接触网考试试题
一填空题
1、雷电时（在作业地点可见或可闻）禁止在接触网上进行作业。
闪电雷声
2、侵入建筑限界的接触网作业，必须在线路上进行。
封锁的
3、牵引供电维修单位在接触网作业中要贯彻“”的原则。
施工不行车，行车不施工
4、接触网的步行巡视工作要求：
1）.巡视不少于人，其中一人的安全等级不低于三级；
2）.巡视人员应戴安全帽，穿，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视还要有。
3）.任何情况下巡视，对接触网都必须以有电对待，巡视人员不得支柱并时刻注意列车。
两防护服照明用具攀登避让
5、作业前，工作领导人应组织作业组成员，宣讲工作票并进行分工。分工时要将本次作业逐项分解落实到人，然后。
列队点名任务和安全措施方准作业
6、各单位应制定受力工具和绝缘工具，专人负责进
行、、，并监督按规定试验和。
管理办法编号登记整理正确使用
7、绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用 V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于 MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于 MΩ。
2500 100 10000
8、高空作业使用的小型工具、材料应放置在内。作业中应使
用 . 传递工具、零部件和材料，不得传递。
工具材料袋专门的用具抛掷
9、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过名。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上。
两
10、为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取的措施。当作业结束，车梯需要就地存放时，须稳固在以外不影响的地方。
防止车梯倾倒建筑限界了望信号
11、检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员。人员上、下作业平台应征得同意。所有人员禁止从上、下作业车辆。
上下作业平台操作人或监护人未封锁线路侧
12、作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过 km/h，且不得急剧起、停车。
10
13、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：220kV为 mm；110kV为 mm；25kV 和35kV为 mm；10kV及以下为 mm。
3000 1500 1000 700
14、接地线应使用截面积不小于 mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有、和。
25 断股散股接头
15、在装设接地线时，将先行接地；再将另一端与相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。
接地线的一端被停电的导体
16、在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要。
增设接地线
17、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于。对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的隔离开关的人员应经供电段培训、考试合格，发给合格证后方可担任此项工作。
三级
18、倒闸作业完成后，确认开关无误后，操作人向要令人通报倒闸结束，由要令人向供电调度员申请消除倒闸作业命令。
开合状态及完成时间和编号
19、主闸刀和接地闸刀分别操作的隔离开关，其断开、闭合必须按下列顺序进行：1.闭合时要先断开，后闭合；
2.断开时要先断开，后闭合。
接地闸刀主闸刀主闸刀接地闸刀
20、在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理外，还要对作业区采取。
封锁手续防护措施
21、各级管理部门要认真建立健全各级岗位，确保人身和设备安全。
责任制
22、从事接触网作业的有关人员，必须实行制度。经过考试评定安全等级，取得安全合格证之后，方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网工作。 .进行年度安全考试和签发安全合格证。
安全等级运行和检修每年
23、在接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必须有值班供电调度员批准的。
作业命令
24、.在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知，并在车站设置. . 进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行，
供电调度驻站联络员步行巡视
25、V形天窗接触网检修作业使用的工作票右上角应加盖印记。工作票中要有针对V形天窗接触网检修作业的特殊性提出的。
“上行”或“下行”安全措施
26、V形天窗接触网检修作业在设备较复杂的区段作业，应附页画
出，标明、，并用红色标记。
作业区段简图停电作业范围接地线位置带电设备
27、凡在距离地面 m以上的处所进行的作业均称为高空作业。
3
28、高空作业人员作业时必须将安全带系在的地方。
安全可靠
29、作业中推动车梯应服从的指挥。当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过 km/h，并不得发生和急剧。工作台上人员和车梯负责人要，配合妥当。
工作台上人员 5 冲击起停呼唤应答
30、接触网检修作业车出车前，司机应认真检查车辆和行车安全装备，确保，并与作业人员检查通讯工具，确保。
状态良好联络畅通
31、检修作业车工作平台防护门关闭时应。作业时须关好作业平台的. 。
有闭锁装置防护门
32、160 km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有160km/h及以上运行列车通过时，作业人员应，并在避让，列车通过后方可继续进行作业。
提前停止作业作业平台远离邻线侧
33、作业组在接到停电作业命令后须先，然后方可作业。
验电接地
34、在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在上，且不应跨接在. 两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应。地线穿越钢轨时，必须采取措施。
同一侧钢轨钢轨绝缘封闭线路绝缘
35、装设接地线时，人体不得接地线，接好的接地线不得。连接或拆除接地线时，操作人要借助于进行。
触及侵入建筑限界绝缘杆
36、关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接地线外，还应在上加挂一组地线，并将两断口进行。
中性区导线短接封线
37、在申请倒闸命令时，先由安全等级不低于的要令人向供电调度提出申请，供电调度员审查后，发布倒闸命令；要令人受令复诵，供电调度员确认无误后，方可给；
三级命令编号和批准时间
38、遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开. 或 . 并立即报告供电调度。但再闭合时必须
有。
断路器有条件断开的负荷开关隔离开关供电调度员的命令
39、各隔离开关的传动机构必须。钥匙不得并有标签注明开关号码，存放于由专人保管。
加锁相互通用固定地点
40、凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置外，作业组两端必须根据作业内容按《技规》的规定设置。行车防护人员安全等级不低于. 。
驻站联络员现场防护员三级
41、所有的接触网设备，自开始即认定为带电设备。
第一次受电
42、参加接触网作业人员应符合下列条件：
1).作业人员每两年进行一次身体检查，符合作业所要求的条件；
2).受过接触网作业培训，并取得相应的安全等级；
3).熟悉急救方法。
身体考试合格触电
43、在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、。作业组有关人员应携带并确保联系畅通。所有的工具和用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。
安全帽通讯工具安全
44、工作票签发人和工作领导人安全等级不低于级。
四
45、绝缘工具材质的电气强度不得小于 kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于 mm。
3 1000
46、高空作业必须设有专人监护，其监护要求如下：
1).间接带电作业时，每个作业地点均要设有监护，其安全等级不低于级。
专人四
2).停电作业时，每个监护人的监护范围不超过跨距，在同一组软（硬）横跨上作业时不超过股道，在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护；当停电成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置监护人员。监护人员的安全等级不低于级。
2个 4条三
