地铁PIS 系统简介

轨道交通行业解决方案-PIS系统

现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重以人为本的服务主旨，国外一些著名的地铁运营商十分注重乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的建设，地铁以车辆为中心的运营模式，正在向以乘客服务为中心的运营模式发展。

PIS采用网络数字多媒体技术, 利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能。轨道交通系统在各车站的站台、站厅层以及列车上放置了PIS 显示屏，让乘客通过显示屏及时了解到列车的运行状态及注意事项，从容的候车、乘车以及换乘列车。

PIS 在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票财经信息和广告等实时多媒体信息；在火灾和阻塞情况下，提供紧急疏散信息。

图表1 系统信息显示功能示意图

PIS系统的信息显示功能，从信息发布的角度来说，分为4个方面：

1) 信息显示基本能力

a) 大于15个屏幕区域的分割；

b) 可为每个分割区域指定播放列表，并进行单独的日志、计费等；

c) 信息等级机制划分，按照信息等级的显示级别划分；

d) 与广播系统进行联动；

e) 系统可以显示全高清1920*1080分辨率的视频图像；

2) 实时信息显示

a) ATS信息显示——列车到站、下班车等倒计时信息，出库、清人、基本运营信息等；

b) 时钟信息显示——按照年、月、日、时、分、秒、星期时钟信息显示，并立即同步；

c) 直播信号——电视直播信号、DVD直播信号等；

3) 及时信息显示

a) 自动触发信号——来自其他系统的信号触发、如：火灾等；

b) 人工触发信号——紧急疏散、乘客提醒、服务提示等由中心/车站管理员发布的信息；

4) 预制信息显示

a)即通过中心发布的预制的视频、动画、音频、图片、文字等信息。

PIS系统从结构上可划分为5 个子系统：中心子系统，车站子系统，车载子系统，网络子系统，视频及广告制作子系统。

PIS系统从控制功能上分为4 个层次：信息源、中心播出控制层、车站播出控制层以及车站播出设备。

乘客信息系统概述

一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车

乘客信息系统PIS讲解学习

乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新

闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。

10乘客信息系统v

哈尔滨地铁车辆系统培训(乘客信息系统PIDS) 二○一○年三月一日

乘客信息系统功能与配置 功能: 车辆PIDS系统为一个综合语音、图像传输的综合信息交换系统，该系统实现乘客、司机与中央控制中心（OCC）之间的信息传递的一系列功能。该系统由两部分组成，如下：1．列车广播通信部分： 该部分为司机、乘客和中央控制中心（OCC）提供语音通信与语音广播的功能； 2、LED动态地图系统 通过客室内安装的LED车站地图闪光显示系统，为乘客乘车旅行时提供必要的信息； 3．列车视频监控系统（CCTV） 该部分为乘客提供高质量的视频、文本信息，以及为司机、中央控制中心（OCC）提供客室视频监控图像

一、列车广播通信系统 司机室对讲：通过扬声器、麦克风、司机室对讲按钮实现。 司机对客室对讲：通过客室扬声器、麦克风、司机室对客室对讲按钮实现。 OCC无线电广播：OCC通过无线电设备实现OCC对司机室、客室广播 通信方式优先级： 司机室对讲 司机对客室广播 OCC无线电广播 自动报站/关门报警

列车广播系统结构与功能 1、电源 电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。其特点是：模块化，易拆装，便于维护。电源模块为高可靠性工业用电源，且两块电源模块互为备用。通过电源模块中的DC/DC变换器可实现广播系统与列车其他设备的电气隔离。电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。 2、功率放大器 功放模块由功率放大器和噪声检测模块组成。其主要功能包括对广播音频信号的功率放大，平衡定压输出，车厢噪音检测及相应的音量调整。具有独立的两路功率放大器，各自带一路扬声器，当其中一路出现问题时，不应影响另一路工作。各路放大单元都具有噪声检测电路，能根据广播区的噪声状况自动调节广播区音量的大小。

