加工助剂HPP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用
新型加工助剂HPP制备
及在半钢子午线绿色轮胎胎面胶中的应用
摘要：研究了新型加工助剂HPP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用，试验结果表明，半钢子午线轮胎胎面胶中添加新型加工助剂HPP，胶料门尼粘度明显降低、白炭黑分散性大幅度提高，挤出等加工性能改善效果显著，物理机械性能提升理想，生热降低，成品轮胎耐久性能提高。
关键词：绿色轮胎；胎面胶；新型加工助剂
前言
胎面胶含有SSBR/BR并添加高活性白炭黑及硅烷偶联剂的半钢子午线轮胎称之为“绿色轮胎”或“蓝色轮胎”，具有抓着力强、抗湿滑能力好、滚动阻力低及耐磨性能极佳的特点，正受到广泛的青睐和使用。但是，添加高活性白炭黑填充补强材料的胶料挤出和模压都十分困难，而且在没有加工助剂的情况下白炭黑分散性极差，不但给生产带来很大的麻烦，同时也会严重影响的轮胎的使用寿命。因此，研究开发与之相应的加工助剂十分必要。优秀的加工助剂能够解决高粘度橡胶材料的成型或模压的基本工艺，以及短时间低能耗高产出的问题。
本新型加工助剂采用特定碳链分布的脂肪酸和高纯度的氧化锌制备而成，在橡胶的加工过程中，通过包封断裂产生的自由基或橡胶分子的极性链端或改变橡胶分子侧链端的极性，降低橡胶相对分子质量，提高橡胶分子链的运动能力，最终改善胶料的流动性，也可提高胶料的抗硫化返原和耐热性能[1]。另外，有资料显示，在固定剪切场的混合体系中，偶联剂只能部分改性白炭黑[2]，因此，研究工作者们不断寻求各种方法进一步提高白炭黑在胶料中的分散性。研究结果表明，添加少量的分散剂，在适合的混炼工艺条件下，锌皂类加工助剂与硅烷偶联剂在白炭黑的胎面胶胶料中具有协同作用[3]，促进白炭黑和炭黑填料在胶料中的分散性，同时提高胶料的挤出致密性，改善挤出半成品尺寸稳定性等作用。
1 试验
1.1 主要原材料
特定碳链分布的脂肪酸，嘉里油脂化学工业（上海）有限公司；99.7%氧化锌，美锌（常熟）金属有限公司；溶聚丁苯橡胶S-SBR HP355；顺丁胶BR9000，中石化齐鲁石化橡胶厂；白炭黑175GR 寿光市宝特化工有限公司；炭黑N110 江西黑猫炭黑有限公司；橡胶防护蜡H3841和新型加工助剂HPP，山东阳谷华泰化工股份有限公司。
1.2 配方
配方生产配方：溶聚丁苯橡胶S-SBR 103；顺丁胶BR 25；白炭黑175GR 60；炭黑N110 20；硅烷偶联剂NXT 7.5；硬脂酸1；氧化锌3；防老剂4020 /RD 2/1.2；橡胶防护蜡H3841 1；硫黄1.5：促进剂CZ/DPT 1.7/2；其它3。
试验配方：在生产配方基础上加入3份阳谷华泰加工助剂HPP，其余组分不变。
1.3 主要试验设备和仪器
伊卡顶置式机械搅拌器，广州仪科实验室技术有限公司；BR密炼机，德国法雷尔公司产品；GK400N密炼机和GK255N密炼机，德国克努伯公司产品；XK-160型开炼机，广东湛江机械厂产品140T平板硫化机，上海第一橡胶机械厂产品；MH-74型阿克隆磨耗试验机；上海非金属试验机厂产品；MDR2000硫化仪和MV门尼粘度计，美国ALPHA公司产品；UT-2060型电子拉力试验机和GT-RH2000型压缩生热试验机，台湾高铁科技股份有限公司产品；Y401A 型热老化试验箱，江都市天源试验机械有限公司。
1.4 加工助剂HPP样品制备
称取特定碳链分布的脂肪酸于三口瓶中，加热至110℃时加入氧化锌和催化剂，保温30min，出料取样检测，结果见表1。
1.5 试样制备
小配合试验分三段进行，具体如下。
一段混炼在密炼机中进行，加料顺序为：生胶炭黑、1/2白炭黑、1/2硅烷偶联剂、氧化锌、硬脂酸、HPP 1/2白炭黑、1/2硅烷偶联剂、防老剂、橡胶防护蜡清扫压砣混炼排胶（温度低于130℃），室温下放置24小时。
二段混炼在密炼机中进行，加料顺序为：一段混炼胶排胶（温度低于130℃），室温下放置24小时。
三段混炼在开炼机中进行，加料顺序为：二段混炼胶、促进剂、硫黄下料（温度低于110℃）。
大配合试验混炼工艺分三段进行，一段混炼和二段混炼在在GK400N型密炼机中进行，三段混炼在GK255N型密炼机中进行。
一段混炼：转子转速40rmin-1，压砣压力18MPa。工艺步骤：生胶提砣硬脂酸1/2白炭黑、1/2硅烷偶联剂、HPP 提砣/压砣1/2白炭黑、1/2硅烷偶联剂提砣/压砣排胶（温度低于145℃）。
二段混炼：转子转速45rmin-1，压砣压力18MPa。工艺步骤：一段混炼胶提砣防老剂、橡胶防护蜡等小料提砣/压砣排胶（温度低于145℃）。
三段混炼：转子转速25rmin-1，压砣压力18MPa。工艺步骤：二段混炼胶、促进剂、硫黄提砣/压砣排胶（温度低于110℃）。各段混炼胶胶料停放时间24小时。
1.6 性能测试
胎面胶挤出温度采用点温度计随机测量，挤出速度计主机电流从相应仪表读取，冠部胎面厚度采用游标卡尺。
胶料的各项物理性能和成品试验均按相应国家标准进行测试。
2 结果与讨论
2.1 加工助剂HPP理化分析
表1加工助剂HPP理化检测结果
项目指标值1）实测值熔点/℃（毛细管法）97.0-105.0 99.2
灰分质量分数/% 12.0-14.0 13.7
密度/g/ml（比重天平法）约1.08 1.07
注：1）山东阳谷华泰化工股份有限公司企业标准Q/1500SYH-2013
从上表中可以看出，阳谷华泰加工助剂HPP的理化性能指标符合企业标准要求。
2.2 应用试验
2.2.1 加工性能
2.2..1.1 流变硫化仪试验
白炭黑胎面胶的加工性能主要受气粘度影响，而胎面胶胶料的粘度又受剪切速率和硫化程度的制约，剪切速率增大，胶料的粘度会急剧下降；硫化开始后胶料的粘度又迅速上升。采用流变硫化仪进行了测试，结果见下表2.
