无线通信在城市轨道交通中的应用

无线通信在城市轨道交通中的应用

发表时间：2020-04-03T13:44:10.397Z 来源：《建筑实践》2019年38卷23期作者：许方方杨斌

[导读] 现代通信技术的发展，促使无线通信的技术应用范围逐渐广泛。

摘要：现代通信技术的发展，促使无线通信的技术应用范围逐渐广泛。智能化城市建设背景下，城市人们对轨道交通网络提出多样化的要求，为实现稳定、高速的交通通信网络，无线通信技术的应用，在一定程度上能促使交通网络系统的运行更加稳定，信号覆盖率更广。本文通过对无线通信的应用优势研究，结合应用现状提出更适合城市轨道交通网络发展的有效策略。

关键词：无线通信；城市轨道；交通网络

城市轨道交通的出现在一定程度上有效缓解交通压力，如何在保证城市轨道交通系统稳定运行的情况下，进一步提高信息传递速率，已经成为城市化建设重点关注问题之一。无线通信的应用能有效解决城市轨道交通系统运行中出现的问题，同时，利用无线网络技术在一定程度上能实现资源共享，保证信息传递的完整。而无线通信与城市轨道交通的有效结合，能有效降低网络安装成本，简化网络设置工作，从而提高网络投资收益。

1.无线通信应用在城市轨道交通中的优势

无线通信的应用优势十分明显，具有较强的抗干扰能力，在城市轨道交通线通信系统建设中，无线通信的应用在一定程度上能保证通信系统安全运营。再加上通信技术的快速发展，城市轨道交通无线通信信号逐渐稳定，从而实现城市资源共享。同时，将无线通信技术应用在城市轨道交通中，能有效提高网络传输速度，在确保通信信号稳定的同时，进一步满足社会需要。由于现代信息技术的快速发展，应用在城市轨道交通建设中的通信技术逐渐增多，比如无线局域网、数字集群技术等。由此来看，无线通信技术能确保城市交通网络的稳定性，又能有效提高网络信息传递速度，为现代城市化建设创造有利条件。

2.城市轨道交通通信技术应用现状分析

2.1城市通信系统尚未完善

新时代背景下，现代化城市建设的速度加快，轨道交通作为城市建设的一部分，能有效推动城市交通发展，提高城市建设效率。城市列车的形式速度较高，如何在快速移动的情况下保证通信信号的稳定，已经成为现代城市建设的问题。再加上城市人们对现代轨道交通网络通信的多样化要求，相关技术部门应进一步加强通信管理。但在实际情况下，城市轨道交通中设置的通信系统，实际运行存在的问题较多，所采用的通信技术缺少创新性。由此，造成移动网络缺少稳定性，在城市轨道网络管理中，缺少新型的管理理念与方法，致使无线通信建设速度缓慢。为进一步建设智能化城市，实现城市轨道交通无线网络的覆盖，无线通信技术的合理使用，能提高网络系统的运行速度，保证信息传递的完整性。

2.2无线通信技术的应用情况

随着现代通信技术的发展，无线通信技术的应用范围逐渐扩大，且应用效果明显。尤其是在城市交通运行中，既能保证网络运行安全，又能提高信息传递速率，满足城市人们的出行需要。而无线通信技术是依靠无线网络系统建立，进而推动城市交通系统的稳定运行，促使网络信号覆盖范围逐渐扩大，能在列车高速行驶下保证网络信号。虽然网络通信技术的应用效果十分明显，但在实际的应用过程中，依然存在一些问题。比如，在设置无线局域网中不同电子设备之间产生的干扰。如何合理控制通信电子干扰，是城市轨道工作人员重点关注问题，在解决实际问题之后，如何做出预防工作，减少通信问题的出现。

3.无线通信技术在城市轨道交通中的具体应用

3.1无线保真技术的实际应用

无线保真技术应用在城市轨道交通中，在一定程度上能保证轨道交通通信的稳定性，同时，保证交通通信网络的安全，无线保真技术能在最短的时间内发现通信系统中存在的漏洞并及时进行有效处理，从而确保轨道交通通信系统的稳定运行。一般情况下，为保证无线保真技术的有效应用，应设置相关的WIFI连接设备，并确保在一定范围内能有效连接，由此才能确保无线保真技术能准确应用在轨道交通通信系统中，才能及时处理网络安全问题。就目前城市轨道交通系统而言，存在许多因素限制该项技术的应用，相关人员应加强对无线保真技术的应用管理，由此才能进一步确保网络信息传递的准确性，同时保证通信安全。一般情况下，大多数通过对信息系统数据的管理，通过加强数据管理的安全性，从而确保无线保真技术的应用，促使系统运行更加流畅。

