国际拆船业

孟加拉国吉大港薛达卡度拆船海滩，一艘被拆货轮

孟加拉拆船业一位资深人士表示，孟加拉高等法院已同意给予拆船场3个月时间，以适应更严格的安全及环境规则，这些规则是针对进口旧船舶以拆解废料的行业。

权益人士敦促法院恢复一项实施1年之久、针对孟加拉总值15亿美元的船舶拆解工业的禁令。他们指出，该工业对工人工作安全仍然太危险，环境付出的代价亦沉重，这项禁令已被解除达3个月时间。2004年至2008年期间，孟加拉是全球最大的旧船舶资源回收国，交易商表示，希望禁令实施前，能将旧船舶进口量由2009年的220艘，增加至明年底约300艘。

废弃船是孟加拉的主要钢铁来源，该国家每年需要大约400万吨钢铁。由于货运市场供过于求、低运费及高钢价，船东急于摆脱残旧船隻，在印度南亚大陆及中国的海上船舶回收场发展迅速，可运作至2013年。

权益人士指出，环境付出的代价及孟加拉拆船工人健康和安全的牺牲实在太大，自1996年以来，便有1000多名工人在工作中丧生，平均每年66.6人死亡。

拆船业誓言会采取严格行规，以保障工人，例如至少18岁的年龄限制、培训工人、采用适当的安全装备及在船舶抵达前，预先清洁船上的有毒物质等，法院因此解除禁令。前贸易协会主席M.A.Awal表示，拆船场已采取多项安全措施，以减少事故及环境污染。

年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。

据不完全统计，前三季度我国共拆解船舶约250艘，而废钢价格比去年同期的3000元/吨下跌了约3成多，降至2000～2300元/吨。“我国目前废船收购价为320美元/轻吨（约2000元/轻吨），加上各项拆解费用，船舶拆解成本已超过废钢价格，企业陷入拆解越多亏损越多的窘境，全行业企业积压废钢库存约50万吨，企业面临现金流断裂的风险。”吴军分析说，目前一些资金实力雄厚的骨干拆船企业尚能抵挡一阵子，但对一些中小型拆船企业来说，其资金主要来自银行短期贷款，如果市场形势近期不能出现转机，他们就将面临极大的困难，甚至倒闭。

今年年初以来，全球拆船市场发展迅猛，仅9月就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解，而前三季度全球拆船量约4329万载重吨（900艘），超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录。吴军介绍说，作为世界主要拆船国家之一的印度，前三季度共拆解废船323艘，比我国高出70多艘，但由于其拆船企业多采用冲滩、人工拆解方式，工艺简陋，几乎没有船坞和环保等方面的投入，拆解成本低，即使在其旧船收购价比我国企业高50～100

美元/轻吨的情况下，也能获得丰厚的利润。此外，因为得到国家有关政策的支持，印度国内的钢铁企业就能消化几乎全部从旧船上拆解下来的废钢，甚至拆解下的其他物资也大都能被再次利用，因此该国拆船业在国际拆船市场上的竞争优势明显。

我国拆船业则在环保方面下足了功夫，所有船舶都被勒令禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞拆解。虽然这一倡导绿色拆船的做法受到国际海事组织的推崇，但同时也使我国的拆船成本远高于印度等其他国家。另外，我国钢铁业原料仍以铁矿石为主，废钢消化能力不足，而且，今年前三季度，我国钢铁企业普遍亏损，前七月钢材卖出“白菜价”，每吨钢材的利润仅为1.68元。“今年钢铁行业微利甚至亏损的局面将难有改观，这会直接导致废钢市场需求和价格都处于低位。”吴军如是说。

目前距离2012年年末还有不到3个月的时间，国际、国内经济形势难有大的改观。在此形势下，吴军分析称，我国拆船业今年面临全年亏损的大势已基本确定。作为我国发展循环经济的重要组成部分，拆船业目前亟须国家相关政策的支持，尤其是在信贷和税收方面。只有给予拆船企业相应的优惠政策，才能提高我国拆船业在国际市场上的竞争力，实现该行业的快速健康发展。

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据江门海关统计，1-7月，新会口岸共进口废船76艘，总吨位为86.9万吨，比去年同期分别增长40.7%和56.9%。

受美欧债务危机影响，今年以来的中国外贸形势严峻，然而，新会拆船业实现了逆势飘红，保持了稳定快速增长势头。据悉，新会拆船业逆市增长的主要原因是由于航运市场不景气催旺了拆船市场。

“停泊在银洲湖水域的报废钢船，大多数体型庞大，超长超宽船舶数量多。一艘船舶从开始拆解到拆解结束，大概需要几个月的时间，时间跨度较长。”银湖拆船有限公司林育权经理表示，受世界航运经济低迷、航运运力过剩以及船舶产业转型升级等多方面影响，大量船东忍痛割爱变卖船只。从去年开始，进入新会口岸报废拆解的国内外船舶日渐增多。

