岳武高速填石路基施工方案

路基工程石方路基施工方案

一、编制依据

1.1、岳西至武汉高速公路安徽段两阶段施工图设计。

1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。

1.3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。

1.3、现场调查情况。

1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

二、工程概况

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。

三、试验段概况

根据本标段的地形情况，为确保试验参数的可靠性，我们选择K34+160-K34+200段为填石路基试验段,长度40m，整个试验段地势平坦，没有桥涵等构造物，便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。本试验段K34+160-K34+200填料来源为司空山隧道武汉段洞渣，为利用石方。

四、试验段目的

1、通过对填石路基试验段的总结，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结路基施工方案，指导本标段全面路基施工。

2、确定压路机的压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。

通过对填石路基试验段的总结，确定以下主要施工参数：

①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。

②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。

③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据。

五、施工组织及进度安排

计划安排20人进行施工作业，其中技术管理人员8人，作业工人12人。计划于2013年3月12日开始施工，2013年12月01日完成路基土石方路基。

主要施工人员配置表

六、施工方案

（一）施工准备

1、料源选用：填料采用司空山隧道武汉段洞渣，为利用石方。经试验室检测洞渣单轴饱水抗压强度>60MPa。

2、测量准备：路基填筑面中边桩放样已完成，高程、宽度、压实度经监理工程师

验收合格。

3、试验准备：对该路基基底情况试验室已完成该段路基相关土工试验，并提交了各项试验报告，确认了土质的各种指标，为路基压实的检测提供了依据。石方路基填筑材料已检验合格。

4、机械设备：石方路基所用机械设备、检测仪器已全部进场，机械设备状态良好，检测仪器已标定合格。

5、基床准备：按总体进度安排分段、分批清除用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表层腐殖土、草皮、农作物根系和表土，清表整平后用压路机进行了碾压，经检测压实度不小于90％后方可进行第一层填筑，该段原地表最大干密度为1.85g/cm3，最佳含水量为12.8%。

（二）施工方法

1、施工放样：

（a）由测量组精确放出路基中线每10m放出中桩，曲线段可适当加密。根据高程推算出设计宽度，定出设计边线。在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。

（b）路堤上料碾压到石方路基试验段工艺要求遍数后，按设计要求沉降观测点由路基中线向两侧成梅花状布置，点位纵横向间距为5m×5m左右，布点位置一定避开突出的大粒径石块。

2、厚度控制：

石方路基填石作业按照路基横断面全宽度纵向分层水平摊铺。松铺厚度根据自卸车的装载方量和松铺厚度要求，现场画出方格网限制倒料车数的方法进行控制。路基中线方格网采用5×7m(可根据现场车辆装载情况进行调整）。石方松铺60cm，严禁超厚填筑。

3、装运、上料：

填石路堤的填筑施工方式，采用分层填筑、分层压实的方法。施工放样及网格准备完成以后进行路基填筑，装料使用两台挖掘机按规范要求挑选符合规范要求粒径的石料

进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合装运，严禁石方与土混合填筑，要采用同一种材料进行填筑。运输自卸车数量视填筑方量运输距离而定。卸料过程中汽车司机必须听从现场指挥人员的安排将料倒入已画好的网格区域内，保证摊平后的松铺厚度。如下表：

上路堤（路床底面以下0.8～1.5米）石料强度与压实质量控制标准

下路堤（路床底面以下＞1.5米）石料强度与压实质量控制标准

4、路基整平：

⑴逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两则后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

⑵当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水浆砂冲如下部，反复数次，使空隙填满。

⑶人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块经25m以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

5、碾压：

填石路堤的压实，建议采用21T以上的重型振动压路机进行碾压。按照先两侧后中间、先静压后强振的原则，每次碾压轮迹重叠三分之一轮宽，进行压实路线对于轮碾纵

向互相平行,反复碾压。压路机行驶速度不大于4Km/h，碾压时确保无漏压、无死角，直到压实层顶面稳定、无轮迹、无大块突出石，并满足石方路基检验标准。

(1)静压一遍、强振5遍后进行沉降观测，并观察路基顶面的稳定、下沉和碾压轮迹，根据观测值计算出碾压前后的高差变化值。当沉降差不满足规范要求时继续碾压直到合格为止。

