奥迪A6 AWL电喷2

第二节4缸AWL型发动机电控燃油喷射系统的维修

4 缸AWL型发动机电喷系统技术数据见表2-60。

一、AWL型发动机电控元件安装位置

AWL型发动机电控元件的安装位置见图2-39所示。

图2-39 AWL型发动机电控元件安装位置

1-催化净化器的λ传感器G39（55N2m） 2-催化净化器后的λ传感器G130（55N2m） 3-

冷却液温度传感器G62 4-燃油压力调节器 5-发动机转速传感器G28 6-插头 7-3

孔插头（用于爆震传感器1G61，绿色；发动机转速传感器G28，灰色；爆震传感器2G66，

蓝色） 8-电子油门故障警报灯K132 9-油门踏板位置传感器G79和G185 10-制动灯

开关F和制动踏板开关F47 11-Motronic供电继电器J271 12-离合器踏板开关F36 13-发动机控制单元J220 14-增压压力传感器G31 15-节气门控制单元J338 16-进气

温度传感器G42 17-增压器空气再循环阀N249 18-爆震传感器1G61 19-爆震传感器

2G66 20-霍尔传感器G40 21-喷油器N30～N33 22-点火线圈N、128、N158和N163 23-增压压力限制电磁阀N75 24-空气流量计G70 25-活性炭罐电磁阀1N80 在冷却液膨胀罐下部的插头及布置见图2-40所示。燃油泵继电器J17在司机脚坑处中

央电器盒的位置4，如图2-41所示。制动灯开关F、制动踏板开关F47和离合器踏板开关

F36安装位置如图2-42所示，为保证定位牢固，开关只能安装一次。增压器空气再循环阀

N249安装在进气歧管下，图2-43中所示为进气歧管拆下后，从下面看的状态。油门踏板位

置传感器G79和G185的安装位置如图2-44所示。Motronic供电继电器J271安装在流水槽

的电器盒内，如图2-45箭头所示。增压压力传感器G31拧在增压空气冷却器的上部，如图

2-46箭头所示。

图2-40 插头安装位置

1-λ传感器G130及其加热器Z29，4孔插头（褐色） 2-λ传感器G39及其加热器Z19，6

孔插头（黑色） 3-发动机转速传感器G28，3孔插头（灰色） 4-爆震传感器2 G66，3

孔插头（兰色） 5-爆震传感器1 G61，3孔插头（绿色）

图2-41 燃油泵继电器位置

图2-42 制动灯开关、制动踏板开关和离合器踏板开关安装位置

1-卡夹2-离合器踏板开关F36 3-制动灯开关F和制动踏板开关F47

图2-43 增压器空气再循环阀的安装位置

图2-44 油门踏板位置传感器的安装位置

图2-45 Motronic供电继电器的安装位置

图2-46 增压压力传感器的安装位置

空气滤清器的分解见图2-47所示。

图2-47 空气滤清器分解图

1-滤清器壳下体2-套管3-橡胶套管4-空气管5-密封圈6-空气流量计G70 7-空气管8-螺栓（6N2m） 9-滤清器壳上体 10-活性炭罐管路 11-螺栓（10 N2m）12-隔热板 13-滤芯 14-螺栓（10 N2m） 15-橡胶套管

二、发动机控制单元的更换

1、发动机控制单元的拆卸

连接V AS5051或V.A.G1551，选择“01”发动机控制单元。然后打开点火开关，显示屏显示控制单元识别码，将编码与编码表相对比。

关闭点火开关。按图2-48箭头方向拔出流水槽盖的橡胶密封垫，向前取下流水槽盖。拆下图2-49箭头所示流水槽内电器盒护板。用螺丝刀小心撬下图2-50箭头所示固定卡夹。松开图2-51所示插头定位（箭头），拔下控制单元插头，取下发动机控制单元。注意拔下发动机控制单元插头后，自适应值将被清除，但故障存储器内的故障代码仍保留。

