玉柴客车用发动机

YC6G系列柴油机

机型简介

全套引进美国福特发动机设计、工艺技术及全套加工、装配与检测设备，严格按照美国公司标准进行生产；与AVL公司技术合作，结合中国实情进行二次开发，独创性滑配干式缸套，维护更方便；经典客车动力，可靠性高、使用寿命长、低油耗。

●高可靠

关键零件曲轴、缸体、缸盖进口；

整体气缸盖、缸孔采用平台深网纹技术、满足低排放要求的环状燃烧室、内冷油道活塞；

采用全金属缸垫，压缩更均匀，缸孔变形小；可有效承受更高的爆压，提高缸垫的可靠性；

采用美国霍尼韦尔(上海)新一代TBP4、GT型增压器，效率高，油耗低、排放低、响应快、可靠性更高；

●高强度

高刚度结构设计能满足高150bar气缸压力；

加厚缸体下底板，缩短水套长度，优化冷却水流向，加强冷却能力；

加厚缸孔壁厚，加强了缸体刚度，减小变形；

增加加强活塞冷却的副油道；

●长寿命

采用内冷油道活塞，降低活塞表面工作温度，提高活塞和活塞环的使用寿命；

采用硅油减振器，减振性能更好更稳定，更有效地保护曲轴、凸轮轴等关键件；

全新设计的沟槽轴瓦，对减小曲轴的磨损、防止烧瓦、抱瓦及烧曲轴都有十分明显的效果；

正常使用维护下发动机大修里程可以达到80万公里。

●低油耗

万有特性经济油耗区范围宽，全负荷最低燃油耗≤195g/kW.h。

试验室1000h可靠性试验全程机油燃油消耗比＜0.1%。

●低排放

满足国IV、国Ⅲ排放标准。

●低噪声

整机1m平均噪声声压级＜97dB（A）。

●方便维护

人本设计，通用性高，接近性好。

主要技术参数

YC6G240-30 YC6G270-30 YC6G300-30 YC6G240-40 YC6G270-40 型号

型式立式、直列、水冷、四冲程、直喷

气缸数 6

排量( L) 7.8

进气方式增压中冷

标定功率/

转速

177/2200 199/2200 220/2200 177/2200 199/2200

( kW/r/min)

最大扭矩/

转速

950/1200-1500 1080/1400-1600 1150/1300~1500 850/1300~1500 950/1300~1500

(N·m/r/min)

全负荷最低

燃油耗

≤195

(g/kW.h)

排放(TAS) 国Ⅲ国IV

噪声(ISO

≤97

3744) dB(A)

净质量（kg）700

YC6K系列单燃料发动机

机型简介

YC6K系列国4、国5单燃料发动机采用国际主流的ESI单点喷射控制系统，保证了经济型和排放的完美平衡。

主要零部件同YC6K系列柴油机通用,继承了YC6K柴油机的所有优点。

适配范围：12米以上高三级豪华公路客车

机型特点：

●高可靠

全套进口天然气专用喷嘴，可靠性可达20万公里，是目前世界上可靠性最好的天然气喷嘴；

采用NGK铱金火花塞，燃烧效率高、寿命长；

专用的燃气发动机进排气系统和燃烧系统；

采用美国Garrett GT42型水冷废气涡轮增压器，效率高、寿命长；

ESI单点喷射，稀薄燃烧、燃气消耗率低、燃烧柔和、热效率高、排温低；

宽范围氧传感器精确控制空燃比；

闭环控制系统；

全工况闭环控制+自学习及诊断功能。

1. 噪声低燃烧柔和，超低噪声，振动小，舒适性好。

2. 超低排放带氧化催化转换装置，满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准，无可见炭烟，无颗粒。

3. 便维护人本设计，通用性高，接近性好。

全负荷最低气耗（g/kW.h）210

噪声(ISO 3744) dB(A) ≤93

排放国Ⅴ

YC6L系列单燃料发动机

机型简介

YC6L系列单燃料发动机采用国际主流的ESI单点喷射控制系统，保证了经济型和排放的完美平衡。主要零部件同YC6L柴油机通用,继承了YC6L柴油机的所有优点。

适配范围：11-12米公交客车,11-11.5米公路客车

●高可靠

全套进口天然气专用喷嘴，可靠性可达20万公里，是目前世界上可靠性最好的天然气喷嘴；

采用NGK铱金火花塞，燃烧效率高、寿命长；

专用的燃气发动机进排气系统和燃烧系统；

采用美国Garrett GT37型水冷废气涡轮增压器，效率高、寿命长；

ESI单点喷射，稀薄燃烧、燃气消耗率低、燃烧柔和、热效率高、排温低；

宽范围氧传感器精确控制空燃比；

闭环控制系统；

全工况闭环控制+自学习及诊断功能。

1. 噪声低燃烧柔和，超低噪声，振动小，舒适性好。

2. 超低排放带氧化催化转换装置，满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准，无可见炭烟，无颗粒。

3. 便维护人本设计，通用性高，接近性好。

●性价比高，综合效益好。

主要技术参数

型号YC6L240N-40 YC6L260N-40 YC6L280N-40 YC6L240N-52 YC6L260N-52 YC6L280N-52 型式立式、直列、水冷、四冲程、ESI单点喷射

气缸数 6

缸径×行程mm 113×140

排量（L）8.424

进气方式增压中冷

燃料CNG（压缩天然气）/LNG（液化天然气）标定功率/转速

（kW/r/min）177/2200

191/2200

206/2200 177/2200

191/2200

206/2200

最大扭矩/转速（N.m/r/min）850/1200～

1800

1000/1200～

1800

1100/1200～

1800

900/1200～

1800

1000/1200～

1800

1100/1200～

1800

全负荷最低气耗

≤205

（g/kW.h）

噪声(ISO 3744)

