汽车理论习题集(附答案)

《汽车理论》习题集一

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后

的括号内）

1、评价汽车动力性的指标是（ A）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比

C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比

D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力

2、汽车行驶速度（ B）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力

C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C）。

A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力

C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ b ）

A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）

A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（c ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的2次方成正比

D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（d ）。

A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（D）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率

19、汽车等速百公里燃油消耗量（ b）。

A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。

A．汽车整备质量与总质量之比B．汽车装载质量与总质量之比

C．汽车装载质量与整备质量之比D．汽车整备质量与装载质量之比

21、汽车带挂车后省油是因为（A）。

A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

22、汽车动力装置的参数系指（Ａ）

A．发动机的功率、传动系的传动比B．发动机的功率、传动系的效率

C ．发动机的转矩、传动系的传动比

D ．发动机的转矩、传动系的效率

23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）

A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速

D ．汽车的加速时间、最高车速和附着率

24、若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ c ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差

25、若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ b ）。

A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B ．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差

26、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别（d ）。

A ．在干路面和湿路面上都较大

B ．在干路面和湿路面上都较小

C ．在干路面较大，在湿路面上较小

D ．在干路面较小，在湿路面上较大 27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ c ）。 A ．1.5％～2％ B ．2％～3％ C ．15％～20％ D ．20％～30％ 28、滑动附着系数对应的滑动率为（ a ）。 A ．100％

B ．75％

C ．50％

D ．20％

29、制动跑偏的原因是（ d ）。 A ．左、右转向轮制动器制动力不相等 B ．制动时悬架与转向系统运动不协调 C ．车轮抱死 D ．A 和B

30、制动侧滑的原因是（ a ）

A ．车轮抱死

B ．制动时悬架与转向系统运动不协调

C ．左、右转向轮制动器制动力不相等

D ．制动器进水 31、最大地面制动力取决于（ b ）。 A ．制动器 制动力

B ．附着力

C ．附着率

D ．滑动率

32、汽车制动性的评价主要包括（ d ） A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B ．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D ．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 33、汽车制动的全过程包括（ d ）

A ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间

B ．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间

C ．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、制动距离一般是指（ c ）。 A ．持续制动时间内汽车行驶的距离

B ．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离

C．制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离

35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（a）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（d）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ b ）

A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死拖滑

C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ b ）

A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死

C．前轮先抱死，然后后轮抱死D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题×√

1、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（√）

2、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（）

3、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（×）

4、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√）

5、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（√）

6、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（×）

7、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（√）

8、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（×）

9、只要发动机省油，汽车就一定省油。（×）

10、地面制动力始终等于制动器制动力。（×）

11、地面制动力的最大值决定于附着力。（√）

12、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（×）

13、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（√）

14、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（×）

15、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动

器高。（√）

16、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（√）

17、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（√）

18、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的

一个主要原因。（√）

19、空车和满载时的I曲线不相同。 ( )

20、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）

21、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）

22、β线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（）

23、β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（）

24、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（）

25、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（√）

26、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（√）

27、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（×）

28、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（×）

29、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）

30、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（）接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（）

汽车理论习题集二

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码

写在该小题后的括号内）

39、评价汽车动力性的指标是（A ）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比

C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比

D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力

40、汽车行驶速度（ B ）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比

B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比

C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比

D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比

41、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

42、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（A）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

43、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。

A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

44、汽车行驶时的空气阻力包括（D）。

A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力

C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

45、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

46、汽车行驶时的空气阻力（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

47、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C）。

A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

48、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。

A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力

C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力

49、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B）

A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力

50、汽车能爬上的最大坡度是指（A）

A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度51、汽车行驶的附着条件是（C）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力

C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

52、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比

D. 与车速的4次方成正比

53、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。

A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和车速成正比

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

54、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。

A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

55、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。

A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 56、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A ．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B ．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率

C ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D ．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 57、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A ．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B ．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C ．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D ．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 58、 汽车的质量利用系数是指（ C ）。 A ．汽车整备质量与总质量之比 B ．汽车装载质量与总质量之比 C ．汽车装载质量与整备质量之比

D ．汽车整备质量与装载质量之比

59、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。

A ．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

B ．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C ．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D ．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 60、 汽车动力装置的参数系指（ A ） A ．发动机的功率、传动系的传动比 B ．发动机的功率、传动系的效率 C ．发动机的转矩、传动系的传动比

D ．发动机的转矩、传动系的效率 61、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ） A ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B ．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C ．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速

D ．汽车的加速时间、最高车速和附

着率

62、 若使汽车的最高车速max a u 大于发动机最大功率对应的车速p u ，则（B ）。 A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B ．汽车的动力性变好，燃油经济性

变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变

差

63、 若使汽车的最高车速max a u 小于发动机最大功率对应的车速p u ，则（ C ）。 A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B ．汽车的动力性变好，燃油经济性

变差

C ．汽车的动力性变差，燃油经济性变好

D ．汽车的动力性和燃油经济性都变

差

64、 峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别（ D ）。 A ．在干路面和湿路面上都较大

B ．在干路面和湿路面上都较小

C ．在干路面较大，在湿路面上较小

D ．在干路面较小，在湿路面上较大 65、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。 A ．1.5％～2％ B ．2％～3％ C ．15％～20％ D ．20％～30％ 66、 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。 A ．100％

