高原战马-中国陆军航空兵的米-17直升机(ZT)

高原战马-中国陆军航空兵的米-17直升机

执行新兵运输任务的我陆航米-17V-7直升机，注意机身上的俄语Ми-17В-7

近日，我国陆军航空兵出动直升机输送新兵到高原哨所，在它的机身上出现了Ми-17В-7的文字，说明这是一架最新改进型的米-17V-7直升机，表明我国高原直升机已经开始更新换代。

目前米-17系列直升机已经成为我国陆军航空兵装备的主力之一，在机降突击、通用运输、后勤支援、抢险救灾等方面发挥着不可替代的作用，不过令人欣喜的是，我国直-20直升机的研制已经进入尾声，米-17一家独大的局面在不远的将来有希望被打破。

我国使用米系列直升机的历史悠久，上世纪50年代我国就从前苏联引进了米-4直升机，并且引进了相关技术，仿制成功国产直-5直升机，从而开启了我国直升机工业，直-5在我国直升机一直服役、生产到80年代初，虽然后来中苏分裂，我国无法继续引进前苏联

直升机技术，但是仍旧可以民用的意义继续引进前苏联直升机，包括当时世界最大的米-6直升机和米-8直升机，其中后者就是米-17的前身。

我国直-5直升机

我国陆航装备的米-8直升机

上世纪80年代，随着直-5技术的逐渐老化，国产直-8等直升机因为种种原因无法批量生产，所以我国考虑到青藏高原等地区的使用情况，从美国引进了S-70C黑鹰直升机，它是美国西斯科基公司在美国陆军航空兵UH-60直升标准型的基础上改进而来，加大了发动机功率，具备较好的高温高原性能，有效的提高我国陆军航空兵的实力，不过后来中美关系的变化，我国无法继续引进S-70C黑鹰直升机，但是当时中国和前苏联的关系已经缓和，所以我国陆军航空兵继续引进米系列直升机。

需要说明的是所谓的米-17只不过是仍旧属于米-8系列，确切的说前者是后者的出口编号，在俄罗斯国内和米里设计局，米-17仍旧以米-8进行编号，所以我们会看到俄罗斯国内称呼自己的直升机仍旧是米-8XXX，而不是米-17，举一个例子，米-17基本型是米-8MT 的出口型，而米-17-1则是米-8AMT的出口型，象米-17-2则是米-8MTV-3的出口型，这些飞机与早期米-8的区别在于，它们配备的是TV3-117涡轴发动机，并且尾桨在尾斜梁左侧，而早期的米-8配备的是TV2-117涡轴发动机，尾桨在尾斜梁的右侧。

S-70黑鹰直升机，是我国陆航执行高原作战任务的主力

根据外电报道，我国陆军航空兵在1990年引进第一批米-17直升机，这批直升机属于基本型，由俄罗斯喀山飞机厂生产，标准为民用运输机型直升机，没有配备箔条/红外干扰系统、航空电子系统也比较简单，缺乏气象雷达等设备，也没有配备武器，装备米-17之后，我国陆军航空兵认为米-17直升机保留了前苏联直升机简单、耐用，成本低的优点，一架米-17直升机的价格只相当于黑鹰直升机的1/4之一，比较适合当时我国的国情,但是缺点也非常明显,就是可靠性较低,航空电子设备落后，缺乏气象和导航雷达,战场生存能力较差.高温高原性能仍旧不足，需要进一步改进。

我国陆航装备的米-17基本型机，注意它的机头和尾梁

稍后我国引进了米-17-1型直升机，它是米-17的改进型，由俄罗斯另外一家米-17厂-乌兰乌德飞机厂生产，它的改进包括采用TV-3-117VM涡轴发动机，功率增加到1600KW 以上，旋翼装有减振器，增加寿命一倍以上，飞机的高温高原性能有所提高，另外它的航空电子系统也得到完善，机头下增加了气象雷达，这也是识别米-17-1的一个外部特点，尾梁下增加一个多普勒导航雷达和干扰物投放系统，提高了飞机全天候条件下的飞行和导航能力。也提高了飞机的战场生存能力。

我国陆航的米-17-1，机头雷达罩是它的识别特征，注意这架飞机挂载6个HF-25火箭发射器

随着米-17的大量使用，国内和国外用户很快就发现它的一个缺点就是它的舱门设计不合理，乘员离机速度太慢，米-17采用前苏联传统的蚌壳式舱门，空中打开比较困难，不有利于飞机的改进和改型，我国陆航和国外一些米-17用户在改装早期的米-17的过程中就对此问题颇为头疼，对至于出现了折掉舱门的情况一，这显然不利于飞机和乘员的安全。另外机身只有右侧有一个舱门，这样所搭载的人员离机度较慢，以一架米-17可以搭载36名士兵为例，离机时间要数分钟，而西方同类直升机机身两侧有都舱门，尾部采用液压开启的平板舱门，可在空中迅速打开，实现搭载人员的多路离机，速度就要快的多。

我国陆军配备的米-17V-5直升机，海豚形的机头是它的主要特征

为此俄罗斯喀山飞机厂对米-17进行了改进，推出了米-17V-5直升机，它主要是改进包括：采用了一个海豚型机头，里面装备有气象雷达，这样意味着它的飞行导航系统得到提高，不需要导航员通过透明的玻璃罩来确让地标。后机身舱门采用单片式液压舱门，主舱门加宽，同时在左机身又增加了一个舱门，实现了三路离机，根据俄罗斯方面的资料，米-17V-5一次投放36名士兵只需要15秒，达到了西方同类直升机的标准。新世纪我国大量进口就是这个机型。

我国陆航装备的米-17V-7高原直升机

米-17 V-5虽然满足了我国陆航对于新型通用运输机的要求，但是它仍旧采用的是

TV3-117VM发动机，由于自重增加，所以它的高温高原性能有所下降，因此无法执行高原作战任务，难以替代陆航现有的S-70C“黑鹰”直升机。为引我国陆航与俄罗斯相关厂商合作，研制了米-17V-7直升机，它最大的改进就是用BK-2500涡轴发动机取代了TV3-117VM涡轴发动机，加大了发动机功率，提高了飞机的高温高原性能。

