双侧壁导坑法
双侧壁导坑法
双侧壁导坑法，又称眼镜工法。
属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。
在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓园顺，避免应力集中。初期支护采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断面及早闭合，以充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。
(1) 开挖面分部形式：
一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑1、上部核心土2、下台阶(3) 。导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。但宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。高度以到起拱线为宜，这样，导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。导坑与台阶的距离没有硬性规定，但一般应以导坑施工和台阶施工不发生干扰为原则，所以在短隧道中可先挖通导坑，而后再开挖台阶。上、下台阶的距离则视围岩情况参照短台阶法或超短台阶法拟定。左、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
(2) 施工作业顺序为；
①开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。
②相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。
③开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
④开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。
⑤拆除导坑临空部分的初次支护。
⑥建造内层衬砌。
(3) 优缺点及适用条件：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
导坑
heading
也称导洞。分部开挖隧道时，最先开挖的一个小断面坑道。矿山法施工的几种基本方案中均应用导坑。它的作用有:①作为进行扩大开挖时开展工作面的基地,又能为扩大开挖工序创造临空面，以提高其爆破效果。②进一步查明前方的地质
变化和地下水情况，以便预先制定相应的措施。③利用导坑空间，可敷设出碴和进料的运输线路，布设供给压缩空气和通风、供水、供电的管线和排水沟。④便于进行施工测量，以便向前测定隧道中线方向和高程，并可控制贯通误差。
按照矿山法中不同的施工方法，其导坑的部位也有所不同，常用的有下导坑、上导坑和侧导坑三种。下导坑位于隧道断面中线的底部，它是开挖前进的主要工作面，运输线和管线等都布设在这里，且有利于排水；上导坑位于隧道断面中线的顶部，它是扩大开挖拱部的基地；侧导坑位于隧道断面的两侧，由它开挖出隧道的边墙部分，多用于大断面的隧道施工。在高大的洞室断面上可布置成多层导坑；在大跨度洞室的拱部断面上，可自拱顶至拱脚布置3～5个导坑。
导坑的断面形状多采用梯形，以承受两侧地层的水平推力。在较坚硬和整体的地层中，可用矩形或弧形断面。导坑是独头的坑道，施工较困难，费用较贵。因此它的断面尺寸应尽可能小；但高度应满足装碴机翻斗的净空要求，也要考虑工人操作方便；宽度应满足单线或双线运输的要求，包括斗车间必要的间隙和行人所需的宽度及设置风管和排水沟
的空间（见图[导坑断面和支撑框架图]）。
导坑较普遍地采用木框架支撑。框架由顶上的横梁和两侧的立柱构成，有时还加设底梁。横梁之上塞有纵向的顶背板，立柱外侧塞有侧背板，两者能挡住松碎的岩石掉落。在框架
立柱间加设纵撑，使各排框架形成稳定的空间整体。在导坑中，也可使用钢支撑。顶部为弧形的导坑可用钢拱支撑，或用喷锚支护。
导坑开挖时，可以采取直眼掏槽、深眼爆破，或采取斜眼掏槽、浅眼多循环等钻爆方法。
导坑是隧道施工中领先的和控制施工进度的关键工序，要力求提高导坑掘进的速度，为整个隧道的快速施工创造条件。
侧壁导坑法
隧道及地下工程的施工方法之一。
在很松软、不稳定地层中修筑大跨度隧道时，为了施工安全，先沿坑道周边分部开挖，随即逐步由边墙到顶拱修筑衬砌，以防止地层坍塌。
开挖时可将临时支撑和拱架都支承于坑道中间未被开挖的
大块核心地层上，在衬砌保护之下最后将此核心挖除，必要时再砌筑仰拱。
侧导坑的宽度较大，又减少施工干扰。除包括边墙以外，还须有通行出土斗车和工人以及砌筑边墙的工作位置，才能使导坑开挖和边墙衬砌作业同时进行。为了核心部分地层的稳定，也须保持足够的宽度，且其宽度愈大，留在最后的开挖量愈大，开挖费用就愈小。
此法通常适用于围岩压力很大、地层不稳定的大跨度隧道（如双线或多线铁路隧道和道路隧道、运河隧道）。在坚硬岩层中修建大跨度洞室时也常采用，利用其核心部分作为支承顶拱和边墙模板的基础；开挖时临时支撑可大为减少，甚至完全免除。该法在外文文献中至今还称德国法。
超前小导管在软弱浅埋隧道中的应用
随着我国经济的进一步发展，公路建设日新月异。尤其在北方山区，20世纪七八十年代建设的低等级公路中隧道比例非常小，通常是盘山绕行，这种弯道半径小、车道窄的公路己经不能适应当今经济的发展。所以，当前改扩建和在建的公路主要以保证安全、提高车速和缩短距离为首要目的，从而修建隧道成为首选。本文将从鹫岭沟隧道在软弱围岩中利用小导管控制超挖，加固围岩的经验及理论，施工过程和控制效果等方面进行论述。
一、概况
鹫岭沟隧道是丰宁至多伦线黄旗至苏家店段上的一座
地方公路隧道，全长1130m。最大埋深177.9m，净跨9.27m，净高6.435m,中心里程k3+815，进口为1.857%的升坡，出口为3%的降坡。
隧道所在的山体岩性主要为花岗岩。K3+250—K3+470和K4+180—K4+380，岩石风化严重，风化层厚度达46m左右，节理裂缝发育，岩石强度偏低，洞口开挖后岩石破碎、碎块状松散结构，易崩塌，处理不当会出现大崩塌，侧壁经常小崩塌，围岩类别为V级，开挖时，采用超前小导管注浆加强支护，随挖随支，锚喷、系统锚杆加钢筋网及格栅支撑支护。
