桥梁维修加固方案

第一篇
（一）原桥概况
总体概述
（二）桥梁病害 1、桥台及基础 北岸拱座下层基础前台共分布 6 条竖向裂缝，其中 4 条裂缝贯通前台，长度从 上游往下游方向分别为 1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为 0.46mm、0.41mm、 0.39mm、0.48mm。 北岸拱座前墙共分布有 16 条竖向裂缝，其中 5 条贯通前墙，宽度从上游往下 游方向依次为 0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。其余裂缝长度为 0.5m～1.1m。 北岸 8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝， 贯穿前墙和上游侧墙， 最大宽度约 7cm。 南岸 0#桥台下游侧墙共有 20 条竖向裂缝，长度 0.8～7.3m，宽度 0.1～1.0mm；前 墙共有 21 条竖向裂缝，长度 0.9～3.9m，宽度 0.1～2.0mm；上游侧墙共有 26 条竖 向裂缝，长度 0.3～0.6m，宽度 0.1～0.5mm。 2、桥墩及基础 主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在 0.4～6.0m， 宽度 0.1～1.0mm。 3、上部承重构件 （1）主拱圈拱背及立柱 拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为 1m 左右，最长达 3.1m，相当数量 的裂缝宽度达 mm 级，最宽为 8.0mm。每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖 梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度 0.5～8.0mm。部分立柱、垫梁混凝土有破损、露 筋现象。 （2）主拱圈拱腹 主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土 破损、露筋导致钢筋锈蚀。 （3）拱上简支梁 拱上简支梁 11 片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝 在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度 0.18mm。个 别 T 梁顶板开裂，个别 T 梁梁肋底缘纵向开裂。拱上简支跨采用钢支座，支座 外包 裹的黄油硬化脱落。 （4）南岸引桥 南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝， 多数 裂缝宽度在 0.1mm 左右，个别裂缝最大宽度达到 0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露 筋的现象。 （5）北岸引桥 北岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝， 多数 裂缝宽度在 0.1mm 左右，最大宽度 0.20mm。部分梁存在混凝土破损、钢支座黄油 硬化脱落的现象，有一处横隔梁底部混凝土破损。

4、桥面铺装 （1）该桥采用混凝土桥面铺装，主桥车行道分布了 4 条贯通全桥的纵向裂缝，并 有多条贯通横缝。4 条纵向裂缝距两边路缘石分别为 2.9m 和 4.5m，这些位臵正对 应拱上 T 梁的接缝处。 （2）引桥桥面铺装有较多网状裂纹，最大缝宽 4mm，横向裂缝最长贯通桥面。 （3）南岸侧引桥桥面有 21 处混凝土破裂，沉降，最大面积 2.0m（横）×1.2m（纵） ， 有沥青混凝土。 （4）北岸侧引桥桥面有 2 处混凝土破损，养护单位已用沥青混凝土修补过。 5、桥头与路堤连接部 北岸桥头有网状裂纹；南岸桥台混凝土破损、碎裂。两岸桥台均有不同程度的 沉降造成通过车辆有一定程度的跳车现象。 6、伸缩缝：伸缩缝均完好。 7、人行道：人行道上个别地砖破损。 8、栏杆、护栏 栏杆总体较完好，全桥钢制栏杆有轻微锈蚀现象。南岸侧引桥有一处栏杆的栏 栅丢失，宽度为 71cm，并有外倾现象。 9、灯具、标志 路灯的金属部分严重锈蚀，混凝土底座均有开裂、破损现象。底座上维修孔盖 全部丢失。混凝土灯杆均有竖向裂缝。 10、排水设施 全桥人行道外侧 26 个排水孔均完好，无堵塞现象。 （三） 总体编制依据与编制原则 1 编制依据 1） 四川省川交公路工程咨询有限公司设计的 《XXXXXXXXX 加固维修工程施工图设计文 件》图纸； 2） 《公路工程技术标准》 （JTJ 001－97） 3） 《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-89） 4） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ 023-85） 5） 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022－85 6） 《公路桥梁加固设计规范》 （JTG/TJ22-2008） 7） 《公路桥梁加固施工技术规范》 （JTG/TJ23-2008） 8） 《公路桥涵养护规范》 （JTG H11－2004） 9） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041－2000） 10） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002） 11） 《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2006） 12） 《钢筋混凝土结构工程植筋锚固技术暂行规定》 13） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63－2007） 14） 《公路桥梁加固设计规范》 （JTG/TJ22-2008）

15） 《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/TB02-01-2008） 2 编制原则 1）严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。 2）在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构 特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候等实际情况，我司将科学合理地组 织施工。 3）我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。 建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工 程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。 4）在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术 人员组成强有力的施工组织机构， 形成施工组织管理的核心层， 全面负责工程安全、 质量、 进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 5）在机械设备及检测仪器配臵方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证 质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 6）在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精 心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 7）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优 先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 8）在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确 保工程顺利进行。 9）我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。 10）在创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益与社会效益结合起 来，真正做到“干一项工程、塑一座丰碑、拓一方市场、交一方朋友”。
第二篇 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1 设备、人员动员周期 由于我联合体公司具备多座桥梁新建施工和加固维修经验，在湖南、浙江、湖北、四 川、云南、贵州、上海、山西、陕西等多个省市进行了多座大中型桥梁新建与维修加固项 目，同时四川分公司及联合体公司地处成都，公司主要管理人员、施工人员和施工设备汇 集成都，如果我们中标，设备、人员动员周期很短，我公司在投标时，即对人员设备进行 了前期动员准备，设备、人员已完成调集，如果我公司中标，所有施工所需的加固设备、 加固支架、安全性设施、加固材料和熟练性的施工人员可以十天内陆续进场，完全满足业 主对施工的要求。 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 由于该桥地处攀枝花市 S310 线 K239+922 处，汽运交通方便，施工所需的架管、跳 板、机械、材料可通过汽运的方式运至现场，所有熟练的施工人员通过汽车在十天之内全 部到达现场。

第三篇 总体施工方案及主要工程项目的施工方案、施工方法、技术措施
第一节 总体施工方案 根据业主对该项工程工期质量要求，并根据该项工程实际的病害状况和加固项目情 况，我公司将采用多工序交叉施工、多点并进施工的方案，保证工程工期和质量安全。根 据设计及业主要求，本桥碳纤维布粘贴和桥下混凝土浇筑需卸荷后才能施工，我项目部总 体安排为人员一进场即在桥下先搭设脚手架，并对全桥砼缺陷部位进行修补，封闭现有裂 缝；同步对主桥拱座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工准备。等桥下准备辅助 工作完成后即对桥上进行全桥断道封闭施工；开始对称拆除并废弃原桥面铺装、主桥上人 行道缘石；临时拆除主桥上人行道板；解除主桥拱上 T 梁约束，对称均衡地将其起吊、拆 除并废弃；在进行脚手架搭设的同时，进行 T 梁的预制；待主桥卸荷以后，同步对主桥拱 座、拱脚外包砼以及拱顶碳纤维布粘贴进行施工；对主桥拱上排架立柱、交界墩及引桥桥 墩墩柱环包碳纤维布施工；对主桥拱上排架盖梁新增牛腿施工；桥台换填加固处理；对引 桥 T 梁粘贴碳纤维布补强处理。 在以上工序完成及 T 梁预制完成后，对称均衡地安装新预制拱上 T 梁并现浇湿接缝； 现浇主桥人行道缘石，并恢复人行道板；引桥 T 梁顶板植筋，浇筑桥面铺装砼及伸缩缝更 换，桥台加固，以上施工完成之后，开放交通，恢复通行。在全过程加固施工中，既考虑 质量和工期，又考虑加固工程中各工序之间的协调配合和先后顺序，最大限度保证加固后 的全桥工程质量。 第二节 主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施 2.1 施工准备 2.1.1 与当地路政、交警、公安及相关管理部门联系，办理施工封道等有关施工的各项手 续。 2.1.2 根据施工需要，搭设施工临时设施，解决施工现场用电和用水问题。 2.1.3 仔细阅读图纸，编制详细的施工组织方案，对图纸中疑惑不解的问题提出书面的函 件，与业主设计单位沟通，扫清技术上的障碍。 2.1.4 建立现场安全防护制度，严防出现安全问题。 2.1.5 联系和签订施工用材料的购销合同，落实送货时间，对主要的胶体、钢筋、钢材、碳 纤维布、砂、石、水泥、混凝土、橡胶支座、伸缩缝等原材料施工前 5 天先进场，请监理 和业主代表进行现场抽检，并送国家有资质的权威检测部门检验，保证在施工使用之前， 检测报告出来，能够顺利放心的使用材料。 2.1.6 在与业主签订合同之后，相关的管理人员和施工人员，进驻现场，进行现场环境的 勘察，熟悉施工环境，做好人员的必要准备。 2.1.7 在管理人员进场之后，施工机具和交通标志标牌即可进场，现场堆好，并检查机具 的性能状况，做好施工准备。 2.1.8 落实施工脚手架、竹架板租赁合同，保证施工脚手架、竹架板在施工正式开工时第 一时间进场。 2.1.9 建立相关施工作业班组，并对各班组进行岗前培训和对其进行详细的施工技术交底。 2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