≤93

dB(A)

排放国Ⅳ国Ⅴ

YC6B系列单燃料发动机

YC6B国4系列单燃料发动机是玉柴与美国Econtrols公司开发的天然气（CNG/LNG）单燃料发动机。主要零部件同YC6B柴油机通用,继承了YC6B柴油机的所有优点。

机型特点：

●高可靠

全套进口电控供气装置、点火系统和发动机管理系统；

铱金电极火花塞，燃烧效率高、寿命长；

专用的燃气发动机进排气系统和燃烧系统；

电宽范围氧传感器精确控制空燃比；控单点喷射进气方式，稀薄燃烧、燃气消耗率低、燃烧柔和、热效率高、排温低；

闭环控制系统：全工况闭环控制+自学习及诊断功能。

1. 噪声低

燃烧柔和，超低噪声，振动小，舒适性好。整机1m平均噪声小于93dB（A）。

2. 超低排放

带氧化催化转换装置，满足国III排放标准，可升级到国Ⅳ标准，无可见炭烟，无颗粒。

3. 便维护

人本设计，通用性高，接近性好。

●性价比高，综合效益好。

主要技术参数

型号YC6B150N-40 YC6B170N-40

型式立式、直列、水冷、四冲程、单点燃气喷射

气缸数 4

排量（L） 6.87

进气方式自然吸气

燃料CNG（压缩天然气）/LNG（液化天然气）

标定功率/转速（kW/r/min） 110/2800 430/1500

最大扭矩/转速（N.m/r/min） 125/2800 480/1500

全负荷最低气耗（g/kW.h）≤195

排放国IV

适配车型8-10.5m前置公交、公路客车

YC4G系列单燃料发动机

YC4G国4 系列单燃料发动机是玉柴与美国Econtrols公司开发的天然气（CNG/LNG）单燃料发动机；YC4G 国5系列单燃料发动机采用国际主流的ESI单点喷射控制系统。国4和国5主要零部件同YC4G柴油机通用,继承了YC4G柴油机的所有优点。

机型特点：

●高可靠

全套进口电控供气装置、点火系统和发动机管理系统；

铱金电极火花塞，燃烧效率高、寿命长；

专用的燃气发动机进排气系统和燃烧系统；

采用美国Garrett GT25型水冷废气涡轮增压器，效率高、寿命长；

电控单点喷射进气方式，稀薄燃烧、燃气消耗率低、燃烧柔和、热效率高、排温低；

宽范围氧传感器精确控制空燃比；

闭环控制系统：全工况闭环控制+自学习及诊断功能。

1. 噪声低

燃烧柔和，超低噪声，振动小，舒适性好。整机1m平均噪声小于93dB（A）。

2. 超低排放

带氧化催化转换装置，满足国III排放标准，可升级到国Ⅳ标准，无可见炭烟，无颗粒。

3. 便维护

人本设计，通用性高，接近性好。

●性价比高，综合效益好。

主要技术参数

型号YC4G180N-40 YC4G190N-40 YC4G180N-50 YC4G190N-50

型式立式、直列、水冷、四冲程、单点燃气喷射

气缸数 4

排量（L） 5.2

进气方式增压中冷

燃料CNG（压缩天然气）/LNG（液化天然气）

标定功率/转速（kW/r/min）132/2300 140/2300 132/2300 140/2300

最大扭矩/转速（N.m/r/min）650/1400 660/1400 650/1400 660/1400

全负荷最低气耗（g/kW.h）≤195

排放国IV 国IV 国V 国V 适配车型7.8-9m公交、团体客车

YC4D系列单燃料发动机

YC4D国4和国5系列单燃料发动机采用国际主流的ESI单点喷射控制系统。继承了YC4D柴油机的所有优点。

机型特点：

●高可靠

全套进口电控供气装置、点火系统和发动机管理系统；

铱金电极火花塞，燃烧效率高、寿命长；

专用的燃气发动机进排气系统和燃烧系统；

采用美国Garrett GT22型水冷废气涡轮增压器，效率高、寿命长；

电控单点喷射进气方式，稀薄燃烧、燃气消耗率低、燃烧柔和、热效率高、排温低；

宽范围氧传感器精确控制空燃比；

闭环控制系统：全工况闭环控制+自学习及诊断功能。

1. 噪声低

燃烧柔和，超低噪声，振动小，舒适性好。整机1m平均噪声小于93dB（A）。

2. 超低排放

带氧化催化转换装置，满足国III排放标准，可升级到国Ⅳ标准，无可见炭烟，无颗粒。

3. 便维护

人本设计，通用性高，接近性好。

●性价比高，综合效益好。

主要技术参数：

型号YC4D120N-40 YC4D140N-40 YC4D120N-50 YC4D140N-50

型式立式、直列、水冷、四冲程、单点燃气喷射

气缸数 4

排量（L） 4.2

进气方式增压中冷

燃料CNG（压缩天然气）/LNG（液化天然气）

标定功率/转速（kW/r/min）88/2800 103/2800 88/2800 103/2800

最大扭矩/转速（N.m/r/min）380/1400～1800 420/1400～1800 380/1400～1800 420/1400～1800 全负荷最低气耗（g/kW.h）≤195

