骑独轮车对孩子身体的影响

随着电动独轮车逐渐成为消费者青睐的时尚潮流产品，越来越多的人开始关注电动独轮车，接触电动独轮车。从外观到设计，从功能到选购，从使用到维护，人们不断的想得到更多的信息，在此就电动独轮车的几点关键问题，跟大家分享分享，希望能给大家的生活带来更多的便利。

那么学会骑电动独轮车有什么好处呢，特别是对正在长身体的孩子，有哪些好处？

1、增强体质。骑电动独轮车可以锻炼全身肌肉，特别腿部力量，对身体健康有

很大帮助。

2、提高智力。平衡训练促进小脑发育，从而促使大脑进一步发育。

3、促进骨骼生长。实践证明，有意想不到的增高效果，经常性的腿部运动可以促进骨骼生长。

4、防驼背、近视。骑电动独轮车要求腰必须要直，经常骑电动独轮车可预防驼背，近视。

5、健身。骑电动独轮车运动量较大，肥胖者可减肥；消瘦者可使肌肉发达，健壮。

6、锻炼意志。电动独轮车要坚持训练，持之以恒。可以让青少年树立自信，勇于战胜困难，挑战自我，在哪里跌倒就在哪里爬起的性格。

7、够拉风。骑电动独轮车有很强的技巧性和表演性，孩子们在路人欣赏的目光下更加自信，心情愉悦，并有一种自豪感和成就感，这样不但可以促进学习进步，而且可以每天快乐的生活。

8、闲暇娱乐。养成骑电动独轮车的良好习惯，不但可以锻炼身体，还可以让青少年无暇接触其他不良嗜好。(比如上网、聊天、打游戏等)。

在选购电动独轮车时要注意些什么呢？

首先，在选购的时候，最先考虑的确实是品牌；品牌越久，品牌越好，质量才有保证，安全才不过于担忧！售后时，才不必担心厂家消失！在独轮平衡车领域里，资历最老，品牌最好，技术最过关的还是飞轮威尔电动独轮车！飞轮威尔电动独轮车是中国第一家电动独轮车厂家！他们有自己的研发团队，不断的创新与改进；飞轮威尔电动独轮车的车不等同于市面上那些贴牌生产的独轮车；飞轮威尔电动独轮车的独轮车平衡系统稳定，电池电机均为最好的！

其次，当你选定品牌以后，这时候就要按照自己的实际需求和身材来选最适合你的型号了。永远不要想又要马儿跑的好，又要马儿不吃草！那是不可能的！飞轮威尔电动独轮车1000瓦的电机，承重能力绝对够强！

运动基因不是便携智能车存在的唯一原因，真正的绿色出行应该是建立在大众广泛使用的前提下，不管年龄不管种族不管社会角色，都能随时随地骑。飞轮威尔电动独轮车在动力和性能上的表现力丝毫不逊于传统机动车辆，对于这样的行驶动力，你还能有什么别的期望呢？你能想象从门口就能踏上车子一路畅行到目的地的感觉吗？

