地铁涨价的n个好处

CCTV雾霾体：北京地铁涨价的N个好处

北京地铁“2元通票制”将终结，高峰时段拟调价。高峰时段地铁客流量急剧增加，北京市将通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。近日，首都之窗网站公布了北京市人民政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》，明确提出本市将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台。

所谓“高峰时段票价差别化方案”，听起来很高深、念起来很拗口，其“精神实质”其实就俩字：涨价。虽然不少人对此颇有微词，但我一直向倪萍委员的思想境界学习，我爱国，我不添乱，对政府的任何举措我都从不投反对票，这次也不例外。同时，我还总结出了北京地铁涨价的N个好处，供不明真相的群众学习、揣摩。

1，可以引领全国地铁和公共交通的涨价潮。北京低廉的地铁票价一直让全国各大城市居民羡慕，在有的城市举行的地铁定价听证会上，某些代表言必称“北京如何如何”，老跟北京的低票价进行攀比。现在好啦，北京地铁涨价了，某些别有用心之人再也不能拿北京票价低说事儿啦。并且，其他城市甚至还可以积极向北京老大哥看齐，趁机对地铁和公共交通的票价进行调整，从老百姓兜里多掏点钱出来。

2，可以拉动房地产等行业的大发展。以前，不少人特别是一些所谓的“经济学家”，都喜欢把一句话挂在嘴边上：世界上没有只涨不跌的东西，但中国的房价做到了。意思很明显，就是质疑中国的房价不合理、不符合市场规律和经济规律。现在好了，地铁也涨价了，房产商、地方官员等社会精英在推出地王和天价楼盘的时候，终于可以理直气壮地宣称：世界上真的没有只涨不跌的东西吗?当然有，除了房价，还有地铁票价。

3，可以为“集中力量办大事”筹措资金。地铁涨价了，客流就少了，地铁的运营压力就减轻了，政府就不必再费力气费钱去改善交通啦。我们地铁建设的伟大成就一下子就凸显出来啦，节约下来的钱还可以去干多少有意义的大事情啊——开运动会、培养奥运冠军、举办新年倒计时庆典活动……

4，可以推动“全民健身运动”如火如荼开展。坐地铁最多的，肯定是在北京生活和工作的普通老百姓。这些老百姓每天都要为了上班疲于奔命，以前地铁是他们最主要的交通工具，现在地铁涨价了收入微薄的他们承受不起了，咋办?有人说：坐公交呗。可是，首都是著名的“首堵”，有时候坐公交还不如走路快呢。于是就剩下了最后一种选择：走路。走路好啊——现在不提倡低碳生活嘛，走路多环保呀，多节能呀;况且快走还是举世公认的最好的有氧

运动，对身体健康大大有益。既节能环保，又推动了全民健身运动的开展，真可谓是一举多得、利国利民呀。至于那些个“官人”和“富人”，咱们就甭操人家的心啦，人家是有专车的，人家每天在专车上用泊崃室特和嫩模车震的时候，你还在挤公交，，至于地铁涨不涨价，哈哈哈哈，地铁涨不降价关人家何事哩？