YC6MK高压共轨系列柴油机

玉柴天然气发动机维修资料大全ECI气体机维修小手册 十堰升辉升工贸有限公司

目录 CNG气瓶 (2) LNG稳压器 (2) 高压滤清器 (2) 高压燃料切断阀 (2) 高压减压器 (3) 低压滤清器 (3) 低压燃料切断阀 (3) 电控调压器 (3) 混合器 (5) 节气门 (6) 点火系统 (6) 增压压力控制系统 (6) 电路图详尽介绍（细到每根线） (7) 传感器（所有传感器都有单独介绍） (8) 无法启动 (12) 怠速游车 (12) 偶尔出现加不起速或者行车突然熄火 (13) 无力 (13) 回火、放炮 (13)

玉柴ECI气体机维修小手册 ●CNG气瓶 1.气瓶压力不能低于3MPA（30公斤），如果低于此下限，发动机产生抖动、 无力、三元催化器烧结、报故障码（11172）等现象； 2.晚上加满气20MPA，第二天早上会发现可能只有18MPA左右，这属于热胀 冷缩，为正常现象； 3.拆装气路上的零部件的时候一定要关闭气瓶阀门，远离明火。 ●LNG稳压器 ECI气体机稳压器按玉柴的标准应调整到10bar（1bar=1公斤） ●高压滤清器 1.保养里程20000KM更换一次滤芯； 2.拆装时注意保护座子上的密封圈，安装时应涂点机油。 ●高压燃料切断阀 1、作用：在管路上设置的一个阀门，用来切断或者恢复燃料供给； 2、控制方式：由点火开关控制，打开钥匙之后电磁阀的两根线就会通电，线圈 产生磁力就会把阀门开启； 3、故障主要有以下两种： a)阀门打不开，如果打不不开发动机无法启动或者启动几十秒就熄火，打不开 的话用手触摸电磁阀能够感觉到，打开钥匙的瞬间正常的时候能感觉到它有动作。如果阀门打不开用以下方法检查：i、先检查线路，打开钥匙两根线间有24V电压；ii、检查线圈，线路正常用扳手靠上去能感觉到有像磁铁一样的吸力，线圈坏得更换零件；iii、阀门卡在关闭位置，可清洗处理。打不开我们也可以把电磁阀阀芯给取出来让气路常通。 b)阀门不完全打开，这就相当于柴油机的油管打折，会造成来气不畅。这时发 动机会抖动，可能还会产生1172（电控调压器出口压力低）的故障码，这时我们可以把电磁阀解体，清洗一下阀芯，或者可把阀芯取掉，让气路常通。 ●高压减压器（免维护）

玉柴VS潍柴

玉柴潍柴大PK 两大品牌整体对比分析： 一．产品结构对比: 玉柴和潍柴的产品构成 从以上统计的数据可以看出，玉柴在产品的研发种类与产量上是明显高于潍柴。玉柴拥有10大柴油机生产平台13大系列的生产规模相比于潍柴的8大系列，玉柴在产品结构上更具多样性。特别是在船机市场上，玉柴加大了投入，把许多成熟的技术平台运用在了船机的开发上，打破了以往玉柴在船机市场的不足。相对潍柴而言，高速的发展让他们在对船机这块市场的开发上明显信心不足。新开发的蓝擎系列其实就是针对玉柴6T系列开发出来的并不成熟的产品。在市场上的评价也不敢恭维。当然潍柴的这种高速发展的速度确实还是令人称道。不过就潍柴现在的生产能力与技术水平来说，要赶上玉柴还需要一段时间。 二．研发团队与引进国外先进技术对比： 玉柴凭借强大的产品链和优势产业板块，集团全力构建雄厚的科研实力。行业首家成立工程研究院，拥有南宁、玉林两家

国内科研基地，以及与英国布鲁奈尔大学、清华大学等名校合作共同建立的10余个国内外产品研发中心。与博世、卡特彼勒、瓦锡兰等国际技术及服务供应商签署战略合作协议，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台。现在柴油机生产技术主要运用世界最着名的柴油机设计公司-奥地利AVL公司，德国FEV公司的强大技术支持。最新在珠海新建的玉柴分厂，玉柴投资20个亿与国际着名的低速机生产厂家瓦锡兰合作生产10000千万以上的大型柴油机，这些措施足以看出玉柴在船用领域已经开始扬帆起航了。 潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机。1985年引进奥地利斯太尔公司的WD615，WD618柴油机的技术，与德国道依茨公司合作生产了226B柴油机取得了一定的成绩。但是这些都是潍柴比较久远的生产技术，在船机市场新产品和新功率段的开发上潍柴还没太大的动作，这也足以看出潍柴在船舶动力方面开始骄傲与轻视。三．售货服务网络 玉柴的营销服务实现了配件与服务一体化的规范营运，与此同时玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。玉柴荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“全国用户满意服务”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、内燃机工业“百年成就奖”等国家级荣誉，在同行中首家获得“全国质量奖”，产品“出口免验证书”，而潍柴在全国建有40个区域服务中心，加上其产业链上的服务网点可能与玉柴接近。玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的，它是玉柴市场竞争获得比较竞争优势之一。 综合以上几点分析我们可以得出一个结论，玉柴在整体上还是要强于潍柴的，特别是在船机以后的发展方向上，玉柴有绝对的信心与实力把潍柴远远的甩在后面，接下来通过一些技术数据的比较分析来证明我的观点。 潍柴226B系列

6K产品及玉柴联合动力介绍

6K产品介绍 玉柴联合动力股份有限公司版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有

目录 6K—同步世界新一代重机的中国动力 6K的部分先进技术讲解 6K高品质的保障 玉柴联合动力股份有限公司简介 版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有

