国内外成功物流园区的案例

国内外成功物流园区的案例

一、航空物流园区

1、日本临空城物流中心

日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市

中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现

代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域

组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即

伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约

123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾

交流区和综合物流区。其中综合物流区占

地32公顷，集中发挥国际物流的综合功

能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13

公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市

关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千

米，是一座填海建成的24小时运行的海上机

场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，

振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临

空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积

近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、

物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持

海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本

西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80

年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：

a.建立成田国际物流联盟。成田国

际物流联盟是由千叶地方政府

的公共企业部门推动并组建而

成的，共占地78万平方米。包

括成田在内的3个城市、9个市

镇和1个乡被批准建设成临港

区域的国际物流中心。公共企业

部门下属的工业园区有：位于

Shibayama的机场南工业园区

和位于Yokoshiba的Yokoshiba

工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。

b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运

设施也快速增长，机场南工业园区现

在成为了货代企业的物流中心。2003

年9月，有25家公司在机场周围5

千米的辐射范围内的28个地方建造

了仓库，总面积达26万平方米。这

差不多与机场所占的26.59万平方米

的面积相等，可以很好地缓解机场的

阻塞压力。由于选址相对集中，特别

是在机场南工业园区，位于机场南面

1公里的地方，货代公司们形成了一

个物流园区。一家大型的美国房地产

公司建造了占地5万平方米的物流设

施，并在2003年9月29日投入使用。

c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园

区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。

2、新加坡机场物流园区

新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。开发26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS)，是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发

展。ALPS位于樟宜航空货运中心

(CAC)附近，是指定的自由贸易区，

目的是在利用樟宜机场出色的通航

度和货物处理效率的同时，加快物

流业的周转速度，使其增值，并促

进地区性货物配送服务。

对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。

3、香港国际机场物流园区

香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专

营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并

于2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL

须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和

机场当局协商以签定新的合同。机场管理局并不干涉

DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控

对其进行管理。在东涌的新物流园也采用这种模式。

2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发

展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。

4、韩国仁川机场物流园区

仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。韩国

仁川机场的货运区和相关设施的建

设和运营采用了两种不同的运作模

式：“修建- 移交- 运作”（BTO）

和“修建- 拥有- 运作- 移交”

（BOOT）。对于货站，机场当局采

用了BTO方式。大韩航空向机场申

请土地，建造符合自己要求的货站

设施。设施建成后，所有权马上移

交给仁川机场。作为回报，大韩航

空获得接下来20年的货站使用权。

期满后，双方再进一步协商合作。

在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。实际上这种模式本质上和传统的BOT模

式区别不大。

5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区

斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven 机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。

6、法兰克福机场物流园区

法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户

（货代，3PL等）服务，业务量占法兰

克福货运业务量25%，客户包括来自65

个国家的超过80家航空公司。。法兰克

福物流园区所提供的主要服务/功能包

括：房地产及设施管理；零售管理；信

息及通信（提供机场信息技术服务解决

方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。

在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。

7、国内主要航空物流园区

国内规划在建的航空物流园区主要包括：

a.成都航空物流园区。位于双流县文星、

东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港

开发区，控制性规划为5.1平方公里，

将建成全国一流、国际知名的区域性

物流枢纽，并与双流机场实现“无缝

对接”。

b.广州国际空港物流园区。是国家三大

国际航空物流园区之一，是广州市重

点扶持和发展的国际性枢纽物流园

区。园区地处广州新白云机场北区，

北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。

c.深圳航空物流园。是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，

规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。

d.北京空港物流园区。与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，

它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。

e.浦东空港物流园区。依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占

地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。

f.郑州航空物流园。该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物

流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。

二、港口物流园区

1、江阴长江港口综合物流园区

江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，

商务咨询，招商引资等功能于一身，融商流、物流、信息流、资金流于一体，是长江中下游地区最重要的综合性货运枢纽物流中心。

园区致力于成为江阴及周边国际制造业基地的物流支撑

基地，目前占地6.2平方公里，分A、B两个区域。其中

A区建立了三大市场：

a.港口物流园区交易中心（东区），这里已有200多家

客商入驻，他们通过使用中心的公用码头和40000

万平方米仓库及加工设备，进行以钢材为主的贸易；

b.以江阴港港口集团为中心的港口物流园区交易中心

（港区），目前已有近百余家客商入驻，他们利用江阴港8个万吨级泊位，400多亩的堆场和30万平方米的仓库以及完善的装卸设备，以大宗物资交易为特色；

c.江苏华东石化物资交易市场，目前已有60多家经营石油化工产品的企业入驻。

三大市场为供需双方建立了交流、交易的平台。2004年实现销售130亿，税金1.5亿，其中江阴长江港口综合物流园区交易中心是江阴市2家超百亿的大型交易市场之一和唯一的一家税金超亿元的市场。随着港口贸易的迅猛发展，占地160亩的商贸中心已经建成，将作为园区进一步发展贸易的载体。