轨道交通乘客信息系统PIS简介

一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。 （5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。（11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。

地铁PIS乘客信息系统

1.1.1乘客信息系统概述 本工程乘客信息系统（以下简称：PIS系统）包括PIS播控系统和PIS电源及接地系统两部分组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务网。该系统能满足本工程运营、管理的要求，并留有网络扩充和设备增容的技术条件及物理空间。 我方根据用户需求书技术要求，为了保证系统完整性，进行完善和细化。并向业主提供技术成熟的、质量上乘的、有成功运行经验的设备和材料，全新的、使用最新技术生产的、经试验合格的、完整的PIS系统，并保证符合本技术部分的要求。本PIS系统中所有设备供货、配套材料及相关服务所需发生的全部费用全部包含在总价中。 我方所提供的PIS系统设备在满足本用户需求书实际需求的基础上，系统余量均在系统可使用容量的20％以上，另外各站点系统设备业务板空插槽位预留10％以上。 本工程为南京市地铁线网中心（TCC）和南京地铁通信上层网提供接入条件和接口服务。 1）PIS系统 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车辆显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统通过设置中央播控系统、车站车辆显示系统、车地无线通信系统及车辆视频监视系统，实现了旅客服务质量的提高及各类重要信息的传递，已成为提高运营管理，扩大地铁服务范围的有效工具。其中车地无线通信系统由信号专业提供，车辆显示系统及车辆视频监视系统部分设备由车辆专业提供，具体接口在设计联络阶段确定。正常情况下，乘客信息系统可以提供列车到站时间、天气预报、政府公告、媒体新闻、广告、宣传及地铁服务等信息。 2）PIS电源及接地系统 地铁PIS系统设备的电源供给是十分重要的，一旦电源发生故障而停止供电，必将造成PIS系统的中断。因此，不但要求外供交流电十分可靠，而且要求电源供给系统也必须稳定可靠。当外供交流停电时，能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电源。本工程PIS系统设备均要求一级供电。

地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络

地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络 地铁作为一种旅客载运量大、快速、便捷的交通工具，近年来在我国有了很大的发展。对于正在建设或已经建成的地铁运输网络，提供现代化的人性化的旅客信息系统是地铁发展的需要。艾克赛尔（Axelwave）无线网络提供高可靠性的无线传输产品，应用于地铁旅客信息系统（PIS）地铁车辆与地铁站场间的数据传输。实现了列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务。系统要求： 1、地铁隧道、站场、车站内实现无线信号覆盖。 2、列车时速80Km/h时，网络保持高带宽连接。 网络视频不中断。 3、系统支持各种数据系统的传输和联网，可以同 时传输多路图像和声音信号。 4、系统支持TCP/IP协议，可以与各种现有的计 算机网络无缝连接。 5、系统组网方式灵活，易于扩展，系统结构可根 据需要做多种安排。 6、系统所有设备具有通用性和互换性，最大程度 上减少设备备份成本。 7、系统设备要求防水、防尘、防冲击，即使在恶 劣环境条件下也要保持良好的工作状态。 系统设计： 地铁隧道无线宽带覆盖系统设计包括两部 分：艾克赛尔（Axelwave）无线网络的 WLAN 无线基站系统和艾克赛尔 （Axelwave）无线网络的WLAN车载快速 漫游客户端设备。作为车站局域网和列车 内局域网之间通信的桥梁，WLAN 基站沿 隧道架设，并通过光缆与车站的局域网连 接；艾克赛尔（Axelwave）车载快速漫游客户端设备放置在列车车头及车尾，与车厢内的局域网连接。在列车行驶过程当中，车载设备通过无线电波始终保持和隧道内基站通信，将车内的信息传回地铁指挥控制中心，并将车站局域网的相关数据信息传至列车车厢内。 隧道内无线信号的覆盖方式采用天线作为辐射源的空间波覆盖方式。由于地铁隧道内无线电波在传输时产生隧道效应，导致信号衰减加快，无法长距离传输。因此，采用无线基站接入需要增加无线基站的布建密度，以实现全线路宽带无线网络信号无缝覆盖。