表2加工助剂HPP的对胶料的加工性能影响。
项目空白HPP 门尼粘度[ML（1+4）100℃]42 34
挤出量/mm-1 1.345 1.856
挤出速度/（mm-1?S-1）99.4 125.10
加工助剂HPP属于饱和及不饱和脂肪酸锌皂，可溶于橡胶中，类似于软化剂，能使橡胶
溶胀，减少橡胶大分子内聚力，兼有内外润滑和分散功能。从上表2中数据可以得出，与空
白试样相比，加入HPP的胶料门尼粘度降低明显，挤出量和挤出速度大幅度提升，说明加
工助剂HPP对胶料的加工性能的改善效果十分显著。
2.2.1.2 车间挤出工艺性能试验
对试验配方和生产配方分别挤出一批胎面进行试验，挤出工艺参数和尺寸检测结果见下
表3。
表3胎面胶挤出工艺参数及几何尺寸检测结果
项目试验配方生产配方挤出温度/℃106-110 115-119
挤出速度/m?min-19-11 6-9
主机电流/A 380-405 420-438
胎面长度/mm 3165 3165
胎面宽度/mm 283 283
胎面厚度/mm 22.8 23.7
胎面质量16.42 16.31
胎面断面气孔状况少量微孔气孔较大且多
从上表3可以看出，与生产配方相比，试验配方能耗低，挤出胎面断面气孔少且密实，
致密性提高显著，胎面尺寸基本一致。说明加工助剂HPP能够提高工艺性能。
2.2.2 小配合试验
下面考察了加工助剂HPP对半钢子午线轮胎胎面胶胶料的性能影响，具体试验数据间表4。
表4小配合试验数据
项目试验配方生产配方
门尼焦烧时间（127℃）/min
t518.75 17.52
t3522.16 21.73
硫化仪数据（150℃）
M L/（dN?m）0.88 0.90
M H/（dN?m） 6.68 6.64
t10/min 5.42 5.13
t90/min 20.20 19.74
硫化时间（150℃）/min 20 30 40 20 30 40 邵尔A型硬度/度67 66 67 67 68 67 300%定伸应力/MPa 12.6 12.8 12.7 12.5 12.7 12.6 拉伸强度//MPa 24.9 25.2 25.0 24.7 25.4 24.8 拉断伸长率/% 477 492 489 463 475 480 拉断永久变形/% 21 20 21 22 23 20 撕裂强度/（kN?m-1）130 115
阿克隆磨耗量/cm30.0184 0.0625
固特里奇生热试验2）
温升/℃21.3 23.5
永久形变/% 0.9 0.9
疲劳性试验（10万次后）性能
300%定伸应力/MPa 12.9 12.8
拉伸强度//MPa 23.4 23.5
拉断伸长率/% 415 420
100×48h老化后
邵尔A型硬度/度68 68 69 69 68 69 300%定伸应力/MPa 13.5 13.3 13.6 13.1 13.6 13.4 拉伸强度//MPa 19.2 19.6 19.5 19.4 19.3 19.0 拉断伸长率/% 322 331 327 316 320 318 拉断永久变形/% 12 9 11 10 12 10 撕裂强度/（kN?m-1）80 68
注：2）试验条件为冲程4.45mm，温度55℃，负荷1.0MPa，压缩频率30Hz。
从上表4中数据可以看出，试验配方胶料相比生产配方胶料的门尼焦烧时间延长，正硫
化时间和硫化速度略有延迟，撕裂强度提高，阿克隆磨耗减少，其余物理性能相差不大。说
明加工助剂HPP能提高胶料的加工安全性能，但对硫化胶物理机械性能无不良影响。
2.2.3 大配合试验
按照小配合试验条件在车间进行了大试试验，结果见下表5，从表中数据可以看出，其
变化趋势与小配合一致，说明加工助剂HPP是可以用于生产半钢子午线轮胎，不但可以降低
生产能耗、节约生产成本，而且能提升轮胎品质。
项目试验配方生产配方
门尼焦烧时间（127℃）/min
t517.41 16.53
t3520.75 19.82
硫化仪数据（150℃）
M L/（dN?m）0.91 0.93
M H/（dN?m） 6.90 6.84
t10/min 5.06 4.86
t90/min 19.43 19.66
硫化时间（150℃）/min 20 30 40 20 30 40 邵尔A型硬度/度67 67 68 67 66 66 300%定伸应力/MPa 13.0 12.6 12.6 12.9 13.3 12.8 拉伸强度//MPa 24.3 25.5 25.2 24.5 25.0 24.8 拉断伸长率/% 469 487 484 475 477 488 拉断永久变形/% 23 25 22 25 22 26 撕裂强度/（kN?m-1）133 118
阿克隆磨耗量/cm30.0215 0.0403
固特里奇生热试验3）
温升/℃20.2 22.4
永久形变/% 0.9 0.9
疲劳性试验（10万次后）性能
300%定伸应力/MPa 13.0 12.7
拉伸强度//MPa 23.6 23.5
拉断伸长率/% 420 412
100℃×48h老化后
邵尔A型硬度/度67 69 67 68 68 69 300%定伸应力/MPa 13.7 13.5 13.8 13.6 13.4 13.9
拉伸强度//MPa 19.4 19.3 19.7 19.2 19.5 19.3 拉断伸长率/% 332 341 325 310 334 322 拉断永久变形/% 13 14 8 16 14 10 撕裂强度/（kN?m-1）85 71
注：3）试验条件为冲程4.45mm，温度55℃，负荷1.0MPa，压缩频率30Hz。