2、上海洋山深水港物流园区

洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深

水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公

里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8

平方公里，作为洋山港区的配套产业区。整个物

流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际

保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换

装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保

税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最

大的现代物流园区之一。临港产业区主要由上海

同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区

建成、临港新城启用，临港区域的物流争夺战也

进入关键时期：

a.中海集团与临港集团签约，后者向其提

供土地，用于其发展物流基地。该项目

总投资为5000万美元，建成后将用于物

流配送、拆拼箱、集装箱堆场等。

b.全球工业及物流地产开发商普洛斯，

2005年12月投资1亿美元动工建设上

海临港普洛斯国际物流园。普洛斯二期、

三期项目相继启动，计划投资3亿美元，

总面积约100万平方米。

c.新加坡物流及供应链管理企业叶水福集团公司

也同上海临港国际物流发展有限公司签约，将在

上海洋山保税港区兴建一个占地面积为4.3公顷

的配送中心，并就在临港物流园区建立一个世界

级危险品存储仓库签署了合作备忘录。

3、上港集箱浦东物流园区

园区位于浦东港城路，项目投资4.3亿元人民币，占地31.7万平方米，其中堆场总面积93340平方米。总占地面积36.67万平方米。

浦东集箱物流园区的功能区包括进口集装箱海关监管堆场（33000平方米），集装箱空箱堆场（53000平方米），物流转运中心（4层立体物流仓库，建筑面积90646平方米，使用面积78740平方米），CFS(11060平方米)，个性化仓库，海关查验区，国检放射性检测区，进出口集装箱熏蒸区，修洗箱及生活辅助区。其中物流转运中心于2003年6月全面投产。

上海港浦东集箱物流园区服务包括集装箱装卸、堆存、运输，拆装箱，修洗箱，船公司空箱箱务管理，国际货运代理，进口分拨，海关查验，国检查验，冷藏箱管理，保税仓储，货物商业性简单加工，货物分拣、货物快速配送，集装箱/货实时信息查询，为客户定制等各类第三方物流服务。

三、陆路物流园区

1、成都传化物流基地

成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户，拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路

港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达

2400万吨，每天的信息交流量达5000至10000

条。基地将规划为集管理服务、信息交易、停

车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流

商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络

化、集约化的高效公共性运营平台。

传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台，由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息，通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。

2、笋岗－清水河物流园区

笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区（占地面积2.372

平方公里）两部分组成。位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；

东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路

和红岗路。总规划面积473.8万平方米，

已开发面积300万平方米，现有约130

万平方米的土地等待开发和改造，园区

将重点建设建材、装饰材料、工艺美术

品、家居、家电、电子配套产品、汽车

配件等若干专业（批发）市场，组建生

鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜

大型配送中心和采购中心，使得园区成

为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。

曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动，功能定位已经明晰，其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台。发展思路日渐明确：

a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化

的大宗商品交易市场，吸引国内外知名物流企业入驻，设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。

b.建设辐射华南以至全国的配套齐备的大宗商品交易市场，抓住培育龙头交易市场（家居

超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等），成为业态繁荣、环境优美、配套设施完善的大型商品采购、供应、展示为一体的集散地。

c.建设完善的现代物流公共信息平台，现代物流园区的建设以科技化、信息化为基础，它

通过互联网将电子商务和物流配送无缝结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算、数据交换及各种延伸项目服务。

随着其功能定位的日渐明晰，整体转型建设已进入全面提速阶段，现已确定14个园区重大项目，包括中粮（深圳）食品物流园、深圳市仓铁现代物流分拨中心、腾邦货运交易中心、深业物流国际配送中心等。吸引许多世界500强企业纷纷抢滩入驻，目前已经进入园区的有世界500强企业百安居、麦德龙以及国内知名企业好百年物流、香江集团等，而有意进入物流园区的世界500强和世界物流100强企业包括普洛斯、AMB、锐德等。

3、哈尔滨龙运物流园区

哈尔滨龙运物流园区位于京哈高速公路零公里瓦盆窑收费站一侧，是哈尔滨市的"南大门"距哈尔滨铁路南站2.8公里，距哈尔滨飞机场30公里，通过哈尔滨环城高速公路，可直达区域中心城市及边境口岸县(市)绥芬河、东宁、密山、虎林等，是黑龙江省公路货物运输与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。园区规划占地面积161.5万平方米，一期占地面积为51.5万平方米，二期规划建设110万平方米。主要建设对俄贸易的物流配送中心、物流集散中心、多种运输方式联运中心、物流信息传输中心。面向哈尔滨市及省内外加工企业、商业服务企业、政府机关部门采购等领域作为物流配送中心，面向运输企业、配载企业、运输枢纽等多种中介企业作为物流基地集散中心，面

