乐山港老江坝作业区基本情况

乐山港老江坝作业区基本情况

一、规划情况

（一）乐山港总体规划

乐山市位于成都、川南、攀西三大经济协作区的结合部，距成都市仅128公里。乐山港作为泸州-宜宾-乐山港口群的组成部分，得益于其独特的区位优势，将成为成都经济区的主要出海港口，成都中心枢纽的延伸和重要补充，也是国家重型装备和战略资源开发的重要保障。为有效保护港口岸线，指导乐山港的建设，根据省交通运输厅安排，于2005年底启动乐山港总体规划工作，2008年底完成规划编制，2010年2月12日，省政府以川府函[2010]27号文批复。

根据《乐山港总体规划》，根据港口所处的地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将乐山港划分为嘉州港区、五通桥港区、犍为港区和沙湾港区共4个港区。至2030年，乐山港共规划建设老江坝、桥沟、下渡、河口、沫东5个作业区，新增泊位50个，新增通过能力2465万t，其中集装箱泊位14个，通过能力140万TEU。

（二）乐山港老江坝作业区规划

老江坝作业区地处岷江、大渡河、青衣江汇合处，位于规划的岷江航电老木孔枢纽库区，为乐山港的核心组成，主

要为成都经济区和川南经济区的集装箱提供运输服务，为重大装备和工业产成品提供运输中转服务。依托良好的水陆域条件和成乐高速、乐宜高速、乐自高速、乐雅高速、乐自铁路、成贵铁路及与长江直接连通的岷江航道，乐山港集疏运通道畅通，建港条件优越，在岷江航电开发实施后，可建设形成集装箱通过能力100万TEU、件杂货通过能力500万t 和大件通过能力50万t的大型作业区。

（三）临港新城规划

临港新城依托老江坝作业区，是我市“港城互融、产城一体”的城市新区，是“两化”互动示范区。位于乐山市中心城区东南部，北临大渡河，南抵西坝镇，东至规划中的乐五快速路，西达蔡金镇。规划控制面积200平方公里，范围涵盖市中区、五通桥区11个镇。

临港新城依托乐山港形成的比较优势和巨大潜力，可推进高新区、港区和五通桥综合功能区连片发展，由北向南梯次布局电子信息、现代装备制造、新能源、盐磷化工和现代服务业等产业，力争到2020年建成面积70平方公里、人口50万、产值1000亿元的现代临港新城，实现以港兴城、产城一体、港城互动、园城共生。

临港新城的功能定位为：成都经济圈出海第一港，产港城互动示范区，宜业宜商宜居城市新区，国家级高新技术开发区。

临港新城的空间结构规划为：“一轴、两港、三片”（一轴：岷江。两港：乐山港、航空港。三片：高新片区、冠英

片区、五通片区）。

二、一期工程建设规模

根据交通运输部对老江坝作业区使用港口岸线的批复，同意乐山港老江坝作业区一期工程先期建设4个1000t级泊位，使用港口岸线413米，达到年通过集装箱8万TEU、件杂货142万t的能力。

根据省交通设计院完成的老江坝作业区工程可行性研究报告，老江坝作业区一期工程建设多用途泊位1个、件杂货泊位3个，使用岸线413m，占地总面积2394亩，其中陆域面积1705亩，项目总投资13.52亿元，设计年通过能力集装箱9.22万TEU、件杂货150万t。

三、前期工作情况

（一）老江坝作业区一期工程

随着岷江航电开发的实施，腹地内经济的快速发展，大宗货物物流特别是集装箱运输对水运的需求日益旺盛，乐山港的建设已具备了充分的必要性和可行性。2010年2月，乐山港老江坝作业区一期工程前期工作正式启动，至目前为止，预可报告已通过审查，工程可行性研究阶段的环评、水保、通航、岸线使用许可、用地预审、建设项目选址意见书等相应批文均已取得，余下的防洪评价专题需待老木孔枢纽工可报告通过审查后由长江委批复。另外，一期工程建设征地工作正同步开展，已取得建设用地批复649亩，其余1056

亩已组卷上报待批。目前正在对项目工可报告及项目申请报告进行修编完善。根据省政府工作安排，将于年底完成核准并开工建设，2015年建成投入使用。

（二）临港新城建设

1、相关规划研究工作

目前已完成城市空间拓展研究、产业布局研究、十二五基础设施、公共设施项目研究及文体中心选址等专题项目的研究；已完成《乐山市临港新城总体规划》的编制及进港大道景观绿化工程方案设计工作；正在进行冠英片区控制性详细规划编制工作。