? 6K—同步世界新一代重机的中国动力 排量：12L/13L 同平台；? 排放：国3/国4/国5/欧6；? 380~550Ps 功率覆盖：380 550Ps ? 顶置凸轮轴、缸内制动? 平均故障间隔里程10万公里? B10寿命100万公里；三包期个月? 三包期：24个月；? 维护保养周期：3万公里以上适用以下单燃料和双燃料?适用以下单一燃料和双燃料 柴油/LNG/CNG/甲醇/等 版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有

6K—同步世界新一代重机的中国动力 世界重卡动力需求研究结论：中国重卡的动力需求将不断加大，直China-Today China-Tomorrow 到8～9kW / 吨发动机及整车试验26t 45t 表明6K充分满足了这种需求 90km/h 110km/h 180kW 350kW Low comfort medium comfort 版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有

6K—同步世界新一代重机的中国动力 6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标超越了世界先进水平： 关键性的油耗指标比重量指标超越了世界先进水平 最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的 225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材225g/kw h88%主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15% 版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有

CNG、LNG发动机工作原理(全国各重卡通用)

广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 365-200玉柴天然气发动机（CNG、LNG） 配套、安装技术规范

１广西玉柴机器股份有限公司

前 言 本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。 本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部 本规范主要起草人：许国卫、施崇槐、刘志治 更改记录 ２

目录 1、CNG 发动机部分技术规范 (4) 1.1 CNG 发动机原理图 (4) 1.1.1 天然气供给系统 (5) 1.2 配套要求 (6) 1.2.1 燃料CNG (6) 1．2.2 气瓶 (7) 1.2.3 天然气高压管路及接头 (7) 1.2.4 CNG 滤清器 (9) 1.2.5 高压电磁阀 (11) 1.2.6 高压减压器 (12) 1.2.7 低压电磁阀 (14) 2、LNG发动机部分技术规范 (14) 2.1 LNG 发动机原理图 (14) 2.1.1 天然气供给系统 (15) 2.2 配套要求 (16) 2.2.1 燃料LNG (16) 2.2.2 气瓶 (17) 2.2.3 天然气管路及接头 (18) 2.2.4 滤清器 (18) 2.2.5 LNG 汽化器 (19) 2.2.6 低压连接软管 (20) 2.2.71.2.7 低压电磁阀 (20) 3、CNG、LNG发动机共同部分技术规范 (21) 3.1 配套要求 (21) 3.1.1 电控调压器（EPR 阀） (21) 3.1.2 整车线束 (23) 3.1.3 诊断接口 (23) 3.1.4 空调开关请求 (24) ３

3.1.5 环境传感器 (25) 3.1.6 氧传感器（即UEGO 传感器） (27) 3.1.7 节气门前压力传感器（TIP） (29) 3.1.8 防喘振阀 (30) 3.1.9 催化转化器 (32) 3.1.10 排气系统 (33) 3.1.11 空气调压器 (34) 3.1.12 电子控制模块ECM (36) Q/YC365-2008 玉柴天然气发动机（CNG、LNG）配套、安装技术规范 说明：本规范仅适用于玉柴电控EPR 系列天然气（CNG 或LNG）发动机。本规范根据技术中心颁布的《5072CNG 发动机电控EPR 系统配套规定》,结合近期CNG 和 LNG 配套开发工作补充相关资料和图片而制定，列出了针对电控EPR 系统天然气发动机特点的技术规范要点，配套协议的要求可参考《5072CNG 发动机电控EPR 系 统配套规定》，未提及部分按广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006《玉柴发动机应用开发技术规范》。由于LNG 与CNG 发动机对于 1、CNG发动机安装技术规范 1.1 CNG发动机原理图：

YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书

YC6MK系列天然气发动机使用及维护说明书欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能 给您带来滚滚财源和长久的好运。本产品采用先进的技术设计，质量可靠、使用寿命长，具有良好的动力性和经济性。为了使机器的优越性能得到更好的发挥，并保证机器的安全运行，请您在使用之前首先详细阅读该使用说明书，并特别注意以下的“安全行车注意事项”。 安全行车注意事项! 1.机油压力感应塞、水温感应塞、机油压力过低报警器这些零件非常重要，凡有失灵者，须立即更换，以确保这些零件能正常工作。否则会造成因缺油烧坏曲轴或因缺水致使气缸盖过热而开裂。 2.凡在保养过程中更换机油滤清器时，应先将新机油滤清器灌满机油再安装，而且安装完成后，必须起动发动机，并使其怠速运转，然后下车仔细观察滤清器有无渗漏现象，若有则须及时排除，否则会导致缺油烧坏曲轴、轴瓦等运动副零部件。 3.每次起动发动机，须怠速运转3～5分钟，待各种仪表正常工作后，方可起步运行。不允许冷车突然加大油门，否则会损坏各种仪表及其相应零件、加速发动机运动件的磨损及损坏增压器，从而缩短发动机的使用寿命。 4. 不允许高速、大负荷运转状态下突然熄火停机，怠速运转 3～5分钟后再停机。否则会损坏增压器及其它运动件，从而缩短发动机的使用寿命。 5.应经常检查进气管路是否漏气、空气滤清器是否堵塞，若有以上现象则必须及时维护，否则会损坏增压器和导致拉缸等故障；同时发动机功率会下降，整车只能以较低的车速行驶，应及时维修。 6.使用发动机时要一档起步，否则发动机可能会熄火。 7.凡发现发动机工作不正常时，应参照系统故障诊断手册并及时处理。