向公路、铁路、航空、航运等多

种运输方式作为物流联运中转

中心，面向哈尔滨、省内外以及

国际相关的物流用户作为信息

交汇的传输中心。规划建设综合

服务站、配送站、仓储站、物流

交易站、集装箱站5个功能区。

发展定位是集物流公共基础设

施、物流信息和物流运营服务于

一体的综合性物流园区，物流设

施规划包括：

a.商务办公设施。园区设有8000平方米智能化的商务信息中心和6000平方米的货运交易

中心，提供多种形式的商务办公用房及办公设施，是各类物流公司的理想办公场所。园区为客户提供智能化管理系统，提供细致周到的商务办公服务。并与专业银行合作建立资金结算中心，为园区内客户进行资金结算及其他物流中心和客户代收货款结算。

b.国际物流采购交易中心。园区设有20000平方米的国际物流采购交易中心，为国际、国

内货物交易提供展示交易平台，可开展大型的国际及国内货物展示交易活动，促进商品流通，同时为经营国际贸易的企业提供办公场所。

c.物流信息设施。园区在商务信息中心内建有1310平方米的现代化的物流信息管理中心，

形成以黑龙江省物流信息网为基础的综合性物流信息平台，园区设有黑龙江省物流信息平台和园区智能化管理系统平台，建立物流条码自动识别管理系统，GPS系统等。

d.教育培训设施。园区在商务信息中心内建有1310平方米的教育培训中心，培训中心配

备现代化的物流教育设施，利用园区的人才优势、管理优势和现代化的设施设备开展多层次、全方位的物流教育培训，争取具备物流岗位资格培训发证单位。成为东北乃至全国有较高知名度的物流教育培训机构。

e.综合服务设施。园区建有14800平方米食宿综合服务中心、加油站、汽车维修救援中心。

可为进入园区的所有人员提供餐饮、住宿、商店、娱乐、后勤等服务。运营管理依托园区现代化设施，实行专业化、智能化管理。建立园区管理的指挥管理系统，园区运用现代化手段、聘用专业人员实行智能化管理。园区物业管理细致周到，科学合理。安全管理实行智能化，园区所有设施、库内所有货物均在24小时监控之下，设备设施维修及时化，重要车辆运用GPS采取24小时救援跟踪服务，住宿服务公寓化，员工生活多样化、知识化。

f.仓储、配载、配送设施。园区建有各种仓储设施174980平方米，有现代标准的自动化

仓库和标准的普通仓库，有冷冻库、恒温保鲜库、精益物流库等。这些仓库采取专门设计，配备有专业设施。同时建有既可仓储也可进行综合物流作业（包括退货、补货、换货、检验、回收容器、包装物、流通加工等）的货运配载区、物流加工区等。

g.国际集装箱中转设施。园区内建有34000平方米的集装箱堆场及11520平方米的海关监

管仓，可为黑龙江省内、外公路集装箱集中、转运提供服务。同时，海关监管仓做为保税仓库，为进出口货物进行海关监管，主要发展对俄集装箱贸易业务。

h.停车场和运输车辆。园区设有3.25万平方米的停车场，运输车选择厢式全封闭货车，

吨位匹配合理，车辆调度实行人机配合管理，重要车辆、重要货物采用GPS，建立车辆救援系统。车辆进出场及停车场采有自动化管理系统。

4、东北亚国际物流中心

辽宁省政府把东北亚国际物流中心落户在沈阳近海经济区，作为全省现代服务业发展的重点区域来建设。中心除享有振兴东北老工业基地优惠政策及沈阳市特有扶持企业政策外，还是沈阳唯一享有辽宁省“五点一线”优惠政策的经济区。对于重大项目实行“一事一议”、“特事特议”的特殊政策。

项目规划面积50平方公里，起步区10平方公里，

规划布局为“一心八区”，即保税物流中心、中转

换装作业区、散杂货作业区、辅助作业区、货运

交易区、仓储配送区、流通加工区、展示交易区、

综合服务区等。预计到2012年，进出口货物量达

到5000万吨，引进物流企业100家，现代服务业

增加值实现200亿元，服务业城镇从业人数达到

5.2万人。

东北亚国际物流中心发展定位为，立足沈阳母城

及沈阳经济区各市，依托大连港和营口港为核心

的港口群，以海、陆、空完善的交通网络为支撑，

建设东北亚国际物流中心，成为集物流、资金流、

信息流、商流为一体的现代仓储中心、多式联运

中心、区域配送中心和国际分拨中心。

5、吴江经济开发区物流中心

物流中心规划总面积为1平方公里，具有出口加工区、保税物流中心、海关直通式监管点、加工贸易联网监管区四大功能。四大功能的整合、协调、互动，大大优化了本地区的各种资源，符合IT产业调整、升级的发展方向。

一期物流中心投资8000万建成了海关直通式监管点，其中包括7500平方米综合服务大楼（海关、商检报关厅、入驻企业）、2500

平方米的配套设施（绿化、停车场、

食堂）、综合场35000平方米和监

管仓库12000平方米。二期物流中

心投资1.1个亿顺利落成了吴江出

口加工区，正在积极申请成立吴江

保税物流中心。

物流中心开展了杭州萧山机场与

吴江经济开发区物流中心间的空

陆联程快速通关模式(SZV)运作，

开通了与杭州萧山机场、香港国际

机场的快线业务，完善了吴江地区“虚拟空港”的功能。物流中心正在与宁波港洽谈国际海

陆联运模式，“海陆空”全方位物流立体服务格局渐趋形成。2006年，与上海联合国际船舶代理有限公司签订合作协议，在物流中心成立了吴江订舱中心，吴江地区的进出口企业可以在吴江订舱中心完成订舱。