B ．75％

C ．50％

D ．20％

67、 制动跑偏的原因是（ D ）。 A ．左、右转向轮制动器制动力不相等

B ．制动时悬架与转向系统运动不协

调

C ．车轮抱死

D ．A 和B

68、 制动侧滑的原因是（ C ） A ．车轮抱死

B ．制动时悬架与转向系统运动不协调

C ．左、右转向轮制动器制动力不相等

D ．制动器进水 69、 最大地面制动力取决于（B ）。 A ．制动器 制动力

B ．附着力

C ．附着率

D ．滑动率

70、 汽车制动性的评价主要包括（ D ） A ．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B ．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C ．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D ．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 71、 汽车制动的全过程包括（ D ）

A ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间

B ．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间

C ．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D ．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 72、 制动距离一般是指（ C ）。 A ．持续制动时间内汽车行驶的距离

B ．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离

C ．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离

D ．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 73、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。 A ．盘式制动器 B ．领从蹄制动器 C ．双领蹄制动器 D ．双向自动

增力蹄制动器

74、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。

A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向自动增力蹄制动器

75、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）

A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死拖滑

C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

76、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）

A．前轮抱死，后轮不抱死B．前、后轮同时抱死

C．前轮先抱死，然后后轮抱死D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）

31、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

32、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

33、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（×）

34、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（×）

35、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（×）

36、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（×）

37、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。

（×）

38、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（×）

39、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√）

40、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√）

41、汽车超车时应该使用超速挡。（×）

42、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（×）

43、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√）

44、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√）

45、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√）

46、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（）

47、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（×）

48、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（×）

49、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√）

50、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（√）

51、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。

（×）

52、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。

（√）

53、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（×）

54、只要发动机省油，汽车就一定省油。（×）还有传动系

55、地面制动力始终等于制动器制动力。（×）

56、地面制动力的最大值决定于附着力。（√）

57、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（×）

58、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（√）

59、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（×）

60、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动

效能比鼓式制动器高。（×）

61、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。

（√）

62、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协

调。（√）

汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（√）

63、空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )

64、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关

系曲线。（√）

65、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关

系曲线。（√）

66、β线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（×）

67、β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（×）

68、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（√）

69、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（√）

70、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（√）

71、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（×）

72、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（×）

73、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关

系曲线。（×）

74、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关

系曲线。（×）

75、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√）

三、填空题

1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时

间和最大爬坡度。

2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力

决定的所能达到的平均行驶速度。

3、常用原地加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。

4、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后

到达某一预定的距离或车速所需的时间。

5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高

挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。

6、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某

一高速所需的时间。

7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速

所需的时间。

8、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。

9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、加速阻力、空气阻力和坡道

阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又是由

现状阻力、干扰阻力、

内循环阻力和诱导阻力构成。

11、一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与发动机功率之间的函数关

系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

12、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到

轮胎与地面附着条件的限制的限制。

13、汽车的附着力决定于附着系数系数及地面作用于驱动轮的法反作用

力。

14、传动系的功率损失可分为机械损失损失和液力损失损失两大类。

15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速百公里燃油消耗量

或行驶行驶100KM所消耗的燃油升数来衡量。

16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越

高，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越多。

17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越

小，发动机的负荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越少。

18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越小，动力性越

差。

19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越

好。

20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑最低稳定

车速

及附着力。

21、汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性

力偶矩。

22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率和汽车行驶的

总功率也总是平衡的。

23、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率

的功率与全部运动阻力所消耗的功率。

24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量行驶

里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。

25、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗

率，反比于传动系效率。

26、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的排量及其设计制造水平，另一

方面又与汽车行驶时发动机的负荷率率有关。

27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了汽车列车的质

量利用系数。

28、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着

力，才能获得足够的地面制动力。

29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而

应有自动排水的能力。

30、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

31、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有

关。

32、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的

能力为制动时汽车的方向稳定性。

33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作

用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。

34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙且有一定的

尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

35、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着

条件的限制。

36、前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道

驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。37、汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性、过多

三大类。

38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为支撑通过性和

几何。

39、汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的几何参数和结

构参数。

40、常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来评

价汽车的支承通过性。

41、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通过角、

接近角、离去角和最小转弯直径。

42、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

四、名词解释

1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上的转矩

Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。

2、滚动阻力

3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。

4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。

5、动力特性图

6、功率平衡图

7、负荷率

8、后备功率

9、车轮的静力半径

10、附着力

11、附着系数

12、附着率

13、汽车比功率

14、汽车的燃油经济性

15、汽车的制动性

16、地面制动力

17、制动器制动力

18、制动力系数

19、侧向力系数

20、制动效能

21、抗热衰退性能

22、制动时汽车的方向稳定性

23、制动侧滑

24、制动跑偏

25、制动器制动力分配系数

26、同步附着系数

27、理想制动力分配曲线（I曲线）

28、f线组

29、r线组

30、操纵稳定性

31、中性转向

32、不足转向

33、过多转向

34、侧偏角

35、汽车的通过性

36、牵引系数

37、牵引效率

38、燃油利用指数

39、间隙失效

40、顶起失效

41、触头失效

42、托尾失效

43、最小离地间隙

44、接近角

45、离去角

46、最小转弯直径

五、问答与分析论述题

1、轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?