2.2.4 成品试验
采用试验配方胎面试制一批185/60R14 82H半钢子午线轮胎进行耐久性试验，结果见下表6。从表6可以看到，试验轮胎的耐久性能要高于生产轮胎，这是因为在轮胎胎面胶中添加使用了新型加工助剂HPP，改善了填充补强材料白炭黑及炭黑的分散性，使得补强材料与橡胶结合的更加完好，降低了胶料的疲劳生热，从而提高了轮胎的耐久使用性能。
表6 成品轮胎耐久性试验结果
项目试验轮胎生产轮胎试验速度/（km?h-1）120 120
累计行驶时间/h 80.12 76.45
试验结束时间轮胎状况肩空肩空注：耐久性试验条件：34H以内三个实验阶段均按国标进行，测试速度120km/h，充气压力26psi，三阶段负荷分别为404kg、428kg、475kg，34小时测试结束后轮胎停放2小时，然后在负荷475kg、压力20psi和速度120km/h条件下继续测试，直至破坏。
3 结论
在半钢子午线轮胎胎面胶中添加新型加工助剂HPP能够降低门尼粘度、白炭黑和炭黑的分散性提高，显著改善生产加工工艺，硫化胶的撕裂强度增大，成品轮胎行驶中生热降低，耐久性能大幅度提高。
参考文献
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[3]Stone CR,Menting KH,Hensel M,采用特殊加工助剂改善绿色轮胎胎面胶性能。涂学忠译，轮胎工业，2001,21（4）：220-229。
半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施
半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施 姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚 (桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。 关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊 中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02 作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。 胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。1 原因分析 (1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧 为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。 (2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模 模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打 开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。 在启模过程中,轮胎粘上模会使轮胎先脱下模而导致胎圈被硬拉变形。 (3)脱下模方式不当 半钢子午线轮胎硫化模具大多为两半模,脱模方式通常为启模后先升上卡盘,轮胎下模靠上卡盘的上升拉力脱离花纹块,硫化胶囊的折叠棱边很容易将受热状态下轮胎胎圈顶变形。脱下模方式不当时,花纹块越复杂、花纹沟越深,成品轮胎越易产生胎圈变形。 (4)抽真空不当或硫化胶囊粘连 硫化结束时,如果抽真空过度,硫化胶囊收缩过度,轮胎失去胶囊的支撑,胎圈由于有收缩的趋势而产生变形。硫化胶囊老化,内喷涂液不足、不均匀,胎圈、胎体与胶囊粘连,强制出胎处理不当导致胎圈随着胶囊的变形而发生局部变形。 (5)卸胎支臂位置不当 卸胎支臂前倾或后倾会影响轮胎脱离下模后与硫化胶囊上卡盘的对中性,卸胎支臂翻转时胎圈刮碰上卡盘下沿而产生变形;卸胎支臂过高会直接造成卸胎支臂挤压轮胎而导致胎圈变形。 (6)后充气夹盘夹弯胎圈 后充气上下夹盘不对中,后充气时夹弯胎圈。 (7)运输不当 卸胎辊床长度或角度不合适,轮胎卸到输送带上时出现斜立在输送带两侧的栏杆上、卡在卸胎辊床上、在输送带上堆积的现象,轮胎被挤 758轮 胎 工 业 2007年第27卷
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识
第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)
常用橡胶加工助剂
德国KETTLITZ系列橡胶加工助剂 加工助剂 FL 泛用型加工助剂,优异的橡胶相容性,不吐白,适用于不同极性橡胶掺合.改善胶料的分散性,提高胶料的流动性,作为分散流动助剂,NR的物理性塑解剂. FL PLUS 新一代泛用型多功能的加工助剂FL的改良品,胶料的流动性更佳. OX 不含水分,特别适用连续无压加硫.提高填充剂分散,增加押出速度. H/P 专用于射出成型润滑剂,降低CR混炼温度,避免焦烧,用于CR,EPDM,NBR WH/P 均匀增粘剂,有更好之生胶料粘性,用于浅色制品,尤其运动鞋外底. M-50 不同胶种掺合均匀剂,NR的物理塑解剂,高填充炭黑分散助剂. M-60 化学塑解剂,用量少,效率高,门尼粘度不返回. FD 食品级加工助剂,特别适用于丁基橡胶药瓶塞. KB 改善高填充胶料的填充剂分散性,流动性. DS NR,IR专用加工助剂,加工时防止胶料粘轮. AT 一种可避免色胶料粘在开炼机上,非常有效之加工助剂. 白烟活性剂 Aktiol 活化温度120以上,有更好的焦烧安全,特别适用在有回收胶料之多色鞋底和裁片贴合的橡胶球,生胶料储存性变好,防止焦烧倾向,硫化稳定,提高物性.不吐霜,不变色. Activin 强制性白烟活性剂,硫化后会变色,可提高工业制品NR含白烟胶料的物性. 塑解剂 NB-4