3.2无线局域网的应用效果

为进一步加强城市轨道交通通信系统的稳定性，无限局域网的设置，能确保信息通信的有效性，而无线局域网的应用需要依靠大量的电子设备才能实现。比如感应器、检测器等，由这些电子设备共同控制网络。为确保无限局域网的合理布局，在采用电子设备时，要统一通信接口，选用RS—232，或者RS—485型号。无限局域网与传统的有线网络相比，具有更好的兼容性，能在最短的时间内处理网络数据，从而保证信息传递的速率。在设置安装之前，由相关人员进行设计，确保无线网络的正常使用。与传统的布线工作相比，无线局域网的合理使用，在一定程度上能优化工作环境，在保证传播速率的同时，进一步简化安装工作，能确保信号覆盖率更广。由此来看，无限局域网与城市轨道交通通信的有效结合，能促使轨道交通通信传递速率更快。

3.3控制局域电子通信的策略

无限局域网的应用促使轨道交通系统的稳定运行。但在实际情况中，局部电子通信应受到干扰。如何在保证通信正常的情况下，控制局部干扰情况，是未来局域网发展应用的重点关注。而局域电子通信干扰主要是由于各类电子设备之间产生的干扰问题，不同型号的电子设备在实际使用的过程中会因自身带有的特点，在电波上与其他设备产生影响，为有效控制通信干扰，相关技术人员需要采用科学的方法检查问题干扰源。如果找到干扰原应及时处理，由此才能确保交通通信系统的稳定运行。同时还要加强通信干扰的预防工作，在局域网安装设置之前，预先对可能出现的各类问题制定相关的处理方案。由此，才能在发现问题时及时解决，减少外部干扰对系统运行的影响。

3.4数字集群技术的合理使用

城市轨道交通通信系统运行的主要目的，是将信息通过网络有效传递，既要保证信息传递的完整性，又要保证信息传递速率，由此才能满足城市人们的生活需要。现代科学技术的发展，无线通信与城市轨道交通的有效结合，既能保证信息数据的完整性，又能保证传递速率。数字集群技术是无限通信中经常使用的一种，数字技术能进一步优化城市交通系统，同时对系统进行控制，以此来对网络传递的信息

城市轨道交通列车无线通信系统

目录 摘要 (5) 第1章绪论 (6) 1.1选题的背景和意义 (6) 1.2本文的主要内容 (6) 第2章DCS数据传输系统 (7) 2.1数据传输系统的组成 (7) 2.1.1有线网络 (7) 2.1.2无线网络 (7) 2.1.3网管系统 (7) 第3章数据传输系统的功能 (9) 3.1DCS有线网络功能 (9) 3.2DCS无线网络功能 (9) 3.3安全性 (10) 第4章数据传输系统原理 (12) 4.1 DCS有线系统原理 (12) 4.2DCS无线网络系统原理 (13) 4.3DCS无线系统冗余结构 (15) 第5章列车无线系统的应用 (20) 5.1列车自动控制系统（ATC） (20) 5.1.1列车自动驾驶系统（ATO） (20) 5.1.2列车自动防护系统（ATP） (20) 5.1.3列车自动监督系统（ATS） (21) 结论 (22) 致谢 (23) 参考文献 (24) 摘要 随着科学技术的发展和社会文明的进步，城市轨道交通已经逐渐在各个城市中兴起，并逐渐普及。从刚开始的采用国外的信号系统设备系统CTC（西门子），到如今的采用国产化设备信号系统CBTC（卡斯柯），代表着我国的城市轨道交通技术迎来了飞速发展、CBTC系统是列车基于无线通信下的列车自动控制系统，该系统不同与之前的轨道电路列车控制系统，CBTC系统的无线通信利用车地之间的通信，来确定列车的位置，并提供给列车推荐速度、进路信息、发车时间等。其安全、高效、便捷的优点已经远远超过轨道电路。CBTC系统对改善行车安全，提高运营效率、减少故障发生等发面有了重大的提升。

关键词：无线通信自动控制行车安全 第1章绪论 1.1选题的背景和意义 伴随着科学技术的发展，列车运行自动化程度不断提高，列车自动控制已经成为未来轨道交通进步的趋势，其中列车自动控制又离不开列车无线通信系统，列车与轨旁设备的通信、列车与ATS的通信、轨旁与ATS的通信等，通过各个设备间不间断的保持通信来保证列车的安全运行。本文对城市轨道交通无线通信系统展开学习讨论，对无线通信系统设备的组成和无线系统在城市轨道交通中的应用展开介绍。 1.2本文的主要内容 CBTC系统（基于无线的列车自动控制系统）包含ATS系统、MSS系统、连锁系统、ATP/ATO系统、计轴系统、电源系统、DCS系统。本文主要针对DCS系统对无线系统进行介绍。 图1-1 CBTC系统

第一章城市轨道交通安全管理概述

第一章 城市轨道交通安全管理概述 城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统，是围绕“安全”这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统，在城市运输系统当中担当着骨干作用，是各大城市市民出行的主要交通工具之一。安全是衡量交通运输工作质量和管理水平的重要标志，是运输生产的生命线、效益线，是交通运输部门永恒的主题。城市轨道交通作为一种重要的城市公共交通工具，运营安全是城市轨道交通正常运营的基础，是提高城市轨道交通运营的社会效益和经济效益的根本。为了保证列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。 本章将讲述城市轨道交通安全管理的基础知识，分析安全管理的特点，介绍我国城市轨道交通的安全管理现状。 【教学目标】 （1）能掌握安全的概念及基本知识； （2）能准确描述城市轨道交通安全管理的特点； （3）能对我国城市轨道交通安全管理现状进行简述； （4）能懂得安全的重要性，树立安全意识； （5）能结合城市轨道交通安全管理特点分析影响安全的因素。 第一节 安全管理基础知识 安全是城市轨道交通适应经济和社会发展的先决条件，是城市轨道交通运营产品最重要的质量属性，是各项工作质量的综合反映，是加快城市轨道交通发展的重要保证。 一、安全的基本概念 1. 安全 根据绝对安全观，安全指没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害、发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。具体来说，主要有5个方面：（1）不存在危险和风险。

