修订汽车衡标准和检定方法的思考

修订汽车衡标准和检定方法的思考

中国计量科学研究院周祖濂

近年我国汽车衡使用中出现的一些急需解决的问题经历与上世纪八十年代美国遇到的问题极其相似。在“衡器”杂志09年第7期登了一篇我的译文，谈了对美国如何针对所存在的问题在修订汽车衡标准和检定方法时的思考和过程。我原在译文前写了一篇对此问题的观点，遗憾未能刊载。

我国大概是世界上生产和使用汽车衡最多的国家。汽车衡在使用中由于秤量的不准确，衡器使用寿命短，以及稳定性差等原因需要频繁检验，由此造成的经济损失，我看要大于商用衡器已往存在的问题带来的损失。所以修订汽车衡标准和检定方法是非常重要的、迫切的、严肃的问题。

从“衡器”杂志译文中可以看出，美国修订汽车衡规程时，零点是确定秤台单个跨距间允许最大集中载荷（CLC——Concentrated load capacity）。其依据是借用已为政府认可的“联邦高速公路管理局”关于桥梁毛重负荷公式B，求出该汽车衡对不同轴组车辆的最大载荷，再参照称之为“r”的因子，就可确定该汽车衡的集中载荷秤量，该值由厂家规定，也是厂家设计秤桥对单个跨距的集中载荷值。虽然该载荷值与汽车衡的标称秤量完全没有联系，但在美国44号手册中，规定了这两者间的一个约束条件，即：

标称秤量≤CLC×（N-0.5）

这里N=汽车衡台面的分段数。

美国44号手册中给出了桥梁公式B和求“r”值的表。在此再着重指出，上面的“不等式”不能用来确定标称秤量和CLC之间的因果关系。特别是不能根据此关系“推算“出CLC 的值。

检定时要求在秤台分段的跨距中心施加CLC载荷时，仍被准确称重。并要求在秤台的一边加载之前，另一边加载不得超过CLC式其中载荷值的四分之一。要求厂家出产的衡器应标明标称秤量和集中载荷秤量。标称秤量定义为均匀分布在秤台台面上可加载的总载荷。

结合我国的情况，由于我国车辆的情况很复杂，目前在国内行驶着很多国别的车型，改装车辆也很多，这给规定衡器的集中载荷值带来较大困难。另外由于过去我国是采用平均载荷的方法来检定汽车衡。即按汽车衡标称秤量为准，这使得有的厂家为了追求利润，秤台构件制做得很单薄，虽然能满足一次性的检定加载，但经不起车辆的多次加载而很快发生结构性的损坏。国内有的人希望通过检验衡器的刚度来判定该衡器是否“合格”。这种方法我国在上世纪七、八十年代曾对轨道衡（主要是对深基坑轨道衡）采用过。我个人认为这种方法不太合理，也不好操作。因为汽车衡的承载器是一个构件，而不是一个简单的机械器件，如何判定它的“刚度”，检验时不好操作，用简单的计算来确定它的“刚度”也不太合理。更重要的是，在国外不论是汽车衡还是轨道衡都有所谓“轻结构”的承载器。这类衡器加载时变形量是可以很大的，但使用寿命仍很长，并能保证称重准确。所以规程采用“刚度”来判

定，不仅不好操作，而且会限制承载器的发展。

在译文中还应注意到汽车衡规程的修改。自1986年在国际会议上提出，最终的修改在1997年才得到大家的认可。与美国44号手册的条文是一致的。这是因为，一个规程式标准的修改，不仅涉及生产厂家的利益，也与用户的利益有关，厂家为满足新的要求，就要改变已有的生产工艺、设计，还要进行试验，看新的产品能否满足新的规定。在国外规程的修改过程中，都有厂家参加，对用户也有一个对新产品性能了解的过程，购置什么样量程和准确度的产品更合理，更省钱。我国的衡器生产厂家大多已具备参加制造和修改规程的能力，希望我国在制定或修改规程式标准的过程中有更多的有经验的厂家参与。

我国汽车衡的检定，过去是按照国际建议R76来做，我始终认为R76是衡器的基本的规范，它的重点是侧重于小型的商用衡器。在美国的44号手册中我们可以看到，对于Ⅲ级秤就分为两类，即Ⅲ和ⅢL级，ⅢL级是针对大型衡器，如汽车衡、轴载荷秤、轨道衡、牲口秤、大型斗秤等。并规定1000分度以上，每增加500d误差值增加1d。与R76号建议不等同。当然这些规定要与本国对大宗商品计量误差的规定相一致。

我认为修改我国汽车衡标准和检定方法应考虑以下问题：

1. 我国若采用“滚动载荷”法，首先需合理规定对各种量程汽车衡的集中载荷值，还应当指出“滚动载荷”试验不能替代衡器的“偏载”试验。

2. 仍应对汽车衡做均匀载荷试验以确定该汽车衡的标称载荷，即最大秤量。

3. 根据标称载荷≤CLC×（N-0.5）判式，来确定汽车衡设计的合理性。

4. 是否准许使用超过三个称量段，8只传感器的承载秤台和一个整体承载秤台最多允许使用几只传感器。

5. 室外用的汽车衡，在没有挡风的条件下最大分度数应为多少？

这些都是一些有关生产厂家和用户应当关注和正确运用汽车衡称重的问题。最后，一般在标准和检定规程的修改中，应有厂家的支持，否则就有空对空的文字修改，一些重大的修改要有试验数据的支持和经济分析。修改后对原来的汽车衡应如何处理也应有法定的安排。经过这些年我国衡器产业的发展和进步，已具有足够的经验和能力修改好适合我国国情的汽车衡的标准和检定方法。