同时耐高低温,合成无污染,NBR,ECO,CR等极性橡胶使用. NB-7 特殊的二异壬基二羧酸酯,非邻苯二甲酸酯,用于NBR, ECO,CR,HNBR 650A 同时耐高低温,合成无污染,EPDM,IIR等非极性橡胶专用. PX-2EPDM 过氧化物加硫制品专用,不影响过氧化物加硫,耐高温制品适用. 防粘剂 NP-97 水溶性硬脂酸锌,不含乳化剂,熔点120,硫化时不影响与金属的粘结以及胶料间的结合. BTO-7 透明无粉尘污染防粘剂,用于需要混炼的生胶料防粘用. BTO-20 胶管生产时,棒轴防粘及分离专用,耐高温残余物,水溶性清洗方便,胶管内壁不残留. BTO-30 水溶性硬脂酸镁,无重金属离子污染,熔点135,硫化时不影响胶料粘结及结合. 耦合剂 Si-69/GR 表面处理之德固赛液体耦合剂Si-69,保持活性适合硫磺硫化,降低门尼粘度,改善加工性,可提高白烟制品的物性,尤其是运动鞋外底的耐磨性. HVS 含量50乙烯基硅烷的颗粒,用于过氧化物硫化架桥. PV50 活性成分的polyvest25,硫磺加硫和过氧化物架桥都可使用. 共架桥剂 Actigran70 70的三甲基丙烯酸三烃基甲基丙烷酯,白色颗粒,易加工,明显改善物性. TAC/GR 50和70的三烯丙基氰尿酸酯,容易加工,耐磨性,抗压缩歪改善更明显. Pertac/GR 高硬度橡胶专用,增加流动性,硫化后硬度提高,部分代替HNBR橡胶用量. TAIC70 70的异氰酸酯共架桥剂,FKM,HNBR和EAM极为有效,也可以用在EPDM,EVA等. 消泡除湿剂
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。
高分子加工助剂
1．什么是助剂？为什么要在高分子加工过程中添加助剂（助剂的作用）? 答：1*广义：某种材料和产品在生产、加工过程或使用过程中所需添加的各种辅助物质，用以改善生产工艺和提高产品性能。 狭义：指为改善某些材料的加工性能和最终性能而分散在材料中，对材料结构无明显影响的少量化学物质。 2*在合成材料加工的过程中，助剂是不可缺少的物质条件，它不仅在加工过程中改善工艺性能、影响加工条件、加速反应过程、提高加工效率，还可以改进产品性能、扩大应用范围，延长使用寿命，降低成本，提高产品价值。 2．为什么助剂时与聚合物之间要有良好的相容性？ 答：助剂必须长期稳定均匀地存在于聚合物中才能发挥应有的作用，因此要求助剂与聚合物间有良好的相容性。如果相容性不好，助剂就容易析出（固体助剂析出称为“喷霜”，液体助剂析出称为“渗出”或“出汗”），析出后不仅失去作用，而且影响到制品的外观和手感。 3．助剂的损失主要通过哪三个途径？ 答：助剂的损失主要是通过挥发、抽出和迁移三条途径。 （挥发性大小取决于助剂本身的结构； 抽出性与助剂在不同介质中的溶解度直接相关； 迁移性大小与助剂在不同聚合物中的溶解度有关。 因此选择助剂应结合产品来进行选择。） 4．解释什么是助剂的协同效应、相抗作用。 答：一种合成材料中常常要同时使用多种助剂，这些助剂间会产生一定的影响。如果相互增效，则起协同作用；如果彼此削弱原有的效能，则起相抗作用。 助剂配方研究的目的之一就是充分发挥助剂之间的协同作用，得到最佳的效果。 5．说明增塑剂的增塑机理。 答：在加热的情况下，分子链的热运动就变得激烈，削弱了分子链的作用力，分子链间的间隔也有增加，增塑剂分子就有可能钻到聚合物分子链间隔中，形成“聚
半钢子午线轮胎设计规范全解
一、本设计规范适用范围 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认 4.轮胎预期成本的测算与分析 5.轮胎设计规格、花纹类别的确认 6.轮胎性能取向、性能指标的确认 7.轮胎试验条件的确认 8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置 9.轮胎设计技术要求的确定 10.轮胎设计原则的确定 三、轮胎技术设计 1.新胎充气外缘尺寸的确定 2.轮胎模具型腔尺寸的确定 3.轮胎花纹的设计 4.轮胎花纹总图的绘制
5.轮胎字体排列图的绘制
四、轮胎施工设计 1.轮胎结构型式的确定 2.轮胎骨架材料规格的确定 3.轮胎各部位厚度的确定 4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定 5.轮胎半成品部件的确定 6.轮胎材料分布图的绘制 7.轮胎生产专用工器具的确定 8.轮胎施工文件的编制 五、轮胎设计验证 六、轮胎设计文件的编制 七、轮胎设计更改
、本设计规范适用范围 半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎） 1.轿车子午线轮胎 2.公制、英制轻卡子午线轮胎 3.拖车、挂车子午线轮胎 4.农用子午线轮胎 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。 另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准