47、当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取的措施；当车梯在大坡道上时，要采取的措施；当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在上，不得系在车梯工作台框架上；车梯在地面上推动时，工作台上不得停留。
防止倾倒防止滑移接触网有人
48、作业平台不得。工作领导人必须确认后，方可允许作业人员登上检修作业车作业平台。
超载地线接好
49、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在部位。
牢固可靠
50、160km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行作业。必须进行车梯作业时，若邻线有160km/h以上列车通过，车梯和人员必须避让。
车梯提前下道
51、在有轨道电路的区段上，接触网作业车梯的车轮必须采取可靠
的 .措施。
绝缘
52、当验明确已停电后，须立即在作业地点的和与上装设接地线。
两端作业地点相连可能来电的停电设备
53、验电和装设、拆除接地线必须由进行，一人操作，一人监护。
两人
54、接触网作业人员进行正常隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有。
供电调度的命令
55、倒闸人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和开合状态无误后，再迅速进行倒闸。倒闸时操作人必须戴好，穿，操作准确迅速，一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。
安全帽和绝缘手套绝缘靴
56、严禁带负荷进行隔离开关作业。隔离开关可以开、合不超
过 .km（延长公里）线路的空载电流。
倒闸 10
57、接触网作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设
置，并不得侵入。
行车防护人员建筑限界
58、在复线区段进行V形天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视情况并及时报告。
邻线列车运行工作领导人
59、行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业
组，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即，必要时。
保持联系通知工作领导人停止作业撤离现场
60、不同作业组分别作业时，不准行车防护人员。在未设好行车防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准。
共用撤除行车防护
二、选择题
1、在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知（），并在车站设置驻站联络员进行行车防护。
A、工长
B、供电调度
C、段生产调度
D、安全员
B、
2、新研制及经过重大改进的作业工具应由（）鉴定通过，批准后方准使用。
A、铁路局及以上部门
B、铁道部
C、国家质量技术部门
D、安全质量监督部门
A
3、在距接触网带电部分（）m以外的附近设备上进行的作业为远离作业。
A、2.5m
B、2m
C、1.5m
D、1m
D
4、接触网（）工作票，用于停电作业。
A、第一种
B、第二种
C、第三种
A
5、接触网（）工作票，用于间接带电作业。
A、第一种
B、第二种
C、第三种
B
6、接触网（）工作票，用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业（如安装或更换火花间隙和地线、补偿装置、开挖和爆破支柱基坑、未接触带电设备的测量等）。
A、第一种
B、第二种
C、第三种
C
7、第一、三种工作票有效期不得超过（）个工作日。
A、1
B、2
C、3
D、4
C
9、第二种工作票有效期不得超过（）个工作日。
A、1
B、2
C、3
D、4
B
10、作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交（）统一保管。
A、工长
B、安全员
C、发票人
D、工区
D
11、所有工作票保存时间不少于（）个月。
A、3
B、6
C、9
D、12
D
12、工作票签发人和工作领导人安全等级不低于（）。
A、二
B、三
C、四
D、
C
13、工作领导人更换时，必须由（）签认。
A、发票人
B、工长
C、安全员
D、上级领导
A
13、作业前，（）应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。
A、发票人
B、工作领导人
C、安全员
D、工长
B
14、绝缘工具材质的电气强度不得小于（）kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于（）mm。
A、2，600
B、2，1000
C、3，1000
D、3，600
C
15、绝缘工具每次使用前，用（）V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于（）MΩ。
A、2500，100
B、2500，1000
C、500，100
D、500，1000
A
16、绝缘工具每次使用前，用（）V兆欧表测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于（）MΩ。
A、2500，1000
B、2500，100
C、2500，10000
D、500，1000
C
17、凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。
A、2
B、3
C、4
D、5
B
18、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过（）名。
A、1
B、2
C、3
D、4
B
19、作业中推动车梯应服从（）的指挥。
A、工作领导人
B、安全员
C、监护人
D、工作台上人员
D
20、当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过（）km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。
A、5
B、10
C、6
D、8
A
21、作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在（）上。
A、车梯工作台框架上
B、接触网
C、车梯工作台框架上或接触网
D、牢固可靠部位
B
22、为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯（）的措施。
A、滑移
B、侧翻
C、倾倒
C
23、当用梯子作业时，梯子上只准有1人作业
A、1
B、2
C、3
D、4
A
24、作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过（）km/h，且不得急剧起、停车。
A、5
B、10
C、6
D、8
B
25、作业中检修作业车的移动应听从（）的指挥。
A、工作领导人
B、安全员
C、作业平台上操作人员
D、监护人
C
26、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在（）。
A、车梯工作台框架上
B、接触网
C、车梯工作台框架上或接触网
D、牢固可靠部位
D
27、人员上、下作业平台应征得（）同意。
A、工作领导人
B、作业平台操作人或监护人
C、安全员
D、监护人
B
28、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离220kV为（）mm。
A、3000
B、1500
C、1000
D、700
A
29、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离110kV为（）mm。
A、3000
B、1500
C、1000
D、700
B
30、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离25kV和35kV kV为（）mm。
A、3000
B、1500
C、1000
D、700
C
31、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离10kV及以下为（）mm。
A、3000
B、1500
C、1000
D、700
D
32、距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于（）m时，方可进行V形天窗作业。
A、0.7
B、1.0
C、1.2
D、1.5
C
33、.所有上、下行线间横向分段绝缘子串，污染严重的区段爬电距离必须保证要达到（）m，方可进行进行V形天窗作业。
A、1.0
B、1.2
C、1.5
D、1.6
D
34、在变电所、分区亭、AT所处进行吸上线检修时必须利用（）。
A、V形天窗
B、垂直天窗
C、V形天窗或垂直天窗
D、
B
35、.检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于（）mm2的等位线先连接等位后再进行作业。
A、25
B、20
C、6~8
D、8~10
A
36、利用V形天窗停电作业时两接地线间距大于（）m时，需增设接地线。
A、800
B、1000
C、600
D、1 200
B
37、每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员。
A、一
B、二