（2）免于能引起人员伤亡或财产损失的条件。 （3）安全意味着系统不会引起事故的能力。 （4）安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤。 （5）发生事故的概率为零。 根据相对安全观，安全是相对的，绝对安全是不存在的。安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。安全意味着可以容许的风险程度，比较的无受损害之忧和损害概率低的通用术语。 现在一般认为，安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即：安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 2. 危险 危险指的是危险事件发生的可能性与后果的结合。可能性是指导致事故发生的难易程度；严重性是指事故发生后能够带来多大的人员伤亡或财产损失。其中任何一个不存在，则认为这种危险不存在。 3. 事故 造成死亡、职业病、伤害、财产损失或其他损失的意外事件，简称为事故。 4. 危害 危害是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态，可理解为危险源或事故隐患。 5. 安全管理 安全管理既指对劳动生产过程中的事故和防止事故发生的管理，又包括对生活和生活环境中安全问题的管理。安全管理是管理者对安全生产进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动，目的是保护职工的安全与健康，保证企业生产的顺利发展，促进企业提高生产效率。安全管理是企业管理的重要组成部分。 6. 安全技术 安全技术指为防止在生产经营活动中发生伤亡事故，保障劳动者的生命安全，运用安全系统工程学的观点、方法，分析事故的原因，掌握事故发生的规律，制定防止事故发生的措施，而在技术上、设备上和个人防护上所采取的一整套措施。

