.5生活环境满意化 (23) 4.2游客调查分析 (24) 4.2.1游客群体类型明显 (24) 4.2.2旅游活动目的明确 (24)

4.2.3分布特征 (24) 4.2.4游客对古镇游玩满意度高 (24) 5.发展条件评价与定位 (25) 5.1古镇群SWOT分析 (25) 5.1.1优势 (25) 5.1.2劣势 (26) 5.1.3机遇 (26) 5.1.4挑战 (27) 5.2古镇群总体定位 (29) 5.3各古镇定位与战略 (29) 5.3.1秀美渔都——乔口 (29) 5.3.2创智门户——丁字湾 (29) 5.3.3耕读之境——书堂山 (29) 5.3.4寻古之地——靖港 (30) 5.3.5陶瓷之都——铜官 (30) 5.3.6文化戏乡——新康 (30) 5.4总体战略发展 (30) 6.古镇群发展综述 (31) 6.1古镇群功能分区 (31) 6.1.1靖港寻古旅游区 (31) 6.1.2新康古戏体验区 (31) 6.1.3乔口河港美食区 (32) 6.1.4铜官陶瓷旅游区 (32) 6.1.5书堂山-丁字湾江南风情小镇区 (32) 6.1.6望城综合服务区 (33) 6.2总体空间布局 (33) 6.2.1景点星罗棋布 (33) 6.2.2空间布局定位 (33) 6.3古镇群旅游线路组织 (33)

湘江高等级航道建设方案环境影响报告书

湘江高等级航道建设方案 环境影响报告书 ( 简本) 湖南省环境保护科学研究院 2 0 1 0年10 月

目录 1 说明 (1) 2 湘江高等级航道建设方案概况 (1) 2.1 规划范围及规划水平年 (1) 2.2 建设目标与思路 (1) 2.3 建设内容 (1) 2.4 工程建设必要性 (2) 3 环境现状 (2) 3.1 环境现状质量评价 (2) 4 环境影响识别与筛选 (4) 4.1 协调性分析 (4) 4.2 环境影响识别 (5) 5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6) 5 环境影响预测与评价 (7) 5.1 水环境影响预测与评价 (8) 5.2 生态环境影响分析评价 (9) 5.3 社会环境影响预测与评价 (11) 6 环境保护对策措施 (11) 6.1 水环境保护措施 (11) 6.2 鱼类保护措施 (13) 6.3 陆生生态保护 (19) 6.5 血吸虫病防治措施 (20) 6.6环境管理 (20) 7 建设方案实施的制约因素 (21) 8 环境可行性分析 (22) 9 评价结论 (23)

1 说明 湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。 本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2 湘江高等级航道建设方案概况 2.1 规划范围及规划水平年 规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里； 规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。 2.2 建设目标与思路 规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。 建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。2.3 建设内容 湘江高等级航道建设总体方案是：建成两个枢纽、系统治理一段航道、建设两个已建枢纽的二线船闸，即： （1）完成“十一五”跨“十二五”期在建的长沙综合枢纽工程，并将长沙枢纽～株洲段航道由Ⅲ级标准提高到规划的Ⅱ级标准； （2）2011年～2014年，开工建设土谷塘航电枢纽，并将衡阳～松柏段航道由Ⅴ级标准提高到规划的Ⅲ级标准； （3）2011年～2014年，开工建设湘江株洲枢纽～城陵矶2000吨级航道整治工程； （4）2012年～2015年，开工建设株洲航电枢纽的二线Ⅱ级船闸工程；