C、三
D、四
C
38、抛线验电抛线须用截面积（）mm2的裸铜软绞线做成。
A、25
B、20
C、6~8
D、8~10
C
39、验电器的电压等级为（）kV。
A、20
B、25
C、27.5
D、35
B
40、接地线应使用截面积不小于（）mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。
A、15
B、20
C、25
D、50
C
41、间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于（）mm，当受限制时不得小于（）mm。
A、1000，600
B、1000 ，700
C、1500，700
D、1500，600
A
42、间接带电作业中由工作领导人指定安全等级不低于（）级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。
A、二
B、三
C、四
D、五
C
43、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于（）级。
A、二
B、三
C、四
D、五
B
44、隔离开关可以开、合不超过（）km（延长公里）线路的空载电流。
A、10
B、12
C、15
D、19
A
45、行车防护人员安全等级不低于（）级。
A、一
B、二
C、三
D、四
C
三：判断题（正确的在括号内画√，错误的画×）
1、侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。（√）
2、雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上进行作业。（√）
3、雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）可以在接触网上进行作业。(×)
4、接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。(×)
5、在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。（√）
6、在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知工区负责人，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。(×)
7、新研制及经过重大改进的作业工具应由铁路局及以上部门鉴定通过，批准后方准使用。（√）
8、新研制及经过重大改进的作业工具应铁道部有关部门鉴定通过，批准后方准使用。(×)
9、在距接触网带电部分1m以外的附近设备上进行的作业为远离作业。（√）
10、在距接触网带电部分0.8m以外的附近设备上进行的作业为远离作业。(×)
11、第一、三种工作票有效期不得超过3个工作日。（√）
12、第一、三种工作票有效期不得超过2个工作日。(×)
13、第二种工作票有效期不得超过2个工作日。（√）
14、第二种工作票有效期不得超过3个工作日。(×)
15、作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。（√）
16、作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工长统一保管。(×)
17、所有工作票保存时间不少于12个月。（√）
18、所有工作票保存时间不少于6个月。(×)
19、工作票签发人和工作领导人安全等级不低于四级。（√）
20、工作票签发人和工作领导人安全等级不低于三级。(×)
21、同一张工作票的签发人和工作领导人必须由两人分别担当。（√）
22、同一张工作票的签发人和工作领导人可以由一人担当。(×)
23、工作领导人更换时，必须由发票人签认。（√）
24、工作领导人更换时，必须由工区负责人签认。(×)
25、作业前，工作领导人应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。（√）
26、作业前，安全员应组织作业组成员列队点名，宣讲工作票并进行分工。(×)
27、对接触网的巡视、较简单的地面作业（如支柱培土、清扫基础帽等）可以不开工作票。（√）
28、对接触网的巡视、较简单的地面作业（如支柱培土、清扫基础帽等）也必须开工作票。(×)
29、绝缘工具的电气强度试验一般在机械强度试验合格后进行。（√）
30、绝缘工具的机械强度试验一般在电气强度试验合格后进行。(×)
31、新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械和电气强度试验。（√）
32、新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行机械强度试验。(×)
33、新购、制作（或大修）后，在第一次投入使用前进行电气强度试验。(×)
34、绝缘工具的机械强度试验应在组装状态下进行。（√）
35、绝缘工具的机械强度试验应在拆卸状态下进行。(×)
36、绝缘工具材质的电气强度不得小于3kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于1000mm。（√）
37、绝缘工具材质的电气强度不得小于2kV/cm，间接带电作业的绝缘杆等其有效长度大于1000mm。(×)
38、绝缘工具每次使用前，用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ。（√）
39、绝缘工具每次使用前，用2500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于1000MΩ。(×)
40、绝缘工具每次使用前，用500V兆欧表分段测量有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ。(×)
41、绝缘工具每次使用前，用2500V兆欧表测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。（√）
42、绝缘工具每次使用前，用500V兆欧表测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。(×)
43、绝缘工具每次使用前，用2500V兆欧表测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于1000MΩ。(×)
44、凡在距离地面3m以上的处所进行的作业均称为高空作业。（√）
45、凡在距离地面5m以上的处所进行的作业均称为高空作业。(×)
46、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。（√）
47、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的正侧，并采取防止线索滑脱的措施。(×)
48、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过两名。（√）
49、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过一名。(×)
50、作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。（√）
51、作业中推动车梯应服从工作领导人的指挥。(×)
52、当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。（√）
53、当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过10km/h。(×)
54、作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上。（√）
55、作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在车梯工作台框架上，不得系在接触网上。(×)
56、为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯倾倒的措施。（√）
57、为避让列车需将车梯暂时移至建筑限界以外时，要采取防止车梯滑移的措施。(×)
58、当用梯子作业时，梯子上只准有1人作业。（√）
59、当用梯子作业时，梯子上只准有2人作业。(×)
60、作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。（√）
61、作业平台上有人作业时，检修作业车移动的速度不得超过5km/h，且不得急剧起、停车。(×)
62、作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。（√）
63、作业中检修作业车的移动应听从工作领导人的指挥。(×)
64、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。（√）
65、作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在接触网上。(×)
66、人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。（√）
67、人员上、下作业平台应征得工作领导人同意。(×)
68、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离220kV为3000mm。（√）
