介绍钱塘江大桥作文

介绍钱塘江大桥作文

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钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，小编收集了钱塘江大桥作文，欢迎阅读。

第一篇：钱塘江大桥

今天晚饭后，我要爸爸带我去看看钱塘江大桥。我们是从万达路左转沿时代大道直行，过复兴大桥后再转之江路西行几分钟就到钱塘江大桥了。虽然看见了大桥，但找不到上桥的路。我对爸爸说：”还是老老实实地按照路标指引的路线走，一定可以上。”爸爸说：”好的，”不一会儿，我们的小车就开上了钱塘江大桥。

钱塘江大桥位于杭州西湖之南，在名胜景点六和塔附近，北岸有茂密的山林，南岸有大气漂亮的高楼大厦，桥上灯火辉煌，夜里看，显得特别美丽。爸爸说：”这是我国自行设计，自行建造的第一座双层铁路公路两用桥，是沪杭甬线，浙赣线，杭温线的交通要道。”

我问爸爸：”为什么钱塘江大桥又叫一桥，为什么又造二桥，三桥，四桥……”爸爸说：”浙江的大部分地区都在江的南面，还有福建，江西，广东等等地方也是，单靠一座大桥，是远远不够的。如今，在杭州段的钱塘江上已经耸立十座大桥。原来钱塘江大桥的交通枢纽任务已经交给二桥三桥丞担，钱塘江大桥的交通使命已经完成，但她

的历史地位和旅游观光地位是无法替代的。”过了桥，我们又在闻涛路上观赏夜景，只有四桥和一桥距离最近，远远看去，犹如双虹飞架钱塘江南北，宏伟壮观，是钱塘江上难能可贵的一大景观。

时间过得很快，已经快九点钟了，因为明天还要上学，我们只好恋恋不舍地回家了。

第二篇：钱塘江大桥

钱塘江是浙江省最大的河流, 由西往东注入杭州湾, 流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观, 它是天体引力和地球自转的离心作用, 加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年农历八月十五, 钱江涌潮最大, 潮头可达数米。海潮来时, 声如雷鸣, 排山倒海, 犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪), 历经2000余年, 已成为当地的习俗。

钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，为贯通钱塘江南北交通，于一九三四年八月八日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙

赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。

第三篇：钱塘江大桥

杭州市的钱塘江上，有一座世界闻名的大桥，叫钱江大桥，简称一桥，它是我国著名桥梁专家茅以升爷爷设计的，到现在已经有七十多年的历史了。

一桥非常雄伟。桥长一千三百多米，约有十米宽，中间开奔流不息的车，两旁走人和骑车，最有趣的是，下面还有火车的轨道呢!一桥主要是用钢材建成，桥的上下部分，是一个个空心的三角形钢材支撑的。这样又美观又耐用，还节省钢材呢!

我们常去钱塘江边散步，也常常见到火车从桥上像风一样穿过，那“嗖---嗖”的声音仿佛像小姑娘在弹琴，我又听到一浪接一浪的江水，像女孩子的长发，随风飘荡。

晚上的钱塘江也很美，溜达的时候，我看到桥上一排排的灯柱，排着整齐的队伍，用那挺拔的站姿，给我们“阳光”。

第四篇：钱塘江大桥

你见过钱塘江一桥吗?每天上学、放学时，我都会从桥下经过。

回想一桥的从前，是多么的坎坷，它被炸四次。现在已经七十多岁高龄的它依然通着火车。在我家里，你也能隐约听见火车的轰鸣声。它是那么的牢固，它屹立在滔滔的钱塘江之中，他的兄弟——比它年幼的多的三桥，都已经享受到和它一样的不能再通卡车的“伤病待遇”。

谈到一桥，我们怎么能忘记它的“父亲”——茅以升呢?是茅以

升设计了我国第一座自行建造的大桥，中国为这座大桥投入了一百六十万美元，这在那时的中国，是多么巨大的一笔投资啊。可就在这座桥通车的第八十九天时，被茅以升一声令下，大桥的两座桥墩被毁坏。日本军官无奈地拍下了这一时刻。可以想象，茅以升这时是多么痛苦啊。可是，他知道，如果不这样做的后果是什么，所以，茅以升写下了“不复此桥不丈夫”的名言。