长沙湘江滨水区景观调研分析

长沙湘江滨水区景观调研分析 摘要：城市园林绿化是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要.它具有文化属性，也具有自然属性。城市园林绿化具有相应的生态效益，社会效益和经济效益三大综合效应。鉴于城市绿化的重要性和必要性，长沙沿江风光带成为长沙建设绿化城市的重要体现。 关键词：滨水景观；沿江风光带；景观分析；特色 一、调研目的 通过考察长沙湘江滨水区，调查沿江风光带的景观规划布局,学习园林设计中的原则、依据与理念,更好的了解园林景观规划。 二、调研内容 （一）调研地点简介 湘江风光带位于湖南省省会长沙市，位于湖南省东部，古时称为“潭州”，是著名的楚汉名城、山水洲城和娱乐之都。作为我国著名的历史文化名城，长沙具有三千年灿烂的古城文明史，是楚汉文明和湖湘文化的始源地，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心。同时，长沙致力于打造中部最开放，具有重大国际影响力的文化名城和世界级旅游城市。 湘江风光带中沿湘江南起长沙湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约26km。湘江风光带建于1995年，主要组成部分是建筑、小品、雕塑和植物以及相关的配套设施。它是长沙城滨水景观的重要组成部分，也是市民和游客晨练、散步、休憩观看橘洲烟花和麓山美景的好去处。有长沙“外滩”之称的长沙湘江风光带，已经成为长沙继湖南烈士公园之后的第二大市民公园。湘江风光带由十余个休闲健身广场、绿化带以及历史文化景观组成，集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体，风车、酒吧、各色游人，成了潇湘大道上一处独特的风景，这里是欣赏直爽的长沙人生活的好地方！ （二）景观调研分析 从地形上看，长沙沿江风光带位于湘江沿岸，江边地形较为平坦，土质疏松，不宜设置较多大型建筑物，所以风光带主要以结合地形，在狭窄的带状空地内，以为市民提供休憩的舒适环境为主旨。 从水体上看，风光带本身沿江打造，毗邻奔涌的湘江，这是大型水体景观。游人走近，临江眺望，胸中顿生豪迈之情，工作学习的压力顿时消失。而沿江搭建的亲水平台，为游人提供了融入自然的机会，更添游玩的乐趣。 从园林建筑与小品方面分析，他们在园林的布局，组景，赏景，生活服务等方面发挥着重要的功能。 从园林植物上看，植物配置对于风光带景观的打造起了很大的作用。 1.绿化 沿江风光带的绿化有常绿树，灌木，草皮，湘江水面宽阔，沿江风光绮丽，沿水边种植了成排的垂柳，在微风中摇曳。游布道中多为乔木和灌木相结合，供游人休息与欣赏。多种多样的绿化植物形成了一道道绚丽的风景线，如：高大的常绿树还可以起到防风沙的