电子汽车衡的检定经验探究

电子汽车衡的检定经验探究 发表时间：2019-02-26T11:16:53.467Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：高艳飞 [导读] 摘要：电子汽车衡又称作为地磅，是用来为大宗货物进行称重计量的衡器设备，可以用来称重、大型汽车的重量。 辽宁省锦州市衡器检定所辽宁锦州 摘要：电子汽车衡又称作为地磅，是用来为大宗货物进行称重计量的衡器设备，可以用来称重、大型汽车的重量。电子汽车衡属于国家强制检定的计量器具，其计量性能的好坏直接涉及到买卖双方的合法利益，因此，要保证电子汽车衡检定结果的稳定可靠，让买卖双方放心，本文介绍了电子汽车衡的工作原理，对电子汽车衡的检定经验进行了探究，分析了其产生故障的原因，从而保证电子汽车衡使用的准确可靠。 关键词：电子汽车衡；检定经验；探究 1 概述 随着我国经济的高速发展，电子汽车衡的应用也越来越广泛。其在石化，冶金、煤炭、建材、交通运输、高速公路、物资流通、商品贸易及港口码头等各个领域都有应用。为保证电子汽车衡的准确性和可靠性，电子汽车衡的检定工作必不可少。本文笔者结合对电子汽车衡检定过程中的工作实践和经验，并做出一些检定过程的问题的处理方法，以保证电子汽车衡使用的准确可靠。 2 电子汽车衡的工作原理 电子汽车衡采用电阻应变的工作原理，它是将被称重物或载重汽车停在秤台上，在重力的作用下，秤台将重力通报至传感器，导致附着在传感器上的弹性体产生变形，则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去均衡，输出与重量数值成正比的电信号，通过显示数值来完成最后程序。 3 电子汽车衡的检定经验探究 3.1 电子汽车衡开机启动后不能归零 电子汽车衡开机启动后，仪表显示的数值不为零，或者是出现车辆称量工作结束后数据显示依然不能归零的情况，上述状况的出现在于电子汽车衡的仪表、传感器故障，或者是电子汽车衡上有其他杂物从而影响到具体的工作过程，解决方法是检查电子汽车衡的秤体和仪表是否损坏，如损坏，则需维修或更换；检查传感器和传感器接口旁的AD 转换芯片，电吹风吹热线路板，再冷却，反复几次，绝缘微小的漏电，若问题得不到解决，则更换传感器，重新设置、标定。 3.2 电子汽车衡称量不准确，称量误差较大 电子汽车衡称量不准确，称量误差较大，这主要是秤台的基础有问题，仪表调校不准确，仪表模拟部分坏，传感器、接线盒、角差等因素引起。解决办法：依次检查仪表、传感器、接线盒等是否正常工作，如无问题，则可通过接线盒来调整角差。如果称量误差较大，而且秤台的水平较好，则可用万用表将接线盒电阻调平，再用砝码来细调角差。 3.3 电子汽车衡数字显示一直闪烁 针对该问题，一般需要依次检查以下几个方面：（1）电子汽车衡所处环境，比如，观察电子汽车衡器周围是否有风雨天气发生过；（2）检查接线盒是否受潮；（3）检查供电电源是否处于不稳定的状态；（4）检查传感器插头是否被氧化；（5）检查秤台是否良好的接地；（6）检查接线盒内是否有虚焊。 3.4 电子汽车衡仪表显示不稳定 电子汽车衡在称重时仪表显示不稳定也是常见故障，这种现象使工作数据很难被记录，影响了工作效率。原因主要在于电器汽车衡仪表损坏，杂物进入汽车衡使得限位螺栓不能正常工作，或者是电源、传感器、接线盒、电缆等发生故障从而造成关键信号的异常等。 3.5 电子汽车衡出现超载的错误提示 在实际检定工作中常见的这类情况有限位装置或杂物，在这种情况下，便会使得秤台无法进行工作。同样，也可能是接线盒受潮，这一点与开机无显示的情况大体相同。再者就是电子汽车衡连接的电源线因某些线路故障断开。 3.6 电子汽车衡出现偏载问题 电子汽车衡出现偏载问题是检定过程中最常见的一种情况，即同一载荷在不同测试区域示值不同，或者是不显示。关于该故障问题的出现，原因有很多种，比如基础制作不够牢靠造成的，这种情况下传感器的基础也沉降；再或者是接线盒内传感器线路松动，也可能是接触不良；再或者是秤台下由于长期积水、堆积杂物，在一定程度上造成了传感器的损坏。对于上述几种可能出现的原因，要首先进行逐一排查。假如经过技术分析与逐一排查后，确定了不是上述几种原因造成的，这种局面下，一般都是传感器自身损坏，即需要更换传感器。不过，在一些工作实践中，也遇到过另外一种情况，比如传感器更换之后，单个传感器线路接反，这种情况下导致其中一个传感器总量是负值。对于这一情况，简单更换传感器即可，然后再接线确认。 3.7 电子汽车衡小负荷正常，大负荷变小 电子汽车衡小负荷正常，大负荷变小的故障原因为：（1）秤底部有异物，当秤体受重荷时，秤体底部与异物相碰，受到顶力，使得重量变小；（2）传感器与其支承方铁的卸荷螺栓间隙过小，造成重载时螺栓顶住传感器；（3）传感器与限位装置相碰。针对此类问题的排除方法为：（1）查看秤座底部有无异物顶住秤体，如果有，清除掉。（2）用塞尺测量传感器与卸荷螺栓之间的间隙。如果不能顺利通过，重新调整卸荷螺栓，使其与传感器有一定的间隙。（3）检查传感器与限位装置有无相碰现象，应使传感器与其周围限位装置有一定的空隙。处理后，故障消除。 4 结语 引起电子汽车衡不合格的原因很多，有时也很复杂，有时几个故障现象会同时出现。当电子汽车衡出现故障时，需要进行认真地分析、检查并进行逐一排除。这就要求检定人员既要有理论知识，掌握电子汽车衡的构造、基本原理及检定规程的检定方法，又要具备一定的实践技能，在处理汽车衡故障时，可采用多种方法结合的方式，认真分析故障原因，详细检查可能产生故障的环节，才能迅速、准确地将故障排除，从而保证电子汽车衡使用的准确可靠。 5 参考文献 [1]国家质量监督检验检疫总局.JJG 539-2016《数字指示秤》检定规程[S].北京：中国计量出版社，2015.