城市轨道交通中的无线通信系统的研究

城市轨道交通中的无线通信系统的研究 发表时间：2018-05-28T16:38:47.593Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：蓝望 [导读] 摘要：在我国社会经济的快速发展进程中，城市人口的数量开始逐渐增多，交通拥堵问题现象日渐突出，为缓解交通压力，满足人们正常出行需要，最近几年城市开始加大轨道交通建设力度，而无线通信作为保证城市轨道交通运营安全的重要工具，更是受到人们的广泛关注。 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁市 530000 摘要：在我国社会经济的快速发展进程中，城市人口的数量开始逐渐增多，交通拥堵问题现象日渐突出，为缓解交通压力，满足人们正常出行需要，最近几年城市开始加大轨道交通建设力度，而无线通信作为保证城市轨道交通运营安全的重要工具，更是受到人们的广泛关注。本文将以城市规带交通和无线通信系统的概述为根本，深入分析无线通信系统在城市轨道交通中的应用，希望可以为促进城市轨道交通的发展作出贡献。 关键词：城市；轨道交通；无线通信 引言：在当前我国交通系统的发展中，城市轨道交通的有效构建是比较重要的一个方面，为了确保其具备理想的安全性和可靠性，加强对于通信方面的高度关注可以说是比较核心的必要条件，其中无线通信系统的有效构建和处理就需要引起足够关注，促使其能够在实际操作过程中落实得较为流畅，最终也就能够充分提升其对于整个城市轨道交通系统的管理和协调控制效果，避免其出现更大的问题和隐患，对于其实施发展有着重要的现实意义。 一、概述 1.无线通信系统 无线通信系统是指在当前信息网络化时代下，兴起的一种无线电通信系统，通常由三部分组成，分别为无线信道、发送设备和接收设备。无线通信系统在应用过程中，基本上是在无线信道的支持下，利用无线电磁波，充分实现对实时信息和数据的接收，并对信息和数据加以传递。通常情况下，无线通信系统能够根据其自身的工作频段，或是传输的手段，分为不同类型的通信类型，比如短波通信、卫星通信等。无线通信系统在发展中可能存在些许问题，因此在其发展中应注意对无线尺寸的制造，加强对携有信息的电信号进行调节。 2.城市轨道交通 城市轨道交通是最近几年为了缓解城市交通压力，按照城市交通发展的主体规划要求，所进行的一种专用性轨道线路交通。它主要是以列车或者单车的模式，实现对一定规模客流运送的交通方式，同时也是现阶段城市快速发展进程中较为合理的一种公共交通方式。一般情况下，城市轨道交通大多以地铁、轻轨为主，是在电力系统的作用下实现对客流运送的交通形式，在目前社会的快速发展进程中，城市轨道交通已开始逐渐成为公共交通发展的主要干线，它具有很多优势，比如省时、污染少等，对城市未来交通的健康持续发展具有重要意义。 二、无线通信系统在城市轨道交通中的应用 1.无线保真技术 对于城市轨道交通系统的有序运行，无线保真技术的应用可以说是比较关键的一点，这种无线保真技术的应用主要就是为了促使其能够在实际运行过程中具备理想的稳定性和安全性，尤其是对于城市轨道交通系统运行中涉及的信息安全漏洞和隐患，必须要采取恰当的密码保护等方式进行处理，综合提升其整体运行水平。结合这种无线保真技术手段的操作运用，其需要确保在Wi-Fi范围内可以连接设备。结合当前我国城市轨道交通系统的运行，其存在的干扰因素和问题相对而言还是比较突出的，这些问题的存在来源也是多方面的，进而也就极有可能会干扰到城市轨道交通系统信息传输可靠性价值，需要在实际操作过程中进行严格把关，促使该类无线保真技术能够发挥出最强作用价值。 2.无线局域网 无线局域网是在科学技术进步的基础上，人们利用先进的技术，运用光纤实现的网络联络和通信。该技术也称之为WLAN，通常用于多媒体信息接受和传播中。现阶段，城市轨道交通中对无线局域网的运用，主要是在遵从无线局域网发展和应用的标准上，将其通信系统中的子系统广泛的接入到城市轨道交通系统中，实现对轨道交通工具的监控。而由于无线局域网在使用中的容量可能受到一定的程度上的限制，导致其在城市轨道交通中的作用无法充分体现出来，因此在城市轨道交通中运用无线局域网时，应加强对无线局域网现实使用能力考虑，最终促进城市轨道交通的发展。 3.数字集群 在城市轨道交通中，为了促使其相应信息传输较为可靠有序，往往还需要重点围绕着相应数字集群技术进行有效探索，确保其相应城市轨道交通体系能够运行更为流畅高效。结合这种数字集群技术手段的落实应用而言，其作为一种标准的开放性系统，能够在信息通信方面表现出较为理想的作用价值优势，对于城市轨道系统的协调和管理能够形成较强的价值效果，如此也就能够较好适合于当前越来越繁杂的城市轨道交通体系，促使其整体运行能够较为流畅高效。 4.3G、4G通信技术 3G通信技术的标准主要有联通WCDMA、电信CDMA2000、移动TD—SCDMA三种，其在性能上既可以对音乐、视频、图像等多媒体形式进行处理，又可以高速的提供多样的信息服务；而 4G在3G的三项标准的基础上加入统一的技术标准LTE，其通讯双工模式即常见的FDD和TDD，实现终端设备与移动基站的通信，其视频和图像的传输质量相比3G更高，数据下载速度和上传速度几乎达到100Mbps和20-50Mbps，几乎可以满足任何无线服务的要求，将两种通信技术应用于城市轨道交通中可以对信息、数据快速传输和下载提供技术支持。 5.TRainCom系统 此项技术又被称为德力风根无线电通讯系统，其以城市有轨交通中的地铁无线通信为服务对象，由于无线局域网技术在高速移动状态中应用的效果相对不理想，在整合系统解决思路作用下，德国德力风根公司研发了此系统，其将信号和通信系统有机整合成一个系统，并将更多的功能融入到该系统中，此系统应用的全双工数据传输模式使列车上传和下传有效分离，上下行传输的数据之间的影响得到有效地控制；另外，此系统具有全移动性，宽带与列车的运行速度之间相互独立，数据传输速度不会受到列车的行驶速度的直接影响，此特征在南京地铁实测中已经得到验证，其应用的防止多普勒频移核扩散的调制模式和多径接收机制有效的弥补了无线局域网在此方面存在的缺

城市轨道交通复习试题汇总

1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受 车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答：轨道断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下，是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答：轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全，凡接近轨道的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸，也有一定规定。为此，制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求，车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电，主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电； 混合式：两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案，每种形式各有优缺点，在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答：①明挖法隧道结构形式（方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低，但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏） ②暗挖法隧道结构形式（即矿山法，适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少，但容易引起地下水流失而地面沉降，容易引起坍塌） ③盾构法隧道结构形式（施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控

教案21 城市轨道交通车辆运用与乘务管理二

教案头

项目六城市轨道交通车辆运用与乘务管理 任务三车辆运用流程 车辆运用系统是城市轨道交通这个大系统中重要的组成部分之一。它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图制订的行车计划完成日常的车辆运用工作。 一、车辆运用生产组织的特点 （一）车辆运用概述 （二）车辆运用生产组织部门的构成 （三）各岗位设置及职责 ? 1.行政管理机构 ? 2. 乘务组 ? 3. 运转值班室 ? 4. 信号控制室 ? 5. 工程车辆组 ? 6. 技术室 ?7. 后勤 二、列车运转流程

（二）列车出车 1．列车发车计划 2．列车发车计划的确认与变更3．出乘工作一般规定 4．备用列车准备制度 5．列车出车信息流转 （三）列车正线运营 1．正线运营中信息流转 2．正线交接班有关规定 （四）列车收车工作 1．列车收车工作流程 2．列车回库及退勤 3．列车回库后技术统计工作（五）列车检修与整备 1．列车清洗工作 2．列车检修工作 3．车辆交接与验收