K3+470—K4+180段岩石为石英正常斑岩，进口方向有部分花岗岩，洞体距风化层距离较远，岩石节理裂缝少发育，岩石整体强度稍高，洞体开挖后岩石呈块状结构，拱部无支护时产生塌方掉块，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌。围岩级别为III级，开挖时采用喷浆支护、加钢筋网和锚杆支护。
二、经验及理论
小导管注浆超前支护是施工中较为常用方法，小导管通常采用Ф38mm—Ф50mm的焊接钢管制成，导管沿上半断面周围轮廓线布置，间距0.2—0.3m，仰角控制在10~15度。
注浆小导管管头为25－30度的锥体，管长3m~5m，其中端头花管长2.0m—2.5m，花管部分钻有Ф6mm—Ф10mm的孔眼，每排4个孔，交叉排列，间距10cm—20cm左右。注浆
小导管用风钻打入。
注浆材料及配合比应根据地质条件和施工要求，通过现场实验确定。水泥浆或水泥水玻璃浆液，主要适用渗透系数大于10－4cm/s的填土层、砂土层和夹砂的粘土层；对于大于10－5cm/s的细砂层可采用化学浆液(聚氨醋类、丙烯酞
胺类)。
注浆K量应根据地层孔隙率确定，一般可按照下列公式计算：
Q=RπHnβα式中
Q—浆液注浆量
R—浆液有效扩散半径(m)；
H—注浆段长度(m)；
n—土体孔隙率(或岩石裂隙率)%，(土、砂土
n=30%~60%)；
β—浆液充填率：β＝0.3~0.9，(土、砂土，
β=0.3—0.5)；
α—超耗系数(含超注量、冒浆、损耗等)，α=1.2—1.5 在局部碎石土中最好采用水泥水玻璃双液浆，水灰比控制在0.8∶1—1∶1，水玻璃浓度35Be~40Be，水泥浆与水玻璃浆的体积比为1∶0.6—1∶l，凝胶肘间在1min左右。经过注浆，在浆液扩散范围内，砂石均被胶结，7d抗压强度可达到5MPa~I5MPa。在隧道轮廓线以外，形成一个厚
0.6m~l.2m的硬壳。提高了施工安全条件，增强了围岩的稳定性，方便了初期支护的锚杆喷射混凝土作业。
控制注浆压力是这项作业的又一重要技术环节，应根据地质条件、工程所需加固范围等，通过现场试验确定，一般控制在l.0MPa~1.5MPa之间。
三、施工过程
由于鹫岭沟隧道K3+250—K3+470埋深较浅，最浅处不足10m，平均埋深60多米。覆盖层薄，风化严重，节理发育，围岩非常软弱，呈块碎状。开挖过程中常常伴随掉大块，造成较大超挖，施工进度非常缓慢，而且对施工安全有很大影响。如果不利用小导管进行超前支护，很难保证工期和施工安全。在对当地地质情况进行详细勘察后，得出围岩压力较小，块状岩体间结合松散。控制围岩变形，防止拱顶松动掉大块是主要目的。经论证最终决定采用小导管注浆加固，分台阶开挖法。
首先小导管采用Ф50的无缝钢管制成小导管。每根小
导管6m，管头呈30°的锥形体，端头花管长4m，花管部分钻有Ф8mm的孔眼，交叉排列，孔间距15厘米。
按照设计外插角要控制在10°，以使浆液扩散能达到预定效果。小导管环向间距0.33m，排距2m，搭接长度4.03m。
注浆是超前支护过程中一个很重要的环节，直接影响加固效果和超挖控制效果。首先，在掌子面喷射厚１０cm混凝
土作为止浆墙。通过现场试验确定注单液水泥浆最为经济适用，试验中水灰比1:1，7d抗压强度可达到7MPa。施工中添加适当量速凝剂以加速凝固。注浆顺序本着“先两边，后中间，先下后上”的原则逐次对小导管进行注浆。然后就等待一段时间就可以按照设计进行分台阶开挖。
四、效果评价
通过对拱顶部位实施小导管超前加固后，块状碎石被浆液很好的胶结为一体，形成拱形受力圈提高了拱顶整体强度。通过对拱顶处随机钻芯取样发现在小导管的端头浆液下渗达 1.5m，形成能承受外压的拱圈平均厚度1m。
由于小导管刚度较大，起到梁的作用，开挖过程中对拱顶上部起到较大的约束作用，没有出现掉大块情况，爆破成形非常好，没有出现大超挖。
五、结语
在小导管超前支护的施工过程中，适当安排施工工序，合理选择小导管的直径、长度、外插角等参数成为影响施工进度、施工质量的关键。同时，根据实践经验对选择小导管规格参数和布置参数进行一系列优化，在保证施工质量的前提下减少循环次数。
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工 方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1 费跃铖05 杨康36
目录 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计
马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 ⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢 架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时 钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。
隧道双侧壁导坑法施工组织设计方案
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计
城轨14-1 费跃铖1448043105 杨康1448043136
目录 一、施工步骤 (2) 二、施工工艺 (2) 1、洞身开挖 (2) 2、初期支护 (4) (1)初期支护施工程序 (4) （2）施工方法 (4) （3）湿喷法喷射砼 (4) （4）型钢拱架施工 (7) （5）钢筋网施工 (9) （6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管 (10) （7）超前小导管支护工艺 (10) （8）监控量测 (12) 三、施工供风、供水、供电及排水方案 (13) 1、施工供风及通风 (13) 2、施工供水 (13) 3、施工供电 (13) 四、质量要求 (14) 五、安全措施 (16) 六、文明施工 (18) 七、环保措施 (18)
裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩 洞身开挖施工组织设计 马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在1.0～1.2m→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。