依托吴江经济开发区内雄厚的产业基础和区内独特的政策功能优势，吴江经济开发区物流中心已成功吸引23家相关物流企业进驻。2006年中心共受理单证163411票，监管货运量920734吨。现代物流产业提供的及时高效供应链服务与区内企业货物进出口快速增长形成了良性互动，区内2006年进出口贸易总额为116亿美元，并呈现连年倍增态势。

6、嘉兴现代综合物流园

嘉兴综合物流园地处嘉兴市区西部，位于320国道以西、乍嘉苏高速公路以东和京杭大运河以南的三角地块。根据规划，嘉兴市现代综合物流园划分为南、北片区：

a.南片区规划总用地6,000亩，其中物流用地4,600亩，定位为华东地区商业零售企业区

域配送中心、三大经济圈制造业原材料分拨中心、嘉兴及浙北地区的第三方物流中心，主要项目有沃尔玛华东配送中心、AMB物流设施、宝银钢材物流、新簇电器配送、第三方物流等。

b.北区规划用地

4,000亩，其中物流

用地2,900亩，定位

为嘉兴市范围内的

各大市场及企业的

物流配套项目、长

三角中心地带的货

运枢纽、第四方物

流信息平台等，主

要项目有浙江省盐业集团省级事业储备中心和嘉兴市食盐配送中心、货运专业市场、第四方物流信息平台等。

7、重庆铁路物流园区

重庆铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的全国铁路集装箱货运网络18个枢纽站之一，已

于2005年破土动工。

以中心站为核心，规划

6平方公里“重庆铁路

物流园区”，是重庆市规

划建设的现代物流园

区，定位于服务中国西

部和长江上游经济区

域，集聚集装箱及货物

运输、仓储、配送、加

工、包装等各种增值服

务功能，具有国际物流管理水平和现代设施设备，以国际集装箱多式联运为主体的综合物流园区和陆路货物集装箱枢纽口岸。园区总投资60亿元人民币，其中铁道部集装箱中心站占地2平方公里，投资约20亿元，其余4平方公里引进企业投资建设，投资估算40亿元。

10、广州花都狮岭铁路物流园区

花都将依托京广铁路，规划建设华南地区最大的以铁路货运和集装箱物流为主的铁路（综合）物流园区——狮岭铁路（综合）物流园区。

该物流园区位于京广铁路以西，铁路集装箱站场以南的地区，规划依托京广铁路，以即将建设的狮岭（军田）铁路货运站和集装箱节点为基础，建设规划用地3000亩。主要服务于工业企业的生产资料运输，同时兼顾广州北部地区的配送业务。

11、大连陆港物流基地

大连陆港物流基地位于甘井子区沈大高速公路后盐出入口两侧，规划面积5.35平方公里，

一期启动186万平方米。占地177亩、投资2亿元

人民币兴建的大连毅腾（陆港）国际建材交易中心

等4个项目成为首批入驻项目，并开始招商。

大连陆港物流基地是由甘井子区人民政府组织开

发的两大生态物流基地之一，总体功能界定是要发

展综合物

流产业，

具体发展

交易展示、采购、储存、装卸搬运、流通加工、配

送等业务。大连物流基地将依托大连港老港区和大

窑湾新港区，辐射东北三省及内蒙古广大地区，中

远期目标是通过陆路运输与沈阳、长春、哈尔滨等

物流基地连成网络，形成为以大连口岸为进出口的

“大陆桥”，成为整个东北地区的物流枢纽，力争

将大连陆港物流基地建成全国文明、世界知名的物

流基地。

四、化工物流园区

1、南京化工园区物流基地

在长江北岸，南京化学工业园区重点打造的化工物流基地，正在大规模展开建设。这个长三角地区功能最为完善的现代化工物流基地，在建设完成后，将辐射整个长江流域，进而影响全国化工产品的交易和集散。

南京化工园区分为长芦和玉带两个片区，长

芦以石化先进制造业为主，玉带则主攻物流

业。化工物流基地规划5平方公里，基础设

施的建设累计已投资15亿元。基地的西坝港

区，已建成3座液体化工码头，将再建设2

座5万吨液体化工码头及2座5万吨固体散

货码头，“十一五”期间要建成8座3—5万

吨的码头。基地已经建成的储罐总容量达20

万立方米，未来3年还要增至100万立方米。

园区内密布的管廊，总长度已有46公里，连

接着物流基地和生产基地，未来两三年，管

廊总长度将增至70公里。一条贯穿全区的22

公里长专用铁路线正在建设中，这条线连接

宁启铁路，进入全国铁路网，大量的化工原料和产品可经铁路集散。

化工园区11个大项目开工，其中3

个是物流项目，全球第二大化工专业

物流公司——德国欧德油储公司投

资4500万美元的石油液体化工码头

与储罐区，新加坡东鹰化工等3家企

业共同投资建设的液体化学品罐区，

惠生（南京）化工投资建设的配套罐

区。由南京联合全程物流有限公司投

资的南京化学工业园区物流中心在

化工园区正式开建，将在园区打造一体化的化工物流服务平台，总投资2．6亿元，主要包括危险化学品仓储、大型危险化学品运输、ISOtank清洗站、以保税为主的国际货运管理等四大业务板块。