VK-2500涡轴发动机是俄罗斯最新的涡轴发动机，原来的编号是TV3-117-SB3，由俄罗斯克里莫夫设计局研制，也是俄罗斯第一部由总设计师名字命名的涡轴发动机，（VK即克里莫夫设计局第一任总师-弗拉基米尔-克里莫夫），从更深层次来讲，它代表了俄罗斯建立自己完整防务工业的努力，TV3-117原来俄罗斯与乌克兰共同制造，一些关键的设备如涡轮就是由乌克兰的斯奇发动机提供，目前克里莫夫已经能够自行生产。与TV3-117发动机要比，BK-2500提高了发动机功率，起飞功率可以达到1765千瓦，应急功率可以达到2000千瓦以上，有效的提高了直升机的高温高原性能。

俄罗斯最新的VK-2500涡轴发动机

配备VK-2500涡轴发动机以后，米-17直升机的升限可以提高1000米，载重增加1-2吨重，同时也提高了机动、改善了机动性能，让直升机可以更加有效的在高原、高温条件下使用，尤其是米-17V-7直升机经受住了青藏高原严酷条件下的使用考验，我们知道高原空气稀薄，导致发动机进气量减少，从而影响了发动机的功率输出，举一个例子，现代涡轴直升机在4500米高度的时候，它的功率输出只相当于海平面的一半左右，加上旋翼升力特性也会降低，从而导致飞机的载荷、速度、航程等能力严重下降，根据俄方的资料，米-17V-7在青藏高原测试的时候，实用升限达到了6000米，悬停升限达到了4500米，从而实现了替代黑鹰直升机的目标。

米-17的蚌壳式后舱门，空中打开困难

折掉后舱门的米-17

按照俄罗斯的消息，VK-2500涡轴发动机一个优势就是可以由现有的TV3-117发动机改进而来，改进费用较低，并且它的尺寸和安装位置与米-17现有的发动机相同，因此俄罗斯方面已经向我国陆航提出建议，在我国现有的米-17直升机进行大修的时候，对TV3-117

发动机进行改进，提高到VK-2500发动机的水平，从而提高直升机的飞行性能。因此可以预见我国陆航的米-17可能都会以米-17V-7的标准进行升级。

早期的米-17没有右侧舱门

米-17B-5开有大舱门，实现了多路离机

外界注意到我国采购的米-17系列直升机都是基本配置，几乎没有武装、装甲、干扰投放架等，主要原因就是我国具备自行改装的能力，自然不希望为了这些设备浪费宝贵的外汇，实际上80年代我国就曾经对黑鹰直升机进行过改装，包括舱门加装机枪、增加干扰投放架，改装米-17显然更加不在话下。米-17直升机装备我国陆航以后，我国陆航对其进行了广泛的改进，先后改装了指挥直升机、对地探测直升机、通信直升机，甚至还改装了直-10武装直升机光电探测系统和火控系统的试验飞机。显现了我国陆航及航空工业对米-17的改装已经得心应手。

采用液压平板舱门的米-17V-5，注意它机头下的光电吊舱

我国在米-17的基础上改装的直-10机载探测、火控系统和机载武器试验机米-17在我国陆航最引人注目的改进就是加装国产武器装备，最初我国陆航在有关厂所的配合完成了米-17加装国产航空火箭及配套火控系统的工作，根据相关资料，我国陆航米-17加装的国产航空火箭有两种，一种是HF-25型57毫米航空火箭发射器，备弹18枚，还有就是HF-7D型90毫米航空火箭发射器，备弹7枚，米-17一次最多可以挂载6个HF-25型发射器，可以向目标发射108枚航空火箭，它的攻击能力还是非常大，为了弥补57毫米航空火箭杀伤能力不足的缺点，我国陆航米-17还将两个HF-25型发射器替换成HF-7D，这样一次发射的航空火箭数量虽然下降到84枚，但是攻击威力却大为提高。

注意这架米-17发动机后面的那个圆柱体，可能是国产JT-3红外干扰机

前面说过米-17一个令人比较大的缺点就是夜战能力不足，缺乏现代化夜晚系统，为此我国陆航为米-17加装了光电吊舱，它由前视红外探测系统、CCD摄像机、激光测距仪等组成，飞行员也配备了夜视镜，具备昼夜全天候探测目标的能力，提高了米-17的夜晚及恶劣气候条件下的作战能力，尤其重要的是它为米-17配备机载精确制导武器打下了基础，前面说过我国陆航曾经在米-17上面测试直-10的探测、火控系统及机载武器，近期海外媒体我国陆航的米-17也开始加装蓝箭-7机载反坦克导弹，它采用半主动激光制导方式，最大射

程7公里，破甲能力1400毫米，可以对付第三代主战坦克，根据相关报道，一架米-17最多可以挂载8枚蓝箭-7反坦克导弹，可以有效的提高米-17的对地攻击能力，另外米-17还可以挂载国产TY-90直升机空战导弹，增强了它的自卫能力。另外我国还对米-17进行了其他的改进，包括加装国产通信、导航系统、红外干扰机和干扰物投放架等等，这些都提高了我国陆航米-17的作战能力，还避免了对国外的依赖。

我国米-17已经具备挂载蓝箭-7机载反导弹的能力

米-17上面改装的蓝箭-7的挂架

许多人可能感觉奇怪，我国陆航一直在持续大规模采购米-17直升机，为什么不引进技术生产呢？实际上我国蓝天飞机公司的确组装过米-17直升机，但是最终放弃了，究其原因，笔者觉得问题还是出在发动机上面，对于我国目前的工业水平，研制一型与米-17相当地直升机没有任何问题，但是研制一型与VK-2500发动机相当的发动机难度就相当大，也就是国产化米-17不可能避免的要涉及到发动机的国产化。