汽车衡施工方案

汽车衡施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

榆林市杨伙盘煤矿生产系统 汽车衡设备安装施工方案 编制日期：2010年11月10日 编制单位：梅特勒-托利多（常州）称重系统有限公司

一．工程概况 本工程位于榆林市神木县杨伙盘煤矿生产工业场地，煤仓下装车称重系统及进出场称重系统12台汽车衡安装工程。 二．编制依据 1.煤仓下装车系统、进出场数字式汽车衡买卖合同。 2.电子汽车衡设备系统技术协议。 三．工程目标 １、质量目标：在满足使用功能的前提下均达到相关规范规定的要求。 ２、安全目标：确保无重伤、无死亡事故。 ３、工期目标：科学组织施工，合理安排工序穿插，确保合同工期实现。四．管理组织机构 １、组织机构：本工程按项目法组织施工，所派项目经理积累了丰富的施工管理经验的项目经理担任；项目总工选派有较高技术管理水平、并有创优管理经验的工程技术人员任本项目总工程师。根据工程特点，组建精干项目经理部，对本项目的人、财、物按照项目法施工管理的要求实行统一组织，统一布置，统一计划，统一协调，统一管理，充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续、有效的运行。通过我们科学、严谨的工作质量和项目管理经验，确保实现合同规定的工期。 （１）领导班子：由项目经理、项目总工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜，对工程进度、成本、质量、安全和创优及现场文明施工等负全部责任。 （２）技术部：负责编制工程施工方案，并在施工过程中进行动态管理，完善施工方案，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。 （３）施工部：负责组织施工方案实施，制定生产计划，组织实施现场各阶段的施工任务。 五．施工现场服务计划 设备的催交1天1人，货物开箱检验1天2人，设备安装10天3人，系统调试15天3人，人员培训3天1人。 六．质量标准 1.固定式电子衡 GB7723-2002 2.电子衡器安全要求 GB/ 3.电子衡器通用技术条件 GB/ 4.称重传感器 GB/T7551-1997 5.称重显示控制器 GB/T7724-1999 6.动态汽车衡检定规程 JJG907-2003 7.称重传感器检定规程 JJG669-1990 六.施工准备 １、技术准备工作： （１）项目总工组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审。

汽车衡计量管理要点

第一章总则 第一条为规范xx公司（以下简称公司）汽车衡计量管理工作及作业流程，充分体现公司公平、公正、公开的计量原则，特制定本要点。 第二条相关定义 1、计量：实现单位统一，量值准确可靠的活动。 2、校磅：是通过使用标准砝码校准，确定磅秤的显示数值与标准数值的误差并调整修正显示数值，使计量数值准确可靠的活动。 第三条本要点适用于公司所有要求进行汽车衡计量的物资。 第二章汽车衡计量操作规程 第四条计量操作规程按四步进行，分别为班前会、接班准备、班中作业和交班。 1、班前会。提前半小时到厂，由班长负责考勤，组织会议，提出上班出现的问题，找到矛盾点，确定责任人，明确完成时间和改进措施，传达公司文件，强调本班注意事项。 2、接班准备 （1）严格遵守公司劳动纪律。 （2）检查设备及室内外卫生，工作状态。如果现场卫生达不到要求，由接班人员主动负责打扫，并主动与上班责任人共同改进并形成书面记录后进行交接。 （3）经上述检查，在交接班记录上注明情况后签字上岗。 3、班中作业 （1）车辆上磅前，检查显示器是否回零位。如车辆上磅时显示器没

有清零，车辆必须重新上磅。 （2）检查车辆是否完全上磅，要求车辆必须停在磅体中央部位。 （3）计量时司机及车上人员必须全部下磅。 （4）必须通过监视器检查车上装载物资情况，对不符规定的物资或与收、发料通知单内容不符的物资不与过磅。 （5）必须核实车牌号与原发磅单或装车分配单是否相符，（或磁卡信息一致）。 （6）采购物资必须首先核对收料通知单,对原发磅单进行确认后再计量；对无原发磅单的采购物资，必须经本公司业务员证实后才能进行计量。计量时在微机中依次录入车号、发货单位、收货单位、货物名称、规格及件数，之后进行称重。称重完毕后提取ID号，并将相关数据记录在检斤记录本上。 （7）采购物资车辆回皮时，必须有收料人员签字、盖章的证明或由本人亲自监磅，计量员才能对车辆进行二次称重，打印磅单。 （8）销售物资的计量，车辆一次上磅过皮时计量员必须核实好销售处所开物资发货通知单后,录入通知单号,确认无误后开始计量储车皮。车辆二次上磅经核实与装车作业单相符，称重显示器与电脑数据一致后, 方可打印磅单。 （9）计量员在做好微机操作的同时，必须同步登记检斤纪录。 （10）分类整理磅单。 （11）对照微机报表核对磅单户头、车数、吨数,做到准确无误。每日零点班负责报表。 4、交班