图2-48 拔出流水槽盖橡胶密封垫

图2-49 拆卸流水槽内电器盒护板

图2-50 撬下固定夹

图2-51 拆卸发动机控制单元

1、2-发动机控制单元插头

2、发动机控制单元的安装

发动机控制单元的安装按与拆卸相反顺序进行，安装发动机控制单元后，应进行下述工作：

（1）查询并清除故障代码。

（2）进行节气门控制单元J338自适应。

（3）注意发动机控制单元编码说明。

（4）对于带车速控制装置的车（可从转向开关上识别出），要将其与发动机控制单元接通。

（5）对于带自动变速器的车，进行强制减档功能自适应。

（6）进行防盗器与发动机控制单元自适应，在自适应初始阶段，怠速可能不稳及行驶不平顺，这是正常现象。

三、电喷系统技术参数的检查

（一）怠速转速的检查

检查怠速转速时，要求：①排气系统无漏气；②冷却液温度不低于80℃；③关闭用电设备（检测时，散热器风扇不应转动）；④关闭空调；⑤未接压力表；⑥对于自动变速器的车，变速杆在P或N位置。

怠速转速不可调，在发动机基本设定过程中可以检查怠速转速。在发动机基本设定过程中，压缩机和活性炭罐电磁阀均应关闭。怠速转速的检查步骤如下：

查询故障代码，故障存储器不应存有故障，如需要，排除故障，清除故障代码，关闭并

输入显示组056，按Q键确认。显示屏显示：

检查显示区1的转速值（实际值）是否在允许的公差范围内。

显示区1的怠速转速就是发动机的实际转速，该值应在740~860r/min之间，显示区2的转速值是由发动机控制单元计算出的一个理论转速值，该值显示800r/min。在怠速时，发动机控制单元一直在试图使实际转速与规定转速相适应，也就是说，怠速实际转速应与规定转速大致相等。显示区3和4是一种信息，但与控制怠速转速无关。如果达到规定值，结束检查。如果未达到规定值，再次查询故障代码。

如果怠速转速过高或过低，且故障存储器中无故障代码，则检查进气系统是否漏气，检查节气门控制单元是否正常，检查活性炭罐电磁阀是否常开以及是否进行了节气门控制单元自适应。

（二）系统压力、燃油压力调节器及保持压力的检查

燃油压力调节器按进气歧管压力来调节燃油压力，从而使喷油阀上的压力下降在任何转速及负荷范围内均相同。检查燃油压力时要求①燃油泵继电器正常；②燃油泵正常；③燃油滤清器正常；④蓄电池电压不低于12.7V；⑤带自动变速器的车，变速杆应在P或N位置。

1、系统压力的检查

短时打开油箱盖（以卸压），拆下发动机盖罩。打开图2-52箭头所示接头，用抹布吸净溢出的燃油，用1318/11、1318/12及1318/13将V.A.G1318接到供油管上，如图2-53所示，打开压力测试仪上的锁栓，杆应指向燃油流动方向。起动发动机，使之怠速运转，测量燃油压力，燃油压力值应为约350kPa。拔下图2-54所示燃油压力调节器上的真空软管，燃油压力应升至约400kPa。关闭点火开关，检查密封性和保持压力，注意表上压降，10min后，压力不应小于250kPa。如果保持压力降至250kPa以下，起动发动机，使之怠速动转。建立起压力后，关闭点火开关，同时关闭V.A.G1318上的锁栓（图2-55箭头所示的杆与油流成90°），注意表上压降。

图2-52 打开油管接头

图2-53 安装压力测试仪

图2-54 拔下燃油压力调节器上真空软管

图2-55 关闭V.A.G1318上的锁栓

如果压力未下降，检查燃油泵单向阀；如果压力又下降，打开V.A.G1318上锁栓，杆指向油流方向，起动发动机，使之怠速运转，建立起压力后，关闭点火开关，在棕色标记处封住回流软管。

