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世界空港经济发展模式研究

3期沈露莹:世界空港经济发展模式研究

主题公园。

3.4多元化综合性的发展模式——史基浦模式

上述三种模式的空港经济都是围绕航空运输各有侧重的发展相关的服务业.基本上没有超越第三产业的范畴。史基浦模式的最大特色是实施一、二、三产的联动发展。

荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场是欧洲重要航空枢纽之一。2007年史基浦机场客运量超过4779万人次,名列欧洲第五,货运量超过156万吨,名列欧洲第三。除专门的航空物流设施外,机场航站楼设有购物中心、餐饮酒店、博物馆以及休闲娱乐场所。航站楼附近的甲级综合大楼设有世界贸易中心,进驻了公司总部、金融服务、商务办公、航空公司、旅行社等500家企业,雇员人数超过5.4万人。机场周边有序分布多个高科技产业园,发展信息技术、电子设备、航空航天等高端制造业,与航空物流产业无缝对接。此外,空港附近始终保留着一块农业用地。种植各种出151花卉。成为航空物流的货源之一,经济效益十分显著。可见,史基浦机场的空港经济不但全面覆盖了空港服务业。而且还横跨了三大产业,形成了典型的多元化、综合性发展模式。

天津滨海机场也是一个超越第三产业范畴的多元化、综合性空港经济模式。天津正在以滨海机场为基础.规划建设一个占地102km2的现代化“航空城”,设计了教学科研、航空制造、航空物流、商务会展、航空设备维修、机场运行保障等6个功能区,综合集成为一个现代化的空港经济区。目前,滨海机场正在加大扩建力度,抢先修建空客A一320的试飞跑道。天津空客总装线是空客公司第一次在欧洲以外地区设立的总装线,总装线厂房、动力站、喷漆车间、物流中心、服务楼等基本建成,已具备组装能力。预计到2011年可总装44架空客A一320飞机。航空设备维修功能区近期以设备维修为主,远期将开发航空设备制造业。因此,飞机和航空设备制造将成为天津空港经济的重要特色。天津空港经济的另一特色是教学、科研服务功能十分突出。“航空城”内现有国内唯一的中国民航大学,它是我国培养航空机组人员、航空物流人员和国际贸易人才的摇篮。可见.天津“航空城”的空港经济发展前景十分广阔。

4空港经济的空间布局模式

4.1宏观层面——空港经济的圈层结构

根据国内外空港经济的发展经验.众多的产业不可能全部集聚在机场附近的有限空间.应因地制宜、按轻重缓急将空港产业有序地布局在不同的地域空间,从而形成以机场为中心的三大圈层:核心发展圈、紧密互动圈、辐射服务圈。

4.1.1核心发展圈

核心发展圈指地域上与空港相连。产业上与航空直接相关.空港经济开发条件最优越的核心圈层。

核心发展圈重点发展航空客运、航空物

流、航空商务、航空制造等产业,包括人流、物

流的集疏运服务系统,海关、边检等大通关服

务系统。住宿、餐饮、购物等过港人员的生活服

务系统。航空公司、物流公司、货代公司、机场

运行中心等行政服务系统.以及飞机总装、保

税加工等制造业。图1空港经济的圈层结构示意图

世界空港经济发展模式研究

作者:沈露莹, SHEN Lu-ying

作者单位:上海市发展改革研究院城市区域经济研究所,上海,200032

刊名:

世界地理研究

英文刊名:WORLD REGIONAL STUDIES

年,卷(期):2008,17(3)

被引用次数:3次

参考文献(10条)

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本文读者也读过(10条)

1.朱前鸿.Zhu Oianhong国际空港经济的演进历程及对我国的启示[期刊论文]-学术研究2008(10)

2.课题组."Research Center for International Trade and Economics" Project Team广州空港产业选择与空港经济发展的探讨[期刊论文]-国际经贸探索2008,24(6)

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引证文献(3条)

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本文链接:https://www.wendangku.net/doc/ac3971532.html,/Periodical_sjdlyj200803003.aspx

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