汽车衡检定

汽车衡检定规程 1.检定前的注意事项 2.称台调整 2.1检查秤台水平是否符合要求,连接件是否松动,螺栓是否紧固. 2.2在空秤状态下,查看各传感器的内码值,根据内码值之间的差值增加或减少底座下面垫片来保证传感器受力均匀。 3.角差调整 4.置零准确度 4.1置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e 4.2 5.称量测试 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。测试至少应选定以下5个秤量：最小秤量、最大允许误差改变的秤量（中准确度级：500e，2000e普通准确度级：50e，200e）、50%最大秤量、最大秤量。 使用替代物进行称量测试时，从零点开始，使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完，测定该秤量的误差，然后卸去砝码，返回零点，用替代物取代前面所加的砝码，直至达到测定该秤量误差时出现相同的闪变点，重复上述过程直到最大量程。 6.除皮装置准确度 7.偏载测试 若使用单一砝码，应放在区域中心位置；若使用小砝码组合，砝码应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不能超出界限。使用质量大的砝码效果比使用小砝码组合好。 将砝码加放在每一支承点上方，所占面积约等于承载器的1/N，N为支承点的个数。 若两支承点的距离太近，则可把两倍的砝码加放到两个支承点连线两侧两倍区域的面积上。 8.鉴别力测试 在处于平衡的秤上，轻缓的放上或取下等于1.4e的砝码，此时原来的示值应改变。 在最小秤量、50%秤量和最大秤量进行鉴别力测试。 9.重复性测试 对同一载荷，多次秤量所得结果之差，不大于该秤量的最大允许误差。 分别在约50%最大秤量和接近最大秤量进行两组测试，每组至少重复3次，每次测试前，将秤调至零点位置。若有自动置零或零点跟踪装置，测试时需运行。

司磅和地磅管理规定(第1次修改)

目录 第一章总则 (1) 第二章司磅操作要求 (2) 第三章司磅报表和单据管理 (3) 第四章地磅的操作、维护、保养和检定 (3) 第五章附则 (4) 第一章总则 第一条为了加强司磅作业的标准化、规范化，确保司磅记录的准确性和公正性，进一步完善公司对各项物资的监督管理，提高客户满意度，保证公司各项业务顺利开展，特制定本规定。 第二条本规定适用于进出公司大门并使用机动车辆装卸的各类物资的司磅作业。 第三条公司计量中心是负责司磅作业和管理的职能部门。所有进出公司大门的货运机动车辆，必须按照本规定和《货运车辆出入管理规定》办理司磅的相关手续，否则值勤门卫不得予以放行。

第二章司磅操作要求 第四条司磅员的操作要求： 1、司磅员须在读书器上的数据稳定后方可读数。 2、对于跳动不定的数据，应取时间显示较长者，若大小数据各占1/2时 限，毛重、皮重统一取小数。 3、司磅员在读数时应观察磅台是否有人走动、踩磅及其它可能影响计重 的因素。 4、读数后，应核对读数器上的数据与微机上的数据是否一致，无误后， 方可保存。 5、司磅员在输入车号、货名、皮杂等关键词时应仔细认真，反复核对， 确保过磅的准确性。 第五条监磅员的操作要求： 1、监磅员应检查车辆是否完全进入磅台上、车辆载运总重是否超重。 2、监磅员应检查车辆皮重是否正常，重点检查水桶、包裹等移动方便、 影响计重的物品。运送原料的车辆上磅前应卸下蓬布、绳子等包装物， 检查工具箱。 3、过磅时，严禁随车带人，地磅四周严禁靠人，驾驶员应下车，监磅员 核对车辆前后车号是否一致。 4、检查完毕后，对司磅员报出车号，通知读数。 5、监磅员对不遵守公司规定的客户应耐心劝阻，发现作弊行为应大胆予 以制止。对于造成作弊事实的，按公司规定处以实际作弊重量的5—10 倍上报公司处罚。 第六条司磅作业时，司磅员和监磅员必须同时在场，相互监督。在所有需要司磅员签字的单据上，必须有监磅员的签字。 第七条司磅员必须严格按照《货运车辆出入管理规定》中的要求，核对相关单据、联次、印章、签字和车号等内容无误后，方可进行司磅作业。 第八条司磅员在复磅时，必须核对车号、皮重与微机上的相符后，方可读出毛重并打出《称重计量单》。 第九条司磅记录上需要手工填写的重量、司磅时间、签字和印章必须清晰，

汽车衡的检定装置及其检定方法

汽车衡的检定装置及其检定方法 发表时间：2018-05-23T10:01:20.283Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：黄武孟 [导读] 摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。 贵港市计量测试所广西贵港 537100 摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。传统汽车衡的检定存在着各种各样的问题，本文介绍了一种汽车衡的检定装置，并在此基础上介绍了检定方法，能有效解决目前汽车衡检定过程中存在的操作原始、成本高、安全系数低等主要问题，本汽车衡检定装置在检定过程中效率高。 关键词：汽车衡；检定装置；检定方法 1 概述 汽车衡属于国家强制检定的计量器具。随着我国经济的迅速发展，交通状况的改变，港口、码头、企业和社会上的汽车衡日渐增多，汽车衡载重汽车的吨位在不断地增加，目前常见的汽车衡最大秤量在60～120t居多，各地市县级计量技术机构实施每年一次的强制检定工作必不可少，怎样解决汽车衡检定中存在的问题就显得尤为突出。 目前，汽车衡的检定是遵循JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程执行的。汽车衡的检定方法主要有两种：一是用人力搬运小砝码（每只重量20kg）进出汽车衡台面的检定方法；二是用检衡车的吊机起吊大砝码（每只重量500kg以上）进出汽车衡台面的检定方法。第一种方法是最原始的方法，因为是用人力手提砝码进出汽车衡台面，所以，此种方法最耗力、耗时，检定人员相当辛苦；第二种方法用机械力代替了人力，减轻了人员搬运砝码的辛苦，但吊机只能是一次一只起吊砝码进出汽车衡台面，动作缓慢，还相当耗时。再加上受业务量和购买检衡车及保养车所需费用的制约，对于我国大多数计量技术机构来说，此种方法不经济。以上是目前汽车衡检定工作中存在的主要问题。 2 汽车衡检定装置的设计 图1是汽车衡检定装置的俯视图。图2是图1中的A向视图。图中：1—汽车衡传感器，2—工字梁，3—高精度传感器，4—千斤顶，5—基座，6—支架，7—横梁，8—汽车衡的秤台。 汽车衡检定装置包括汽车衡的秤台 8、汽车衡传感器1、工字梁 2、高精度传感器 3、千斤顶 4、基座 5、支架 6和横梁 7。其中：在汽车衡的秤台 8 侧面设有若干个工字梁 2，所述工字梁 2 下方设有汽车衡传感器 1。工字梁 2 上方依次装有高精度传感器 3 和千斤顶 4，所述汽车衡传感器 1 安装在在基座 5 上，所述基座 5 上装设支架 6，所述支架 6 上装设有横梁 7。所述支架 6 的高度根据高精度传感器 3、工字梁 2、千斤顶 4 及汽车衡传感器 1 的高度而定，并能满足千斤顶 4 有一定的行程空间。 图1 汽车衡检定装置的俯视图 图2 图1中的A向视图 3 汽车衡的检定方法 根据JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程和上述的汽车衡检定装置，本汽车衡的检定方法为： 第一步：将工字梁 2 安装在汽车衡的秤台 8 侧面，然后将高精度传感器 3 和汽车衡传感器1 分别安装在工字梁 2 上、下方，将汽车衡传感器 1 另一面固定在带有横梁 7 和支架 6 的基座 5 上，最后将千斤顶 4 放置在高精度传感器 3 上。 第二步：起升千斤顶 4，使千斤顶 4 的顶杆上升顶住横梁 7，使千斤顶 4 对下方的高精度传感器 3 和汽车衡传感器 1 产生作用力与反作用力。