常用的橡胶促进剂大全
常用的橡胶促进剂大全 根据化学结构的不同，促进剂分可以为噻唑类、秋兰姆类、次磺酰胺类、胍类、二硫代氨基甲酸盐类、醛胺类、黄原酸盐类和硫脲类等八大类。 一、噻唑类这是有机促进剂中较早的品种。属于酸性促进剂。其特点是具有较高的硫化活性，能赋予硫化胶良好的耐老化性能和耐疲劳性能。所以在橡胶工业中应用比较广泛，耗用量较大。主要品种有如下两种。（1）2硫醇基苯并噻唑商品名称为促进剂M。本品为淡黄色粉末，味极苦，无毒，贮藏稳定。为通用型促进剂，对天然橡胶及二烯类通用合成橡胶具有快速促进作用，硫化平坦性较好，硫化临界温度为125℃，混炼时有脑炎烧的可能。在橡胶中容易分散，不污染，但不适于食品用橡胶制品。用作第一促进剂的用量为1~2份，作第二促进剂的用量为0.2~0.5份。还可用于天然橡胶的塑解剂。（2）二硫化二苯并噻唑商品名称为促进剂DM。本品为淡黄色粉末，味苦，无毒，贮藏时稳定。其特性和用途与M 相似，但硫化临界温度为130℃。140℃以上活性增大，有较好的后效性，硫化操作安全。常与其它促进剂并用以提高其活性。 二、秋兰姆类这类促进剂呈酸性。属于超速促进剂。包括一硫化秋兰姆、二硫化秋兰和多硫化秋兰。二硫化秋兰姆可用于无硫黄硫化有硫化剂。作为促进剂一般用作第二促进剂，与噻唑类和次磺酰胺类促进剂并用以提高硫化速度。与次磺酰胺类促进剂并用时，能延迟胶料开始反应的时间，硫化开始以后反应又能进行得特别快，硫化胶的硫化程度也比较高。这种产用体系在低硫硫化中特别重要。采用秋兰姆促进剂的硫化胶的物理机械性能和耐老化性能受促进剂和硫黄用量比例的影响。一般来讲，硫黄用量正常，硫化胶的定伸强度较高，其它物理机械性能也比较好；当硫黄用量较低，促进用量较大时，则硫化胶的耐热老化性能可以得到改善。秋兰姆类促进剂最常用的品种是二硫化四甲基秋兰姆，商品名称为促进剂TMTD，简称促进剂TT。它既可作促进剂使用，也可作硫化剂使用。用作促进剂时用量一般为0.2~0.3份。 三、次磺酰胺类这是一类迟效性促进剂，呈酸性。具有焦烧时间长、硫化活性大的特点。硫化胶的硫化程度比较高，物理机械性能优良，耐老化性能相当好。胶料具有较宽广的硫化平坦性。由于合成橡胶的发展和大量应用及高分散性炉法炭黑的推广应用，特别需求迟效性良好的促进剂。因而该类促进剂占有相当重要的地位，成为近年来发展最快，也是最有前途的一类促进剂。目前世界上使用的各种促进剂中，遥以次横酰胺类为主，其中大量应用的有CZ、NOBS、NS 、DZ和OTOS等，它们均为硫醇基苯并噻唑的衍生物。（1）N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺商品名称为促进剂CZ。本品为淡黄色粉末，稍有气味，无毒，比重为1.31~1.34,熔点不低于94℃，贮藏稳定。其硫化临界温度为138℃，兼有抗焦烧性能优良和硫化速度快的优点。本品变色轻微、为喷霜、硫化胶耐老化性能优良。一般用量为0.5~2份。（2）N-氧二乙撑-2-苯并噻唑次磺酰胺或2-（4-吗啡啉基硫代）苯并噻唑商品名称为促进剂NOBS。本品为淡黄色粉末，无毒。比重为1.34~1.40。熔点为80℃~86℃。遇热时逐渐分解，故应低温贮存。贮存时间超过6个月以上时，胶料焦烧倾秘增加，硫化临界温度在138℃以上，焦烧时间比促进剂CZ更长，操作更安全。本品在胶料中容易分散，不喷霜、变色轻微。一般用量范围为0.5~2.5份，并配以2~0.5份硫黄。（3）N-叔丁基苯并噻唑次磺酰胺商品名称为促进剂NS。本品为淡黄色粉末，有特殊气味。比重为1.29,熔点不你低于105℃。其性能和用法与促进剂CZ、基本相似，但在天然橡胶中的迟效性更大。本品变色及污染轻微。（4）N，N-二环己基-2-2苯骈噻唑次磺酰胺商品名称为促进剂DZ。本品为棕黄色粉末，无臭。比重为1.2。熔点不低于90℃。贮存稳定。本品在橡胶中分散性良好。硫化平坦性能与促进剂CZ相似。硫化胶动态物理机械性能比较好，弹性和定伸强度高。但因硫化胶有苦
全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标： SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) －35 30 －－30 －30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) －－ 6.0 －－－－－－ rang (max) －－ 2.0 －－－－－－
全钢载重子午线轮胎的使用与保养
全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1 轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3 轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2 胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成
(完整版)新型橡胶加工助剂