6、沉降差检测：

测量人员在线外架设水准仪，置镜位置最好选择在整个填筑路段的中间部位，便于观测和减少仪器误差。每个观测点用石灰标出其位置，石灰点标识清晰但不宜过大，防止出现每次观测位置有差异相应读数也有差值。按照碾压参数（强振，4Km/h以下速度）碾压N遍与第N-1遍后各测点的高程差，压实沉降差平均值应不大于2mm，标准差应不大于1mm，并满足石方路基实测项目检验标准的其他项目。

填石路堤质量检验标准（见表1），即为合格。

石方路基实测项目表1

七、质量保证措施及保证体系

(一)质量目标：分项工程交验合格率100%。

(二)质量控制保证措施

1、项目部总工程师技术总负责，副经理进行施工现场总体安排，工程技术人员负责具体施工方案的落实，现场配备专职质检员一名，负责现场质量控制。

2、实行技术复核、严格“三检”制度，即施工班组、项目部自检、监理验收。

3、为满足施工期路基稳定、施工后沉降满足设计及规范要求。对不良地基和填土高度超过5m的高填方路段，加强沉降测量。

4、石方路基施工过程中项目部测量人员全程旁站，并对沉降观测点压路机碾压后的高差变化做好自检记录，直到沉降差平均值≤5mm，标准差≤3mm，并达到设计及规范要求。自检合格后再通知监理报验。

5、项目试验室，做好现场上料的自检工作，定时检测填料强度。膨胀岩石、盐化岩、易溶性岩石不能直接用于路堤填筑。对每道工序跟踪检测，跟踪监督。发现问题及时通报现场技术员或项目总工，并指出解决办法。

6、石方路基施工过程中项目部质检员应做监督指导，对填料的厚度采用画方格网的方式进行控制。具体执行由施工队现场卸料指挥员完成。

7、施工过程中由施工队派专人负责捡出填料中的超粒径石块，满足粒径尺寸小于层厚的2/3填筑厚度。如有超粒径的石料现场也可人工用大锤破碎。对于不适宜路基填筑超粒径填料应及时清除填料区，堆放至监理工程师同意的弃土场。

8、石方路基施工过程中，严格按照《两阶段施工图设计》和《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》执行。

9、按设计要求填石路堤路床顶面以下80cm范围内的应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径应小于l0cm。

10、雨季施工时注意填方路堤路面排水，在现路基边坡位置设临时泄水槽，设拦水梗导流雨水，及时将路面积水排出路面，防止雨水任意冲刷坡面。

11、挖掘机装料时不得将超粒径的填料装车，不得软硬石料混装。装料时同质石料装运时应粗细搭配，大小粒径均匀混装。以便达到良好的级配使石方摊平碾压后空隙率符合规范标准。在现场如发现超粒径填料及混合填料，应及时将其清除出场。

12、为保证路基压实质量，沉降观测点布设在满足设计要求的基础上，再加密1倍的点位，以加强压实质量的控制。

八、石方路基施工工艺流程

九、安全文明施工措施

1、坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。

2、施工人员必须持证挂牌上岗，施工人员进入施工现场，必须带好安全帽和劳动

不 合 格

保护用品，不许穿高跟鞋、拖鞋。

3、班前不准喝酒，工作中不准打闹、睡觉，严禁将小孩带入施工现场。

4、做到施工场地布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，停放场地平整坚实、不积水，机械停放整齐。

5、施工便道配备洒水车定期洒水养护，防止污染周围环境。

6、机械设备性能良好，保证机箱无滴、漏现象，机械设备有专人管理、操作。挖掘机、装载机、运输车、压路机等作业人员有相应的操作证。非自己操作的设备，未经允许不得擅自开动，学员不得独自操作。自卸车料斗要及时回落。