汽车衡检定规程

电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级: , , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的 次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 准确度等级 车辆总重的最大允许误差 首次检定使用中检定±%±% ±%±% 1±%±% 2±%±% 5±%±% 10±%±% (2)静态称量

静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查：

1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于的砝码，此时原来的示值应改变。 (5)置零装置 置零装置的置零准确度在±,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差.

(完整word版)汽车衡管理制度2016.docx

生产运行中心管理体系文件 XX 版本号 :A 汽车衡管理制度 受控状态：受控 管理编号：002 2016-06-16发布2016-06-16实施

文件拟订、会签、审批表 名称汽车衡管理制度 拟制审批表 拟制单位或部门拟制人/ 日期 生产运行中心趙全胜吴尧亮/2016-05-15单位或部门审核人/ 日期批准人/ 日期卢致民/2016-06-16龙旭 /2016-06-16日 会签单位或部门会签人 会签表 / 日期会签单位或部门会签人/日期 发放部门 发放范形式 或数量 围 发放部门形式或数量 部门网站电子版（1 份）综合专业 纸质（ 1 份） （存档）

文 件 修改记录 序 修改 修改 生效 记录 号 状态 修改部份 日期 记录人 单号 日期

1.目的 1.1 为了规范进出厂物资称重计量管理行为，确保汽车衡计量操作的正确性以及计量数据 的准确性，有效杜绝计量误差及称重作弊行为的出现，维护公司利益不受损害，特制定本 管理制度。 2.适用范围 适用于分公司进厂大宗原燃材料、出厂产品、废旧物资出厂、厂内倒运物资、相关方 借过磅等各种类别的称重计量作业和磅秤的日常管理。 3、职责 3.1 生产运行中心检测站衡量工负责汽车衡日常的称重计量操作及设备检查。 3.2 生产运行中心安排人员定期对称重计量数据和过秤监控录像进行监督检查。 3.3 生产运行中心动力站点检员负责磅秤的周期性点检。 3.4工业服务公司负责磅秤的维修和校定工作。 4.工作程序 4.1物资过磅规定 4.1.1一号门磅秤负责出厂产品、除煤渣、煤尘、煤泥、粉煤灰以外的废旧物资及部分进 厂原料、厂内倒运物资、相关方借过秤的称重计量。 4.1.2二号门所属三台磅秤负责进厂大宗原燃料、煤渣、煤尘、煤泥、粉煤灰及部分厂内 倒运物资、相关方借过秤的称重计量。 4.1.3当出现称重设备故障或其它突发性情况时，经上级领导批准，可以对物资过秤作临 时性调整。 4.1.4当公司各下属分厂或部门、公司相关方单位有临时性物资需要使用公司汽车衡称重 时，需向生产运行中心生产专业提出申请，并填写《物资过秤申请表》，由生产专业通知检测站予以称重过秤。 4.1.5对于自身不能提供磅单，以公司汽车衡物资过秤单作为结算依据的进厂物资过秤车 辆，由物资需求单位对物资和车辆的真实性负责。 4.1.6过磅物资车辆应预先在相关单位进行备案，未经过备案或没有固定车牌号的车辆， 原则上不予过磅。 4.2地磅房的管理 4.2.1接班时，按照《磅秤日常检查表》要求对所用称重设备进行逐项检查；检查抽检系 统和录像监控系统是否正常；一切正常后在《交接班记录本》和《磅秤日常检查表》上签 字确认。 4.2.2当观察条件具备时，当班衡量工有纠正和上报车辆违规上称，如空车未完全上称，

电子汽车衡检定证书模板

电子汽车衡检定证书模板 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第1页共2页 Page 1 of 2 检定证书 Verification certificate 证书编号:F11检字第20130131007号 Certificate No. 送检单位 : 光大环保能源有限公司 Applicant 计量器具名称 : 电子汽车衡 Name of Instrument 型号/规格 : CSC-60 Type/Specification 出厂编号 : 20100602 Serial No 制造单位 : 金钟 Manufacturer 检定依据 : JJG539-1997《数字指示秤检定规程》 Verification Regulation 检定结论 : 准予三级使用 Conclusion 批准人:___________ Approved by (检定专用章) 核验员:___________ Stamp Checked by 检定员:___________ Verified by 检定日期: 2013 年 01 月 31 日 Date of Verification Year Month day

有效期至: 2013 年 07 月 30 日 Valid until Year Month day 计量检定机构授权证书号:()法计电话(Telephone):0531 地址(Address): 邮编(PostCode): 传真(Fax): 电子邮件(Email): 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第2页共2页 Page 2 of 2 证书编号:F11检字第20130131007号 检定所使用的计量标准器名称: 非自动秤检定装置 Standard of measurement used in the verification 测量范围: 20g,80t Measuring range 不确定度或准确度等级或最大允许误差: M等级 1 Uncertainty or accuracy class or maximum permissible error 计量标准证书号: [2010]济量标法证字第号 Certificate No 有效期至: 2014 年 06 月 09 日 Valid date to Year Month day o检定环境条件: 温度:/ C 湿度:/ ,RH Environmental condition Temperature Humidity in the verification ,检定结果, Results of verification 测量项目名称测量范围最大允许误差实测值