长沙市劳动路过江隧道位置方案研究

122 河南科技2010.8下 学术论坛 长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区,沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区与河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需要，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江通道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，劳动路过江隧道方案就是在这样的背景下产生的。 一、现状及原因分析 1. 交通量分析：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口,东接劳动西路,西接牌楼口路,穿越橘子洲。北边临近湘江一桥，南边与银盆岭大桥遥相呼应，通道修建之前，这一个区域的交通状况十分紧张，其中湘江一桥由于位置重要，直接连接五一路核心商业区与河东大学城，导致交通量巨大，堵塞现象尤其严重，据交警部门统计2006年数据，橘子洲大桥目前日车流量超过6.8万辆，高峰时达到8万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%，高峰小时流量比在6.5%左右，今年统计到其高峰时段通行车辆达到4290辆/时。远远超出了大桥本身所能承载的负荷。而市区每年新增车上万辆，橘子洲大桥的交通压力还在不断增加。与劳动路过江隧道相邻的另外两座桥梁的通行能力也日趋饱和。 2. 交通量分配分析：由于猴子石大桥和银盆岭大桥相对远离市中心和交通中心，导致从这两条过江通道通过湘江的时间成本和经济成本相对较大，导致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。 二、解决方案 修建劳动路过江通道正是长沙市政府为了解决上述不良交通现状而采取的重要举措之一，该通道概况如下：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口，隧道设计为双向四车道，东接劳动西路，西接牌楼口路，北边距离湘江一桥1.9km，南边与银盆岭大桥相距4.4km。该项目投资估算为18.2亿元，其中拆迁投资6.5亿元，工程投资11.7亿元。 三、方案位置选择考虑因素 花费巨大的人力物力修建这个过江通道的目的很明确，那就是缓解其他国家通道紧张的交通现状，特别湘江一桥的交通状况，加强湘江两岸的联系，促进两岸的共同发展。同时，要与城市未来的整体交通规划保持一致，应具有长远的意义。因此，选择这个过江通道的位置要考虑的因素众多。 1. 城市总体交通量分布与分配：长沙市若以五一路和湘江为轴，可以区分为4块，则长沙市的道路交通流量呈现如下特征：河东重于河西，河东的南部重于北部，河东的东西向和 南北向均强；河西的北部重于南部；河西的东西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：长沙市的社会、经济及地域状况；对外交通及过境交通：东西向干线路网的分布特别是跨江桥 偏北；东南部往西北部间交通流向的市内量比重大，不仅是过境流，主要市内交通费还流经河东地区，即先由南向北后东向西。改善这一状态的办法有：改善路网与OD流的匹配关系，内环线向南延展，增加劳动路过江隧道将使东南部与西北部的交通由南部过江，沿河西潇湘路承担南北向交通流；劳动路过江隧道将承担市内人民路以南地区与河西中南大学以北地区的交通流； 2. 城市总体规划：根据城市总体规划，长沙市将形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。长沙市中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的功能，但同时中心城区的空间资源非常有限，两者之间的；中突导致中心区高密度、高强度开发，产生了中心城区路网难以承担的巨量交通需求。因此，调整城市空间结构是缓解城市交通及其他城市环境压力的根本途径。目前除主城区外，只有星马、河西新城两个次中心城市基础设施相对比较完善。因此应通过各种政策支持，提高两个次中心对各类开发项目的吸引力，在星马、河西新城集中连片开发，尽快形成功能完善的两个次中心，有效疏解主城区压力，使近、中期内形成一主、两次的城市结构。交通建设适度超前，是引导城市空间拓展的最有效手段之一。劳动路过江通道的建设将有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力，同时带动高星、含浦两个组团的发展。另外,长沙市地铁工程已经开始启动，届时根据地铁交通规划，地铁三号线将通过这个隧道通过湘江，与通过湘江一桥的地铁一号线一起构成地铁交通的过江通道。 3. 与周围环境的协调：这条过江通道本来的方案有两种，另外一个得到很多专家与市民所赞赏的方案是修跨江桥梁，因为跨江桥梁不仅形态美丽宏伟，而且还有更重要的一点是资金投入少，更加经济。最后之所以力排众议选择隧道，有很大方面是考虑通道建成以后对周边环境的影响，特别是对河西大学城学校环境和湘江观光带以及河西岳麓山旅游风景区的环境破坏，在这一点上，隧道显然要比桥梁优势更大。 四、结语 劳动路过江隧道的修建由于长沙市现行过江通道巨大的交通压力以及因此造成的诸多不利影响而意义非凡，而且通道的选址也是考虑诸多因素，进行科学论证得出的结论，故我们有理由相信这个过江通道一定会在建成之后发挥它应有的作用。 参考文献: [1] 秦建平道路工程[M].武汉：武汉理工大学出版社，2008[2] 李清波李笑卢冠群周雁.长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究[R]湖南长沙：长沙理工大学，2008 [3] 梁炯,唐国安.长沙湘江滨江区及橘子洲规划设计思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33 [4] 李德华．城市规划原理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2006 长沙市劳动路过江隧道位置方案研究 中南大学土木建筑学院工程管理系　黄　芳　雷　越 中南大学商学院国际经济与贸易系　张　妍 摘要：本文通过对湘江一桥附近区域的交通现状的分析与总结，结合长沙市总体发展以及城市规划的分析，阐述了劳动路过江通道修建的必要性与紧迫性，并着重分析了区域交通分布特点，交通量分配，交通规划，以及对周边大学风景区环境的影响等该通道位置选择时所考虑的诸多因素进，并引申出城市过江通道位置选择一般考虑的因素，具有很强的适用性和通用性，对与未来城市主要通道的规划提供了很好的借鉴。 关键词：交通堵塞　过江通道　交通规划　环境保护

营盘路隧道监测方案资料

技术方案 一、工作大纲和监测实施方案 1、工程概况 2、监测方案的编制依据 3、监测方案的编制目的 4、监测内容 5、监测的方法和监测点布置 6、监测频率及报警值 二、监测技术管理措施和质量控制措施 1、监测技术管理措施 1．1、项目组织机构 1．2、监测服务措施 1．3、监测成果提交 1．4、组织协调 2、监测质量保证措施 3、安全文明生产、环境保护目标和保证措施 3．1、安全文明施工目标 3．2、安全保证体系 3．3、文明施工保证措施 3．4、环境保护 三、信息化监测和成果反馈