7、建立健全安全保证体系，项目部设专职安全长，成立以工区主任为组长的安全领导小组，工班设兼职安全员。施工现场安全员佩带袖标或挂工作证。

8、派专人负责指挥现场机械的挖、运、卸等作业，使机械车辆均在合理有效的指挥下施工，做到无安全隐患。

9、合理安排施工作业时间，尽量避开夜间作业，确实需要夜间作业时要设置足够数量的照明设施，并采取必要措施降低噪音，不对周边居民造成影响。

10、挖掘机装料时，自卸车的装料高度不得超过挡板，防止运输过程中石块掉落砸伤现场施工人员。

填石路堤施工方法

四、路堤工程施工 1.基底清理 路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。 用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用； 对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。 所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。 2.材料准备 填石路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。 3.测量放样 根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 4.填铺石料 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。 5.机械碾压 碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠100-150cm，前后相邻两区段间纵向重叠80-100cm。（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。 （2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用

石方路基施工方案2

石方路基施工方案 K22+731.5~K24+200石方路基施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 ； 1.1.2 国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、； 1.1.3 我单位对现场踏勘、调查所获得的有关资料； 1.2编制原则 1.2.1 遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料，满足设计标准和要求。 1.2.2 遵循实事求是的原则。根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.3 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方 1 / 39 面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。 1.2.4 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.参考标准及规范 1．3.1．《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 1．3.1. 《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1-2006） 二、工程概况 省道董榆线董坪沟至郜家庄段是省道S318董榆线的重要组成部分，是晋煤外运的主要出省公路之一。本项目路线全长50.069Km，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽23米。我公司承接路基第四合同段K18+500～K24+240段，线路长度约 5.47km。K22+731.5~ K24+200段挖方方量为95220方，填方为26749方。 三、施工机械及人员 （一）.机械与人员 表一主要施工机械设备一览表 2 / 39

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路（S2） 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制： 复核： 审核： 填石路基施工方案 一、工程概况：

K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 （一）施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065，人员和机械配置如下：现场工长2人，技术人员4人，测量人员2人，试验人员3人，施工人员30人。现场配备推土机2台，铲车1台，平地机2台，振动式压路机2台，光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验，以确保压实层的均匀性。 （1）施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm 厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡

率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。 （2）、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实

路床石渣施工方案设计

市城区绕城公路牌楼至团林段工程开山渣石施工方案 中建三局城区绕城公路东外环项目经理部 二〇一六年八月

市城区绕城公路牌楼至团林段工程路床开山渣石试验段施工方案

编制：_____________________ 审核：_____________________ 批准：_____________________ 目录 第一章编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制目的及适用围 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 第三章施工部署 (5) 3.1试验段施工 (5) 3.2人员组织 (5) 3.3机械设备 (6) 3.4原材料选用 (6) 3.5进度计划 (6) 第四章施工方案 (7) 4.1施工工艺流程图 (7)

4.2施工准备 (7) 4.3施工放样 (7) 4.4备料 (8) 4.5渣石摊铺 (8) 4.6整形 (8) 4.7碾压 (8) 4.8养生 (8) 第五章雨季施工措施 (9) 第六章质量保证措施 (10) 第七章安全保证措施 (11) 第八章环境保护及文明施工措施 (11)

路床开山渣石填筑路床施工方案 第一章编制说明 1.1编制依据 本施工工艺依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求编制的： 1. 《城区绕城公路牌楼至团林段一级公路工程施工总价承包施工合同》； 2. 中华人民国交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2012）； 3. 中华人民国交通部发布的《公路路基施工技术规》（JTJ/T10-2006）； 4. 省交省科学研究院股份《城区绕城公路子陵至团林段施工图设计》。 1.2编制原则 1、安全第一 施工方案的编制以安全施工为原则，在保证安全的情况下开展施工。 2、质量至上 以设计图纸及施工规为准绳，有序合理的安排施工，严格把控施工质量，全程监控施工过程，强化管理，确保施工质量。 3、确保工期 编制科学、合理、周密的施工进度计划，合理配置施工资源，做好各工序之间的衔接工作，确保施工工期目标。

路基石方填筑施工方案

石方路基试验段施工方案 一、工程概况 张承高速承德段--合同位于隆化县太平庄满族乡境内，主线起点---，全长 6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基石方施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基石方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的 1