电能计量管理制度

电能计量管理考核制度 电能计量管理制度 电能计量器具是用能单位进行电能计量检测的物质基础，进行准确的计量器具数据检测是加强电能计量管理、提高电能利用率、减少资源消耗、保护环境的最有效途径，同时又是煤矿进行公平交易的重要保证。根据《中华人民共和国节约电能法》、《企业电能计量器具配备和管理导则》规定，用能单位应当加强电能计量管理，针对我矿用能计量器具的实际情况，制定如下管理规定： 一、加强领导，做好电能计量基础工作 节能环保办公室要加强电能计量工作的指导、督促完善计量管理制度。从加强电能计量管理、提高电能计量检测能力和发挥计量检测数据在节能降耗中的作用等方面入手，全面加强企业电能计量管理工作。 加强我矿电能计量管理，领导是关键，制度是保证，人员是基础。矿领导要重视电能计量工作，熟悉国家电能、计量管理方面的法律、法规、政策；要建立健全电能计量管理体系，形成相应的计量管理制度，包括电能计量管理机构职责及人员岗位责任制度、电能计量器具的管理制度、电能计量数据的管理等规章制度；安排专人进行电能计量管理工作，切实提高电能计量人员的综合素质，以适应现代电能计量管理的需要。

我矿要不断提高电能计量检测管理人员素质，提高电能计量器具的配备率和对电能计量检测过程的控制水平。要依据国家标准GB/T17167—1997《企业电能计量器具配备和管理导则》的要求，在生产经营的全过程配备满足生产经营需要的电能计量器具，并认真做好计量器具的检定、校准工作，确保计量器具的准确可靠。 各数据采集单位、人员要力求数据准确有效，充分发挥电能计量检测数据在生产经营、成本核算、电能平衡和电能利用状况统计分析等各项工作中的作用，用科学、准确的计量数据指导生产，通过量化考核发现工艺缺陷、管理漏洞和节能潜力，及时加以改进提高，把节能挖潜落到实处。 二、建立企业电能计量档案 计量器具的分类及校验：我矿的电能计量器具分为一级计量器具和二级计量器具，一级计量器具包括1台汽车衡，35KV变电站进线电度表；二级计量器具包括参与矿内考核各单位用电情况的电度表煤质化验仪器仪表。汽车衡由销售科按照国家规定外委有资质单位进行校验。35KV变电站进线电度表属济宁市电业局管辖，校验情况属济宁市，二级计量电度表、煤质化验仪器仪表由节能环保办公室联系外委有资质的单位进行校验。各计量仪表的校验证书由负责校验单位妥善保管，保存期限至少3年。 三、加强宣传，提高电能计量各级管理人员的技术素质

汽车衡使用管理规定

公路在用汽车衡管理办法 近年来，随着我市治超工作的深入开展和不断推进，汽车衡在公路超限超载检测和收费公路计重收费中发挥了重要作用。为进一步规范公路汽车衡的使用和检定管理，维护相关运输从业人员的合法利益，提高治超工作的科学化、规范化水平，根据《中华人民共和国计量法》、国家质检总局《关于开展在用汽车衡专项监督检查的通知》(国质检量函[2007)155号)的要求，特制定此办法。 一、适用范围 1、本办法规定了电子汽车衡的使用、保养和维护以及管理员（司磅员）的义务与权限。 2、本办法适用于公路在用电子汽车衡的管理。 二、内容与要求 1、上衡过磅车辆最高时速不得超过5km/h，严禁上衡车辆在秤台上长时间停留。严禁在秤台上进行非过磅作业的使用。 2、上衡车辆总重不得超过汽车衡的最大称量值，车辆进入称台应直线行驶，并尽可能停留在称台的中心位置，车辆停稳后必须熄火，车上所有人员下车后再进行计量。 3、计量时严格按汽车衡配制的打印机和计量显示器的操作说明书进行：输入车号和其它相关参数和字样。 4、如过磅车辆人员提出过磅异议，应进行复检，重新过磅。 5、按照国家相关法律法规规定，及时与当地质监部门联系，定期对汽车衡设备进行检验检查，确保汽车衡设备的公平公正和正常使用。

6、应设立设备使用台账制度，对过磅车辆按汽车衡的使用规范，做好每一车的计量工作，并填写过磅记录。 三、汽车衡管理员的义务和权限 1、汽车衡使用单位至少设立一名管理员（司磅员）进行司磅管理和汽车衡的维护保养，同时设立管理责任人。并在工作区域内显著位置对外公示。 2、管理员（司磅员）必须认真执行司磅操作，严禁作弄虚作假，坚决杜绝多称，少称现象，违者按国家相关法律法规相关管理条例从严、从重处罚，并追究管理责任人的相关责任。 3、汽车衡管理员（司磅员）负责地磅的日常维护工作，随时保持秤台和周围的环境卫生。同时按照汽车衡说明书负责地磅的日常维护工作。 4、确保计量准确无误，发现问题及时处理，及时汇报。 5、认真填写过磅计量单，确保数据真实、准确，单面整洁、无涂改。 6、严禁外来人员进入操作室，发现外来人员在自已分管的范围内违章违纪要及时制止，随时保持室内外环境卫生整洁、门窗明亮。 本办法自公布之日起实施。 主题词：公路汽车衡管理办法通知 枣庄市交通运输监察支队办公室2010年6月10日印发

电子汽车衡鉴定规程

电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020

电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司 ×（W） III级

+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标 型号：SLC820 注册商标：POWERCELLPDX。 制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50吨 综合精度：OIMLC3。 蠕变（30分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40°C^55°C 3.检查与调试 检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形。 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。