双侧壁导坑法施工作业指导书
新建成都至兰州铁路CLZQ－6标段台阶法施工作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁五局成兰铁路茂县工程指挥部 二零一三年一月
目录 一、施工准备------------------------------------------- - 3 - 二、开挖----------------------------------------------- - 3 - 三、质量控制------------------------------------------- - 6 - 四、主要机械设备--------------------------------------- - 7 - 五、劳动力组织----------------------------------------- - 7 - 六、安全、环保水保措施-------------------------------- - 7 -
双侧壁导坑法开挖作业指导书 一、施工准备 （1）施工测量放样。开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。 （2）钻爆设计。岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明（见爆破设计）。 （3）根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量10～15cm，即开挖轮廓线还要放大10～15 cm。 （4）开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。 （5）做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。 （6）规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。 二、开挖 采用双侧壁导坑法施工，将大断面隧道分割成三半，六部到八部分别施工（见施工工艺）。先施工一侧，将隧道跨度减小，同时分割后的隧道采用台阶法施工。 1 施工工艺 1.1施工工艺流程（见下页） 1.2双侧壁导坑法施工横、纵断面示意图如下：
双侧壁导坑法作业指导书
隧道开挖作业指导书 1目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2 编制依据 ⑴宝兰铁路客运专线施工设计图纸 ⑵相关规范指南 3 适用范围 适用于宝兰铁路客运专线双线隧道正洞的开挖施工。 4 隧道开挖施工 4.1 方案设计 要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 正洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用三台阶临时仰拱或临时横撑法，局部采用双侧壁导坑法施工，VI级围岩采用双侧壁导坑法施工，每循环进尺控制在0.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 4.2 双侧壁导坑法
先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。该方法主要应用于Ⅴ级、VI级围岩浅埋、偏压及洞口地段。 4.2.1 双侧壁导坑法施工工艺
4.2.2 双侧壁导坑法施工工序 双侧壁导坑法工序平面 初期支护喷混凝 土 双侧壁导坑法工序横断面填
4.2.3双侧壁导坑法施工步骤 ㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护。⑵机械开挖①部，人工配合整修。⑶必要时喷5cm 厚混凝土封闭掌子面。⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。⑸安设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈡、⑴在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。 ⑵必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑶导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。⑷接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），及时施作单侧仰拱钢架。⑸钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。⑹利用洞渣回填至仰拱填充面，确保运输通行。 ㈢、在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。 ㈣、在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。 ㈤、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部小导管超前支护。 ⑵机械开挖⑤部，人工配合整修。⑶喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷导坑周边初喷4cm厚混凝土，架立拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈥、⑴在滞后于⑤部一段距离后，机械开挖⑥部，人工配合整修。 ⑵喷5cm厚混凝土封闭掌子面。 ㈦、⑴在滞后于⑥部一段距离后，机械开挖⑦部，人工配合整修。 ⑵隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。⑶接长I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。⑷安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。 ㈧、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。⑵利用仰拱栈桥灌筑Ⅷ部边墙基础与仰拱混凝土。
