基於Ls-dyna的轮胎滑水特性研究
轮胎基本常识
轮胎基本常识轮胎结构
1.断面宽度 2.断面高度 3.胎面 4.胎肩 5.胎边 6.胎唇 7.花纹 8.花纹沟 9.缓冲层10.钢丝环带11.胎体 12.三角胶13.内面胶14.胎唇钢丝15.胎唇趾16.防擦层 17.汽门嘴18.轮圈 换算方式
扁平比＝断面高度／断面寬度（H／W） 原规格断面宽度 X 原规格扁平比＝原规格断面高度 原规格断面高度／新规格扁平比＝新规格断面宽度 原规格断面高度／新规格断面宽度＝新规格扁平比 轮胎标称尺度 轮胎速度标示 轮胎负荷指数 荷数 (32333435363738394041424344) 公斤 (112115118121125128132136140145150155160) 荷数454647484950515253545556575859 公斤165170175180185190195200206212218224230236243 荷数606162636465666768697071727374 公斤250257265272280290300307315325335345355365375 荷数 757677787980818283848586878889 公斤 387400412425437450462475487500515530545560580荷数9091929394959697.... 公斤600615630650670690710730....
轿车及轻型卡车用-辐射层轮胎安全须知（即全钢丝子午线轮胎） 购买指示 请勿将辐射层轮胎与交叉层轮胎混合装着；不得已时，前二轮请使用交叉层轮胎，后二轮则采用辐射层轮胎。 不同种类结构，花纹或新旧相差太多之轮胎，请勿装着于同一车轴。 换新轮胎时，宜将新胎装着于前轮轴，旧胎装着于后轮轴。 胎面磨耗至TWI指示点时，请立即更换新胎，以确保安全。 轮胎风压 轮胎风压过低时，轮胎滚动之回转抵抗会变大而引起不正常的热度及应力，使轮胎局部剥离破坏。 轮胎风压过高时，除导致接地面积会小而降低轮胎之剎车性能，影向行车安全外，亦会因轮胎吸收震频之能力而导致行驶舒适性变差。 轮胎风压系与车辆性能有直接关系，请遵守车厂指示之风压规定。 连续行驶于高速公路时，请提高轮胎之风压约0.2至 0.3Kgf/Cm2. 轮胎荷重及速度 不正常的载重会导致轮胎超过负荷而发生故障。请按照车厂的载重限制乘载人员，不可以超载。 超速行驶会导致轮胎内部温度过度上升，而降低橡胶接着力终致发生故障。 轮胎安装 请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。 轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。 轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。 轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。 轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。 轮胎维护及检查 请勿将车辆停放于靠近热源,发电机或地面有溶剂的地方。 为了您的安全，在开车前请先检查轮胎风压是否正常及轮胎有无损伤。 未来轮胎的发展方向 A扁平化 B子午化 C无内胎化 以下提供各式范例可供您参考查询：
ASK--FSK--PSK频谱特性分析
分析ASK 、FSK 、PSK 调制信号的频谱特性 ASK(Amplitude-shift Keying)：幅移键控 ASK 指的是振幅键控方式。在二进制数字调制中每个符号只能表示0和1(+1或-1)。但在许多实际的数字传输系统中却往往采用多进制的数字调制方式。与二进制数字调制系统相比，多进制数字调制系统具有如下两个特点： 第一：在相同的信道码源调制中，每个符号可以携带log2M 比特信息，因此，当信道频带受限时可以使信息传输率增加，提高了频带利用率。但由此付出的代价是增加信号功率和实现上的复杂性。 第二，在相同的信息速率下，由于多进制方式的信道传输速率可以比二进制的低，因而多进制信号码源的持续时间要比二进制的宽。加宽码元宽度，就会增加信号码元的能量，也能减小由于信道特性引起的码间干扰的影响等。 ASK 这种调制方式是根据信号的不同，调节正弦波的幅度。幅度键控可以通过乘法器和开关电路来实现。载波在数字信号1或0的控制下通或断，在信号为1的状态载波接通，此时传输信道上有载波出现；在信号为0的状态下，载波被关断，此时传输信道上无载波传送。那么在接收端我们就可以根据载波的有无还原出数字信号的1和0。对于二进制幅度键控信号的频带宽度为二进制基带信号宽度的两倍。 设S(t)频谱为S(ω)，S2ASK(t)频谱为： 21 ()[()()] 2ASK c c S w s w w s w w =++- 2ASK 信号的频谱是将数字基带频谱中心搬移到载频处，带宽为基带带宽的两倍；又由 ()() n s n s t a g t nT =-∑ 可知，基带信号是由若干基本脉冲组成的， 因而基带信号的带宽完全由基本脉冲带宽决定。2ASK 信号的带宽取决于基带基本脉冲的带宽，是基本脉冲带宽的两倍。设矩形脉冲： 1,||/2()()() 20,s s t T T f t g t f t ≤?=?=-??其它 对其傅里叶变换得()f t 频谱为： sin(/2) ()/2S wT F w W =