2.2.1 全桥支架搭设施工方案、施工方法及技术措施 根据桥下裂缝处治、碳纤维粘贴及新增牛腿等施工需求，对主拱圈拱顶、立柱和 T 梁 部位采用搭设吊架的方案进行施工，每块吊架长 6 米，宽 12 米。 由于该桥桥拱宽 10.6m，主拱圈拱顶吊架采用两片吊架横向组成，吊架边杆采用桁架 式边杆进行固定，先在拱背用钢管搭设固定架，拱背固定架应在拱背满铺，并与拱背混凝 土紧密固定，防止拱背钢管固定架滑动产生安全隐患，钢管架两端悬挑 1.2 米钢管，用钢 管把钢桁架和悬挑钢管进行固定， 钢管固定后用 Φ12 钢绳把钢桁架同拱上排架立柱进行固 定，起到二次保险作用，在吊架升到指定部位后，然后在拱底中间位臵钻φ25 的孔，然后 用结构胶植入φ20 的钢筋，φ20 钢筋弯成一个圆圈焊接好，植入深度为 20 ㎝，待胶体固 化后，重新穿钢绳，将钢绳与钢桁架进行固定。T 梁部位脚手架采用可上下移动式吊架的 方案进行施工，吊架长 6 米，宽 12 米，主要用于 T 梁碳纤维粘贴施工、T 梁裂缝修补施 工、横隔梁加强、横隔梁施拆除和浇筑混凝土施工。吊架边杆采用高 20cm 的用钢管和钢 筋焊接成的桁架，作为承重结构，架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升，吊架支撑固 定点设在桥上人行道 T 梁上，采用人行道板开孔和钢管支撑固定，然后穿钢绳葫芦，在吊 架升到指定部位后，然后在“工”字梁上钻φ16 的孔，重新穿钢绳替换手扳葫芦，避免钢 绳在桥面上发生破坏而出现事故。全桥脚手架架管与架管间距为 1.5 米，架管上满铺竹架 板，并用铁丝固定牢固。架管选用壁厚大于 3.8mm 的新架管，架管扣件全部采用新扣件， 并实行双扣固定， 防止单扣脱落造成安全事故， 架管提升采用钢丝绳和手扳葫芦进行提升， 吊架支撑固定点设在桥上人行道翼板和桥中间翼板处，采用开孔和大型糟钢支撑固定，吊 架四周设臵安全防护栏和安全防护网，竹架板上满铺彩条布并固定牢固，防止人员滑落掉 入江中。吊架外端搭设人行通道，通往桥面，作为人员进出口通道，并在通道处设立安全 标志。具体如下图所示：
吊架搭设示意图
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对于排架立柱、引桥墩柱、裂缝处治及碳纤维粘贴部位采用搭设围绕立柱的回形脚手 架进行施工。回形脚手架竖杆深根在拱背上，横杆紧夹于立柱的两侧，防止架管倾斜。架
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管横杆间距 1m，竖杆间距 1m，脚手架上满铺架板，四周挂设安全网，防止人员滑落江中。 具体如下图所示：
立柱的"回"形脚手架搭设示意图
扣件 竖杆 横杆
对于主桥盖梁新增牛腿搭设围绕盖梁的“口”形架，脚手架宽 3m，长 12m，脚手架立 于拱背上，横杆间距 1m，竖杆间距 1m，采用双扣件进行固定，脚手架上满铺竹架板，并 挂设安全网，用于人员操作和支设牛腿模板。 2.2.2 全桥裂缝修补施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸，主拱圈拱背、拱上排架立柱、引桥墩柱、桥台前墙普遍存在竖向裂缝， 需进行裂缝处理。 裂缝灌胶施工工艺如下：
观 测 裂 缝 清 洁 裂 缝 钻 灌 注 孔 预留 并安 设底 座 封 闭 裂 缝 压注裂 缝专用 灌注胶 拆除 灌胶 器 清除表 面封缝 胶及底 座 结 束
裂缝灌注胶材料选用桥梁动荷载专用裂缝灌注胶和裂缝封闭胶 YTD-G-16 产品，该种灌注 胶属于桥梁动荷载类裂缝专用灌胶材料，属于改性环氧产品，其采用多种抗老化剂、增韧剂等 多种改性剂化合而成，对其胶体的性能进行了改良，将环氧胶易碎、易老化、工艺性差等材料 弱点全部进行了性能转化，其胶体物理性能均大于设计要求，该种产品已成功使用在多座桥梁 上，经过了各种桥梁使用环境条件的验证，其具体指标如下： YTD-G-16 型裂缝灌注胶技术指标
检验项目 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa） 抗拉强度 （Mpa ） 胶 体 受拉弹性模量（Mpa ） 性 抗压强度（Mpa） 性能指标 ≥10 ≥20 ≥1500 ≥50 试验方法标准 GB/T7124 GB/T2568 GB/T2568 GB/T2569

能 抗弯强度（Mpa ） 不挥发物含量（固体含量）
≥30，且不得呈脆性（破裂状）破坏 ≥99％
GB/T2570 GB/T14683
裂缝修补施工工艺： （一）裂缝检查处理原则：根据裂缝的宽度 δ，按宽度处理 采用数码裂缝观测仪对所有裂缝进行检查观测并拍摄裂缝照片，对梁板裂缝编号绘制 梁板裂缝分布图。 凡裂缝宽度 δ≥0.15mm 时，对其灌注专用裂缝灌注胶； 凡裂缝宽度 δ<0.15mm 时，采用专用裂缝封闭胶处理； 全桥裂缝位臵、宽度及数量在现场普查后由监理工程师签认确定。 （二）梁体裂缝修补方法： 裂缝封闭就是将宽度<0.15mm 的裂缝采用专用裂缝封闭胶进行封闭以达到恢复并提 高结构耐久性和抗渗性的目的。 1）裂缝的检查及标注：依据裂缝的检查报告中所标记的需加固部位的位臵，现场核实其 裂缝数量、 长度及宽度， 标注出需要进行封闭的裂缝。 宽度<0.15mm 的裂缝用蓝色标注; 宽 度≥0.15mm 的裂缝用红色标注。对裂缝醒目标注以防施工疏漏和统计差错。 2）表面清理：对用蓝色标注裂缝先用铲刀、凿子清除裂缝周边杂物、尘土。 3）切 V 型槽及清理：用云石机或角磨机沿裂缝切宽 5mm，深 5～10mm 的 V 型槽。先用高 压风枪吹去 V 型槽槽内及四周的粉尘，再对槽内进行仔细清洗，并对缝两边 5～6cm 内进行 清洗。 4) 涂刷专用裂缝灌注胶：在裂缝 V 型槽上（宽度30mm）均匀涂刷三层专用裂缝灌注胶； 5）裂缝封闭及表面处理：待专用裂缝灌注胶半干手触发粘时，用专用裂缝封闭胶填入 V 型槽内，压实、将外表面抹平，厚度不得小于 1mm，宽度不小于 30mm； 6）检查：封缝 3 天后，检查封缝质量，如果没有达到要求，铲除重新封闭。 （三）宽度大于 0.15mm 的裂缝压浆封闭 采用桥梁动荷载专用裂缝灌注胶进行灌胶，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组 织尽可能地结合为整体，使其回复应有的强度。另一方面，阻断空气和水份进入梁体，避 免腐蚀钢筋和风蚀混凝土，提高结构耐久性和抗渗性。 1）对标注红色的裂缝用切割机沿裂缝锯深 5～10mm，宽 5mm 的 V 型槽； 2）将粘附在 V 型槽内混凝土表面上的灰浆、尘土清除，将粘压浆嘴处的裂缝内异物清干 净，然后用高压空气吹干净，再清洗； 3）钻灌注孔。采用小型冲击电锤钻 6～8mm 的灌注孔，灌注孔深为 1cm，孔距为 20～30cm。 4）粘贴压浆嘴：将压浆嘴底板粘贴面用砂布擦亮，并清洗干净，然后用快干型粘结胶粘 贴在裂缝表面，压浆嘴每隔 20cm~30cm 布臵一个，并粘贴透明胶带纸，贯通裂缝的嘴子 要在构件的两面交错处布臵。 5）封闭裂缝：用专用裂缝封闭胶将裂缝表面封闭密实； 6）灌胶：采用专用裂缝压力泵或裂缝恒压灌注器将专用裂缝灌注胶通过压浆嘴逐个压入裂缝 内，在压胶过程中，从一个压浆嘴压入，从另一个压浆嘴压出，确认压满，然后将压浆嘴用专 用堵头封死，进行下一个压浆嘴压注，以此类推逐个压浆满，压浆完毕，关上压浆嘴，待浆液 固化后，敲掉压浆嘴，用专用裂缝封闭胶，固化后再用角磨机打磨平整。