石渣路施工技术参考

石渣路面施工方案 填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于范围内仍应分层。 施工道路布置本工程地形开阔，利于道路的布置。左岸从长湘公路分别修建到二期上下游横向围堰的施工道路，即左#和左#道路;围堰顶做为围堰填筑的主要施工道路;待二期基坑水抽干后，从基坑内上下游分别修建到围堰顶的道路，该道路也是下二期基坑的主要施工道路。三期工程施工时，从蔡家洲分别修建到三期上下游横向围。 填石路基的施工方法和要求高速公路,压路机填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾。 挖开的路面没有任何保护车辆通的设施，任凭车辆在尖利的石渣中通行，校到石龙大桥的路面被挖成好几个深坑，驾驶员真是叫苦不喋，请市政路政的相关管理部门履其责来，尽快改变这种粗暴施工方式!安康街的那些深坑一两个月了，貌似无人管了。早就可以填了的，到现在还没搞好，无语啊!请市政路政的相关管理部门履其责。 地面铺装施工地面铺装施工流程图基层分类及施工干结碎石基层是指在施工过程中不洒水或少洒水，依靠充分压实及用嵌缝料充分嵌挤，时石料间紧密锁结所构成的具有一定强度的结构，一般厚度为~，适用于圆路中的主路等。天然级配砂砾天然级配砂砾是用天然的低塑性砂料，经摊铺整性并适当洒水碾压后。 造成质量问题的原因是施工队采用的施工工艺技术存在很大问题，他们不是先把石渣与沥青油搅拌再铺压，而是用小面积维修用的沥青油喷枪把沥青油喷在

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表 试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。

石渣专项施工技术方案-3

石渣路基专项施工技术方案 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： （一）施工图纸及设计文件 （三）现场实际调查、勘察资料 （四）共和至玉树（结古）公路建设管理文件 （五）交通部颁布的以下公路工程相关规范 1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 3、《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 4、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、施工组织机构、施工队配备及任务划分 1、组织管理机构 “四川欣通公路工程部共和至玉树公路GYI-SGB3合同段项目经理部”为我单位在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。依据本合同段规模和施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、

总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“本合同工程设立的组织机构图”。 2、项目部各职能部门的责权利 项目经理：本项目的全面负责人，负责全面工作； 项目书记：本项目的政治工作领导，负责政治教育工作； 项目总工：本项目的技术总负责人，对有关工程技术、质量、进度等实施总体控制； 质量安全科：对全线工程技术，包括测量放样，施工工艺控制、试验等方面的工作具体负责的职能部门； 工程计划科：对全线工程进度、计划计量、合同管理等方面工作具体负责的职能部门； 财务科：对全线资金周转使用等方面工作具体负责的职能部门； 物资装备科：负责本项目的物资采购及正常供应；机械设备安装、调试，调度、维修、正常使用等方面工作； 综合办公室：对本项目的施工安全、社会关系协调、政治思想教育等方面工作具体负责的职能部门。 三、工程概况 我项目部地处青藏高原，路基施工总长度为40公里，起止桩号为K620+000-K660+000，其中需要采用30cm石渣冲击碾压处理方

石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程 （FH－22合同段） K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日

路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下： 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定： 对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m 以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平

行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. 图石方爆破作业纵向施工顺序示意图 ⅣⅢ ⅤⅡ ⅣⅠ 施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm； 钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即 孔深：L=H+h 式中：H—台阶高度或实际的挖深；

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用机械施工。挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工；填土方采用推土机粗平，人工精平，振动压路机碾压成型； 4.2.1 施工准备 1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。 ①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点，并加以保护。 ②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。 2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。 3、试验路。在开工前，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的

保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。 制订铺筑试验段试验方案，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数，寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。 4、清理与掘除。根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 5、填方路基边坡高度均小于等于5m，采用一级边坡，其坡率一般采用1：1.5, 6、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。

石渣路基专项施工方案

华能湖南连坪风电场工程 石渣路基专项施工方案报审表 编号：HNGC－00ZH-A413-009 本表一式五份，由承包单位填报，建设单位存二份、项目监理部存一份，承包单位存二份。