地铁对房地产项目的带动作用

城市化进程拉动地铁建设的发展，改变人们出行交通方便的同时，也带动城市生活、商务、商业、娱乐设施向地铁站点集中，带动原有商业圈不断升级，并形成新的城市中心，地下商业迎来了前所未有的大发展。在住宅、办公投资受到抑制下，一铺养三代的商业地产成为关注的重要产品，作为地下商业的投资，可以有效的实现保值增值的目地，地铁商业将成新的投资热点。 在寸土寸金的大都市里，地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。 地铁商业人流量大、客流涵盖范围广、客流总体购买力较高的三大特点使其未来前景被投资者普遍看好，未来蕴含着巨大的发展潜力。 中国城市化 轨道交通能带来巨大而稳定的人流。通过轨道交通的枢纽地位形成新城市中心，刺激区域发展。在我国的上海、北京、深圳等大城市，随着中心城区人口的不断增多，依托轨道交通，将发展更多的卫星新城。以上海为例，2020年基本建成 如松江新城、嘉定汽车城、南汇海港城、浦东机场空港城等11个新城和朱家角、新场、浦江、安亭、枫泾等22个中心镇。 轨道交通所带来的聚和扩散功能，以地铁为中心，周边必将聚集一系列的诸如餐饮、购物、休闲等商业业态，并且随着商业体量的不断扩大，形成卫星城城式的影响，逐步形成了特色鲜明的轨道商业圈。以上海为例，上海地铁商圈引导时尚潮流“地下经济”发源于1993年的徐家汇地铁站。一个小小的服饰店曾创下超过8000元的单日营业额纪录。随着地铁1号线逐渐成为上海交通的主动脉，地铁商场也沿着地铁站点的延伸向四处蔓延，并形成了新客站、人民广场、陕西南路、徐家汇四个赫赫有名的地下商圈。 据了解，地铁开通后，香港地铁上盖物业平均升值近50%，投资回报率更是达到了15%。如今国内轨道商业已进入黄金增长期，传统商业区正在进行裂变，这种裂变逐步地衍生出一类新的商业中心区，即新的交通枢纽商业中心。 地铁沿线商业布局、业种发展将逐渐改变消费者的消费习惯；消费者的消费需求又促进了地铁沿线商业的发展和业种创新。地铁的开通带动快速消费和简易消费模式将会兴起。传统的服务行业大多趋向于社区服务，而交通枢纽型站点则不适合于大的商场，它更偏向于流动人口和快速消费，主要以餐饮业消费为主；商业区的站点主要以发展大型购物中心等百货类商铺为主，适合发展中高档次的商业。俗话说“地铁一响，黄金万两”，地铁的开通运营是代言城市发展的核心。纵观国内外现代大都市的城市发展布局，可以发现，地铁线上可以形成城市发展核心，地铁延伸到哪里，城市就繁荣到哪里。据统计地铁上盖物业价值会比非地铁物业高30%，价格涨幅在每年15% 比如深圳地铁1号线开工建设后，地铁沿线物业从6000元直接飙升到 8000~10000元，直到现在的15000~25000元，5年时间，涨幅超过200%，租金 涨幅也是2~5倍之多。 地铁周边商铺价格的上涨一般发生在地铁的规划和建设阶段，未来地铁开通，将促使地铁楼地段的土地及商业价值提升。而目前天宇广场核心商业区正处于地铁建设期，价格也处于谷底。相信不久后价值就会兑现。

(完整word版)地铁票价制定方案

地铁票价制定方案 地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。我们不能到处都看北京全程一票制-2元。具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？ 具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤： 1.确定地铁乘坐起价P0。地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。考虑到我

国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。 2.确定票价率R。我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r= 式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。 需要注意的是：由于地铁不可能像出租车那样按公里计费，因此可将票价率的单位由人次·公里转换为人次·收费区段。在借鉴其他国家的先进经验并综合考虑我国国情之后，我们建议地铁运营部门以每4个乘坐区间作为一

地铁社会实践报告

公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓名：陈洁宇 专业：交通工程（城市轨道交通） 学号：201121050326 实习地点：中国﹒西安 指导教师：彭辉王永岗李岩龙雪琴 实习时间：2013.10.28-2013.11.10 一.实习目的 城市轨道交通系统认知实习 二.实习内容 1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车辆及运用 3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 三．实习形式 现场参观和讲解 西安地下铁道跟站实习 四．实习总结 4.1 实习准备 在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇 到的问题，带着问题去实习。 ? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程， 在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准 备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。 4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认 知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交 通衔接方面的看法等。 4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识 西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上 海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继 北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网 的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨 道交通系统。 作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。