如果压力不下降，更换燃油压力调节器；如果压力又下降，检查管路接头，燃油分配管上O形环及喷油阀是否漏泄并检查压力测试仪是否泄漏。

四、喷油系统部件的检查

（一）喷油器的检查

1、喷油器内阻的检查

拆下发动机盖罩，拔下被检喷油器插头。如图2-56所示，将万用表（电阻档）接到喷油器上。室温时喷油器电阻值应为12~13Ω。如果未达到规定值，更换喷油器。如果达到规定值，检查喷油器供电电压。

图2-56 检查喷油器内阻

2、喷油器供电电压的检查

检查喷油器供电电压时要求喷油器保险丝正常以及燃油泵继电器正常。

拔下被检喷油器插头，利用V.A.G1527B将图2-57所示喷油器插头1接到发动机搭铁，打开点火开关，发光二极管应亮。如果二极管不亮，检查触点1和喷油器保险丝间导线是否断路，如需要，排除导线断路故障。如果二极管亮，则检查喷油器功能。

图2-57 喷油器插头

3、喷油器功能的检查

检查喷油器功能时要求喷油器内阻正常。

将喷油器插头套管向后推，但插头仍插着，如图2-58所示，将V.A.G1527B接到触点2（信号）和1（正极）之间，短时起动起动机（发动机可以起动），发光二极管应闪亮。如果二极管不闪亮，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查喷油器插头触点2的导线是否断路及对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线正常，则更换发动机控制单元。

图2-58 连接V.A.G1527B到喷油器触点上

（二）带喷油器的燃油分配管的分解和组装

带喷油器的燃油分配管的分解和组装见图2-59所示。

图2-59 带喷油器的燃油分配管分解图

1-喷油器接头（3N2m）2-O形环3-喷油器N30~N33 4-O形环5-燃油分配管6-供油管（25N2m）7-回油管8-喷油器插头（4个）9-内六角螺栓（10N2m）10-燃油压力调节器11-O形环12-O形环13-燃油压力调节器卡夹14-卡夹15-进气歧管

（三）喷油器的拆装

拆下发动机盖罩，拔下喷油器N30、N31、N32和N33的导线/插头，拔下进气温度传感器G42、霍尔传感器G40和节气门控制单元J338的导线/插头。

拧下图2-60箭头所示燃油分配管的固定螺栓，拔下燃油压力调节器上的真空管，从进气歧管上将燃油分配管连同喷油器一同拔出，将其放到发动机舱后部一块干净抹布上。拔下卡夹并取下喷油器。注意更换燃油分配管时，应先拆下燃油软管。

图2-60 拆卸燃油分配管固定螺栓

喷油器的安装按与拆卸相反顺序进行，但应注意下述几点：

（1）更换打开的连接处O形环（更换喷油器的前O形环时，不可拆下喷油器头部的塑料盖，O形环要从塑料盖上取下）。

（2）用干净的发动机机油浸润O形环。

（3）注意喷油器的正确安装位置。

（4）检查卡夹是否装好。

（5）将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上，均匀压入。

（6）燃油分配管与进气歧管的拧紧力矩为10N2m。

（四）喷油量、密封性及喷油型式的检查

喷油量、密封性及喷油型式时要求燃油系统压力正常，从进气歧管上拆下带喷油器的燃油分配管，燃油软管不拆。将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。

（1）检查喷油器密封性

用V.A.G1594A中辅助接线跨接V.A.G1598/31上触点1和65，打开点火开关，燃油泵应运转。

检查喷油器密封性（目视检查），燃油泵运转时，每个喷油器每分钟漏油不应多于1～2滴。如果漏油量大，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。