8.发动机运转时严禁靠近旋转部件，严禁直接触摸发动机的 高温部件（例如排气管和增压器等）；停机后不要立即打开 水箱盖以免烫伤。 9.凡新机运行达1500～2500km时，须及时到玉柴的委托技 术服务站进行走合保养，否则不予实行发动机的免费保修。 10.发动机适用于环境温度为-15℃～40℃、海拔高度2000m 以下的环境条件下能正常工作，禁止在水浸、火灾环境 下工作。在风沙大、粉尘多的环境下，应注意清理空气 滤清器滤芯灰尘，滤芯如有破损应马上更换原厂同规格 滤芯。在环境温度低于-15℃或高于40℃或海拔高度超过 2500m时，用户应向玉柴技术、服务部门咨询，采取有 效措施以保证发动机能正常工作。 11.冷却系统必须使用防冻液，否则由此引起的故障，不予实 行免费保修。 12.严禁自行拆卸或维修电控有关的零件。 13.严禁用户擅自拔插各接插件。 14.严禁以水或任何清洗液冲洗发动机。 15.拆卸蓄电池和断开蓄电池主开关之前，确认点火开关已关 闭。 16．严禁随意更换排气制动碟阀。 17．根据包装箱外的注意事项进行吊装、运输，贮存发动机的环境应通风、干燥、清洁、无腐蚀性物质，发动机 有效封存期为12个月（从出厂之日算起）。 18. 严禁在燃气没有挥发，现场空气中燃气没有散去时使用 电焊，或明火作业。严禁一边放气一边起动发动机，以免引 起火灾。 正确使用和维护保养发动机，否则会影响发动机动力性、经济性、排放和使用寿命。

玉柴发动机技术参数(科学材料)

玉柴YC6L330-30 发动机 ?发动机型号：玉柴YC6L330-30 ?燃油种类：柴油 ?汽缸数：6 ?排量：8.4L ?最大马力：330马力 ?排放标准：国Ⅲ ?最大输出功率：243kw ?额定功率转速：2200RPM ?最大扭矩：1280N.m ?最大扭矩转速：1400r/min 发动机品牌大全?潍柴发动机 ?锡柴发动机 ?大柴发动机 ?上柴发动机 ?朝柴发动机 ?扬柴发动机 ?新柴发动机 ?玉柴发动机 ?常柴发动机 ?全柴发动机 ?东风发动机 ?力佳发动机 ?长城发动机 ?江铃发动机 ?庆铃发动机 ?扬动发动机 ?东安发动机 ?雷诺发动机

?康明斯发动机 ?五十铃发动机 ?德国曼发动机 ?新光华晨 ?江淮动力 ?南昌江铃 ?华源莱动 ?上汽五菱 ?五菱柳机 ?复强动力 ?云内动力 ?大连大机 ?四达动力 ?东风股份 ?中国重汽 ?雷沃动力 ?上海日野 ?一汽四环 ?浙江万丰 ?东风康明斯 ?福田康明斯 ?重庆康明斯 ?北内柴油机 ?华北柴油机 ?南京依维柯 ?福田环保动力 玉柴YC6L330-30 发动机参数 发动机型号：玉柴 YC6L330-30 系列：YC6L 汽缸数： 6 燃油种类：柴油 汽缸排列形式：直列 排量：8.4L 额定功率转速：2200RPM 最大扭矩：1280N.m 排放标准：国Ⅲ

最大输出功率：243kw 最大马力：330马力 最大扭矩转速：1400r/min 发动机厂商：玉柴 全负荷最低燃油耗率：200g/kW.h 发动机形式：立式、直列、水冷、四冲程、直喷 发动机净重：680Kg 发动机尺寸：mm 压缩比： 一米外噪音：97dB 行程x缸径：mm 每缸气门数：4个 点火次序： 进气形式：纠错 增压中冷 适配范围：15吨牵引车

玉柴动力2019年财务状况报告

玉柴动力2019年财务状况报告 一、资产构成 1、资产构成基本情况 玉柴动力2019年资产总额为51,370.36万元，其中流动资产为 39,632.27万元，主要分布在应收账款、存货、货币资金等环节，分别占企业流动资产合计的49.77%、22.01%和15.62%。非流动资产为11,738.08万元，主要分布在固定资产和递延所得税资产，分别占企业非流动资产的63.05%、19.31%。 资产构成表 2、流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的51.39%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。

流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产39,632.27 100.00 51,711.08 100.00 0 0.00 存货8,724.98 22.01 9,425.77 18.23 0 0.00 应收账款19,725.93 49.77 22,196.34 42.92 0 0.00 其他应收款641.59 1.62 446.49 0.86 0 0.00 交易性金融资产0 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据3,924.8 9.90 12,185.97 23.57 0 0.00 货币资金6,189.59 15.62 6,252.31 12.09 0 0.00 其他425.39 1.07 1,204.2 2.33 0 0.00 3、资产的增减变化 2019年总资产为51,370.36万元，与2018年的62,916.34万元相比有较大幅度下降，下降18.35%。 4、资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：递延所得税资产增加969.52万元，其他应收款增加195.1万元，共计增加1,164.62万元；以下项目的变动使资产总额减少：无形资产减少20.71万元，应收利息减少30.31万元，货币资金减少62.72万元，其他流动资产减少120.84万元，长期投资减少187.85万元，固定资产减少228.14万元，预付款项减少627.66万元，存货减少