物流基地的功能还在不断完善。就在

化工园区管委会对面，一座6万平方

米的新楼即将启用，这就是南京化工

交易所。这个实物市场和虚拟市场（电

子商务）相结合的第三方交易平台，

运营后年交易额可望超过300亿元。

化工园区的现代物流体系，亦将因此从“生产型”延伸到“贸易型”。此外，化工园区已向南京海关申请建设保税仓储中心，并计划建设保税物流中心。我市江北唯一的口岸服务中心，

也将在今年底建成投用，为园区及江北地区企业提供服务。

2、上海化学工业区物流产业园

园区位于上海西南部金山区，处在多种交通形态衔接的枢纽位置，交通条件优越，公路、铁路、海运、内河等构成了快速、便捷、流畅的货物集散通道。物流产业园主要体现先进制造业和现代物流业相结合的思路，将逐步实现与化工区的供需对接，形成生产性服务业的集聚区。按照上海化学工业区建设和生产的特殊需求，突出为化工原料、化工产品的配送、分拨和储运提供安全可靠的物流服务，以打造专业化的化工产品及危险品物流基地。

按照“基础规划、网络信息、流程控制、管理标准”一体化建设的开发理念，建立了物流产业园内公用配套服务平台以及服务信息平台。目前，有18家物流企业落户园区，其中包括为赛科乙烯项目配套的上海金山石化物流公司、为拜耳PC项目配套的上海华谊天原化工物流有限公司等。

物流产业园将着力引进包括具有世界影响力的物流巨头在内的品牌企业，引领园区发展，并提升现有企业能级。同时大力发展第三、四方物流，为上海化工区提供物流方案咨询、产品包装、货物保管等服务。进一步完善区内的上海化工品交易市场，整合物流传输、仓储、进出口代理、商检、报关、金融等综合条件，搭建电子商务平台。此外，将逐步完善化工区交易市场具有的四大功能，包括：

a.集中交易，以生产、经营化工品、危险化学品的企业为市场主体，以危险化学品经营为

重点，多种化工产品交易相结合，以批发为主，实行集中交易；

b.规范储运，以上海化工业区为和上海化工区物流产业园为基础，与全国物流企业组建物

流联盟，为商户提供配货服务，降低进销货成本；

c.信息服务，创建“网络＋平面媒体＋主体展会＋代理”商业销售模式，全方位推广商户

的形象与产品；

d.全方位为客户服务，市场内设有商务中心、物流中心、咨询中心等配套服务项目，通过

良好的服务意识来提升核心竞争力，实现商户满意度最大化。

五、钢铁物流园区

1、上海宝山钢铁物流区

上海宝山钢铁物流商务区，作为沪上钢铁物流总部基地，全力打造钢铁产业的信息中心、交易中心、物流分拨中心和金融服务中心等“四个中心”，让基地成为国内乃至国际首屈一指的钢铁产业交易平台，行业企业集聚，企业总部落户的国际化研发、运营、管理中心。

由持50%股权的复地

集团、上海钢联、上海

新杨行三家公司共同

投资的上海宝山国际

钢铁物流服务业基地

总投资为20亿元。根

据规划，该项目于2007

年3月底交付使用，建

成后将成为钢铁物流

行业中一个全新的信

息资源高效整合的交

易、配送、加工、研发、管理、金融、服务于一体的钢铁服务业基地。该基地建成后将可吸收近500家国内外的大中型钢铁生产、物流、服务及相关企业入驻。目前，三菱商事、新日铁、英国米兰、浦项制铁等国际钢铁巨头以及五矿集团、中国铁路物资集团、本钢、马钢等国内数10家钢铁企业表示了入驻意向。

2、天津国际金属物流园区

园区选址天津滨海新区，毗邻天津港，自有5000吨级海河码头泊位，距天津滨海国际机场

仅15公里，李港铁路纵

穿而过，并与国内重要

几条铁路线连接贯穿。

园区由津沽公路、津滨

大道、汉港公路、津晋

高速合围而成，重要交

通枢纽作用在园区日益

显现发挥。

天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，

园区总体规划面积约5000亩土地，一期建设500亩，二期

1500亩，三期规划3000亩，将建成集交易、物流、信息、电子商务、会所、居住、办公、餐饮娱乐于一体，立足天津，辐射全国，面向世界的超大型金属物流航母及中国金属交易总部基地。园区电子信息化功能设施主要包括：

a.电子商务化物流平台。电子商务化物流平台系统将运用电子商务技术实现网上交割、结

算，并提供钢材市场信息咨询、中介、代购、代销和代办储运等配套服务。

b.电子商务化信息平台。汇集实事资讯，行业资讯，市场资讯，媒介资讯，渠道资迅，其

他综合资迅等等。电子商务化信息平台将信息发布，信息搜索，网站连接，资源管理于一身。

c.电子商务化金融平台。电子金融平台的使用，让银行业务、保险、信用卡、客户借贷和

其他相关服务，以更便捷的方式贴近商务活动。

d.园区多功能网站。多功能网站涉及新闻公告、政务指南及相关政策法规、作业信息和业

务信息跟踪和查询；水、公、铁路运输价格、船期表、公路、铁路时刻表、货源和运力、统计信息的发布、会员信息及推荐、业务培训、广告服务、会员服务等。

3、乐从钢铁物流加工园区

乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网

交易系统开通，至今共有网上交易会员

１０００多家，网上交易额累计达３亿

元，吸纳会员超过1200个，每日的网

上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊

式”到“超市式”交易，从现场看货到

电脑选货，从传统钱货两清到远程网上

交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的

促进，使其在全国的地位得到进一步的

巩固和提升。

其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国AAAAA级物流企业、广东省流通龙头企业，广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。