编制人：审核人：批准人：

目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (2) 三、施工过程的安全措施 (4) 四、文明施工 (5) 五、环境保护及场地恢复 (5)

石渣路基首件工程施工方案 一、工程概况 1.连坪风电场位于郴州市资兴市东部与汝城县交界的山脊上，地理坐标介于东经113°33′49″～113°41′10″，北纬25°48′31″～25°57′55″之间，海拔在1300m～1700m 之间，场址面积约23km2。本工程项目拟建装机规模为35MW，风电机组接线方式采用一机一变单元接线方式，新建一座35KV风电场升压站。 1.2. 工程规模：35MW风机机组 1.3. 工程设计单位：中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司 1.4. 工程监理单位：湖南中天工程监理有限公司 1.5. 工程建设依据：郴州市发展和改革委员会关于郴州核准华能湖南郴州连坪风电场项目的批复（郴发改核[2017]1号）； 1.6. 场址条件：连坪风电场场址距湖南省郴州市资兴市运输距离约40km，风电场附近有S322、S910、平汝高速S11等高等级公路环绕，并有S351、X003、X005等公路到达风电场山脚乡镇。风电场110kV升压站位于连坪风电场场址西北一山包上，植被较多。地形坡度一般10°～20°，原始地面高程1160m～1192m。升压站附近有乡村道路，路况一般。 1.7. 水文气象 郴州市四季分明，平地丘陵区的冬夏季长而春秋季短。山区则冬季长，而春、夏、秋季短。平地丘陵区，由冬入春和由春入夏，则南方早于北方2-4天。市区多年平均于3月上旬入春，5月上旬入夏，9月底10月初入秋，11月底12月初入冬。春季降水量是一年最多的季节，占全年降水量的37.3%。日照时数220-290小时，日照时数呈南少北多的分布特征。春季气候最显著的特征是开春早，气温回升快，降水丰沛，多阴雨及冰雹大风。夏季气候炎热，易发生盛夏干旱，也易出现暴雨洪涝，由于平均海拔高度在400m以上，因而丘陵区和山地与相邻市相比，透出凉爽的特点。山区的凉爽气候特征则更加突出。郴州市的秋季主要是以秋高气爽天气为主，日照强，降水少，晴日多，易发生秋旱，少数年份秋雨绵绵伴有寒露风。冬季气候的特征是少严寒，雨雪少，气温比邻近市要高。一年中，最冷的月份是1月，平均气温为 6.5℃，最冷时段常在小寒前后和大寒前后。最热的月份是7月，平均气温为27.8℃，最热时段常在7月下旬至8月上旬。随着春季来到，气温在3、4月迅速升高。盛夏之后，气温随之下降，尤其是秋分过后，9~12月，每月降低5℃之多进入冬季。反映出郴州市属于大陆性气候。据调查了解，风场每年从 12 月份即开始进入冰冻期，冰冻时间约半个

石方路基填方施工方案

石方路基填方施工方案

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石方路基填方施工方案 一、概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 二、施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是 否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向 设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序 提出修改意见并报请变更设计。

2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、 水准点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加 固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规 定的要求。 b、路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样， 包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡 道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控 制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+） 或挖（-）高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深 挖地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以 控制边坡大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志， 并在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控 制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa，石料最大粒径不宜超过 层厚的2/3。 三．石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺： 1、施工工艺流程： 工作 施工运摊超料破补弃细料

路基土石方开挖回填施工方案secret

路基土石方开挖及回填施工方案 凯里经济开发区翁义村路（四号中路），为了加快我标段施工进度，使工程达到更高质量要求，我项目部结合《技术规范》与实际情况特写此方案。 一．路基工程简况： 本工段路基土石方挖方102715m3，填方20984 m3。路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。运用现代“信息化施工”的观念和方法，即通过施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。 二．施工方法与质量控制： 1．施工队通过试验路的施工，总结施工工艺，指导规模生产。分项工程实行现场标示管理，标示牌上注明分项工程作业内容，简要工艺和质量要求，质量负责人等。 2．若在施工期间发现需拆迁的结构物或地下管线应及时探明具体位置和现状，查明设施的产权管理部门，同时报告监理工程师批示办理。 3．如果由于施工队采取措施不利，施工造成上述建筑物或设施遭到影响或损坏，由施工队负责修复赔偿。 三．环境保护 1．在施工过程中应采取有效措施，预防和消除因施工造成的环境污染，对