任务四乘务管理 城市轨道交通列车乘务员指的是列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。 一、乘务管理的重要意义 二、乘务员值乘方式 （一）关于乘务员的配备 所需乘务员数量的计算公式如下： Tlz = ∑Cxl/ Vli 式中：Tlz——一天内总列车运营时间； Cxl——日列车千米； Vli——列车的旅行速度。 η=（365-休息天）／365 式中：η——出勤率。 Px= Tlz·（1+α）／（Tj·η） 式中：Px——司机所需人数； α——储备系数，一般取10%； Tj——司机每天工作日的实际驾驶时间。 （二）几种不同值乘方式 方案一包乘（一人一列） 方案二包乘（2人一列） 方案三轮乘 （三）国内城市轨道交通常用值乘模式 国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式进行 三、乘务员应具备的基本素质 （一）身体素质 （二）技能素质 （三）职业道德素质

浅谈轨道交通无线通信系统

浅谈轨道交通无线通信系统 一、轨道交通无线通信系统主要功能 1、通话及调度功能 （1）中心行车调度员与在线列车司机之间的通话； （2）车站值班员与在线列车司机之间，车站值班员与站内移动值班人员之间的通话； （3）列车司机之间的通话； （4）中心环控（防灾）值班员与相关移动人员之间，相关移动人员之间的通话； （5）中心维修值班员与移动维修作业人员之间，移动维修作业人员之间的通话； （5）车辆段值班员与车辆段内列车司机之间通话； （6）车辆段值班员与车辆段内持便携台作业人员之间通话； （7）车辆段及内持便携台作业人员之间通话； （8）公务电话用户与无线用户之间的通话； （9）不同组成员之间通过调度台转接通话； （10）通话功能主要有单呼、组呼、通播组呼叫和紧急呼叫等； （11）列车广播功能，本系统预留与车厢内的列车广播系统语音与控制通道，实现对车内乘客的紧急呼叫和广播。在紧急情况下，车内的乘客也可以通过按动车厢内的紧急呼救按钮，建立与中心防灾调度员的通话； （12）系统与信号ATS系统连接，获取在线列车的位置、车次号等信息并可选择单个或多个列车进行相关的语音和数字呼叫。 2、数据功能 系统数据承载业务包括电路方式数据业务、短数据业务和分组数据业务。利用系统数据功能可以在移动终端之间、移动终端和固定用户之间进行短消息传送。在系统二次开发的基础上，还应能提供下列特殊服务： （1）用户的状态信息服务； （2）紧急告警服务； （3）列车出入库自检服务；

（4）列车状态监控服务； （5）利用数据承载功能，提供数据库调阅,文本信息和文件图象传送等方面的应用。 3、辅助业务功能 系统支持的辅助业务功能：远端调度台的接入；自动录音：与专用电话系统录音设备接口，对所有调度通话进行自动录音；故障弱化；越基站无隙切换；调度区域选择；超越覆盖指示（声音或显示提示）；组呼的迟后进入；会议呼叫；呼叫提示；遇忙呼叫转移等。 4、网络管理功能 系统实现有效、灵活的网络管理与控制，提供性能管理、配置管理、用户管理。 二、轨道交通无线通信系统技术要求 1、调度台的设置要求 依据本线运营组织要求，在控制中心设置总调度台（值班主任备用）、行车调度台（2台）、环控（防灾）调度台、维修调度台；在车辆段设置远端调度台。 2、系统通信方式要求 相关工作人员分成不同的工作小组划归不同的子系统，各子系统主要以调度选呼、组呼的形式进行通信，也允许相关的无线用户之间必要的无线通信。通话方式见下表： 3、系统通信质量指标要求 话音质量指标：优于三级话音（无线接收机音频带内输出信噪比≥20dB）； 无线覆盖可通率地点、时间可靠概率：≥99％（漏泄电缆区段）≥97％（天线区段）； 场强电平：≥－95dBm／每载频（上、下行链路）。

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案

中兴通讯轨道交通通信系统总体解决方案 1. 传输子系统： 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100 Mbit/s以太网业务等。 1.1 采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH 设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 1.2 采用ATM 传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 1.3 根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2. 无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。 2.1 采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。

城市轨道交通安全管理(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市轨道交通安全管理(标准版)

城市轨道交通安全管理(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.如何对触电者进行急救？ v答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。 2.安全用电管理措施 1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电