2、基础设施建设工作

（1）进港大道建设工作进展顺利。进港大道全长16.7

公里（包括迎宾大道2.6公里），总投资15.5亿元，于2010年6月开工建设，计划2012年10月完工。

（2）临港新城冠英片区“一纵、三横”道路正在进行前期工作。一纵：高港大道长10300米、宽40米。三横：港西一路长1500米、宽40米；港西二路长2260米、宽40米；港西三路长2410米，宽40米。

（3）相关基础设施建设工作相继启动。冠英片区供气干管建设项目2012年1月开工建设；观斗山水厂2011年已开工建设；110千伏变电站建设项目正在进行前期工作。

二〇一二年六月五日

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

乐山市城市总体规划(-2030)资料

乐山市城市总体规划(2010-2030)

文本目录 第一章总则 (1) 第二章发展目标与战略 (2) 第三章市域城乡统筹规划 (2) 第四章城市规划区城乡空间协调发展规划 (15) 第五章城市性质与规模 (17) 第六章中心城区空间布局结构规划 (18) 第七章中心城区用地规划 (20) 第八章中心城区综合交通规划 (27) 第九章中心城区绿地水系与景观系统规划 (32) 第十章中心城区历史文化保护规划 (36) 第十一章中心城区旧城更新规划 (37) 第十二章中心城区市政基础设施规划 (38) 第十三章中心城区综合防灾减灾规划 (43) 第十四章中心城区环境保护规划 (44) 第十五章中心城区建设用地控制 (45) 第十六章中心城区近期建设规划 (46) 第十七章中心城区中期建设规划 (48) 第十八章远景发展设想 (50) 第十九章规划实施措施 (51) 第二十章附则 (51)

第一章总则 第一条规划目的 为促进乐山市社会经济发展，科学合理地进行城市建设，根据《中华人民共和国城乡规划法》和建设部《城市规划编制办法》等有关法律、法规，特制定《乐山市城市总体规划（2010-2030）》（以下简称本规划）。 第二条规划指导思想和原则 贯彻“统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求”的方针，以“全面、协调、可持续发展”的科学发展观为指导编制城市总体规划，遵循城乡统筹、合理布局、节约土地、集约发展和先规划后建设的原则，改善生态环境，促进资源、能源节约和综合利用，保护耕地等自然资源和历史文化遗产，保持地方特色、民族特色和传统风貌，防止污染和其他公害，并符合区域人口发展、国防建设、防灾减灾和公共卫生、公共安全的需要，充分发挥城市规划的调控作用。 第三条规划依据 1.《中华人民共和国城乡规划法》（2008年） 2.《中华人民共和国土地管理法》（1999年） 3.《城市规划编制办法》（2006年） 4.《四川省城镇体系规划（2001-2020）》； 5.《乐山市土地利用总体规划》（1997－2010）； 6.《乐山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》； 7.国家、四川省相关的其他政策和法律文件。 第四条规划重点 1.确定区域发展定位与发展战略。 2.全面实现与成都、重庆的对接，打造区域综合中心。 3.优化城市布局，构筑百万人口城市的发展格局。 4.调整产业结构，发展战略性新兴产业。 5.保护生态环境和历史文化，突出山水园林城市特色。 第五条规划期限 规划期限为2010年-2030年，其中： 近期——2010-2015年； 中期——2016-2020年； 远期——2021-2030年； 远景——2030年以后。 第六条规划强制性内容 文本中加下划线条文为本规划强制性内容。强制性内容是对城市规划实施进行监督检查的基本依据，违反城市总体规划强制性内容进行建设的，属严重违反城市总体规划的行为，应依法进行查处。 第七条规划地域层次和规划区范围 本规划分市域、城市规划区两个层次。 市域规划范围：乐山市行政辖区范围，面积12826平方公里。 城市规划区范围：为市中区、沙湾区、五通桥区全部行政管辖区的范围。合计总面积1907.9平方公里。