玉柴集团核心配套供应商名单

玉柴集团核心配套供应商名单 天长缸盖有限公司 合肥力威汽车油泵有限公司 芜湖市博顿汽车零部件厂 安徽省岳西缸套有限公司 锦恒汽车安全技术控股有限公司 重庆佳利德汽车部件有限公司 重庆沃特尔粉末冶金有限公司 福建省南安市丰州水泵制造厂 泉州市艺达车用电器有限公司 福建省仙游电机股份有限公司 福建仙游闽仙汽车电器有限公司 石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司 荥阳市荥飞气门座圈厂 河南中轴德汇汽车部件股份有限公司 西峡县内燃机进排气管有限责任公司 长葛市长河机械制造有限公司 新乡航空工业（集团）有限公司 河南省西峡汽车水泵股份有限公司 河南省荥阳市动力机配件厂 河南天誉动力机械有限公司 新乡市天风汽车空压机厂 荥阳市银顺德内燃机配件有限公司 东风汽车电气有限责任公司 公安县铜套有限公司 湖北华联泵业有限公司 湖北三六一一机械厂 鄂州合欣内燃机配件制造有限公司

襄樊青山东风汽车电气实业有限公司武汉市双人汽车配件有限公司 武汉康机科技有限公司 马勒三环气门驱动（湖北）有限公司东风襄樊仪表系统有限公司 株洲湘火炬机械制造有限责任公司益阳气缸垫有限责任公司 湖南正圆动力配件有限公司 金事达电气有限公司 一汽铸造模具设备厂 长春爱尔铃克铃尔有限公司 江苏金湖县仕林油泵厂 无锡康明斯涡轮增压技术有限公司常州常松金属复合材料有限公司 江苏仪征金派内燃机配件有限公司无锡市新新空气加热器厂 无锡奥尔驰动力设备有限公司 仪征双环活塞环有限公司 江苏富通轴瓦股份有限公司 扬州神舟汽车内饰件有限公司 无锡富瑞德精密机械有限公司 镇江维纳特气门有限公司 四川安岳宇良汽车水泵有限公司 成都嘉陵华西光学精密机械有限公司四川三鑫南蕾气门座制造有限公司成都银河动力股份有限公司 济南福瑞德自动化设备有限公司 山东龙口隆基制泵有限公司 曲阜天博集团 山东麟城齿轮有限公司

国内天然气发动机产品简介

国内天然气发动机产品简介时间:2007-09-24 17:31:54 08:19:54 来源:carnews 作者:吕玉洁 由于石油资源分布不均及日益短缺的威胁，寻找清洁的代用燃料成为影响社会可持续发展的重要因素之一。在各种汽车代用燃料中，天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、使用经济性好而备受关注。发展天然气汽车对于改善城市空气质量，缓解我国能源压力有着重要的现实意义。 根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。这两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。 天然气发动机经历了三代技术发展，第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代采用电控喷射CNG技术。目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代技术，比第三代技术更先进的LNG缸内直喷技术也已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。我国已发展到了第三代，即采用高压喷射，通过节气门传感器、气体流量传感器、转速传感器、水温传感器、进气温度传感器、压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。 国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了产品并在市场上进行推广应用。以下是目前我国生产天然气发动机的主要厂商及部分产品介绍。 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司 珀金斯雷沃动力(天津)有限公司是英国珀金斯在中国的合资公司，公司投资3000余万元用于“欧Ⅳ、欧Ⅴ”天然气发动机的项目研发。该项目包含Phaser 135TiN、 Phaser 160TiN、Phaser 180TiN、Phaser 210TiN四个机型，在Phaser系列柴油机基础上，采用电控闭环多点喷射技术，通过燃油系统到燃气系统的设计转变、性能与排放优化标定试验、可靠性考核、排放认证等工作来实现，功率覆盖100-156kW。 https://www.wendangku.net/doc/a02412794.html,/news_end.php?id=105 2006年10月23日，天津珀金斯正式下线“天然气欧Ⅳ发动机”，完成了第一阶段产品的开发，又在继续开发第二阶段欧Ⅴ产品。目前，雷沃动力天然气发动机成功匹配福田欧V客车，泰国客户已与福田欧V签订了1000多台采用雷沃动力天然气发动机动力系统的客车供货协议。美国客户也与雷沃动力签订了天然气发动机的采购合同。 https://www.wendangku.net/doc/a02412794.html,/news_end.php?id=107 东风康明斯发动机有限公司 东风康明斯发动机有限公司是由东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合资兴建的发动机制造公司。通过滚动式技术引进和自行开发战略，在产品开发上逐步实现与美国康明斯公司同步发展。 东风康明斯主要生产B系列天然气发动机，采用稀燃闭环电子控制系统和ECM模块和故障诊断系统,能自动设置运行参数并进行发动机自我调节和保护，排放通过美国环保署EPA认证同时满足欧Ⅲ标准。 B系列天然气发动机主要参数：

玉柴发动机

玉柴发动机 发动机主要参数： YC4E140-32、直列四缸、强制水冷、四气门、单顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨、标定功率103kw/h、标定转速2600转/分、最大扭矩430牛、最大扭矩转速小于等于1600转/分、排量4.26L、缸径110mm、行程112mm、压缩比17.5:1、工作顺序1-3-4-2、采用压力润滑与飞溅润滑、总质量420kg。电控高压泵CP3.3、起动机24V 5kw/h、发电机硅整流28V、节温器双联腊式（温度同朝柴发动机）。 主要件配合间隙： 进气门（冷）0.35~0.45mm 排气门（冷）0.4~0.5mm 缸径110.035 主轴径85.631~85.644mm 连杆轴径65.970~65.985mm 缸套凸肩高度0~0.08mm 一般螺栓、螺母扭紧力矩： M6 10~20牛M8 20~40牛M10 30~50牛 M12 80~100牛M14 110~130牛M16 180~200牛 重要螺栓扭紧力度： 连杆螺栓175牛主轴承螺栓230牛缸盖螺栓230牛