涡轴-16研制成功让直-20呼之欲出

众所周知，上世纪80年代以后，我国通过对外技术交流和合作，大量引进西方的标准和技术，因此在90年代就曾经出现过是继续按照西方标准研制新一代发动机，还是仿制俄罗斯发动机的争论，结果就是如果把现有的体系推倒重来，代价太大，并且俄罗斯本身也在向西方标准靠拢，以直升机发动机为例，我国当时引进了法国的阿赫耶发动机，90年代继续进行了补充协议，引进了阿赫耶2系列发动机，新世纪与法国联合研制了涡轴16等发动机，这样实际上已经弥补了我国发展直升机一个最重要的短板，因此随着涡轴-16的研制成功，我国新一代直升机已经呼之欲出。

因此从这个角度来说，我国陆航和航空工业可能还是把米-17视为一个过渡型的装备，而是集中精力突破发动机，进而研制国产新型通用直升机，所谓磨刀不误砍柴功，应该说这个决策是正确的。

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

SCI收录中国期刊国家一级期刊名录一览表

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国家一级期刊名录 JuneSnow-王从彦 https://www.wendangku.net/doc/ab4971331.html,/ 国家一级刊物目录是根据国务院学位委员会办公室，原国家教委研究生工作办公室确定的一级刊物。国家一级期刊目录如下： 一、国内一级学术期刊名录 1 人文、社会科学 30 经济学家59 北京体育大学学报1 中国社会科学(中、英 文版)* 31 世界经济60 上海体育学院学报2 中国社会科学评论(香 港)* 3 新华文摘(全文转载)* 32 会计研究61 中国体育科技 4 中国人民大学报刊复 33 中国农村经济62 中国语文* 印资料 (全文复印) 34 农业经济问题63 古汉语研究 5 学术月刊35 中国土地科学64 语言研究 6 马克思主义研究* 36 中国工业经济65 外语教学与研究* 66 外国语 7 哲学研究* 37 经济理论与经济管 理 8 自然辩证法研究38 财贸经济67 中国翻译 9 自然辩证法通讯39 金融研究68 当代语言学(原为:国 外语言 10 心理学报* 40 国际金融研究学) 11 心理科学41 管理世界* 69 现代外语 12 世界宗教研究* 42 科学学研究70 外国文学评论*

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中国有色金属工业科学技术奖励办法

中国有色金属工业科学技术奖励办法 中国有色金属工业协会 中国有色金属学会 二OO八年六月

中国有色金属工业科学技术奖励办法 目录 第一章总则 第二章中国有色金属工业科学技术奖的评审和授予第三章罚则 第四章附则

中国有色金属工业科学技术奖励办法 第一章总则 第一条为了奖励对有色金属工业科学技术进步做出突出贡献的单位和个人，调动科学技术工作者的积极性和创造性，加速有色金属工业科学技术事业的发展，制定本办法。 第二条经国家科学技术奖励工作办公室批准，由中国有色金属工业协会和中国有色金属学会共同设立科学技术奖，其名称为：中国有色金属工业科学技术奖。该奖属社会力量设奖。 第三条中国有色金属工业科学技术奖包括： （一）技术发明奖 （二）科学技术进步奖 （三）中国有色金属工业科学技术奖分一等奖、二等奖、三等奖三个等级。 第四条中国有色金属工业科学技术奖的奖励基金由支持和关心中国色金属工业科学技术事业发展的有色金属行业国内外企事业单位、个人所捐赠及由中国有色金属工业协会和中国有色金属学会向有关的企业、事业单位等筹集。也可由其它渠道筹集。 第五条中国有色金属工业科学技术奖贯彻尊重知识、尊重人才的方针。 第六条维护中国有色金属工业科学技术奖的严肃性。中国有色金属工业科学技术奖的评审、授予，不受任何组织或个人的非法干涉。 第七条中国有色金属工业协会和中国有色金属学会共同负责中国有色金属工业科学技术奖评审的组织工作。为了做好这项工作，

决定设立中国有色金属工业科学技术奖励工作办公室负责日常事务，其机构设在中国有色金属工业技术开发交流中心。 第八条中国有色金属工业协会和中国有色金属学会联合设立中国有色金属工业科学技术奖励委员会，聘请有关方面的专家、学者组成评审组，依照本办法，负责中国有色金属工业科学技术奖的评审工作。 第二章中国有色金属工业科学技术奖的评审和授予第九条中国有色金属工业科学技术奖评审机构的组成：中国有色金属工业科学技术奖励委员会，中国有色金属工业科学技术奖评审组，中国有色金属工业科学技术奖励办公室。 第十条中国有色金属工业科学技术奖每年评审一次。 第十一条申报中国有色金属工业科学技术奖的项目需由行业内有关单位推荐。推荐时，应当填写统一格式的推荐书，提供真实、可靠的评价材料。 第十二条中国有色金属工业科学技术奖评审组作出认定科学技术成果的结论，并向中国有色金属工业科技奖励委员会提出获奖项目和人选及等级的建议。 第十三条中国有色金属工业技术发明奖授予运用科学技术知识做出产品、工艺、材料及其系统等重大技术发明的单位和个人。所称重大发明，应当具备下列条件： （一）前人尚未发明或者尚未公开； （二）具有先进性和创造性； （三）经实施，创造显著经济效益或者社会效益。 第十四条中国有色金属工业科学技术进步奖授予在应用推广先进科学技术成果，完成重大科学技术工程、计划、项目等方面，做出突出贡献的下列单位和个人：