四、对所监测项目的认识 五、合理化建议

一、工作大纲和监测实施方案 （一、）工程概况 本工程主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。主线设计车速50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，其中北线路线全长3001m，南线路线全长2702.084m，最大纵坡5.95%；匝道设计车速40km/h，车道宽度为3.5m，限界宽度4.5m，4个匝道总线总长2659.545m，最大纵坡6.98%。隧道暗挖段拟采取矿山法施工。 （二、）监测方案的编制依据 （1）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （2）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2003）； （5）国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； （6）工程测量规范（GB12897-91）； （三、）监测方案的编制目的 拟建隧道穿越湘江大堤、城区主干道、湘江底部，开挖难度较大，地质条件差，周边环境复杂，为了切实保证基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时跟踪掌握在开挖施工过程中可能出现的各种不利现象，为建设、设计和施工单位合理安排开挖和施工进度，确保基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时采取应急措施提供技术依据。同时，爆破开挖施工因爆破振

论湘江水利枢纽工程筑坝后的利弊

论湘江水利枢纽工程筑坝后的利弊 工程概况：长沙湘江航电枢纽工程于2009年10月开工建设，2012年10月已蓄水至26.0m。工程建成后，湘江长沙段将有原径流型河道转变为河道型库区，库区水位将常年维持在29.7m左右。 大坝就是以发电、防洪、灌溉和航运为目的一项综合性被利用的工程。工业社会以来，水利发电成为人类智慧进步的重要标志，代表着人类文明社会的提升。另外随着我国社会经济的发展，及社会用水需求量的剧增，建立众多大型蓄水水库成为所采取的措施之一。但是在提供便利的同时，大坝也存在不可避免的弊端，最常见的是改变周围生态环境，造成生态恶化。下面就大坝建设所存在的利弊进行分析，并提出关于水质保护的对策。 一、大坝建成的主要作用 （1）我国面临严重的能源危机，不可再生的能源储备日益减少，人类必须实现可持续发展的新策略，发掘可再生的能源。利用水坝发电不仅能节约矿产资源，为环境保护做出贡献，还提供了充足的能源保障。 （2）湘江枢纽工程位于长沙市区下游11公里的香炉洲，当湘江汛期来临时，枢纽工程的闸门将全部打开，这样与自然条件下没建枢纽工程的湘江水位没有任何区别；而在枯水季节，会根据情况关闭相关的闸门将水位抬高，提高航道等级，使湘江千吨级船舶在任何时候都能顺利通行。 （3）湘江近年来持续多年出现长时间季节性缺水，枯水期平均5个月，特长年份长达7个月，毛主席笔下“才饮长沙水”的桔子洲头更是沙滩露底，两岸居民可以徒步涉江过河。大坝建成后，水位的抬高使得城乡生活生产用水都有了保障。 （4）该工程打造了一条长达50公里，跨越株洲、湘潭和长沙3个城市的沿湘江生态经济带，一方面方便了车辆通行，缓解了交通压力，另一方面水位的改变使湘江保持山光水色，吸引了更多外来游客，形成一个庞大的旅游产业。 （5）大坝建成后两岸的水文环境会有所改善，供水充足，灌溉方便，更适宜植被的生长。 二、大坝建成的弊端

湘江水文概况

一、湘江自然地理概况 湘江又称湘水,就是长江七大支流之一,也就是湖南省境内最大的一条河流。湘江发源于广西临桂县海洋坪的龙门界,流经广西的兴安县、全州市及湖南的永州市、冷水滩、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市、湘阴等县市。其中长沙段经湘潭昭山后,进入长沙县境暮云镇,沿长沙县西南边缘至东窑港流入市郊,再由南而北横贯市区,经三汊矶转向西北至乔口出望城区,至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖,就是洞庭湖水系中最大的河流。 二、湘江河道特征 湘江全长856km,(湖南境内670km,其中,长沙市境内81km),流域面积94660km2(湖南境内85383km2),多年平均流量664、49亿m3。河床宽1000-1500米,航道宽20-30米。枯水季节时水深1、2-1、6米,常年可通航。 湘江水系河网密布。因南面及东面山势较高,河网发育,支流较大。潇水、舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河与捞刀河等支流均来自东南面,使得湘江发育成为一个不对称的树枝状水系。 湘江长沙段沿河多为冲击平原,河道宽度约600-1000米,平均坡降0、045‰,具有平原河流特点。长沙段两岸台地均筑有堤防,河床稳定,滩槽分明。 三、湘江水情特性 湘江水量充沛,流域内多年平均降水量一般为1300-1500mm,径流与降水关系极为密切,年际变化大,年内分布不均。平均流量为2110m3/s,最大流量20600m3/s,最小流量100m3/s。每年4-9月为汛期,10月至次年2月为枯水期。年内水位变幅较大,达9、5-13m。 湘江就是少沙河流,湘潭水文站多年平均悬移质含沙量为0、164kg/m3。 四、湘江已有工程设施及水土保持情况 湘江长沙以上流域目前已经建有宋家洲、近尾洲、大源渡与株洲等大型枢纽水库。湘江流域水土流失最严重的为蒸水流域,水土总体保持良好,也就是湘江成为少沙河流的主要原因。