曲轴皮带轮螺栓300牛飞轮螺栓220牛 凸轮轴齿轮螺栓120牛凸轮轴止推片螺栓35牛 油底螺栓47牛摇臂轴支撑螺栓220牛 喷油嘴固定板螺栓30牛高压油管45牛 惰齿轮轴螺栓240牛机油泵固定螺栓55牛 机油的使用： 机油的工作温度为90~116摄氏度，工作时机油压力为0.3~0.6mpa，怠速时机油压力不低于0.1mpa。 气缸体： 主轴承螺栓要求清洁，螺孔要求清洁，按照由中间向两边的顺序分三次拧紧，第一次50~70牛、第二次110~130牛、第三次150~230牛。每拧紧一次应转动曲轴、检查其灵活性。装配完成后的轴向窜动量为0.1~0.2mm。 气缸盖： 缸盖螺栓、螺孔要求清洁，均使用普通扳手拧到位后分三次均匀拧紧，顺序有中间向两边。第一次150牛、第二次180牛、第三次230牛。 缸盖罩：

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除(黄师傅)

玉柴天然气发动机不能启动故障分析与排除 【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除 前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。 一、故障现象 现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。例如近期XX

站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常，怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。为了很好地排除故障，我们先了解玉柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把故障排除。 二、玉柴天然气发动机结构和原理 液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压至0.7MPa—1.3MPa，经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花塞点燃做功。如下图 火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧浓度，推算出空燃比,ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。 空气从空气滤清器进入，经废气涡轮增压器到混合器和天然气混合

天然气发动机开发与前景展望

天然气发动机开发与前景展望 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。关键字：发动机天然气 一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状 随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机(附表1)。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市(地区)加气站数量达712座以上。 天然气汽车发展迅速的主要原因在于： 1.环境保护的需要 天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下： 在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》(CAAA)标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。 2.天然气汽车技术日趋成熟 天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50—70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需2.5分钟。 3.天然气汽车基础设施逐渐完备 随着天然气汽车的发展，天然气汽车加气站逐渐形成网络。据估计，目前世界上已有加气站6000座以上。 4.安全、经济 与汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低(约为常规燃料车50%)，直接用甲烷作燃料，不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，且运行操作简单方便，噪音也比燃油汽车降低40%。发动机使用寿命长。 5.政府制定优惠政策 为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。

玉柴联合动力股份有限公司简介

玉柴联合动力股份有限公司(Y &C Engine Co.,Ltd.Ltd.))第1页/共2页 玉柴联合动力股份有限公司简介 玉柴联合动力股份有限公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家具有重大影响力的企业发起，于2009年8月在安徽芜湖成立，公司注册资本5亿圆人民币。公司经营宗旨：利用先进技术和科学管理方法，制造和销售具有成本竞争力、高品质重型车用柴油机及其零部件。总投资15亿以上，最终形成年产销20万台重型车用发动机的生产基地。 强强链合、聚合发展是公司成立和发展的根本出发点。玉柴、中集、奇瑞三家企业的共同特点是：坚持自主创新、坚持自主品牌，在汽车行业的不同领域，为中国汽车走向世界做出了卓越贡献，具有显著的市场、技术和品牌优势。三家企业的领导人胸怀豪情、以高度的社会责任意识，致力于打造世界知名品牌，誓在世界重型卡车领域充分展示中国自主创新的力量，为公司成就高端动力品牌奠定了坚实的基础。 公司主导产品YC6K 系列发动机，以世界最新发动机为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放；发动机逆向横流冷却技术和高强度材料的成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量

玉柴联合动力股份有限公司 (Y &C Engine Co.,Ltd.Ltd.))第2页/共2页 产发动机的技术水平。 即将建成的生产线以绿色制造和零缺陷为根本目的，将尖端的技术与可持续发展相结合。主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质。 公司位于安徽省芜湖市临江开发区，项目按一次规划，分三期建设。一期投资8亿元，年产发动机6万台，包括发动机汽缸体、汽缸盖和装试生产线，建筑面积7万平方米，计划于2010年底建成。 玉柴联合动力股份有限公司将以对历史负责任的态度，注重细节、科学管理、提升品质，在开放、透明、简单、高效的工作氛围中，坚持创新、善于学习，建设创造型劳动群体，打造高绩效的管理团队，成就重型发动机世界知名品牌，树立行业新标杆。

玉柴天然气发动机常见故障案例

玉柴天然气发动机常见故障案例 来源;DTS柴油车故障诊断仪 1发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI系统气体机，怠速2-3分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码； 起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空

燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。 解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。 二、采集数据发现：（实验一）1、发动机怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码； 2、怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火； 3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。而ECU、气轨、服务站之前已经对调，混合器故障率非常低；3、氧传感器通常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是一分多钟左右，“空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然后转速波动，直至到“-45”时，发动机自动熄火。因此，初步判断是氧传感器故障。四、现场处理：1、现场清除自适应表，故障依旧；2、做对比实验来验证： （实验2）外挂故障车的氧传感器，故障依旧；且（实验1）和（实验2），采集得来的数据相似；(实验3）外挂正常车的氧传感器