工程范围外的土及植被应注意保护，并应保证业主避免由于污染而承担的索赔或罚款。 2．施工期间加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘、杜绝撒漏材料，保护农田排灌系统。 四．安全保护措施 1．在工程施工期间，施工队应在现场设一名专职安全员，该专职安全员经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型，其工作包括制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则与条例的实施情况，驻地管理人员一律佩证上岗。 2．安全标志：施工队应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供方便和安全。 3．标志牌应包括：a、警告与危险标志。b、安全与控制标志。C、指路标志与桩位的道路标志。 4．事故报告，无论何时一旦发现危害安全、工程进度和工程质量事故时，立即采取抢救措施，并暂停有关项目的施工。 五．路基土石方施工技术要求 1．防排水 （1）在路基施工期间，为防止工程和附近农田、建筑物及其他设施受冲刷和造成淤积，应修建临时排水设施以保持施工场地处于良好的排水状态。 （2）临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。 （3）施工时无论挖方或填方，均应作到施工层表面不积水。因此，各施工

石方路基填方施工方案

石方路基填方施工方案 一、概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 二、施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否 齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提 出修改意见并报请变更设计。

2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、水准 点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。 b、路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括 路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度。 在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，并在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 三．石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺： 1、施工工艺流程：

填石路基施工方案

填石路基施工方案 一、工程概况 本合同工程为承秦高速公路第五合同段，施工桩号为K14+480~K16+820，主线长为2.34km。 本标段路基土石方填方量约为填方约6.7万方，挖方约19.4万方。工程总造价约为2.3亿。 填石路基所使用的石料计划使用头道沟一号隧道、头道沟二号隧道、头道沟三号隧道的出碴（炮渣石）进行填筑，该材料满足施工要求。 二、工期安排 计划2010年4月1日~2010年10月30日进行填石路基施工。 三、施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、机械准备 D85推土机1台，红旗150推土机1台，XSM220型振动压路机2台，东风洒水车8吨1台，运输车10辆，PY190型平地机1台、PY180型平地机1台，挖掘机大宇220型2台，ZL50装载机1台 四、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度H≤8m时，其边坡坡率采用1：1.5;当路堤边坡高度8m＜H≤20时，其上部8m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，以下部分采用1：1.75；当路堤高度H＞20m时，其上部8m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，中部12m采用1：1.75，下部采用1：2。 五、施工方案 1、施工组织机构 工程总体负责人：段文杰工技术负责人：徐宝成 施工生产负责人：张波质检工程师：王鑫 现场技术负责人：冉建军 施工现场组织机构图（附后） 2、路基施工方法

填石路基施工工艺标准

填石路基施工工艺标准 1 适用规范 本标准适用于新建和改建高速公路。 2 施工准备 2．1 材料 2．1．1填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于15Mpa，护坡的石料强度不小于20Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。2．1．2路床顶面以下0.5m范围的填土，其强度CBR值应符合设计和技术规范要求，填料最大粒径不得大于100mm。 2．2 机具设备 2．2．1工程机械：履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、大型推土机、重型振动压路机、洒水车等。 2．2．2施工测量仪器和试验检验设备：全站仪、水准仪、经纬仪、灌砂筒、三米靠尺、钢尺等。 2．3 作业条件