新型橡胶加工助剂 1 概述 橡胶加工助剂泛指在橡胶各个加工环节中起辅助加工作用，并排除加工中遇到的困难的专用助剂。各类传统加工助剂和对应的工序如表1所示。 用量也逐年上升。据资料记载，目前我国加工助剂的年耗量已达5万t，到2010年预计将达到9万t/a。现在，加工助剂的品种仍在不断衍生，功能更日趋多样化，于是，便形成了“新型加工助剂”这一概念。它们是加工助剂这个总体的组成部分，和传统加工助剂之间既有共同的一面(即便于加工的进行)，但又有不同的一面。从应用角度看，新型加工助剂可归纳为分散剂、均匀剂、增粘剂和内脱模剂等4类。它们问世于20世纪的60-70年代，近几年来有更快的发展。粗略估计，新型加工助剂在加工助剂中所占之比例约为20%，相当于每年1万t上下。它们之所以被冠以“新”字，不仅因为其出现晚于传统的加工助剂，而且在化学成分、功能、配合量方面与常规的加工助剂也有明显的差别。 2 新型加工助剂的时代背景 促使新型橡胶加工助剂得到工业化应用的时代背景有以下两个方面。 2.1 合成橡胶的大量使用 从20世纪的60年代起，在世界范围内合成橡胶用量剧增，超过了天然橡胶。从那时起，合成橡胶在橡胶总量中所占比例长期徘徊于60%-65%之间。合成橡胶的某些性能处于优势，但它们的加工性能却普遍逊于天然橡胶。因此，长期以来，并用工艺成为它们之间取长补短的必然途径。 2.2 适应现代化橡胶加工条件 近年来，橡胶加工中出现的若干新趋势也推动了新型加工助剂的开发。 (1)密炼机转速加快及炼胶温度提高，炼胶周期明显缩短，要求在较短时间 内完成胶料中各组分均匀分散。在这种情况下，分散剂便应运而生。 (2)不同胶种并用的方法日趋广泛，为了达到性能上的优势互补，必须实现 两胶高度相容，而均匀剂具有这方面的特殊功能。 (3)近年来各种制品都遇到高产的要求，特别是成型工段往往成为生产流程中的瓶颈。这种问题主要出在贴合、搭接和叠合等操作环节上，而胶料的粘性(包括自粘性和互粘性)差是要害所在，于是高效增粘剂成为新型加工助剂中的重要 一员。 (3)橡胶硫化往往受制于粘模这一工艺问题。脱模不理想还会导致模型制品 的外观质量受损，而内脱模剂的出现则使此类问题迎刃而解。 3 新型加工助剂的特点 新型加工助剂之所以“新”，是因为与传统的加工助剂相比，它具有以下特 征。 3.1 多功能
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire： 全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用
橡胶加工助剂
橡胶加工助剂 轮胎工一999年第l9卷 ⑤ 2 孑3z 橡胶加工助剂 廖聪隆 (美国耀星国际暇份有限公司北京办处110f150~5c,-; (StructotC~mpanyofAmerica)/ Lrsen 捕妻介绐丁橡胶加工助荆的发展史.一般分类及化学性质.对不同种类的助剂进行性能分析,对比.同时 列举r橡胶加工助剂在腔料中的作用及对腔抖物理性能的影响在混炼腔中适当加八橡胶打口j|励剂.可提高 腔料的操作性能.对腔料的物理性能无不良影响 关键词塾壁～助暴j 加工助剂是一种材料,在橡胶胶料中少量 添加加工助剂可提高胶料的操作性能,对胶料 的物理性能无不良影响. 很难讲清楚谁首次有意识地采用加工助剂 改善NR或SR的加工性能.1865年.AIexan derParks获得包括脂肪链甘油,油,树胶和焦 油在内的多种材料用于润滑硝化纤维素的专 利;1870年,John与IsaiahHyatt获得樟脑用于 硝化纤维素的专利;1858年,HallHL在马萨 诺塞州获得属于Beverly橡胶公司的美国 220242专利,应用沥青,煤焦油,树脂和硬沥青 软化硬的交联橡胶,使之成为可甩于制成有用 制品的软材料.此后,橡胶用加工助剂不断发 展,品种和用量日益增加. 1分类与品种 表I列出对加工助荆的要求,包括混炼,压 遥,挤出,成型和模压等方面.一些加工助剂对 应的分类与相应的品种如下: 抗静电剂 抗结团剂 成型用助荷 分散剂 均匀剂 腚
一 级酰胺 交联植物油 脂脐酸 金属皂 蜡 脂肪醇 烃树脂 脂肪酸衍生物 作者简介杨卫国男.32工程师.1988年毕业F + E京化工学院(1{It化E大学)高分子系主要从夺橡胶助】的直用推rT作 润特jfI1 塑炼助剂 补强荆 增粘jfI1 酚醛树脂 盘属皂 脂肪醢胺(盐】 脂肪醢酯 相对分子质量低的烃 芳基对磺酰胺 五氯硫酚 不饱和脂肪酸锌皂 磺酸 聚台物助剂 酚醛l对脂 酚醛树脂 烃娄树脂 表l对加工助剂的要求 注:Y表l”是所璺求的”l姐程两填料甘戢性是改善 质培所要求的 最近一期蓝皮书(BlueBook:materials, compoundingingredients,machineryandsevices fortherubberindustrv)将加工助剂分为均匀 剂,塑耩剂,操作助剂,增牯荆,增塑剂及软化 剂.近年来,加工助剂的品睥数量发展很快(见 表2).配方工程师在设计配方时应认真选择 第12期杨卫国等.橡胶加1==助剂 表21980~1997年加工助剂的品牌数量个 弹性体体系,补强剂,防老剂,促进剂和硫化剂, 以充分展现胶料的特性.与此同时,为了提高
橡胶助剂国内主要生产厂家