地铁的优缺点

Noise ?Subway trains make a lot of noise, not only when they are arriving and departing but also when they are idling on the tracks as passengers get on and off. In addition, passengers are exposed to dangerously high decibel levels during their ride, which in some cases can be even louder than the sounds they're exposed to on the plaforms. For example, researchers at Columbia Udwwddniversity in 2006 found that passengers in New York subways had routine exposure to sounds in excess of 80 decibels. Over an extended period of time, this noise has the potential to permanently damage hearing. Heavy Crowding ?In most cities, subway systems are used by tens of thousands of people every day and crowding is a real issue -- especially at peak times. People who get nervous or anxious when crowded in a tight space may prefer other forms of transportation, and overcrowded subway platforms create a major public danger. Researchers at the China Academy of Safety Science and Technology showed in a 2009 study that evacuation times for subway stations were dangerously high and that an emergency situation could lead to a high human death toll. Criminal Activity ?Pickpocketing, muggings and assaults occur in subway systems around the world. While closed-circuit cameras, security guards and a heavier police presence can combat these problems, the resources do not exist to outfit every subway station in a municipal system with these safeguards, leaving passengers vulnerable to these threats. In some major cities around the world, crime in subways continues to trend up, with many municipalities lacking the resources to beef up security and policing in their city's subway stations. Spread of Diseases ?Being in close proximity to other people and touching surfaces that thousands of other people touch during the course of a day can lead to the spread of bacteria and viruses. You can mitigate these risks by practicing proper hand sanitation, but even the most careful passenger can still pick up an infectious disease on the subway. A controlled Columbia University study in 2005 showed that people who travel in automobiles have a much lower risk of contracting an infectious disease than people who regularly take the subway. If you live in a major city that offers the option of traveling by subway, you’re in luck. Although you may at first miss the freedom of traveling in your automobile, you’ll soon discover that subway transit can be far superior. Traveling by subway is inexpensive, convenient, safe and environmentally friendly. Cost

地铁票价定价探讨

地铁票价定价探讨 在我国，地铁票价属于政府定价范围，并实行政府价格决策听证制度。票价管制的四大政策目标为：从整体长期的角度促进社会分配效率、激励地铁运营企业提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。 一.影响票价的要素 1.城市轨道交通影响客流发展的因素。以香港地铁为例。香港地铁自1979年开始运作以来，地铁已成为香港公共交通运输网络的主要工具。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。香港地铁日乘客量超过220万人次，是世界上最繁忙的铁路系统之一。 根据资料分析，1997年到2006年客流变化基本稳定，在-3%到3%之间波动，但在2004年客流增长较大，主要是2003年受“非典”的影响居民出行受到限制，到“非典”结束后，2004年居民出行增大。2008年客流增长较快，主要是2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并，票价也进行相应的调整，从而引起客流增加。 2.票价与客流关系。以上海地铁为例。第一阶段：1995年的地铁1号线正式开通―1999年2月，持续约4年时间。在此期间，客流量总体上呈稳步小幅度上升的态势，处于缓慢上升阶段，日均客流从18万人次缓慢增加到40万人次左右。 第二阶段:1999年3月―2000年底，持续约22个月的时间。总体上，客流呈下降趋势，主要的原因是票价上调。1999年的客流比前两年都低，日流量从年初未调价前两个月的36.4万人次，很快地下降到调价后的28.86万人次，与之前相比，客流下降了7.7万人次。 第三阶段:2000年12月―2007年12月，这一阶段持续了7年的时间。在此阶段的客流绝对增长量和增长速率远大于第一阶段。随着2、3、4号线开通，轨道交通局部网络优势初步形成，客流呈快速增长的态势，日均客流从2000年上半年的27.49万稳步增加到2007年的216.8万人次，客流增长率在 16%―28%之间波动。 第四阶段:2008年1月到今后的一段时期，随着2007年年底“三线两段”开通，线路规模进一步扩大，网络效应日益凸显，上海轨道交通网络客流量次又一次刷新历史最高，继2008年1月18日(周五)客流达到321.4万人，2月22(周六)达到322.8万人次后，2月29日(周五)以346.4万人次再创新高，较前一记录净增23.6万人次，而换乘客流更是首次突破百万，达到106.2万人次。在2008年―2012年还将建成270km的线路，网络规模极大扩大，网络密度极大提高，轨道交通网络的客流将以前所未有的高速度增长，并担任起城市公共交通骨干作用，占全市公交出行总量的比例得到很大提高，将接近43%。 3.西安市地铁二号线票价定价影响因素。通过对西安市轨道交通票价定价策略的研究，西安市地铁二号线票价定价需考虑以下方面的影响因素：①地铁二号线综合效益。主要因素为：轨道交通内部收益（建设成本、运营成本、票价收入等），外部收益（节约能源、提高劳动生产率、沿线不动产增值等）。 ②西安市政府对轨道交通政策。主要因素为：西安经济发展水平、政府对轨道交通资金和政策上的扶持策略、轨道交通的综合效益等。③西安市公共交通策略。主要因素为：提升公共交通服务水平上的扶持策略，促进城市公共交通方式协调发展的策略，促进城市公共交通优先发展的策略。④交通需求管理手