1949年10月1日，新中国成立了，钱江一桥很快得到了修复，它，就是中国胜利的象征。

感谢阅读，希望能帮助您！

钱塘江大桥中华民族的骄傲

中华民族的骄傲 钱塘江大桥的设计、建造主持者就是驰名中外的桥梁专家、教育家、社会活动家茅以升博士，他当年年仅39岁就受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。可以想象，茅以升当时担负着一项前所未有的重任，他是用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。他不仅是在建造一座物质的大桥，更是打造民族精神的大桥，他要通过建造这样一座前无古人，甚至让外国人望而生畏的大桥，来激发人们振兴中华的信念。为了完成这一重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但科学严谨、切实可行，而且比美国桥梁专家提出的方案减少投资约二百万元。 钱塘江大桥不仅规模大，而且在技术上有两个很大的难题：江底的流沙有四十米厚，再加上难以征服的钱塘江怒潮，这是外国人在中国所建的所有大桥都没有遇到过的困难，为了解决这两个难题，茅以升不知付出了多少心血。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢！然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝，他立志一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。他深入施工现场，亲自实践，废寝忘食。经过认真的调查研究，创造性地采用了“射水法”，克服了水流湍急难以施

工的困难；采用“浮运法”，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在建桥过程中，他克服了80多个重大难题，仅用了两年半的时间，就在激流汹涌的钱塘江上建起了这座两用双层大桥，从此天堑变通途，钱塘江大桥如巨龙行空横亘在东方。 钱塘江大桥在二十世纪三十年代是我国跨度最大、最先进、最现代、最壮观的大桥，虽然工程艰巨，但桥址选定准确，设计合理，选材合理，施工迅速，造价低廉，质量优良。大桥通车后，成为抗日战争重要的运输枢纽，运输了大批的抗战勇士、抗战物资和大量难民；然而大桥风光的背后却有一段令人难忘的经历，大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上了北岸桥头，为阻拦日军侵略的脚步而炸桥，直至抗战胜利后修复通车；国民党军队下令炸毁，后又修复。钱塘江大桥的命运确如命运多舛的民族，历经磨难，两毁、三建…… 钱塘江大桥屹立不倒里程碑式的辉煌体现了茅以升奉献、求实、创新、重质量的科学态度和理念以及他那一代知识分子的爱国情怀。雄伟壮丽的大桥，它显示了中国科技工作者的聪明才智，显示了中国人民有自立于世界民族之林的能力，大长了中国人的志气，是我国桥梁史上的巨大成就。

从钱塘江大桥75年不塌说开去

从钱塘江大桥75年不塌说开去 2012-10-27 14 一、钱塘江大桥设计的基本资料与力学假定 钱塘江大桥进行整体结构计算的时候，是单跨简支梁模型，跨度约65.8米，跨高约10米，跨高比6.5左右。不同意“简支梁”的同学 莫急，请看节点的放大图：

看看节点上方的上弦杆构造，这不是一个连续节点哦。So，简支梁。 铁路部分的设计荷载是轴重50吨，这是什么概念呢。那个年代的火车动力来自蒸汽机车，重量巨大，一般是20轴，按这么算机车有1000吨；后面挂的火车车皮，一般是每节车皮4轴，如果按照10节车厢计算，就是2000吨；整车重量共计3000吨。当然，实际上没有这么重的机车，世界最大的机车整备质量244吨，加上煤水车披挂上阵也就三四百吨。因此可以看到，所谓设计荷载50吨轴重，是用于桥梁

计算的荷载，并非真实的荷载。 你要每一跨的具体荷载多大，我告诉你我不知道。这个数字也没有意义，荷载要讲究作用的位置。比如机车和后面的货车，单位长度的重量差别很大，我举的不恰当的换算重量的例子中，一台机车的重量都抵上5个满载的车皮了。要说让单跨上的总重量最大，当然车刚好走完这一跨的时候，车头在一端，车皮沿着该跨排满。 但，这是最不利的情况吗？要知道大荷载越靠近跨中就越不利。最重的车头部分放在一端，肯定不是最不利的情况。如果火车刚好开过一半的跨度，沉重的车头压在跨中间，这种情况也相当不利，甚至比上一种还要不利。具体的最不利荷载一般是当车开过大半个桥跨的时 候，具体在哪个点上还不好说。 公路嘛，情况不太一样，按照15吨设计，是一个很低的标准，比起今天的城-B级车辆的30吨只有一半。参照30吨的原则，15吨在设计时可以简化为每车道每米5.5kN+每隔18米附加集中力80kN。这个 下文会有阐述。 二、钱江大桥“浪费”材料吗 你看我说了半天还是没说“总设计荷载”是多少吧，算了，再弯腰捡