黄土高原

黄土高原（英文：Loess Plateau）是世界最大的黄土沉积区。位于中国中部偏北。北纬34°～40°，东经103°～114°。东西千余千米，南北700千米。包括太行山以西、青海省日月山以东，秦岭以北、长城以南广大地区。跨山西省、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区及河南省等省区，面积约40万平方千米，海拔1500到2000米。除少数石质山地外，高原上覆盖深厚的黄土层，黄土厚度在50～80米之间，最厚达150～180米。黄土高原矿产丰富，煤矿、铁矿、稀土矿储量大。 黄土颗粒细，土质松软，含有丰富的矿物质养分，利于耕作，盆地和河谷农垦历史悠久，是中国古代文化的摇篮。但由於缺乏植被保护，加以夏雨集中，且多暴雨，在长期流水侵蚀下地面被分割得非常破碎，形成沟壑交错其间的塬、墚、峁。气候较干旱，降水集中，植被稀疏，平坦耕地一般不到1/10,绝大部分耕地分布在10°～35°的斜坡上。地块狭小分散，不利于水利化和机械化。 水土流失严重。黄河每年经陕县下洩的泥沙约16亿吨，其中90%来自黄土高原，随泥沙流失的氮磷钾养分约3,000馀万吨，这也是导致黄河下游泥沙堆积，形成地上河的原因之一。综合治理黄土高原是中国改造自然工程中的重点项目，治理方针是以水土保持为中心，改土与治水相结合，治坡与治沟相结合，工程措施与生物措施相结合，实行农林牧综合发展，这种治理措施已取得重大成绩。黄土高原矿产丰富,煤、石油、铝土储量大，是中国重要的能源、化工基地。 黄土高原在中国北方地区与西北地区的交界处，它东起太行山，西至乌鞘岭，南连关中北部，北抵长城，主要包括山西、陕西北部、以及甘肃、青海、宁夏、河南、内蒙古等省部分地区，面积40万平方公里，占世界黄土分布70%，为世界最大的黄土堆积区。黄土厚50—80米，气候较干旱，降水集中，植被稀疏，水土流失严重。黄土高原矿产丰富，煤、石油、铝土储量大。但由于植被稀疏，夏季降水集中且雨量大，流水冲蚀作用强，在流水侵蚀作用下地表支离破碎破碎，形成沟壑交错其间的塬、墚、峁。 按地形差别分陇中高原、陕北高原、山西高原和豫西山地等区。 黄河流域黄土高原地区西起日月山，东至吕梁山，南靠关中平原北部，北抵阴山，涉及青海、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南七省（区）46 个地（盟、州、市），282个县（旗、市、区）。全区总面积63.5万平方千米;，其中水土流失面积45.4万平方千米（水蚀面积33.7平方千米、风蚀面积11.7 万平方千米），年均输入黄河泥沙16 亿吨，是我国乃至世界上水土流失最严重、生态环境最脆弱的地区。 平均海拔1000～1500米，除少数石质山地外，高原上覆盖着深厚的黄土层，黄土厚度在50～80米之间。最厚达150～180米。年均气温6～14℃，年均降水量200～700毫米。从东南向西北，气候依次为暖温带半湿润气候、半干旱气候和干旱气候。植被依次出现森林草原、草原和风沙草原。土壤依次为褐土、垆土、黄绵土和灰钙土。山地土壤和植被地带性分布也十分明显。 黄土高原广布黄土，厚达50至80米，陇东、陕北厚达150米，最厚的地方达200米。由于历代战乱、盲目开荒放牧及乱砍滥伐导致高原的植被遭到严重的破坏，加之黄土的土质疏松，水土流失极为严重，形成“千沟万壑”的黄土地貌。平坦耕地一般位于沟谷或小型盆地，一般不到1/10，绝大部分耕地分布在10°～35°的斜坡上。地块狭小分散，不利於水利化和机械化。黄土高原水土流失严重。但是，黄土高原地区蕴藏著丰富的煤炭、石油、天然气铝土矿等资源，是中国重要的能源和化工基地。[1]

直升机安全运行指引

中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-91-FS-2014-XX 咨询通告下发日期：2014年 X月X日 编制部门：FS 批准人： 直升机安全运行指南 （征求意见稿）

目录 1. 目的 (2) 2. 适用范围 (3) 3．参考资料 (3) 4直升机运行中的危险性 (4) 4.1 直升机旋翼和尾桨的危险性 (4) 4.1.1 概述 (4) 4.1.2 预防措施 (5) 4.2 直升机的地面共振 (7) 4.2.1 概述 (7) 4.2.2 相关研究 (8) 4.2.3 地面共振的改出方法 (10) 4.3 直升机的动力侧翻 (10) 4.3.1 概述 (10) 4.3.2 相关研究 (10) 4.3.3 注意事项 (14) 4.3.4 动力侧翻的改出方法 (15) 4.4 直升机的意外偏转 (16) 4.4.1 概述 (16) 4.4.2 相关研究 (16) 4.4.3 预防措施 (22) 4.4.4 意外偏转的改出方法 (23) 4.5 直升机的涡环状态 (24) 4.5.1 概述 (24) 4.5.2 涡环的相关研究 (24) 4.5.3 如何预防进入涡环状态 (26) 4.5.4 涡环状态的改出 (27) 5. 直升机的一般运行 (27) 5.1 直升机的启动 (27) 5.2 直升机的加油程序 (28) 5.2.1 正常加油程序 (28) 5.2.2 乘客登机、离机和在机上时加油 (29) 5.2.3 不关车加油 (30) 5.3 直升机的指挥手势 (31) 5.4 直升机乘客登、离机 (34) 5.5 直升机的临时任务飞行 (36) 5.5.1 飞行前准备 (37) 5.5.2飞行作业实施 (38) 5.5.3直升机非机场区域停放 (39)

