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市政道路膨胀土路基检测及对路面结构的影响研究

市政道路膨胀土路基检测及对路面结构的影响研究
市政道路膨胀土路基检测及对路面结构的影响研究

路基路面试验检测

《路基路面试验检测》试题 (第01卷) 一、 填空题 1.工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2.分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3.常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种,相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4.分项工程实测项目评分值之和为100分,对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5.路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6.弯沉仪(贝克曼梁)有 3.6米 和 5.4米 两种规格,杠杆比为 2:1 。 二、 单项选择题 1.重型击实试验与轻型击实试验比较,试验结果0ρ大,0ω小 。(注:0ρ为最大干密度,0ω为最佳含水量) 2.某分部工程的加权平均分为90分,那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3.对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4.填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5.交工验收时,沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6.环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压实层的中部。7.根据“评定标准”规定,某一级公路土基压实度标准为95%,当某测点的压实度为92.5%时,评定结果为不合格并扣分。 8.用n 表示检测次数,S 表示标准偏差、x 表示平均值,则变异系数Cv 为 x S 。 9.沥青混凝土标准密度,应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10.某路段压实度检测结果为:平均值,标准偏差S=2.2%,则压实度代表值K r = C (%)。(注:Z a =1.645,n t /α =0.518). A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11.水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12.无机结合料稳定类基层质量检验时,需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13.水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14.测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数,应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15.对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16.平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17.高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18.贝克曼梁测定回弹弯沉,百分表初读数为49,终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25(0.01mm ) B.25(mm ) C.50(0.01mm ) D.50(mm ) 19.半刚性基层的下列四个实测项目中,规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡

第六章路基路面现场试验检测方法

第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法,加深理论知识的理解,训练动手能力,特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密实状况,压实度越高,密实度越大,材料整体性能越好。因此,路基路面施工中,碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积,它是当前最通用的方法,很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度,它的缺点是:需要携带较多的量砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢。 采用此方法时,应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。

(2)当集料的粒径等于或大于15mm,但不大于 40mm,测定层的厚度超过150mm,但不超过200mm时, 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种,根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔, 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端开口,直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐,上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50

路基路面试验检测试题000002

《路基路面试验检测》试题(第10卷) 一、填空题(20分) 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元,并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时,宜采用长度为5.4m的弯沉仪,并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面,水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度,沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题(10分) 1、采用B测定现场路基压实度的方法,是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时,如果标定的滑动长度大于标准值,那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高,双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10%,平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天

7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时,计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L=L+ZaS B、L=L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积,其测量结果为S=(0.50150±0.00005)m2,则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、A和C 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别(已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11),可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中,为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中,当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数300,指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后,读取终读数为270,那么该测点处回弹弯沉为A(0.01mm)。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。

路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。 (一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数≤ 0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量,分湿土法和干土,法;按土能杏重复使用,也分为两种,即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行:根据工程的具体要求,按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法;根据土的性质选用于土法或湿土法,对于高含水量上宜选用湿土法;对于非高含水量土则选用于土法;除易击碎的试样外)试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明,对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致,但前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此,使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可,但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明,对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言,一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此,建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》(JTJI051-93)。 (二)路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层,粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)执行,用标准击实法求得,但当粒料含量高时(50%以上),由于击实筒空间

公路路基路面试验检测测试规程

公路路基路面试验检测测试规程 时间:2006-8-11 8:56:33 文章来源:中国公路养护网作者: 路面取样方法(T 0901—95) 路基路面几何尺寸测试方法(T 0911—95) 路面厚度测试方法(T 0912—95) 挖坑灌砂法测定压实度试验方法(T 0921—95) 核子仪测定压实度试验检测方法(T 0922—95) 环刀法测定压实度试验方法(T 0923—95) 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法(T 0924—95) 3m直尺测定平整度试验方法(T 0931—95) 连续式平整度仪测定平整度试验方法(T 0932—95) 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法(T 0933—95) 土基现场CBR值测试方法(T 0941—95) 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法(T 0921—95) 承载板测定土基回弹模量试验方法(T 0943—95) 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法(T 0944—95) 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法(T 0951—95) 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法(T 0952—95) 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法(T 0953—95) 回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法(T 0954—95)