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥 “桥梁工程”选修课已经结束！老师留下论文作业，内容是自选古今中外任意一座桥梁，对其历史，文化，背景以及特点等进行深入了解以及论述！在课堂上老师介绍了很多古今中外典型，且别具特点的各种类型的著名桥梁，而对我最具吸引力的还当属我国的“钱塘江大桥”，其中的缘由是以前在课堂之外对“钱塘江大桥”有一定的了解，并且最主要的原因是我本人特别崇拜该桥设计者茅以升老先生。五一假期期间我又对“钱塘江大桥”进行了更加全面细致的了解，使自己近乎又热血沸腾一次！还有一年的时间自己即将大学毕业，如果有幸从事桥梁专业方向的工作，我想这次对“钱塘江大桥”深入的了解将会对我以后的工作有一定深远的影响！下面我将对“钱塘江大桥”进行全面介绍和论述。 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。 （一）建桥背景 钱塘江自古就是一条凶险之江。上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；提及高达5至7

米的钱塘江大潮，更令人生畏，这是其一；再者，历史上有这样的传说，钱塘江无底，当然它不会是无底的，但是，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面打桩，十分困难。故而在早年，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。 在黑暗的旧中国，有几座现代化的大桥是中国人自己建造的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的……难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗？茅以升在蓄势待发中，机遇终于等来了。在茅以升回国13年后，他毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥工程处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公、铁、人行道同层并行的联合桥。形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元（合当时美金163万元）。同时当时的外国工程师曾妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝：一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。 为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主

茅以升和钱塘江大桥

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a35914009.html, 茅以升和钱塘江大桥 作者：常山龙 来源：《学生天地·初中》2009年第02期 每年的钱塘江大潮，都会吸引大批的游人前去观赏，而雄伟壮丽的钱塘江大桥就坐落在这条浙江省最大的江面之上。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争史上书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑。 上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座铁路公路两用大桥。1934年，我国著名的桥梁专家茅以升受命开始主持修建这座钢铁大桥，这也 是第一座由中国人自己修建的大桥。 钱塘江地处入海口，江流汹涌澎湃，水文情况非常复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常常巨浪滚滚。钱塘江底的流沙厚达41米，变化莫测，素有“钱塘江无底”之说。外国工程师也认为，以当时中国的技术水平，在水文如此复杂的钱塘江上架桥是不可能的。但茅以升凭着一腔爱国热情和自己的知识，坚信中国人有能力在钱塘江上建起大桥。 但在钱塘江上建桥的确不是件容易的事。建桥遇到的第一个困难就是打桩。为了使桥基稳固，需要穿过41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，使木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了又容易断桩。茅以升从在家中浇花时，壶水把盆土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在泥沙层冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，工人无法下水施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子，口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气体挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。第三个困难是架设钢梁。茅以升巧妙地利用了水力“浮运法”，涨潮时用船将钢梁运至两桥墩之间，落潮时钢梁便落在两桥墩之上，省工省时，进度大大加快。茅以升和大桥的建设者们在造桥过程中，克服了许许多多的困难，解决了建桥的一个个技术难题，保证了大桥工程的顺利进展。 1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，抗日战争开始了，大桥还未完工就受到了战争的威胁。建桥末期，淞沪抗战前线吃紧，日军飞机经常来轰炸。在极其艰苦的条件下，茅以升和工友们同仇敌忾，以极大的爱国热情，顶着高温酷暑，忍饥挨饿，冒着被敌人炸弹炸伤的危险，不怕流血牺牲，夜以继日地加速建桥。终于，1937年9月26日，当第一列火车满载军用物资从大桥上通过，开赴淞沪抗日战场时，建桥人员兴奋地把自己的衣服、帽子抛向高空，为大桥的建成通车振臂欢呼。 11月11日，持续了３个月的淞沪会战结束，上海陷落。中国军队的英勇抵抗未能挡住日本侵略者进攻的步伐，杭州危在旦夕。11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁

老钱的故事——钱塘江大桥的自述

老钱的故事——钱塘江大桥的自述 大家好，我叫老钱，就是钱塘江上大桥家族的老大——钱塘江大桥，再过几天，就是我的生日了。七十八年前的9月26日，是我正式建成通车的日子，什么武汉长江大桥、南京长江大桥，可都比我要年轻个二、三十岁的。怎么样，我可是够老的吧，所以大家还是叫我老钱吧。其实，我有两个生日，这可不是一个开心的故事，但是却绝对不能忘记。还是让我告诉大家伙吧。这事都得怪那些可恶的日本鬼子，不然我就不会刚出生就被炸掉，一直要等到很久很久以后才重建复活。那时，我建成才只有三个月，作为全中国第一座现代化大桥，我感到非常自豪。可是，当时外面战火纷飞，日本军队刚刚侵占了上海，而且正在逼近杭州。为了阻止敌人过江，就在那些可恶的日本鬼子快要攻到旁边的时候，我的爸爸茅以升先生接到了炸桥的命令，他悲愤地在书桌前写下了八个字：抗战必胜，此桥必复！然后就亲手炸毁了我。我真是一座不幸的大桥。在陷入沉睡之前，我听到茅先生难

过地说：“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”我想，我是为国家牺牲的，只要祖国强大了，我总有一天会复活的！当我再次醒来的时候，已经是新中国了，茅先生亲手复活了我。我看到，从我身上经过的人群车辆越来越多，运输的货物也是川流不息，钱塘江两岸也都陆陆续续建起了很多高楼大厦。人们在江上又造了很多座桥和隧道，多得我都快记不清它们的名字了，而且每一座都是那么的朝气靓丽，这下我可不会再孤单了。不过，最让我高兴的是，这些年轻的小兄弟们，都不用担心会经历像我那样的悲惨故事了，因为中国已经站起来了，绝不会让任何敌人欺侮了。说到这里，我还得告诉大家我的另一个名字，因为我已超过设计年限很多年了，仍然认真努力地坚持做好一座合格的大桥该做的工作，所以人们又叫我“桥坚强”。可是我想，如果没有强大的国家，再坚强的桥也都可能被炸掉，只有祖国富强起来了，才能不被别人欺负，才会有真正的和平幸福。

赏析钱塘江大桥

赏析钱塘江大桥 班级：姓名：学号： 摘要：由工程泰斗、建桥巨匠茅以升主持设计和建造的钱塘江大桥，结束了我国现代化大桥都由“洋人”操纵修建的历史，也是我国首次采用铁路、公路双层联合桥形式，成为我国近代建桥史上划时代的光辉篇章。钱塘江大桥的建成，不仅打破了外国桥梁专家所谓的“在钱塘江架桥的中国工程师还没有出生”的妄言，同时也结束了中国人无法建造铁路公路特大桥的屈辱历史。 英文摘要：By the engineering Dean, the bridge master Mao Yisheng presided over the design and construction of the Qian Tang River Bridge, the end of our modern bridge by "foreigners" to manipulate the construction history, is also China's first takes the form of double joint railway bridge, highway bridge, become the modern history of China's glorious chapter in the era of stroke. The Qian Tang River Bridge was built, not only broke the foreign bridge experts call "in Chinese Engineer Qian Tang River Bridge was not born" words, also ended the history of humiliation Chinese cannot build a railway highway bridge. 关键字：茅以升; 钱塘江大桥; 炸桥; 里程碑 引言 登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 一．茅以升简介 茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央

茅以升与钱塘江大桥

茅以升与钱塘江大桥 提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。 上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。 钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。 至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。

最新关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇

最新关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所以八月十八是观潮最好的一天。下面，我们将登上海塘大堤观潮。大家看，现在江面很平静。 游客们，现在时午后1点了，大家听到远处隆隆的响声了吗，好像闷雷滚动，这说明潮快来了，虽然潮还没有出现。大家看，东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心，潮马上就要来了，别被冲去啊!