2、滚动阻力系数与哪些因素有关？

3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

4、附着系数的大小主要取决于哪些方面？

5、超车时该不该换入低一挡的排挡?

6、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种

说法对不对？

7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?

8、采用高速档行驶为什么能够节油？

9、变速器为何设置超速档？

10、如何选择汽车发动机功率？

11、如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？

12、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?

13、 传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？

14、 如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 15、 用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。

16、 写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 17、 列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。

18、 写出制作汽车的驱动力－行驶阻力平衡图的步骤及公式。

19、 一个6挡变速器，一挡传动比为1g i 、六挡传动比为6g i ，已知各挡传动比按等比级数分配，请列出其余各挡传动比的计算表达式。

20、 汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？

21、 作图分析论述制动力系数与滑动率之间的关系。 22、 作图分析论述“后轮侧滑比前轮侧滑更危险”的道理。

23、 设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.3的路面上制动时的制动过程。（作图分析） 24、 设某汽车的同步附着系数为0.5，试分析该车在附着系数为0.7的路面上制动时的制动过程。（作图分析）

25、 画出驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力简图，并说明各符号的含义。 26、 画出制动时车轮的受力简图，并说明各符号的含义。

七、计算题

1、一辆后轴驱动汽车的总质量为2152kg ，前轴负荷为52％，后轴负荷为48％，质心高度

g h =0.57m ，轴距L =2.3m ，A C D =1.52m ；主减速器传动比0i =4.55，变速器各挡传动比为：一

挡1g i =3.79，二挡2g i =2.17，三挡3g i =1.41，四挡4g i =1.00，五挡5g i =0.86；滚动阻力系数

f =0.0169，直接挡的旋转质量换算系数δ=1.0265，直接挡的最大加速度max a =0.752

s m （a u =50h km ）。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数6.0=?的路面上的最大爬坡度。 2、一辆前轴驱动汽车，总质量为1600kg ，质心至前轴的距离a =1450m m ，质心至后轴的距离b =1250m m ，质心高度g h =630m m ；发动机最大转矩max e T =140m N ?，变速器一挡传动比1g i =3.85，

主减速器传动比0i =4.08，传动效率T η=0.9，车轮半径r =300m m ，一挡的旋转质量换算系数

δ=1.4168。问：当地面附着系数6.0=?时，在加速过程中发动机转矩能否充分发挥而产生应有

的最大加速度？应如何调整质心在前、后方向的位置（即b 值），才可以保证获得应有的最大加速度？（忽略滚动阻力与空气阻力）

3、一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg ，前轴负荷52％，后轴负荷48％，主传动比55.40=i ，变

速器传动比：一档：3.79，二档：2.17，三档：1.41，四档：1.00，五档：0.86。质心高度2m 5.1,m 57.0==A C h D g ，轴距L ＝2.300m ，飞轮转动惯量2kg.m 22.0=f I ，四个车轮总的转动惯量2kg.m 6.3=w I ，车轮半径m 367.0=r 。该车在附着系数为0.6的路面上低速滑行数据拟合曲线方程T v 59.076.19-=，v 的单位k m /h ，T 的单位为s ，直接档最大加速度

)km/h 50(m/s 75.02max ==a u a 。设各档传动效率均为0.90，求： 1）汽车在该路面上的滚动阻力系数。 2）求直接档的最大动力因素。

3）在此路面上该车的最大爬坡度。

4、已知某汽车的总质量m =9200kg ，D C =0.75，A =42m ，传动系效率T η=0.85，旋转质量换算系

数δ=1.06，当汽车在滚动阻力系数f =0.015、坡度角α= 5的道路上以速度a u =30h km 、加速度t u d d =0.252s m 行驶时，汽车行驶的各种阻力功率分别是多少？发动机输出功率是多少？ 5、一个5挡变速器，一挡传动比为10.8、五挡为直接挡，已知各挡传动比按等比级数分配，请计

算各挡传动比。所算得的传动比是否合理？请说明理由。

6、已测得某车制动时车轮转速为120r/min ，此时汽车车速为36km/h ，若该车的车轮半径为0.5m ，

请问：此时该车车轮的滑动率是多少？

7、已知某汽车总质量为9000kg ，主减速器传动比为7.2，传动效率为0.90，车轮半径为0.48m ，

发动机最大转矩为370N.m ，滚动阻力系数为0.15。若要求该车的最大爬坡度为30%，求变速器一挡的传动比。

8、 已知某汽车总质量为8000kg ，滚动阻力系数为0.015，坡度角为10度，若用头挡等速爬坡，

问汽车能爬过该坡道需要的驱动力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴的路面法向反作用力为60000N,当附着系数为0.7时，驱动轮是否会发生滑转？

9、 某轿车满载质量为3780kg ，轴距8.2=L m ，满载时质心至前轴距离8.1=a m ，质心高度

835=g h mm ，当该车在附着系数7.0=?的水平路面上紧急制动时，前、后车轮的地面制动力均

达到附着力，求此时作用于前轮的地面法向反作用力。

10、 某轿车满载质量为3680kg ，轴距8.2=L m ，满载时质心至前轴距离6.1=a m ，质心高度

800=g h mm ，当该车在附着系数6.0=?的水平路面上紧急制动时，前、后车轮的地面制动力均

达到附着力，求此时作用于后轮的地面法向反作用力。

《汽车理论》基础知识测验

一、填空题（共35题，每题2分，共70分）

43、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大

爬坡度 。

44、汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能

达到的平均行驶速度。

45、常用 原地起步 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。 46、原地起步加速时间指汽车由 一档 或 二档 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高

挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。

47、原地起步加速时间指汽车由I 挡或II 挡起步，并以 最大的 加速强度逐步换至最高挡后到某

一预定的距离或车速所需的时间。

48、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需

的时间。

49、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一低车速全力加速至某一高速所需的时

间。

50、汽车的驱动力由发动机产生的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。

51、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻

力。

汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力。

52、一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车

的驱动力，称为汽车的驱动力图。

53、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面附着条件

的限制。

54、汽车的附着力决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。

55、传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。

56、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或

一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。

57、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机

的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大。

58、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小，发动机的

负荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越小。

59、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越小，动力性越差。

60、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越好。

61、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑附着率

及汽车最低稳定车速。

62、汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶

矩。

63、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率和汽车行驶的阻力功率

也总是平衡的。

64、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失的功率与全部

运动阻力所消耗的功率。

65、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，

汽车的燃油经济性越好。

66、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于

传动效率。

67、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类及其设计制造水平，另一方面又与汽车行

驶时发动机的负荷率有关。

68、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了汽车列车的质量利用系

数。

69、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力，才能获得

足够的地面制动力。

70、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而应有自动

排水的能力。

71、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

72、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。

73、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽

车的方向稳定性。

74、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作用和

持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。

75、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱

角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

76、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件

的限制。

二、判断题题（共15题，每题2分，共30分）

76、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

77、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（×）

78、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（×）

79、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（×）

80、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（×）

81、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（√）

82、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（×）

83、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（×）

84、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（×）

85、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√）

86、汽车超车时应该使用超速挡。（×）

87、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（×）

88、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√）

89、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√）

90、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√）

汽车材料试题附答案

汽车材料考试题 一、名词解释(每小题3分,共15分) 1、屈服强度: 2、淬火: 3、复合材料: 4、粘温性: 5、涂料: 二、填空(每空1分,共25分) 1、金属常见的晶格类型有________、________、_________。 2、碳钢按用途分为________、_________、__________。 3、铸铁中碳的质量分数__________。 4、铸造铝合金按添加其它元素的不同可分为_______系、______ 系、_________ 系、 ___________ 系。 5、黄铜为铜与_________组成的合金,青铜就是铜与______ 组成的合金。 6、________、________、_________ 并称为三大固体工程材料。 7、我国车用汽油的牌号就是按_______ 大小划分的,轻柴油的牌号就是按_________ 划分 的。 8、汽车常用润滑脂品种有_______、_______、_______、极压复合锂基润滑脂与________ 等 品种。 9、目前,汽车上使用最好的防冻剂为__________。 10、轮胎按胎体帘布层的结构不同分为_______轮胎与______轮胎。 三、判断题(每题2分,共30分;正确的打“∨”,错误的打“×”) 1、可断铸铁就就是可以锻造的铸铁。( ) 2、金属材料抵抗其它更硬物体压入表面的能力称为硬度。( ) 3、所有的金属材料均有明显的屈服现象。( ) 4、碳素工具钢就是高碳钢。( ) 5、区域钢化玻璃由于没有全钢化,不能用作汽车的挡风玻璃。( ) 6、陶瓷材料的抗拉强度较低,而抗压强度较高。( ) 7、尼龙就是一种塑料。( ) 8、碳纤维与环氧树脂组成的复合材料的比强度与比模量优于钢。( ) 9、汽车车身的防腐性能好坏取决于漆前处理与底漆处理的选择。( ) 10、在汽车制造中,中、高级轿车一般不需要采用中间涂料的。( ) 11、使用安定性差的汽油,会造成电喷发动机的喷嘴结胶。( ) 12、造成柴油机工作粗暴的原因就是柴油的十六烷值高。( ) 13、选用柴油时,柴油使用的最低温度不应低于柴油牌号的数字。( ) 14、润滑油内清净分散添加剂的性能与加入量可以反映出润滑油质量的高低。( ) 15、轮胎185／70 R 13 中的R表示负荷能力。( ) 四、简答题(每小题6分,共12分) 1、硬度的常用试验方法有哪些？硬度与耐磨性有什么关系？ 2、说明下列符号的含义: ZAlSi12(铸铝) CC10W/30(润滑油) 五、问答题(每小题9分,共18分) 1、如何选择内燃机油,机油的使用注意事项有哪些？