用FFT对信号作频谱分析 实验报告
实验报告 实验三：用FFT 对信号作频谱分析 一、 实验目的与要求 学习用FFT 对连续信号和时域离散信号进行谱分析的方法，了解可能出现的分析误差及其原因，以便正确应用FFT 。 二、 实验原理 用FFT 对信号作频分析是学习数字信号处理的重要内容，经常需要进行分析的信号是模拟信号的时域离散信号。对信号进行谱分析的重要问题是频谱分辨率D 和分析误差。频谱分辨率直接和FFT 的变换区间N 有关，因为FFT 能够实现的频率分辨率是2π/N ，因此要求2π/N 小于等于D 。可以根据此式选择FFT 的变换区间N 。误差主要来自于用FFT 作频谱分析时，得到的是离散谱，而信号（周期信号除外）是连续谱，只有当N 较大时，离散谱的包络才能逼近连续谱，因此N 要适当选择大一些。 三、 实验步骤及内容（含结果分析） （1）对以下序列进行FFT 分析： x 1(n)=R 4(n) x 2(n)= x 3(n)= 选择FFT 的变换区间N 为8和16两种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析与比较。 【实验结果如下】： n+1 0≤n ≤3 8-n 4≤n ≤7 0 其它n 4-n 0≤n ≤3 n-3 4≤n ≤7 0 其它 n
实验结果图形与理论分析相符。（2）对以下周期序列进行谱分析： x4(n)=cos[(π/4)*n]
x5(n)= cos[(π/4)*n]+ cos[(π/8)*n] 选择FFT的变换区间N为8和16两种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析与比较。 【实验结果如下】： （3）对模拟周期信号进行频谱分析： x6(n)= cos(8πt)+ cos(16πt)+ cos(20πt) 选择采样频率Fs=64Hz，FFT的变换区间N为16、32、64三种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析与比较。 【实验结果如下】：
轮胎配方成分分析
轮胎配方成分分析 ◆轮胎各部件胶料性能要求 一、胎面胶性能要求：胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。 二、胎侧胶性能要求：胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。（胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求，采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。） 三、胎体胶料性能要求：（胎体胶料包括缓冲层、外帘布层及内帘布层胶料和油皮胶等） ★缓冲层胶料性能要求：胶料具有较高定伸应力、弹性和抗剪切性能，同时要求生热低、耐热性好。 ★帘布层胶料性能要求：胶料与帘线具有良好的粘合性能，使胎体成为牢固的整体，并要求胶料生热低、耐热及耐屈挠疲劳性好。 ★油皮胶料性能要求：胶料有一定的强伸性能和较好的耐老化性能，而且要求胶料硫化起点较快，可塑性不宜过大，防止在硫化过程中向帘布层迁移影响帘布层的性能。 四、胎圈胶料性能要求：胎圈由多部件组成，有钢丝圈、填充胶条、钢圈包布、胎圈包布和帘布层，要求部件之间胶料有良好的粘合性能，使胎圈形成一个牢固整体。 五、水胎、胶囊胶料性能要求：应具有良好的耐热性、耐老化性、耐高温撕裂和耐屈挠疲劳性能，而且还应有良好的耐水性能。 六、...... ◆轮胎配方设计 科标分析建立完善的一站式服务体系，可针对轮胎各部件的性能要求，提供产品性能改进，新产品研发，材料开发等技术研发服务，帮助客户控产品质量，降低研发成本、周期以及研发风险。 ◆轮胎成分分析 科标分析创建了“光-色-热-质-元-化”联用技术，该项技术在材料分析领域填补了多项国内空白，运用该技术对产品或样品进行成分定性定量分析。根据客户提供的目标样品，分析成分，还原配方，分析各类橡胶成分，精确到橡胶胶种、助剂、填料分布、硫化体系等具体
信号的频谱分析
实验三信号的频谱分析 方波信号的分解与合成实验 一、任务与目的 1. 了解方波的傅立叶级数展开和频谱特性。 2. 掌握方波信号在时域上进行分解与合成的方法。 3. 掌握方波谐波分量的幅值和相位对信号合成的影响。 二、原理（条件） PC机一台，TD－SAS系列教学实验系统一套。 1. 信号的傅立叶级数展开与频谱分析 信号的时域特性和频域特性是对信号的两种不同的描述方式。对于一个时域的周期信号f(t)，只要满足狄利克莱条件，就可以将其展开成傅立叶级数： 如果将式中同频率项合并，可以写成如下形式： 从式中可以看出，信号f(t)是由直流分量和许多余弦（或正弦）分量组成。其中第一项A0/2是常数项，它是周期信号中所包含的直流分量；式中第二项A1cos(Ωt+φ1)称为基波，它的角频率与原周期信号相同，A1是基波振幅，φ1是基波初相角；式中第三项A2cos(Ωt+φ2)称为二次谐波，它的频率是基波的二倍，A2是基波振幅，φ2是基波初相角。依此类推，还有三次、四次等高次谐波分量。 2. 方波信号的频谱 将方波信号展开成傅立叶级数为： n=1，3，5… 此公式说明，方波信号中只含有一、三、五等奇次谐波分量，并且其各奇次谐波分量的幅值逐渐减小，初相角为零。图3-1-1为一个周期方波信号的组成情况，由图可见，当它包含的分量越多时，波形越接近于原来的方波信号，还可以看出频率较低的谐波分量振幅较大，它们组成方波的主体，而频率较高的谐波分量振幅较小，它们主要影响波形的细节。