长沙大规划来了-到2020年-你所在的片区会有什么变化

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长沙大规划来了到2020年你所在的片区会有什么变化 提示：'长沙观察'为长沙电视台新闻频道微信官方平台今天继续来聊长沙的发展，《长沙市“十三五”现代服务业发展规划》透露，到2020年，将长沙建设成为中部一流、国内领先的区域性现代服务业中心城市，全力打造国家创新创意中心、国家交通物流中心，打造成为有特色、强辐射、高品质的文化创意之都、移动生活之都、现代物流基地、旅游休闲基地、现代金融基地、科技服务基地、健康养老基地。看到这些，你是不是有些兴奋了。来，再看看具体如何布局的。实施“一核、一轴、十片”的服务业发展空间布局。“一核” 是指长沙市中心城区，以市域级服务业中心、城区型服务业中心和社区性服务业中心为层级，以江、河、城市干道为轴线，以商业中心、专业市场、交通枢纽、景点景区为支点，形成多点支撑、轴线辐射、点线面相结合的空间架构，重点发展现代金融、商贸商务、文化创意、信息消费、科技服务、电子商务等产业。“一轴”是指湘江现代服务业发展轴。南起天心区暮云、经过长沙主城区、北至望城区，直达长江水道，重点发展现代物流、商贸流通、健康养老、文化旅游等相关业态。“十片”包括星沙片、望城片、浏永片、宁金片、麓谷片、金霞片、空港片、高铁片、暮云片、坪浦片。星沙片以长沙县主城区为主体，重点发展现代商贸、服务外包、科技

服务等产业。望城片以望城国家级经济技术开发区为载体，重点发展现代金融、现代物流、文化旅游等产业。浏永片以浏阳市主城区为中心，以金阳新区、大瑶、镇头、沿溪为副中心，发展电子商务、旅游产业、文化创意等产业。宁金片以宁乡县主城区为中心，以沩东新城为载体，加快发展文化创意、现代物流、旅游产业等产业。麓谷片依托长沙高新区，重点发展信息消费、检验检测、动漫游戏等产业。金霞片以金霞经济开发区为主体，依托“一区三港”优势，重点发展现代物流、跨境电商、健康养生等行业。空港片以黄花镇为主体，发挥航空、地铁、磁悬浮轨道等交通资源优势，发展临空经济，重点发展现代物流、商务服务、住宿餐饮等行业。高铁片以黄兴镇和黎托乡为主体，以长沙南站高铁枢纽为依托，发展高铁经济，重点发展商贸流通、商务会展、现代物流等行业。暮云片以暮云经开区为主体，突出地理信息、商务商贸、生态旅游等行业发展。坪浦片以洋湖湿地公园为依托，凭借岳麓科技园的优势，重点发展总部经济、旅游休闲、科技研发等业态。重点发展十大行业构建现代服务业产业体系现代金融大力支持长沙银行、湖南湘江新区农村商业银行等本地法人金融机构发展，积极发展金融控股集团、金融租赁公司、消费金融公司、民营银行等新型地方性金融机构，搭建期货交易中心、股权交易中心，积极引进一批国际国内知名金融机构，构建“全牌照”发展格局。重点建设芙