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

中国有色金属工业环保问题与可持续发展对策

中国有色金属工业环保问题与可持续发展对策 发表时间：2018-12-25T11:01:33.040Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：王世兴 [导读] 摘要：中国有色金属工业在快速发展的同时，带来了严重的环境污染和生态破坏。 中国铝业集团有限公司北京 100082 摘要：中国有色金属工业在快速发展的同时，带来了严重的环境污染和生态破坏。因此，加强技术工艺改造，采取清洁生产工艺，降低能耗指标，从源头减少废弃物排放量，大力开展资源循环利用，对有色金属工业可持续性发展具有重要的意义。 关键词：有色金属；环保；可持续发展；对策 引言 有色金属工业是以开发利用有色金属矿产资源、压延及锻造为主的基础产业，产品广泛用于国民经济和国家安全的各个领域。我国是有色金属消费大国，目前已经成为世界第一大铜消费国和第二大铝消费国。随着我国现代化的不断推进，对有色金属的需求将日益增加。改革开放以来我国有色金属工业发展迅速，硕果累累，但仍面临着资源利用率低、能源消耗高、污染物排放量大等问题。因此分析有色金属行业的环境形势，对我国有色金属工业的又好又快发展和环境保护具有重要意义。 1 中国有色金属工业的特点 1.1我国矿产资源储备不足 有色金属工业需要对矿产资源进行开发，作为企业发展的原材料。因为有色金属具有不可再生性，我国在三十年来对矿产资源不断扩大需求，新增的探明储量也逐渐下降，这就导致了我国有色金属矿产储备量不断下降。很多过去的老牌矿采企业因为缺乏矿物原理，导致企业难以运行。 1.2 矿石品位低和“三废”产生量大 我国矿石品味较低，且容易产生废弃。我国铜矿、铅锌矿、钼矿及金矿等的平均品味太低。我国有色金属矿存在较多的伴生元素，对其进行冶炼较为困难，其复杂的工艺以及长时间的生产期，导致在冶炼过程中出现了大量的三废，对环境造成了严重的污染。 1.3 能耗高、污染重、水耗大 有色金属工业是一个高能耗行业。现在国内原料60％-70％的矿量由坑内采出。采1t有色金属同时要挖出几百吨、上千吨的废石，消耗大量的能源。而且矿石的品位逐年下降，能耗逐年升高。加上生产工艺复杂，致使有色金属工业生产成本高，在国际市场竞争中处于劣势。有色金属生产的主要污染物是采、选、冶过程中排出的固体废物，在冶炼过程中排出的二氧化硫、氟化氢及含重金属离子的工业废水。地处西北地区的有色金属企业，因水资源短缺已经严重制约了企业的持续发展。 2 中国有色金属工业主要环保问题 在当代，有色金属及其合金已成为机械制造业、建筑业、电子工业、航空航天、核能利用等领域不可缺少的材料。例如，飞机、导弹、火箭、卫星、核潜艇以及原子能、电视、通讯、雷达、计算机等所需的部件，大部分是有色金属制成的。此外，合金钢的生产也离不开镍、钴、钨、钼、钒、铌等有色金属。很多国家都竞相发展有色金属工业，增加有色金属的战略储备。由于我国有色金属行业选矿工艺流程不统一，有色金属工业污染物的排放情况也较复杂。加上与其他采掘业相比，企业对有色金属矿的投资额度比环保投资、废水处理投资高很多，因而企业在环保方面往往做得不够。从固体废弃物来看，在有色金属加工过程中，采矿、选矿、冶炼都会排出大量采矿废石、选矿尾矿、炉渣、冶炼渣、脱硫石膏等。随着我国经济的飞速发展，有色金属工业规模越来越大，产生的固体废弃物也呈增长态势。但是，在传统工业模式下，我国冶金工业中的固体废弃物综合利用率还不到 8%。大部分固体废弃物，没有经过无害化处理就排入自然界，不仅造成了资源浪费，也给生态环境带来巨大压力。有色金属行业对水的污染也非常严重。相对其他工业废水和城镇生活污水来说，有色金属行业产生的废水中含有更多有害元素和重金属。在有色金属企业排放的废水中，铬、镉、铅、汞、砷等污染物含量很多，对人体毒性很大。有色金属污染造成的疾病具有长期性、隐蔽性、不可逆性的特点。首先，有色金属进入人体后，不易排泄，并逐渐蓄积起来，对人体具有致癌、致畸、致突变等多方面危害。其次，绝大多数有色金属在水中以无机物离子的形式存在，无色无味，通常情况下很难检测到，具有隐蔽性强、难以察觉的特点。再次，有色金属污染引起的病变绝大多数具有不可逆性，难以医治，会造成患者终身损害。 3 中国有色金属工业可持续发展的对策 3.1 改进有色金属行业“三废”污染治理的技术工艺 近十年来，有色金属工业虽然开发和引进了一批新技术、新设备，但这仅限于少数重点企业，行业整体技术装备水平仍比较低；加之产业政策在有些地方没有很好地贯彻执行，早已被现代生产淘汰的工艺和设备使用现象十分严重。应加强新技术、新工艺开发，提高新技术产业化，加速淘汰落后的工艺和技术，提高有色金属工业发展的质量和效益。同时，加强回收尾矿中的有用矿物和综合利用，研究发展井下充填技术，大力开展矿山土地复垦和生态恢复，提高废水的净化处理效果和水重复利用率。 3.2 执行产业政策、发挥规模效益 改革开放以来，地方和集体小企业发展极快，在市场需求和地方经济利益的驱使下，使得小企业无序盲目发展，这些小企业的特点是技术老化、设备陈旧、能耗高、环境污染严重、劳动生产率低。这些小企业的分散、不规范，不符合我国的产业政策，违背了我国国民经济发展的总战略方针，应逐步加以限制和淘汰，以使原料集中，发挥大厂的规模效益。第三，对产品结构进行改善，保证生产出附加值较高的产品。我国虽然生产的有色金属产量较多，但是其中有较大比例的初级产品，缺乏高附加值产品，主要是品种技术含量低，难以满足国内的实际需要。因此，我国的高端有色金属产品主要靠进口。随着我国各行各业的发展，复合材料、超薄铜板等类型材料有着较广阔的市场，因此，我国的科研和生产部门应该立足于市场，保证产品的适销对路，而已经开发的产品，要提高规模，注意质量。 3.3 重视矿山的发展，扩大资源的利用 我国有色冶炼能力超过矿山能力，原料供不应求，导致冶炼生产能力不能充分发挥，效益下降。为了保证有色金属工业持续发展，应重视矿山的建设。有色矿山原料基础薄弱，不少矿山是上世纪中叶建设起来的，近年来由于资源枯竭、缺乏发展后劲，尤其是我国的大型铜矿少、品位低、开采条件差，限制了铜工业的发展，供求矛盾大。为缓解资源的供需矛盾，在加强地质工作的同时，对尚未开发且已具备开发条件的铜矿，应给予开发扶持。对原料资源较好具备扩产的有色老矿山应加速技改，创造条件扩产。同时应重视资源的综合利用，加强对氧化矿和低品位矿石提取工艺的工业化研究，逐步走向工业化生产。此外，我国尚有一部分矿藏资源属复杂难选多金属矿，有害杂