港站与枢纽论文作业

北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。

西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。

出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。

《乐山市城市近期建设规划(2017-2020年)》简要说明

《乐山市城市近期建设规划（2017-2020年）》简要说明一、规划范围与期限 （一）规划范围 为乐山市城市规划区范围，包括市中区、沙湾区、五通桥区行政辖区，总用地面积1916平方公里。 （二）规划期限 与国民经济和社会发展规划期限一致，为2017—2020年。 二、近期建设目标、策略与行动 （一）建设目标 遵循“四川旅游首选地、绿色转型示范市、山水园林宜居城和总部经济聚集区”的总体定位，着力跨越赶超、转型升级和格局优化，努力将乐山建设成为“经济活力城市、区域中心城市、特色魅力城市”。 （二）策略与行动 遵循三大策略，实施十大行动： 策略一：培育增长极 1、实施旅游提质行动 进一步提升以乐山大佛、岷江东岸和老城为主的文化休闲度假区，强化核心引领；推动峨眉河风光带、三江沿线、沙湾组团、五通桥组团旅游开发，促进全领域各行业与旅游发展相融合，实现由景区主体型向区域综合型转变。 2、实施新区建设行动 围绕“一城两新区”，疏旧建新、南拓西延，拓展城市框架。重点建设苏稽新区和冠英新区，建设完善乐山高新区、青江新区、沙湾乐水小镇，合理引导各片区产业发展，加快基础设施和公共服务设施配套，推动新区生产、生活、生态“三生”融合发展。

3、实施产业整合行动 推动制造业整合提升，加快传统产业转型升级与新兴产业培育，建设优化高新区总部基地、五通桥新型工业基地、沙湾绿色生态工业园等产业平台；培育壮大现代服务业，重点发展商贸会展、文化创意两大特色产业，积极培育电子商务、现代物流业、现代金融业、科技服务等新兴服务业。 策略二：打造魅力城 4、实施住房建设行动 建立完善由公共租赁住房、共有产权住房和商品住房构成的住房保障和供应体系。加大公共租赁住房等保障性住房建设力度。全面推进危旧房棚户区改造和棚改配套基础设施建设，力争在2018年底前实施改造“十三五”所有危旧房棚户区改造项目，2020年底前基本完成。稳步实施“城中村、城边村、城郊村“改造，加快实施老旧小区改造，修缮改造房屋，完善基础设施，提升环境质量。 5、实施环境保护行动 加大治水、治气、治土力度，推进多污染源综合治理；统筹实施山水林田湖生态保护和修复工程，构建三江多脉四屏多园绿地系统；以竹公溪流域地区、苏稽新区、冠英新区为重点，推动海绵城市建设。 6、历史文化保护行动 保护山水城市格局，包括“三江汇聚、溪河纵横”水系格局，高标山、三龟山、城市绿心等山体绿化，以及依山就势、内外双城的城市形态； 保护历史城区，包括嘉州古城空间格局、外部轮廓、街巷结构、古城墙连续分布带，苏稽历史文化街区、两河口历史文化街区整体空间格局与传统风貌等。 保护景观廊道，包括世界遗产乐山大佛到峨眉山之间的景观廊道，历史城区老霄顶望大渡河、老霄顶望大佛、大佛望历史城区、沿江涵春门望“卧佛”、肖公嘴望“卧佛”、育贤门望大渡河景观视线等。 7、风貌提升行动 重点打造大佛景区节点、苏稽新区（文体中心）节点、高铁站前节点、高新区商务中心节点、冠英新区节点、乐水小镇节点及产业园区节点等7大节点景观，优化三江六岸景观廊道，重点提升老城区域、大佛景区周边区域、高铁站前区域