（2）检查喷油器喷油量

将被检喷油器放入V.A.G1602量杯中。如图2-61所示，用V.A.G1594A中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个触点与发动机搭铁相连，用V.A.G1348/3A、V.A.G1348/3-2和辅助接线将喷油器另一触点接正极，用V.A.G1594A中接线跨接V.A.G1598/31上触点1和65。打开点火开关，燃油泵应运转。操纵V.A.G1348/3A约30s。对所有喷油器都测一次。

图2-61 检查喷油器喷油量

四个喷油器都触发后，将量杯放在一水平面上。每个喷油器喷油量应为135±10ml。如果一个或几个喷油器测量值超差，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。如所

有喷油器均超差，检查燃油压力。

注意检查喷油器喷油量时，也要检查喷油形状，所有喷油形状应相同。检查完毕后装上喷油器及燃油分配管。

（五）燃油泵继电器J17及功能的检查

燃油泵和一些喷射系统部件是通过燃油泵继电器J17供电的。当发动机转动时，燃油泵继电器J17才闭合，也就是说，当发动机控制单元识别出转速信号时，J17才通过发动机控制单元接地。

检查燃油泵继电器J17及功能时要求蓄电池电压为12.7V。

1、检查燃油泵继电器

拆下司机一侧杂物箱，接V AS5051或V.A.G1551，输入地址码01，选择发动机电控单元，然后打开点火开关，进行执行元件诊断，起动活性炭罐电磁阀1N80。燃油泵继电器（位于左侧脚坑内的中央电器盒4号位置）应吸合，燃油泵应运转。如果继电器未吸合，检查燃油泵继电器供电电压和燃油泵继电器功能。如果继电器吸合，但燃油泵不转，则检查燃油泵供电及部件（通过燃油泵继电器）。

2、检查燃油泵继电器供电

拔下燃油泵继电器，如图2-62所示，将万用表（电压档）接到继电器插座触点17和搭铁间。测得电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，则更换中央电器盒。

图2-62 燃油泵继电器位置

3、检查燃油泵继电器（4号位置）的功能

关闭点火开关，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，打开点火开关，用V.A.G1594A跨接V.A.G1598/31上触点1和65。燃油泵继电器（4号位置）应吸合。如果继电器吸合，但执行元件诊断时不吸合，则更换发动机控制单元。

如果继电器不吸合，关闭点火开关，拔下跨接线，拔下燃油泵继电器，将万用表（电压档）接到4号继电器触点19与发动机搭铁之间，打开点火开关，测得的电压应约为蓄电池电压。如未达到规定值，检查导线连接是否正常。如果达到规定值，检查4号继电器触点16导线是否断路及对地/正极短路，如需要，排除导线断路或短路故障。如果未发现故障，则更换燃油泵继电器J17。最后接好发动机控制单元。

4、检查燃油泵及部件的供电

拔下保险丝S228、S232及S234（参阅全车电路图位置号为28、32及34）。进行执行元件诊断，起动活性炭罐电磁阀1N80，将万用表（电压档）接到搭铁与保险丝S228、S232及S234的一个触点上。测得的电压值应约等于蓄电池电压。如果未达到规定值，对保险丝另一触点重复上述检测。如仍未达到规定值，检查导线连接是否正常。

如果未找到故障，更换燃油泵继电器J17。最后将保险丝装回原处。

五、进气系统及其部件的检查

（一）空气流量计G70的检查

检查空气流量计时要求冷却液温度不低于80℃；关闭用电器（检测时，散热器风扇不应转动）和空调。

1、检查空气流量计的功能

连接V AS5051或V.A.G1551，输入01，选择发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。

输入显示组号002，按Q键确认。显示屏显示：

检查显示区2显示的发动机负荷规定值是否在15~35%之间，显示区3显示的平均喷油时间是否在1.0~4.0ms之间，显示区4显示的空气量是否在2.0~4.5g/s之间。如果达到规定值，结束检查。如果未达到规定值，参见表2-61所列进行检查和排除相应故障。