（a）基波（b）基波＋三次谐波 （c）基波＋三次谐波＋五次谐波 （d）基波＋三次谐波＋五次谐波＋七次谐波 （e）基波＋三次谐波＋五次谐波＋七次谐波＋九次谐波 图3-1-1方波的合成 3. 方波信号的分解 方波信号的分解的基本工作原理是采用多个带通滤波器，把它们的中心频率分别调到被测信号的各个频率分量上，当被测信号同时加到多路滤波器上，中心频率与信号所包含的某次谐波分量频率一致的滤波器便有输出。在被测信号发生的实际时间内可以同时测得信号所包含的各频率分量。本实验便是采用此方法，实验中共有5路滤波器，分别对应方波的一、三、五、七、九次分量。 4. 信号的合成 本实验将分解出的1路基波分量和4路谐波分量通过一个加法器，合成为原输入的方波信号，信号合成电路图如图3-1-2所示。 图3-1-2 三、内容与步骤 本实验在方波信号的分解与合成单元完成。 1. 使信号发生器输出频率为100Hz、幅值为4V的方波信号，接入IN端。 2. 用示波器同时测量IN和OUT1端，调节该通路所对应的幅值调节电位器，使该通路输出方波的基波分量，基波分量的幅值为方波信号幅值的4/π倍，频率于方波相同并且没有相位差.（注意：出厂时波形调节电位器已调到最佳位置，其波形基本不失真，基本没有相位差。若实验中发现存在波形失真或有相位差的现象，请适当调节波形调节电位器，使波形恢复正常。） 3. 用同样的方法分别在OUT3、OUT5、OUT7、OUT9端得到方波的三、五、七、九此谐波分量（注意其他谐波分量各参数应当满足式3-1-1所示）。 4. 完成信号的分解后，先后将OUT1与IN1、OUT3与IN2、OUT5与IN3、OUT7与IN4、OUT9与IN5连接起来，即进行谐波叠加（信号合成），分别测量（1）基波与三次谐波；（2）基波、三次谐波与五次谐波；（3）基波、三次谐波、五次谐波与七次谐波；（4）基波、三次谐波、五次谐波、七次谐波与九次谐波合成后的波形。并分别保
汽车轮胎材料与材料发展趋势综述
汽车轮胎材料与材料发展趋势综述 学生姓名：方鹏学号：201402180228 摘要：据悉，2009年，我国国内汽车轮胎总产量达到3.8亿条，今年预计可达4亿条，占全球总产量的近三分之一。本文综合论述了常用汽车轮胎橡胶材料的种类和性能，包括改性天然橡胶以及丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、丁基橡胶和乙丙橡胶等合成橡胶。近年来，汽车工业迅猛发展，现代汽车在高速、安全、节能、环保方面的发展对轮胎性能提出了新的要求（见表 1），从而对合成橡胶原料也提出了更高的要求（见表 2） 表1现代汽车对轮胎性能的需求 表2轮胎研究课题及对橡胶的性能要求 低油耗低滚动阻力（高回弹性） 高速，行驶安全高花纹性（低回弹性） 无销钉轮胎低温性能（耐冰雪性能） 耐久性耐磨耗性 轻量化耐磨耗性 安全性，全天候性在雨天、冰雪路面的滑动阻力 关键词：轮胎、汽车、材料、汽车轮胎、合成橡胶、生产能力 1天然橡胶 1.1环氧化天然橡胶（ENR） 用过氧化有机酸或过氧化氢与有机酸处理使天然橡胶形成环氧化基团结构的生胶。该橡胶具有抗湿滑性好、气密性优良、耐油性能佳等诸多优点。按环氧化程度的高低一般有ENR75,ENR50和ENR25三个品种环氧化天然橡胶(ENR)是天然橡胶(NR)经化学改性制得的特种天然橡胶。ENR 具有优良的气密性、粘合性、耐湿滑性。ENR 50 具有良好的阻尼性，其滚动阻力小于 NR，湿路面抓 着性优于充油丁苯橡胶(OESBR)。用于轮胎胎面胶时， ENR 与白炭黑强的相互
作用是湿路面抓着力的重要因素。 1.2 充油天然橡胶 充油橡胶是指在橡胶 (包括天然橡胶、合成橡胶)中填充了一定数量矿物油的混合物。充油可以在天然或合成胶乳中进行，也可以在干胶中完成，前者称湿法充油，后者称干法充油。 汽车轮胎不仅要求有优良的干湿路面抓着性能，还需要有良好的冰面牵引性能。有研究表明，以充油天然橡胶(OENR)部分替代充油丁苯橡胶(OESBR)时，不仅可以大幅降低滚动阻力，而且可以提高冰面抓力。 1.3接枝天然橡胶 在天然橡胶分子主链上接上烯烃类不饱和分子的单体，使长链线性分子变成具有支链型结构的橡胶。 主要是甲基丙烯酸甲酯(MMA )与 NR 接枝共聚，MMA 接枝 NR 材料具有良好抗冲击性能、耐屈挠性、粘合性以及较高的硬度。在汽车轮胎中主要运用于无内胎轮胎中的气密层等。将材料与丁苯橡胶共混，可用作胎圈三角胶胶料，其生胶强度及与钢丝圈的粘合力明显提高，可以较好地保持钢丝圈的形状稳定。 2合成橡胶 2.1 丁苯橡胶（SBR） 目前市场丁苯橡胶以乳聚丁苯橡胶（ESBR）为主。近年来，溶聚丁苯橡胶（SSBR）通过高分子合成技术，在滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能之间具有良好的平衡关系，具有优良耐磨性能、耐屈挠性能、耐低温性能和动态力学性能，特别适合用于轿车轮胎的胎面、胎体和胎侧等部位。乳聚丁苯橡胶的工业化始于 1960 年，经过不断改造扩能和新建，包括中国石化和中国石油在内的共 7 家企业 10 家工厂在生产乳聚丁苯[4]，产能达 130.5 万 t/a，详见表 3。近年来，溶聚丁苯橡胶（SSBR）逐渐在中国兴起。通过高分子合成技术，溶聚丁苯橡胶可以在滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能之间建立最佳平衡，具有优良耐磨性能、耐屈挠性能、耐低温性能和动态力学性能，特别适合用于轿车轮胎的胎面、胎体和胎侧等部位，代表着丁苯橡胶的发展方向。目前溶聚丁苯橡胶主要的已建和在建装置及其产能情况详见表4，产能共计28.2万。由于溶聚丁苯橡胶生产可以与热塑性