快看，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两丈多高的水墙，犹如一千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来：那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们，此时浪潮过去了，你们大家一定感受到了"天下奇观"的雄伟吧!正如横江词中的：海神来过恶风回，浪打天门石壁开。 亲爱的游客们，今天的行程到此结束，大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们，大家好，我是你们本次出行的导游，我叫xxx。 今天我们一起游览钱塘江大潮，钱塘江大潮自古以来就被称为"天下奇观"，每到农历的八月十八日，就是钱塘江大潮最为壮观的时候。 我们首先来到盐官镇，这可是观潮的最好地点，请大家向远处望，屹立在江边的便是镇海古塔。

钱塘江大桥论文

观钱塘江大桥有感 班级：物流3113 姓名：赵文惠学号：1111521215 摘要: 茅以升博士设计、建造的杭州钱塘江大桥从1937年9月26日建成通车，至今已经历了76年的风风雨雨。它的建成不仅是我国桥梁史上的巨大成就，同时也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 关键字:大桥，钱塘江，茅以升，哲学思想 Inductive view of the Qian Tang River Bridge Abstract: Dr. Mao Yisheng design, the construction of the Hangzhou Qian Tang River Bridge was opened to traffic in September 26, 1937, has experienced 76 years of erosion. It is not only the great achievements of bridge built in the history of Chinese, but also a brilliant history of milepost China Railway bridge. The keyword : bridge；The qiantang river；MAO yisheng；philosophy 0、前言 钱塘江大桥不仅是历史的见证，更是一个民族精神的体现，同时是对茅以升的才华的肯定。本文将对钱塘江大桥进行较为全面的介绍，同时探讨茅以升在其中运用的哲学思想。 1、钱塘江大桥概况 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。 1.1结构 钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。大桥分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。] 桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。 1.2.参数 大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。 大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1

最新整理关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇

关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇 钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米;以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙 江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为天下第一潮，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。下面是小编收集整理的关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇范文，欢迎借鉴参考。 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所

以八月十八是观潮最好的一天。下面，我们将登上海塘大堤观潮。大家看，现在江面很平静。 游客们，现在时午后1点了，大家听到远处隆隆的响声了吗，好像闷雷滚动，这说明潮快来了，虽然潮还没有出现。大家看，东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心，潮马上就要来了，别被冲去啊! 快看，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两丈多高的水墙，犹如一千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来：那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们，此时浪潮过去了，你们大家一定感受到了天下奇观的雄伟吧!正如横江词中的：海神来过恶 风回，浪打天门石壁开。 亲爱的游客们，今天的行程到此结束，大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们，大家好，我是你们本次出行的导游，我叫x x x。 今天我们一起游览钱塘江大潮，钱塘江大潮自古以

介绍钱塘江大桥作文

介绍钱塘江大桥作文 本文是关于桥的话题作文文章，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，小编收集了钱塘江大桥作文，欢迎阅读。 第一篇：钱塘江大桥 今天晚饭后，我要爸爸带我去看看钱塘江大桥。我们是从万达路左转沿时代大道直行，过复兴大桥后再转之江路西行几分钟就到钱塘江大桥了。虽然看见了大桥，但找不到上桥的路。我对爸爸说：”还是老老实实地按照路标指引的路线走，一定可以上。”爸爸说：”好的，”不一会儿，我们的小车就开上了钱塘江大桥。 钱塘江大桥位于杭州西湖之南，在名胜景点六和塔附近，北岸有茂密的山林，南岸有大气漂亮的高楼大厦，桥上灯火辉煌，夜里看，显得特别美丽。爸爸说：”这是我国自行设计，自行建造的第一座双层铁路公路两用桥，是沪杭甬线，浙赣线，杭温线的交通要道。” 我问爸爸：”为什么钱塘江大桥又叫一桥，为什么又造二桥，三桥，四桥……”爸爸说：”浙江的大部分地区都在江的南面，还有福建，江西，广东等等地方也是，单靠一座大桥，是远远不够的。如今，在杭州段的钱塘江上已经耸立十座大桥。原来钱塘江大桥的交通枢纽任务已经交给二桥三桥丞担，钱塘江大桥的交通使命已经完成，但她