4、华中国际钢铁物流基地

武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳

逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由

湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共

分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送

中心区、生活服务区等。一年后即可实现钢材年吞吐量

320万吨、钢材年加工30万吨能力，吸纳近千家商户入

驻。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿

元。

阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口

水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。

按照物流基地空间布局上的功能定位规划，共设置了物流业务功能区、钢材保税区、电子商务中心功能区、商贸服务功能区、管理办公功能区和辅助服务功能区6个功能区。

六、汽车物流园区

1、广本新兴高新物流园

广州本田汽车有限公司和成都新兴汽车开发投资有限公司共同投资5000万元在成都双流兴

建大型汽车整车与零配件物流

基地，于2006年8月初动工建

设、2007年1月完工并投入使

用。新兴物流目前在成都高新

区机场路旁修建了占地300亩

的“新兴高新物流园”，处于机

场路、成雅高速、绕城高速三条高速相交的三角地带，白家铁路火车站近在咫尺，交通条件得天独厚，完全符合铁路、公路结合多式联运交通条件。新兴物流兴建汽车分拨中心将辐射整个西部地区，首期占地10000多平方米，其中包括双层零部件仓储中心和可以停放500多辆整车的仓储地，建成之后将是西部地区最大的汽车整车及零部件物流基地。届时，将极大地提升西部地区整车和零部件的配送速度，减少客户的等待时间，在缩短时间的同时也极大地节约运输成本。

物流中心还兼具重要的培训功能。设立汽车装配中心和分拨中心，是物流提供商提供一站式服务的基本保证。而供应商的汽车装配中心规模以及对汽车技术的掌握程度，直接关系到交货的质量、时间以及用户的满意度。因此对员工实施大量培训，提高员工的专业素养是必不可少的，物流中心的这一功能是必须的也是极为关键的。广本物流分拨中心培训功能成为了其市场竞争中的有利“软件”。

2、长安福特南京物流基地

长安福特南京物流基地由国内外三大汽车物流巨头投资兴建，分别是国内汽车物流业三强之一的重庆长安民生物流公司、世界500强企业日本

住友商事、马自达在华唯一承运商北京长久物流公

司。物流基地建成后将主要从事仓储、配送、包装、

分装、运输、物流策划、物流信息等服务，以第三

方物流供应商的理念要求，结合本土化、专业化、

个性化的物流管理技术，为南京长安福特马自达公

司和长安福特马自达发动机公司以及其他供应商提

供完整、度身定制的供应链解决方案，提供一流的优质服务。

基地的建设将大大提升江宁开发区汽车产业配套水

平，使得汽车产业链日趋完善。福特马自达等旗舰

型龙头项目入驻，已吸引了精博电子、六和机械、

开阳汽车、中南汽车港等汽车配套项目34家，在谈

的还有30多家，经营领域涵盖汽车发动机、汽车底

盘、汽车车身、电气设备、汽车材料、汽车物流等，

这些汽车配套项目主要来自美国、日本、欧洲，以

及中国台湾地区。预计到2010年，园区将形成年产整车50万辆、发动机50万台，汽车产业年产出规模达800—900亿元，成为全省最强、全国知名的汽车产业基地。

七、保税物流园区

1、上海外高桥保税物流园区

外高桥保税物流园区是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分，园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里，总投资28亿元。

自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。

2、张家港保税物流园区

张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税区相关政策以外，在进出口税收方面，比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税，改变了保税区现行的“离境退税”方式。

“区港联动”是指在保税区与港区之间划出专门的区域，并赋予特殊的功能政策，专门发展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济发展、增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。“区港联动”保税物流园区，是目前中国法律框架下的自由贸易区。它的建设，将进一步提升保税区的功能，拓展保税区的发展空间，有效推动保税区逐步向自由贸易区转型。

封关运作后的张家港保税物流园区具备国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。国际中转，即对国际国内货物进行分拆、集拼后，转移至境内外其他目的港；国际分拨配送，即对进口货物进行分拣、分配，或进行简单的邻港增值加工后，向国内外配送；国际采购，即对采购国内货物和进口货物，进行综合处理和简单的邻港增值加工后向国内外销售；国际转口贸易，即进口货物在区内存储后不经加工及转手出口到其他目的国及地区。

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

物流园规划及建筑设计方案说明

x x物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建

国内外成功物流园区的案例

国内外成功物流园区的案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟 成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80

保税物流园区相关概念设计案例

保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项

物流实务案例分析题(附答案 )