城市轨道交通乘客信息系统

城市轨道交通乘客信息系统 乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供各种信息服务的系统。 乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。 乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。 目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现，因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。 当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。

城市轨道交通乘客信息系统的组成

城市轨道交通乘客信息系统的组成 1. 控制中心子系统 中心服务器：中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据。 视频流服务器：是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频。 播出控制工作站：对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。 数字电视设备：可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2 Over IP方式。 网络设备：控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。 中心操作员工作站: 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。 2. 车站子系统 车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。 所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。现场显示

轨道交通信号系统与乘客信息系统的关系

轨道交通信号系统与乘客信息系统的关系 发表时间：2020-01-16T10:29:45.937Z 来源：《知识-力量》2019年12月59期作者：陈渝[导读] 随着现代城市建设进程的深入推进，新形势下城市轨道交通管理也备受关注。在轨道交通信号系统建设方面，需要充分把握和乘客信息系统的关系，这样才能更好地体现良好的服务，更好地提升轨道交通综合管理效能。本文首先探究了轨道交通信号系统和乘客信息系统的内涵，然后探究了加强轨道交通信号系统和乘客信息系统整合的意义并进行了深入分析，提出了相关的建议，以供参考。 （重庆工业职业技术学院） 摘要：随着现代城市建设进程的深入推进，新形势下城市轨道交通管理也备受关注。在轨道交通信号系统建设方面，需要充分把握和乘客信息系统的关系，这样才能更好地体现良好的服务，更好地提升轨道交通综合管理效能。本文首先探究了轨道交通信号系统和乘客信息系统的内涵，然后探究了加强轨道交通信号系统和乘客信息系统整合的意义并进行了深入分析，提出了相关的建议，以供参考。关键词：城市发展；轨道交通；信号系统；乘客信息系统；关联；整合；对策 在城市发展的过程中随着城市化建设步伐的加快，新形势下轨道交通也面临新的发展形势和挑战，如何加强轨道交通综合管控成为目前交通运输部门探究的重点。由于轨道交通信号系统和乘客信息系统之间具有紧密的关联，为此应当加强两大系统的整合，这样才能更好地从综合服务的视角来进行统一管理，提升服务成效。加强轨道交通信号系统和乘客信息系统的关系探究，意义重大。 一、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统的内涵分析 城市轨道交通信号系统和乘客信息系统是城市轨道交通管理体系中重要的两大子系统。这两大系统都需要构建地面和列车之间的信息交换机制，进而更好地确保信息有效传输和共享应用。 城市轨道交通信号系统主要功能是保证地铁能够安全、稳定、高效、准点运营服务，主要包含的系统有ATP系统、ATO系统、ATS系统、联锁系统等，通常包含地面设备以及车载设备等两大构件。