7）检验：裂缝处治完毕之后，采用钻孔取芯法进行检测。 2.2.3 原桥面铺装、主桥上人行道缘石、人行道板拆除和清运施工方案、施工方法及技术 措施 1、全桥管线拆除方案： 施工进场后，先配合桥面管线单位拆除桥面的各种管线，在管线拆除之后，再进行凿 除，在管线拆除时对废弃管线可以一次性拆除，对需通行的管线要进行施工保护。 2、主桥桥面拆除方案： 由于主桥 T 梁全部进行更换，为减少环境污染，在进行桥面拆除时无需进行大面积桥 面破除，只需采用混凝土切割机和风稿，沿着 T 梁与 T 梁接缝部位进行开槽清除，并采用 钢筋氧割设备将钢筋全部切断，切断 T 梁与 T 梁之间的横向和纵向联系即可。切断之后， 主桥 T 梁处于单板受力，可作为 T 梁更换的临时桥架通道和临时支撑。该项工作费时费工， 在开工之时急需进行该项施工，主桥 T 梁全部解除约束之后，再进行 T 梁更换时将主梁吊 装清运走。 3、主桥人行道缘石拆除方案： 对于主桥人行道缘石采用人工大锤破除并进行清运。 4、人行道板临时拆除方案： 采用人工小锤将人行道板接缝处的砂浆剔除， 用装载机进行吊装清运搬离施工现场， 在 清理时，要避免破坏原人行道板。 5、引桥桥面拆除方案： 在凿除之前，先进行全面的桥面标高复核，将原桥面标高记录在案，以备浇筑桥面铺装 时进行标高核定。在凿除顺序安排上，进行对称均衡拆除，利用旧桥面铺装作为临时性施 工通道，进行桥面混凝土铺装的凿除，桥面凿除时，按照施工对称的原则从桥中央向桥两 侧进行同时凿除，以保证拱肋的受力平衡。采用空气压缩机、风镐和人工攒子进行逐块凿 除。在混凝土凿除安排上，派出 2 个专业的混凝土石匠施工队进行分段凿除，凿除时采用 从混凝土铺装和梁体结合处整块分离起抬的新工艺，既减少混凝土凿除时对桥梁上部结构 主体的破坏，又保证工程进度，桥面凿除后，采用手工攒子对梁板上方全部凿成麻面，以 保证在新浇桥面铺装时新老混凝土结合良好。凿除施工时必须对施工区域进行全封闭施工， 设臵各种安全警示牌，施工人员全部佩戴安全带、安全帽，临时性行人不得进入施工区域， 以免发生安全事故。注意凿除时不能将混凝土废渣掉入江中，以免污染江水，对凿除后的 混凝土废渣及时用装载机和翻斗车运离施工工地。 2.2.4 全桥碳纤维粘贴施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸，全桥碳纤维加固分以下三个部位：A、主桥拱顶正弯矩区采用在拱顶 50m 范围的拱圈截面下缘纵向粘贴两层单位重积 300g 的高级强度 1 级碳纤维布；B、主桥 拱上排架立柱及引桥墩柱采用环向粘贴单位面积重 300g 碳纤维布； 引桥 T 梁下缘正弯 C、 矩区粘贴单位面积重 300g 碳纤维布； 1、碳纤维配套粘结材料的选用 碳纤维选用专用于桥梁动荷载加固的碳纤维，配套胶选用我公司生产的碳纤维专用配 套 A 级胶 YTD-G-6 碳纤维底胶和 YTD-G-7 碳纤维浸渍胶、面胶，以上两类产品已在国内

多座桥梁加固中使用，取得了良好的加固效果。 YTD-CF-30 碳纤维布主要性能指标
型号 YTD-CF30 型 单位面 积重量 （g/㎡） 300 设计厚 度（㎜） 0.167 抗拉强度 标准值 （Mpa） ≥3400 层面剪切 强度 （Mpa） ≥45 受拉弹性 模量 （Mpa） ≥2.4×105 伸长率 （%） ≥1.7 弯曲强度 （Mpa） ≥700 仰贴条件下纤维复 合材与混凝土正拉 粘接强度（Mpa） ≥2.5 且为混凝土内 聚破坏
YTD-G-6 底胶性能指标正拉粘结强度性能指标
性 能 与混凝土正拉粘结强度（Mpa） 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa） 试验方法 GB50367-2006 GB/T 7124 性能指标要求 ≥2.5 且为混凝土内聚破坏 ≥14 性能指标要求 ≥40 ≥2500 ≥1.5 ≥50 ≥70 ≥2.5 且在混凝土处破坏 ≥14 ≥20
YTD-G-7 浸渍胶性能指标
胶 体 性 能 粘结 能力 性能 抗拉强度 （Mpa ） 受拉弹性模量（Mpa ） 伸长率（%） 抗弯强度（Mpa ） 抗压强度（Mpa） 与混凝土的正拉粘结强度（Mpa ） 钢-钢拉伸抗剪强度标准值（Mpa ） 钢-钢不均匀扯离强度（KN/m） 试验方法 GB/T2568 GB/T2568 GB/T2568 GB/T2570 GB/T2569 GB 50367 附录 F GB/T7124 GJB 94
2、碳纤维复合材料加固施工工艺 碳纤维复合材料加固施工工艺流程
构件表面处理 贴片前 基层处理 涂底胶用找平胶 对构件表面修补整平 贴碳纤维布 并形成复合材料
1）混凝土基面的处理： 养 护 刷表面防护胶 表面涂装 A、用钢丝轮角磨机清除混凝土表面的劣化层（剥离、蜂窝、浮浆、由于腐蚀或风化产生 的水泥翻沫、脱模胶层、松散的混凝土碎屑、沥青等） ，并用吹风机吹净，露出干净、结 构坚实的表面。 B、对于砼胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀钢筋进行手工除锈， 然后采用环氧树脂作防腐处理， 并用环氧胶泥作为整平材料填补平整。 在填补环氧胶泥前， 先在破伤口处涂刷一遍环氧胶作为粘合剂，以确保新老混凝土粘合良好，并且不会产生裂 缝，对蜂窝、麻面的大孔径孔洞，采用环氧胶泥填充整平。 C、对基面经过剔凿、处理锈蚀露筋可能有出现的急剧凹陷或构件缺损部位，用环氧树脂砂 浆或碳纤维整平材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡,以确保结构件表面平整美观。 D、对基面尖锐凸起的部位（混凝土构件交接部位、模板段差等）用混凝土磨片角磨机磨 平凸起的转角或可能存在的混凝土模板接头处的阶梯状错位，用混凝土磨片角磨机进行倒 角处理，打磨至圆滑（R≥20mm） 。 确保粘贴基面上干净、无油污并充分干燥。 2）涂底胶 A、根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期 内一次用完，按底胶规定的比例把底胶主剂和固化剂臵于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌

均匀。 应注意： B、已配好的底胶如超过适用期后决不能使用； C、在底胶中严禁添加任何溶剂，含有溶剂的毛刷或被溶剂润湿了的容器、滚筒等工具在 未干燥之前不得使用。 D、用毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所 粘贴的碳纤维布大小。应注意：施工部位的温度应不低于 5℃ 或高于 40℃ ，相对湿度应小 于 70%，如遇雨天混凝土表面结雾或有水分，应用电吹风将潮湿部位表面处理至干燥后方 可施工。 E、等底胶凝胶至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需 1 小时左右）后，如发现表面 有突起毛刺，应用砂布打磨光顺，注意不能将底胶层打磨穿。如有打磨穿的局部应重复操 作步骤。 3）修整找平层 A、底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高 度差等情况，应用找平胶（用粘贴胶加适量作为触变剂的矿物填料调制成的腻子）进行刮 填修补， 保证模板接头处无明显高度差， 缺损、 坑洼平缓顺畅， 凹陷拐角处填补成 R≥20mm 的圆角过渡。 整平材料的调制和使用注意事项与底胶相同。 B、等整平材料固化至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需 1 小时左右）后，如发现 整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。 4）粘贴碳纤维布 A、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。 应注意： a、碳纤维布的裁剪数量应保证能在当天用完； b、碳纤维布一定要作好防潮处理，避免影响质量。 c、碳纤维布在运输、储存、裁剪和粘贴过程中应避免受到弯折，每天施工所用的剪裁好 的碳纤维布应妥善保存。 d、碳纤维布为导电材料，使用碳纤维布时应尽量远离电气设备及电源。 B、根据粘接胶的标准用量，计算出所涂布的面积的需用量，视现场气温等实际情况，确 保在适用期内一次用完，按粘接胶使用说明规定的比例把粘结胶主剂和固化剂臵于配胶容 器中，用电动搅拌器搅拌均匀。 应注意：已配好的粘结胶如超过适用期后不能使用。 C、用毛刷均匀、无遗漏地将粘接胶涂在选定的混凝土表面，粘结胶涂布面应不小于所粘 贴的碳纤维布大小，同时先将碳纤维布在木板上预浸碳纤胶，然后再进行粘贴，采用该种 预浸法粘贴所粘贴的碳纤维均匀密实，受力强度好。 应注意：在模板接头处出现的高度差位臵和拐角以及碳纤维布搭接部位处应多涂一些胶 体。 D、在已涂好粘接胶的混凝土表面铺覆已预浸好的碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设