汽车理论第5版课后题答案

第1章汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时，由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： （1）弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时 对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力 F z 并不沿车 轮中心（向车轮前进方向偏移 a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合， 贝U 有一附加的滚动阻力偶 矩T f F z a 。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力 F p 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车 轮前进产生阻力。 （3 ）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体 影响参考课本P9。 1.3确定一轻型货车的动力性能（货车可装用 4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算） ： 1） 绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2） 求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3） 绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用 2档起步加速行驶至 70km/h 的车速-时间曲线，或者 用计算机求汽车用 2档起步加速行驶至 70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的 Tq-n 曲线的拟合公式为 T q 19313 漪27祇）165?44（為2 40.874（总） 3 3-8445（ 1000）4 式中，Tq 为发动机转矩（N?m ） ;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速 n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 整车整备质量 总质量 车轮半径 2000kg 1800kg 3880kg 0.367m 传动系机械效率 滚动阻力系数 空气阻力系数池风面积 主减速器传动比 n t =0.85 f=0.013 C D A=2.77m 2 i 0=5.83 轴距 L=3.2m 飞轮转动惯量 二前轮转动惯量 四后轮转动惯量 变 I f =0.218kg?m 2 I w1=1.798kg ?m 2 I w2=3.598kg ?m 2 ig （数据如下 质心至前轴距离（满载） 质心高（满载） a=1.974m hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力-行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车理论习题集

汽车理论习题集 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后 的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（ A） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力

汽车理论第五版-课后习题答案

第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离（满载） a=1.974m 质心高（满载） hg=0.9m 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车材料试卷含答案

《汽车材料》考试试卷 班级：姓名： 一、填空题（每空1分，共计30分） 1、根据载荷作用形式不同，强度可分为、、和强度等，其中以作为最基本的强度指标。 2、强度指标是通过试验方法测定的。因载荷形式不同，测定方法也不相同，有、、、、等试验方法。抗拉强度可通过方法进行测定。 3、拉伸试验低碳钢时，试样的变形可分为、、、 和五个阶段。 4、衡量试样拉伸试验的强度指标有、等，它们分别用符号、 表示。 5、衡量金属的塑性指标有、，分别用符号、来表示。 6、常用的硬度指标有和，它们分别用 和来作硬度值。 7、冲击韧性常用测定方法是，它主要测定。 二、单项选择题（每题2分，共计20分） 1、评定汽油抗爆性能的指标是。 A、十六烷值； B、辛烷值； C、压缩比。 2、提高汽油辛烷值的方法是。 A、加降凝剂； B、脱蜡； C、加乙基液； D、改善炼制工艺。 3、汽油牌号是依据来确定的。 A、实际胶质； B、馏程； C、压缩比； D、辛烷值。4、选用汽油是根据。 A、发动机压缩比的大小； B、辛烷值；D、蒸汽压。 5、对柴油的十六烷值要求。 A、越高越好； B、越低越好； C、适宜（40～60）。 6、柴油的低温流动性用来评定。 A、粘度； B、凝点； C、闪点； D、水分。 7、选用轻柴油是依据确定。 A、地区和季节的气温高低； B、十六烷值； C、凝点。 8、降低柴油凝点的方法有。 A、掺汽油； B、掺煤油； C、脱蜡； D、采用冷起动液； 9、机油的工作条件是。 A、温度低、流速慢、无污染； B、高温、高速、严重污染； C、密封条件差、压力极大，污染严重。 10、机油中的残炭值大小，主要用来判断。 A、机油结炭倾向和精制的深度； B、判断发动机的磨损状况 C、机油的污染程度； D、机油的氧化安定性。 三、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每题3分，共计30分） 1、硅、锰在碳素钢中是有益元素，适当增加其含量，均能提高钢的强度。（） 2、硫、磷在碳素钢中是有害元素，随着含量的增加，硫会使钢韧性降低，产生冷脆性，磷会使钢的韧性降低，产生热脆性。（） 3、碳素结构钢都是优质碳素钢。（） 4、优质碳素结构钢根据含锰量可分为普通含锰量与较高含锰量两种。（） 5、铸造一般用于形状复杂、难以进行锻造、要求有较高的强度和韧性、能承受冲击载荷的零件。（）

南理工汽车理论期末试题库完整

一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是

D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g

汽车材料习题答案(高职)

“十二五”高等职业教育规划教材 《汽车材料》 思考题及模拟试卷答案 主编王英杰 参编杜力王雪婷 高等教育出版社

内容简介 《汽车材料思考题及其模拟试卷答案》是与高等教育出版社出版的王英杰、车向前主编的《汽车材料》相配套的教学辅助资料。本教学辅助资料将主教材《汽车材料》中的全部思考题进行了解答或提示。 同时，为了帮助教师评估教学情况和学生评估自己的学习情况，还根据教学需要组织编写了两套模拟试卷及其标准答案，供师生选用。模拟试卷所涉及的考核内容基本上覆盖了各章主要内容的知识点和基本的教学要求，题型种类多，考题数量合理，没有难题和怪题，针对性强，便于学生复习和自学考核，也便于教师根据教学要求进行组卷。 《汽车材料》教材共13章，主要阐述了金属材料的性能、钢铁材料、钢铁材料热处理、非铁金属及其合金、粉末冶金材料、非金属材料、功能材料简介、汽车零件选材、汽车燃料、汽车润滑材料、车用工作液、汽车轮胎、汽车美容材料等内容。 《汽车材料》主要面向高等职业技术教育院校。此外，还可作为中等职业教育和职工培训用教材。 《汽车材料》思考题及其模拟试卷答案由王英杰、郭晓平主编，杜力和王雪婷参编。 由于编写时间及编者水平有限，《汽车材料》思考题及其模拟试卷答案中难免有错误和不妥之处，恳请广大读者批评指正。同时，本书在编写过程中参考了大量的文献资料，在此向文献资料的作者致以诚挚的谢意。 《汽车材料》编写组 2014年02月