对于城市轨道交通信号系统二滩，主要包含的信息系统有列车运行系统、ATP/ATO数据信息系统以及行车调控系统、车载管理系统，这些系统都密不可分，既可以独立运行又互相影响，从而最大限度保证列车的运行安全。 乘客信息系统主要是通过借助现代计算机设备和车站车载系统等进而更好地为乘客提供良好的信息服务。通常是基于服务导向来进行信息系统的构建，结合乘客的需求配置相关的编播中心、车站设施设备以及车载系统等来完成相关的运营管理。乘客信息系统主要是为了更好的为乘客服务，进而为乘客提供相关的列车时刻表、到发时间、乘客须知以及运营公告、出行信息、媒体信息以及赛事直播和广告等服务内容。此外还应当包含非正常情形下相关的动态紧急疏散导引信息，以及在车厢内配置相关的监视设备，对乘客乘车情况进行全面监控，便于安全管理和突发事件的处置。轨道交通信号系统和乘客信息系统都属于交通运输体系中重要的构成部分，两者必不可少。 二、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统之间的关系探究 总体上看城市轨道交通信号系统和乘客信息系统之间既有区别又有紧密的联系。一方面城市轨道交通信号系统主要是关注行车方面的安全信息进而来实现管理控制，对列车运行等方面的情况进行管理维护，从而保证行车安全。乘客信息系统主要的是为乘客提供相关的列车服务和广告信息等，进而更好地保证乘客更好地在列车运行等全过程积极配合、顺利达到目的地。两者之间的服务对象存在差异。另一方面城市轨道交通信号系统与乘客信息系统之间紧密联系，通常会设置相关的接口来进行关联，通过打造综合监控信息系统，进而可以便于调度指挥中心能够对各个子系统的运行情况进行全面掌握，及时进行信息的传输、反馈、发布和共享，便于预警、隐患处置以及安全维护等等，所以需要两大系统之间建立相关的关联融合机制，这样才能更好地更全面地对列车、乘客等进行全方位服务管理。此外城市轨道交通信号系统和行车之间具有紧密的联系，虽然相关的传输信息量比较小，但是却直接影响列车的运行效能和安全水平。乘客信息管理系统主要是为了为乘客服务，所以主要是关注的是服务质量方面的情况，所以说从一定层次上说城市轨道交通信号系统和乘客信息系统之间的侧重点存在差异，需要两者建立互相独立的网络传输系统。 三、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统整合模式、优缺点分析与建议 城市轨道交通信号系统和乘客信息系统既需要保证独立运行，同时也应当从资源整合的视角来进行综合设计分析，这样才能更好地实现节能降耗和综合服务。通常情况下在城市轨道交通信号系统与乘客信息系统资源整合方面有三种形式，一种是由同一个供货商打造通信系统，这样可以实现两大系统的独立运行。另一种是同一个供货商构建通信平台，两大系统在同一个通信平台进行应用，可以将AP点设置成独立分设或者共同应用两大模式。此外还有一种方式，即两大系统融合可以实现共用AP点以及合设车站交换机。这三种整合模式有一定的差异。第一种整合模式仅仅是可以实现城市轨道交通信号系统与乘客信息系统供货商的整合管理，这样可以更好地保证两大系统进行互相协同，降低能耗和人力成本。后面两种方式既从供货商方面进行了整合，同时又从通信网络上进行了整合，体现的是通信网络整合程度方面的差异，所以从投资成本和人力管控成本方面都具有比较大的优势。 通过对城市轨道交通信号系统与乘客信息系统进行整合，主要有合设与分设两大整合方式。两种模式各具特色和不足。比如合设模式方面，可以在地铁系统内实现综合的运营管理和资源共享，有助于减少相关重复设备的配置，节约硬件资源，此外还可以避免由于同频等方面的干扰，由于是同一家供货商供货，也便于维护和管理协调。但是这种模式还存在较大的系统、工程等隐患，并且两大系统的接口方面设置要求更高，有可能因为调制模式的差异等影响系统的运行功能。 为了更好地加强城市轨道交通信号系统与乘客信息系统整合，切实发挥其应有的功能，无论选择哪一种方案，建议都应当由同一家资质好的供货商来进行系统的创建，并且相关的设备设施等配置需要满足运营的需要，加强可持续规划探究，注重人员、技术、资金和设施设备等各个要素的科学管理，加强综合管控和制度建设，这样才能保证系统功能的有效发挥。参考文献 [1]单瑛.LTE技术在城市轨道交通车—地无线通信中的应用探讨[J],中国信息化,2014(04) [2]黄锦培.城市轨道交通综合监控系统在多种行车模式下的联动应用[J],现代信息科技,2019(08).