69、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离220kV为2000mm。(×)
70、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离110kV为1500mm。（√）
71、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离110kV为1000mm。(×)
72、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离25kV和35kV为1000mm。（√）
72、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离25kV和35kV为600mm。(×)
72、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离10kV及以下为700mm。（√）
72、停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的最小距离25kV和35kV为350mm。(×)
73、距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m的区段可进行V形天窗作业。（√）
74、距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.0m的区段可进行V形天窗作业。(×)
75、利用V形天窗作业时，作业人员作业前，工作领导人（监护人员）应向作业人员指明停、带电设备的范围。（√）
76、利用V形天窗作业时，作业人员作业前，工长应向作业人员指明停、带电设备的范围。(×)
77、在变电所、分区亭、AT所处进行吸上线检修时必须利用垂直天窗。（√）
78、在变电所、分区亭、AT所处进行吸上线检修时可以利用V形天窗。(×)
79、V形天窗更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，执行第三种工作票并做好行车防护，不得侵入限界。（√）
80、V形天窗更换火花间隙、检修支柱下部地线，必须在停电情况下进行，执行第一种工作票并做好行车防护，不得侵入限界。(×)
81、雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。（√）
82、雾天时，可以进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。(×)
83、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于25mm2的等位线先连接等位后再进行作业。（√）
84、检修隔离开关、电分段锚段关节、关节式分相和分段绝缘器等作业时，应用不小于20mm2的等位线先连接等位后再进行作业。(×)
85、利用V形天窗停电作业时两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。（√）
86、利用V形天窗停电作业时两接地线间距大于800m时，需增设接地线。(×)
87、利用V形天窗停电作业时每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员。（√）
88、利用V形天窗停电作业时每个作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员。(×)
89、验电抛线须用截面积6—8mm2的裸铜软绞线做成。（√）
90、验电抛线须用截面积8—10mm2的裸铜软绞线做成。(×)
91、接触网验电器的电压等级为25kV。（√）
92、接触网验电器的电压等级为27.5kV。(×)
93、验电器在验电前自检良好后，先在同等电压等级有电设备检查其性能，确认声、光信号显示正常，然后方可在停电设备上验电。（√）
94、验电器在验电前自检良好后，先在有电设备检查其性能，确认声、光信号显示正常，然后方可在停电设备上验电。(×)
95、接地线应使用截面积不小于25mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。（√）
96、接地线应使用截面积不小于20mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头。(×)
97、在装设接地线时，将接地线的一端先行接地；再将另一端与被停电的导体相连。（√）
98、在装设接地线时，先将接地线与被停电的导体相连；再将另一端接地。(×)
99、间接带电作业中由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。（√）
100、间接带电作业中由工作领导人指定安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。(×)
101、间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行监护。（√）
102、间接带电作业工作领导人可以直接参加操作。(×)
103、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每年进行考试，其安全等级不得低于三级。（√）
104、从事隔离开关倒闸作业人员按要求每两年进行考试，其安全等级不得低于三级。(×)
高速铁路接触网精测精修实施办法
高速铁路接触网精测精修实施办法讲义 在中国高速铁路快速发展的今天，我国通过几年高速铁路的运行总结的基础上，总公司运输局从2016年9月1日起开始施行铁总运（2015）363号，为中国高速铁路的检修模式开始新的探讨。下面根据363号文件一起学习。本办法共分8章，内容主要在前7章，37条。 第一章总则 第一条为加强高速铁路接触网性能和状态管理，规范高速铁路接触网精测精修工作，确保高速铁路接触网运行安全，在总结高速铁路接触网运营规律的基础上，依据《高速铁路接触网运行维修规则》，制定本办法。 第二条接触网精测精修是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限界的接触导线，恢复接触网标准状态。 接触网精测精修包括精确检测、零部件检验、分析诊断与设计、精确修理、验收等工作。 第三条标准状态资料至少包括相关设计文件、接触网平面竣工图、“一杆一档”数据和非接触测量的完整数据（含波形图）以及接触网零部件预期寿命状态等资料。 第四条接触网精测精修工作应参照《铁路技术管理规程（高速铁路
部分）》《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》《高速铁路工程动态验收技术规范》《铁路营业线施工安全管理办法》等文件执行。 以下仅运行200km/h及以上的铁路和200km/h本办法适用于第五条． . 动车组列车的铁路。 第二章一般规定 第六条正常情况下，一般运行7年或弓架次达到50万次以上应安排进行一次精测精修。 遇有动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良；接触网超标值增多或故障多发且分析后认为有必要实施精测精修，以及线路纵断面发生调整的区段，应在规定时间内提报精测精修计划。 第七条接触网精测精修工作执行铁路营运线施工有关规定，安排在天窗时间内进行，接触网精测精修天窗时间一般不少于4小时，一个任务周期内，天窗日计划原则上应逐日安排连续进行。 第八条铁路总公司监督、检查、指导全路高速铁路接触网精测精修实施情况。各铁路局负责编制接触网精测精修计划，组织审批设计和实施方案，组织实施和竣工验收。 第三章精确检测 第九条接触网精确检测和分析工作一般应由具有高速铁路接触网综合检测设备、具备高速铁路接触网检测数据和设备质量分析诊断能力的专业单位承担，如需要外部单位承担，应通过公开招标方式选择
铁路接触网安全知识考试题
2017年铁路接触网安全知识考试题 姓名：成绩： 一、填空题（每题5分） 1.安全电压是指对的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过按照欧姆定律可推知人体安全电压不小于。我国规定一下为安全电压，在某些特殊场合规定为安全电压。 2.严格按电气化铁路作业安全规定进行施工作业。在电气化区段施工、作业时，，不许简化程序。 3.高压是指对地电压在以上，如10KV电力线路、接触网线路等。 4.由于牵引供电设备带有高压电，为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及携带的物件，作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分保持以上距离与回流线、架空地线、保护线保持以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。 5.人体触电方式有对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电等。 6.电气化区段、时，作业范围于牵引设备高压带电部分需保持2 m以上距离；距离不足时，牵引供电设备需停电、 7.间接带电作业是指等作业。 8.攀登支柱前要检查，选好攀登方向和条件。 9.高压设备停电作业是指：在进行的需要高压设备停电的作业。 10.任何人员均应距离已断线索或异物处所米以外