记者从各大拆船企业了解到，近期，广东江门新会双水拆船、中新拆船和银湖拆船等拆船公司大量购买废钢船进行拆解。经初步统计，今年1-7月，新会口岸共进口废船76艘，总吨位为86.9万吨。据透露，较长一段时间内到江门新会银洲湖水域进行拆解的船舶预计将持续增加。

为了支持新会拆船业发展，江门海关积极采取了“预约申报”、“上门监管”等便利化监管措施，并加强对企业政策宣传服务，有效解决企业通关疑难问题，促进了行业的健康发展。

新会区是江门市一个有着30年历史的传统拆船基地，拆船量约占全国总量的60%，具备了一定的发展规模与水平。在发展过程中，新会拆船业一直得到金融企业的大力支持。一些拆船企业的老板说，如果不是持续不断得到银行的金融支持，新会拆船业不会发展得这么快，也不会有今天这么大的规模。

拆解的国内外船舶将持续增加

拆船行业作为江门市新会区的重点骨干产业，经过不断地发展壮大，形成了以拆船业为上游，以型材、箱角、钢管、铸造、轧钢和金属制品为下游的的产业集群，在拉动地方经济平稳健康发展方面，具有极其突出的产业地位。2007年，中国拆船协会授予“中国（新会）船舶拆解基地”称号。目前，拆船企业大多集中在新会的双水、古井、沙堆等地，一家拆船企业，一般每年能拆船几十艘。

受世界航运运力过剩以及船舶产业转型升级等多方面影响，去年以来，进入广东江门辖区报废拆解的国内外船舶越来越多。今年以来，中新拆船和银湖拆船等拆船公司大量购买废钢船进行拆解。经初步统计，2011年12月至2012年5月初，进入江门辖区锚泊拆解的船舶多达58艘。据透露，较长一段时间内到江门新会银洲湖水域进行拆解的船舶预计将持续增加。

“新会拆船企业给出的价钱比较实惠，对各地客商的吸引力比较大。”新会农商银行沙堆支行信贷员高建华说。

银行支持区域特色经济发展

拆船行业是江门地区的特色行业。拆船企业的发展，需要金融杠杆的推动。

新会区的拆船企业在发展过程中，一直得到金融单位的大力支持，其中，新会农商银行作为本土商业银行，支持较大。该银行对新会区的拆船行业这一资金需求密集型行业，主动创新金融服务手段，根据行业发展特色，摆脱传统模式的限制，为拆船企业“量体裁衣”，定制适合本地区拆船行业的金融产品。

针对拆船企业资金需求急、流动性强的特点，2008年，该行创新开发了“顺盈贷”拆船行业的特色贷款产品，全力以赴为拆船行业的融资排忧解难。“顺盈贷”拆船行业贷款自2008年推出以来，深受企业欢迎，至今该行已累计发放拆船行业贷款202笔，贷款金额46.27亿元，有效促进了企业及地方经济的发展。

新会农商银行负责人表示，今后，新会农商银行将坚持创新发展，陆续推出特色化的金融产品，继续支持区域特色经济发展，培育竞争优势企业，与企业共融共羸。

国际物流未来的发展趋势

国际物流未来的发展趋势 观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。 在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。 1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间 进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务 经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到

国际海运业务操作流程

国际货代业务操作流程 整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 需明确以下重点信息，一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时

通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定) 1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，则需及时联系车队询价报价，与shipper确认价格及做箱时间后将提

中国管理咨询业的20种商业模式

中国管理咨询业的20种商业模式 咨询业在中国的发展十多年了，是一个成长性很好的行业。其管理模式和盈利方式究竟如何，一直是业界探讨的问题。本人从事管理咨询业多年，关注和研究这一问题多年，初步将其归结为20种模式。 在讨论中国咨询行业的管理模式和盈利方式之前，先来概括咨询行业的基本趋势，我认为管理咨询行业至少包括管理咨询和管理培训两个方面，是密不可分的一对孪生兄弟，我们先看培训业的盈利模式。 我将咨询业的管理培训暂时简单分了13种盈利模式： 第一种叫传教式定位，就是把管理思想作为一种类似宗教的信仰或理念传播给他的学员，改变学员的心智模式，这种模式的代表是汇才公司，卖的是信仰，据说每年有上亿的销售，它盈利的模式是非常成功的，2000年我和它老总交流的时候，他的收入已经达到五六千万。 第二种是会员卡模式，会员卡模式是去年兴起的非常成功的模式，其代表是深圳的聚成公司。聚成公司通过会员卡模式一年为每家企业提供一百到三百人次的培训服务，以每年收取卡费两万为例，他卖一千张卡就是两千万(具体数额不详)。但是他的问题在于预收费，要把握好现金流，用好未来的钱，否则有出现资金链风险的可能。 第三种是文凭定位，那就是“卖公章”，他们的优势是有证书，当然也有培训，重点是在证书，像很多的认证、资格证书。发证书也是很流行，职业经理认证、商业经理人认证推广都非常成功。 第四种是娱乐定位，就像卖游戏。这里的代表是人众人，通过户外拓展赚钱。它的优点是比较刺激，有一点挑战，缺点是只能玩一次就没新鲜感了，它面临产品创新的问题。 第五种是旅游模式，就是卖名企，像海尔考察、格兰仕考察、温州考察等，这个深圳的济智慧公司做得不错，效益也不错，影响也不错，问题是需要有新的卖点与企业来考察，不要全放一个篮子里。 第六种是演出定位，就是卖包装，最有代表性的是陈安之，我觉得陈安之实际上更像一个小品演员，他的舞台效果有时比春节晚会的还好。这个年代，把培训当培训卖是不会挣钱的，只能把培训当成我们客户需要的某一种产品或服务卖才会盈利。卖包装这个有意思，你去看陈安之原来的照片什么样子，包装一下现在什么样子，完全是演出的定位。台湾一位教授说了句笑话：讲成功学，老师永远成功，学生永远不成功。虽然有些偏颇，但也指出了成功学的局限性：激励解决的问题是有限的，提高自身实力才是根本。所以他未来的市场取决于是否加入一些更务实的元素。 第七是百货定位，就是把培训做成超市的萝卜白菜来卖，当成保健品来卖。这里的代表就是梦工场的王阳，专门卖陈安之的光盘，很快发展起来了。卖白菜，梦工场值得赞扬，王阳原来做一个产品叫排毒养颜胶囊，开始做得并不成功，后来用卖保健品的方式卖培训就成