玉柴VS潍柴

玉柴潍柴大PK 两大品牌整体对比分析： 一．产品结构对比: 玉柴和潍柴的产品构成

从以上统计的数据可以看出，玉柴在产品的研发种类与产量上是明显高于潍柴。玉柴拥有10大柴油机生产平台13大系列的生产规模相比于潍柴的8大系列，玉柴在产品结构上更具多样性。特别是在船机市场上，玉柴加大了投入，把许多成熟的技术平台运用在了船机的开发上，打破了以往玉柴在船机市场的不足。相对潍柴而言，高速的发展让他们在对船机这块市场的开发上明显信心不足。新开发的蓝擎系列其实就是针对玉柴6T系列开发出来的并不成熟的产品。在市场上的评价也不敢恭维。当然潍柴的这种高速发展的速度确实还是令人称道。不过就潍柴现在的生产能力与技术水平来说，要赶上玉柴还需要一段时间。 二．研发团队与引进国外先进技术对比： 玉柴凭借强大的产品链和优势产业板块，集团全力构建雄厚的科研实力。行业首家成立工程研究院，拥有南宁、玉林两家国内科研基地，以及与英国布鲁奈尔大学、清华大学等名校合作共同建立的10余个国内外产品研发中心。与博世、卡特彼勒、瓦锡兰等国际技术及服务供应商签署战略合作协议，形成以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台。现在柴油机生产技术主要运用世界最著名的柴油机设计公司-奥地利AVL公司，德国FEV公司的强大技术支持。最新在珠海新建的玉柴分厂，玉柴投资20个亿与国际著名的低速机生产厂家瓦锡兰合作生产10000千万以上的大型柴油机，这些措施足以看出玉柴在船用领域已经开始扬帆起航了。 潍柴成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，公司旗下拥有了由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40家优质企业组成的子公司集群。公司建立了现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，在奥地利建立了欧洲研发中心，多个项目被列于国家“863计划”。2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机。1985年引进奥地利斯太尔公司的WD615，WD618柴油机的技术，与德国道依茨公司合作生产了226B柴油机取得了一定的成绩。但是这些都是潍柴比较久远的生产技术，在船机市场新产品和新功率段的开发上潍柴还没太大的动作，这也足以看出潍柴在船舶动力方面开始骄傲与轻视。 三．售货服务网络 玉柴的营销服务实现了配件与服务一体化的规范营运，与此同时玉柴全力打造优质产品和技术服务，服务网络遍布内地32个省份，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲，设立有45个海内外办事处，1600多家服务站，柴油机配件专卖29家分公司、212家专卖店，实施主动跟踪服务，实现40公里服务半径，配件专卖网络保证24小时到位，向海内外用户提供最专业、最快捷、最满意的销售服务。玉柴荣获“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“全国用户满意服务”、“中国十大诚信企业”、“全国文明单位”、内燃机工业“百年成就奖”等国家级荣誉，在同行中首家获得“全国质量奖”，产品“出口免验证书”，而潍柴在全国建有40个区域服务中心，加上其产业链上的服务网点可能与玉柴接近。玉柴销售网络和售后服务网络的覆盖率与功能是同行业最好的，它是玉柴市场竞争获得比较竞争优势之一。

玉柴卡车用柴油机系列

YC4S系列柴油发动机 ㈠机型简介 YC4S系列发动机是玉柴针对中、高端轻卡市场，联合欧洲著名发动机研发机构设计开发的轻卡四气门发动机。具有结构紧凑、重量轻、低排放、低油耗、低噪声等特点。 ㈡机型特点 皮实耐用 ●凝聚欧洲技术精华，卓越与生俱来 ●国际先进水平的生产线制造，采用先进的工艺用心雕琢品质卓越的产品 ●整体式缸盖+湿式缸套，寿命长 动力强劲 ●低速扭矩比竞品大 ●同样使用工况，承载能力更强，跑得快，效率高 智能化 ●具备智能管理、智能节能、智能守护、智能伺服、智能预警功能，省心、省事、省钱 ●智能呵护，延长发动机寿命 油耗低 ●集成四气门技术精粹，节油措施领先出众 ●集成玉柴翌能节油先进科技，实现精准节油 舒适 ●点线啮合齿轮专利技术，创造舒畅环境 ●智能发动机，振动小，噪声低 ●整体式缸盖，享受宁静旅途 ㈢YC4S技术参数 型号YC4S160-40YC4S140-40YC4S120-40缸盖结构整体式缸盖 每缸气门数4 活塞排量（L） 3.76 缸径×行程（mm）102×115 吸气方式增压中冷 标定功率/转速（kW/ r/min）118/2800105/280088/2800 最大扭矩/转速（N?m/ r/min）550/1200～1800420/1200～1800350/1200～1800外特性最低燃油耗（g/kW?h）≤198 燃油系统BOSCH共轨

排放处理系统EGR+POC+DOC 噪声ISO3744 dB(A)≤97 排放国4 净质量（kg）330 适配车型总质量3.8-8吨轻型运输车 YC4E系列柴油发动机 ㈠机型简介 YC4E系列发动机是在玉柴引进美国著名汽车公司6112系列发动机的基础上开发的高速轻型车用四气门发动机，保持了原型机机可靠性高、使用寿命长的优点，具有较高的动力性，突出的可靠性和经济性。 ㈡机型特点 皮实耐用 ●传承YC6112发动机皮实耐用的优点 ●十多年整车匹配经验，值得信赖 ●整体式缸盖，寿命更长 动力强劲 ●低速扭矩比竞品大 ●同样使用工况，承载能力更强，跑得快，效率高 智能化 ●具备智能管理、智能节能、智能守护、智能伺服、智能预警功能，省心、省事、省钱 ●智能呵护，延长发动机寿命 维护便利 ●国3、国4机型零部件通用性较高 ●市场保有量大，配件保有量充足，服务网络完善，维修方便 油耗低 ●集成四气门技术精粹，节油措施领先出众 ●集成玉柴翌能节油先进科技，实现精准节油 舒适 ●点线啮合齿轮专利技术，创造舒畅环境 ●智能发动机，振动小，噪声低 ●整体式缸盖，享受宁静旅途 ㈡技术参数 型号YC4E160-42YC4E140-40YC4E140-42YC4E160-41YC4E140-41缸盖结构整体式缸盖