城市轨道交通站点布局研究

苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日

开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨

城市轨道交通车辆运用与检修专业建设探讨 摘要：专业建设是学校发展的一项重要工作，广州市交通运输职业学校结合城市轨道交通车辆运用与检修专业从无到有的建设过程，以及对未来的展望，探讨了专业建设的方法和经验教训，对同行进行专业建设有借鉴作用。 关键词：调研；专业团队；专业定位；校企合作 Abstract: the development of the school specialty construction is an important work, guangzhou transportation vocational school combined with city rail transit vehicles use and maintenance of the construction of the scale of the professional process and the outlook for the future, discusses the major construction method and experience of teaching, professional construction of counterparts can be used for reference. Keywords: research; Professional team; Professional positioning; School-enterprise cooperation 近年来，随着国家对轨道交通的大力支持，全国各大城市都在大力发展轨道交通。在此背景下，轨道类人才的需求将迅猛增长，而此类专业人才数量严重不足，开设轨道类专业正当其时。 专业建设是学校发展的一项重要的基础工作，是提高教学质量和办学效益，培养合格人才的重要工程，它关系到教育的水平和质量，关系到学校的生存和发展。广州市交通运输职业学校从企业调研、专业团队建设、专业定位、课程体系构建等多方面进行了尝试，均取得了一定的成效。 一、调研要详细全面 调研是专业建设的第一步，调研的方法很多，不管我们用哪种，一定要做到全面、详细。 轨道交通有着自身的特殊性，不管在哪个城市，都占据着举足轻重的地位，我们作为中职学校，想与之起得联系，进行调研通常也非常不容易。我们学校领导为了完成本专业建设前期的调研，动员全体老师共同努力，想尽各种办法，动用各种力量，终于找到突破口，完成了调研。 1、轨道交通的发展前景广阔，人才需求巨大 根据对地铁行业的调研，得知轨道交通未来几年的发展规划，至2015年，将有25个城市、完成78条线，2500多公里，投资将突破1万亿以上，还有几个城市正在等待批复。据某学会秘书长在一次中国国际轨道交通技术展览会新闻发布会上称，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展，预计2050年规划的线路将增加到289条，全国城市

无线通信在城市轨道交通中的应用

无线通信在城市轨道交通中的应用 发表时间：2020-04-03T13:44:10.397Z 来源：《建筑实践》2019年38卷23期作者：许方方杨斌 [导读] 现代通信技术的发展，促使无线通信的技术应用范围逐渐广泛。 摘要：现代通信技术的发展，促使无线通信的技术应用范围逐渐广泛。智能化城市建设背景下，城市人们对轨道交通网络提出多样化的要求，为实现稳定、高速的交通通信网络，无线通信技术的应用，在一定程度上能促使交通网络系统的运行更加稳定，信号覆盖率更广。本文通过对无线通信的应用优势研究，结合应用现状提出更适合城市轨道交通网络发展的有效策略。 关键词：无线通信；城市轨道；交通网络 城市轨道交通的出现在一定程度上有效缓解交通压力，如何在保证城市轨道交通系统稳定运行的情况下，进一步提高信息传递速率，已经成为城市化建设重点关注问题之一。无线通信的应用能有效解决城市轨道交通系统运行中出现的问题，同时，利用无线网络技术在一定程度上能实现资源共享，保证信息传递的完整。而无线通信与城市轨道交通的有效结合，能有效降低网络安装成本，简化网络设置工作，从而提高网络投资收益。 1.无线通信应用在城市轨道交通中的优势 无线通信的应用优势十分明显，具有较强的抗干扰能力，在城市轨道交通线通信系统建设中，无线通信的应用在一定程度上能保证通信系统安全运营。再加上通信技术的快速发展，城市轨道交通无线通信信号逐渐稳定，从而实现城市资源共享。同时，将无线通信技术应用在城市轨道交通中，能有效提高网络传输速度，在确保通信信号稳定的同时，进一步满足社会需要。由于现代信息技术的快速发展，应用在城市轨道交通建设中的通信技术逐渐增多，比如无线局域网、数字集群技术等。由此来看，无线通信技术能确保城市交通网络的稳定性，又能有效提高网络信息传递速度，为现代城市化建设创造有利条件。 2.城市轨道交通通信技术应用现状分析 2.1城市通信系统尚未完善 新时代背景下，现代化城市建设的速度加快，轨道交通作为城市建设的一部分，能有效推动城市交通发展，提高城市建设效率。城市列车的形式速度较高，如何在快速移动的情况下保证通信信号的稳定，已经成为现代城市建设的问题。再加上城市人们对现代轨道交通网络通信的多样化要求，相关技术部门应进一步加强通信管理。但在实际情况下，城市轨道交通中设置的通信系统，实际运行存在的问题较多，所采用的通信技术缺少创新性。由此，造成移动网络缺少稳定性，在城市轨道网络管理中，缺少新型的管理理念与方法，致使无线通信建设速度缓慢。为进一步建设智能化城市，实现城市轨道交通无线网络的覆盖，无线通信技术的合理使用，能提高网络系统的运行速度，保证信息传递的完整性。 2.2无线通信技术的应用情况 随着现代通信技术的发展，无线通信技术的应用范围逐渐扩大，且应用效果明显。尤其是在城市交通运行中，既能保证网络运行安全，又能提高信息传递速率，满足城市人们的出行需要。而无线通信技术是依靠无线网络系统建立，进而推动城市交通系统的稳定运行，促使网络信号覆盖范围逐渐扩大，能在列车高速行驶下保证网络信号。虽然网络通信技术的应用效果十分明显，但在实际的应用过程中，依然存在一些问题。比如，在设置无线局域网中不同电子设备之间产生的干扰。如何合理控制通信电子干扰，是城市轨道工作人员重点关注问题，在解决实际问题之后，如何做出预防工作，减少通信问题的出现。 3.无线通信技术在城市轨道交通中的具体应用 3.1无线保真技术的实际应用 无线保真技术应用在城市轨道交通中，在一定程度上能保证轨道交通通信的稳定性，同时，保证交通通信网络的安全，无线保真技术能在最短的时间内发现通信系统中存在的漏洞并及时进行有效处理，从而确保轨道交通通信系统的稳定运行。一般情况下，为保证无线保真技术的有效应用，应设置相关的WIFI连接设备，并确保在一定范围内能有效连接，由此才能确保无线保真技术能准确应用在轨道交通通信系统中，才能及时处理网络安全问题。就目前城市轨道交通系统而言，存在许多因素限制该项技术的应用，相关人员应加强对无线保真技术的应用管理，由此才能进一步确保网络信息传递的准确性，同时保证通信安全。一般情况下，大多数通过对信息系统数据的管理，通过加强数据管理的安全性，从而确保无线保真技术的应用，促使系统运行更加流畅。 3.2无线局域网的应用效果 为进一步加强城市轨道交通通信系统的稳定性，无限局域网的设置，能确保信息通信的有效性，而无线局域网的应用需要依靠大量的电子设备才能实现。比如感应器、检测器等，由这些电子设备共同控制网络。为确保无限局域网的合理布局，在采用电子设备时，要统一通信接口，选用RS—232，或者RS—485型号。无限局域网与传统的有线网络相比，具有更好的兼容性，能在最短的时间内处理网络数据，从而保证信息传递的速率。在设置安装之前，由相关人员进行设计，确保无线网络的正常使用。与传统的布线工作相比，无线局域网的合理使用，在一定程度上能优化工作环境，在保证传播速率的同时，进一步简化安装工作，能确保信号覆盖率更广。由此来看，无限局域网与城市轨道交通通信的有效结合，能促使轨道交通通信传递速率更快。 3.3控制局域电子通信的策略 无限局域网的应用促使轨道交通系统的稳定运行。但在实际情况中，局部电子通信应受到干扰。如何在保证通信正常的情况下，控制局部干扰情况，是未来局域网发展应用的重点关注。而局域电子通信干扰主要是由于各类电子设备之间产生的干扰问题，不同型号的电子设备在实际使用的过程中会因自身带有的特点，在电波上与其他设备产生影响，为有效控制通信干扰，相关技术人员需要采用科学的方法检查问题干扰源。如果找到干扰原应及时处理，由此才能确保交通通信系统的稳定运行。同时还要加强通信干扰的预防工作，在局域网安装设置之前，预先对可能出现的各类问题制定相关的处理方案。由此，才能在发现问题时及时解决，减少外部干扰对系统运行的影响。 3.4数字集群技术的合理使用 城市轨道交通通信系统运行的主要目的，是将信息通过网络有效传递，既要保证信息传递的完整性，又要保证信息传递速率，由此才能满足城市人们的生活需要。现代科学技术的发展，无线通信与城市轨道交通的有效结合，既能保证信息数据的完整性，又能保证传递速率。数字集群技术是无限通信中经常使用的一种，数字技术能进一步优化城市交通系统，同时对系统进行控制，以此来对网络传递的信息