超声回弹法检验路面水泥混凝土抗弯强度试验方法(T 0955—95)射钉法快速检验水泥混凝土强度的试验方法(T 0956—95) 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法(T 0961—95) 电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法(T 0962—95) 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法(T 0963—95)摆式仪测定路面抗滑值试验方法(T 0964—95) 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法(T 0965—95) 沥青路面渗水试验方法(T 0971—95) 路面错台测试方法(T 0972—95) 沥青路面车辙测试方法(T 0973—95) 沥青路面破损调查方法(T 0974—95) 水泥混凝土路面破损调查方法(T 0975—95) 热拌沥青混合料施工温度检测方法(T 0981—95) 沥青喷洒法施工沥青用量测试方法(T 0982—95) 公路路基路面现场测试随机选点方法(T 0991—95) 检测路段数据整理方法(T 0992—95)

2018年市政路基路面现场检测试验考试(二)附答案

2018年市政路基路面现场检测试验考试(二) 单位姓名成绩 1.依据CJJ 1-2008标准,水泥稳定类基层及底基层质量检验7d无侧限抗压强度检测频率为()。(未作答)正确答案:B (A)每1000平方米抽检1组(6块); (B)每2000平方米抽检1组(6块); (C)每3000平方米抽检1组(6块); (D)每3000平方米抽检2组(6块)。 2.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时,测得摊平砂的平均直径为150mm,则该路面构造深度为()。(未作答)正确答案:B (A)1.4mm; (B)1.41mm; (C)1.5mm; (D)1.51mm。 3.在测定某沥青路面渗水系数时,水面在100ml刻度时,开始计时,水面在500ml时,经过的时间为5min,则该路面的渗水系数为()ml/min。(未作答)正确答案:B (A)20; (B)80; (C)100; (D)160。 4.下列关于水泥混凝土强度检测说法的是()。(未作答)正确答案:C (A)回弹仪法测定水泥混凝土强度不得用于代替混凝土的强度评定,不适于作为仲裁或工程验收的最终依据; (B)射钉法适用于抗压强度不大于50MPa,且厚度不小于15cm的水泥混凝土; (C)钻芯法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁; (D)射钉法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁。 5.依据CJJ 1-2008标准,测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度,应由(未作答)得到。正确答案:A (A)马歇尔试验; (B)击实试验; (C)无侧限抗压强度试验; (D)钻芯取样试验。 6.依据CJJ 1-2008标准,土方路基(路床)弯沉检验频率为(未作答)。正确答案:B (A)每车道、每10米测1点; (B)每车道、每20米测1点; (C)每车道、每10米测2点; (D)每车道、每20米测2点。 7.下列有关承载能力和强度的说法中,正确的是(未作答)。正确答案:A (A)回弹弯沉值越大,表示承载能力越小; (B)回弹模量越大,表示承载能力越小; (C)CBR值越大,表示强度越小; (D)压碎值越大,表示强度越大。

【2019年整理】公路工程试验检测员考试试题

公路工程试验检测员考试试题( 练习题 ) (如有类同,纯属巧合) 公路工程试验检测员考试试题 钢筋类习题 一、填空题 1.写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径: HRB335¢32- (128)Q235¢ 10-(10)2.公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3.帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍,焊缝宽度 b 不应小于主筋直径的0.8倍。 4.某钢筋拉伸试验结果屈服强度为412.2MPa、抗拉强度为587.5MPa,则其测定结果的修约值分别为410 MPa、585 MPa。 二、判断题 1.钢筋牌号 HRB335中 335 指钢筋的极限 ( 屈服 ) 强度。(×)2.焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6(三)个试件。(×)4.材料在进行强度试验时,加荷速度快者的实验结果值偏小(大)。(×) 5.当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊,可用E4303焊条进行焊接。 (√) 三、选择题 1.钢筋拉伸试验一般应为(D)温度条件下进行。 A、23±5℃ B、0- 35℃ C 、5- 40℃D、10- 35℃ 2.钢筋经冷拉后,其屈服点、塑性和韧性(A) A.升高、降低B、降低、降低C、升高、升高 D 、降低、升高3.钢结构构件焊接质量检验分为(ABD) A、焊接前检验 B、焊后成品检验 C、焊缝无损伤 D、焊接过程中检 测 4.在进行钢筋拉伸试验时,所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1% (C) A.± 5%B、±2% C ±1% 5.钢材焊接拉伸试验,一组试件有 2 根发生脆断,应再取(C)根进行复验。 A.2 B.4 C . 6 6.当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时,弯曲直径应取(B)。 A、 2d B 、 4 d C、 5 d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由(C)根圆形截面钢丝绞捻而成的。 A、 5 B 、6C、 7D、 8