简析轮胎结构设计对轮胎性能的影响
简析轮胎结构设计对轮胎性能的影响 发表时间：2019-07-29T13:36:38.390Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：周斌 [导读] 摘要：本文主要对轮胎结构设计对轮胎性能的影响进行分析和了解。 万力轮胎股份有限公司 510940 摘要：本文主要对轮胎结构设计对轮胎性能的影响进行分析和了解。轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，轮胎所产生的垂直力、纵向力、侧向力和力矩是轮胎与地面相互作用后产生变形的结果。路面不平、轮轴的运动以及轮胎的不均匀性都会引起轮胎的振动，轮胎的振动力传递特性与轮胎的结构密切相关。 关键词：结构设计；轮胎；作用；影响 一、轮胎的结构及作用 汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。 对于轮胎的作用；第一，轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。第二，支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。第三，减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。 对于轮胎性能介绍；轮胎作为汽车与地面接触的唯一零部件，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，轮胎性能的重要性可想而知，为此各个国家也针对轮胎安全性能做出了明确的要求。随着汽车行业的突飞猛进，消费者在关注轮胎安全性能之余，开始关注整车的舒适性、操控稳定性、NVH等性能。为了满足消费者的需求，汽车厂家在选择轮胎供应商时，也对轮胎性能提出了各种明确的指标。 轮胎性能分类目前没有明确规定的划分方式，轮胎性能分为以下三类：第一，法规强制要求的安全性能：高速、耐久、脱圈、强度、外缘尺寸；第二，轮胎装配到整车测试的性能：舒适性、操控稳定性、NVH、燃油经济性、耐冲击性能、干湿地制动性能、磨耗性能等；第三，为了研究轮胎单体性能或者装配到整车上的轮胎性能表现而进行的单胎性能测试：静态接地压力分布、滚动阻力、轮胎刚性、轮胎单体噪声、轮胎模态、PRAT、六分力测试、气味性、气密性、环保性、轮胎动平衡均匀性等。 二、轮胎结构设计对轮胎耐久性能影响 轮胎耐久性是指轮胎在完成设计目标行驶里程前，保持轮胎结构完整性和安全性的性能。轮胎承载车辆及乘车人员的载荷，传递有轮胎和地面摩擦产生的传递力和力矩给车辆，从而响应驾驶员和汽车的动态指令。轮胎还要承受各种复杂路况对轮胎的冲击，各种环境对轮胎的考验，适应各种操作条件，比如高速行驶、长途长时间驾驶，同时还要适应消费者不同的保养习惯。轮胎耐久性能的失效，可能导致轮胎达不到实际的设计行驶里程指标花纹便磨损完成，导致消费者抱怨。也有可能出现轮胎花纹块未磨损完成，便出现胎面、带束层脱层，花纹掉块等问题，使得轮胎终止其生命周期。 导致带束层子午线轮胎在实际使用过程中出现失效模式的原因通常是疲劳，轮胎实际使用是反复加载的过程，大应力和大应变会导致逐渐发生断裂。橡胶作为粘弹性材料，影响它强度的因素是温度和加载速度。其他的影响主要包括因断裂、撕裂、污染、胎体内压导致的轮胎结构损坏。轮胎结构损坏可能会加速疲劳过程或导致立即破坏。 轮胎行驶过程中，轮胎会周期性下沉，轮胎内部部件温度与轮胎腔体内空气温度达到热平衡。轮胎运行状态的改变与轮胎自身结构的变化，可以改变平衡状态。持续生热导致轮胎局部温度过高，通常乘用车子午线轮胎在胎肩带束层端点位置生热最高，轻卡子午线轮胎在胎肩带束层端点位置及胎圈位置生热最高。过量生热导致橡胶性能下降，强度降低，橡胶抗撕裂能力也下降。随着这种高温状态的持续，轮胎部分区域会达到临界温度范围，橡胶性能的下降将会导致轮胎脱层。通常乘用车子午线轮胎多发生在胎肩位置，轻卡子午线轮胎多发生在胎肩位置或者胎圈位置。查看破损位置，橡胶多有孔状，骨架附胶多有融化现象。 三、轮胎结构设计对轮胎接地压力分布影响 轮胎接地区域通常被成为印痕，印痕的大小和形状直接影响轮胎与路面间作用力的传递，它可以反映出路面和轮胎间的力学特性，对轮胎磨耗性能和滚动阻力、轮胎噪音、制动性能等有着非常重要的影响，因此对轮胎接地印痕及接地压力分布的研究有着非常重要的意义。轮胎接地面积越大，相同配方条件下，轮胎的抓地能力会越大，有利于轮胎的驱动制动性能。轮胎的接地形状趋于椭圆形时，对轮胎的舒适性有利，对轮胎的低噪音有利，对轮胎的直行性能有利。