生产厂家生产能力主要品种- 中石化南京化工厂28000 防老剂RD、4010NA、4020、甲、丁，促进剂M、山东圣奥化工股份有限公司16000 防老剂4010NA、4020，促进剂TBBS 镇江索普化工股份有限公司16000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TBBS 山东单县化工有限公司15000 促进剂M、DM、CZ、TBBS、NOBS、 天津市有机化工一厂12000 促进剂M、DM、CZ、DZ、NOBS、TMTD -中石油兰化有机厂10000 防老剂RD、4010NA，促进剂M、DM、CZ 株洲天成化工有限责任公司10000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD 浙江永嘉化工厂12000 促进剂M、DM、NOBS、CZ、TMTD、TBBS泰安飞达助剂有限公司8000 防老剂4010NA、4020、RD、8PPD 东北助剂有限公司（衡水）7000 促进剂M、DM、CZ、DZ、TBBS、TMTD 。山东荣城化工总厂7500 促进剂M、DM、CZ、NOBS，防老剂 浙江临海永嘉助剂化工厂5000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD橡胶、河南鹤壁市助剂一厂6000 促进剂M、DM、CZ、NOBS、TMTD 河南鹤壁金石化工有限公司4000 促进剂D、M、DM、 河南滑显县化工厂4000 防老剂甲、RD、丁、BLE、FK-40 陵化工集团有机化工公司3000 防老剂4010NA、4020 东风轮胎集团橡胶助剂公司3000 防老剂4010NA、RD 上海敦煌化工厂5000 促进剂TMTM、ZDC、DPTT，防老剂MB 。海安飞亚化工有限责任公司3000 防老剂BLE、BLE-W、BLE-C 。无锡钱桥橡胶助剂厂3000 促进剂DTDM、TMTD 天津拉勃助剂厂5000 防老剂RD、SP、甲、丁，增塑剂A 丹阳康普顿化建化工有限公司（中美合资）3000 促进剂DZ及其它助剂复配品种 莱茵化学（青岛）有限公司（德国独资）3000 预分散化学品母胶粒、活化剂和喷涂剂等 青岛助剂厂3000 防老剂RD、BLE、SP 濮阳蔚林大内化工有限公司(中日合资) 3500 促进剂M、DM、CZ、TBBS - 辽阳庆东助剂有限责任公司2000 防老剂BLE、BLE-W 抚顺新时代功能树脂厂2000 促进剂DZ、TBBS、NOBS- R) M% U% W- r+ R* v8 W+ p 除上述介绍的主要的橡胶防老剂和促进剂生产企业，另外还有数十家生产橡胶加工助剂的企业，主要企业有，中石油吉化公司江南炼油厂，产品为橡胶用油和芳烃油等；北京市中橡科达橡胶材料公司，产品为Z-210、Z-311等；山东阳谷华泰化工有限公司，产品为橡胶防焦剂CTP、增塑剂A、塑解剂HTA；山东三益精细化工有限公司，产品促进剂TBBS等；青岛振利化工有限公司，产品为增粘树脂、碳五树脂等；青岛海佳助剂有限公司，产品有A-90橡胶增粘剂、C5树脂、C9树脂、二甲苯改性树脂等；青岛华恒助剂厂，产品为促进剂DZ；山东龙口文祥橡胶添加剂厂，产品为橡胶防焦剂CTP等；山东华洋新科化工股份公司，产品为促进剂TBBS等；烟台新特耐化工有限公司，产品有防老剂D-50、800-A、264-A、MB-A、MBZ-A，活化剂M、CM等；山西化工研究所，产品有硫化活性剂、增粘剂、补强剂等；河南保升实业有限公司，产品为不溶性硫磺、充油硫磺粉等；武汉径河化工厂，产品为塑解剂SJ-103、增塑剂A；常州曙光化工厂，产品为R系列橡胶粘合剂等；南京曙光化工总厂，产品为硅烷偶联剂Si-69，钛酸酯偶联剂等；江苏宜兴卡欧化工有限公司，产品为橡胶分散剂AT-B、AT-C，内脱模剂AT-16等；无锡宾王化工厂，产品为增粘树脂、补强树
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
简述国内外橡胶加工助剂概况
简述国内外橡胶加工助剂概况 余传文 摘要：什么是橡胶加工助剂？它们怎么分类？目前存在的问题？ 作者尝试对这些问题作适当介绍。 检索词：橡胶助剂，橡胶加工助剂。 随着国内橡胶工业的高速发展，特别是改革开放30年来，社会上各种有关橡胶加工及橡胶助剂手册大量涌现，其中橡胶防老剂和硫化促进剂介绍得都比较详细，但对加工助剂谈得比较简单和零乱，概念模糊不清，这对我们行业的发展无疑是个欠缺的，现尝试总结归类，对其作些浮浅介绍，以供同行们参考。 1概况： 橡胶加工助剂是橡胶助剂的一个组成部分，它是随着子午线轮胎的产生而诞生的，在国外己有50年历史，数量和品种还在逐年增加，国内出现比较迟缓，它仅是近10余年来的事，但发展很快，它的诞生也改变了橡胶助剂的组成，上世纪50年代橡胶助剂90%的构成为橡胶防老剂和橡胶硫化促进剂，而今天巳降为74%,其中防老剂和促进剂分别占34%,其余为各种专业助剂。（1）橡胶加工助剂原指：添加很少量就能改善加工性能，但并不显著影响产品的物理性质的物质称为橡胶加工助剂，但现巳出现既能改善橡胶的物性，又能改善加工性能的助剂。 橡胶加工助剂今后的发展方向是：除了基本性能对胶料和胶料，胶料和添加剂分散性和均匀性要好之外，还应是高效、低能耗、无污染和多功能。 由于国内橡胶工业发展的迅速，国内加工助剂产品发展迅速外，还造成了不少外资加工助剂企业先后登我国市场，其中有： 德国朗盛青岛莱茵化学有限公司 美资昆山亚特曼化工有限公司 美资青岛昂记公司； 圣科莱特化工（上海）有限公司等等。