扁平大断面隧道双侧壁导坑法施工受力分析及技术探讨
扁平大断面隧道双侧壁导坑法施工受力分析及技术探讨 引言：本文根据贵阳市建设的黔春大道黔灵山隧道的工程实践经验，采取工程类比与理论相结合的方式，在分析四车道大断面隧道力学特性、断面结构、施工方法、稳定性的基础上，从经济、安全、技术方面对隧道施工方案进行优化，研究适合西南地区喀斯特地貌四车道大断面隧道的施工方法。 1、工程概况： 贵阳市黔春大道1.5环黔灵山隧道，起于南垭路路口，止于黔灵湖大桥，左洞1039m，右洞1018m（IV级围岩长度71%、V级围岩长度29%），为双向八车道小净距隧道。为三心圆曲 墙结构，扁平率0.65，内轮廓拱顶高9.15ｍ，净宽18.5ｍ，最大开挖断面255m2，最大开挖高度14m，最大宽度21.65m。隧道建筑限界18.25x5m。左右洞隧道进口端分别位于半径 592m，632m的平面圆曲线上，出口端均为直线，隧道左右洞最小净距12m。纵坡设计为“人”字型双向坡，由小里程至大里程坡度分别为+2.95%和-0.3%。进出口洞门采用端墙式洞门，是目前贵州省最大跨度城市隧道。 图1 隧道结构断面图 2、水文气候地质 本隧址位于贵阳市云岩区黔灵山，属于高原亚热带气候特征，隧道穿越区域为残坡积台地及低山丘陵，支沟较发育，山体与隧道呈近似直角，边坡坡度约10°～35°，坡面植被茂盛，地表水体不发育，地下水的分布情况较复杂。 覆盖层由第四系坡残积土构成，岩层产状为307°∠75～317°∠85°，洞轴线走向与岩层走向 夹角为34°。基岩为灰岩及白云岩岩，岩体风化差异很大、节理裂隙发育、节理倾向变化较大、多呈张开状，多为泥质充填，胶结差，岩体总体较破碎。 3、施工方案 根据新奥法设计与施工技术原理大断面扁平隧道开挖，常采用环形分部开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、交叉中隔壁法等分部开挖法。现场施工时根据具体情况以一种方法为主，再辅以其他方法达到控制围岩稳定的目的。 黔灵山隧道IV、V级围岩开挖范围设计采取双侧壁导坑法开挖（软弱围岩处上导坑结合短台阶法分为多次开挖），初期支护采用双层结构，分次施工的方式，保证二次衬砌形成强度之前围岩及隧道结构稳定。 ⑴双侧壁导坑法施工工序 施工开挖过程： ①、开挖左侧上导坑； ②、施工左侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ③、开挖右侧上导坑； ④、施工右侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ⑤、开挖中部导坑上台阶； ⑥、施工拱部第一层初期支护；
双侧壁导坑法施工工艺
双侧壁导坑法开挖施工工艺 一、工艺概述 双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工工艺。 二、适用条件 V级围岩深埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。 三、作业内容 1?开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。 2?每开挖一部均应及时施作锚喷支护。 3.安设钢架。 4?施作中隔壁，底部必须设临时仰拱。 5?中隔壁墙依次分部联结而成. 待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70％以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部；再分别开挖隧道左右侧底部，形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构；最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部，直至落地、铺设仰拱钢支撑，使初期支护完全封闭。 四、质量检验标准 1隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检查方法：采用仪器测量。2隧道开挖必须严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌必须小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检查方法：采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与施工图断面核对。 .洞身开挖必须核对地质。在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。 ⑴每一开挖循环检查一次；
⑵在每次开挖完成后对围岩进行工程地质观察和描述。 4?光面爆破或预裂爆破钻孔眼，必须根据钻爆设计图准确标示出钻孔位置。钻孔时必须按钻爆设计要求严格控制钻孔的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm周边眼的间距允许偏差为5cm,外插角必需符合钻爆设计要求，孔底不得超过开挖断面轮廓线15cm。 ⑴检查数量：每一开挖循环检查全部掏槽眼和10%周边眼； ⑵检查方法：测量。 5.光面爆破的钻孔痕迹保存率。硬岩不得小于80%，中硬岩不得小于60%, 并在开挖轮廓面上均匀分布。 ⑴检查数量：每一爆破开挖循环检查一次； ⑵检查方法：对照钻爆设计资料，观察、计数检验钻孔痕迹保存率。 6?隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1吊不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。 ⑴检验数量：每一开挖循环检查一次； ⑵检验方法：施工单位用仪器测量底部高程，用自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。 7. 隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当需要进行加固处理时，应符合设计要求。 ⑴检查数量：每处检查一次； ⑵检验方法：在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对施工图地质情况，判断围岩稳定性。 五、施工准备 1?编制施工工艺设计、工序质量控制设计和作业指导书； 2?确定卸渣场的位置和范围，汽车运输道路的引入和其他运输设施的布置； 3.施工用风、用水和用电设施布置。 ⑴施工用风 ①空压机功率要求隧道施工用风采用固定空压机供风，空压机最大功率应能 满足同时工作的