交通港站与枢纽教(学)案

《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站

交通港站与枢纽复习纲要

第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。

四川省辖181个县(市、区)名单

附件1： 四川省181个县（市、区）名单 成都市（19个）：成华区、武侯区、青羊区、锦江区、金牛区、龙泉驿区、青白江区、新都区、双流县、郫县、温江区、大邑县、金堂县、蒲江县、新津县，都江堰市、彭州市、崇州市、邛崃市； 自贡市（6个）：自流井区、贡井区、大安区、沿滩区、荣县、富顺县；攀枝花市（5个）：攀枝花市东区、攀枝花市西区、仁和区、米易县、盐边县； 泸州市（7个）：江阳区、龙马潭区、纳溪区、泸县、合江县、叙永县、古蔺县； 德阳市（6个）：旌阳区、中江县、罗江县，广汉市、绵竹市、什邡市；绵阳市（9个）：涪城区、游仙区、江油市、三台县、安县、平武县、梓潼县、盐亭县、北川羌族自治县； 广元市（7个）：利州区、元坝区、朝天区、旺苍县、青川县、剑阁县、苍溪县； 遂宁市（5个）：船山区、安居区、蓬溪县、大英县、射洪县； 内江市（5个）：内江市市中区、东兴区、资中县、隆昌县、威远县； 乐山市（11个）：乐山市市中区、五通桥区、沙湾区、金口河区，犍为县、井研县、夹江县、沐川县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、峨眉山市；南充市（9个）：顺庆区、高坪区、嘉陵区、南部县、仪陇县、西充县、蓬安县、营山县、阆中市； 宜宾市（10个）：翠屏区、宜宾县、南溪县、江安县、长宁县、高县、珙县、筠连县、兴文县、屏山县； 广安市（5个）：广安区、岳池县、武胜县、邻水县，华蓥市； 达州市（7个）：通川区、达县、宣汉县、开江县、大竹县、渠县，万源市；巴中市（4个）：巴州区、通江县、南江县、平昌县； 雅安市（8个）：雨城区，芦山县、名山县、天全县、荥经县、宝兴县、汉源县、石棉县；

眉山市（6个）：东坡区，仁寿县、彭山县、洪雅县、丹棱县、青神县；资阳市（4个）：雁江区、安岳县、乐至县，简阳市； 阿坝州（13个）：汶川县、理县、茂县、松潘县、金川县、黑水县、马尔康县、壤塘县、阿坝县、若尔盖县、红原县、九寨沟县、小金县； 甘孜州（18个）：康定县、丹巴县、炉霍县、九龙县、甘孜县、雅江县、新龙县、道孚县、白玉县、理塘县、德格县、乡城县、石渠县、稻城县、色达县、巴塘县、泸定县、得荣县； 凉山州（17个）：西昌市、木里县、盐源县、德昌县、会理县、会东县、宁南县、普格县、布拖县、金阳县、昭觉县、喜德县、冕宁县、越西县、甘洛县、美姑县、雷波县。

四川省乐山市沙湾区九年级语文下册20《庄子〉故事两则教案(新版)新人教版

《〈庄子〉故事两则》学案 教学目标 知识目标 1．积累常用的文言词语，丰富文言知识。 2．了解《庄子》及庄子生平、思想。 能力目标 1．欣赏《惠子相梁》的趣味性，把握比喻的深意。 2．感受“游濠梁”中反映的庄子生活的诗意，了解庄子的志趣。 德育目标 拓宽学生的阅读视野，增加他们对传统文化经典的了解，提高文化品位。 教学重点、难点 1．理解“惠子相梁”中的比喻，把握故事的主旨。 2．感知惠子和庄子思想、性格、气质上的差异，理解庄子的志趣。 3．理解两则故事的寓意，引导学生鉴赏庄子寓言的艺术特点。 课时安排 1课时 教学过程 自主预习1 一、导语设计 庄子和孔子一样，同是中国古代伟大的智者。但庄子与孔子的面貌截然不同，今天让我们走近庄子，感受他的机敏、幽默与诙谐。 先秦诸子散文，虽然主要是政论文，但也是文学艺苑中的奇葩异蕾。《沦语》平实质朴，富含哲理；《孟子》文笔雄健，铿锵有力；《荀子》行文气魄雄浑；《老子》清远深邃；《墨子》质朴；《庄子》恣肆。今天，我们一同欣赏《庄子》散文中的片断。 二、资料助读 庄子(约公元的369～公元前286)，名，时宋国蒙人，我国古代著名的(哲学家)、。学派的代表人物之一。庄子生活在一个社会矛盾极其尖锐的时代，做过漆园吏。他不满现实，不与统治阶级合作，据传楚王曾以千金相邀为相，被其拒绝。庄子对后人的影响主要是《庄子》一书。 自主预习2