浅析直升机在城市中的飞行安全

分类号编号中国人民解放军陆军航空兵学院 毕业设计（论文）技术报告课题名称：浅析直升机在城市中的飞行安全 学员姓名施杰 专业飞行与指挥 班级直—11 指导教员韩旭鹏 2009年02 月

论文题目：浅析直升机在城市中的飞行安全 作者：施杰 指导教员：韩旭鹏 内容摘要：本文介绍了直升机在城市中飞行的特点，重点分析了城市地形、飞行高度、城市气候等因素对飞行安全的影响，并根据城市特点对空中出现特情的处置方法做了进一步的分析。 关键词：直升机城市安全

TITLE：Analysis Of Helicopter Safety Flight In The Cities AUTHOR：Shi Jie TUTOR：Han Xupeng ABSTRACT：This article describes the helicopter flight characteristics in the cities.Analysis focused on the urban terrain,flight altitude,urban climate and other factors impact on flight safety.And in accordance with the characteristics of urban cities,making the further analysis of the disposal methods to the special air circumstances. KEYWORDS：elicopter city safey 目录 0引言 (1) 1直升机在城市中的飞行特点 (2) 1.1直升机飞行的特点 (2) 1.2城市气候对飞行的影响 (3) 1.3能见度对城市飞行的影响 (4) 2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题 (5) 2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全 (5) 2.2 保持高度是安全的重要保证 (6) 2.3机动飞行的注意事项 (8) 3空中特情的处置方法研究 (9) 3.1 空中出现特情的原因分析 (9)

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大

型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

《中国有色金属学报》投稿须知

作者投稿请登录本刊网站进行在线投稿。作者首次投稿时请先点击“在线投稿”项进行作者注册，然后根据提示进行相关操作。投英文稿时最好请附全文的中文对译稿，至少要有摘要的 中文对译稿。首次投稿时，请提供关于个人学术背景、课题研究背景和论文发表情况的简介。来稿在3个月内未收到处理结果，请与编辑部联系，或向编辑部发出撤稿声明后可自行改投 他刊。稿件经编辑部初审后认为可送复审时，请在本刊网站的下载中心下载版权转让协议， 并按要求签署该协议后将原件邮寄到本刊编辑部。稿件经评审录用后，请作者在邮寄修改稿 时附寄论文修改说明、由所在单位盖章的保密审查表(证明)和相关电子文件。电子文件格式 请采用Word软件生成的DOC文档格式，另附图片文件。 文稿内容应包括文题、作者姓名、作者工作单位、通信作者、联系电话、电子信箱、文摘、 关键词、分类号、正文、参考文献及与中文相应的英文部分(包括文题、作者姓名、作者工作单位、文摘、关键词)。文稿篇幅(含正文、附录、图、表、参考文献和中、英文文摘)：一般 不超过12000字，A4纸篇幅，用5号字排版，行间距等于1倍字高。中文文稿各边空白不小 于30 mm。 文稿首页下方应含有作者简介和基金项目等注释。 通信作者：姓名，职称，学位；电话；E-mail地址。 基金项目：基金项目类别(项目编号)。投稿前请慎重确定基金项目数量、编号和顺序，一经 投稿不得变动。 中文文题：一般不超过20字。 作者姓名：全部作者姓名按署名顺序排列，姓名之间以“，”分隔。投稿前请慎重确定作者姓名、人数和排名顺序，一经投稿不得变动。 作者工作单位：应写正式全称，不用简称，后加省名、城市名、邮政编码及国名。 中文文摘：应包括研究目的、研究方法、研究结果和研究结论4个层次。研究方法中可有主 要的原理、边界条件，使用的主要设备、仪器或软件；结论中可有成果或应用情况。中文文 摘字数不少于200字。 关键词：3~8个。词与词之间用“；”分隔。符号和缩略语应予说明。 中图分类号：应从《中国图书馆分类法》中查找。 英文文题：一般不超过100个字符。英文文题除第一字母及专有名词应大写以外，一律小写，第一个词不用冠词。 英文作者姓名：顺序排列与中文相同；姓名之间以“，”分隔。中国作者姓名应按汉语拼音写法：分姓、名两部分；姓在前，名在后，均不缩写；两者之间，以空格分开；姓的全部字母 大写，名的第一字母大写，其余小写。 英文作者单位：作者单位的英文应写正式全称，不用缩写。城市名和邮政编码后加国名。 英文文摘：字数为100~150单词，其内容应与中文文摘相对应。符号和缩略语应加以说明。 英文关键词：其内容、数量和顺序，均与中文关键词一一对应；缩略语应加以说明。 量的符号与单位：应格严执行《中华人民共和国国家标准GB3100~3102-93量与单位》，正 确使用量的符号与量单位的符号。正确使用字符的正体和斜体。量的符号(如: x y z)、一般函 数等用斜体。矢量(向量)、矩阵、张量的符号用黑斜体。SI词头和量单位应该用正体，量数 值与量单位之间空1/4汉字的间隔。数字一律用正体表示。 数值的表示：合理使用SI词头或10的幂，使量的数值范围在0.1~999之间。 层次标题序号：采用阿拉伯数字分级编码。一级标题使用1，2，3，…；二级标题使用1.1，