计要求，一层中各张布之间的搭接应在纤维方向进行，并且搭接宽度应不小于 10cm。 E、用专用胶辊或刮板在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并向一个方向或从中间向两个方 向滚动碾压，但不允许来回反复滚动，使树脂胶液充分浸渍碳纤维布，形成复合材料，消 除气泡和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接。严禁交叉垂直于碳纤维方向滚动碾压 施工，以免出现折丝弯丝现象。 F、二层粘贴，应重复上述步骤，在纤维表面粘结胶凝胶固化至指触干燥后方可进行下一 层碳纤维布的铺覆。 G、应遵循下述自然养护制度： a、每处施工完成后，自然养护 24 小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰； b、每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭； c、该工程施工过程平均气温一般都高于 15℃ ，自然养护至达到设计要求需要 5 天左右。 H、对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘接胶完全固化后，对碳纤维布粘贴 面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划 断得太长） ，然后采用注射器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实。应保 证密实粘贴面积达到目的 100%。 5）碳纤维片粘贴的质量标准： a、粘结胶浸润碳纤维束良好； b、碳纤维片粘贴密实与混凝土结合达到 100%以上； c、碳纤维片方向不发生弯曲； d、顺纤维方向搭接长度不小于 10cm，各层之间的搭接部位不得位于同一条线上，必须错 开至少 50cm. e、碳纤维片材规格、贴片位臵、长度、宽度、纤维方向、层数符合设计规定。 6）涂刷表面防护胶 在粘贴碳纤维并形成复合材料凝胶固化后，在复合层表面采用毛刷和刮板均匀涂刷表 面防护胶，形成防护层。 7）表面涂装防护 采用 801 胶和水泥混合，涂刷于碳纤维表面，使其颜色达到与混凝土颜色一致，并起 到防护作用。 2.2.5 主桥前墙和拱背加厚砼施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸要求，对主桥拱座及拱脚进行加固补强，在前墙外包 50cm 厚 C40 砼进 行补强并在现浇砼中设双层 Φ25 水平拉杆钢筋， 以抵抗由主拱圈作用于拱座的轴向压力所 产生的劈裂应力。在交界墩立柱与拱上 1 号排架之间以及拱上 1、2 号排架间分别在主拱 圈上缘现浇 20cm 与 15cm 厚 C40 补强砼， 交界墩立柱与拱上 1 号排架补强砼配臵 85 根 Φ25 纵向受力主筋，主筋两端通过植筋分别植入拱座以及排架垫梁锚固。具体方案如下： 1、搭设前墙施工脚手架，做好前墙施工前的各种准备。 2、对拱座前墙及拱背采用电锤、钻头进行凿毛，将混凝土表面凿毛的毛糙度达到 1cm， 并用吹风和清水清理干净。 3、按照设计图纸要求对前墙和拱背进行植筋，植筋要求按照植筋方案进行施工，植筋完

成之后，挂设钢筋网，钢筋网挂设要求间距对等，表面平直。钢筋网和植筋钢筋进行点焊 连为整体钢筋网。 4、前墙钢筋网挂设完毕之后，在前墙按 25× 25cm 的间距植入锚固螺栓，螺栓长度为 25－ 30cm，植入深度为 10cm，螺栓植入完成之后，挂设钢模板，一次性将钢模板挂设到 2m 高度，然后采用 C40 补强混凝土进行灌注，边灌注边进行模板内和模板外振动，使混凝土 浇筑密实。前墙 2m 高度浇筑完毕之后，在往上翻模，进行混凝土浇筑，直到达到设计高 度为止。 5、拱背钢筋网挂设完毕之后，按照从下到上的顺序，逐米浇筑混凝土，直到达到设计要 求为止。 6、混凝土浇筑完成之后，进行 15 天养护，以保证混凝土后期强度的提升。 2.2.6 全桥植筋施工方案、施工方法及技术措施 根据设计要求，在进行拱背混凝土加厚、前墙混凝土施工、增新牛腿施工及桥面铺装 时，需进行植筋，其施工方案如下： 植筋胶选用 YTD-G-15A 级植筋胶。技术指标如下： YTD-G-15 型桥梁高性能植筋胶技术指标
基本性能项目 胶体 性能 粘接 能力 劈裂抗拉强度（Mpa） 抗弯强度（Mpa） 抗压强度（Mpa） 钢-钢（钢管筒法）拉伸抗剪强度标准值（Mpa） 约束拉拔条件下带肋钢筋 C30 Φ25 L=150mm 与混凝土的粘接强度 C60 Φ25 L=125mm 规定指标 ≥8.5 ≥50 ≥60 ≥16 ≥11 ≥17 试验方法 GB 50367-2006 附录 G GB/T 2570 GB/T 2569 GB 50367-2006 附录 J GB 50367-2006 附录 K
植筋施工工艺 按设计要求部位，钻孔后，用高压风将孔中灰尘吹出，再用棉纤进行清孔。将钢筋下 料按设计值，在钢筋下半段涂抹上植筋胶，并在植筋孔内注入一定植筋胶，然后将钢筋慢 慢旋转插入孔中。在施工中，一定要将钢筋插到钻孔的底部，以确保植筋的深度。在插入 钢筋 48 小时以内不能扰动该钢筋，以确保植筋的质量。具体植筋施工工艺如下： A 钢筋混凝土结构锚固植筋时，其施工应按下列框图规定的程序进行：
B 钢筋混凝土结构锚固植筋施工工艺设计 1）用冲击电钻钻孔 根据图纸要求选择相应规格的钻杆，一般孔径等于锚筋加 6 ㎜，钻杆长度应能满足钻

孔深度要求，然后在钻孔部位凿去混凝土保护层，显露主筋位臵，避开钢筋位臵，标出钻 孔位臵，钻孔位臵应正确，孔间距不得小于是 20 ㎝，否则相邻锚固件混凝土粘结强度受 影响，混凝土构件孔道应干燥，对混凝土构件严重受潮湿的要进行人工干燥处理，可采用 电热吹风吹，红外线灯烘，或其他干燥的方法，必须确保锚筋和混凝土粘结面固化前的绝 对干燥，否则将影响粘结效果。孔道完成后及时会同甲方、设计单位、监理人员对孔道孔 径、深度、位臵等方面进行验收，合格后方可进入下道工序。 2）用刷子和空压机清孔 成孔后的孔道、孔径检查符合要求后，必须用刷子和空压机清除孔道内的粉尘，避免 由于粉尘产生隔离而影响粘结面，先用空压机鼓吹几遍，然后用刷子来回清刷孔道，直至 无粉尘为止。 3）洗孔 用刷子清洗混凝土孔道周壁，以保证孔壁结构胶的良好粘结，洗孔完成后，及时把孔 道口塞上纸避免污染，待用。 4）钢筋除锈 对锚固筋端部用钢丝刷或除锈机进行除锈，直至表面基本光亮无任何悬浮物为止。除 锈后的锚筋应用刷子清洗一遍，并臵于干净的环境和容器上备用。 5）孔道填塞结构胶并种植钢筋： 使用结构胶向孔内填塞时，用电动胶枪将胶剂通过混合管挤出至孔内，混合管的出口 开始时应伸至孔的底部，边打出边后退，以保证孔内不包有空气，胶的用量根据孔和锚栓 的不同而不同，一般情况灌至孔深的 2/3，将锚筋小心旋进孔内，直至将胶剂挤出并伸进 孔底。在锚固件没有凝固之前应对锚筋进行支架，防止位移，确保位臵正中，已完成的锚 固件应养护 48 小时，冬季施工养护 72 小时。 2.2.7 主桥拱上排架盖梁新增牛腿施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸，需对主桥盖梁进行增加牛腿施工，具体施工方案如下： 1、搭设盖梁“口”型脚手架，并满铺竹架板，挂设安全网，做到安全施工。 2、先将原盖梁侧面进行充分凿毛，凿毛粗糙度达到 1cm，并将表面清理干净。 3、根据牛腿形状和设计图纸进行植筋，植筋采用 Φ16 钢筋，植筋完成之后，根据设 计图纸挂设钢筋网，同时采用钢模板挂设承重模板支架，然后支设钢模板。 4、混凝土浇筑时，要求振捣密实，牛腿表面收浆光滑，以便于新 T 梁的安装。 2.2.8 桥台台背换填加固处理施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸要求， 采用 C20 片石混凝土更换原台后填料， 减轻台后填料对桥台前墙、 侧墙产生的土压力，避免墙身裂缝的进一步发展。换填混凝土时，采用小型挖掘机，对桥 台土石方进行挖方，挖方范围为原桥台后约 10m，高 8m，土方挖净之后，进行人工清方， 将台身内侧清理干净。然后采用 C20 片石混凝土进行浇筑，片石混凝土中，片石渗量不易 大于 20%，片石混凝土采用分层浇筑，每浇筑一层混凝土及铺设一层片石，每层厚度不得 大于 3m。在浇筑过程中，要求振捣密实，让混凝土充分握裹。 桥台换填施工顺序：由于混凝土搅拌站是建立在大桥南岸，涉及到混凝土运输问题， 所以施工时先处理南岸桥台，待南岸处理完毕之后再处理另一侧。