轮胎的接地形状趋于矩形时，对轮胎的操控稳定性有利，对轮胎的磨耗性能有利，同时对轮胎的承载能力有利。 目前轮胎厂家多使用有限元仿真手段和实验设备测试方法对轮胎的接地压力分布进行测试及分析。其中实验测试手法多采用压力传感器法，常用测试设备如图所示； 四、轮胎结构设计对轮胎整车NVH性能的影响 NVH是Noise、Vibration、Harshness的缩写，即噪声、振动和声振粗糙度。它是衡量汽车综合品质的一项非常重要的性能指标，它带着消费者驾乘舒适性最直接的感受，目前汽车NVH问题是各大汽车制造商和零部件供应商非常关注的问题之一。随着消费者对整车NVH性能的关注，主机厂在新车型开发过程中也把整车NVH的测试作为了车型设计验证的一个重要环节。NVH的研究可以通过对汽车某一个系统进行建模分析，同时也可以对整车总成进行建模分析，寻找影响整车舒适性的最大因素，可以采用改善激励源振动状态的方法，通常是采用
Adobe-Audition-系列教程(二)：频谱分析仪
AdoｂｅＡｕditｉon系列教程(二)：频谱分析仪 频谱分析仪是研究信号频谱特征的仪器,在电子技术一日千里的今天,是研究、开发、调试维修中的有力武器。现代频谱分析仪都趋向于智能化,虚拟仪器技术广泛应用，有些就是以专用的计算机系统为核心设计的。其结果是结构大大简化、性能飞速提高。当然专业的频谱分析仪就比示波器更加昂贵了,业余爱好者更难用上。不过不必灰心,我们可以充分利用AdobｅＡｕdiｔiｏn的频谱分析功能,让你拥有精确频谱分析仪的美梦成真! 1. 频谱显示模式 AｄobｅAudition本身有一种“频谱显示”模式。先打开一段波形,或用《妙用Adobe Ａuｄitｉｏn：数字存储示波器》一文介绍的方法录制一段波形，即可进行频谱分析。这里我们新建一段2０秒的对数扫频信号（本文大多选用直接建立的波形，以便了解信号原始波形的标准频谱特征）,然后选择“Viｅｗ=＞Spe ｃtrａl Ｖiew”（视图=＞频谱）,如图1，或点击快捷工具栏的“Ｔｏｇgle ｂetween Sｐeｃｔraｌ and Ｗaveform views”(切换频谱视图/波形视图)按扭，即可将波形以频谱显示的方式显示出来，如图2。扫频的频谱显示见图3。 图1
图２ 图3 可以看到，横轴为时间,纵轴为频率指示。每个时刻对应的波形频谱都被显示出来了,可以看到扫描速度是指数增加的，即将频率轴取对数时扫描速度是线性的。如图中光标处18秒处频谱指示约11KＨz。实际上频谱指示的颜色是代表频谱能量的高低的,颜色从深蓝到红再到黄,指示谱线电平由低到高的变化。这实际上跟地图的地形鸟瞰显示是比较相似的，看图4频谱复杂变化的声音频谱就更容易理解这点了。
轮胎的构成和分类
目录 轮胎的构成和分类--------------------------------------------------------------------2 如何从“代码”识别汽车车用轮胎----------------------------------------------------5 始于足下详解国内十四个主流的轮胎品牌-------------------------------------------9固特异轮胎详细资料-----------------------------------------------------------------------21 米其林轮胎详细资料-----------------------------------------------------------------------27 马牌轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------29 玛吉斯轮胎详细资料-----------------------------------------------------------------------30 新迪轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------31 邓禄普轮胎详细资料-----------------------------------------------------------------------32 佳通轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------38 优科豪马轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------41 韩泰轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------53 回力轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------54 普利司通轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------56 东洋轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------65 固铂轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------67 倍耐力轮胎详细资料-----------------------------------------------------------------------68 锦湖轮胎详细资料--------------------------------------------------------------------------73