一带一路对航运业的影响

“一带一路”战略催生航运企业集运新干线 航运企业的活法正在悄然改变。 昨天在上海召开的以“航运的创新之路”为主题的2014年航运交易论坛传出信息，集装箱海运市场原先具有绝对优势地位的传统三大主干线份额正在不断下降，正在向多极化演变，有望出现新的主干线。面对新形势，相关企业和机构已着手布局。 在集运市场最辉煌的年份，市场的目光总是牢牢聚焦于亚欧航线、太平洋航线、大西洋航线三大航线的运价起伏，因为这几条航线的价格指数最直观地反映了国际贸易的景气度。 2014-2018年中国航运金融行业商业模式与投资策略研究分析报告 2014年10月 2014-2018年航运行业市场推广及营销策略调研报告 2014年9月 2014-2018年航运金融产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告 2014年9月 2014-2018年中国航运金融行业市场调研分析及发展咨询报告 2014年9月 2014年6月 2014年5月 时隔多年，尤其是经历了2008年全球金融危机，市场发生了改变。中海集团副总经理俞曾港介绍说，如今三大航线虽仍处于支配地位，但货量却有显著下滑，从20年前的绝对优势降至2008年的30%，到2013年又进一步降至28.5%。与此相反的是，过去并非主要航线的东西航线和南北航线货量占的比重越来越大，目前已经超过三大航线。 “目前倡导的区域一体化除了扩大贸易额，也将推动区域内海运量的大幅增加。未来10年，这种快速增长会进一步显现。”俞曾港称，为了应对这种变化，中海集团已经在部分区域市场寻求蓝海，还计划拓展经济发展较快的东南亚、南亚和中东市场。在船队打造方面，也将迎合上述的发展趋势，一方面通过打造超大集装箱船拼成本，另一方面通过优化小型船队规模，进一步挖掘区域市场。