2.2.9 主桥拱上 T 梁吊装拆除及预制安装施工方案、施工方法及技术措施 根据设计图纸，主桥拱上 T 梁全部采用湿接缝连接的新 T 梁进行更换。新 T 梁设计为 C40 砼，梁高 94cm，肋宽 16cm，中梁预制顶板宽 110cm，边梁预制顶板宽 125cm，梁间湿 接缝宽 53cm，每跨 T 梁设横隔板 5 道，为便于脱模，横隔板上下、内外不等厚设臵。新 T 梁采用板式橡胶支座支承，为保证支承安全，新 T 梁腹板端部予以加厚处理，同时，每片 T 梁梁端对应的盖梁位臵增设牛腿。 一、吊装拆除工艺： 根据该桥的实际情况，该桥吊装采用临时四轮移动式小型钢支架和 20T 手拉吊装葫芦的 吊装系统进行拆除。具体方案如下： 1、采用大型工字钢进行焊接，四轮式吊装钢支架，钢支架采用 20 号槽钢进行焊接，吊装支 架高 3 米，宽 4 米，轮胎采用汽车轮胎，四个汽车轮胎之间采用框形槽钢，连为固定结构。 吊装支架上方同样采用 2 根 20 号工字槽钢，作为吊装支撑。该项方案将制订专门的支架图纸 和计算书。 2、支架搭设完毕之后，在纵担支架上挂设 2 台 20 吨手拉吊装葫芦，吊装葫芦设臵在纵担 1/4 处。 3、 在桥两头各设臵两台 10 吨拉力的可纵向横向移动的卷扬机， 待吊装支架将 T 梁吊起之后， 通过卷扬机将吊装支架和横梁移向引桥部位，装车运走，同时将新的 T 梁起吊重新移至吊装 过后的 T 梁部位。 二、T 梁吊装拆除顺序： 根据设计图纸要求，T 梁拆除采用对称平衡拆除方式，先拆除主拱跨中 T 梁，然后按照 左右对称拆除方式依次拆除，保证拆除过程中，主拱圈不发生偏载受力，使其均衡受力。 三、T 梁预制： 根据设计图纸要求， T 梁为 C40 混凝土， 新 梁高 94cm， 肋宽 16cm， 中梁预制顶板宽 110cm， 边梁预制顶板宽 125cm，为保障施工质量，采用特制组合钢模进行预制。为加快施工进度， 准备预制 5 套钢模，来保障施工进度。施工时先支设底模，然后再支设侧模，将钢模内侧涂 刷脱模油，绑扎钢筋笼，并将钢筋笼焊接为一个整体。在绑扎钢筋笼时，留住钢筋混凝土保 护层，然后进行混凝土浇筑，混凝土要求浇筑振捣密实。浇筑后 2 天内拆模，并进行 28 天养 护，保证混凝土强度。 四、T 梁吊装安装： 1、T 梁吊装顺序：为保障 T 梁安装过程中主拱圈受力不发生偏载，采用从主桥两端向桥中央 对称吊装的方案。 2、根据现场情况进行 T 梁定位放线以及横隔板钢筋骨架定位放线，给 T 梁安装做好测量基 础。 3、利用钢支架吊装系统，将吊装系统横向两侧采用钢丝绳进行斜向植筋固定，吊装时采用兜 托梁底起吊法进行吊装，保障 T 梁在吊装过程中平行运行，不发生倾倒现象。

4、吊装就位后，利用起吊设备对 T 梁进行调平处理，同时采用经纬仪进行标高控制，使梁板 吊装达到整体标高控制线，同时保证梁底支座受力均衡，不发生脱空、半脱空现象。待一跨 梁板安装到位后，及时进行翼板和横隔板间的连接及湿接缝的浇筑，使 T 梁连为整体。 2.2.10 人行道缘石整体现浇、恢复安装人行道板、桥面铺装、桥面防水、伸缩缝安装施工 方案、施工方法及技术措施 1、人行道缘石现浇、恢复安装人行道板施工方案、施工方法及技术措施 根据设计要求，人行道缘石采用 C40 混凝土，在进行桥面铺装钢筋网绑扎时，需根据 设计要求同时绑扎人行道缘石钢筋网，并做好现场人行道缘石的标高控制，使钢筋网标高 尺寸达到设计要求。在进行桥面铺装支模时，同时支设人行道缘石模板，模板的标高尺寸 符合设计要求值，模板采用钢模支设，防止在混凝土浇筑过程中跑模变形，在人行道缘石 浇筑过程中，要求振动棒震动密实，防止出现蜂窝麻面现象。浇筑成形后的人行道缘石上 部需收面整洁、光滑、平整、美观，一次成形。 2、恢复安装人行道板施工方案、施工方法及技术措施 将原有的人行道板采用现有的吊装系统按照从桥两端向桥中央逐块进行吊装调平安 装，吊装时先进行人行道板标高控制，再进行人行道板安装，根据设定好的标高控制线， 将人行道板安装为一个水平面。 3、桥面铺装施工方案、施工方法及技术措施 根据设计要求，桥面混凝土采用 C40 钢纤维混凝土，铺装内设间距 10× 10cm 的 Φ12 钢筋网。先进行桥面植筋，在引桥 T 梁顶板竖向植入 Φ12 门字型钢筋，将 T 梁顶板表面 进行凿毛，凿毛粗糙度不小于 6mm，再进行混凝土浇筑。采用该种方案浇筑成形后的混凝 土桥面， 与原混凝土梁体结构形成整体结构层， 增大了共同受力系数， 新老结构粘结力强， 结合力好，共同受力后整体桥梁的钢度和强度均增加，大大延长了新浇桥面的使用寿命和 桥梁结构的使用寿命，桥面混凝土施工工艺如下：
钢筋制作
基层验收
C40 钢纤维混凝土和机具 准备 配合比设计 备料
锚筋和钢筋安装
测量放样
洒水润湿 混合料摊铺 伸缩缝预 留安装 混合料振捣
水泥
砂
碎石
水
外加剂
钢纤维
拌和
抽样检验
运输
作面
现场检验
养生

取芯制作
切缝 开放交通
28d 试件养护
技术指标校验
1 施工准备 A．桥面基层处理 1)基层验收 为保证新浇筑的水泥混凝土桥面与原结构粘接牢固，需对原结构进行凿毛，要求基层 清洁、毛糙，符合设计要求。 2）支模 A 支模的平面位臵、标高应符合设计要求，并根据凿除前的标高控制进行复核，位臵准确 稳固，模板接头平顺不得有离缝和前后接茬错位高低不平的现象。 B 模板接头，模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂。 C 模板标高允许误差为± 2mm。 D 摊铺前应洒水润湿基层。 2 材料准备 采用现场搅拌混凝土进行施工，需对现场搅拌站的材料进行现场检验、控制，一定要 把好材料关。 3 混凝土桥面施工 A 混凝土混合料拌和 1)拌和配料：在进行混凝土拌和时，在开拌前，实验人员应先测量现场砂、石的含水量， 这个含水量必须有充分代表性，否则将影响配料的准确性。如果材料规格含水量发生了变 化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料的准确用量。 2)开盘前校准计量称以保证称量准确， 其配料的计量允许误差： 为水泥± 1%， 粗细骨料± 3%。 3)开盘前，按拌和用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，其允许误 差以± 1%控制. 4)进料次序：先上砂，再上水泥， 最后上石料；也可按石料、水泥、砂的次序上料，待全 部材料都倒入料斗后,方可进行搅拌,先干拌，再开启水阀,使调整好的水量均匀洒布在正在 拌和的料中。 5)拌和时间：混合料拌和时间与拌和机的类型和混合料要求的和易性有关，拌和时不能少 于规定的最短时间。 混凝土拌和物最短搅拌时间
搅拌机容量 强制式 375L 1500L 转速(r/min) 38 20 搅拌时间 低流动混凝土 干性混凝土 90 100 180 240
6)台口工作开始和结束前，或因故中断拌和 1h 以上时，均应用水冲洗，可先放人石料 若干加水搅拌 5～10min，再将石料卸出，使其保持清洁。