2015年度中国有色金属工业科学技术奖评审通过项目11讲解

2015年度中国有色金属工业科学技术奖评审通过项目 一等奖（53项）（排序不分先后） 1、2015001 陕西秦岭地区与小岩体有关的铜钼多金属矿成矿背景与找矿预测西北有色地质勘查局地质勘查院、西北有色地质勘查局七一三总队、西安西北有色地质研究院有限公司、西北有色地质勘查局七一二总队 王瑞廷、代军治、张西社、张云峰、鱼康平、任涛、王磊、李剑斌、袁海潮、王鹏、郭延辉 2、2015002 铁氧化物铜金型矿床构造岩相学填图新技术研发、示范应用与找矿预测北京矿产地质研究院、有色金属矿产地质调查中心、云南金沙矿业股份有限公司、中色地科矿产勘查有限责任公司、昆明理工大学方维萱、杜玉龙、李建旭、李天成、郭玉乾、杨新雨、王国泰、王磊、罗丽智、王同荣、曾保成、张巨伟、刘文剑、鲁佳、张守林、聂天 3、2015003 埃塞俄比亚北部施瑞地区VMS型铜锌金银多金属矿地质特征、成矿规律和找矿预测研究中色金地资源科技有限公司、中色地科矿产勘查股份有限公司、北京矿产地质研究院王京彬、朱思才、甘凤伟、秦秀峰、刘海鹏、熊靓辉、高珍权、张汉成、杨自安、余飞燕、尤泽峰、景亮兵 4、2015004 缓角度绳索取心钻探钻具及工艺研究金川集团股份有限公司、中南大学杨有林、杨俊德、张周平、彭环云、赵兴福、穆玉生、曹函、汪洋、高启波、史金鑫、王凯、雒焕祯、齐正广、尹茂红、孙育龙、田贵云 5、2015005 露井复合开采滑坡风险辨识及其雷达监测系统的研发北方工业大学、中钢矿业开发有限公司、紫金矿业集团股份有限公司、中国科学院电子研究所、北京中科创新园高新技术有限公司孙世国、连民杰、赵东寅、喻忠军、申其鸿、冯少杰、宋志飞、孙晓鲲、纪颖波、沈志莉、姜亭亭、王杰、罗运华、韦寒波、姜德民、徐开明 6、2015006 复杂难采顶底柱残矿体安全高效开关键技术研究深圳市中金岭南有色属股份限公司凡口铅锌矿、中南大学、宏大矿业有限公司 姚曙、史秀志、蔡文、罗周全、骆建辉、陈坤锐、古德生、黄沛生、田志刚、曹胜祥、颜克俊、阮喜清、佘建煌、邱贤阳、谭军、杨桂远

高考地理第一节中国黄土高原水土专题1

高考地理第一节中国黄土高原水土专题1 2020.03 1,下列有关黄土高原的叙述，正确的有（） A．地势由西向东倾斜 B．粮食作物以高粱为主 C．北部边缘地带年降水量在400 mm左右 D．黄土土质疏松，富含有机质 2,简析黄土高原水土流失的原因并简要分析治理水土流失的措施。 3,下列原因中，属于造成黄土高原水土流失的自然原因是（） ①黄土土质疏松②轮荒制度③开挖煤矿④黄土垂直节理发育⑤黄土高原区夏季多暴雨 A．①④⑤ B．①②③ C．①③⑤ D．③④⑤ 4,下列关于黄土高原的叙述，正确的是（） A．位于大兴安岭以西，日月山以东，秦岭以北，长城以南 B．横跨川、甘、宁、内蒙古、陕、晋、冀7省区的大部分或一部分C．高原地势东南高、西北低，海拔多在1 000~2 000 m D．除若干石质山地外，大部分地面被厚层黄土覆盖 5,治理水土流失的工程措施是（） ①打坝建库②平整土地③植树造林④地膜覆盖⑤修基本农田⑥抽引水

灌溉 A．①②③ B．④⑤⑥ C．①②⑤⑥ D．①②④⑤ 6,陕西省安塞是一个典型的黄土高原丘陵沟壑区。科学工作者对这一地区水土流失的研究发现，自然因素引起的水土流失量，占目前总水土流失量的9．6%，而人为因素引起的水土流失量要占到90．4%。据此回答(1)～(5)题。 (1)．整个黄土高原的水土流失（） A．史前以自然因素为主，现代以人为因素为主 B．史前及现代都以自然因素为主 C．史前及现代都以人为因素为主 D．史前以人为因素为主，现代以自然因素为主 (2)．黄土高原水土流失严重的地貌类型区是（） A．黄土塬面区 B．黄土丘陵沟壑区 C．沟谷间地貌区 D．沟道小流域 (3)．黄土高原地区轮荒制度盛行的结果是（） ①稳定和提高土壤肥力，提高作物产量②土地表土流失，土壤肥力衰竭③林草植被遭破坏，林草种源能再生④水土流失加剧，生态环境恶化A．①② B．③④ C．①③ D．②④ (4)．黄土高原植被遭破坏的人为因素有（）

直升机飞行原理(图解)

飞行原理（图解） 直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但这样增加重量和总体复杂性，能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢？升力-推进问题解决后，还有转向、俯仰、滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。 直升机主旋翼反扭力的示意图 没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转/ 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆

时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见/ 典型的贝尔407 的尾桨主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。

各国直升机主旋翼旋转方向的比较尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。在战斗中，直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况，平时使用中，尾桨对地面人员的危险很大，一不小心，附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时，尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。 尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右