城市轨道交通无线通信系统的运作

城市轨道交通无线通信系统的运作 城市轨道交通无线通信系统的主要业务包括列车运营调度、维修指挥和客流疏导等，其中列车运营调度是其核心业务。 1. 城市轨道交通无线通信系统的组网方式 目前，城市轨道交通无线通信系统常采用多基站多区制的集群系统，配以一些外加的连接和信号中继放大设备（如射频/光纤直放站），形成一个有线、无线结合的网络。其中，中央级设备与基站之间采用有线通道连接，基站通过信号分配设备，利用漏泄电缆或天线辐射传播，以实现与移动台的无线连接。 2. 列车资源的编组、放号 （1）车载电台数据编程操作。车载电台数据编程操作包括设置国家代码和网络代码、系统频点或频段、电台通话组、状态信息代码、无线车载电台个人识别号码（如70000、70001等）及其他功能［如直通模式运作（direct mode operation，DMO）、背景组等功能］。 （2）配置系统数据库。通过系统维护终端，新增系统移动用户（如70000、70001等）数据；根据车载电台特性配置该用户系统参数（如通话组扫描、有效点等）和调度台服务器数据库。 通过关联软件将新增电台（如70000、70001等）的系统数据关联到调度台服务器数据库中，并作为编译数据。设置车体与电台的对应关系，如将70000配置为01车对应的电台，将70001配置为02车对应的电台。设置车体组合，将01车和02车重新组合为一个整体。 3. ATS信息报文的应用 ATS相连主要是为了实现列车调度员（行调和车厂调度）对列车正常行驶的动态指挥，确保列车的行车安全。 在无线通信系统中专门设有调度台局域网。在调度台服务器数据库中，根据实际列车安装无线车载电台的情况配置列车车底号，并使其与无线车载电台个人识别号一一对应，将一列运营客车的两个车体组合起来(如0102、0304等)。 通过调度台服务器与ATS的接口，实时接收各列车信息，经过处理、修改数据库，向局域网内的相关列车调度台（行调和车厂调度）发布，使列车信息得到