路基路面弯沉检测技术

路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。 (一)弯沉值的几个概念 1.弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。 2.设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。,当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 (二)弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1.试验目的和适用范围

路基路面试验检测试题000002

一、填空题(20分) 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元,并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时,宜采用长度为的弯沉仪,并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面,水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度,沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题(10分) 1、采用B测定现场路基压实度的方法,是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时,如果标定的滑动长度大于标准值,那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高,双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10%,平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,C不是级配碎石基层的实测项目。

A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时,计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L=L+ZaS B、L=L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积,其测量结果为S=±m2,则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定,高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、A和C 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别(已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=),可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中,为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中,当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数300,指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后,读取终读数为270,那么该测点处回弹弯沉为A()。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样,测定芯样的A,以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度

《路基路面试验检测》试题(第01卷)及答案分解

路基路面试验检测》试题(第 01 卷) 一、填空题 1、工程质量等级评定按( 逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、 相应的技术指标分别为( )。 )须予扣分。 两档设定。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较,试验结果()。(住:P 0为最 大干密度,3 0 为最佳含水量) 和( )等四个部分。 3、常见的平整度测试有( )和( )三 种, )、和( )和 4、分项工程实测项目评分值之和为 100 分,对于( )和 5、路面工程实测项目的质量标准按 )和( 6、 水准路线的布设形式有( )、 7、 8、 9、 )。 沥青路面构造深度反映路面的( )性能。 测定回弹弯沉时, 弯沉仪的测头应放置在 ( )位置。 当圆曲线的半径大于 ( ),其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于( )不同。

A、P 0 大,3 0 大 B、 C、P 0 大,3 0 小 D、P 0小,3 0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用()标 高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,水泥混凝土路面 结构不必检测() 。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用()测 定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时,()需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当^x>0, △ yv 0时,方位角(0 )与象限角(R)关系为() 。 A、0 =270o + R B 、 0 =360o - R C、0 =270o - R 7、根据“评定标准”规定,某一级公路土基压实度标准为95%,当某测点的压实度为92.5%时,评定结果为() 。 A、优良 B 、合格 C 、不合格并扣分D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测,由检测结果计算的弯沉代表 值小于设计弯沉值时,其得分为() 。 A、100 分B 、规定满 分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度,可由()得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验

路基路面试验检测

路基路面试验检测 一.概论 1.原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改,不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。 2.工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写, 3.原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核,校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字,以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5%。 4.重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二.道路工程质量评定方法与检查项目 1.依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。 ②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程 质量的管理、监控和检验评定。 2.《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚ 3.根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4.在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。a路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。d互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程,桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5.路基土石方工程为分部工程,土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。 6.工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。 7.施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。 8.分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9.涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于95%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。 10.分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 11.工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷,施工单位必须采取措施进行整修处理。 12.进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13.工程质量评定等级分为合格与不合格。 14.分项工程评分值不小于75分者为合格,小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格,小于90分者为不合格。 15.评分为不合格的分项工程,经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级,但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。 16.所属各分部工程全部合格,则该单位工程评为合格,所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。 17.土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公