咨询业分析研究报告咨询行业

【最新资料,Word版，可自由编辑！】 咨询业分析 因为现代咨询主要是从国外传到国内的，所以下面主要从其起源、发展、现状和在国际上与中国国内面临的问题来阐述。尤其是对业内的拥有知名品牌的咨询企业进行了分析，从中得到启迪，以来为进入这个行业提供初步认识。 一：咨询业的现状分析。据07年9月6日的统计表明，在中国的海外咨询公司已超过140家。根据2004年的统计，中国外资咨询企业占全国咨询机构数量的%，国有性质的咨 询机构比例较高，占%。由此,中国咨询业的格局已初步形成了国有、民营与外资三足鼎立的态势。随着中国加入WTO,一些国际着名的咨询机构在中国大力拓展业务。全球 着名的咨询机构几乎都已在上海设立了分支机构。国际一流咨询机构的进入,使处于幼稚期的中国咨询业普遍感到压力,同时也为中国的咨询业提供了发展的机会。而根据国内 咨询业的格局与同层次需求的对应情况，可以分为以下三个层次：第一层级就是知名的跨国咨询公司，以麦肯锡为代表，科尔尼、埃森哲、罗兰贝格等公司，其收入多则以亿元计，占据了最主要的市场份额。2003中国企业投入咨询业的总额 达25亿元人民币,其中有一半投进IT行业,另有63亿元左右属于企业战略咨询投资。这些巨额投入基本上被五六家国际咨询机构瓜分。目前以麦肯锡为代表的外国咨询公司已占 到中国咨询市场份额的50%,而且大多是高端市场。第二层级为提供全面管理咨询方案的综合型咨询公司。第三层级就是一大批专门从事某少数细分市场的咨询公司。主要在营销咨询、人力资源咨询、物流咨询、经理人持股设计等方面进行专项咨询。二：近几年咨询业动荡不断。咨询业近来频繁发生的并购重组和高层震荡，不由让人们产生种种疑问：咨询业到底怎么了？是什么原因使咨询业遭逢这种动荡？对此，来自罗兰?贝格公司的报告显示，过去三年占全球咨询业务四分之三份额的欧美市场陷入低迷。中国是全球咨询业唯一还在增长的市场。与过去拥有的荣耀相比， 以麦肯锡、波士顿咨询和贝恩(Bain&Co.)为代表的战略型咨询公司目前面临着前所未有的困境，在全球经济不景气的大环境里，美国电报电话公司(AT&T)、福特汽车公司、通 用电气等跨国企业改变了以往出手大方的习惯，迫于生存压力减少了聘请咨询顾问的项目。据专业研究机构ConsultingInformationServices统计，战略咨询项目的平均实施 时间已从1990年的半年至一年半下降为现在的90天。而业内人士分析，由于经济环境日益复杂，企业面临的不确定性也越来越大，而传统的管理咨询并没有取得期望的效果 ，企业在这方面的开销也因此越来越谨慎，咨询公司从纯粹的咨询领域获得的收益不断降低。对中国客户切身需求的忽视是一些国际咨询公司失败的主要原因。就在五年前，“麦肯锡兵败实达”这一事件就已暴露出咨询业的问题，只不过那时人们都把视线聚集在了 事件本身上。一些中国的企业家指责“洋顾问”不了解中国实际情况，但一些媒体却对实达本身的经营管理提出了质疑。无论孰对孰错，其中很关键一点就是看似不错的方案需 要由客户自己来执行，而在执行时，客户才发现方案根本无法适应企业的业务和生存环境。“不介入公司运营”曾经是麦肯锡的金科玉律，如今却被越来越多的咨询公司发现行 不通。埃森哲中国区总裁李纲的一番话一语中的：“现在客户对我们的要求远远要比做一个调研报告多得多，光有一个好主意是不够的，你还必须把它变成现实，这就需要别的业务作 为补充！”许多客户越来越不满意传统的咨询服务，他们不仅需要咨询公司提供一个解决方案，而且需要咨询公司帮助他们将方案变成现实。对于前几年国际咨询公司在中国“ 水土不服”的传言，李纲认为主要原因是解决方案执行不到位造成的。他说：“无论本土企业还是海外企业，当他们发展到一定阶段的时候，他们往往更看重结果。这就决定了 那些只做战略和方案，不做实施的公司就不能满足客户的需求。”被迫转型------“唯一不变的就是变化”，这句话对咨询业照样适用。IT业与咨询业相互渗透正在成为行业新的发展趋势。20世纪80年代以后，欧美跨国公司的发展进入管 理竞争的时代，企业面临着快速变革的挑战，企业重组与并购频繁发生，核心竞争力的加强最终取决于对战略的有效实施，取决于变革管理的能力。因此，传统上与战略相关的 咨询行业开始将“变革管理”(ChangeManagement)作为管理咨询的重点，其职能开始从过去的方案性、基础性为主变为以实施性和操作性为主，帮助客户把管理战略和变革的 愿望实施到位成为咨询公司的主要工作内容。与此同时，包括ERP(企业资源规划)、CRM(客户关系管理)、SCM(供应链管理)、互联网等信息技术的崛起，使企业在制定战略时 不仅要从市场、竞争、投资环境和法律规范的角度考虑，更要从技术的角度考虑，科技在很大程度上开始影响企业的管理与发展。对比之下，埃森哲、毕博和凯捷安永

国际物流业市场发展的四大趋势(doc 5页)

国际物流业市场发展的四大趋势(doc 5页)

解析：国际物流业市场发展的四大趋势 趋势之一：全球物流趋向一体化 一体化趋势是运输物流业的新兴理念，经过尝试和检验，博览会将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。 目前，后勤保障使得已经被广泛使用的电子管理系统成为行业的支柱。国际互联网正成为不可缺少的组成部分。网络一词使得后勤保障管理职能化，运输方式快捷转换成为可能。数不胜数的集合化网络和电子管理解决方案都在此届慕尼黑博览会上得到展示，他们不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，还使得库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来的运输物流更加准点。 库内搬运的意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业务具有十分重要的意义。在此次博览会上可以找到全套的系统解决方案和对付这一繁重工作的方法：储存系统、物品装卸、传送等全套卸货所需的专业设备。货运在传统的物流领域，比如陆路运输、水上运输和航空运输占很大比重，行业的发展将给人以极深的印象。公路、铁路、内河航运、海运、空运和新的联运解决方案在这次展会上都得到展示。所有的服务提供商，如：港口、机场和承运人都在会上展出。 趋势之二：尽力为客户提供增值服务

现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。 “对于现代物流企业来说，单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础。”德国物流顾问公司MIEBACH的高层发言人JUGRENHESS 先生在此次博览会上说：“所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——即增值服务，以增加自己企业的竞争力。” 物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。 这些以海上运输为基础，又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是船运公司在他们核心业务——集装箱业务下降时的弥补方法。不过事实上，物流行业的两个终端都从中受益匪浅：客户能得到