二.判断题（每题2分） 1.高处作业人员必须进行检查，不适宜高处作业的人员不得进行高处作业；（） 2.进入施工现场人员必须戴好安全帽，并把帽带系紧。（） 3.高处作业施工必须系好安全带，并受到安全带的全程保护。（） 4.新立的杆柱不经回填夯实，亦可登杆作业。（） 5.架设线条在紧线时，转角杆上的人员要站在转角外侧，防止跑线伤人。（） 6.脚扣和安全带必须经过检验合格。登杆前必须检查安全带和脚扣的机械强度，（） 7.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，可以露天高空作业。（） 8..高处作业临近遇有其它架空输电线路时要采取可靠地安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业（） 9.高处作业传递材料、工具等采用工具袋或绳子系牢后升降，严禁抛掷。（） 10.高处作业时，来车可不下道（） 三、简答题（每题15分） 1.在自动闭塞电气化区段断开、更换钢轨、拆换接头夹板，或调整轨缝应该遵守哪些规定？
电气化铁路安全知识考试试题
电气化铁路安全知识培训考试试题 姓名： 分数： 一、填空题（每题3分，共24分) 1、电气安全主要包括 与 两个方面。 全距离为2米。 3、未经岗前 的不得上岗，非操作者严禁进入危险区域；特种作业必须持特种作业资格证上岗。 4、机械设备、机具使用，必须做到“ ”制度；未经有关责任人同意，非操作人员不得使用。 5、在施工中使用发电机、闪光焊机等机电设备时，在距离接触网设备 范围内要有良好的 。 6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未 并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到 或车辆装载的货物上。 7、发现接触网掉落、电缆破损时，行人、物体要远离该线 米以外，对现场进行防护，防止其他人员接近漏电源。 8、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理 手续之前，均按有电对待。 二、选择题（每小题5分，共25分） 1、二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）以下的各种电器火灾。 A ．600V B ．650V C ．500V 2、临时接地线的截面不得小于（ ）平方毫米的铜当量截面。 A ．15 B ．25 C ．30 3、在与接触网距离不足（ ）作业时，必须严格执行停电、验电、接地作业规范。 A ．2m B ．3m C ．50m 4、电气化区段发生火灾时，禁止不足（ ）又未停电的情况下，使用水或一般灭火器灭火。 A ．2m B ．4m C ．5m 5、在接触网支柱及接触网带点部分（ ）范围内的金属结构上均需装设地线。 A ．5m B ．10m C ．15m 二、判断题（每小题5分，共35分） 1、电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考式，考试合格后，方准参加作业。（ ） 2、 直接用水流朝接触网方向喷射，浇灭距离接触网4m 以外的燃着物时，接触网可以不停电。（ ） 3、换轨连接线用截面不少于25平方毫米的铜线做成，该连接线要在换轨完毕后方可拆除。（ ） 4、在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。（ ） 5严禁盲目拆除动力机车的保护装置、强行运行。（ ） 6、转岗、复岗人员必须进行电气化铁路作业安全培训。（ ） 7、严禁雷雨天在接触网立柱、接地线附近滞留。（ ） 三、简答题（每题16分，共16分） 1、邻近电气化铁路作业存在的主要风险源？
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究 发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。 中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。 关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍 供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。 高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。 接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。 车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。 接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。 受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。 接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。 2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测 在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。 2.2接触线高度检测 ①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。 36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障 3.1.1 故障概况 2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。 14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。 14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。 16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。 16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。 3.1.2 C2和C4巡检情况 C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。 3.1.3 原因分析 ①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。 ②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。 3.2 一起动车组自动降弓案例
电气化区段安全知识
运输部电气化铁路信号维修安全讲义 一、电气化基本知识 1.什么是电气化铁路？ 答：电气化铁路使用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。 2.电气化铁路的优越性有哪些？ 答：<1）都拉快跑，提高运输能力； <2）综合利用资源，降低燃料消耗； <3）降低运输成本，提高劳动生产率； <4）改善劳动条件，不污染环境； <5）促进铁路沿线实现电气化，有利于工农业的发展。 3.电气化铁路有哪两部分构成？ 答：由电力机车和牵引供电系统两大部分构成。 4.电力机车有哪些特点？ 答：<1）功率大；<2）热效率高；<3）速度快；<4）过载能力强；<5）运行可靠。 5.供电系统由哪些部分组成？ 答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。 6.一次供电系统由哪些部分组成？ 答：一次供电系统由发电厂区域变电所传输线组成。 7.牵引供电系统由哪些部分组成？ 答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和轨道三部分组成。 8.牵引网由哪些部分组成？ 答：牵引网通常由接触网，轨道回路<包括大地）、馈电线和回流线组成。 9.接触网是指什么？
答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。10.接触网的作用是什么？ 答：接触网的作用是直接与电力机车接触，将牵引电流输送到电力机车上。 11.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？ 答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 12.什么是回流线？ 答：回流线是联接钢轨和变电所的地线 13.什么是安全电压？ 答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，在特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。 14.设定安全电压的依据是什么？ 答：它是根据人体的电阻和人体能承受的电流<不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800 欧-1千欧之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。 15.什么是高压？ 答：高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路，25KV接触网线路等。16.电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有25KV的高压电： <1）接触网及其相连接的部件<包括导线、承力索）； <2）电力机车主变压器的一次侧； <3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且末装接地线或接地线损坏时会带有高压电。