1．学生自读课文，勾画出生字新词。 相( )梁鹓雏（ ) 夫( ) 醴( )泉 邪( ) 吓 ( ) 鸱( ) 濠( )梁 鯈（ )鱼 2．有节奏地朗读课文。 合作交流1 1、借助课文注释和工具书翻译《惠子相梁》。 合作交流2 1、借助课文注释和工具书翻译《庄子与惠子游于濠梁》。 引读提高 1．理解两则故事的寓意，过好寓言关。 提问：(1)庄子讲鹌鸨故事的用意是什么? 鹌鸨的故事里，鹎鸨比喻士。鸱比喻。庄子将比作鹌鸨，将比作鸱，把比作腐鼠，既表明了自己的立场和志趣，又极其辛辣地讥讽了惠子。庄子没有直言痛斥惠子。而用的方式绕着弯子骂人，收到既尖锐痛快又余味不尽的效果。 (2)庄子坚持认为“出游从容”的鱼儿很快乐，表现了他怎样的心境? 2．比较庄子与惠子思想、性格、气质等方面的差异，理解庄子的人生态度，说说他们各是什么样的人？

交通港站与枢纽总结

个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题

1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。

乐山市概况

乐山市概况 乐山市位于四川中南部、四川盆地西南部、成都平原至川西南山地过渡带。北连眉山市，东邻自贡市，南接宜宾市和凉山彝族自治州，西界雅安市。介于东经102°55′—104°00′、北纬28°25′—29°55′之间。南北长165公里，东西宽90—120公里，幅员面积12827平方公里。 市境地势呈西南高、东北低的倾斜状，地貌以山地为主，丘陵次之，平原较少，分别占全市幅员面积的67%、21%、12%。海拔高程320米—4288米。气候属水热组合优越的中亚热带季风湿润气候，为我国内地四川盆地西部特殊的“海洋性气候岛”的一部分。地层从前震旦系峨边群到第四系全新统都有赋存。复杂多样的地理环境和气候条件，形成了丰富多彩的土地利用类型、矿产资源和自然地理景观，市域内工业、农林牧业、采矿业、旅游业等得到综合发展。 乐山市境内主要河流有岷江、大渡河、青衣江、茫溪河、马边河、官料河等，当地水资源总量119亿立方米，人均占有量3420立方米，水资源相对丰富。因河流众多，水能资源理论蕴藏量790万千瓦，经济可开发量约670万千瓦，目前开发量仅40%，除了已开发的龚嘴电站、铜街子电站、黄丹电站，和正在建设的沙湾电站、千佛岩电站、舟坝电站等大中小型电站外，还有犍为电站、老木孔电站等电航结合的大中型低水头电站正在积极论证推进之中。这些水能资源距工业、城市负荷中心近，可开发价值大。 全市辖11个区、市、县、自治县，115个乡、96个镇、4个街道办事处。2005年末总人口347.90万人，其中非农业人口86.74万人，农业人口261.16万人。 乐山中心城市的老城区，是国家历史文化名城，乐山的名山、名佛、名人、名城驰名中外。全市有世界自然与文化遗产一个；国家级风景名胜区2个；国家A级旅游景区12个；国家级自然保护区1个；国家级森林公园2个；国家级地质公园1个；全国重点文物保护单位10个；全国农业旅游示范点2个；全国工业旅游示范点1个；省级森林公园3个、省级自然保护区1个、省级文物保护单位27个。在国家划分的自然旅游资源类别中，乐山就有25种之多。峨眉山—乐山大佛是世界自然与文化双遗产，马边大风顶国家级自然保护区面积达3.4万公顷，峨边黑竹沟省级自然保护区面积达1.8万公顷；还有沙湾郭沫若旧居、沙湾大渡河美女峰、五通桥小西湖、夹江千佛岩、沐川竹海等人文、自然风景区。 乐山市近年来经济发展较快。2005年全市GDP达到306.72亿元，总量和增速分别居全省第7位和第12位。其中：第一产业增加值56.16亿元，增长5.4 ％；第二产业增加值160.69亿元，增长17.5％；第三产业增加值89.87亿元，增长9.0％。三次产业分别拉动经济增长1.0 、9.1、2.7个百分点,对经济增长的贡献率分别为7.5%、71.0%、21.5%。三次产业增加值占GDP的比重由上年的19.7：49.6：30.7调整为18.3：52.4 ：29.3。 乐山市“十五”期间工业年均增长21%。全市民营经济增加值已占到全市GDP总量的50%以上。优势产业凸显，产品竞争力增强。电子材料、冶金建材、盐磷化工、清洁能源、农产品加工五大产业发展壮大，主导产品半导体元器件、多晶硅、PVC、纯碱、铝锭、铁合金、墙地砖、水泥等产销量稳步增长，市场占有率不断提高，竞争优势凸现。特色县域经济初见雏形，五通桥区的盐磷化工产业、井研农产品加工、夹江县陶瓷产业、沙湾区的水电和冶金建材产业、沐川县的林浆纸产业、峨边和马边的水电及高载能产业等初具规模，有的甚至在全国都占有重要地位。 全市土地开发整理重点项目107个，总规模70406公顷，预计投资148606.36万元，可增加耕地8300公顷，占规划期内土地开发整理增加耕地总目标的79.96%。