的历史地位和旅游观光地位是无法替代的。”过了桥，我们又在闻涛路上观赏夜景，只有四桥和一桥距离最近，远远看去，犹如双虹飞架钱塘江南北，宏伟壮观，是钱塘江上难能可贵的一大景观。 时间过得很快，已经快九点钟了，因为明天还要上学，我们只好恋恋不舍地回家了。 第二篇：钱塘江大桥 钱塘江是浙江省最大的河流, 由西往东注入杭州湾, 流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观, 它是天体引力和地球自转的离心作用, 加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年农历八月十五, 钱江涌潮最大, 潮头可达数米。海潮来时, 声如雷鸣, 排山倒海, 犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪), 历经2000余年, 已成为当地的习俗。 钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，为贯通钱塘江南北交通，于一九三四年八月八日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙

钱江大桥 简介

十桥两遂道——钱江新篇章 在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。钱塘江宽9.1米，高71米。由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。 而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。 钱江一桥（钱塘江大桥） 位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。 建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。 结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。 桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。11月17日，大桥全面通车。12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。1953年，钱塘江大桥重建。 2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。

关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇_导游词

关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米;以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。下面是橙子收集整理的关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇范文，欢迎借鉴参考。 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所以八月十八是观潮最好的一天。下面，我们将登上海塘大堤观潮。大家看，现在江面很平静。 游客们，现在时午后1点了，大家听到远处隆隆的响声了吗，好1 / 7

像闷雷滚动，这说明潮快来了，虽然潮还没有出现。大家看，东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心，潮马上就要来了，别被冲去啊! 快看，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两丈多高的水墙，犹如一千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来：那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们，此时浪潮过去了，你们大家一定感受到了“天下奇观”的雄伟吧!正如横江词中的：海神来过恶风回，浪打天门石壁开。 亲爱的游客们，今天的行程到此结束，大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们，大家好，我是你们本次出行的导游，我叫xxx。 今天我们一起游览钱塘江大潮，钱塘江大潮自古以来就被称为“天下奇观”，每到农历的八月十八日，就是钱塘江大潮最为壮观的时候。 我们首先来到盐官镇，这可是观潮的最好地点，请大家向远处望，屹立在江边的便是镇海古塔。 现在钱塘江还没有来，看，海塘大堤上人山人海都在等着观潮呢，你们应该听说过，钱塘江大潮来时真是惊涛拍岸，非常壮观，请大家耐心等待吧。 2 / 7

钱塘江大桥

钱塘江大桥 钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，如图所示，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453 m，宽9.1 m，高7.1 m。正桥长1 072 m，南、北公路引桥各长93 m和288 m。铁路桥由16空跨度为65.84 m的简支华伦式桁梁和两孔14.63 m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50 m桁拱及其两端15 m平台和5孔9.2 m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50 m桁拱及其两端15 m平台和两孔9.2 m钢筋砼框架组成。钢桁梁桁高10.7 m，主桁中心距6.1 m；单线铁路净空高6.7 m，宽4.9 m。公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52 m人行道。铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。 钱塘江大桥 该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。钱塘江大桥于1934年8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。历经坎坷。它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。作为整个杭州城市观光的南起点。站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

钱塘江大桥作文范文

钱塘江大桥作文范文 导语：钱塘江大桥见证了日寇的铁蹄、见证了杭州的解放、见证了经济的增长，见证了杭州这座美丽的城市正生机勃勃地大步迈进下面是的作文，希望对您有所帮助。 今天早上，我来到了钱塘江大桥。今天的天气真好，蓝蓝的天，白白的云。在明媚的阳光下，大桥显得十分壮观。波涛滚滚的江水中，15个巨大的桥墩稳稳地托住桥身，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层，底下一层是铁路，上面一层是公路，公路两侧是人行道。 我沿着人行道，走近正桥。看见桥头堡里站着两位武警叔叔。正桥笔直的公路上，一对对喇叭灯，像等候检阅的仪仗队，站得整整齐齐。 我扶着栏杆，站在大桥上往下看：西边是巍峨的六和塔，东边是钱塘江四桥。远处的轮船像一叶叶扁舟，随着波浪时起时伏。 从桥上下来，我看到了茅以升的纪念碑。听大人们说，茅以升是著名的桥梁专家，钱塘江大桥就是由他设计的。以前，我国的造桥技术落后，很多大桥都是外国人造的，直到1937年，再茅以升的主持下，中国人才自己设计建造了第一座现代化大桥，那就是钱塘江大桥。人们为了纪念茅以升，所以在钱塘江大桥旁立了这座纪念碑，好让我们永远记住他。 我抬头望着雄伟的钱塘江大桥，不禁赞叹道：茅以升爷爷真伟大!