1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公

保税物流园区相关概念 设计 案例

保税物流园区目录

物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。 2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。 3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。

4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 功能 按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放； 按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理； 从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能； 物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能； 功能组合 仓储中心区 分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、 管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业 加工中心

2018年智慧物流园区信息平台建设规划方案

智慧物流园区信息平台建设规划方案WORD版本下载后可编辑

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势 1、物流园区发展的重要理念是集群 集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。 2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成 物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。 3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。 4、具有核心竞争力的物流服务体系建设 核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。 为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。 1.2智慧型物流园区的建设思路

物流园区案例

1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 1.1中部国际机场 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 1.2关西国际机场 关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城。临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 1.3成田机场物流联盟 成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。 2、上海洋山深水港物流园区 洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8平方公里，作为洋山港区的配套产业区整个物流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最大的现代物流园区之一。 临港产业区主要由上海同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区建成、临港新城

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景 一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。 随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。 （一）笋岗建设物流园区的优势 虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

国外物流园区案例

国内外物流园案例
物流园区
AOA DESIGN GROUP INC.

物流 流园区
目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。 1、物流园区最早出现在日本 本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候， 政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱 缓解城市交通拥挤 减轻产业对环境压力 保 政府从城市整体利益出发 为 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 持产业凝聚力，顺应物流业发 发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近 专辟用地, 确定了若干集约运 运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完 善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规 模效益, 对于整合市场、实现 模效益 对于整合市场 实现 现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在 现降低物流成本经营起到了重大作用 同时 减轻大型配送中心在 市中心分布所带来的种种不利 利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。 2、在欧洲，物流园区被称之 之为货运村(a freight village)。货运村是指在一定区域范围内，所有 有关商品运输、物流和配送的 的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现 。这些经营者可能是建在那里 里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等) 的拥有者或租赁者。同时，为 为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的 业务活动关系密切的企业进入 入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运 作。如果可能，它也应当包括 括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联 运,必须通过更适宜的多样性的 的运输模式 (陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货 运村)。最后，一个货运村必须 须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点 是必须的。

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

物流系统规划与设计案例分析__文本

物流系统规划与设计案例分析 一、物流系统的概念 是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。 二、物流系统的规划与设计主要包括物流园区规划、配送中心规划、运输系统的规划与设计、信息系统的规划、物流战略的规划、一体化供应链设计、物流运营系统规划。 案例一 上海通用的供应链整合 一、基本知识 物流信息系统是指为了实现物流目的而与物流作业系统同步运行的信息管理系统。从广义上讲，是包含物流过程的各个领域的信息系统；从狭义上讲，是计算机管理系统在某一物流企业的应用。 二、背景介绍 汽车行业信息化有两个与众不同的地方。 一是复杂。汽车是个大件，其构造复杂，零件通常有几万个，不同车型安全不一样，相同车型又有很多个性化要求，因此，从订单审核到生产计划、物料计划再到销售，这个流程相当复杂。 二是回报率高，对于汽车行业来说，如果信息化体系运作顺畅，对业务的提升帮助特别大，投入产出比较高。无论是就降低库存而言，还是提高资金周转率，都成创造非常巨大的利润。 三、问题提出

在上海通用建立之初，其IT系统的关键部分主要是沿用通用全球核心公共系统标准，虽然覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，但美中不足的是，由于通用核心，公共系统是十多年前开发的，开启语音陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统：运维护成本极高。再加上这套系统是从美国远程支持到上海，由于时间差等问题，上海通用出现问题时很难及时得到解决。 四、解决方案 为了解决这些问题，2001年11月6日，上海通用开始进行“用更加经济的新IT系统替代旧核心公共系统”的可行研究。经过6个多月的测试之后最终决定，实施SAP的IS-AUTO系统，并选择惠普为IS-AUTO系统提供咨询与实施服务。“在惠普的帮助下，历时两年多的SAPIS-AUTO（汽车行业SAP解决方案）加上APO（高级计划优化器）项目成功在上海金桥南厂上线，其最大的价值就在于对整个供应链业务的整合。” IS-AUTO系统运行以后，销售订单从经销商那里传送到上海通用之后，就会汇总到生产订单系统，然后通过生产系统制定物料需求计划，上线生产。这个过程完全是按需制定的。在这个过程中，用户可以随时了解到自己定的车的生产进度，并可以根据生产进度更改已有定制；而上海通用，则可以还在生产线上是就知道它是卖给谁的，运输计划可以同时跟进，车一下线就可以马上运出。“保守些计算，上了IS-AUTO系统后，我们的库存平均比以前减少了1-2天，财务运作效率至少提钱了2-3天，经销商至少可以节约两天的财务成本，因为通过这个系统，经销商可以比以前提前两天获知汽车下线信息，对他们来说大大的提高了资金的周转率。” 事实上，SAP IS-AUTO系统已经成为上海通用汽车IT系统的神经中枢，