《路基路面试验检测》试题(第01卷)及答案

《路基路面试验检测》试题(第01卷) 一、填空题 1、工程质量等级评定按()、()、()、和()逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、()、()和()等四个部分。 3、常见的平整度测试有()、()和()三种,相应的技术指标分别为()、()和()。 4、分项工程实测项目评分值之和为100分,对于()和()须予扣分。 5、路面工程实测项目的质量标准按()和()两档设定。 6、水准路线的布设形式有()、()、()。 7、沥青路面构造深度反映路面的()性能。 8、测定回弹弯沉时,弯沉仪的测头应放置在()位置。 9、当圆曲线的半径大于(),其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于()不同。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较,试验结果()。(住:ρ0为最大干密度,ω0为最佳含水量)

A、ρ0大,ω0大 B、ρ0小,ω0小 C、ρ0大,ω0小 D、ρ0小,ω0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用()标高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,水泥混凝土路面结构不必检测()。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用()测定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时,()需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当△x>0,△y<0时,方位角(θ)与象限角(R)关系为()。 A、θ=270o+ R B、θ=360o- R C、θ=270o- R 7、根据“评定标准”规定,某一级公路土基压实度标准为95%,当某测点的压实度为92.5%时,评定结果为()。 A、优良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测,由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时,其得分为()。 A、100分 B、规定满分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度,可由()得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验

路基路面实验检测技术答案要点1

路基路面实验检测技术答案要点 试卷编号1 1. 简述高速公路沥青混凝土面层实测项目,规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。 答:1).压实度(%),规定值或允许偏差:高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%(*98%)或最大理论密度的92%(*94%)或试验段密度的98%(*99.5%)[*为对于SMA面层要求]。一般钻芯取样实测压实度,每车道每200m检测一处。 2).平整度。当用平整度仪检测时,控制指标为σ(㎜)或IRI(m/km)。用3m 直尺法时控制指标为最大间隙h(mm)。对于高速公路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km,一般公路分别为2.5mm、4.2m/km,3m直尺法测一般公路时为5mm。检查频率:平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ,3m 直尺法每200m测两处×10尺。 3)弯沉值(0.01mm)。规定值应符合设计要求,一般用贝克曼梁法检测,还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。每路段检查80~100个点。对多车道公路 4)渗水系数。对于SMA路面规定值为不超过200ml/min,其他沥青混凝土路面300ml/min。用渗水试验仪每200m测一处。 5)抗滑性。控制指标有摩擦系数和构造深度,均要符合设计规定,检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。 6)厚度。对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度:设计值的-5%,上面层:设计值的-10%。合格值,总厚度:设计值的-10%,上面层:设计值的-20%。对于一般公路,厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度(mm)]。合格值-15%H。一般用钻芯取样法检测,双车道每200m测一处。此外还可用路面雷达快速检测。 7)中线平面偏位(mm),高速公路及一级公路允许偏差最大20mm,一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。

路基路面试验检测练习题

公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题(第01卷) 1.工程质量等级评定按分项工程,分部工程,单位工程和建设项目逐级进行。 2.分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。 3.常见的平整度测试方法有3m 直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种,相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计(积)值。 4.分项工程实测项目评分值之和为100分,对于外观缺陷和资料不全须予扣分。 5.路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路(其他公路)两档设定。 6.弯沉仪(贝克曼梁)有3.6米和5.4米两种规格,杠杆比为2:1。 一、 单项选择题 1. 重型击实试验与轻型击实试验比较,试验结果C 。(注:0ρ为最大干密度,0ω为最 佳含水量) A.0ρ大,0ω大 B.0ρ小,0ω小 C.0ρ大,0ω小 D.0ρ小,0ω大 2. 分部工程的加权平均分为90分,那么该分部工程质量等级为D 。 A.优良 B.合格 C.不合格 D.无法确定 3.对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,水泥混凝土路面结构不必检测D 。 A.强度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑 4.填隙碎石基层固体体积率用A 测定。A.灌砂法 B.环刀法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 5.交工验收时,A 需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层 C.半刚性基层 D.土方路基 6.环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压实层的B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置 7.根据“评定标准”规定,某一级公路土基压实度标准为95%,当某测点的压实度为92.5%时,评定结果为C 。 A.优良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工 8.用n 表示检测次数,S 表示标准偏差、x 表示平均值,则变异系数Cv 为C 。 A. n S B.S n C.x S D. S x