目录 第一部分思考题及其答案 内容简介 绪论 第一章金属材料的性能 第二章钢铁材料 第三章钢铁材料热处理 第四章非铁金属及其合金 第五章粉末冶金 第六章非金属材料 第七章功能材料简介 第八章汽车零件选材 第九章汽车燃料 第十章汽车润滑材料 第十一章车用工作液 第十二章汽车轮胎 第十三章汽车美容材料 第二部分模拟试卷及其答案 模拟试卷A及其答案 模拟试卷B及其答案

汽车理论第五课后习题答案

第一章汽车的动力性 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z 相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损 失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.? a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf，T f = T f /r 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 =+ 由计算机作图有： 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。 如何选择汽车发动机功率？ 答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。

在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 超车时该不该换入低一挡的排挡？ 答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。 可得、最大爬坡度为: 第二章汽车的燃油经济性 “车开得慢，油门踩得小，就一定省油” ，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”这两种说法对不对？ 答：不对。由汽车百公里等速耗油量图，汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，并不是在车速越低越省油。由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与车速、档位选择、汽车的状况、汽车的质量利用系数等使用因素有关，还与汽车的质量和总体尺寸、传动系、轮胎的选择有关，发动机省油时汽车不一定就省油。 试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 答：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了然油经济性。 用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性” 。 答：由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线，如课本图 2-9a。利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况（转速与负荷）。把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上，便得到“最小燃油消耗特性” 。无级变速器的传动比 i'与发动机转速n及汽车行驶速度u a之间关系 如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？ 答：汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量、合理选择轮胎来提高燃油经济性。 为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？试举例说明。答：在一定道路条件下和车速下，虽然发动机发出的功率相同，但传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，但发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择，根据汽车功率平衡图可得到最高车速 u max(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速)，发动机达到最大功率时的车速为 u p。当主传动比较小时，u p>u max，汽车后备功

汽车理论第五版课后题答案

第一章汽车的动力性 1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.?a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf，T f = T f/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 1.3

=494.312+0.13U a2 由计算机作图有：

1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 答：动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。 1.5 如何选择汽车发动机功率？ 答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。 1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡？ 答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换

汽车理论试题2

习题集 一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是:__ _﹑__ _和__ _。 2.传动系功率损失可分为__ __和__ 两大类。 3. 汽车的行驶阻力主要有_ _、_ _、__ _和_ _。 4.汽车的空气阻力分为_ _和_ _两种。 5. 汽车所受的压力阻力分为_ _﹑_ _﹑__ 和_ _。 6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ _引起,而_ _相对来说较小。 7. 常用_ _加速时间和_ _加速时间来表明汽车的加速能力。 8. 车轮半径可分为_ 、__ 和__ 。 9. 汽车的最大爬坡度是指___ __档的最大爬坡度。 10.汽车的行驶方程式是_ 。 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与、__ 以及传 动系统的转动比有关。 12.汽车的质量分为平移质量和_ _质量两部分。 13.汽车重力沿坡道的分力成为__ _。 14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为_ _。 15.车轮处于无载时的半径称为。 16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称 为。 17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称 为。 18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为。 19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为。

20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越。 21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ _阻力和来自空气的_ _阻力。 22.汽车的行驶阻力中，__ _阻力和__ _阻力是在任何行驶条件下 都存在的。_ _阻力和___ __阻力仅在一定行驶条件下存在。 23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为_ _。 24.汽车的附着力决定于__ _和地面作用于驱动轮的法向作用力。 25. 同一车速下,汽车应尽量用__ _档工作,以节约燃油。 26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作 __ 。 28. 汽车在接近于车速行驶时燃油消耗量最低。 29. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 和。 30. 传动系的档位数（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。 31. 汽车动力装置参数系指_ _和___ __。 32. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: ﹑以及。 33. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值 1。 34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ _分配的。 35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ _，检查附着条件是否满 足上坡或加速的要求。 36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ _和_ 这两个 性能的要求。 37. 设计中常先从保证汽车预期的_ 来初步选择发动机应有的功率。 38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为__ __。 39. 就普通汽车而言，传动系最大传动比是_ _传动比与_ _传动比 的乘积。 40. 制动效能的恒定性主要是指__ _性能。 41. 汽车的制动性主要由_ _﹑_ _和_ _来评价。

汽车理论第五版习题集(附答案)分析解析

汽车理论第五版习题集 一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。 2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。 3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。 4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。 5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。 6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。 7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。 8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。 9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。 10.汽车的行驶方程式是_ j i w f t F F F F F +++= 。 11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。 12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。 13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。 14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。 15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。 16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。 17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。 18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。 19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。 20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。 21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。

汽车材料试题附答案

汽车材料试题附答案 汽车材料考试题一、名词解释(每小题3分，共15分) 1、屈服强度: 2、淬火: 3、复合材料: 4、粘温性: 5、涂料: 二、填空(每空1分，共25分) 1、金属常见的晶格类型有_体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格 1、碳钢按用途分为________、_________、__________。 2、铸铁中碳的质量分数__________。 3、铸造铝合金按添加其它元素的不同可分为_______系、______ 系、 _________ 系、 ___________ 系。 4、黄铜为铜和_________组成的合金，青铜是铜和______ 组成的合金。 5、________、________、_________ 并称为三大固体工程材料。 6、我国车用汽油的牌号是按_______ 大小划分的，轻柴油的牌号是按_________ 划分的。 7、汽车常用润滑脂品种有_______、_______、_______、极压复合锂基润滑脂和________ 等 品种。 8、目前，汽车上使用最好的防冻剂为__________。