计量器具管理规定

计量器具管理规定 为了进一步规范计量器具的管理，提高设备的运行质量和运行效率，降低计量设备的故障率，使计量器具能正常有效运行，确保各项数据的准确性，特制定本规定。 一、计量器具管理分类 计量器具按工作原理可分为长度、力学、热工、电磁、时间类，具体如下： 1、长度类：游标卡尺； 2、力学类：架盘天平、托盘扭力天平、分析天平、电子天平、水筛、干筛、抗折机、抗压机、水泥胶砂振实台、水泥胶砂搅拌机、水泥胶砂流动测定仪、水泥稠度测定仪、雷氏夹膨胀值测定仪、勃氏透气比表面积仪、水泥实验磨、滴定管、容量瓶、移液管、量筒（杯）、压力表、案秤、旋转式包装机、电子汽车衡（电子汽车衡主要设备包括：秤体、传感器、接线盒、计量称重仪表、电脑、称重软件、稳压器、UPS、打印机），三斗秤、抓斗秤、散料秤、库底皮带秤、台秤、定量给料机； 3、热工类：水泥强度快进养护箱、水泥恒温恒湿标准养护箱、恒温干燥箱、干燥箱、沸煮箱、温度计、毫伏计、箱式电阻炉； 4、电磁类：电流表、电压表、电表； 5、时间类：秒表 根据这些类别对所有的计量器具进行编号，建立计量器具台帐，台帐内容包括器具名称、企业编号、规格型号、生产厂家、精度等级、测量范围、使用地点、管理方法、检定周期等，并根据器具的增减定期调整完善，确保帐物相符。 二、计量器具的添置与购买 1、计量器具（包括辅助设备）的配备必须符合实际使用需求。各部门和车间需添置新计量器具时，根据使用要求提出购买申请，由所在部门经理审批后报供应部采购。 2、在新计量器具使用前使用人需将器具名称、型号、规格等相关资料报计量科备案。使用部门必须严格按照计量设备说明书或技术资料正确使用，新计量器具必须检定合格后才能使用。 三、计量器具的检定 1、计量器具根据检定的管理要求分为：强制检定、非强制检定。 强制检定计量器具包括：一级计量电表、水泥包装秤、台秤、电子秤（汽车衡、三斗秤、抓斗秤、散料秤）、抗折机、抗压机、电子天平、分析天平、旋转式包装机、锅炉压力表等；

120T汽车衡总体施工方案

120吨汽车衡施工方案 （配电及押安装调试部分） 华控科技有限责任公司工程一部—?编制依据:

1.1.1,120吨汽车衡安装施工图纸 1.1.2,氧化铝板2012年节能改造------- 进出厂物资贸易衡器改造方案。 1.2,主要施工规范 二工程粉兄及工艺流程 2.1.工艺流程 新磅房电气施工-50吨氧工贸磅房搬迁-120吨地上衡基础-基础 测量验收T地上衡秤体安装调试T地上衡检定 三?施工;隹备 3丄主要劳动力配备

3.2.主要机械配备 4-1. 5工程施工顺序 新磅房电气施工-50 0匱磅房搬迁-50 0鷹磅原系统调试f 120吨秤基础测绘验收T 120吨秤体安装调试-120吨秤检定 4?2、新磅房电气施工 从原控厂新铺一根4*4电缆线到新磅房长为200米做为新磅房的电源。根据现场施工电气图,在磅房内安装配电柜一个,现场按装配电箱3个”从现场控制箱到新磅房铺设通讯线2根”电源线1根、光纤1根、接地线1根。

4?3、50吨氧磅房搬迁 将原50吨氧磅的通讯，重新熔新后铺设到新磅房，将原磅房的监管设备、视频监控设备?、称重设备及原磅房内相关物品全部移到新磅房 4?5、50吨氧磅原系统调试 对迁入新磅房的，道路监控系统，道路管理系统、及50吨秤的 称重系统进行安装调试,使其功能达到原设备使用状态。 4.6. 120吨押基础测绘验收： 在120吨基础施工中，对其基板的安装尺寸进行数据的测绘，对已完成的120吨秤基础，进行数据的测绘

4?7、120吨幡体安装调试 4.7.1将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处用起重机将秤台平稳 吊入基坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于45。（见图1 L 秤台、传感器等安装（参照设备总图进行） 表1

计量数据管理规定

计量数据管理规定 第一章总则 第一条为规范公司能源计量行为，加强能源计量数据管理，确保企业生产经营计量数据的准确可靠，依据《中国石化股份有限公司炼化企业计量管理制度》(石化股份炼[2006]347号)及《青岛炼化计量管理制度》（青岛炼化企[2008]16号），并结合公司实际情况，制定本管理规定。 第二条本规定中的能源泛指外购原油和天然气等大宗原料，铁运、汽运、海运和管输等进出厂物料以及新鲜水、电、氮气等动力资源。 第三条本规定明确了公司能源计量方式、计量时间、数据检测、计量监督、计量凭证和数据、计量损耗和争议处理等管理要求，适用于进出公司原料和产品贸易交接计量以及内部物料计量的管理（不包括MES系统数据的管理）。 第二章职责与分工 第四条生产技术管理部作为能源计量数据的主管部门，主要负责： 1.原油贸易计量交接和罐区原油收油计量监督以及数据的管理; 2.天然气、新鲜水、氮气、电等动力能源的贸易交接计量和数据管理； 3.铁运、汽运、海运和管输等进出厂物料的贸易交接计量和罐区计量监督以及数据的管理； 4.外供能源以及工程施工临时用水用电的计量； 5.公司能源计量数据的确认和统计，编制《青岛炼化公司计量报表》； 6.进出公司能源计量数据的分析。 第五条机动工程部主要负责厂内各装置电消耗的计量和管理。 第六条销售贸易部主要负责硫磺和聚丙烯等固体产品仓库的管理以及出厂计量。