双侧壁导坑法施工
双侧壁导坑法施工 摘要：本文主要结合苞谷垄隧道施工对双侧壁导坑法的施工工艺进行介绍。 关键词：偏压；浅埋；超前支护；开挖顺序 1工程简介 1.1地理位置及周边环境 苞谷垄隧道是为穿越苞谷垄山丘及高压输电线而设，位于湖南省湘潭县九华乡，隧道进口位于丘前缓坡上，隧道进口里程DK24+480；隧道出口位于丘前缓坡，出口里程DK24+900，隧道全长420m，为双线?g洞隧道。设计轨顶面标高为+62.9312m，开挖顶面高程为+72.8112m，底面高程为+60.2312，本隧道最大埋深为17.2m，最小埋深为2.38m。 DK24+770～DK24+782之间为民房及湘望公路，地面标高为81.65m，距离隧道顶最大埋深仅为8.8m。 1.2工程特点 ⑴净空面积大 采用高速铁路建筑限高，轨面以上净空横断面面积100?O，隧道内线间距5m（曲线地段及锚段衬砌不考虑加宽）。 ⑵埋深浅 隧道最最小埋深2.38m，在隧道施工中容易出现失稳、坍方等，对围岩支护要求高，影响隧道施工进度。 ⑶地质复杂 本隧道地形、地质条件复杂，隧道洞身岩石破碎、富含地下水、黏土
及泥质粉砂岩具有膨胀性和节理裂隙较发育等诸多不利地质，粉质粘土及泥质粉砂岩具氯盐侵蚀，环境作业等级为L1。 1.3工程数量 本隧道主要工程可分为明洞、暗洞及出口三个部分，详见表1。 表1主要工程数量 名称单位数量起止里程备注 进口洞门m19DK24+480～DK24+499帽檐式 进口明洞m6DK24+499～DK24+505对称式路堑式明洞 暗洞m295DK24+505～DK24+800Ⅴ围岩 出口明洞m81DK24+800～DK24+881对称式路堑式明洞 出口洞门m19DK24+881～DK24+900帽檐式 2工法选择 隧道施工工法的选择主要从安全、质量、进度三方面进行考虑。 2.1安全性考虑 安全方面主要考虑开挖过程中的稳定性，双侧壁导坑法的工法设计原理是将一个大断面分为三个小断面，配合超前支护锚杆及压浆对破碎围岩进行稳定，对引起偏压的顺层薄弱岩层进行固定，且三个区域由曲面分隔，减小了应力集中。与等级类似围岩常采用的CD、CRD法等相比都更为安全可靠。适合本隧道复杂的地质环境。 2.2施工质量保证 质量问题在本隧道施工中，主要体现在隧道断面线型控制及下穿公路段公路地表沉陷的控制。由于其工法特点，每个分块都是在开挖后立即各
双侧壁导坑法开挖方案
双侧壁导坑法开挖方案 一、目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 二、编制依据 1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） 2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 3. 《杭甬客专施图HYZQ-2隧道设计图及参考图》 三、适用范围 双侧壁导坑法适用于新建铁路杭甬客运专线双线隧道Ⅴ级围岩浅埋及偏压地段的正洞开挖施工。 四、双侧壁导坑法简介 双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。双侧壁导洞法以台阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。 双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。 采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。 五、双侧壁导坑法施工工序 1.（1）利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道
洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 （2）开挖1部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 （3）施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架和横撑），并设锁脚钢管。 （4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 2．（1）开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 （2）施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设锁脚钢管。 （3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 3．开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。 4．开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。 5．（1）开挖5部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。 （2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 6．（1）开挖6部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。 （2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工 方案 CKBOOD was revised in the early morning of December 17, 2020.
裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 一、施工步骤............................................................. 二、施工工艺............................................................. 1、洞身开挖........................................................... 2、初期支护........................................................... (1)初期支护施工程序............................................... （2）施工方法..................................................... （3）湿喷法喷射砼................................................. （4）型钢拱架施工................................................. （5）钢筋网施工................................................... （6）中空锚杆、砂浆锚杆及锁脚钢管................................. （7）超前小导管支护工艺.......................................... （8）监控量测..................................................... 三、施工供风、供水、供电及排水方案 ...................................... 1、施工供风及通风..................................................... 2、施工供水...........................................................
双侧壁导坑法施工工艺工法
双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司强 1前言 1.1工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰 动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2工艺工法特点 2.1以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支
护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。 2.2能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭, 支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得 到控制。 2.3作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露围，初期支护及时 施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 2.5超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。 3适用围 本工艺工法适用于V -切级软弱围岩，主要用于大跨、浅埋、不良地质隧道工 程。 4主要引用标准 4.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204 ）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417 ）、《铁路工程测量规》（TB10101 ）、《公路隧道施工技术规》（JTG F60 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 ）。 4.2设计图纸、合同文件。 5施工方法 双侧壁导坑法施工前必须先做超前地质预报，初步判断前方围岩后，一般将开挖断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。首先开挖隧道的左右导坑，导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，并及时施作导坑四周的初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，
双侧壁导坑法施工作业指导书
目录 1.适用范围 (1) 2.编制依据 (1) 3.作业准备 (1) 3.1内业技术准备 (1) 3.2外业技术准备 (1) 4.技术要求 (2) 5.施工程序与工艺流程 (2) 5.1施工程序 (2) 5.2工艺流程 (4) 6.施工要求 (5) 7.劳动组织 (7) 8.材料要求 (8) 9.设备机具配制 (9) 10.质量控制及检验 (9) 10.1质量控制 (9) 10.2质量检验 (10) 10.2.1 主控项目 (10) 10.2.2 一般项目 (12) 11.安全及环保要求 (12) 12.其他注意事项 (14)
双侧壁导坑法施工作业指导书 1.适用范围 适用于项目部隧道施工。 2.编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009 ) 4）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 5）相关设计图 3.作业准备 3.1内业技术准备 认真学习设计图纸，了解设计意图，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。深入工地做好施工调查，核对工程地质是否符合实际。 作业指导书编制后，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。方案措施包含超前地质预报、监控量测、风险评估等。 对施工人员进行技术交底。对参加工作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 开工之后首先修筑临时施工便道，架设施工供电线路，铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖洞口段土方，洞口场地进行平整。 修建生活房屋，备齐生活、办公设施。 修建变电站、钢筋加工厂、型钢加工厂、拌合站、空压机房、水
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工 方案 The manuscript was revised on the evening of 2021
裴家垣隧道 右线出口v2-b级围岩洞身开挖 施 工 组 织 设 计 城轨14-1
目录 裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计