2、检查空气流量计的供电

检查空气流量计供电时要求空气流量计保险丝正常及燃油泵继电器正常。这是因为空气流量计是通过燃油泵继电器得到供电的。

拔下空气流量计插头，将万用表（电压档）连接到空气流量计插头触点2（图2-63）与发动机搭铁之间，短时操纵起动机（发动机可以起动）。测得的电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查从插头触点2经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或短路，如需要，排除导线断路或短路故障。

图2-63 空气流量计插头触点

将万用表（电压档）接到插头触点2和3之间，短时起动起动机（发动机可以起动），测得的电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查空气流量计的导线。

将万用表（电压档）接到插头触点3和4之间。测得的电压值应为约5V。如未达到规定值，检查空气流量计的导线。

3、检查空气流量计导线

检查导线时，也同时检测信号线。

将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。检查空气流量计插头触点3、4、5导线连接是否断路或对地/正极短路，如需要，排除导线断路或短路，并检查所有导线彼此间是否短路。如果导线连接正常，则更换空气流量计G70。

（二）检查进气系统密封性

由于进气系统的真空作用，喷剂连同空气一同被吸入，喷剂降低了混合气的可燃性，这会导致发动机转速降低，废气中CO含量迅速升高。

连接VAS5051或V.A.G1551，输入01，选择发动机电控单元。然后使发动机怠速运转。

Q键确认。显示屏显示：

输入显示组001，按Q键确认。显示屏显示：

机转速下降，检查已喷上喷剂的部位，排除漏气处。如果发动机转速不下降，则结束检查。

六、λ控制的检查

（一）检查催化净化器前的λ传感器和λ控制

1、检查λ控制

检查催化净化器前的λ传感器和λ控制时要求排气系统不泄漏，且冷却液温度不低于80℃。

连接VAS5051或V.A.G1551，输入01，选择“发动机电控单元”，然后使发动机怠速运转。显示屏显示：

输入04选择“基本设定”，按Q键确认。显示屏显示：

输入显示组号030，按Q键确认。检查显示区1的λ传感器1显示值是否为“111”。提高发动机转速，可以更快达到规定值。其中第一个“1”表示λ传感器加热器的工况（工作），第二个“1”表示λ传感器准备运动状态（工作）；第三个“1”表示λ控制（工作）。若显示值为000，则表示上述三个参数为不工作状态。如果显示值为“111”，但故障存储器内存储了一个故障代码，则检查λ传感器自适应值和λ控制。

2、检查λ传感器自适应值及调节

检查完催化净化器前的λ传感器控制后显示屏显示：

Q键确认。显示屏显示：

输入显示组032，按

检查显示区1和2内的λ调节，显示区1显示内容为λ传感器1，显示值应在-10.0%～10.0%之间至少波动2%；显示区2显示内容为λ传感器1的电压，显示值应在0.130V～3.600V 之间，λ传感器1的电压经发动机控制单元处理并稳定后应为1.5V。如果显示区1未达到规定值或该值没有至少2%的波动，进行试车，清除λ传感器上的沉积物，重新检查。如果试车后，显示区1的值仍未达到规定值或仍没有至少2%的波动，则检查λ传感器电压及检查催化净化器前的λ传感器加热器。

3、检查λ传感器电压

先拧下冷却液膨胀罐螺栓并将该罐转向一旁，冷却液软管不拆。拔下λ传感器G39的六孔黑色插头。将万用表接到λ传感器插头（图2-64）触点1和5之间测电压，打开点火开关，测得的电压值应在0.400～0.500V之间。然后关闭点火开关。

图2-64 λ传感器1插头

（二）检查催化净化器前的λ传感器加热器Z19

检查催化净化器前的λ传感器加热器Z19时要保证冷却液温度不低于80℃，且λ传感器加热器保险丝正常。

1、检查催化净化器前的λ传感器加热器电阻

先拆下冷却液膨胀罐的螺栓并将该罐转向一旁，冷却液软管不拆，拔下λ传感器G39的插头将万用表接到λ传感器加热器插头（图2-65）触点3和4之间测电阻，室温时规定值为2.5～10Ω。如果未达到规定值，更换λ传感器G39。如果达到规定值，则检查λ传感器加热器供电。