2．3．1路基施工前由业主办理土地征地手续，并经设计、建设和施工部门核对地质资料，检查路基土壤与工程地质勘查报告、设计图纸是否相符，有无破坏原状土壤结构或发生较大扰动现象，在核查各项无误后，检查确定路基承载力满足设计和规范要求。 2．3．2 对路基施工范围内的地上地下障碍物进行拆迁、改移或加固。清除淤泥及杂物，对原地面的坑、洞、墓穴等按技术规范要求回填密实。 2．3．3 对路基基底强度不符合要求的原状土进行换填，并分层，并分层压实。压实度符合有关规定要求。 2．3．4 施工用水、用电已接通，运输便道修筑完毕。 2．4 技术准备 2．4．1 认真审核工程施工图纸及设计说明书，做好图纸会审记录。2．4．2 编制施工方案，制定质量、安全等技术保证措施，并经监理工程师审定批复。对施工人员进行详细的技术、安全交底。 2．4．3 检测石料的抗压强度和路床顶面填土强度CBR值，并进行其

他土工试验项目检测、报告齐全。 2．4．4 根据设计文件，对导线点、中线、水准点进行复核，依据路线中桩确定路基填筑边界桩和坡脚桩。在距中线一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m；在不大于200m的段落内埋设控制标高的控制桩。 2．4．5 开工前选择长度不小于80m的全幅路基作为试验路段，以确定填石路基施工方法，即压实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备在最佳组合下的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。编制试验段总结报告上报审批，根据试验数据制定填石路基施工措施，从而指导大面积填石路基施工。 3操作工艺 3．1 工艺流程

路床试验路段施工方案

上路床石灰土施工方案 目录 一、试验路段的选择与目的 (2) （一）、试验路段的选择 (2) （二）、试验路段的目的 (2) 二、施工计划及前期施工准备 (2) （一）、施工组织计划 (2) （二）、前期施工准备 (3) 三、施工技术方案 (5) （一）、施工方案 (5) （二）、技术标准、检测方法 (7) 四、质量保证措施 (7) （一）、建立质量体系，确保有效运行 (7) （二）、配备足够的测试人员及检测仪器设备 (8) （三）、强化质量控制 (8) （四）、狠抓技术管理工作 (8) （五）、加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关 (8) 五、安全保证措施 (9) （一）、路基工程施工安全保证措施 (9) 六、环境保护措施 (10) 1 1

上路床石灰土施工方案 一、试验路段的选择与目的 （一）、试验路段的选择 为确保水盘高速十七合同段路基尽早完工，以试验路段技术成果指导全线路 床施工，我部经详细的现场踏勘及研究，决定试验路段选择YK65+560～YK65+760段落，共200米。 试验路段位于鸡场坪服务区主线R=950、R=880的右偏平曲线上；线路纵坡0.5%、-0.8%，全长200m，平均填高0.8m。该段主要工程量有：填方2600m3。其断面形式在全线具有典型性。 该路段地势平坦，填料全部为鸡场坪隧道洞渣。主线标高大致已到路床位置,，完全可通行重载车辆和重型机械设备,交通十分便利。 （二）、试验路段的目的 选做试验路段的目的，就是通过试验来确定不同的施工机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合获得最佳的施工工艺。试验路段施工完成后，通过对有关指标、数据的检测及分析总结，编制试验路段技术总结报告，以指导全线路床施工。 二、施工计划及前期施工准备 为使试验路段尽快开工，为全线路床施工提供技术依据，我部从人员、机械设备、技术、场地、材料等方面已经做了大量具体而充分的前期施工准备，并制定了详细的施工方案、计划，路基试验路段各项施工条件都已经具备。 （一）、施工组织计划 试验路段计划于2010年6月5日开工，2010年6月14日完工，工期10天， 有效施工作业时间按8天考虑，施工安排如下： 2 2