地理人教版八年级下册世界上最大的黄土堆积区——黄土高原

6.3世界上最大的黄土堆积区——黄土高原 一、学习目标： 1.运用地图简要评价某区域的地理位置。 2.举例说明自然环境对我国具有地方特色的服饰、饮食、民居等的影响。 3.在地形图上识别某区域的主要地形类型，并描述区域的地形特征。 4.举例说明区域内自然地理要素的相互作用和相互影响。 5.根据资料，分析某区域内存在的自然灾害与环境问题，了解区域环境保护与资源开发利用的成功经验。 二、教学重点 1.黄土高原的位置和范围。 2.黄土高原水土流失的原因、危害。 3.黄土高原水土保持的措施。 三、教学难点 黄土高原水土流失严重的原因和水土保持措施。 四、教学过程 新课导入： 黄土高原景观图片导入。 讲授新课： 一、黄土高原的位置与范围。 多媒体：展示黄土高原在全国的位置图。学生自主完成学习任务。 1.请学生描述黄土高原的地表形态。 2.黄土高原位于我国四大地理区域中的哪个区域？ 3.指图说出黄土高原的范围以及所跨的省区。 二、文明的摇篮 1. 阅读24页第二段和图6．25，思考黄河流经黄土高原，为黄河流域的发展带来了哪些有利条件？ 2. 视频播放窑洞，学生分析讨论黄土高原人们在吃、穿、住等方面与当地自然环境的关系。 三、风吹来的黄土 1.黄土高原是世界上最大的黄土堆积区，海拔1000～2000米，除石质山体外，地表覆盖着深厚的黄土。那么黄土高原这么多的黄土究竟是怎么来的呢？ 2. 学生通过黄土高原气温曲线图和降水柱状图分析黄土高原的气候类型和气候特点。 3.由于黄土土质疏松，极易遭受流水的侵蚀，天长日久，流水侵蚀使得黄土高原地表破碎，沟壑纵横。黄土高原地表在长期的流水侵蚀作用下形成了哪些地貌景观呢？ 4.学生读图了解四种黄土高原上主要的地貌类型是怎样形成的。 四、严重的水土流失 1.通过以往知识的学习，我们知道高原的特点是边缘陡峭、内部平坦，但黄土高原的地表却是千沟万壑、支离破碎的样子。造成这种状况的主要原因是什么？ 2.引导学生读图思考并分组讨论，完成p29活动（重点从植被覆盖率、坡度、夏季降水、人口、工农业活动等方面来分析。） 3.黄土高原水土流失严重的自然原因和人为原因有哪些？ 4.思考黄河的泥沙来自哪里？会造成哪些危害？ 5.根据这里的气候特点分析黄土高原的最主要的自然灾害。 6.思考水土流失带走了什么？是表层土还是深层土？两种土哪个含营养物质更多？这样对 农业生产会造成怎样的影响？ 7.学生结合图6．33“黄土高原上的聚落和耕地”回答，很多农田和村庄都分布在高原面上和缓坡上，水土流失严重了，这里会出现怎样的情形？

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国有色金属行业研究报告.doc

中国有色金属行业研究报告 湘财证券研究发展中心 第一部分行业分析 1 有色金属行业概述 1.1 前言 有色金属包括64个品种（不包括合金），有色金属材料按密度、价格、储量、分布等情况分为：轻有色金属：密度小于4.5/m3，如铝、钙、镁等及其合金。重有色金属：密度大于4.5/m3，如铜、镍、铅、锌、锡、锑等。贵有色金属：金、银和铂族元素及其合金。半金属材料：硅、硒、砷和硼等。稀有金属材料：稀有轻金属材料：钛、铍、锂、铷和铯等及其合金。稀有高熔点金属材料：钨、钼、钽、铌、锆和钒等及其合金。稀有分散金属材料：鎵、铟、铊和锗等。稀有放射性金属材料：镭、锕系元素等。 在所有有色金属材料中，其中与人民生活密切相关的主要是铜、铝、铅、锌、锡、镍、镁、锑、汞、钛等十大品种，他们被广泛应用于机械、建筑、电子、汽车、冶金、包装、国防和高科技等重要部门，有色金属工业在国民经济发展中具有十分重要的地位。 随着我国国民经济的迅速发展，我国有色金属工业取得了很大的发展，有色金属工业的实力不断壮大。我国10种常用有色金属的产量从1983年的133万吨猛增到1999年的680万吨，增长了几倍多，跃居世界第二位，结束了长期以来我国有色金属供不应求的局面，使我国进入了有色金属生产大国的行列，成为国际有色金属市场上举足轻重的国家。 表（1-1）历年有色金属产量 随着铜、铝、铅、锌等有色金属的现货和期货市场的开设和发展，以及期权等各种新的衍生工具的出现，有色金属对许多人来讲已不再是一个单纯的实物商品概念，而是投资和投机的对象，其价格和供求关系的变化已成为投资者和投机者注目的焦点。衍生交易品种的出现，活跃了有色金属的交易，为企业提供了套期保值的工具，出现了新的价格机制。在国际市场上最重要的有色金属交易市场是LME，它对全球的有色金属交易提供价格指导。在国内，最重要的有色金属交易所是上海金属交易所，它是全球三大有色金属交易所之一。 目前，国内的有色金属市场已基本与国际接轨，国际市场上有色金属的价格波动对国内有色金属价格的波动有着直接的影响，国内有色金属期现货的价格已基本与国际期现货的有色金属价格同步波动。另外，国内外有色金属现货市场上产生的价格基本上与其在LME 和SHME交割月份的价格相同。 国际有色金属市场在94、95年二年中经历了大牛市，95年国际铜价格最高达到3030美元/吨，国内铜价也达到32140元/吨。但1996年在LME发生“住友事件”后，国际有色金属市场元气大伤，有色金属价格开始一路下滑，市场进入了熊市。在97年上半年，有色金属的价格虽有回升，但在下半年各种有色金属的价格纷纷转入下降之势。而且由于东南亚金融风暴大的影响，人们对98年有色金属市场不看好，为了避免损失而在年末开始大量恐慌性抛售，导致多数有色金属价格急剧下跌。仅锌的价格由于市场短缺和投机商的“轧空”行为而出现大幅上扬。进入98年后，有色金属的价格也基本保持跌势，铜、铝、锌在LME的价格最低曾分别达到每吨1600美元、1300美元和950美元以下，国内铜、铝、的最低价曾分别达到每吨15000元、13000元和9000元以下，无论国内还是国外的有色金属价格基本上都保持在低位运行。进入99年，由于全球经济的复苏，有色金属价格开始止跌回稳，且呈现上升趋势，大部分有色金属的价格以最高价报收。进入2000年，有色金属价格继续上涨，到8月份，价格开始出现小幅度回调。 1.2 主要有色金属简介 有色金属由于其良好的物理特性，而成为国防工业必不可少的战略物资，同时也被广泛应用于建筑、机械、电子、汽车、冶金、包装等方面。 铜是一种非常重要的战略物资。由于铜及其合金具有良好的导电性、导热性和延展性，因此它们在各种工业设备制造中被广泛地应用，其应用领域广泛涉及汽车工业、电子工业、