管理咨询公司的工作方法和流程

管理咨询公司的工作方法和流程 越来越多的中国企业在寻找管理咨询公司，希望通过咨询公司所提供的智力服务来解决企业的问题。我们在几年咨询一线的实践中发现有些企业尽管请了咨询公司进行管理咨询，但对于咨询公司的工作方法和流程不熟悉，对咨询顾问师和企业内部员工应各自扮演的角色界定不清，从而造成对管理咨询结果的误解。 首先我们须明确管理咨询的含义是什么。"管理咨询是由经过特殊训练的合格人员向各种组织客观并且独立地提供的以合同为基础的顾问服务，帮助客户组织确定和分析相关的问题，推荐这些问题的解决方案，并且在必要的时候为这些解决方案的实施提供帮助。"--L.Greiner & R.Metzger ，居此我们认为管理咨询主要是以下三大方面的任务： 1、帮助客户组织确定和分析相关的问题； 2、推荐这些问题的解决方案； 3、在必要的时候为这些解决方案的实施提供帮助。 这里要强调的是，所提供的顾问服务是以合同为基础的。 世界著名咨询公司麦肯锡认为：麦肯锡是"和"企业一起工作，麦肯锡不是"为"企业工作。麦肯锡不是单独地工作，而是和企业联合工作。 咨询顾问的主要角色是参谋和教练，主要工作是： 1．和企业管理人员共同找到问题的答案，而不是简单地告诉企业答案； 2．帮助企业制定解决问题的程序，确保其严格规范，而不是在工作程序上替代企业的专职管理人员；

3．是培训项目小组成员,传递技能，提供必要的分析支持，不是要求管理人员创造奇迹； 4．是提供外部观点和管理经验，同时与内部特色相结合；不是无视内部知识和专家经验； 5．是确保实际的，以结果为导向的方法；而不是理论性的，以研究学习为导向的方法。 咨询的运作一般有四种不同的方式： 1．Task （任务）：咨询公司把项目当成一项单独的任务来完成，企业不参与咨询公司的分析、设计等项目活动，企业不重视项目的过程，企业只关心项目的结果，即咨询公司所提交的文本。 2．Process （过程）：咨询公司把项目当成一个过程来管理，从项目的组织结构、项目的启动大会、到具体子项目/模块中的调研分析、理念导入、最佳企业实践的借鉴、方案设计等活动都有严格的程序和流程。企业与咨询公司成立联合项目小组，企业参与咨询项目的活动，企业的收益不仅仅是项目的结果，即咨询公司的文本，而且包括项目的过程。 3．Knowledge Transfer （知识转移）：咨询公司不仅仅把项目当成过程与企业共同工作，而且在项目过程中通过培训、定向培养等方法将项目过程中的工具方法等知识和能力转移到企业，正所谓"授人以鱼、不如授人以渔"。 4．Adviser （战略合作）：咨询公司与企业建立长期战略合作关系，定期或不定期的为企业提供咨询服务。 在我们做过的咨询项目中，企业往往非常认同过程和知识转移的咨询方式，也有企业在项目开始时以为咨询是一项任务，不需要企业的参与，咨询成果只是

我国海运业的发展现状及存在的问题

我国海运业的发展现状及存在的问题 中国已成为海运大国，但还远不是海运强国。海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家，通过国际竞争而产生。 建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性，保障性就是保障国家战略物资及时运输，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现，引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。 要建立海运强国必须具有强大的国际海运船队，拥有立足国内、面向全球的海运品牌。中国的海运企业虽然发展迅速，但还远远不能适应形势发展的需要。 中国已经成为世界第一大贸易国，但中国控制的海运船队仅占世界第四位，其中五星红旗船队仅占世界第九位，远远不能满足对外贸易的需求，与日本、德国等贸易和航运大国差距很大。特别是关系到国计民生的原油、铁矿石、煤炭和粮食等战略物资的运输安全，按照国际惯例，海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。例如，日本能源和原材料海运进口份额中80%由日本航运公司承运，而我国海运企业承运我国进出口货物的份额仍然较低，其中集装箱仅占20%、散货仅占30%，石油占40%。海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。 1、航运企业的税赋成本压力过重 目前国内航运企业的所得税、租船的营业税、船舶吨税和沿海船员个人所得税等，征收科目和税率都明显高于很多国家和地区，导致中外航运企业在税负成本负担相差较大，较大程度上制约了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。 2、资源、能源性企业大力发展船队，对专业船公司构成巨大压力 近年来，全球大型资源、能源企业纷纷组建自己的商船船队，对海运业的冲击日益凸显。例如，巴西矿业巨头淡水河谷船队规模不断膨胀，并申请在中