乘客信息系统概述

、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统(也称为P IS( P asse nger In formation System系统)就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 1)上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有 乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED S示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统 在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统 （ATS内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大

5、PIS乘客信息系统简介课件

PIS乘客信息系统简介 一、P IS系统基本概念 乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的基本概念是：地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术，在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客，并将乘客信息传输给运营管理人员（交互平台）。 二、信息资讯内容 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务引导信息，安全、便捷地乘坐轨道交通。其信息资讯内容包括： ●正常情况下---提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、 出行参考、广告、等实时动态的多媒体信息。 ●非正常情况下---在火灾、阻塞及恐怖袭击等情况下，提供动态紧急灾难信息、疏散 提示及告知。 ●视频播放信息---向乘客提供实时转播的数字电视节目、视频广告等节目。 ●视频监视信息---通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时 上传至运营中心及公安系统，能及时发现站台、车辆内的安全事 故隐患并提前处理，确保列车行驶安全。 ●按媒体类型分包括：文本信息、动画信息、图像信息、视频信息、时钟信息等。 ●按控制方式分包括：事件触发的信息、预先录制的信息、实时信息等。 三、P IS系统基本功能 ●广告节目制作功能 ●地铁运营信息服务功能 ●广播电视节目制作、转播功能 ●多媒体实时资讯插播发布功能 ●智能播出 ●信号及数据传输 ●信息查询 ●系统综合管理 ●视频监控 四、P IS系统结构 1、系统结构图 2、系统组成

(1) P IS系统主要由五大部分组成： ●中心控制系统---负责整个PIS的核心内容提供、节目播出、视频监控、运营信息 查询及系统管理。 ●车站控制系统—负责转播中心系统的节目播出、视频监控、车站运营信息查询及车 站系统管理。 ●车载子系统---负责转播中心系统或车站系统的节目播出、视频监控、车内运营信息、 旅客信息管理等 ●网络子系统— ?中心子系统与各个车站通过有线网络实现节目、数据及图像的双向传输。 ?车站子系统与列车之间通过专用车地无线网络实现节目、数据及图像的传输。 ●广告节目制作子系统---负责信息、视频等动态画面信息的制作、编辑。 (2) 子系统功能 a) 中心子系统功能 PIS中心子系统主要包括节目发布、视频监控和系统管理功能。中心子系统为PIS 制作广告、提供电视节目和各种实时资讯，通过PIS网络向车站和列车发布这些内容，同时接收由车站和列车上传的监控信息，监控地铁运营状况。系统管理功能模块是PIS 的管理平台，主要作用是负责PIS系统本身的维护管理，并提供和地铁其他系统的接口管理。 中心子系统通过中心发布平台，主要发布如下信息： -管理地铁系统调度任务 -发布列车运营及服务信息 -发布乘客引导信息 -发布一般站务信息 -发布公共服务信息 -发布商业广告信息 -紧急情况下，发布灾难报警信息 -自动生成调度业务报表。统计业务信息量 b) 车站子系统功能 车站子系统主要由两大功能组成：车站节目播出、车站视频监控。 车站子系统通过有线传输网络接收并处理来自PIS中心系统的电视节目、实时资讯服务及运营服务信息、各种控制指令等，在权限范围内，可以修改播出信息，在本车站播出，同时通过无线网络，向运营列车转发这些信息。接收并处理来自车载系统上传的监控及报警等信息，同时向PIS中心系统转发这些信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车站子系统可以自动启动垫播模式，播出本地备播模式信息。 c) 车载子系统功能 车载子系统主要由两大功能组成：车载节目播出\车载视频监控。 车载子系统通过PIS无线网络，接收由车站子系统转发的电视节目、实时资讯及运营管理信息、各种控制指令，在车载PDP/LCD/LED显示屏上显示播放。通过车载监控系统采集保存各个车厢视频监控信息和设备监控信息，同时支持轮巡、自动筛选、任意指定等方式向车站和中心上传监控信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车 载子系统可以自动启动垫播模式，播出本地垫片。 d) 网络子系统功能（DCS）