城市轨道交通接触网检测技术综述
城市轨道交通接触网检测技术综述 越来越完善的地铁技术，为接触网、受电弓存在的作用关系，提出了更加严格的要求。本文以接触网检测工作为主要内容，首先分析了形成接触网硬点的原因，然后以地铁具有的特点为切入点，围绕着接触网硬点的检测和消除展开了探究，具体内容涉及设计、施工和维护三个方面，供相关人员参考。 标签：地铁;检测;接触网硬点;处理方案 引言 与普通交通工具有所不同，地铁的运行速度比较快，且不需要很长的时间。地铁如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。地铁在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。地铁的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。一旦接触网发生故障，地铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。为保证地铁运行安全，必须严格检测接触网，这样地铁才能正常运行。 1接触网检测硬点形成的原因 1.1设计原因 在电气化接触网硬点质量评价的过程中，其中一个十分重要的标准即为电气化接触网的弹性，在进行电气化接触网设计的过程中，主要采用定位器件对锚段关节进行定位。然而，在采用定位期间的过程中，由于重量较大因此就有可能导致电气化接触网定位器位置出现重量集中这一现象，使得这一部位的电气化接触网的弹性不断下降。除此以外，如果在设计过程中，出现分段接头，电连接线夹，隔离开关上网线缆等重点部位重点部位重较大且集中，也会直接导致电气化接触网弹性不均匀这一情况，使得受电弓在被接触过程中，由于产生接触力的突变造成冲击硬点这一不良现象，严重影响了电气化接触网的日常工作。 1.2接触线材质原因 在地铁运行的过程中，随着速度的向上增加，对于机车接触网材质的要求也比较高，传统的接触线材质已经不能够满足当下地铁运行的具体需求，因此作为工作人员应当选择与之相对应的具有更高质量的接触线，只有这样才能够进一步减少由于接触线材质存在问题，而对电气化接触网一点的不良影响。不同材质的接触线对于地铁弓网震动的影响并不相同，在具体选择的过程中，作为工作人员应当对接触导线的张力进行多方面的实验，只有这样才能够对不同材质接触线的具体使用情况进行全面地分析，通过模拟受电弓加载纵向加速度以及相关冲击力度，观察不同材质对于信号的接收状况以及波动情况，最终选择适合地铁运行的触点材质。 2接触网检测硬点处理方案
最新电气化铁路安全知识考试试卷答案
电气化铁路安全知识考试试卷【参考答案】 部门：姓名：成绩： 一、填空题（共30题，每题2分，共60分） 1.我国规定36V及以下为安全电压。 2.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m，接触网断线接地不得小于10m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2 m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5 m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机
铁路安全知识试题 (2)
电气化铁路安全知识试题库 一、填空题： 1、铁路机车牵引方式有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。 2、电力机车与蒸汽机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。 3、电气化铁路是铁路现代化的主要发展方向。 4、电气化铁路是以电能作为牵引动力的。 5、电力机车（电动车组）车身不带能源，必须由外部供给电能。 6、专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。 7、电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 8、电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。 9、牵引供电系统输送给电力机车的电能是单项工频交流电。 10、电力机车使用的电能电压为27.5KV。 11、牵引变电能与接触网之间的连接线称为馈电线。 12、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 13、电力机车受电弓通过与接触网的滑动接触获取电能。 14、接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四个部分组成。 15、接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线等。 16、承力索承受接触线的重力。 17、支持装置用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。
18、腕臂是接触悬挂的一部份。 19、定位装置用于固定接触线的水平位置。 20、定位装置要保证受电弓不脱离接触线。 21、支柱和基础用于承受接触网的全部负荷。 22、电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的。 23、轨道回路与牵引变电所之间的连接线是回流线。 24、回流线能减少电能损失，降低电磁谐波干扰。 25、电力机车靠接受按触网送来的电流作为能源。 26、接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。 27、我国电气化铁路采用的是工频（50HZ）交流制。 28、我国较新型的电力机车一般都是交—直传动的电力机车。 29、电气化铁路的进站信号机、高柱出站信号机的外壳需作接地。 30、电气化铁路平交道口应设限界门。 31、10KV以下等级电力线路应从地下穿过铁路。 32、电气化铁路的车站行车室应设站场供电分段示意图。 33、接触网带有27.5KV的高压电。 34、电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。 35、铁路各单位在接到接电通知后，应视接触网带电，所需作业均需按带电要求办理。
电气化铁路安全常识
电气化铁路安全常识 为适应国民经济及社会发展需要，电气化铁路接触网带有 2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生，确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全，请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，不得损坏电气化铁路设施，不得自行从接触网上接电，不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，不得向接触网倒水和乱扔杂物，不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路，不得高举工具通过接触网，不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。 不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备（包括接触网、支柱、接地线等），造成行车中断及发生火灾等事故。一旦发现接触网导线折断落地，任何人都要距离十米以外；对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告铁路有关部门处理。 严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空
电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电（导线）接通，容易发生火灾及危及人身安全。 不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物 电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线，避免触电伤人。 未经允许不得在电气化铁路附近施工 无论是开山放炮，兴修水利，还是建造工厂、宿舍，只要接近铁路，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。 不得在铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树 因为牲畜、树、草碰触接触网，都会扩大导电范围，引发事故。牲畜等横过铁路时，看护人员持有的长鞭、竹竿等高长物件，应保持水平状态通过，严禁挥动。 不得过于靠近接触网灭火 一旦发生火灾，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃烧物时，接触网必须停电；对超过4米距离的燃烧物灭火，要特别注意使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。 不准登上机车车辆顶部
(完整版)3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710
车载接触网运行状态检测装置（3C） 暂行技术条件