国内咨询业的SWOT分析资料

与国外咨询业相比，国内咨询业有以下几方面的现状。 优势和劣势 1．了解中国的国情、企情 国内咨询公司的咨询师一般都受过工商管理方面的专业训练，大都来自国内的大中型企业，有中高层管理或技术的经验背景，对于中国的国情有深刻的了解，对企业管理和企业文化的理解有独到的优势，企业管理诊断和提供的方案更能符合企业的要求。在国外机构看来可能不够专业，但更符合中国企业的现状，因此更能蠃得了处于特定发展阶段的国内企业的欢迎，这是目前国内咨询公司的一大优势。充分利用这一优势，虚心地学习国际咨询公司的经验、知识、规则乃至具体方法，加强与国际同行的合作交流，尽快将中国的咨询业做稳、做实、做大。 国际咨询公司往往有一套多年积累下来的诊断方式和管理模式，他们的通病是将国外的管理模式和方法简单地套在中国企业身上．却忽略了管理学的一个基本定律：成功的管理是不能简单复制的。这些方式和方法在应用到中国企业的过程中却常常出现问题。因为国内企业的发展历程、企业文化、管理手段都与国外有着巨大差别，照搬的结果往往让企业在应用过程中痛苦万分，勉强使用后的效果也就可想而知了。 同时，我们也应当清醒地看到，国外的咨询公司起步早、时间长、实力雄厚、品牌形象好、有较为成熟的运作程序，具有许多国内咨询业短期难以超越的优势，如遍布全球的网络优势、独立的研发机构；规范科学的运作程序、丰富的实践经验、丰厚的待遇等。其在本土化方面的劣势，将会通过吸纳国内优秀的咨询人才、加强与国内同行的合作交流、与国内大学合作和案例本地化等手段进一步得到弥补。 2．具有成本优势 国外某些咨询公司的咨询报告收费低则数十万美元，高则上千万美元。尽管企业引进咨询公司时，从战略意义上讲是一种投资，但对目前的中国企业整体而言却是直接增加成本。而这些成本是要分摊到产品中去的，必然影响价格这个最重要的竞争杠杆。 国际咨询公司所开出的咨询药方往往看起来功效显著，或理论上真正能给企业带来更多的产出，但接受过他们咨询的国内企业多数反映操作太难，这其中的原因固然与经济体制、企业体制有关，但也与方案本身有关。

国际物流公司排名

国际物流企业排名 1 USPS 美国邮政服务公司USA Mail, express 2 DPWN (DHL) 德国邮政-敦豪丹莎海空Germany Mail, express, logistics, finance 3 UPS 联合包裹服务USA Express, logistics 4 Maersk 马士基Denmark Shipping, freight forwarding, logistics 5 FedEx 联邦快递USA Express 6 La Poste 法国邮政France Mail, Express 7 Cosco 中国远洋China Shipping 8 Japan Post 日本邮政Japan Mail 9 Nippon Express 日通Japan Freight forwarding, logistics 10 Royal Mail 英国皇家邮政UK Mail, Express 11 TPG (TNT) 荷兰邮政-天地Netherlands Mail, Express, logistics 12 Deutsche Bahn inc Schenker 德国国有铁路公司Germany Rail freight, logistics 13 Union Pacific Corp 联合太平洋USA Rail freight, logistics 14 NYK Line (Nippon Yusen KK) 日本邮船Japan Shipping, freight forwarding, logistics 15 Burlington Northern Santa Fe 北伯林顿三塔铁路公司USA Rail freight, logistics 16 Exel 英运物流-金鹰UK Freight forwarding/ logistics 17 Yamato Transport 日本大和运输公司Japan Logistics 18 Poste Italiane 意大利邮政Italy Mail 19 Mitsui OSK Lines 商船三井株式会社Japan Shipping line 20 CSX Corp CSX运输公司USA Rail freight, logistics 21 SNCF 法国铁路联营公司France Rail freight, logistics 22 Kuehne & Nagel 瑞士德讯海空运Switzerland Freight forwarding, logistics

国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略

（一）全球航运市场总体发展趋势 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。 从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。 从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。 （二）各类航运市场发展趋势 1. 集装箱运输市场 2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影响明年的市场走势。从市场供求看，有一个数据值得关注，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。 2.油运市场 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000～2005 年世界油船船队的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长,说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长，国际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。在石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原