地铁实习心得体会

实习总结 实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。 张歆艺篇二：地铁基础实习报告 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解cbtc。 3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；cbtc。

对地铁的感悟

对地铁的感悟 转瞬之间，我在武汉铁路司机学校学习已经一年了，在武汉我去过很多地方，在选择交通工具时，我更偏向于乘坐地铁。因为这的确是一种性价比很高的交通工具。 在武汉，如果乘坐公交车或者是出租车，那么你就要做好堵车的准备。以我的经验来看，至少有一半的乘车时间花在堵车上面，但地铁就不会有堵车现象。非常快捷便利。解决了城市交通拥堵问题。解决交通拥堵，既提高了城市经济的运行效率，又解决了市民出行难的一大民生难题。 虽然我们合肥并不是特别堵，但是，随着合肥城市的不断发展，合肥城市圈不断拓展。特别是滨湖新区，城市拥堵现象开始出现。所以修建地铁迫在眉睫。另外的好处是节能环保。地铁完全是依靠电力的，不产生任何污染气体。众所周知，汽车尾气是城市大气污染的第一杀手，噪声又弄得人心烦意乱，影响工作学习和睡眠。还有的功能是节地。地下、地面和空中立体开发，空间利用率高；又利于市区造高楼，容积率高。人口集中后，空出的土地可绿化。 作为将来在合肥驾驶地铁的一名司机，我感到我的责任重大。责任感是指个体在社会交往中，对自身的社会角色以及角色所应负担的义务的一种认识和情感体验。责任是人分内应做之事，还需要一定的组织、制度或者机制促使人尽力做好。 要想做好地铁司机这份职业，必须要有一份高度的责任心。为了千名乘客的安全，只有有了责任感，才能具有驱动自己一生都勇往直前的不竭动力，才能感到许许多多有意义的事需要自己去做，才能感受到自我存在的价值和意义，才能真正得到人们的信赖和尊重。有了责任感，作为工人，就能够精益求精，制品一流；作为农民，就能够辛勤耕耘，收获颇丰；作为士兵，就能够驰骋疆场，屡建战功；作为学生，就能够主动学习，天天向上。缺乏责任感的人组成的群体，如同一盘散沙，没有希望、没有前途。可见责任感的培养对我们的个人和社会有多么的重要。 地铁司机是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的地铁司机首先要认真学习专业课知识，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务。对此，我将努力学习，为合肥地铁做贡献。

2020年公务员申论热点范文：读懂地铁调价背后的价改逻辑

2020年公务员申论热点范文：读懂地铁调价背后的价 改逻辑 无论价格是涨是落，该有的监管，该公开的信息，该跟进的制度，哪一条都不能少 经历“七年之痒”后，北京地铁票价要告别两元时代了。 不只公交价格，自价格改革加快步伐以来，油价、水价、电价等 涉及公众生活的诸多方面，总要不时“调一调”。甚至有人断言， “一开听证会就会涨价”。于是，反感和质疑的声音，扑面而来，好 像价格改革就是涨价的另一个马甲。 价格改革并不意味着一定涨价。国内成品油的价格变动就是明证。11月14日，国家发改委再次下发通知，下调汽油和柴油价格。至此，国内油价已经实现了“八连跌”。 价格改革有利于维护供给端和需求侧的合法权益，让生产者和服 务提供者的竞争更充分，增强社会资本投资兴业的动力，提供更多的 产品和服务供消费者选择，最终惠民生。 价格调整之后，受益者所得足以补偿受损者的所失，从而让整个 社会的收益都能持续增大，最终实现整体层面的“共赢”。以北京地 铁此次调价为例，上浮的收入能够刺激公交运营企业提升运营积极性，进而改善运营环境、服务水平，提升公共交通吸引力。北京地铁也承诺，到2020年，实现5环内步行1公里就能找到地铁站，更好地满足 公众的出行需求。 事实上，公众对于价格调整越来越抱理解的态度，很多时候不再 一调即骂了。比如，今年以来医保目录内700多种低价药价格上调， 反应平稳。公众理解，如果不上调，低价药将绝迹。而高铁定价之初 被诟病太贵，但现在卖得很好，说明高质量的服务能获得广泛认可。