图2-65 λ传感器加热器插头

2、检查λ传感器加热器供电

将万用表接到触点3和4之间测电压，起动发动机，电压值应约为蓄电池电压。

（1）如果无电压显示，将万用表接到插头触点3（正极）和汽车搭铁之间测电压，短时操纵起动机，电压值应约为蓄电池电压。如仍无电压显示，检查从触点3经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路。如果电压正常，将万用表接到λ传感器加热器插头触点4（来自发动机控制单元的接地点）和蓄电池正极之间以测量电压，起动发动机，电压值应约为蓄电池电压。

（2）如果无电压显示，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查插头触点4的导线连接是否断路，如需要，排除导线断路故障。如果导线正常，但λ传感器加热器不能接地，则更换发动机控制单元。

（三）检查催化净化器后的λ传感器

催化净化器前的λ传感器称为λ传感器1，该传感器由于脏污或过热而损坏时，调节值就会改变。λ传感器1调节值的改变会影响催化净化器后面λ传感器（即λ传感器2），如果λ传感器2识别出调节值有改变（低或高），那么也会影响催化净化器前的调节。

检查催化净化器后的λ传感器时，应保证排气系统无泄漏，且冷却液温度不低于80℃。

1、检查催化净化器后的λ传感器控制

连接V AS5051或V.A.G1551，输入01，选择“发动机控制单元“，然后使发动机怠速运转。显示屏显示：

输入显示组030，按Q键确认。检查显示区2中的λ传感器2状态。显示的值应为“111”，其含义与催化净化器前的λ传感器（λ传感器1）的含义相同。

2、检查催化净化器后的λ传感器电压

输入显示组036，按Q键确认。显示屏显示：

0.100～0.950V之间，且应尽可能保持恒定，电压摆动过大会导致损坏催化净化器。如果测量值不在规定的范围内，参见表2-63排

除故障。

须先拧下冷却液膨胀罐螺栓并将罐转向一旁，冷却液软管不拆。拔下λ传感器G130的四孔棕色插头，将万用表接到λ传感器2插头（图2-66）触点3和4间测电压，打开点火开关，电压值应在0.400～0.500V之间。如果未达到规定值，检查λ传感器导线。如果达到规定值，更换λ传感器G130。

图2-66 λ传感器2插头

4、检查λ传感器导线

拔下λ传感器G130的四孔棕色插头。将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。

检查λ传感器2插头触点3和4的导线是否断路，如需要，排除导线断路，检查导线彼此间是否短路。如果导线正常，则更换发动机控制单元。

（四）检查催化净化器后的λ传感器加热器Z29

检查催化净化器后的λ传感器（λ传感器2）加热器时要求冷却液温度不低于80℃，且λ传感器加热器保险丝正常。

1、检查λ传感器2加热器电阻

拔下λ传感器G130的四孔棕色插头。

将万用表接到λ传感器2加热器插头（图2-67）触点1和2之间测电阻，室温时规定值为6.4～47.5Ω。如果未达到规定值，更换λ传感器G130。如果未达到规定值，检查λ传感器加热器的供电。

图2-67 λ传感器2加热器插头

2、检查λ传感器加热器供电

将万用表接到触点1（正极）和2（地）测电压，起动发动机，电压值应约为蓄电池电压。

（1）如果无电压显示，将万用表接到插头触点1（正极）和汽车搭铁之间测量电压，短时起动起动机，电压值应约为蓄电池电压。如果仍无电压显示，检查从插头触点1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路。