ASK--FSK--PSK频谱特性分析
分析ASK 、FSK 、PSK 调制信号的频谱特性 ASK(Amplitude-shift Keying)：幅移键控 ASK 指的是振幅键控方式。在二进制数字调制中每个符号只能表示0和1(+1或-1)。但在许多实际的数字传输系统中却往往采用多进制的数字调制方式。与二进制数字调制系统相比，多进制数字调制系统具有如下两个特点： 第一：在相同的信道码源调制中，每个符号可以携带log2M 比特信息，因此，当信道频带受限时可以使信息传输率增加，提高了频带利用率。但由此付出的代价是增加信号功率和实现上的复杂性。 第二，在相同的信息速率下，由于多进制方式的信道传输速率可以比二进制的低，因而多进制信号码源的持续时间要比二进制的宽。加宽码元宽度，就会增加信号码元的能量，也能减小由于信道特性引起的码间干扰的影响等。 ASK 这种调制方式是根据信号的不同，调节正弦波的幅度。幅度键控可以通过乘法器和开关电路来实现。载波在数字信号1或0的控制下通或断，在信号为1的状态载波接通，此时传输信道上有载波出现；在信号为0的状态下，载波被关断，此时传输信道上无载波传送。那么在接收端我们就可以根据载波的有无还原出数字信号的1和0。对于二进制幅度键控信号的频带宽度为二进制基带信号宽度的两倍。 设S(t)频谱为S(ω)，S2ASK(t)频谱为： 21 ()[()()] 2ASK c c S w s w w s w w =++- 2ASK 信号的频谱是将数字基带频谱中心搬移到载频处，带宽为基带带宽的两倍；又由 ()() n s n s t a g t nT =-∑ 可知，基带信号是由若干基本脉冲组成的， 因而基带信号的带宽完全由基本脉冲带宽决定。2ASK 信号的带宽取决于基带基本脉冲的带宽，是基本脉冲带宽的两倍。设矩形脉冲： 1,||/2()()() 20,s s t T T f t g t f t ≤?=?=-??其它 对其傅里叶变换得()f t 频谱为：
常见轮胎品牌特性
常见轮胎品牌特性 导语：如果您爱车的轮胎快退休了又不想换原厂标配的品牌和型号，可是自己对市场上五花八门轮胎种类不知所措，那么让拔丝儿小编来帮一下您。本文就以目前国内常见的几大品牌为例，分类并详细介绍一下不同品牌各个型号轮胎的特点。 对于各个品牌的特性.不如先看看厂家对其的定位： 固铂：无固铂、不越野。 米其林：宁静舒适之旅。 回力：经久耐用、物超所值。 马牌：操控无忧、提高驾乘体验。 邓禄普：经久耐用、物超所值。 固特异：配套大师、舒适宁静。 普利司通：经久耐用、品质卓越。 优科豪马：节油耐用、物有所值。 这些总结可供参考，但是相对意义来讲有些以偏概全。因为随着市场结构的变化各大品牌也在根据不同客户群的需求调整了产品的分类，所以无论从舒适性还是经济性考虑如今大家也就有了更多的选择。下面将介绍各个品牌的主要内涵以及各个产品系列的主要特性。 米其林（Michelin） 在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。
由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。 在国内你可以买到以下系列： 偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1 偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS 舒适型：VIVACY 运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy 普利司通（Bridgestone） 1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。
轮胎基础知识学习总结材料
轮胎分类 按结构分类 ----斜交轮胎 bias tyre 胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90。角排列的充气轮胎。 ---子午线轮胎 radial tyre 胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90。角或接近90。角排列并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体的充气轮胎。 按配套车辆或机械或器械分类 ---轿车轮胎 passenger car tyre 设计用于轿车的轮胎。包括驾驶员在内不超过9个座位。 ---载重汽车轮胎 truck and bus tyre 设计用于载重汽车和客车及其拖挂车的轮胎。 这种车辆为在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车及其拖挂车。 ---轻型载重汽车轮胎 light truck tyre 设计用于轻型载重汽车或小型客车的轮胎。 是载重汽车轮胎的一种类型。 ---工程机械轮胎 earth-mover tyre 设计用于轮式工程车辆与工程机械的轮胎。 这种机械通常供短距离、低速、非铺装路面上的工程作业用。 ---工业车辆轮胎 industrial tyre 设计用于工业车辆的轮胎。主要分为实心轮胎和充气轮胎。 这种车辆通常为短距离、低速、断续行驶或周期性作业车辆。 --- 农业轮胎 agricultural tyre 设计用于拖拉机、农业机械和农业车辆的轮胎。 这种机械和车辆通常供农田、蔗田等各种田间低速作业机械或农业作业区内短途、低速运输作业用。 一般术语 ---轮胎 tyre ---充气轮胎 pneumatic tyre 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 ---实心轮胎 solid tyre 用不同性能的材料充实轮胎胎体的无内腔轮胎。 ---有内胎轮胎 tube-tyre 轮胎外胎内腔中需要装配内胎的充气轮胎，通常包括外胎、内胎和垫带。
用FFT对信号作频谱分析
实验三：用FFT 对信号作频谱分析 一、实验原理与方法 1、用FFT 对信号作频分析是学习数字信号处理的重要内容，经常需要进行分析的信号是模拟信号的时域离散信号。对信号进行谱分析的重要问题是频谱分辨率D 和分析误差。频谱分辨率直接和FFT 的变换区间N 有关，因为FFT 能够实现的频率分辨率是N π2，因此要求D N ≤π2。可以根据此式选择FFT 的变换区间N 。误差主要来自于用FFT 作频谱分析时，得到的是离散谱，而信号（周期信号除外）是连续谱，只有当N 较大时，离散谱的包络才能逼近连续谱，因此N 要适当选择大一些。 2、周期信号的频谱是离散谱，只有用整数倍周期的长度作FFT ，得到的离散谱才能代表周期信号的频谱。如果不知道信号周期，可以尽量选择信号的观察时间长一些。 3、对模拟信号进行谱分析时，首先要按照采样定理将其变成时域离散信号。如果是模拟周期信号，也应该选取整数倍周期长度，经过采样后形成周期序列，按照周期序列的谱分析进行。 二、实验内容 1、对以下序列进行FFT 谱分析： )()(41n R n x = ?????≤≤-≤≤+=n n n n n n x 其他0 7483 01 )(2 ?????≤≤-≤≤-=n n n n n n x 其他0 7433 04)(3 选择FFT 的变换区间N 为8和16两种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析。程序见附录3.1、实验结果见图3.1。 2、对以下周期序列进行谱分析： n n x 4cos )(4π = n n n x 8cos 4cos )(5π π+= 选择FFT 的变换区间N 为8和16两种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析与比较。程序见附录3.2、实验结果见图3.2。 3、对模拟周期信号进行频谱分析： t t t t x πππ20cos 16cos 8cos )(6++= 选择采样频率Fs=64Hz ，FFT 的变换区间N 为16、32、64三种情况进行频谱分析，分别打印出幅频特性曲线，并进行讨论、分析与比较。程序见附录3.3、实验结果见图3.3。
实验：典型信号频谱分析
实验3.2 典型信号频谱分析 一、 实验目的 1. 在理论学习的基础上，通过本实验熟悉典型信号的波形和频谱特征，并能够从信号频谱中读取所需的信息。 2. 了解信号频谱分析的基本方法及仪器设备。 二、 实验原理 1. 典型信号及其频谱分析的作用 正弦波、方波、三角波和白噪声信号是实际工程测试中常见的典型信号，这些信号时域、频域之间的关系很明确，并且都具有一定的特性，通过对这些典型信号的频谱进行分析，对掌握信号的特性，熟悉信号的分析方法大有益处，并且这些典型信号也可以作为实际工程信号分析时的参照资料。本次实验利用DRVI 快速可重组虚拟仪器平台可以很方便的对上述典型信号作频谱分析。 2. 频谱分析的方法及设备 信号的频谱可分为幅值谱、相位谱、功率谱、对数谱等等。对信号作频谱分析的设备主要是频谱分析仪，它把信号按数学关系作为频率的函数显示出来，其工作方式有模拟式和数字式二种。模拟式频谱分析仪以模拟滤波器为基础，从信号中选出各个频率成分的量值；数字式频谱分析仪以数字滤波器或快速傅立叶变换为基础，实现信号的时—频关系转换分析。 傅立叶变换是信号频谱分析中常用的一个工具，它把一些复杂的信号分解为无穷多个相互之间具有一定关系的正弦信号之和，并通过对各个正弦信号的研究来了解复杂信号的频率成分和幅值。 信号频谱分析是采用傅立叶变换将时域信号x(t)变换为频域信号X(f)，从而帮助人们从另一个角度来了解信号的特征。时域信号x(t)的傅氏变换为： 式中X(f)为信号的频域表示，x(t)为信号的时域表示，f 为频率。 3. 周期信号的频谱分析 周期信号是经过一定时间可以重复出现的信号，满足条件： dt e t x f X ft j ?+∞ ∞--=π2)()(
轮胎知识大全