如果不调价，从长期发展的角度看，低价运营所仰仗的，是政府 财政源源持续的补贴。不过蛋糕就那么大，资源就这么多，财政都用 来补公交了，其他公共服务怎么办?“靠公吃饭”带来的低效率和浪费 问题，又该如何解决? 当然，作为公共产品，城市公交的定价要考虑公益性问题。在价 格调整的过程中，不能忽视对特殊群体权益的保护。孩子乘车免票身 高提升至1.3米，盲残人士等特定人群免票，还有专门为通勤族定制 的阶梯折扣优惠……这些规定说明北京这次调价并非一刀切。 不过，无论价格是涨是落，该有的监管，该公开的信息，该跟进 的制度规范，哪一条都不能少。相关企业有责任也有义务把经营情况、财政状况，完整即时地公开。还得增强公众的知情权，扩大舆论监督 范围，充分发挥行业监管和政府规范的作用。至少我们要知道，每个 月多掏的那些钱，是不是真的用在“刀刃”上了?

地铁发言稿

地铁发言稿 汪：各位新闻工作的朋友们，大家好！感谢大家百忙之中抽空前来我们的长沙地铁建设新闻发布会，我是今天的主持人汪涓。首先，请允许我介绍一下参加今天晚上新闻发布会的嘉宾：市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生；陈鲁青先生的私人助理廖雨晴小姐；长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生；以及市公安局交通警察支队副队长章铁先生。长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，2号线一期工程将于2013年率先正式运营。长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。下面，我们请市住建党委书记，长沙市轨道交通集团党委书记陈鲁青先生来为我们简单介绍一下关于长沙地铁的建设情况?.. 陈：各位记者来宾同志们，大家晚上好，众所周知，随着长沙经济的高速发展和“长珠潭”一体化的成功实施，人民的生活水平得到了显著的提高，并吸引大量外来人员的工作与定居，而现有的公交交通已经不能满足日益增长的人口的需要，时常造成交通拥堵，给人们的工作与生活带来极大的困难。为缓解交通压力，保证人民的正常工作和生活，

根据中央一号文件的指示，我市政府决定斥巨资修建地铁，长沙市地铁的建成具有重大意义：首先，长沙市轨道交通的建成将可以极大的改善长沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，长沙市轨道交通的建成将对长沙市城市建设意义重大，它的建成将加快长沙与北京、上海等大都市的接轨。长沙地铁建成后，一个包含铁、空、陆的大交通网络将在长沙成型，彻底方便市民，推进城区拓展。而且地铁可以直达机场，进一步将铁路、地铁、飞机、机动车联系在一起，市民在长沙任一角落都可以迅速地通过环形的地铁网络进入长沙大交通网，以最快捷的方式出行。当然，任何地区的任何重大基础设施的建设过程中都或多或少的会给当地的居民生产生活带来影响，我们此次的地铁建设也同样无法避免这方面的问题的。但是从长沙市的长远发展来说，这些影响完全是可以接受的。相信广大市民对我们的工作也是可以理解和支持的。当然我们政府和施工部门也会尽我们的所能尽量减少施工过程中给广大市民带来的不便。最后我仅代表市住建党委，长沙市轨道交通集团预祝长沙市轨道交通建设工程早日顺利完工！谢谢大家！ 汪：好的，谢谢陈书记的精彩发言，接下来有请长沙市轨道交通集团副总经理蒋自雄先生对地铁修建的详细情况作出介绍 蒋：大家好，我公司计划未来在长沙建设10条主线，