9、轮胎按胎体帘布层的结构不同分为_______轮胎和______轮胎。三、判断题(每题2分，共30分;正确的打“?”，错误的打“×”) 1、可断铸铁就是可以锻造的铸铁。( ) 2、金属材料抵抗其它更硬物体压入表面的能力称为硬度。( ) 3、所有的金属材料均有明显的屈服现象。( ) 4、碳素工具钢是高碳钢。( ) 5、区域钢化玻璃由于没有全钢化，不能用作汽车的挡风玻璃。( ) 6、陶瓷材料的抗拉强度较低，而抗压强度较高。( ) 7、尼龙是一种塑料。( ) 8、碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度和比模量优于钢。( ) 9、汽车车身的防腐性能好坏取决于漆前处理和底漆处理的选择。( ) 10、在汽车制造中，中、高级轿车一般不需要采用中间涂料的。( ) 11、使用安定性差的汽油，会造成电喷发动机的喷嘴结胶。( ) 12、造成柴油机工作粗暴的原因是柴油的十六烷值高。( ) 13、选用柴油时，柴油使用的最低温度不应低于柴油牌号的数字。( ) 14、润滑油内清净分散添加剂的性能和加入量可以反映出润滑油质量的高低。( ) 15、轮胎185,70 R 13 中的R表示负荷能力。( ) 四、简答题(每小题6分，共12分) 1、硬度的常用试验方法有哪些,硬度与耐磨性有什么关系, 2、说明下列符号的含义: ZAlSi12(铸铝) CC10W/30(润滑油) 五、问答题(每小题9分，共18分) 1、如何选择内燃机油，机油的使用注意事项有哪些, 2、曲轴的工作条件怎样,可选用什么样的材料制成, 附答案:

汽车材料试题附答案

汽车材料考试题 一、名词解释（每小题3分，共15分） 1、屈服强度： 2、淬火： 3、复合材料： 4、粘温性： 5、涂料： 二、填空(每空1分，共25分) 1、金属常见的晶格类型有________、________、_________。 2、碳钢按用途分为________、_________、__________。 3、铸铁中碳的质量分数__________。 4、铸造铝合金按添加其它元素的不同可分为_______系、______ 系、_________ 系、 ___________ 系。 5、黄铜为铜和_________组成的合金，青铜是铜和______ 组成的合金。 6、________、________、_________ 并称为三大固体工程材料。 7、我国车用汽油的牌号是按_______ 大小划分的，轻柴油的牌号是按_________ 划分的。 8、汽车常用润滑脂品种有_______、_______、_______、极压复合锂基润滑脂和________ 等 品种。 9、目前，汽车上使用最好的防冻剂为__________。 10、轮胎按胎体帘布层的结构不同分为_______轮胎和______轮胎。 三、判断题（每题2分，共30分；正确的打“∨”，错误的打“×”） 1、可断铸铁就是可以锻造的铸铁。（） 2、金属材料抵抗其它更硬物体压入表面的能力称为硬度。（） 3、所有的金属材料均有明显的屈服现象。（） 4、碳素工具钢是高碳钢。（） 5、区域钢化玻璃由于没有全钢化，不能用作汽车的挡风玻璃。（） 6、陶瓷材料的抗拉强度较低，而抗压强度较高。（） 7、尼龙是一种塑料。（） 8、碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度和比模量优于钢。（） 9、汽车车身的防腐性能好坏取决于漆前处理和底漆处理的选择。（） 10、在汽车制造中，中、高级轿车一般不需要采用中间涂料的。（） 11、使用安定性差的汽油，会造成电喷发动机的喷嘴结胶。（） 12、造成柴油机工作粗暴的原因是柴油的十六烷值高。（） 13、选用柴油时，柴油使用的最低温度不应低于柴油牌号的数字。（） 14、润滑油内清净分散添加剂的性能和加入量可以反映出润滑油质量的高低。（） 15、轮胎185／70 R 13 中的R表示负荷能力。（） 四、简答题（每小题6分，共12分） 1、硬度的常用试验方法有哪些？硬度与耐磨性有什么关系？

汽车理论第五版_课后习题答案

第一章 汽车的动力性 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。 答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式： (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力z F 并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a ）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 （2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。 （3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。 （4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。 滚动阻力系数与哪些因素有关？ 答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中，Tq 为发动机转矩（N ?m ）;n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 传动系机械效率 ηt = 滚动阻力系数 f = 空气阻力系数×迎风面积 C D A = 主减速器传动比 i 0= 飞轮转动惯量 I f =?m 2 二前轮转动惯量 I w1=?m 2 四后轮转动惯量 I w2=?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L= 质心至前轴距离（满载） a= 质心高（满载） hg= 分析：本题主要考察知识点为汽车驱动力－行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽车行使方程理解正确，本题的编程和求解都不会有太大困难。常见错误是未将车速的单位进行换算。

汽车理论习题集必考试题

汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。

A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。 A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加速阻力 C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加速阻力 11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ） A．地面法向反作用力B．地面切向反作用力C．汽车重力D．空气升力 12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。 A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的3次方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的3次方成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3 次方成正比 16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。 A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率 B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率 D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。

汽车材料习题集(一).