1 轮胎的种类 轮胎有多种分法：按车种分类，按用途分类，按大小分类，按花纹分类，按构造分类。 ●按汽车种类分类 按车种分类，大概可分为8种。即：PC（passenger car tires）——轿车轮胎；LT（light truck tires）——轻型载货汽车轮胎；TB(truck& bus tires)——载货汽车及大客车胎；AG（agricultural tires）——农用车轮胎；OTR(Off The Road)——工程车轮胎；ID (industrial tires)——工业用车轮胎；AC(aircraft tires)——飞机轮胎；MC(motorcycle tires)---—摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 The classified according to use, including the load with the tires, and mining in the tires. tires for the carrying capacity of the child on a standard size, should be specified at several. but here to tell you, with the number of tier(层级，层，等级) does not mean it, but the actual number of high quality material to curtain the line of production of tires and performance of its load to the production of tires the body tissue（['ti?ju:, -sju:]薄纱，纸巾，一套）line with the tires of the curtain across the floor. this is because the cotton thread is the earliest people used to make the curtain。Different layer, the load capacity. even the same specification of a flat tire, because it's not at the same, its load capacity. therefore, different layer of tires, not in the same axle（'?ks?l] 车轴；轮轴）, or in speed and the situation would be dangerous. such as ：liberation of the car tires —20 (16 900 at) can't —and nine hundred twenty tire (14) at the same with a shaft, because they are at different load, it is a blended 混用curtain ['k?:t?n]n. 窗帘；幕vt. 遮蔽；装上门帘mining ['maini?]n. 矿业；采矿capacity [k?'p?s?ti] 轮胎知识大全 一，轮胎与抓地力之间的关系 摩托车的抓地力不但与车身的设计有关，而且受其轮胎性能影响也很大。而轮胎的性能又与其弹性大小所能产生的变形量有很大的关系。如果摩托车轮胎没有抓地能力的话，不仅会使摩托车没有行驶的能力，连制动也无法实现，且转弯时也一定会造成侧翻。 二，抓地力与摩擦力 所谓抓地力是指轮胎和路面之间所产生的摩擦力。抓地力由粘着摩擦力和滞后损失摩擦
典型信号频谱分析
实验一典型信号频谱分析 一.实验要求 1.在理论学习的基础上，通过本实验熟悉典型信号的波形和频谱特征，并能够从信号频谱中读取所需的信息。 2.了解信号频谱分析的基本方法及仪器设备。 二.实验原理提示 1.典型信号及其频谱分析的作用 正弦波、方波、三角波和白噪声信号是实际工程测试中常见的典型信号，这些信号时域、频域之间的关系很明确，并且都具有一定的特性，通过对这些典型信号的频谱进行分析，对掌握信号的特性，熟悉信号的分析方法大有益处，并且这些典型信号也可以作为实际工程信号分析时的参照资料。本实验利用labVIEW虚拟仪器平台可以很方便的对上述典型信号作频谱分析。 2.频谱分析的方法及设备 信号的频谱可分为幅值谱、相位谱、功率谱、对数谱等等。对信号作频谱分析的设备主要是频谱分析仪，它把信号按数学关系作为频率的函数显示出来，其工作方式有模拟式和数字式二种。模拟式频谱分析仪以模拟滤波器为基础，从信号中选出各个频率成分的量值；数字式频谱分析仪以数字滤波器或快速傅立叶变换为基础，实现信号的时-频关系转换分析傅立叶变换是信号频谱分析中常用的一个工具，它把一些复杂的信号分解为无穷多个相互之间具有一定关系的正弦信号之和，并通过对各个正弦信号的研究来了解复杂信号的频率成分和幅值。 信号频谱分析是采用傅立叶变换将时域信号x(t)变换为频域信号X(f)，从而帮助人们从另一个角度来了解信号的特征。时域信号x(t)的傅氏变换为： 式中X(f)为信号的频域表示，x(t)为信号的时域表示，f为频率。用傅立叶变换将信号变换到频率域，其数学表达式为： 式中Cn画出信号的幅值谱曲线，从信号幅值谱判断信号特征。 本实验利用labVIEW平台上搭建的频谱分析仪来对信号进行频谱分析。由虚拟信号发生器产生一个典型波形的电压信号，用频谱分析仪对该信号进行频谱分析，得到频谱特性数据。分析结果用图形在计算机上显示出来，也可以通过打印机打印出来。