中物协物流园区规划案例：重庆两江新区现代物流发展战略规划终word版本

案例介绍：重庆两江新区现代物流发展战略规划 一、项目背景： 国务院于2010年5月5日批准设立重庆两江新区，是我国第三个国家级新区。两江新区的成立是中央西部大开发的重要战略部署，国务院明确提出两江新区五大功能定位：统筹城乡综合配套改革试验的先行区，我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口。两江新区将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，并叠加重庆及西部的优惠政策，包括对于土地、金融、财税、投资、外贸等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。2010年6月18日，重庆两江新区正式挂牌成立，标志着我国新一轮西部大开发的战略性推进，它将深刻改变我国西部地区的产业布局和经济结构，两江新区将以经济、社会和生态三者协调的可持续发展思想指导各项资源配置，建设成为功能领先、环境优美、社会和谐、建设集约的内陆开放高地。

为全面贯彻落实科学发展观和国家重大战略部署，两江新区着眼于构建内陆开放经济和现代产业体系，促进经济社会全面、协调、可持续发展，积极探索内陆开发开放新模式。 二、项目需求： 充分发挥现代物流业的基础支撑和引导作用，创新物产（物流与产业）联动、产城（产业与城市）融合的发展模式，保证两江新区经济社会健康可持续发展；有效整合现有物流存量资源，科学规划未来物流增量资源，优化物流要素的合理配置，促进两江新区物流业专业化、现代化、规模化、集约化、网络化、高端化发展；构建现代物流基础设施体系和现代物流运营体系，实施高效低碳、绿色环保、高速畅通、成本低廉物流发展战略；支持落实国家战略性新兴产业布局，发挥现代物流的生产性服务业功能，建立我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地；通过规划引导、政策扶持及市场培育，最终将现代物流业发展成为两江新区经济发展的支柱性产业和经济增长的重要组成部分，进一步提高包括物流业在内的经济社会体系国际竞争力。 三、项目实施： 1、项目调研。 本着内外结合、生产和流通紧密结合、规划与运营紧密结合、规模化与集约化相结合，项目组进行了大量的调研工作，包括对重庆市、两江新区管委会、两江集团及其下属各个部门、鱼复工业园、寸滩港、果园港、重庆机场的访谈调研等，并且进行了两次补充调研。对调研资料进行分析研究，确定发展定位，预测发展规模，规划物流空间结构、物流通道、物流用地、物流节点体系，安排建设发展时序，提出政策措施与建议，形成报告文稿。

物流园区发展案例

典型物流园区发展案例 一、航空物流园区 国内主要航空物流园区 国内航空物流园区主要包括： a.成都航空物流园区。位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控 制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。 b.广州国际空港物流园区。是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展 的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。 c.深圳航空物流园。是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建， 规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。 d.北京空港物流园区。与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同， 它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。 e.浦东空港物流园区。依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占 地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。 f.郑州航空物流园。该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物

京东物流案例分析

京东物流案例分析 案例背景 京东商城是中国领先的综合网络零售企业，公司秉承“客户为先”的经营理念，致力于为消费者提供丰富优质的产品、便捷的服务和实惠的价格，打造广大用户的优质网购入口。 ?超过1亿的注册用户，网站日均独立访客超过1500万、访问量超过2亿。 ?13大类销售品类：家电、电脑、手机数码、服饰鞋帽、家居家装、个护化妆、钟表珠宝、运动健康、汽车用品、母婴玩具、食品、图书音像、虚拟产品等数万品牌、数百万种优质商品。 ?日订单量已超过100万单，数万家供应商。 京东商城物流体系的不足 资金投入巨大，风险加剧 物流基础设施建设及物流供应链的管理维护需要投入大量的人力、物力、财力。由于规模的极具扩大和短时间盈利的艰难，使得京东资金链紧张情况不断频发，京东商城为此只能被迫频繁融资，解决资金链问题是京东必须面对的考验。 京东资金链紧张的主要原因在于将融资的一半以上投入了自营物流。建设一个覆盖全国物流配送网络则需要大量的配送车辆和人员。发展自营物流是长期战略，在物流、仓储方面的投入巨大，资金投入后短时间内并不会带来投资收益。 从一般的物流园区规划来看，仓储设施的投资回收期一般在10-15年。这无疑会使电子商务企业在主业的投入有所减少。 无法专注于核心业务，削弱自身优势 2004 年京东进入电子商务领域时销售电子产品，2008 年又将产品线扩展到空调、冰洗、电视等大家电产品，时至今日京东销售的产品越来越广，已经涵盖13大类数百万产品种类的综合百货电子商务厂商，另又开始实施以“电子商务”为基础，物流平台、技术平台和互联网金融业务共同前进的多元化发展战略。 而每一项业务都需要理顺千丝万缕的关系，仅电子商务涉及的供应商就多达万家，京东做好供应商的选择、绩效评价和管理，这些都需要投入大量人力、物力与财力。 物流运作又具有专业性，急需大量专业的管理、技术和操作人员。涉足过多业务，必然会削弱企业的核心竞争力，在不断地扩张中，难免会形成顾此失彼，影响自己的发展。 人员扩充过快过多，影响工作效率效果 自营全国物流网络势必吸纳大量的员工，京东人员的组成往往是三分之二新员工，三分之一老员工，使得公司文化严重稀释。面对新员工的不断加入，京东