管理咨询行业特点

管理咨询行业特点介绍 一、管理咨询的内涵与意义 管理咨询，在美国通称Management Consulting 也可以译成“管理顾问”，在日本称为“管理诊断”，在中国，管理咨询和和管理顾问的内涵和外延基本一致。 越来越多的研究证明，咨询业是市场经济发展的产物，市场越完善、竞争越激烈，咨询产业也就越发达，咨询产业越发达的国家，企业竞争力就越强，国家的经济实力也就越强。 管理咨询业是近些年来世界上发展较快的一个行业，其影响渗透到政治经济生活的许多领域，目前，世界500强的企业中60%左右的公司拥有自己长期合作的国际著名的咨询公司。美国的通用电器公司有500多家咨询公司为其进行全方位、多层次咨询，每年投入的咨询费用高达2亿多美元；在德国，咨询产业是德国经济中发展最快、最稳定的现代产业部门，其年增长率远远高于德国国民经济的年增长率，成为德国经济体系中的有机组成部分。 企业诊断如同医生对病人患者的身心诊断，医生对患者身心的诊断，其目的在于维护病人身体和心理的健康；而企业诊断，则在于维护企业管理经营的稳定、健全和发展。 医生之于对象，有的是例行检查，预防疾病之发生；有的或因身体不适，问诊于医生。概而言之，一个人有了不适的症状，就自然问诊于医师，以便诊断出疾病之根源，对症下药，开出药方，进行适当的治疗。 在企业界，这种诊断程序和医学上医师诊断患者之程序基本相同，贤明的企业经营者很重视咨询顾问对企业的初步诊断和检查。至于选择何种专家做进一步的诊断和治疗，乃是以“患者”所呈现的症状而定。 企业诊断是针对企业的病态，分析原因，指出病情，建议改进，力求企业今后的健全生存与继续壮大发展。 总而言之，管理咨询就是帮助企业和企业家，通过解决经营和管理问题，鉴别和把握新的机遇，强化学习和实施变革以实现企业经营目标的一种独立的、专业咨询服务。它是由丰富经营管理知识和经验的专家深入到企业的现场，与企业管理人员密切配合，运用各种科学方法，找出经营管理上存在的主要问题，进行定量及定性分析，查明产生问题的原因提出切实可行的改善方案并指导实施，谋求企业坚实发展的一种改善企业经营管理的服务活动。二、管理咨询的价值 管理咨询的目的在于管理咨询公司以客观的态度，了解状况，判别病情，探求病理，促使企业生理恢复、促进活力，并提出各种可行的改善建议。 1、专业研判问题，准确找到症结 对企业而言，往往从企业内部难以全面和准确的发现问题，因此要求助于具有较高专业素质的咨询顾问，管理咨询顾问提供的外部审视的价值观表现在用新的思维方式、新的观点去观察企业的现状，分析其存在的问题及原因，也表现在以科学态度和创新精神，去设计切实可行又有所突破的方案。 2、地位公正独立，科学公允客观 管理咨询在咨询的过程中服务于企业发展的最高目标，保持一定的独立性，咨询顾问所从事的工作不为企业领导人的意见或企业员工的情绪所左右，他们根据调查研究，科学分析得出的结论，不因外部的干扰而轻易的改变，咨询人员独立地思考工作方法，贯穿于整个咨询过程。 3、过程紧密配合，促进技能提升 管理咨询可以增强企业解决问题的能力。咨询顾问有自己发现和解决问题的方法和框架，企业领导在与咨询顾问的交流的过程中，能够得到这些方法，这有助于领导思维能力的提高。所谓“授人以鱼，不如授人以渔”，通过管理咨询过程的知识传递和转移，企业能够培养解

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我

12家国际咨询公司的特点

12家国际咨询公司的特点 来源:作者:谢永开日期:2012-7-5点击: 8849 次 管理咨询和投行一样成为了诸多优秀应届毕业生趋之若鹜的选择，而外资知名管理咨询公司更是听上去名头响亮。咨询顾问们动辄年薪上百万，衣着亮丽光鲜，出差坐头等舱，住五星级宾馆，和名企的企业家们称兄道弟，着实让人羡慕。想去管理咨询公司，必须先了解各公司的经营重点和特色，从而了解他们通常更喜欢招揽什么样类型的人才吗？如果你也期望有朝一日跻身一流咨询公司之内，那你一定要仔细看下文。 管理咨询公司里，第一梯队包括麦肯锡、BCG、贝恩等。按照这个分类，其他咨询公司可以归为“专业咨询公司”，包括我们熟知的IBM、埃森哲和四大咨询。 1、麦肯锡：作为管理咨询的翘楚，麦肯锡名气很大，在top MBA中有“如果能进麦肯锡，不给工资都愿意”的说法，大致可以说明其口碑。麦肯锡给很多大公司做过项目，也给不少政府做过各类项目，从战后重建到城市定位规划。其中有很多成功项目，也有一些被成为“惨败”的项目。但要知道大众都会更关注负面新闻，管理咨询公司项目也不可能每个都成功。其面试注重逻辑和数字，严谨性强，这也正是他们的特点。总结一句话，就是“第一”。 2、BCG：成立时间比麦肯锡晚，发展非常快，除了名气没麦肯锡那么多，其他差别也不大。特别是在欧美，和麦肯锡、贝恩同在第一梯队，经常竞争项目。BCG 工资相对麦肯锡略高一些，内部氛围更人性化更友爱。常有人同时拿着麦肯锡和BCG的offer，难以取舍。 3、贝恩：是BCG的几个人创立的，其中一人后来当了州长，对其品牌起到了一定的推动作用。贝恩发展很快，尤其是在金融行业。 4、Monitor：比较小的管理咨询公司，但很有自己的特色，规模仅有几百人，但应聘门槛一点不比第一梯队差，经常有拿到麦肯锡、BCG的offer，但却连monitor 的面试机会都拿不到的情况。 5、IBM和埃森哲：这两家公司都是以IT咨询项目为主，各自有管理咨询部门，但都不大，做的IT战略比较多，其他方面积累较少。 6、Booz Allen Hamilton：类似于精品IBM。在国外接不少政府的IT项目，它的管理咨询也不错，流程优化做的比较多，在管理咨询公司里算是第二梯队。 7、Mercer：以人力资源咨询为主，做的项目都是些绩效、激励机制、员工关系、招聘管理类型的。