轨道交通通信系统总体解决方案

轨道交通通信系统总体解决方案 1.传输子系统 传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、 10/100Mbit/s以太网业务等。 1.1采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH 设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 1.2采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 1.3根据用户需求集成国内外先进技术和产品。 2.无线系统： 无线通信系统为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员之间提供高效短信息和话音通信。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组为通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息 2.1采用无线数字集群方式：系统通常由多基站的集群系统组成，主要设备包括控制中心设备（中心控制设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（基站、基地台、直放站）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成，中心控制设备到基站之间采用有线传输系统所提供的通道连接，基站到移动台之间采用无线连接，无线电波通过漏泄电缆和空间辐射传播。系统在正常运行时各基站由设置在中心的主控制器控制，当基站与控制中器失去联系时，以单站集群方式支持单站系统的正常运行。 2.2无线通信系统以专用频道方式:系统由控制中心（中心无线设备、调度操作控制台、系统网络管理终端）、车站（车站电台、固定台、直放站设备）、便携设备（车载台、便携电台、手持台）和配套设备（漏泄同轴电缆、天线）组成。 3．公务电话子系统 3.1为轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备PSTN基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与无线系统连接，与当地公用电话网互联，可实现国内、国际长途通信；实现与市话局间的全自动呼入呼出，能够与当地119、120和110等特服业务相连 3.2系统主要由数字程控交换设备和电话终端设备组成，在控制中心、车辆段设置数字程控交换设备，在各车站设备程控交换机远端模块，各站电话业务通过远端交换模块接入。

城市轨道交通安全保障技术研究参考文本

城市轨道交通安全保障技术研究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

城市轨道交通安全保障技术研究参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司 主要研究人员：宋键、刘加华、胡少峰、陈菁菁、 张琦、杨耀、刘扬、沈坚、朱弘、张琼燕、洪翔、冯娟、 周巧莲、刘循、龚伟、纪文莉、邓奇、洪海珠、张凯、宋 洁、牛振宇、蔡佳妮、何斌、胡蒙达 一、研究背景 城市轨道交通事故灾害的表现形式多种多样，一旦发 生安全事故就关系到人民群众的生命财产安全，其后果是 极其严重的，会对社会形成巨大影响，进而关系到和谐社 会的建设。正是由于城市轨道交通事故灾害的特殊性，各

国政府都高度重视城市轨道交通的安全保障工作。因此，对城市轨道交通安全保障技术的研究日显重要，如何研究消化、吸收国外城市交通安全方面成熟经验做法基础上，提出适合我国国情的城市轨道交通系统安全保障体系，包括制度体系、法律法规体系、组织构架、风险分析、安全设计技术标准、安全评估体制、应急处置能力、措施及装备等，提升我国城市轨道交通安全能力，就显得尤为重要。通过课题研究为建立城市轨道交通安全保障体系，安全法律法规，组织架构、评估机制、管理体制提供政策依据；为全面提升城市轨道交通系统的安全设计水平，用可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）风险分析技术提供理论支撑；为进一步研制安全监测、早期预警安全装备系统提供前瞻性研究。全方位对城市轨道交通安全保障技术进行系统化地研究，以此减少重大事故灾害的发生及损害，或早期发现，为一旦事故灾害发生，能够将事故损

城市轨道交通车辆的类型与选用要素

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业学院教案纸 单元4 城市轨道交通车辆 4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素 一、复习提问 城市轨道交通线路、轨道的基本组成 城市轨道交通车站的类型与组成 二、讲授新课 1. 城市轨道交通车辆的特殊要求 （1）容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 （2）良好的动力性能 较高的起动加速度和制动减速度 （3）减少能耗、减少发热设备 （4）对乘坐舒适性的要求 2. 城市轨道交通车辆的类型 A、按牵引动力配置分 ①动车：带受电弓和不带受电弓 ②拖车：带有司机室或不带司机室 如上海地铁一号线车组由三种车组成： A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。 B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。 C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。(不带受电弓的动车） 运行编组 近期（六节编组，四动两拖） －A=B*C=B*C＝A－ 远期（八节编组，六动两拖） 一号线2009年底全部8节 －A=B*C=B*C=B*C＝A－

－为全自动车钩 ＝为半自动车钩 * 为半永久车钩 B、按车辆规格分 重型车辆：轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。 注轴重：车辆总重量与轴数之比，单位吨/轴 轻型车辆 轴重：每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。 上海地铁轴重为：16t C、按车辆制作材料分 钢骨车 新材料车：采用轻质合金材料（铝合金、钛合金等） 拓展 1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60% 2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范，从而提高了制造质量。 3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材，从而使材料得到充分的利用。 4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4. 5.耐腐蚀性优良，使用寿命长，维修维护工作量少。 3.城市轨道交通车辆的选用要素 1、车辆类型的选择因素 早期地铁因客流小，车体尺寸相对较小。 随着城市化的发展，尤其亚洲，建造地铁时，根据客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国北京建造地铁，采用长春客车厂DK20型地铁车辆。 上海地铁建造于90年代，采用较大尺寸的车辆。 2、城市轨道交通车辆的选用要素 客流特点 上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进