公路路基路面实验检测的主要内容

公路路基路面实验检测的主要内容 【摘要】路基路面作为公路建设的重要构成部分,其质量的优劣不仅直接影响着公路的使用寿命,而且关系着公路的运输安全。本研究阐述了公路路基路面实验检测技术实施现状以及公路工程试验检测工作的重要作用,掌握视觉观察检测法、铺砂检测法、红外摄像仪检测法等路基路面检测技术方法,然后分析公路工程路基路面施工要点,通过这些手段提升公路施工的质量及效率,从而确保路基路面的建设满足实际需求,增加施工企业收益。 【关键词】公路路基路面;实验检测;质量监控 1 公路路基路面的检测方法 1.1 视觉观察检测法 视觉观察检测法就是在公路施工建设中调查者依据实 际经验以及公路路基路面的现场情况来对离析现象进行检 测的方法之一。这种方法主要是依赖检测者的检测经验,对路面的表现情况进行检测和分析。由于视觉检测法带有较强的主观性,因此,在一定程度上有局限性,所以此方法只适合用于粗级配路基砾石填筑时的情况,对于细级配的路基砾石情况下是无法运用的。此外,视觉检测法并没有固定的评判标准,因此,检测者之间往往对检测结果还可能存在分歧,

导致最终结果的出现不少分歧,这是视觉观察检测法的另一缺点。 1.2 铺砂检测法 根据非离析和发生离析的公路表面纹理都会发生一定变化这一特征,可以采用铺砂检测法对路基路面进行检测。铺砂检测法即将一定量的砂铺设在建设当中的公路表面,测量出路基路面构造深度,并对路基路面离析情况进行分析,然后根据离析分析结果采取有效的措施。如采用铺砂法检测路基路面,必须严格按照规定步骤做:依据实际需要准备足量的量砂,合理选定多个检测点位置并将各个检测点周围清理干净,各个检测点的距离应控制在3到5厘米之间,清理的面积必须保证在30cm×30cm以上,然后铺设量砂,测量路基路面结构深度,为提高检测结果的准确性,同一检测点的测量次数应在3次以上,最后分析检测数据,参照离析评定指标评定路基路面离析程度。 1.3 红外摄像仪检测法 红外摄像仪检测法是路基路面检测中常见一种技术的手段,此方法通过红外摄像仪对路基路面温度变化进行检测,实现根据温度变化来判断出路基路面的离析情况。由于混凝土本身水泥化热会产生大量的热量,加之所处位置不同温度变化也不尽相同,在所受压力相等的条件下,不同体积混凝土就会发生温度离析情况,所以大多数路基路面离析情

路基试验检测流程

路 基 试 验 检 测 流 程 编辑:牛耀员校图:赵志超 中铁三局集团有限公司赣深客专GSSG2-2标工程指挥部二分部试验室 2019年4月

一、路基试验检测报检流程 1、现场路基试验检测前,现场技术人员要确认现场检测环境和条件,每层填筑完成后现场查看,检查内容包括层厚、标高、里程、表面平整度、现场检测环境及碾压后的整体情况。报检时,必须准确向试验检测人员提供路基检测段的里程部位、标高、填层厚度、设计地基系数、EVD值、压实系数等技术指标。如现场环境不满足规范及试验检测相关要求,应责令现场立即进行整改。 2、现场满足检测要求后,签认路基/过渡段/基坑填筑联系确认单,通知现场监理及相关负责人进行确认并签字,然后报试验室进行现场检测,由试验室通知试验监理见证/平行检验。现场技术人员应认真填写路基/过渡段/基坑填筑联系确认单相关内容并签字确认,并控制好现场见证或平行的检测频率。 3、如果路基现场有自检需求时,可直接向试验室填报路基/过渡段/基坑填筑联系确认单,自检结果由试验人员以书面形式现场直接告知现场技术人员,双方进行签认,自检结果试验室不出具有效检测报告,不作为路基质量的判定依据。 4、在与试验室协商好检测时间后,现场技术负责人必须安排好试验检测前的准备工作,提前安排好协助人员、车辆及重型设备配合检测工作。检测过程中现场技术负责人必须全程在场,协助试验检测工作,检测过程中需要提供准确的测点里程,并按照规范及设计要求或监理要