马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。 一、施工步骤 施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。 二、施工工艺 马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。 1、洞身开挖 “双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。 具体分部位置的断面示意图见附图2： 本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。 施工工序： （1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。 ⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。 ⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢 架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时 钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。 ⑷复喷混凝土至设计厚度。 （2、⑴开挖２部，同时，每进尺ｍ，掌子面喷８ｃｍ厚混凝土封闭。
2双侧壁导坑法施工工艺
双侧壁导坑法施工工艺 一、工艺概述 本工艺适用于本标段内所有采用双侧壁导坑法的Ⅴ级围岩开挖工艺。 二、作业内容 作业内容包括：超前支护、弱爆破开挖、施做临时支护及横撑、施做初期支护、拆除临时支护及横撑、灌注仰拱填充、一次性灌注衬砌。 三、质量标准与检验方法 （一）质量标准 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 （二）检验项目 1.隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。 检验方法：施工单位采用仪器测量。 2.隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。 检验方法：施工单位采用自动断面仪等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。监理单位见证测量，现场核对开挖断面。 3.洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。
检验方法：施工单位进行工程地质观察和描述，监理单位见证检查。 4.隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。 5.喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。 6.喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，并应设置控制喷层厚度的标志。 7.基面有滴水、淌水、集中出水的地点，应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。 8.分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。喷射作业紧跟开挖作业面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h。 9.锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特点进行选择并符合设计要求，锚杆宜采用商品锚杆且必须设置垫板，垫板应与基面密贴。在有水地段安装普通砂浆锚杆时，应先将孔内水引出或在附近另行钻孔后，再安装锚杆。喷射混凝土回弹料严禁重复使用。 10.钢架应在隧道开挖后或初喷射混凝土后及时进行架设，安装前应清除钢架底部虚碴及杂物。 11.初期支护采用钢筋网、钢架喷射混凝土结构时，应保证钢筋网和钢架与围岩之间的空隙用喷射混凝土回填密实。 12.作业区应有良好的通风和照明装置，粉尘浓度不大于2mg/m3。
双侧壁导坑法技术交底样本
施工技术交底书 单位：中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部编号:
(7) 中洞核心下层开挖完成后及时施作仰拱，仰拱与下层开挖作业面拉开的距离以10m左右为宜。按设计意图，仰拱施作前拆除该段的两侧壁底部钢架单
元，然后浇筑混凝土与仰拱填充。拆除时，在进行支护变形观测指导下，用火焰切割法分小段拆除内壁钢支撑，立即浇筑仰拱及填充，仰拱安全步距不大于35米。仰拱施工够一板后，全宽度浇筑拱墙混凝土，尽早将二衬封闭成环。
雷管的段别，炮眼间的起爆网络，引爆雷管使用电雷管。在开挖过程中，根据爆破效果和围岩的监测数据，不断修正爆破参数。 3、支护参数
4、施工放样 放样时将隧道断面、隧道中线用红铅油精确地画在掌子面上
控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全长合理分布，并合理选择炸药的品种和装药结构。合理控制周边眼的线装药密度，根据周边眼孔距、爆破层厚度、石质及炸药种类等综合考虑装药量，一般线装药密度控制在0.04?0.4kg/m之间。在装药结构上，宜采用比炮眼直径小的小直径药卷连续或间隔装药，把药卷与钻孔间的不耦合系 数控制在1.25?2.0之间，但药卷直径不应小于该炸药的临界直径，以保证稳定起爆。起爆雷管的段别选择合理，其安装位置精确，确保起爆的先后顺序。 7、爆破 爆破前所有人员应撤在安全距离外。独头巷道安全距离不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，采用电雷管一次起爆。 8、通风 爆破后应及时向隧道掌子面通风，排出和减低隧道内灰尘和炸药残留气体、风尘浓度，然后洒水降尘，使隧道内的环境符合职业健康标准，保护施工人员身心健康。 9、初喷 通风后，应在清除开挖段危石后，对开挖断面轮廓初喷3?5cm 混凝土，圭寸闭开挖岩面。喷射混凝土作业应分段分片进行。喷射作业自下而上，应保持供料均匀，喷射连续，喷射时喷嘴应作偏心划圆或鱼摆等复合运动。喷嘴在沿隧道纵向作前后移动时应保持与受喷面等距，使受喷面均匀、密实。 10、出碴
双侧壁导坑法施工工艺工法审批稿
双侧壁导坑法施工工艺 工法 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司刘强 1 前言 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。
能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。 作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露范围，初期支护及时施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。 3 适用范围 本工艺工法适用于Ⅴ-Ⅵ级软弱围岩，主要用于大跨、浅埋、不良地质隧道工程。 4 主要引用标准 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10417）、《铁路工程测量规范》（TB10101）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）。 设计图纸、合同文件。 5 施工方法 双侧壁导坑法施工前必须先做超前地质预报，初步判断前方围岩后，一般将开挖断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。首先开挖隧道的左右导坑，导坑尺寸侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，并及时施作导坑四周的初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，在开挖拱部时先做超前支护，待拱部超前下部3～5m后施工下部及仰拱开挖及初期支护，在浇筑仰拱及填充混凝土之前拆除中隔壁临时支护。建立一整套围岩支护结构监控量测系统，进行信息化施工管理，