修建地铁的原因和好处

因何修建地铁？ 地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。 一座拥有几百万甚至上千万人口的大都市，交通拥挤是最令人头痛的事。到过北京的人都会感到，尽管交通发达，但由于人口密度过大，交通紧张状况仍然不尽人意。不管你办事有多着急，也经常遇到因交通堵塞而耽搁许多宝贵时间。有时即便坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少。这一情况，如果不是地铁每天疏散150万左右人口，北京城市交通拥挤状况更是难以预料。 解决和缓解城市交通拥挤的办法，只能走多元化发展之路。既拓宽既有公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下铁道等，形成城市立体交通网络 格局。 在寸土寸金的大都市里，惟有修建地铁是占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 据了解，我国目前几座大都市修建地铁，投资几乎全部采取国家独资，部分由地方政府从银行贷款，靠发行债券融资。但是，从地铁运营经济收益情况来看，全部是靠政府给予政策财政补贴亏损运营。靠售票收回的资金，连支付银行的贷款利息都不够，甚至都不够给员工开工资的。这不仅是我国，世界上绝大部分地铁也都是亏损运营。从这一点上说，修建地铁，完全是国家和地方政府为人民办 好事的一项公益性行为。 地铁的好处在哪？ 地下铁道交通简称地铁。它是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个出进站口外，一般不占用城市宝贵土地和空间。既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘座过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全等。据悉，地铁的时速一般在100公里以上。除高速公路行驶的高级轿车外，它的运行速度几乎超过了路面的所有交通工具。地铁的运量，一般比公共汽车大7至10倍。此外，地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。 最新资料显示，近几年，我国地铁建设得到了突飞猛进的发展。目前，在几百万和千万人口以上的大都市里，已经拥有或正在建设地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、武汉、南京、重庆和长春等。据统计，这十座城市从已经规划的地铁网络建设，总投资大约需要1000亿人民币。目前，提出或者正在筹备建设地下铁道交通的城市还有7座，分别是成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛和苏州。按照设计规划，也需要投入建设资金1000亿人民币。

地铁思想汇报

地铁思想汇报(精选多篇) 第一篇：11月大学生入党思想汇报：杭州地铁坍塌事故感受 尊敬的外国语学院英语第三学生党支部: 11 月15日15时左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75 米路面坍塌，并下陷15米。正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然陷入深坑，多数地铁工 地施工人员被困地下。截至23日，已有17 人遇难，4人失踪。这 是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次 事故。也就是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。 我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而，当得知早 在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及 时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。 距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的；有埋怨地铁工 程为赶进度而忽视质量的；有指责施工方法没有与地层紧密结合的；也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和

隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果！ 如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建 设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。 作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。也许， 在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。三思而行，行而三思，这句古训，理应成为我们生活中不可剔除的准则。 英语0706班：罗妙苗 11 月23日 第二篇：西安地铁工会工作情况汇报 西安市地铁公司工会工作情况汇报 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好。 下面我就西安地铁公司建设运营情况和工会工作做以汇报： 西安市地下铁道有限责任公司，成立于2014年8月，属国有独资企业，与市政府直属局级机构西安市地铁建设指挥部办公室合署办

地铁建设对地方经济的作用分析

地铁建设对地方经济的作用分析 关于《地铁建设对地方经济的作用分析》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 一、相关研究背景 改革开放以来，我国经济迅速发展，人民生活水平日益提高，同时城市交通日趋紧张，人口高密度、建筑高密度和交通高密度已成为其突出的特点。对于武汉，中心区的道路容量有限，