求进行抽样检测,检测过程中任何人不得干扰正常的试验检测工作,提高检测效率。如出现检测过程中无人配合试验检测工作,试验室有权终止该检测段的试验检测工作。 5、如遇到多段路基同时报检时,各队应自行协调检测时间,错开检测时段、统筹安排,可在QQ路基试验检测群中提前告知现场路基检测项目和计划检测的具体时间,试验室根据现场报检时间,提前安排人员和仪器设备。在试验人员到达现场后,因现场试验前准备工作不充分或无人员配合检测工作或30分钟内无法保证顺利进行检测工作时,试验人员将请示相关领导后优先安排其他路基段的检测工作,待现场准备充足后,重新向试验室报检后安排检测。如遇到试验室车辆外出等情况时,由现场提供车辆接送试验人员及试验设备,保障检测工作顺利进行。 6、检测过程中如遇大风下雨等特殊天气,应立即终止试验检测,待检测满足条件后方可继续检测,直至完成全部检测项目。 7、为避免试验检测资料滞后,技术人员必须提前对现场检测段路基施工台账进行编制,台账的检测标准和消耗编号要准确无误,检测段的划分符合验标规定的频率及相关要求,并及时提供给试验室,如现场不能提前将施工台账提供给试验室时,应提前报工程部其他人员进行编制并及时提供给试验室进行核对,经核对无误后由试验室根据施工台账出具路基试验检测报告。 8、路基原地面、换填地面、基坑应准确提供设计要求,并留存影像资料。现场过渡段及过渡段锥体应同步进行检测,桥台过渡段锥体、涵洞过渡段锥体应单独建立台账,并与相邻的路基台账同步更新。

《路基路面试验检测》试题(第04卷)

《路基路面试验检测》试题(第04卷) 一、填空题 1、建设项目工程质量等级分为()、()、和()三级。 2、土方路基的实测项目有()、()、()、()和中线偏位、宽度、 横坡、边坡等8项。 3、“评定标准”规定,高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用()方法检测, 二级公路也可采用()方法检测。 4、路基路面压实度检测方法有()、()、()、()和()等。 5、实测项目一般按合格率计分,但是对于()、()、()、()以 及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。 6、高速公路沥青面层一般分几层铺筑,因此,应按()厚度和()厚度分别检查 与评定。 二、单项选择题 1、公路工程质量检验评分以()为评定单元。 A、分部工程 B、分项工程 C、单位工程 D、单项工程 2、硬化后的水泥混凝土路面强度测试方法是()。 A、无侧限抗压强度试验 B、立方体抗压强度试验 C、小梁抗弯拉强度试验 D、劈裂抗拉强度试验 3、某单位工程质量等级评定中,其所属全部分部工程合格,加权平均分为88分,所含主要分部工程90%达到优良,则该单位工程质量等级评定为()。 A、优良 B、合格 C、不合格 D、资料不全无法确定 4、下列检测项目中不属于级配碎(砾)石基层和底基层的检测项目是()。 A、压实度 B、弯沉 C、平整度 D、厚度 5、根据数字修约规则,当23.5和24.5修约至“个”数位时,分别为()。 A、24,24 B、23,24 C、23,24 D、24,25 6、对于天然砂砾室内确定其最大干密度较适宜方法为()。 A、重型击实法 B、轻型击实法 C、灌砂法 D、表面振动压实仪法 7、在竣工验收时,对于沥青混凝土面层压实度合适的检测方法为()。 A、灌砂法 B、核子密度仪法 C、环刀法 D、钻芯法 8、用环刀法检测压实度时,如环刀打入深度较浅,则检测结果会()。 A、偏大 B、准确 C、偏小 D、偏大偏小无规律 9、用核子密度仪测定二灰碎石压实度时,应用()检测结果进行标定。 A、环刀法 B、灌砂法 C、水袋法 D、钻芯法 10、土方路基施工段落较短时,压实度要点点符合要求,此要求为()。 A、规定值 B、规定极值 C、规定值-2个百分点 D、规定值-1个百分点

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