营盘路湘江隧道施工组织设计毕业论文

营盘路湘江隧道施工组织 设计毕业论文 目录 摘要 (1) 第一章设计原始资料 (5) 1.1 技术标准及设计标准规 (5) 1.2 工程概况 (5) 1.3 隧道工程地质概况 (5) 第二章总体设计 (8) 2.1 一般规定 (8) 2.2 隧道位置选择 (8) 2.3 隧道纵断面设计 (9) 2.4 隧道横断面设计 (10) 2.5 施工计划 (13) 2.6 建筑材料 (13) 2.7 洞口设计 (13) 第三章隧道衬砌设计及计算 (15) 3.1衬砌类型 (15) 3.2围岩压力计算 (15) 3.3 衬砌力计算 (19) 第四章隧道施工设计 (34) 4.1 施工准备 (34) 4.2 施工设计 (34) 第五章隧道衬砌施工 (42) 5.1 衬砌设计一般规定 (42) 5.2 初期支护 (42) 5.3 二次衬砌 (43) 第六章隧道施工防排水 (47)

6.1衬砌防水 (47) 6.2衬砌排水 (47) 6.3路面基层排水 (48) 6.4路面排水 (48) 6.5洞口排水 (48) 总结 (50) 参考文献 (51) 附录A 衬砌力计算 (52)

第一章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规 1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。 （2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。 1.1.2 主要设计标准规 （1）《公路隧道设计规》JTJ026-90； （2）《公路工程技术标准》JTJ001-97； （3）《公路工程抗震设计规》JTJ004-89； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规》GB50086-2001； 1.2 工程概况 营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。 1.3 隧道工程地质概况 营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变

湘江长沙综合枢纽工程株洲库区(芦淞区)水利专项工程C1标段施工组织设计

目录 第1章施工方案与技术措施 1.1项目概况 1.2项目主要工程量 1.3施工准备 1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施 1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序 1.4.2土方开挖工程 1.4.3土方回填工程 1.4.4现浇砼工程 1.4.5灌浆工程 1.5涵闸工程施工方案与技术措施 1.5.1施工顺序 1.5.2施工导流及排水 1.5.3土方开挖工程 1.5.4钢筋砼工程 1.5.5浆砌石工程 1.5.6土方回填工程 1.5.7安装工程 第2章施工总体布置 2.1管理目标 2.2施工管理机构 2.3施工营地与现场辅助设施 2.4风、水、电供应 2.5施工道路 2.6施工临时用地表

2.7取、弃土场规划 2.8施工通讯 2.9施工平面布置图 第3章质量管理体系与措施 3.1质量目标及计划 3.2质量保证体系 3.3主要责任人员质量职责 3.4质量保证措施 3.5主要分部工程质量技术措施 3.6原材料采购及过程控制 3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度 第4章安全管理与措施 4.1安全目标 4.2安全保证体系的建设 4.3安全管理办法 4.4安全技术措施 4.5施工机械的安全控制措施 4.6主要施工项目安全控制措施 4.7安全应急预案 4.8消防安全 4.9安全经费保障 4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章 第5章环境保护管理体系与措施

5.1水保、环境保护管理体系 5.2水土保持管理措施 5.3施工废弃物的处理措施 5.4生活污水、废弃物处理措施 5.5粉尘污染控制措施 第6章文明工地建设措施 6.1文明施工保证措施 6.2冬季施工 6.3雨季施工保证措施 6.4夜间施工保证措施 第7章工程进度计划与措施 7.1施工进度计划编制原则 7.2施工进度计划 7.3工期保证措施 7.4春节人材机保证措施 7.5施工进度计划网络图 第8章资源配置计划 8.1拟投入本工程主要施工机械设备 8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划 8.4农忙季节人员组织 第9章附表 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表

湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方

湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方 工程合同 发包方： 法定代表人： 承包方： 法人代表： 为严格执行发包方、承包方双方施工承包合同所规定的义务，保证按质如期完成枢纽水闸土石方工程施工任务，发包方决定对蔡家洲土方工程项目实施内控合同化管理制度，明确管理责任、优化施工管理体系、完善工程建设管理流程、提高施工效率。发包方、承包方双方经过充分协商，特就相关事宜达成协议条款如下，共同遵照执行： 一、工程概况： 1、工程名称：湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方工程第三合同段； 2、工程地点：长沙市望城县蔡家洲； 3、工程内容：依照施工方案对承包方所确定的负责施工任务进行围堰施工；负责对施工道路、电力排水设施、临建的修筑、拆除、负责对施工区域内的土方进行挖掘、运输及平整等劳务工作。 4、运距：约0—7公里；