B 混合料的运输 1)混合料对运输的要求 流动性大的混凝土在运输途中易产生离析,宜选用搅拌运输车运送。 A 运输容器必须严密，以免水分流失。 B 运输应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌和到成型的允许的最长时间跟水 泥初凝时间及施工的气温确定，不得超过规范规定的时间。 2)拌和混合料的卸料 拌和机搅拌的混合料卸出时，应通过溜槽和不小于 60cm 长的垂直导管,溜槽坡度根据 混合料的流动性而定，宜大不宜小，倾卸混合料须防止产生离析，同时应注意不要碰撞已 安装好的模板。 C 混合料的摊铺、振捣、做面 1)摊铺 A 摊铺前应在已准备就绪的基层工作上进一步检查。主要检查模板间距(板宽)高度(板 厚)、模板支撑稳定性、基层平整度、基层湿润情况、钢筋传力杆位臵等均匀符合要求。 B 摊铺。运到现场的混合料应先检查拌和质量，如发现问题应及时处理调整，运输车 卸料时采用高压泵送方式直接输送到桥面位臵，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀再摊铺. 桥面因比较薄，可一次摊铺。当摊铺到模板附近时，应用铁锹靠模板插捣几次，捣出砂浆， 以免导致蜂窝麻面。 C 当摊铺未完成一整块时，因故停工时，应视停工时间长短做特殊处理，停工半小时 内可将混和料表面用湿布盖上，待恢复工作时把此处混合料耙松，继续摊铺；停工超过半 小时以上时，可根据施工时的气温和混凝土的初凝时间做施工缝处理，但应把不足一块板 的混合料铲除废弃。 现场取样制作抗压试件 1 组 3 块，并与桥面同条件养生。 2)振捣 摊铺好的混合料应立即进行振捣，应先用插入式振捣器联合振捣。联合振捣器宜选 4000 次/min 以上频率的，平板振捣器宜选振力大的。 待混合料基本铺平后才进行振捣，不能边摊铺边振捣，以防过振或漏振。 A 选用插入式振捣器在模板边缘，角隅处全面插入振捣一次。至模板的距离不应大于振 捣器作用半径的 0.5 倍，移动距离不应大于其作用半径的 1.5 倍，振捣器在一个位臵振动的时 间不应小于 20s，以混合料下沉，不再冒气泡振出水泥砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。 B 接着用平板振捣器全面的覆盖性的振捣后， 再用三滚轴振动梁做全幅拖拉振实 2～3 遍，使表面泛浆并赶出气泡.振动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以每分钟 1.2～1.5m 为 宜，振实过程中发现不平之处人工及时挖填找平，补料时宜使用较细混合料，禁止使用砂 浆找补。振动梁行走时不允许中途停留。 3）做面 混凝土桥面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好坏关键在于做面，施工中必须高度重视。 A 提浆刮平 振动梁振实后，立即采用提浆辊拖压滚揉，起到进一步的揉压、二次匀浆作用，一般

沿纵 3～4 次即可。遇到有个别露出石子处，要在原地反复滚动数次解决石子露头问题。 经过滚压揉搓匀浆使表面有一层厚度 3～4cm 的滋润砂浆为宜，为做面准备。 B 抹面 提浆工序完毕后，就可立即着手抹面修整工作，这是保证平整度，提高路面耐磨、抗 裂的关键工序。这道工序可以用抹光机抹面或人工用木抹子抹面二种抹面方法。 A 人工木抹子抹面 人工用大木抹子多次抹面止无水为止，用木抹抹面时每次应与上一次抹过的痕迹重叠 一半。3m 直尺边抹边检查，并刮填不平之处，保证表面平整、接缝平顺。 B 用抹光机抹面 采用普通手抹式抹光机只能起到局部平整作用，达不到要求的平整度。为此，利用改 制的抹光机可以纵横向自动全幅抹平，一般每处横向抹 3～4 次，纵向两次相接处抹平重 叠至少 1/3，就可达到很好的抹平效果。抹光机抹平后，两人配合用精刮尺（用 6M 长方 钢制成）沿横向来回刮动，将抹光机造成的砂浆棱消除。随后用 3M 直尺检查，不平整处 用原浆找补。 D 养生 混凝土面板表面修整以后就应养生,为的是避免混凝土的水分蒸发和风干产生收缩裂缝, 另外还应控制和减小温差,避免面板产生温缩开裂,还应控制交通防止人畜的损坏。 养生早期宜采用防风雨和日晒的遮挡覆盖设施.当混凝土表面无泌水时,可在表面喷洒 薄膜养生剂,养生剂应从纵横方向各喷洒一次以上,洒布均匀,洒量足够。 养生也可用洒水湿养,用湿草帘或麻袋片等覆盖表面,每天洒水 2～３次， 也可以土堰围 水养生，水深 5～10mm，具体方法选择及经济实用为原则。 E 刻纹 采用专用的混凝土刻纹机， 对桥面表面进行刻纹， 增大桥面行车磨擦， 防止桥面光滑， 车辆行驶时打滑。 F 开放交通 养生期禁止通行，养生期达 14 天。 4 施工注意事项 A 对基层的标高、路拱、平整度、压实度、强度应进行严格的检查验收，不合格的不 能铺筑，应处理至达到要求。 B 板安臵位臵准确、稳定牢固，接头平顺，铺筑时基层清理干净，充分洒水湿润和减 小基层顶面的摩阻力（以防止早期开裂） 。 C 拌和站的计量装臵要定期校核， 保证其配料的准确性， 拌和时间一定要满足规定要求。 5.施工 要收集掌握气象资料。建立健全雨季施工组织，制定雨季施工具体计划和预防措施。 准备防雨材料、机具。 A 保证拌和站、运输道路、铺筑施工现场和整个路线排水良好畅通。 B 拌和站原材料不受水浸害，砂、石、水泥应具备防雨设施；砂、石料含水量发生变 化用及时调整配合比。

C 铺筑现场应具备移动的轻便工作雨篷，保证未做好的面板在初凝前不被雨淋。 D 遇大雨或暴雨时应及时停工。施工中途遇雨时，铺筑完一块板后赶快停工。如施工 不能停止时，必须有防雨措施，应保证施工质量和安全。 a.夏季高温施工 拌和、 摊铺工地的气温大于等于 30℃ 时,即为高温施工.当气温大于 35℃ 时应停止施工。 高温会促使水泥化学作用加快，水分蒸发快，不易做面，而且混凝土板面易出现裂缝。所 以高温季节施工时应采取以下措施。 A 制拌和混合料温度使之不超过 35℃ 不使用温度高于 55℃ 的散装水泥。使用低水化热 水泥，严禁使用早强型水泥。 B 对砂石材料搭棚遮阳，洒水降温，尽可能的取料堆内部材料使用。 C 对使用水降温，避免太阳直射储水柜和水管，在储水柜内放冰块，在储水柜壁周设 隔热层等。 D 掺和缓凝剂，延缓初凝时间，使混合物保证适合的工作性能，并降低拌和稠度，使 之易拌和，易出料，易振捣，易做面。 E 对模板、基层洒水降温，并保证基层滋润状态。 F 混凝土拌和后尽快运到现场，运时加遮盖，到现场及时摊铺，及时振捣，及时做面， 及时养护，做面后及时盖临时敞篷。 G 必要时设挡风墙， 以降低吹到面板表面的风速， 减少水分蒸发量以控制面板表面湿度。 B.秋季低温施工。 C40 钢纤维混凝土桥面施工操作和养护的环境气温等于或小于 5℃ 或昼夜最低气温小 于－2℃ 度，时看为低温施工。这时混凝土的水化速度慢，强度增长过慢，同时还会冻害。 而且在低温季节施工时应有专门的低温施工的操作设计和养护措施。 A 施工时，一定要做好防日晒、风吹、雨淋的防护准备，保证施工顺利进行。 B 做面时，一定要控制表面提浆的厚度，应控制在 3 ㎜左右。为保证路面平整度和粗 糙度，应按规定的操作规程做好刻纹工作，特别掌握好刻纹时间。 C 切缝时控制断板的关键，一定要按要求及时切缝。 D 养生期第一个星期最为重要，而前三天又是最关键的养生时间。因此，要抓好前期 养生工作。 5 施工质量控制 A.质量标准 为保证 C40 钢纤维混凝土桥面的质量，应对施工操作工序和工艺进行严格检查与控制。 C40 钢纤维混凝土桥面层质量验收标准
验收项目 抗弯拉强度 纵缝顺直度 质量标准和允许误差 不小于规定合格强度 15mm 检验要求 范围 每天或每 200m3 每 1000～2000 m3 100m 缝长 点数 2 组增 1 组 1 验收方法 1．小梁抗弯拉拔； 2．现场钻圆柱体试验校核 拉 20m 线量取最大值

桥梁加固实施方案2{项目}

施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。

二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）

桥梁维修加固工程施工方案

目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案3 1.钻孔灌注桩施工3 2.桥台施工5 3.板梁的预制、运输、安装6 4.支座安装7 5.桥面铺装层施工7 三、保证安全、文明施工技术措施8 1.安全生产技术措施8 2.文明生产技术措施10 3.消防治安的措施12 四、保证工程质量的技术措施14 1.质量目标15 2.质量保证措施15 3.质量通病防治16 五、其他需要采取的技术措施17 1.雨季施工技术措施17 2.环境保护措施17 3. 职业健康保证措施18 六、施工进度计划19 七、各种需用计划20 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况

本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚 （2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程） JTJ071-98 《公路工程质量检验评定标准》 《钢结构焊接施工质量质量检验标准》 JGJ18-96 《钢筋焊接及验收规程》 GBJ50194-93 《建设工程施工现场供用电安全规范》 二、主要分部分项工程施工方案

大桥加固维修方案

大桥加固维修方案

大桥加固维修方案 项目 负责： 编制： 审核： 审批： 联系 方式：

目录 第一章编制依据与原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (2) 第二章工程概况简述 (2) 2.1 项目概况 (2) 2.2 项目检测病害 (3) 第三章加固方法 (4) 3.1上部结构加固 (4) 3.2下部结构加固 (7) 3.3 桥面系 (9) 第四章施工工艺 (9) 4.1压力注胶黏结钢板 (9) 4.2 混凝土裂缝处理 (12) 4.3 混凝土外观缺陷处理 (14) 4.4 更换支座 (14) 第五章工程造价................................................................ 错误！未定义书签。