双侧壁导坑法施工工艺工法
、双侧壁导坑法施工工艺工法
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双侧壁导坑法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0104-2011 第五工程有限公司刘强 1 前言 1.1 工艺工法概况 双侧壁导坑法施工广泛应用于大跨度隧道、地铁、海底隧道、水底隧道和沉降要求特别严格的地下工程。双侧壁导坑法先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再分部开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法。一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。分部及时支护，形成支护整体，缩短作业循环时间，逐步向纵深推进的作业方法，形成开挖及施作初期支护，混凝土仰拱紧跟下台阶及时施作构成稳固的初期支护体系。 1.2 工艺原理 双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，在开挖导坑时尽量减少对围岩的扰动；并及时施作导坑四周初期支护及临时支护，必要时施作边墙衬砌，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，然后再根据地质条件、断面大小，合理安排、调整施工工艺和设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 2.1以岩体力学为基础，新奥法、信息化指导施工，采用监测信息化技术指导施工，使施工及成本始终处于受控状态。充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。格栅支撑（钢架支撑）与挂网、喷射混凝土相结合的柔性支护，能很好的适应围岩的变化，而且支护刚度随喷射混凝土强度的增长而增加，使支护结构与围岩形成了一个整体，充分发挥围岩的自承能力。 2.2 能有效的控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。 2.3 作业安全可靠。本工法开挖断面小，减少了围岩的暴露范围，初期支护及时施工，及时封闭成环，大大减少了垮塌的几率，提高了施工安全。 2.5 超前开挖的双侧壁导坑，还可以起到预报地质的作用。
隧道CRD法与双侧壁导坑法的比较分析
隧道CRD法与双侧壁导坑法的比较分析 摘要：随着城市道路建设的不断发展，近年山区城市的市政道路中大断面隧道的出现也越来越多，目前对于大断面隧道软弱围岩中的施工方法主要采用双侧壁坑导法和交叉中隔壁工法(CRD工法)，本文对这两种方法进行分析比较，得出了一些结论。 关键词：隧道施工方法双侧壁CRD法软弱围岩 近年来为了满足日益增长的交通需求, 大断面隧道的应用也将越来越多。由于大断面隧道围岩变形机制极其复杂, 隧道施工方法以新奥法的基本思想为原则，对于大断面隧道在V级软弱围岩中的施工方法主要采用双侧壁坑导法和交叉中隔壁工法(CRD 工法)。 1 工程概况 隧道内轮廓采用半径为8.5m、6.0m的三心圆，隧道中心处高度为10.08m，内轮廓最宽处为15.54m。。图1 为内轮廓及建筑限界设计图。 2开挖步骤比较 2.1 双侧壁导坑法开挖顺序及说明
双侧壁施工作业顺序为：1、左侧壁导坑上台阶开挖初支及临时支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）→2、左侧壁导坑下台阶开挖初支及临时支护→3、右侧壁导坑上台阶开挖初支及临时支护→4、右侧壁导坑下台阶开挖初支临时支护→5、核心土上台阶开挖及初支→6、核心土中台阶开挖→7、核心土下台阶开挖初支→8、浇筑主洞仰拱及回填→9、敷设防水板，模筑二次衬砌混凝土。 图2 双侧壁导坑法施工步序图 2.2 CRD法开挖顺序及说明 CRD法施工作业顺序为1、开挖左侧上半部，施做上部导坑周围的初期支护和临时支护;导坑底部平整压实后，安设工字钢横撑。→2、在滞后于上半部一段距离后，开挖左侧下半断面。下半断面初期支护（安装钢拱架、挂钢筋网、安装锚杆、喷混凝土）和临时支护。主洞拱部超前管棚注浆预支护3、→弱爆破右侧上部开挖，施做上部导坑周围的初期支护和临时支护;导坑底部平整压实后，安设工字钢横撑。→4在滞后于上半部一段距离后，开挖右侧下半断面及主洞下部初期支护→5根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除工字钢临时钢架及临时横撑。6→敷设放水层，浇注主洞仰拱，模筑二次衬砌混凝土。
双侧壁导坑法
【摘要】详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术，通过此次工程施工实践，对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。 【关键词】地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术 1 前言 深圳地铁线路大部分为地下浅埋。浅埋的区间隧道，部分采用盾构法施工；部分采用矿山法暗挖，矿山法施工运用"新奥法"基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，以保证隧道的施工安全。地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工为矿山法中的一种施工方法，在城市中采用此种施工方法，在保证施工地表不陷、不坍的前提下，做到不扰民，维护了市容和街面上正常的交通秩序。 2 双侧壁导坑法施工特点及适用范围 2.1 特点 （1）地铁浅埋隧道采用双侧壁导坑法施工，很好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显著。 （2）该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在深圳地铁工程施工中总结出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 2.2 适用范围 （1）它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下的浅埋隧道，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 （2）适用于V-VI级围岩地层，开挖断面在40～120m2的隧道。 （3）由于该施工方法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中也有有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于浅埋地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。这项技术的采用，结束了我国城市修建地铁大开挖的历史，开创了我国在大城市松软地层内修建地铁的新途径，同时标志着我国地铁建设已达到国际水平。 3 双侧壁导坑法施工工艺原理 地铁隧道浅埋暗挖双侧壁导坑法施工是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖双侧壁导坑法省去了许多明挖法施工需要的报批、拆迁、掘路等程序，现在深圳地铁被施工单位普遍采纳。 4 双侧壁导坑施工方法 侧导洞分上下两个台阶，上台阶土方采用人工风镐开挖土方，并直接翻入下台阶，采用翻斗车外运至垂直提升处，桁架电动葫芦垂直提升。开挖台阶长度2～3m，初期支护分别进行，两侧洞均设临时钢架横撑，做到步步封闭成环。两洞之间的中间部分开挖作业方式同