今天晚饭后，我要爸爸带我去看看钱塘江大桥。我们是从万达路左转沿时代大道直行，过复兴大桥后再转之江路西行几分钟就到钱塘江大桥了。虽然看见了大桥，但找不到上桥的路。我对爸爸说：”还是老老实实地按照路标指引的路线走，一定可以上。”爸爸说：”好的，”不一会儿，我们的小车就开上了钱塘江大桥。 钱塘江大桥位于杭州西湖之南，在名胜景点六和塔附近，北岸有茂密的山林，南岸有大气漂亮的高楼大厦，桥上灯火辉煌，夜里看，显得特别美丽。爸爸说：”这是我国自行设计，自行建造的第一座双层铁路公路两用桥，是沪杭甬线，浙赣线，杭温线的交通要道。” 我问爸爸：”为什么钱塘江大桥又叫一桥，为什么又造二桥，三桥，四桥……”爸爸说：”浙江的大部分地区都在江的南面，还有福建，江西，广东等等地方也是，单靠一座大桥，是远远不够的。如今，在杭州段的钱塘江上已经耸立十座大桥。原来钱塘江大桥的交通枢纽任务已经交给二桥三桥丞担，钱塘江大桥的交通使命已经完成，但她的历史地位和旅游观光地位是无法替代的。”过了桥，我们又在闻涛路上观赏夜景，只有四桥和一桥距离最近，远远看去，犹如双虹飞架钱塘江南北，宏伟壮观，是钱塘江上难能可贵的一大景观。 时间过得很快，已经快九点钟了，因为明天还要上学，我们只好恋恋不舍地回家了。 今天，我和爸爸妈妈一起去参观举世闻名的钱塘江大桥。我们一路欢歌笑语，沿江大道周围绿树成荫，郁郁葱葱，一副春意盎然的景象。

2017春六年级语文下册 第22课《桥梁远景图》拓展阅读：茅以升与钱塘江大桥

茅以升与钱塘江大桥 1937年9月26日，我国第一座由中国人自己设计制造的现代化大桥——钱塘江大桥的铁路桥通车。眼见着列车从桥上飞驰（chí）而过，茅以升心中涌起无比自豪，那造桥的日日夜夜又闪现在眼前。 茅以升是1933年8月辞去北洋大学教授工作，南下杭州开始建钱塘江大桥，着手大桥设计。1935年4月正式动工。在两年不到的时间，大桥建成，其困难是可想而知的。他以水治砂（shā），用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，解决打桩困难，由一天只能打一根增至一天打30根。他用“沉箱法”，克服水下施工水流急的困难；用“浮运法”，利用江潮涨落将巨型钢梁运到江心安上桥墩（dūn），前后共攻克80多个难题。工程进行到最紧张阶段时，抗日战争爆发，日军多次狂轰滥（làn）炸，工程始终没停，反而加快了。铁路桥的提前通车为支援上海保卫战作出了贡献。 11月17日，公路桥又正式开通，我国自行设计建造的第一座双层铁公路两用桥诞生，耸起铁路桥梁史上一个里程碑，当时每天乘船逃难的人多达数万，公路桥一开通，从早到晚，桥上拥挤得水泄不通。然而，就在开通的前一天，茅以升接到密令，最高当局要炸钱塘江大桥！自己造的桥要自己炸，数万人的心血毁于一旦，他心中十分难过，而且铁路桥通车才仅仅三个月，他眼含泪花、心如刀绞（jiǎo）地说：“这真比亲手杀死自己的儿子还痛苦啊！” 以国家利益为重的茅以升知道，造桥是爱国，炸桥也是爱国；造桥为中国人扬眉吐气，炸桥为阻挡日寇（kòu）的侵略铁蹄。当晚，在茅以升的指导下，埋放炸药忙了一个通宵。也就是在公路桥通行的当天，桥下已埋下炸药，只不过对外严加保密，以免过桥群众惊慌。12月23日下午，日军逼近富阳，爆破人员才奉命接通100多根引线。然而，此时桥上仍涌动着潮水般的逃难群众，炸桥人员实在不忍动手。直到傍晚，已远远看见日军骑兵扬起的尘烟了，才关闭大桥，禁止通行，实施爆破。“轰”一声巨响，建成仅89天的钱塘桥腾起缕缕冲天烟柱，卧江长龙被从六处截断，通途瘫痪（tān huàn）。