第一章编制依据与原则 1.1 编制依据 1.1.1 相关文件 1、大桥检测报告。 2、大桥两阶段施工图设计。 3、6#墩加固图 1.1.2 相关的规范、标准 国家、省、市颁布的现行施工规范、规程及规定。 序号名称编号 1 《公路桥梁加固设计规范》JTG/T 22-2008 2 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006 3 《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 4 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 5 《桥梁加固技术规程》JGJ120-99 6 《工程测量规范》GB50026-2007 7 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011 8 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 9 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 10 《公路桥涵设计细则》 JTG/T D65-04-2007 11 《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 12 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006

桥梁加固方案

桥梁加固方案 导读：本文是关于桥梁加固方案，希望能帮助到您！ 一、体外预应力加固： 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 二、体外预应力的加固另外的加强措施 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。 粘贴碳纤维法 碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度 具体的施工工艺： 1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平 2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理 3、滚刷粘结剂粘结碳纤维

桥梁维修加固施工方案设计

四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝

土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。

桥梁维修加固方案

桥梁维修加固方案(总60页)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

目录 1、总体概述 1.1、前言 1.2、工程概况 1.3、编制依据 2、管理机构、人员设备动员周期、材料供用及资金管理及保障 2.1、管理机构 2.1.1、内部管理制度 2.1.2、制定专业队组管理制度 2.1.3、项目部管理职能 2.1.4、项目技术管理职责 2.2、人员设备动员周期 2.3、材料供用情况 2.4、资金管理保障 3、关键技术、工艺施工方法与分项工程施工顺序 3.1、凿除原桥面铺装 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工艺 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事项 3.3、混凝土表面裂缝加固处理 3.3.1、涂膜封闭法裂缝加固处理 3.3.2、低压注浆法裂缝处理 3.4、破损、剥落、露筋、空洞和蜂窝等处理 3.5、支座更换安装 3.5.1、支座更换工艺流程 3.5.2、支座更换准备工作 3.5.3、顶升设备的就位安装

3.5.4、顶升施工 3.5.5、取出旧支座 3.5.6、安装新支座 3.5.7、落顶 3.6、绞缝施工 3.6.1、绞缝施工的工艺流程 3.6.2、绞缝施工的方法 3.7、除锈及防腐涂装施工 3.7.1、工艺要求 3.7.2、质量要求 3.8、桥面层施工 3.8.1、施工工艺 3.8.2、结合面处理 3.8.3、安设模板 3.8.4、钢筋网安装 3.8.5、浇筑混凝土 3.8.6、表面整修和防滑处理 3.8.7、养生及拆模 3.9、伸缩缝处理 4、项目重点、难点解决方法 4.1.1、影响工期的重点、难点和解决方案 4.1.2、伸缩缝实施防治重、难点及解决方法 5、冬季、雨季等恶劣气候条件施工安排 6、质量、安全保证、环保措施及进度保证措施 6.1、质量保证措施与承诺 6.1.1、质量保证体系 6.1.2、质量管理体系 6.1.3、质量保证措施 6.1.4、质量控制阶段

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

老桥维修加固施工方案

目录 XX大桥老桥维修加固施工方案 (5) 1. ....................................................................... 编制说明 5 1.1 编制范围 (5) 1.2 编制依据 (5) 1.3 编制原则 (5) 2．工程概述 (5) 2.1 XX大桥概述 (5) 2.2地形条件、地质状况 (5) 2.3 水文条件 (6) 2.4气象条件 (6) 本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1600MM。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节，风暴潮为本区主要气象灾害。 (6) 3 .施工部署 (6) 3.1施工便道及施工平台 (6) 3.2施工用电 (6) 一台400KVA变压器，安装在K3+800m左侧，XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。 (6) 3.3 主要机械、材料配置 (6) 3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (6) 表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表 (7) 3.5 施工进度计划 (7) XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工，2014年4月30日完工。 (7) 4. 主要施工方法及工艺 (7) 4.1施工工序及断面布置 (7) 4.1.1 老桥维修加固基本施工工序 (7) 图4-1 老桥维修加固施工工序 (7) 8 (8) 图4-2 原有桥梁横断面（仅示意桥墩处） (8)

图4-3 改造后桥梁横断面（仅示意桥墩处） (9) 4.2 老桥桥面拆除及砼凿除 (9) 老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除，而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时，要求不得采用大型机具凿除，以免对整个桥梁的安全性造成危害，我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。 (9) 板梁顶板厚度小，局部仅7CM，桥面铺装厚度12CM，铺装层比顶板厚度略大，桥面铺装砼凿除时，顶板容易破裂和出现坑洞，所以在对全桥铺装进行大面积修复前，应先做一部分试验孔跨，避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤，造成工程浪费。 (9) 4.3 铰缝加固 (9) 对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下： (9) 1）凿除原桥面铺装后，凿除25CM深的铰缝砼，在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋，并充分利用，同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。 (9) 2）在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋，间距40CM，并增设N3铰缝加固钢筋，与N2架立筋焊接。 (9) 3）清理原有铰缝砼，将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后，应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。 (9) 4）增设N1横向加固筋，间距20CM，与原有预制板连接筋焊接，以增强桥梁的横向联系。 (9) 5）铰缝面应凿毛成凹凸不小于6MM的粗糙面，以利于新旧结合面良好结合；浇筑铰缝前，必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润。 (9) 6）铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼，必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。 (9) 7）对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。 (9) 4.4 更换桥头搭板 (9) 对损坏的桥头搭板进行拆除，并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料，搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实，检查压实度合格，整平至设计标高后，依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序，详见桥梁上构施工方案。搭板长8M，厚度35CM，设置在机动车道范围内。 (9) 4.5排水设施施工 (9) 现状老桥在人行道板下设置PVC排水管，桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化，现状均已破损，致使桥梁排水系统失效。因此，在拆除原有人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时，应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图： (9)

桥梁碳纤维布加固施工方案

碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。

桥梁加固施工方案38652

国道205深圳段改建工程G5106标 桥梁加固施工方案 一、概述 由我公司承建的国道205深圳段改建工程G5106标段，起讫桩号 K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。加固设计的桥梁结构和加固概况如下表所示： 桥梁加固概况表

二、加固材料的材料性能要求 1 水泥和水泥混凝土 水泥和水泥混凝土的质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 2、普通钢筋 钢筋的材料性能必须符合国家标准（GB13013-91）的有关规定。 3 、植筋胶 表2-1 锚固用胶粘剂安全性检验合格指标

裂缝处理材料均要求达到下面指标： 表2-2 裂缝修补胶安全性检验合格指标

5、粘钢胶 表2-3 灌钢胶与粘钢胶安全性检验合格指标 对所有钢构件采用以下防腐涂装： 表2-4 钢构件防腐涂装

所有材料性能应严格符合国家相关行业标准，除上面所列标准之外，所有胶体（灌缝、封缝、粘钢和植筋胶）的钢-钢粘结抗剪性能必须经湿热老化检验合格，湿热老化检验应在50℃温度和98％相对湿度的环境条件下按《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）规定的方法进行。老化时间不小于90d，经湿热老化后的试件，应在常温条件下进行钢-钢拉伸抗剪试验，其强度降低的百分率不大于10％。 三、施工准备工作 1、技术准备 桥梁加固的设计图纸已复核无误，施工测量放样，材料试验均已完成，具体资料附后。 2、人员准备 施工人员已进场，现场施工配备工人50人, 现场管理人员配备见下表。 表3-1 现场管理人员配备情况表 3、施工机械准备 表3-1 主要施工机械、设备表

桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 （1）工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 （2）操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）. ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则

桥梁维修加固施工方案编制依据与原则 一、编制依据 1.《某市山城区泗河桥检测报告》（编号：S03-1）； 2、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； 3、河南省《城市桥梁检测技术规程》； 4、《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）； 5、《公路桥涵养护规范》（ＪＴＧＤ６０－２００４） ６、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ９９-20０３） ７、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）８、《公路养护技术技术规范》（JTG H10-2009） ９、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） １０、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） １１、《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） １２、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）１３、《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）

１４、春雷路泗河桥加固方案专家评审意见。 二、编制原则 遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。 根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。 充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。 施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。

桥梁加固改造工程施工方案

桥梁加固改造工程施工方案 （一）、工程简介 1、概述 停车场主桥全长171m，全宽12.5m。西侧入口桥全长13.6m，全宽10m。桥面横向布置为10m（车行道）。桥梁全长13.9m，全宽19m，为三幅桥。桥面横向布置为19m（车行道）。 标准断面图

工程地点现状照片

工程地点现状照片现场桥梁底部照片

2、工程概况 停车场桥 该桥于1998年建成通车，桥梁由东侧入口桥、停车场主桥、西侧入口桥三部分组成。其中，东侧入口桥、西侧入口桥均与停车场主桥垂直。该桥为公交车场站，通行车辆全部为公交车。 东侧入口桥全长13.9m，全宽33.8m。桥面横向布置为0.35m(栏杆)+33.45m(车行道）。上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设33片梁，梁高0.7m，下部结构形式为砌石重力式桥台，扩大基础。桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。 停车场主桥全长171m，全宽12.5m,桥面横向布置为0.2m，（栏杆）+12.1m,(车行道）+0.2m（栏杆）。上部结构形式为17*10m的装配式预应力混凝土箭支空心板，横向布设12片梁，梁高0.4m。下部结构型式为预应力混凝土门式桥墩，桩基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，采用TST 填料式伸缩缝，板式橡胶支座。 西侧入口桥梁全长13.6m,全宽10m，桥面横向布置为10m，（车行道）。上部结构型式为1*13m的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设10片梁，梁高0.7m，下部结构型式为砌石重力式桥台，扩大基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。 在多年运营过程中，由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响，该桥逐渐产生一些病害，为准确掌握该桥技术状况，排除安全隐患，确保桥梁安全运营，根据《山东省城镇桥梁检测盒养护维修管理办法》规定，山东