而常规地面公交已无法满足大运量客流的需求，轨道交通建设已成为解决城市交通不足一个刻不容缓的有效措施。随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为拉开城市布局和解决城市交通不足的重要手段。据调查 2 号线会在2012 年 6 月全线贯通？,并在9 月底，车辆调试完成，10 月进入试运行，年底通车。武汉的地铁建设将会给武汉的交通、经济带来什么？会在哪些方面带来显着的变化？这是值得深思并进行深入实践调研的问题，也是一个值得持续思考和调研的问题。 二、对调查问卷的总体分析 本文的问卷发布并回收接近550 份合格问卷。调查比较了购物金额与生活费（月收入）的比例标准，模仿了恩格尔系数的分析方法，笔者认为，生活费（月收入）本身是足够且充足的，但是在发布问卷的地区购物消费的水平却并不高；第二，通过对被调查者主观消费的想法，“酒香不怕巷子深”的古老看法已经抛之不见了，与之替代的则是对交通便利和出行方便的需求，这不仅仅代表着消费理念的变更，背后也代表着流水线生产与物资充裕的今天，对于同等价位的商品而言，质量已经不是权衡是否消

费的主要标准了，与之相对应的，人们更需要消费的便捷；第三，不仅仅是消费（如购物）上的便捷的需求，由于地铁便捷，快速的特点，已经成为消费者选择住址，工作地点的重要标准之一。 三、地铁对交通和经济的影响 （一）地铁对交通方面的影响 由调查所知在出行选用交通工具中，公交和步行仍然占绝大部分，分别占72.73% 、52.73% .但是当去距离较远的地方时一般会选用公交、出租车、地铁，而调查关于京沪南深有地铁的城市时，选择地铁的人数居多，远远超过选择公共汽车的人数。相比较出租车，地铁具有更便宜、成本更低的优点；而对于公共汽车，地铁具有快速、便利、不守地面交通堵塞影响的好处。 消费者偏好是消费心理效果中一个重要概念，即消费者对同类产品和服务中对某些品牌的嗜好；是消费者接受广告信息而对某特定品牌的可接受的心理程度，偏好具有完全性、可传递

2019-北京地铁调价方案-实用word文档 (3页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 北京地铁调价方案 【北京地铁公交调价方案】 北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降地面公交调价也正调研。地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。 方案1：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。不过按照现有地铁里程计算，最高票价为10元。 方案2：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。按照现有里程计算，最高票价为9元。 【北京地铁公交调价：方案二呼声“一边倒”】 北京市发改委10月28日下午就北京公共交通价格调整听证方案举行听证会。对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。 解说北京市发改委10月28日下午就北京公共交通价格调整听证方案举行听证会。对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二;对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。 根据此前公布的两套听证方案，对于轨道交通，两套方案分别为起步3公里内每人次2元，起步6公里内每人次3元，票价随公里数递增。地面交通调价两个方案，分别为起步5公里内每人次1元，起步10公里内每人次2元;同时方案一取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠，方案二则是一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。 同期声听证代表黄殿琴 因为我在地铁工作已经快30年了从车站实际的情况来看确确实实乘坐轨道交通中远途的乘客应该说比例非常大所以说为什么在两套方案的选择上我更倾向于支持方案二只有方案二和方案一相比较起来应该说对于中远途的

时事评论：北京地铁涨价员工求加薪获准涨.doc

时事评论： 北京地铁涨价员工求加薪获准涨 公交地铁调价方案在11月27日正式公布，并将在本月28日正式实施。按照调价方案，通勤族平均票价将涨至4.3元，价格翻了一倍多。 面对涨价，互联网上涌现出了各式各样的票价计算器。这些应用程序可算出地铁涨价后的交通费用账单，有的甚至还推出匿名短信功能，算出账单后，可以向老板发短信求加薪。为顺应员工呼声，北京一家公司在地铁公交调价方案刚刚公布，就宣布员工上涨的交通成本由公司全额补助。 地铁涨价火了票价计算器 现在地铁涨了价，我上班一趟得多花4块钱！11月27日北京市地铁公交发布最终调价方案，不少上班族都通过不同的方法计算交通成本。家住大兴的上班族霍先生通过网上的一款计算器算出了新的调价方案下自己的交通成本，我在国贸附近上班，家住枣园，上班需要乘坐近20站地铁，算完发现贵了不少。 霍先生所说的这种票价计算器名叫北京地铁票价，是随着北京市地铁调价消息公布以来逐渐火爆起来的一款应用程序，通过计算器网友可以轻松地算出调价方案后自己需要付出的交通成本。北京青年报记者在起点和终点分别输入四惠东和大红门，计算器显示经过12站，16.3公里，单程需要支付5元钱。 推出附加功能求老板涨薪