5、开工日期：二O一一年三月十六日（以开工令为准）； 6、工期：400天。 二、施工任务： 1、为保证工期、保证质量、明确责任，发包方对施工区域进行分区内控合同化管理，各下辖施工班组，遵循发包方统一管理制度、管理流程，服务发包方统一指挥，承担分片建设施工劳务工作； 2、发包方、承包方双方商定，承包方土方清运劳务总量约壹仟万方。 3、发包方根据施工组织准备状况，对乙方下达进场通知。 三、施工机械设备： 1、本合同签定侯业主发给的资料齐备，承包方依照地质报告、土石方施工图、班组工程总量，向发包方报送施工组织设计（包括施工机械设备调拨单）； 2、承包方施工期间，所需机械设备及专业操作技术人员的调拨管理，由承包方承担全责。承包方应当依照施工方案所确定的各阶段工作任务，在《施工机械设备调拨清单》中列明各个阶段所需的种类及数量，确定各阶段调拨到位时间，由发包方对单检查； 3、为保证工期，承包方应当对机械设备及其专业技术人员队伍进行高效的调度管理，如因乙方调度、维修、管理不善，导致出现机械设备、车辆不足，以至影响或有可能影响工期的，发包方有权解除本合同的执行，由此造成的所有经济损失，均由承包方承担。

湘江长沙段饮用水水源保护条例

第一章总则 第一条为保护湘江长沙段饮用水水源，保障人体健康，根据《中华人民共和国水污染防治法》和有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条湘江长沙段饮用水水源保护区（以下简称保护区）的范围是南起暮云市北至傅家洲的湘江水域及地面水依自然地势直接流入该水域的集水陆域。 第三条保护区内的单位和个人均须遵守本条例。 任何单位和个人都有权对污染损害保护区水环境的行为进行监督和检举。 第四条市人民政府对保护区的饮用水水源质量负责，将饮用水水源保护工作纳入国民经济和社会发展计划，组织本条例的实施。 保护区内区（县）、乡（镇）人民政府均有保护本辖区内湘江饮用水水源的责任。 第五条市人民政府环境保护部门是对保护区饮用水水源的水污染防治工作实施统一监督管理的主 管机关。 市交通部门航政机关是对保护区内饮用水水源的船舶污染实施监督管理的机关。 市规划、国土、公安、卫生、水利、环境卫生、公用事业等部门应按照各自职责，做好保护区的饮用水水源保护工作。 第二章分级保护 第六条依照水污染防治法的有关规定，保护区划为一级、二级和三级。 一级水源保护区范围：猴子石三水厂取水口上游1000米处至傅家洲尾的湘江主河道河段及其两岸集水陆域。一级水源保护区各自来水厂取水口周围100米半径的水域及取水口近岸一侧上下游100米范围内的河滩为饮用水源核心保护区。 二级水源保护区范围：大托乡黄鹤岭至三水厂取水口上游1000米处河段、桔子洲头至傅家洲尾西侧河道及其两岸集水陆域。 三级水源保护区范围：暮云市至大托乡黄鹤岭河段及其两岸集水陆域。 第七条在上游来水符合国家《地面水环境质量标准》中三类标准时： 一级水源保护区的水质应优于国家《地面水环境质量标准》中三类标准，并符合国家《生活饮用水卫生标准》的各项指标。 二级水源保护区的水质应达到国家《地面水环境质量标准》中三类标准。 三级水源保护区的水质应保证二级水源保护区的水质能满足规定的标准。 第八条在三级水源保护区内禁止下列行为： （一）破坏水源林、护岸林等与保护水源相关的植被； （二）使用剧毒和高残留农药； （三）向水域、河滩存放或倾倒工业废渣、垃圾、粪便和废油、酸液、碱液及其他有毒有害物质； （四）船舶排放废油和污物，以及在水体中清洗装贮过油类、酸类、碱类或有毒有害物质的车厢、船舱和容器； （五）无防渗、防溢、防撒措施的船舶运载油类和有毒有害物质进入保护区。 第九条在二级水源保护区内，除遵守三级水源保护区的规定外，禁止新建和扩建造纸、制革、化工、冶炼、印染、炼油、电镀、酿造、屠宰、制药等污染严重的项目；禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和其他有毒有害物质的码头。对原有的排污口必须削减污染物排放量。 第十条在一级水源保护区内，除遵守二级水源保护区和三级水源保护区的规定外，还必须遵守下列规定： （一）禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的码头以及废水直接向湘江水体排放的建设项目； （二）禁止新设排污口，对原有的排污口应当依法治理，对治理达不到要求的，应当限期搬迁； （三）禁止装载有毒有害或者放射性物质的船舶停靠和装卸； （四）禁止在水域及河滩从事旅游、娱乐、餐饮及其他可能污染水体的活动。