桥梁维修施工方案

通建高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案 通建高速公路位于通海县与建水县之间，全长62.7公里，于2004年11月建成通车，高速沿线桥梁结构物较多，共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16座上跨桥。 编制依据： （1）《通海~建水一级公路施工图》 （2）《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》 （3）《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》 （4）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG／T J23-2008 （5）《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 （6）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）等。 工程概况： 该段高速路已运营约10年。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。 1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的维修加固。 2类桥梁25座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞；桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；钢绞线外露。下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象。如k18+589大桥（上、下行线）k40+714中桥（上、下行线）等。 3类桥梁2座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞。桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；湿接缝砼小板多块开裂。支座脱空现象普遍。如K19+593大桥（下行线）、K53+451大桥（上行线）。 全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定，根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查，大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似，属于桥梁常见病害，处理方案具有一定的通用性；对于常见共性病害，提出针对性、标准化的处理方案。病害较为严重的少量桥梁，需要特殊加固，对此类桥梁进行特殊加固处理。 全线桥梁共性病害主要有以下几项： （1）梁底出现纵向、横向裂缝，局部有渗水泛； （2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害； （3）桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损； （4）支座脱空；

桥梁加固施工方案及方法

梁体横向加固大修工程 施工组织设计 一、编制说明-----------------------------------1 二、工程概况-----------------------------------2 三、施工方案——————-----------------------3 四、施工组织——————-----------------------6 五、施工计划-----------------------------------7 六、主要材料供应计划---------------------------8 七、主要机具设备安排计划-----------------------9 八、工程质量保证措施---------------------------10 九、施工安全保证措施---------------------------12 十、施工进度横道图-----------------------------20 第一节编制说明 一、编制依据 1、施工计划。 2、中华人民共和国铁道部颁《铁路桥隧建筑物大修维修规则》2000年版。 3、中华人民共和国铁道部颁《铁路桥涵施工规范》TB10203－2006。 4、中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》2006年版。 5、中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2003。 6、本工程现场调查及本段类似工程施工经验。

二、编制范围及原则 1、发布的电化施图（桥）参-01提速段既有梁式桥梁部横向加固设计参考图。按照《铁路混凝土双片式简支梁横向加固技术条件》（TB/T3191-2008）实施。 2、依据本工程的设计文件及相关规范，根据现场施工条件及本段施工安排，坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，统筹兼顾、合理安排、科学管理，高效组织施工，确保本工程安全、优质、高效的完成本次施工任务。 3、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制订质量保证措施；施工中严格按设计和相关规范操作，严格按序施工。 4、坚持“安全第一、预防为主”的原则，制定安全措施,拟订电气化区段施工的安全规章制度,确保施工全过程行车及人身安全。 5、坚持专业化、标准化作业，做到人员配齐、设备配足，充分发挥人员和机械设备的组合能量，提高综合施工能力。 第二节工程概况 一、工程简介 1、本次施工区段中的12座桥梁258孔，其中24米梁7座68孔，16米梁6座190孔。由于既有桥横向振幅超限，决定在梁腹板变截面每隔4米将上部增加水平板进行并置梁加固，以增加梁体的横向刚度。 二、施工现场调查 1、施工现场交通运输情况：施工地点交通运输情况良好，各种材料机具可以直接到工地。 2、施工现场水、电供应情况：生活用水、用电可由村庄提供，施工用电须自备发电机供电，施工用水可采用附近水源。 3、施工现场材料供应情况： （1）施工地点附近可供应河砂，材质为中砂，级配及洁净度较好，适合灌注混凝土工程采用。 （2）碎石从当地采石场采购，规格为0.5～2cm，硬度、级配较好。 （3）工程所用的钢材、预应力钢筋、水泥由甲方联系供应，并出具出厂合格证。工程所用材料都必须经过二次检验合格后方可使用。 三、本次工程主要施工内容 1、架拆施工用脚手架； 2、预应力砼梁横向联接； 3、修补梁体露筋、联结实效横隔板。 4、20米及以下橡胶支座增设横向限位装置。

桥梁维修加固施工技术交底

桥梁维修加固施工技术交 底 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 施 工 技 术 交 底 （桥梁维修加固） G35王官屯立交至郓城互通立交段大修工程 第二合同段项目经理部 2013年6 月 桥梁维修加固施工技术交底 本合同段内桥梁工程主要是桥梁维修与加固。交通组织方式按照批复的交通组织方案实施，更换梁板及铺装时“半幅路面施工、另半幅借道通行”，桥梁上部加固时 “1/4幅施工、3/4幅通行”，标志标牌等按照《公路养护

作业施工标志设置规范》（高速公路部分）等相关规定执行。 1、K224+947济菏74桥换板：拆除原来的桥面铺装、预制板、护栏、支座，将原支座垫层用C50环氧树脂砂浆加厚2cm，更换橡胶支座，并将拆除下的混凝土及预制板集中存放，新的预制板采用集中预制方案，此桥为1-8小桥，全桥26块空心梁板，为了保证道路畅通须分两阶段施工，具体施工按下述流程进行： （1）．空心板的预制与吊装 1）．首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 2）．由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 3）．板梁芯模采用钢管成孔，钢管外涂脱模剂。 4）．模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 5）．板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开主筋及钢管内膜，防止因振捣不当而使内膜变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

桥梁维修加固方案

目录 1、总体概述 1.1、前言 1.2、工程概况 1.3、编制依据 2、管理机构、人员设备动员周期、材料供用及资金管理及保障 2.1、管理机构 2.1.1、内部管理制度 2.1.2、制定专业队组管理制度 2.1.3、项目部管理职能 2.1.4、项目技术管理职责 2.2、人员设备动员周期 2.3、材料供用情况 2.4、资金管理保障 3、关键技术、工艺施工方法与分项工程施工顺序 3.1、凿除原桥面铺装 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工艺 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事项 3.3、混凝土表面裂缝加固处理 3.3.1 、涂膜封闭法裂缝加固处理 3.3.2、低压注浆法裂缝处理 3.4、破损、剥落、露筋、空洞和蜂窝等处理 3.5、支座更换安装 3.5.1、支座更换工艺流程 3.5.2、支座更换准备工作 3.5.3、顶升设备的就位安装 3.5.4、顶升施工

3.5.5、取出旧支座 3.5.6、安装新支座 3.5.7、落顶 3.6、绞缝施工 3.6.1、绞缝施工的工艺流程 3.6.2、绞缝施工的方法 3.7、除锈及防腐涂装施工 3.7.1、工艺要求 3.7.2、质量要求 3.8、桥面层施工 3.8.1、施工工艺 3.8.2、结合面处理 3.8.3、安设模板 3.8.4、钢筋网安装 3.8.5、浇筑混凝土 3.8.6、表面整修和防滑处理 3.8.7、养生及拆模 3.9、伸缩缝处理 4、项目重点、难点解决方法 4.1.1、影响工期的重点、难点和解决方案 4.1.2、伸缩缝实施防治重、难点及解决方法 5、冬季、雨季等恶劣气候条件施工安排 6、质量、安全保证、环保措施及进度保证措施 6.1、质量保证措施与承诺 6.1.1、质量保证体系 6.1.2、质量管理体系 6.1.3、质量保证措施 6.1.4、质量控制阶段 6.1.5、施工技术质量控制措施

桥梁设计与维修加固施工一体化碳板基层处理施工方案

呼和浩特市2013年九座桥梁设计与维修加固施工一体化 碳板基层处理 施 工 方 案 编制： 审核： 审定： 上海同丰城市建设有限公司 二0一四年二月

目录 一、工程概况 .................................................................................................. - 2 - 二、两种方法的比较...................................................................................... - 3 - 三、碳板处理位置及工程量.......................................................................... - 3 - 四、基层处理流程及要求.............................................................................. - 5 - 1、自流平基层处理..................................................................................................... - 5 - 2、聚合物模压处理..................................................................................................... - 6 - 五、劳动力安排 .............................................................................................. - 6 - 六、基层处理的检查与验收.......................................................................... - 7 - 七、基层处理的安全技术措施...................................................................... - 7 - 1、技术保障措施......................................................................................................... - 7 - 2、质量保障措施......................................................................................................... - 7 - 3、安全保障措施......................................................................................................... - 8 - 八、施工过程： .......................................................................................... - 9 - 1、施工准备................................................................................................................. - 9 - 2、搭设......................................................................................................................... - 9 - 3、拆除....................................................................................................................... - 10 - 4、其他要求............................................................................................................... - 10 - 5、吊架的防护........................................................................................................... - 11 - 6、吊架的验收........................................................................................................... - 11 -