自北京地铁调价信息公布以来，网上出现了多款计算票价的应用程序。据一款计算票价应用程序的开发团队介绍，在调价方案公布的当天，该程序的访问量达到了数百万。这些程序除了计算票价的功能外，还有一些额外的互动功能。 老大，地铁涨！价！了！我的交通成本涨了1584元！但请您放心，我会玩命工作，狂野加班切记千万不要给我发地铁补助啊！！在一款计算地铁票价的应用程序里，增加了给老板发信息求涨薪的功能，不少网友纷纷在社交网络上晒出短信，让老板知道他们上涨的交通成本。一年涨了一千多，求加薪！一位腾讯微博网友说。 朋友圈刷屏老板发补助 对于员工的涨薪呼声，有老板就作出了回应。 青报记者了解到，北京一家公司就在日前发布通知，对员工的交通费进行补助。通知上清楚地写着，自涨价实施日起，员工上下班交通费增加的部分，将由公司以全额交通补助的方式替大家承担。 据该公司的负责人韩先生介绍，由于在朋友圈中看到很多员工和朋友分享关于地铁涨价的事情，也听到员工们私下讨论涨价后交通费用会大幅度上涨，便决定给员工们发补助。 我们平时在建外SOHO办公，公司很多员工确实住得离公司比较远，有住燕郊的，也有住六里桥的，地铁涨价对他们的影响非常大。这样做就是为了让员工感到温暖。韩先生表示，补贴自12月28日起发放，根据员工登记的交通路线进行不同程度

地铁服务心得体会

地铁服务心得体会 转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low 监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微

地铁运营的特点及调度调整的作用

地铁运营的特点及调度调整的作用 摘要：行车调度指挥是地铁运营的一项核心工作，调度指挥的安全、高校以及及时性是对地铁运营安全的有效保障。本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心，来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析，包括了地铁运营的规模、模式以及管理方式等方面，最后根据列车的不同状态来采取相应的调度调整策略，具有一定的现实意义。 关键词：地铁运营；特点；调度调整的作用 一、地铁运营的特点 地铁运营的特点就是按照不同时段的断面客流，来合理安排一定数量的列车，并是这些列车按照固定的交路间隔来均匀的进行循环运行。在对行车间隔和客运服务水平进行考虑时，某一个单方向的运能必须要和该时段的最大断面客流的需求相符合，也就是动能要和运量互相满足。 （一）运营的规模 地铁的设计运输能力要和预测的远期单向高峰小时最大的断面客流量的需求相满足；地铁车辆的数目，要按照初期运营需要进行配置，在运营后的远期要按照客流量增长的需要进行适当的增加和调配；地铁列车的速度通常情况下都是在每小时35千米以上，在每小时80千米以下；地铁各设计年限的列车运行间隔，要依照各个设计年限的预测客流量、列车编组以及列车定员、系统服务水平等因素进行综合考虑，并加以确定。高峰时段初期列车运行间隔要在六分钟以下，这是为了保证地铁的服务水平。 （二）运营的模式 地铁的线路必须要是安全封闭的，并且列车的运行必须要在安全防护系统的监控下来进行；通常列车要配置一名司机来驾驶；在客流量分布不均匀的线路上，要组织区段运行，列车运行交路要依照个设计年限客流量断面的分布情况来进行确定；列车在曲线上运行时，其速度要按照曲线半径的大小来计算，其离心加速度应该小于O.4m／s2；地铁要设有运营控制中心，并依照城市轨道交通线网的分布情况，每个中心可以控制一条或者数条线路。并且这一控制中心要有能力对列车的运行和供电系统进行监控；在各个地铁的车站都应该设置车站监控室，从而来监控列车的运行以及车站的设备；地铁应该采用计程票价制，并且要有对客流数据以及票务收入进行自动控制的能力。 （三）运营管理的方式 列车运营管理机构必须要和系统运营管理的任务要求相符合，通过对组织机构的合理安排，来进行管理；在安排运营机构以及人员数量时，要把依靠科技进