长沙市营盘路湘江隧道施工测量方案

1 编制依据与原则 1.1 编制依据 (1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。 (2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。 (3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 (4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。 (6)施工合同。 (7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 (8)《公路勘测规范》（JTJ061—2007）。 (9)《工程测量规范》（GB50026—2003）。 1.2 编制原则 满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。 2 工程概况简述 营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。 本工程需穿越湘江，且隧道接线道路均为城市主干道，白天车流量和人流量都非常大，加之周边高楼林立，通视条件较差，各施工面地平标高相差较大，从而增加了地表平面控制和水准测量的难度。 本工程北线起讫里程NK0+028～NK3+029，全长3001m，其中明挖敞开段292m，明挖暗埋段847m，陆域暗挖段612m，江底暗挖段1250m；南线起讫里程为SK0+226～SK2+928.084，全长2702.084m，其中明挖敞开段267.576m，明挖暗埋段570.992m，陆域暗挖段611.516m,江底暗挖段1252m；A匝道起讫里程AK0+047～AK0+672.209，全长625.205m其中明挖敞开段125m，明挖暗埋段213m，暗挖段287.205m；B匝道起讫里程BK0+48.597～BK0+609，全长560.403m，其中明挖敞开段135m，明挖暗埋段124m，暗挖段301.403m；C匝道起讫里程CK0+087.93～CK0+841，全长753.07m，其中明挖敞开段126m，明挖暗埋段290m，暗挖段337.07m；D匝道起讫里程DK0+042～DK0+762.867，

浅析湘江航电枢纽建设对长沙城市水利的影响

浅析湘江航电枢纽建设对长沙城市水利的影响 摘要长沙湘江航电枢纽建设着力加快长株潭三市经济一体化和城市群建设，充分利用湘江的河流资源，建设现代化产业发达、景观环境优美、投资环境良好、适宜人类居住和旅游休闲的沿江生态经济走廊符合长株潭两型社会建设的目标。本文分析了枢纽建设的必要性及其对长沙城市水利的影响，提出了相关对策、建议。 关键词枢纽建设；城市水利；影响 1长沙湘江航电枢纽项目概况 长沙湘江航电枢纽工程，坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定29.7米，库容6.75亿立方米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，湘江长沙至株洲河段航道等级将由1000吨级提升到2000吨级，库区长期保持29.7米高程水位，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 湘江长沙综合枢纽工程采取电站厂房布置在左汊左岸，船闸布置在右汊右岸滩地，枢纽主要建筑物从左到右依次为电站厂房、左汊17孔泄水闸、香炉洲副坝、右汊16孔泄水闸和船闸。整个工程共设33孔泄水闸，每孔净宽20米，坝顶高程45.50米，泄水堰面高程19.00米，低于现有河床标高；船闸采用双线船闸，闸室长200米，宽23米，门槛水深5米，按通航一顶四艘千吨级顶推船队标准及远景通过2000t船舶设计。双线船闸年设计通过能力共3800万t。坝顶设宽20米的公路桥，双向四车道。 湘江长沙综合枢纽工程电站装机8台，共8万千瓦，年平均发电量3.23亿千瓦时，水库干流长度124.4km，水库面积131.5平方千米，调节库容1.287亿立方米，为低坝日调节水库。 建设湘江长沙综合枢纽，保障在全年各时段均有足够的水量，稳定宽阔清澈壮观的水面，以确保满足长株潭湘江河段及滨水带的生态开发建设和供水要求，与已建的株洲枢纽和大源渡枢纽一起渠化湘江黄金水道，改善航道条件，提高航道等级和航运能力，极其重要。 2湘江长沙综合枢纽项目建设对长沙城市水利影响 长沙综合枢纽工程的建设将形成135公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群。加快长株潭城市群一体化，提高城市品位，改善投资环境，并能极大地促进长株潭地区乃至全省经济的大发展，社会效益显著。但枢纽建设对城市水利也有较大影响。