浅论青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.wendangku.net/doc/ad5281375.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

乐山港五通桥区进港大道工程

乐山港五通桥区进港大道工程环境影响报告书 （简本） 委托单位：乐山市星源交通投资开发有限公司编制单位：四川省交通厅交通勘察设计研究院 二〇一〇年三月

第1章工程概况 第1章工程概况 1.1 推荐方案的路线走向 本项目起于杨家（K6+000），与设计的乐山港进港大道车子至杨家段相接，经冠英镇、何桥、韦桥，与乐宜高速五通连接线相接，全长8.1公里。主要控制点：冠英镇、何桥、韦桥、乐宜高速五通连接线。 1.2 建设规模 本项目采用设计速度60公里/小时、分段采用路基宽度为120米、60米的双向八车道一级公路兼顾部分城市道路功能标准进行实施，其主要工程数量见表1-1。 2

第1章工程概况 1.3 主要技术经济指标 根据交通量发展预测结果，本项目远景设计年限（2031年）平均昼夜交通量为41206辆/日(小客车)，按照交通部颁布《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及建设部《城市道路设计规范》(CJJ37-90)之规定，该区域为乐山城市建设规划重点，将成为未来发展热点区域，公路两侧城市化发展迅速，故本项目采用技术等级为一级公路兼顾部分城市道路功能，即设计速度60Km/h，路基宽度为120米、60米两种，采用城市道路三幅式路基，机动车道与非机动车道分离，并在公路两侧设置人行道及绿化带，技术指标执行情况见表1—2。 表1—2 技术指标执行情况表 1.4 投资估算及资金筹措 本项目采用BT种融资模式，即一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。 本项目总投资约66828万元，向银行贷款43438万元占总投资的65％，其余23390 3

青岛港区分布情况

青岛港口信息资料 根据腹地经济、城市、产业、综合交通和港口自身的发展需求，规划青岛港将形成“以胶州湾港口为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，其它港点为补充”的港口发展格局。规划期内青岛港包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区等港区及积米崖、大湾、鳌山等港点。各港区的主要功能如下： 1、前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。 前湾港区北起前湾北岸作业区小港池，向西南越过镰湾河至江山中路，沿江山中路至青岛保税区下界，经大涧山至显浪嘴南侧；码头岸线长约16.7公里，规划布置约55个泊位，规划用地面积约19平方公里。 2、黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。 黄岛港区陆域港界东部自油二期码头后方的城市道路起向北延伸，北部以油一期码头后方的城市道路向西延伸，港界线向海测为黄岛港区陆域范围；码头岸线长约10.1公里，规划布置约37个泊位，规划用地面积约5.2平方公里。 3、老港区和四方港区：以散、杂货和内贸集装箱运输为主，远期在前湾港区集装箱运输达到饱和后，四方港区可根据需要适度发展外贸集装箱运输。

老港区位于胶州湾东岸主城区范围内，包括大港区、中港区和小港区，其中大港区以一般散、杂货和内贸集装箱运输为主，兼顾少量液体化工品和成品油运输,截至2007年底大港区有28个生产性泊位；中港区和小港区为地方交通和客滚轮渡服务。 四方港区陆域港界北起李村河口；东部港界沿污水处理厂西侧，至胶济铁路沿线西侧，再沿青岛发电厂西侧，南至海泊河口；码头岸线长约4.93公里，规划布置约17个泊位，规划用地面积约5.6平方公里。 4、海西湾港区：为修造船、海洋工程建造为主的临港工业港区。规划将整个规划区划分为四大区域，即大造船规划区、海洋工程规划区、安子码头周边地区和生活居住区。考虑到需要部分保留传统渔业，以及周边港口码头建设的需要，也规划了渔港码头区和物流码头区。 海西湾港区陆域港界北起显浪嘴，向南沿连江路西侧，经生活居住区，再向东沿大造船规划区底部至渔业码头北侧；码头岸线长14.7公里，规划用地面积约11平方公里。 5、鳌山湾港区：逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散、杂货运输的综合性港区。 鳌山湾港区陆域港界西起黄埠滩；北侧港界沿滨海大道至西凤山附近；东侧港界经文山以西，经和尚山至女岛北部、龙口岛对岸处；码头岸线长约18.5公里，规划布置约47个