此外还有不少加工助剂的专业供应商及服务商向我们中国各轮胎厂和橡胶厂引进加工助剂，其中著名的有： 香港彤程化工有限公司代理：德国BASF, 美国STRUKTOL，德国DEGUSSA，美国SCHENECTADY，日本住友等11家世界上知名的加工助剂产品。 台湾首立企业股份有限公司：代理德国Kettlis专营加工助剂如活性剂、偶合剂、防黏剂、橡胶仪器、塑胶、天然蜡、橄榄油。 2.加工助剂的分类： 1). 分散剂Dispersing Agen 2).均匀剂Homogenizing agent 3).增塑剂Plasticizer。 分物理性：软化剂softener 化学性：塑解剂peptizing 4).增粘树脂Tackifying resin 5).粘合剂Adhesive 分：钴盐、间甲白等三大类。 6).防焦剂Retarder agents 7).偶联剂Coupling agent forcing agent 及改善物性的树脂 9).喷涂剂S pray finishingagent 10).脱模剂Mould release agent 外用型（隔离剂Separant） 内用型（内润滑剂internal lubricant） 11)抗返原剂 Antireversion agent 12).预分散体Hidispersion Mastebrach 2.1分散剂. 作用：改善炭黑和其他粉料在胶料中的分散性，防止粘辊、减少焦烧和缩短加工时间。它还具有提高胶料的流动性，有增塑作用。 组成：高分子脂肪酸酯的聚合产品或与金属皂类的混合物。
子午线轮胎行业发展状况
子午线轮胎行业发展状况 1、钢帘线产品?钢帘线是金属制品中的皇冠产品,加工程度深、（一)行业基本情况? 技术精度高。在国外，从 子午轮胎于上世纪20 年代末期由法国米其林公司发明至今，钢帘线生产在原材?料、加工技术、工艺装备等各方面都已比较成熟。我国从20 世纪6０年代开始生产钢帘线产品,规模较大的钢帘线厂家由最初的不足五家发展到目前的十多 家。经过４0 多年的发展,国内钢帘线企业通过自主研发和引进国外的先进技术?和设备，生产能力有了大幅提高,生产工艺也开始逐步成熟。?随着我国经济的快速发展和高速公路建设投资的增加，原来的斜胶轮胎已?不能满足汽车工业发展的要求，从而加大了对子午轮胎的需求。相比先进发达 的国家和地区９0%以上的子午化率，我国轮胎子午化率仅50%左右,钢帘线是子?午轮胎的骨架材料,未来发展空间十分广阔。2000-20０5年我国钢帘线的市场需 求量及2０06-２010 年需求量预测如下表所示。可以看出，自２0００年以来我国钢帘线市场需求量持续增长，年均增速为42.７４%，预计2010 年钢帘线需求量将达到70.3 万吨。 单位：万吨 ２、镀锌钢丝、钢绞线产品 镀锌钢丝、钢绞线主要用途为吊架、悬挂、通讯电缆、架空电力线等，产 品广泛应用于输电线路、电气化铁路等领域。镀锌钢丝、钢绞线市场的生产企?业超过一百家，但主要的十余家企业占据了大部分的市场份额。“十五”期 间,电力电缆行业产品需求量以年均２0%以上的速度发展,这极大地带动了钢 绞线等相关产品需求的增加。根据我国“十一五”电网发展规划,今后５年我?国电网建设总投资将超过1 万亿元，是我国＂九五"末到"十五"初进行的3 年大规 模城乡电网建设、改造总投资的２倍多，因此，镀锌钢绞线市场未来具有良好?的发展前景。 1、行业管理体制及主管部门?本公司子午轮胎钢帘线、胶管钢（二）行业管理情况? 丝产品和镀锌钢丝、钢绞线产品均属于金 属制品行业中的线材制品子行业。经济体制改革以来,我国金属制品行业的经?营由原来的政府指令性计划模式向市场经济模式转化，原行业主管部门的部分?职能也渐渐被
全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施
4、胎里气泡和脱层 胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析 （1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。 （2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。 （3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。 （4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。 （5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。 （6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。 （8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施 （1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。
（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。 （3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。 （5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。 （6）确保硫化温度、压力曲线正常。 （7）气泡刺破。 5、胎里窝气 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析 （1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。 （3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施 （1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。 （2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。