钱塘江大桥

钱塘江大桥，为何如此坚固？ 核心提示：杭州钱塘江大桥从1937年9月26日建成通车，至今已75年。设计之初，著名桥梁学家茅以升曾将其寿命定为50年，到目前为止钱塘江大桥已超龄服役25年。从建成至今，总投资160万美元的钱塘江大桥被炸过多次，依然伫立不倒。专家称这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。 专家把脉：严谨的设计施工，“炸药不放对都炸不掉”；争取给它过上百岁大筵 我们在课本上读到过它；在电视、邮票上无数次见过它；它最近又很红，刚刚上了杭州地铁单程票。 它是“钱塘江大桥”。这位见证了杭州从战乱到和平年代的“老人”，昨天迎来了75周岁的生日。 半个多世纪以来，身为我国自行设计和建造的第一座双层式公路铁路两用特大桥，钱塘江大桥不断刷新着安全行车纪录，一直被模仿，从未被超越。 在设计之初，著名桥梁学家茅以升曾将大桥的寿命定为50年。然而从1937年9月26日建成通车，钱塘江大桥已超龄服役25年，如今依然伫立钱江潮头，巍然不倒。 8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥断裂……近几年来屡屡发生的桥梁垮塌事故似乎正以灰色注脚的方式，凸显这座75岁老桥的伟大。至今，钱塘江大桥已经连续保持了21870天桥身安全，近60年来桥体零事故的纪录。 钱塘江大桥，这座被网友称作中国史上最强的“桥坚强”到底有什么秘诀？昨天，由省内外多家单位共同主办的一场纪念会给出了部分答案。 严谨的设计施工，“炸药不放对都炸不掉” 属于“桥坚强”的骄傲：从建成至今，钱塘江大桥被炸过多次，又几度在战火中涅槃重生。大桥至今没有进行过技术上的大修。 2000年的维修是规模最大的一次，也仅仅是更换了公路桥的桥面板。现在，每天从它身上通过的汽车依然达1万辆以上，火车超过150列。 “我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”现任上海铁路局杭州工务段大桥工区工长来海刚说。24年来来海刚都承担着大桥的维护保养工作，他的父亲、爷爷都曾是大桥的养护工。 “能够屹立至今，茅以升先生精湛的设计和当时严谨的施工功不可没。这座桥的设计非常出色。”桥梁专家、西南交通大学土木工程学院郑凯锋教授告诉记者，和现在大部分的桥梁不同，钱塘江大桥从钢梁、构件到支座都可以更换。 这也为钱塘江大桥的养护带来了诸多便利。郑教授介绍，钱塘江大桥曾在1964、1974、1993和2000年进行过多次维修，钢梁、系杆等也因此得以加固和更换。 以大桥的15个桥墩为例，它们在战争期间都曾遭受过轰炸。有两三个墩伤害比较重，一些桥的部件当时被炸进了江里，但由于能够替换，所以能继续维持使用。 而大桥的无名施工者更令人赞叹。160万美元的投资，又置身战火纷飞的年代，当时钱塘江大桥的建造难度几乎是空前的。“当时国力、设备都不行，但仍能造出如此精品，茅老

茅以升所造钱塘江大桥屹立74不倒 从未大修过(整理精校版)

茅以升所造钱塘江大桥屹立74年不倒从未大修过素材汇编 0724 1755 据新华社电钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？ 设计时速20公里，如今跑到百公里 钱塘江大桥连接风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。 沿着人行道走一走，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见———它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行超过一万辆，火车超过150辆。 “茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。” 钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。” “炸药放不对位置就炸不掉的桥” 上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是1520年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。 大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。 1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，只留下残存的桥墩。抗战胜利后，1948年5月，在茅以升的亲自主持下，钱塘江大桥又成功地被修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。