路基土石方填筑施工方案

路基土石方工程施工技术方案 1、施工放样 测量人员在河塘处定出路线中桩及征地界桩。并根据路线中桩，放出准确的坡脚线，明确清淤范围，并通知监理组、市高指进行复测确认。按20m 一个断面恢复路基中线桩及坡脚桩，并通知监理组、市高指进行复测确认。当灰土填筑至每结构层顶层时，需对纵坡及竖曲线进行控制。 2、对路基填料处理采用二次掺灰处理方案，即土方填筑前，首先在取土坑掺2%生石灰堆土焖料3 天，降低土的含水量并使土料砂化，消除土的膨胀性。然后运至路基上摊铺，并按设计要求的掺灰量进行第二次掺灰，采用路拌法施工，拌和、粉碎均匀后，进行碾压成型。 路堤填筑施工工艺流程详见“石灰处治土路基填筑施工工艺框图” 。取土坑处理：取土前先清除地表耕植土或腐渣土，特别是取土坑范围内的树根等杂物。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土坑底面深的排水沟，将取土坑内水引入排水沟，并及时用水泵抽排至取土坑外，使沟内水位低于取土底面。 取土坑一次掺灰焖料：将取土坑地表推平，在地面打方格，然后在每个 方格内把石灰摊平，掺灰量按取土深度1m, 10m K10m方格控制，经计算每100m3天然土方按2%灰剂量控制须掺入生石灰3.135t，为保证砂化效果每100m3天然土方掺入一车生石灰计3.3t，用挖掘机拌和焖料3天（72小时）。为保证土料含水量及掺灰均匀并使土料砂化，在取土坑焖料第二天翻拌1 遍，焖料第三天翻拌1 遍，必要时摊开晾晒。 3、土方填筑路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时在路基两侧各超宽填筑 50cm。 二次掺灰处理和拌和：对取土场已经焖好的灰土进行含水量、灰剂量检测，自检合格后，方可回填，回填时松铺厚度不得超过30cm。组织材料人员 对运土车进行量方，每车平均方量为12 方。施工人员根据设计宽度用石灰放出边线，并在边线处根据1.3 的松铺系数挂线。经计算每车土可上50平方米。施工人员

施工方案-石渣路基专项施工技术方案

石渣路基首件工程施工方案 一、工程概况 我项目部地处玛多境内，路基施工总长度为60公里，起止桩号为K490+000-K550+000，设计文件中需要采用石渣冲击碾压处理方式的路段总长为5.255公里，石渣填料总量为115836m3。工程首件选择在K520+500～K520+900段，施工方法为原地面不清表，石渣填筑后利用冲击碾碾压，上层按一般路基填筑。 二、施工方案 (一)施工工艺 1、石渣路基的施工工艺流程 施工放样→自卸汽车上渣石料→挖掘机与推土机进行初步摊平→推土机平整→洒水车洒水→冲击碾压→检测验收。 2、料源选择要求 选料时要选择级配良好，级配范围变化不大的石渣，位于同一段的同一层路基采用石渣含量相近的洁净石渣进行填筑。 3、机械设备配置 结合石渣路基的施工特点及工期安排表决定配置以下机械设备；推土机两台、自卸车15辆、挖掘机2台、洒水车1台、压路机两台、冲击碾1台。 4、路基上料及整平 (1)在施工过程中，安排好石渣运输路线、专人指挥、按水平分

层，先底后高，先两侧后中央填料，并用大型推土机摊平。 （2）用推土机推平，在推平过程中，人工配合装载机清除超粒径石块，再用平地机按路基的横坡和纵坡要求进行整平，个别不平处人工配合找平，个别粗粒料集中处，人工加铺细料拌合均匀。 5、整平碾压中注意事项 （1）为了提高路床表面的平整度，为路面提供一个平整、连续、均匀、高强的持力层。待铺筑的石渣料用压路机压实后，采用冲击碾冲击碾压，碾压至表面不会出现明显轮迹为止。 （2）对于压路机难于达到的坑、凹、洞穴，可用人工的方法认真进行回填处理。、 6、雨季施工注意事项 雨季施工前，应根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制雨季施工方案。雨季施工应保持现场排水设施的畅通。在路基施工期间，土料换填前或在路槽换填石渣料后碾压期间，对开挖路槽边要合理设置路拱和临时排水设施，始终保持路槽处于良好的排水状态。如遇雨造成路槽翻浆时，应清浆换填石渣。挖除翻浆应分段进行，切忌全线开挖。清浆要彻底，全部挖除软泥。小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。路槽在雨后应严格断绝交通，施工人员也不能乱踩，以免扩大破坏范围。雨季前，做好路基施工设备的防潮工作及供电线路的维修。 7、质量保证措施