如果供电正常，将万用表接到λ传感器加热器插头触点4（来自发动机控制单元接地点）和蓄电池正极之间以测量电压，起动发动机，电压值应约为蓄电池电压，可能波动。

（2）如果无电压显示，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查插头触点2的导线连接是否断路，

如需要，排除导线断路故障。如果导线正常，但λ传感器加热器不能接地，则更换发动机控制单元。

（五）λ传感器的拆装

1、λ传感器的拆卸

拔下λ传感器插头，将导线置于一旁。用3337拧下λ传感器。

2、λ传感器的安装

安装λ传感器时注意下述内容：

（1）λ传感器螺纹部位涂安装胶，胶不可涂到传感器开口处。

（2）λ传感器的拧紧力矩为55N2m。

（3）线束扎带在安装时必须恢复原位，以免传感器导线与排气管接触。

七、检查活性炭罐电磁阀1N80

1、检查活性炭罐电磁阀密封性

在无电流状态，电磁阀N80关闭。

拔下N80上软管，插头不拔。将一辅助软管接到N80的接头上。

连接V AS5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，然后打开点火开关，进行执行元件诊断，触发N80。显示屏显示活性炭罐电磁阀N80或显示油箱通风阀N80。同时活性炭罐电磁阀应咔嗒响，即打开并关闭（可向辅助软管内吹气以检查）。

如果活性炭罐电磁阀没有咔嗒响，检查活性炭罐电磁阀打开和关闭是否有误，若有则更换电磁阀N80。

2、检查活性炭罐电磁阀内阻

拔下N80插头，将万用表接到N80上测电阻，电阻值应在22～30Ω之间。如果未到达规定值，更换电磁阀N80。如果达到规定值，检查活性炭罐电磁阀供电，如图2-68所示。

图2-68 测量活性炭罐电磁阀电阻

3、检查活性炭罐电磁阀供电

检查活性炭罐电磁阀N80供电时要求电磁阀N80的保险丝正常，且燃油泵继电器正常。

拔下N80的插头。将V.A.G1527B连接到活性炭罐电磁阀插头（图2-69）触点1和发动机搭铁之间，短时起动起动机（发动机可以起动），发光二极管应亮。如果二极管不亮，

检查从插头触点1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路，如需要，排除导线断路。如果二极管亮，则检查功能。

图2-69 活性炭罐电磁阀插头

4、检查活性炭罐电磁阀功能

将V.A.G1527接到插头触点1（正极）和2之间，进行执行元件诊断，触发电磁阀N80，二极管应闪亮。

如果二极管不闪亮或一直亮着，检查活性炭罐电磁阀插头触点2的导线连接是否断路及对地/正极短路，如需要，排除导线断路或短路。如果导线正常，则更换发动机控制单元。

八、检查电子油门（E-Gas）

（一）电子油门功能

电子油门中，节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。油门踏板与节气门之间无机械机构相连。

油门踏板位置由2个油门踏板位置传感器（是可变电阻，装在一壳体内）来通知发动机控制单元，这两个传感器与油门踏板是一体的。油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。

节气门是通过节气门控制单元内一个电机（节气门控制器）来操纵的，在整个转速及负荷范围内均有效。节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。在发动机不转，点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器，如果油门踏板踏到行程的一半，那么节气门也打开同样尺寸，即节气门大约开启一半。发动机运转时（带负荷），发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。因此可出现这种情况：尽管油门踏板只踏到行程的一半，但节气门已完全打开。这样做有一优点，即避免了节流损失。该优点在某些工况，还可减少有害物质排放及降低油耗。

所需要的发动机扭矩可由发动机控制单元根据节气门横断面及增压压力的理想配合来产生。

如果认为电子油门（E-Gas）仅由一个或两个部件构成，那是完全错误的。更确切地说：电子油门是一个系统，它包括用于确定调整及监控节气门位置的所有部件（如节气门位置传感器、节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等）。

（二）组合仪表上的电子油门故障警报灯

电子油门警报灯K132也叫EPC警报灯，“EPC”是—缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（E-Gas）。EPC警报灯的安装位置如图2-70所示。