目次 前言 (ii) 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 术语和定义 (1) 4. 组成和功能 (2) 5. 技术要求 (3) 6. 安装 (5) 7. 检验方法 (5) 8. 检验规则 (7) 9. 标志、包装、运输和贮存 (9) 10. 功能扩展 (9)
前言 为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。 3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。 为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。 本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。 本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。 本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
1.范围 本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。 本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验 GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温 GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h 循环) GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置 GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码） TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆 TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语 TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则 EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认 铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范 3.术语和定义 TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 受电弓pantograph 从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。 3.2 接触网overhead contact line equipment 通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。
接触网常用知识问答
接触网工知识问答 ] 理论题目： 1、本工种卡死制度是什么？ 答：（1）严格执行“一站、二看、三通过”及240号文件的有关规定； （2）严格执行工作票制度和调度命令； （3）严格执行验电接地封线制度； （4）严格执行送电前清点人员机具制度； （5）登高作业必须系好安全带。 2、“三不动”的内容是什么？ 答：对设备不熟悉不动；不联系彻底不动；运行设备不做好安全防护措施不动。 3、“三不离”的内容是什么？ 答：发现设备异状不查明原因不离；工作不进行彻底不离；工作完后不试验良好不离。 4、对防护用品的检测有何要求？ 答：（1）各种防护用品必须按周期试验； （2）各种防护用品必须有明显试验合格标记，并有试验报告； （3）严禁不合格用品与合格用品混放。 5、对线路上作业防护有何要求？ 答：（1）接触网作业必须在车站和作业现场两端分别设专人防护； （2）侵入限界作业时必须设专人防护。 6、电气化铁道的三大元件是什么？ 答：电力机车、牵引变电所和接触网。 7、接触网由哪几部分组成？ 答：由接触悬挂、支持装置、支柱和基础组成。 8、接触网支柱按材质分主要有哪些？ 答：钢柱和钢筋混凝土柱。 9、支柱按用途分有哪些？ 答：有中间柱、锚柱、转换柱、中心柱、定位柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥梁柱。 10、对接触线的定位分为哪几种？ 答：硬定位（正定位）、软定位、反定位、双定位。 11、对接触线的拉出值有何要求？ 答：接触线的直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字值、拉出值和跨中偏移值要符合规定，允许误差30mm。 12、京秦线直线区段接触线拉出值设计是多少？ 答：正、负200mm。 13、调整拉出值都应使用什么工具？ 答：梯车、单滑轮、道尺、铁线、线坠、钢卷尺、棕绳、铁丝套子、安全带、水平尺。 14、对环节吊弦有何要求？
浅谈接触网动态检测
浅谈接触网动态检测 冯磊 摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。随着铁路的不断提速对电 气化接触网的要求会更高。不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。因此， 不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气 化铁路的运输畅通。 关键词：接触网动态监测 一概述 铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 接触网是沿公务线路架空布臵，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装臵翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着
至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。二重要性 接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件： 1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。 2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。 3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。 4、接触设备各部件质量良好，如接触网零部件、线索、支持装臵的材质、工艺等符合要求。 接触网动态监测主要是针对前三方面的要求进行动态测量，并根据对检测数据的综合分析，对接触网当前的运行状态和弓网关系做出恰当的判断，向生产站段提出接触网检修设备的检修内容。 接触网检测是运用技术手段对接触网参数进行在线检测，根据接触网设备可测得的和外部可辨认的特征对其工作状况进行评价。在高速铁路的建设和发展上，电气化铁路以其显著的优点被许多国家作为大力研究和重点发展的目标，使得接触网设备的检测特别是动态监测变的越来越重要，主要体现在以下几方面： 1、高速电气化铁路的建设和发展需要不断的积累经验，通过不同条件、各种项目检测的结果分析，验证预期效果，找出设备运行规律，为今后设计、施工、维修持续改进提供依据。 2、接触网作为电气化铁路的重要设备，其质量优越与电力机车运行安全直接相关，由于接触网设备露天布臵且无备用，工作环境恶劣，如不加强设备检修，及时发现整治设备隐患，就会危及行车安全，
电气安全知识复习题[最新]
电气安全知识复习题 一、判断题：（对的打“√”，错的打“×”） ( )1、参加电气化铁路带电设备作业的工作人员必须先通过安全培训并取得安全合格证后方能参加作业。 ( )2、发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。 ( )3、在距离接触网不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电。 ( )4、当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。 ( )5、在电气化区段持有木棒、竹竿、彩旗、等高长物体时，不准高举挥动，须使上述物体保持水平状态通过道口；以免高长物体触碰带电体，致使高压电伤人。 ( )6、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶(空平板车除外)和货物顶部跨越线路。 ( )7、在设有接触网的线路上，可以在装载货物的车辆上作业。 ( )8、接触网附近发生火灾时，应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。 ( )9、在接触网终端附近作业时，应与接触网终端保持不少于20米的安全距离停车。 ( )10、在接触网支柱及距接触网带电部分4000mm范围的金属结构物均须接地。 ( )11、电流通过人体时，人体内部组织受到破坏，这种情况叫电伤。 ( )12、电能转变为其它能量对人体进行伤害，这种情况叫电击。 ( )13、电气设备发生接地故障时，人若站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。 ( )14、当触电伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即向触电者身上泼冷水或注射强心剂，并迅速派人请医生前来。 ( )15、触电者呼吸及心跳均已停止时，多数都是假死，只要立即送医院，一般能救活。( )16、人工呼吸法是采取人工的方法，促使肺叶收缩和膨胀，以达到恢复呼吸的目的。( )17、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。( )18、在接触网停电时，允许吊车的吊臂在接触网上伸臂转动等作业。 ( )19、在电气化铁路附近的金属线路上作业时应采取防止感应电伤人的措施。 ( )20、隔离开关定位时，就处于合闸状态，无论在开、合均应加锁，钥匙由安全监护人严加保管，放在固定地点。 ( )21、在信号机上工作时，必须确认接地良好，保持人体和所持工具与接触网带电部分1.5米，与回流线0.5米以上的距离。 ( )22、在对电气化区段通信信号设备检查、维修保养、处理故障时，必须按有关规定使用绝缘、防护用品。 ( )23、在接触网带电时，严禁用非绝缘物测量接触网与房屋、建筑物的距离。 ( )24、牵引快速旅客列车的电力机车通过分相绝缘器时，可不须切断主断路器。 ( )25、救援列车在电气化区段作业时，必须在接触网停电的情况下方准进行救援起复工作。 二、单选题：（将最正确答案的序号填入空格） 1、隔离开关的倒闸操作时，必须有（）在场。 A：2人 B：3人 C：4人 D：5人 2、我国电气化铁路采用的供电制式为（）。 A：单相低频交流制 B：单相工频交流制 C：直流制 D：三相工频交流制 3、我国电气化铁路接触网供电的电压等级为（）。 A：3600V B：25kV C：50kV D：110kV 4、当发现接触网断线时，非检修人员距断导线距离不得少于( )。 A：5m B：10m C：15m D：20m 5、当在接触网附近灭火时，灭火水流与带电部分的距离应保持在( )以上。 A：10m B：5m C：2m D：1m 6、接触网导线最大弧度时，距钢轨顶部的高度在编组站、区段站和教大的中间站不少于( )。 A：6500mm B：6200mm C：6000mm D：5700mm 7、在距离接触网带电部分不足( )的建筑物上作业时，接触网必须停电。
电气化铁路安全知识考试试卷答案
既有铁路电气化铁路安全知识考试试卷参考答案部门：姓名：成绩： 一、填空题（共30题，每题2分，共60分） 1.我国规定36V及以下为安全电压,在铁路电化区段电压等级为27.5KV 最小安全距离为2米 2.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m，接触网断线接地不得小于10m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机车主变压器的一次侧；(3)当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。 11.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线、花杆、塔尺等）与接触网设备的带点部分需保持2m以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时，接触网必须停电。在距接触网带电部分2-4m距离内作业时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。★
地铁接触网的状态检测技术解析
地铁接触网的状态检测技术解析 发表时间：2018-06-01T15:30:10.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第36期作者：华磊 [导读] 随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通。 广州地铁集团有限公司运营事业总部广东省 510320 摘要：地铁接触网检测技术进行探究，可以有效保证地铁运行安全，降低其风险性，提高对接触网检测的准确性，更好的维护人民群众生命财产安全，因此，文章对地铁接触网的状态检测技术进行了解析。 关键词：地铁接触网；状态监测技术；研究 1、地铁接触网检测的现状 随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通，城市轨道交通因为其速度快、时间准、间隔时间短等优点，已经成为居民日常出行主要的交通工具。但是地铁每天运量大，运送次数多，地铁牵引的供电系统设备在运行过程中的安全性、可靠性以及遇到机械故障处理的效率和及时性是地铁系统安全稳定运行的重要保证。 牵引变电所和接触网是城市轨道交通牵引供電系统非常重要的组成部分，接触网是牵引供电系统直接向电客车提供电能的，是牵引供电系统的重要部分之一。接触网状态的好坏是直接关系到电客车接受电流的质量好坏，因此接触网检测工作是地铁公司每天最重要的检修和维护的工作。现在各个地方的地铁单位采取的接触网维修措施都不尽相同，因为每个地铁单位的地铁运行模式、技术起源都不一样，导致接触网参数的检测工作比较片面，没有达到非常全面的程度，因此目前的地铁接触网的检测工作不能客观、真实的为现场地铁接触网检测工作提供依据。 2地铁接触网的主要测量方法 2.1利用几何参数进行测量 地铁接触网的主要检测方式之一就是几何参数法进行测量，几何参数测量方法主要内容包括了接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态等与接触悬挂空间几何位置等几部分。在进行接触网检测的过程中，一旦发现个别区域的接触网的高度及拉出值超出了正常的范围，出现这种状况的原因，有可能是网轨检测车在经过线岔部分时，由激光雷达装置的工作特性所导致的。面对这一种局部异常的现象，相关的检测人员可以通过对全线接触网线岔，以及导致雷达检测超限的具体位置的确定，做出一个具体的检测数据汇总，然后根据这些检测数据进行研究与分析。 但是，这种接触网的检测方式，存在着一定的不足，接近开关并不一定可靠，而且开关会很容易损坏，使用寿命有限。另外，利用这种检测方式进行接触网的检测结果，会因为接触网的线岔等安装方式不同而产生差异，很难保证一个良好的精确度。 另外一个不足之处就是导高的测量会受到多种因素的限制，导高能够进行测量的最基本的条件之一，就是要受到受电弓的影响，以及必须有良好的接触。但是接触网在实际的应用之中，受电弓由于始终处于高速震动过程中，这就导致了导高的检测工作一定会受到受电弓震动产生的噪音的影响，从而导致其测量精确度降低。由于这种局限性将限制测量的精确程度，所以在锚段关节、线岔关键区等重要部分的数据测量之中很难发挥出准确的作用。 2.2利用弓网相互作用动态数据检测 所谓弓网相互作用，就是以一种弓网动态受流性能的一种表现，即通过对弓网动态受流性能质量的优质或者劣质的评价，来对弓网系统的运动服役性能进行一种动态的反应。在这样的一种过程中，弓网系统同样会受到很多不同因素的影响，例如接触悬挂类型、接触线的材质以及受电弓的型号等。就我国来说，地铁接触网的主要参数是弓网接触压力的相关数据，通过弓网接触压力的数据来分析判断弓网受流的质量，即在弓头滑板安装一定数量的压力传感器来进行对弓网接触的压力，与此同时，还要安装加速度传感器，用来测量受电弓的速度状态。再利用以上传感感应设备进行数据测量收集汇总之后，通过利用牛顿定律的计算法则可计算出相应的弓网接触的压力值。 对于科技较为发达的外国地区，例如德国等，该地区的地铁的接触网采用的是电客车进行测量，这种电车的型号参数与实际运行的地铁列车有高度的相似性，这种接触网利用受电弓安装的传感器来进行弓网接触压力的实际测量工作。但这种情况下，压力传感器的材料有所改变，从而改变了受电弓的结构，从而对弓网接触压力检测的相关数值产生一定的影响。另外，由于受到社会经济的局限性，在我国的地铁行业中，并没有专门的客车形式的检测电车，而又因为电客车安装受电弓检测器的安装，很难得到相应的安全保障。除此之外，我国地铁弓网接触压力的测量所获得的数据是动态的参数，这个参数会受到车型、受电弓型号等很多其他原因的影响，最后所得的数据并不一定全都具备科学性和准确性。 2.3进行离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测 在对地铁运行的整个系统进行检测的过程中，通过对接触网设备状态的离线检测、网压检测以及双导线偏磨范围的方式进行检测的方式，对接触网整体性状况的了解，就可以了解到地铁运行是否存在安全隐患，从而保证地铁正常运行。 3地铁接触网检测的最新模式 在地铁接触网几何参数的数据中，可以通过数据对接触网的一个整体特征进行一个静态的呈现，并且通过这种数据上的反馈，加强对地铁接触网维修过程中的精确程度，提高地铁接触网检测维修的工作质量，确保弓网系统的安全性。 对于地铁接触网的检测和维护，始终都要坚持检测预防为先、及时维修为重的基本方针，这两个步骤必须得到确实的落实。尤其是检测工作，一旦检测工作不能做到细致有效发现问题，之后的维修维护工作将会很难展开。為了得到更加准确的检测信息，在地铁接触网检测中，要致力于将接触网的检测电车与目前应用广泛的几何参数和相互作用动态参数相结合，建立起完整的接触网检测系统，利用接触网检测车对几何参数进行多次检测，从而获取可信度更高的整体数据，将多种检测方式结合应用，形成一种新的检测方式，确保了电客车的安全问题，并且有效的提高了地铁接触网检测效率和维修维护效率，更有助于我国地铁行业的进一步发展。 4、地铁接触网的发展趋势 目前主要的检测数据都是通过检测车进行检测的，弓网参数值的准确性有待考究，所以在未来的检测技术的发展技术中，要考虑到这个因素。从地铁接触网的检测技术的发展趋势来看，首先应该考虑将机车运行过程中的信号数据以及检测车所测得数据相结合，从个体到