第七条发展计划部主要负责能源计量数据的统计、使用以及公司各物料月底盘点工作。 第八条储运单元主要负责： 1.进出罐区物料的计量和MES计量数据的录入，建立《油品收付记录》； 2.与上下游计量点进出罐区以及进出厂物料的对量工作； 3.根据贸易交接计量的需要，负责铁运出厂产品人工检尺的计量及大罐计量交接的人工检尺计量； 4.月底罐区物料的盘点以及数据上报工作。 第九条聚丙烯单元负责固体硫磺和聚丙烯生产入库量的计量和月底盘点。 第十条其它各单元负责进出本单元各能源原始计量数据的采集、分析和MES计量数据的录入，根据需要向生产技术管理部定期报量。 第三章计量方式 第十一条提供计量数据的计量器具，其配备率和准确度按《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167—2006）规定执行，用于公司内部物料计量以及贸易交接计量的自动液位仪、流量计、汽车衡、轨道衡和定量包装秤等计量器具的管理执行机动工程部制定的有关计量器具管理规定。 第十二条自动液位仪只作为物料中间计量手段，储运单元定期用人工检尺方式比对储罐的自动液位仪的准确度，当误差≥±10mm时应及时联系维保单位调校。 第十三条储罐检尺计量： 1.流量计在检定、故障或发生计量争议时，首站管输出厂物料可采用储罐人工检尺计量方式，海运出厂物料可采用船板人工检尺计量方式，依据检尺数据开

电子汽车衡检定分度数的分析

电子汽车衡检定分度数的分析 、概述 级的传感器 ,按照 OIML R60 国际建议的要求 ,C3 级传感器的 最大检定分度数nmax 为3000,按照OIML R76国际建议4.4.4 误差分配原则 ,C3 级传感器用于制造检定分度数不大于 3000 分度的川级秤。我国 JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》 等效采用了 OIML R76 国际建议 ,其中对传感器进行了以下规 定: 1. 称重传感器的最大秤量应符合下述要求 Emax>Q?Max?R/N 式中:Emax 称重传感器的最大称量 N ――传感器个数 ; 缩小比 ;考虑到对传感器最严格的要求 ,取 R=1; Q ——修正系数。一般 Q>1。 2. 称重传感器的最大分度数 传感器的最大分度数 nLC 应不小于秤的检定分度数 称重传感器的最小静载荷输出恢复值 DR 应满足下述条 件: DR < 0.5eR/N 目前国内平台秤或汽车衡所使用的传感器一般都是 C3 n 。

取 R=1,贝y DR < 0.5e/N 当DR未知时，应满足条件：nLC > Max/e 3.称重传感器的最小检定分度值 Vmin < e?R/N 取 R=1,则 Vmin < e?/N 在实际的使用中，很多厂家都忽视了 nLC > n,而这正是其中最主要的问题 ,秤的检定分度数超过了传感器的最大检定分度数 ,从根本上违背了秤用传感器的计量学要求和计量中的误差分配原贝。从理论上来说系统是不稳定的 ,实际上组成系统的各部件 ,如传感器、显示器也没有实验数据的支持。 二、应用实例根据目前市场衡器的使用情况 ,在多只传感器 进行标秤 时，大多数厂家是将秤的检定分度数设置在 3 000?6 000,秤 在使用过程中出现的质量问题比较少,秤的分度数设置的越大,出现问题的频次就越大 ,在汽车衡中出现故障的情况举例如下： ①最大称量为15t的衡器，最小分度值1kg,使用4只10t 的传感器。安装后出现零点漂移,显示数字向一个方向递增后来换掉 2 只传感器 ,解决了问题。 该秤的检定分度数 n =15 000, 传感器的最大分度数 nLC=3 000 Vmin < e?/N=1kg /4= 0.5kg

汽车衡选型知识

一?电子汽车衡选型： 主要依据国家对外贸易结算电子汽车衡检定规程和工厂实际使用要求来确定电子汽车衡的参数。二?数字式电子汽车衡的主要参数及要求解释。 1.最大秤量：100t （卡车的最大毛重:皮重+净重） 2.检定分度值：50kg.或20Kg（法定认可的检定最小分度值）若 检定分度值:选50kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差25kg 若检定分度值:选20kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差仅10kg 有的供产商写的是显示分度值:汽车衡检定规程中明确规定, 检定时认准铭牌上写的检定分度值，而显示分度值国家不认可. 检定分度值:20kg（建议选择，对外贸易结算，精度高.误差小，减 少贸易纠纷） 所以，一但检定分度值选好,检定分度数?传感器的精度就确定了 3?检定分度数:5000 1）最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000 2）最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000 4.传感器的精度:通常有1000;2000;3000;4000;5000;6000 检 定分度数

若选:最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000,则传感器的精度>2000检定分度数即可； 若选:最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000,则传感器的精度>5000检定分度数即可； 为了防止以次充好,用3000检定分度数传感器来充5000检定分度数传感器，提供5000检定分度数传感器生产许可证来确认. 5.电子汽车衡综合防护等级:IP69K IP68:连续浸水：可以在特定的条件下短时间可浸入水中，不应有能引起损害的水量浸，但传感器不能用水枪冲. IP69K:可以防护高压水冲，水量为14~161/分钟，水压 800~1000kpa,水温可致?60° C,在任一方向离测试物 100?150mrr距离冲30秒 因现场粉尘大，又只能安装在浅基坑内，为了减少日常维护成本，不可能每周用吊车起吊秤清理拉圾，只能用高压水枪冲 去基坑内垃圾，又考虑到浅基坑内汽车衡夏天大兩，可能传感器浸在水中，夏天温度最高超过50度.综合考虑:选用 IP69K比较合理，减少了故障率，减少了配件损坏.使汽车衡长期稳定可靠. 6?传感器连接形式:无接线盒式 有接线盒式，因国内接线盒达不到IP69K等级且无证书 7.汽车衡承重台