国际物流企业的核心竞争力

对于国外物流业先进的管理经验，我们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，对于国内物流业，我们要正视其不足和潜力，打造属于我们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业发展的助推器，也是根本所在。 所谓的物流配送系统，是通过广泛的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。其主要机能可划分为作业子系统和信息子系统。前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等机能，以力求省力化和效率化，后者包括订货、发货、出库管理等机能，力求完成商品流动全过程的信息活动。而人们普遍认为的现代物流配送系统的内在特征，在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和相互作用，来实现物流系统优化的目的。 着意打造集一元化产品管理和一体化服务于一体的现代物流企业，其配送系统除了必要的硬件设施和雄厚的经济基础外，企业运作模式和先进技术的应用同样至关重要。对物流企业而言，比较有效的管理模式有：企业资源计划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、电子商务（E-commerce）等，除此之外，还有项目管理（PM）、人力资源管理（HRM）、产品数据管理（PDM）、财务管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之间既存在着交叉性，又存在着互补性。ERP的核心管理思想是实现对整个供应链的有效管理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的基础，CRM则是ERP功能范围的外延。而要建立一个集物流、信息流、资金流、于一体，体现信息化、社会化、现代化、国际化发展方向的高效的物流配送系统，任何单一管理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接”更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者认为，CRM-ERP（简称c-ERP）管理模式即基于物流企业内外网和因特网的基础上实现CRM与ERP的两者的无缝连接，能够充分发挥1+1>2的协同效应。ERP关注企业内部的业务流程优化，提高作业效率，打造核心竞争力；CRM 着眼于企业外部客户的满意度，提高客户的忠诚度。在内部条件增强，外部环境改善的情况下，物流企业必将攫取到更多的“第三方利润”。 一、物流配送系统的地位及现状分析 人们通常对供应链的理解为：从原材料到最终产品整个过程中各个环节所组成的链形结构与方式，涉及将产品和服务提供给消费者活动的全过程的上下游企业所构成的网络。将其定义延伸后，亦可以这样理解：供应链由产业结构链、制造加工链、物流服务链、采购分销链和系统增值链五部分构成。 在供应链的五个子链中，物流服务链和系统增值链贯穿于产业结构链、制造加工链、采购分销链的始终。系统增值是目标，物流服务是手段，实施物流服务是为了尽可能的降低物流成本，优化各条链的结构，实现各环节的增值，最终达到总成本最低和系统增值的目标，并提升产品的附加值，而物流配送的效率又是决定物流服务链强弱的瓶颈。由此可见，物流配送系统处于供应链大系统中的核心枢

某年度管理咨询行业发展报告

XX年度管理咨询行业发展报告! 尽管管理咨询在中国的发展历史已超过十年，社会上对管理咨询的认识仍然处于“盲人摸象”、“雾里看花”的状态。在此背景下，我们2002年开始对“上市公司业绩与管理咨询的相关性”开始了探索性的研究，2003年，推出《2003年度中国管理咨询行业市场发展报告》，对中国企业使用管理咨询服务的系列问题发表了独家观点。 之所以将上市公司作为研究样本，是因为上市公司的经营状况公开、有规模、是市场经济的主流、队伍正在发展壮大、对管理咨询的需求相对集中。因此，以上市公司作为研究样本，能够客观地折射出中国企业与管理咨询的关联性。 本项目执行时间为2003年，数据收集采用访问并结合二手资料研究，并分为两个阶段： 第一阶段为普查，研究对象为截止至2002年12月31日之前上市的1197家上市公司，共成功访谈889家公司，容包括：（1）财务业绩指标（主要为净资产收益率），（2）是否接受过咨询，（3）项目类型和时间。 第二阶段为分层抽样，成功访问了100家接受过管理咨询的上市公

司，容包括：（1）咨询对财务业绩指标的影响，（2）咨询对具体业务的影响程度，（3）企业对管理咨询是否满意，（4）企业是否愿意继续接受咨询服务。 第一部分：咨询的春天 中国管理咨询市场迅速增长 2002年，管理咨询公司的新增客户数量增长80%，市场渗透率增长32.5%（见图1）。咨询项目数量更是长势喜人，2002年上市公司所委托的咨询项目数相当于前三年项目数的总和，是2001年的2.2倍（见图2）。 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：

注： 当年新增客户数量=当年第一次接受咨询服务的新客户数量 市场渗透率=曾经接受过咨询的上市公司数（咨询时间不限）/上市公司总数 客户接受管理咨询的地域差别巨大 、、在市场规模上领先。值得一提的是，的市场渗透率也名列前茅，高达74%，是发育最为成熟的区域市场。从发展速度上看，东部发展快于西部，东部增长速度高达125%，明显高于西部29%的年增长速度（见图3）。 此主题相关图片如下：