上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要

交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

四川省各个州市区县名称

市(州) 县、市、区 成都市（19） 锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、双流县、郫县、大邑县、蒲江县、新 津县 自贡市（6） 自流井区、贡井区、大安区、沿滩区、荣县、富顺县 攀枝花市（5） 东区、西区、仁和区、米易县、盐边县 泸州市（7） 江阳区、龙马潭区、纳溪区、泸县、合江县、叙永县、古蔺县 德阳市（6） 旌阳区、广汉市、什邡市、绵竹市、中江县、罗江县 绵阳市（9） 涪城区、游仙区、江油市、安县、梓潼县、平武县、北川羌族自治县、三台县、盐亭县

广元市（7） 利州区、元坝区、朝天区、剑阁县、旺苍县、青川县、苍溪县 遂宁市（5） 船山区、安居区、蓬溪县、射洪县、大英县 内江市（5） 市中区、东兴区、资中县、威远县、隆昌县 乐山市（11） 市中区、五通桥区、沙湾区、金口河区、峨眉山市、犍为县、井研县、夹江县、沐川县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县 南充市（9） 顺庆区、高坪区、嘉陵区、阆中市、南部县、西充县、营山县、仪陇县、蓬安县 眉山市（6） 东坡区、仁寿县、彭山县、洪雅县、丹棱县、青神县 宜宾市（10）

翠屏区、宜宾县、南溪县、江安县、长宁县、高县、筠连县、珙县、兴文县、屏山县广安市（5） 广安区、华蓥市、岳池县、武胜县、邻水县 达州市（7） 通川区、万源市、达县、宣汉县、开江县、大竹县、渠县 雅安市（8） 雨城区、名山县、荥经县、汉源县、石棉县、天全县、芦山县、宝兴县 巴中市（4） 巴州区、平昌县、通江县、南江县 资阳市（4） 雁江区、简阳市、安岳县、乐至县 阿坝藏族羌族自治州 汶川县、理县、茂县、松潘县、九寨沟县、金川县、小金县、黑水县、马尔康县、壤塘县、阿坝县、若尔盖县、红原县

青岛保税港区整车进口口岸介绍

青岛保税港区暨青岛汽车整车 进口口岸简介 一、保税港区有关情况 （一）基本情况 青岛前湾保税港区于2008年9月7日经国务院批准设立，规划面积9.72平方公里，其中，码头作业区4.8平方公里，物流加工区4.92平方公里。青岛前湾保税港区拥有21个集装箱泊位，是我国第一个实现“区（保税区）、园（保税物流园）、港（前湾港）”整合升级发展的保税港区，符合国家“功能整合、政策叠加”的战略要求。

青岛前湾保税港区一期于2009年9月1日通过国家11部委的验收，一期封关面积3.42平方公里，包括报税物流园区1平方公里、青岛港前湾港区8个集装箱泊位和2个多用途泊位，青岛保税物流园区，招商局码头2个多用途泊位。二期封关面积2.02平方公里，包括青岛前湾保税港区将南港区的青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司9个集装箱泊于2012年5月8日正式封关运行。至此,青岛前湾保税港区封关验收总面积跃居全国保税港区第三位,规划中的21个集装箱、散杂货泊位全部享受保税港区政策。 2013年，根据新区规划要求，将面积2平方公里的 西海岸出口加工区纳入保税港区，调整后，保税港区海关 特殊监管区总面积为11.72平方公里；另外将王台镇328 省道以北33平方公里、董家口港划出20平方公里整体划 入保税功能拓展区，同时划拨1.01平方公里汽车口岸功能区。至此，保税港区总规划面积达到65.73平方公里。 为了紧随半岛 蓝色经济区建设 以及西海岸经济 新区建设两大战 略步伐，青岛保 税港区积极转变 发展思路，先后

于董家口、平度、潍坊诸城、胶州、临沂、德州乐陵等地区设立保税功能区进一步扩大保税功能辐射范围，拓展腹地，带动周边以及内陆地区经济发展。 （三）青岛保税港区功能、政策优势

交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料

一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。

17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）