车站施工竖井及横通道施工测量方案
北京地铁十六号线24标段工程
富丰桥站施工竖井及横通道
测量方案
编制：
复核：
审核：
北京建工集团有限责任公司
地铁十六号线24标段项目经理部
目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
2.1车站概况 (1)
2.2周边环境 (2)
2.3工程地质概况 (2)
2.4水文地质概况 (4)
3、测量准备 (4)
3.1水平角的观测 (5)
3.2导线边长的观测 (5)
3.3地面高程控制测量 (6)
3.4测量人员 (9)
3.5主要测量仪器及工具 (9)
4、测量安排 (9)
5、测量方法 (10)
5.1竖井放样 (10)
5.2定向测量 (13)
5.3井上井下连接测量 (14)
5.4外业测量 (15)
5.5内业计算 (16)
5.6连接测量和计算的正确性检核 (16)
5.7连接测量工作的组织与实施 (18)
5.8两井定向 (19)
5.9施工竖井标高导入 (20)
6、质量标准 (21)
1、编制依据
1）北京地铁十六号线24标测量控制网测量交接桩书
2）北京地铁十六号线富丰桥站施工竖井及横通道施工图
3）《城市测量规范》CJJ8
4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008
5）《工程测量规范》GB50026-2007。
6）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007
2、工程概况
2.1车站概况
本站为北京地铁十六号富丰桥站，位于富丰路、科兴路和西四环南路的富丰桥交叉路口处，车站呈东西向布置。
富丰桥站总长212.3m，有效站台中心里程右K19+470.500，车站有效站台中心处轨面高程25.08m，富丰桥站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12m，主体结构宽21.3m，高17.07m，覆土约7.6m，采用暗挖PBA工法施工，车站东、西端均为矿山法区间。
车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个外挂厅和1个安全出口。1号风道位于东南象限绿地内，为双层三跨结构，采用明挖法施工；2号风道位于西北象限绿地内，为双层单跨拱顶直墙结构，“PBA”工法施工；4个出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂厅位于西北象限绿地内，采用明挖法施工；无障碍电梯井采用明挖法；安全出口通道采用暗挖法施工。
综合场地条件有总体工筹，车站主体共设置2处临时施工竖井及横通道，其中1处施工竖井位于车站西南象限绿地内，与D西南出入口结合设置，主要用于施工车站西侧主体结构；另1处施工竖井位于车站东南象限绿地内，主要用于施工车站东侧主体结构。
2.2周边环境
站址周边规划已经基本完成。路口的西北象限是公交总站；东北象限为韩庄子二里住宅校区；东南象限为欧尚超市；西南象限为星火科技大厦。
车站下穿西四环南路的富丰桥。车站下穿处富丰桥上部结构为27+35+27m 的三跨连续梁，采用单箱单室预应力箱型梁；下部结构为钢筋混凝土矩形墩柱+环形基础的结构形式。
车站西侧富丰路为双向六车道，规划红线50m，已实现规划。车站东侧为科兴路，科兴路未实现规划，目前东端道路至丰台园区公园即止。西四环南路富丰桥段规划红线100m，为城市主干道，车流量很大。
站位区域地下管线纵横交错，有雨水、污水、燃气、上水、电力等管线，各种管线主要密布于地下1.0~8.2m范围内。
施工通道下穿的主要管线有：D1400雨水管（管内底标高43.44m，距横通道顶约1.95m）；D600污水管（管内底标高42.18m，距横通道顶经营方式0.77m）;DN400中压燃气（管顶标高45.47m，距横通道顶3.74m）。
2.3工程地质概况
根据本站岩土工程勘察报告，本次勘察的勘探钻孔最大深度为49.00m，按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行划分，共划分为7个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下。
表1 富丰桥站施工竖井及横通道地层分布图
2.4水文地质概况
（1）拟建场地地下水分布条件
拟建工程地面下约49.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水，含水层主要为卵石层，隔水底板为古近纪沉积岩层；水位标高为23.93m（埋深为23.50m）。
拟建场区近3~5年最高地下水位标高为25.00m左右。施工期不利水位标高建议值为26.00m。
（2）地下水的腐蚀性评价
拟建场区潜水对混凝土结构具有微腐蚀性，在干湿交替作用条件下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。
3、测量准备
北京地铁十六号线24标地面导线网、高程网由业主单位委托北京城建勘测设计研究院有限责任公司专业测量队实测完成，控制网的形状、大小、点位分布满足施工的需要；地面平面控制网的精度为二等一级导线网；高程控制网的精度为二级水准网。图1为富丰桥站~看丹站车站及区间导线控制点：
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可编辑
图1富丰桥站～
看丹站车站及区间导线控制点
其布点形式为边角网精密导线，控制网的形状点位与线路走向基本一至，坐标系采用北京地方坐标系，部分导线点带有高程。
表2二等精密导线主要技术要求（GB 50308-2008）
注：1.n为导线的角度个数
2.本标段全站仪为Ⅱ级全站仪
3.1水平角的观测
当导线点上观测仅有两个方向时，水平角的观测按左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于±4″。当水平角遇到长边需要调焦时，采用盘左长边（短边）调焦，盘右长边（短边）不调焦，盘右长边（短边）调焦，盘左长边（短边）不调焦的观测顺序进行观测。
3.2导线边长的观测
每条导线边均进行往返侧：Ⅰ级全站仪往返测各两个测回，Ⅱ级全站仪往返测各三个测回。每测回间重新照准目标，每测回四次读数
表3测距各项较差的限值（mm）(GB 50308-2008)
注：1.一侧回照准目标一次读数4次
2. a+bd为测距仪的标称精度
3. 本标段全站仪为Ⅱ级全站仪
测距时读取温度和气压，以便进行边长的气象改正。侧前、侧后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。温度读至0.2°，气压读至50pa或0.5mmHg。
3.3地面高程控制测量
地面高程控制测量在城市轨道交通建设中与地面平面控制测量具有同等重要的作用，是全线线路和结构高程贯通的保障。也是工程建设中的先行基础工作。北京地铁十六号线高程控制网为二等水准网，主要是为施工服务。施工高程测量主要包括有外业观测、数据处理及控制网的检测。地面高程控制测量主要技术要求：
表4二等水准测量的主要技术要求(GB 50308-2008)
表5二等水准测量测站观测限差(GB 50308-2008)