汽车材料习题集

第一章金属的性能 一、名词解释 1.金属的使用性能： 2.金属的工艺性能： 3.金属的机械性能： 4.应力： 5.强度： 6.屈服点： 7.抗拉强度： 8.塑性： 9硬度： 10.冲击韧性： 11.疲劳强度： 二、填空题

1.载荷是指 。载荷按其作用性质不同一般可分为 、 和 。 2.应力是指 。单位面积上所产生的内力称为 。 4.根据载荷作用形式不同，强度可分为 、 、 、 和 强度等，其中以 作为最基本的强度指标。 5.强度指标是通过试验方法测定的。因载荷形式不同，测定方法也不相同，有 、 、 、 、 等试验方法。抗拉强度可通过 方法进行测定。 6.拉伸试验低碳钢时，试样的变形可分为 、 、 、 和 五个阶段。 7.衡量试样拉伸试验的强度指标有 、 等，它们分别用符号 、 表示。 8.衡量金属的塑性指标有 、 ，分别用符号 、 来表示。 9.常用的硬度指标有 和 ，它们分别用 和 来作硬度值。 10冲击韧性常用测定方法是 ，它主要测定 。影响小能量多冲抗力的因素主要是材料的 。 三、问答题 1.某工厂购进一批45号钢，按国家标准规定其机械性能不得低于下列数值： s σ=360N/2m m ，b σ=610N/2m m ，s δ=16％，?=40％。验收时，把45号钢制成=o d 1 ×10 2 -m 的短试样，进行拉伸试验，测得产生屈服时的载荷为29830N ，拉断试样前的最大载 荷为49455N ，拉断后试样的标距长度为6.05×102 -m ，断口处的直径为7.3×10 3 -mm 。请列 式计算这批钢材是否符合要求。 2.何谓硬度？布氏硬度、洛氏硬度各适用于测定哪些材料的硬度？

考研汽车理论试题第8套汇总

一、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数 2汽车动力性及评价指标 3汽车操纵稳定性 4汽车制动跑偏 5汽车平顺性及评价指标 6同步附着系数 7地面制动力 8汽车制动效能恒定性 9汽车通过性几何参数 10迟滞损失 11列岀你所知道的汽车使用性能 12弹性轮胎的侧偏特性 13汽车驱动力 14侧偏力 15功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分）1写岀带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2写岀带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3画岀制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。 4画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6列岀各种可以绘制I曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1用表格的形式列岀计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3试用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度（du max。 4制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。

9道路阻力系数以及它在不同条件下的表达式。 10描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分）

1已知某汽车 血=0.4，请利用I 、? f 、丫线，分析 0.5,萨0.3以及0.7时汽车的制动过程。 2利用驱动-附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和 汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以 58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶, 请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路 及制动系技术状况三个方面分析）。 6请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法） 。 7请分析不同道路（路面材料及路况）对汽车制动时前、后轮地面法向反作用力的影响。 五、计算题（选择其中4道题，计20分） 1某汽车的总质量 m=4600kg,C D =0.76,A=4m 2,旋转质量换算系数=0.035, -'2 =0.029, f =0.025，传动系机械效率 T =0.83,传动系总传动比 i =i ° ig =9,假想发动机输岀转矩为 T e =20000N m,车轮半径「=°.365m ，道路附着系数为 $ =0.4求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 2已知汽车的B =1.8m, hg =1.15m ,横坡度角为'=10 :R=35m,求汽车在此圆形跑道上行驶 ，不发生侧翻的最大车速是多少 （设横向附着系数足够大 j =0.65 3某汽车的总重量 m=20100N, L=3.2m,静态时前轴荷占 55%，后轴荷占45 %,匕=—38920N/rad ,k 2=-38300N/rad,求特征车速和该车的稳态转向特性。 _ ___________________ 2 4某轿车的轴距 L=3.0m,质心至前轴距离 a=1.55m,至后轴距离b=1.45m,汽车绕oz 轴的转动惯量l z = 3900kg m ，前轮总侧偏刚度 k 1=-6300N/rad,后轮 总侧偏刚度k 1=-110000N/rad,转向系传动比i=20,汽车总质量 m=2000kg,求稳定性因数 K 和特征车速U ch 。 a 厂些+u 哩 7请推导岀公式 dt dt （要求有详细的推导步骤） 、概念解释（选其中8题，计20分） 1附着力与附着系数［返回一］ 轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力 F t 超过某值F ‘时，车轮就会滑转， 称为附着力。汽车行驶的约束条件为 Ff Fi F w 亠 R 亠F 「。附着力F 「的计算式为F.m Fz 。式中，F z 接触面对车轮的法向反作用力； '：为滑动附着系数，通常简称为附着系 数。 2汽车动力性及评价指标［返回一］ 汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽 车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。 3 汽车操纵稳定性［返回一］ 汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶； 5请推导岀公式 P =空 e 9549 rn u a =0.377 — — （注意单位和常数） 6请详细推导岀式 Q t Pb 367.1 mL/s ，并注明符号的单