自行车前叉改装和更换避震器步骤

自行车前叉改装和更换避震器步骤 时间:2009-10-05 03:05来源:未知作者:admin 点击: 8 次 以下是德国Mountain Bike杂志对Rock Shox、Manitou及Marzocchi产品改装套件测试评比。 「大多数的避震前叉为了配合量产需求，都将其荷重量设定在车手体重70至75公斤左右。」Manitou产品的专家Delta Sports公司的Klaus Polmann说明指出。「如果车手的体重较重或较轻于此一数值的话，就必须重新调校其前叉，才有可能将避震器的潜力完全发挥出来。」 Rock Shox公司的售后服务专家Rainer Gerster也了解此种两难的处境：「有许多车手只利用了可用避震冲程的80%。因此，不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳。」要获得良好的调校，他的最佳建议是：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后应会用掉其整个避震冲程的10%至20%左右(大多数的越野车前叉约在6至12公厘)，遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有极为繁杂的指尖敏感度。 找出最佳的调校方式 为了让读者在节省时间的考虑下多方了解调校的作法，德国Mountain Bike 杂志的测试小组成员集齐了所有’97年最畅销的避震前叉(皆为弹力器和钢簧 的组合产品)一起在测试台上和实际道路上做测试，试着在不同体重等级中寻找出最佳的调校方式(相关的调校建议请参考附表)。 在进行Rock Shox前叉的调校时，工作人员颇为艰苦。因为这家美国厂商对于像Indy XC这款产品就有三种不同的弹力器、3种间隙和4种不同的钢簧可供选择-要找出不同的避震应力，共有32种不同的可能组合。令人讶异的是：虽然有如此多样的选择，但Rock Shox的’97年式Indy及Judy前叉各系列中，却找不出能搭配得当的组合。不过如将原本的短间隙调校变换为中等长度，可能是各款Indy及 Judy前叉车迷们所能做的最好选择了。至于调校过程的其它阶段，Rock Shox前叉也需要多花不少心血。其中如弹力器就会随时间的增加而明显变软，消费者必须适时调整其应力。因此，无可置疑地，必会有愈来愈多的Judy 前叉车主将之换上较长的钢簧。 这方面的供应厂商有许多，产品选择性较广泛的业者有：Speed-Springs，经销商为Delta Sport，售价89马克;以及Oder Reset，经销商，售价69马克。这两家制造商都供应适合不同体重层级的车手所使用的套件，而且其功能都很好。至于Indy系列前叉，进行改装较不具有太大的意义，因为其前叉由于欠缺吸震筒，极不稳定之故。

[自行车改装]完成人与山地车的完美结合

[自行车改装]完成人与山地车的完美结合 时间:2009-10-08 19:34来源:未知作者:admin 点击:9 次 如同大家所知的，公路车手对骑乘姿势讲求到每一毫米都斤斤计较。而登山车手则往往对这方面采取较随意的态度。至少我是如此的，直到几季前的一次比赛。那时我正在组一辆车，但是手边仅有的是一只14.5公分的长龙头，所以就将它装上了。虽然如此，这只长龙头在我的停车道上骑乘时，并未给我带来困扰。很不幸的，在比赛中又是另一个故事了。当我试着在陡下坡时将身体退到后方时，却办不到。这令我完全无法将足够重量移离前轮，至使我全然失控而摔了几次。 这教训是什么?那就是小心地调整你的骑乘姿势，并维持这个姿势不变。这是成为一个最棒的登山车手的第一步。唯一例外是身体不断成长、身材比例一直改变的青少年。否则，你可以确定好你的骑乘姿势，然后就不去管它了。除非你有好的理由去实验，像是一次车子导致的意外伤害或在装备上有所改变。如果你决定要去改变它，最好一点一点的调整并试验这新的姿势于各种地形状况。调整好一项后，再接着调整下一项。这是因如果你一次改变多项的话，你就无法确定那一项调整有效，那一项没效。 我知道有一些骑士狂热于寻找完美的姿势，但它其实很可能不存在。譬如车手把的高度改变，一开始都会令你感到怪怪的。不要把这感觉放在心上，尽管去适应它，只要你确信你是依照我以下所给的指示去做。你也要了解到你并不是每次骑车都在最佳状态，因此不要总是在改变你的骑乘姿势。确定你有某一特殊需求后，再做改变。 1. 车架大小： 当你在购买单车的时候，你必须确定车架是合适的。为预防一些突然需要下车的情况(或是避免一种痛苦的发生)，你的跨下和车架上管之间应该至少有 2英寸(5公分)的距离。我比较喜欢4英寸(10公分)，因如此车架会更轻、更小。测量的方法，是穿着你的单车鞋，跨站在座垫前方。一些上管倾斜度更大的车种，可能会有更多的跨下-上管空间。对于这些车种，要特别注意当你在进行步骤2时，你是否能将座垫升到合适的高度而不会超过座杆的最高高度限制。你可以在座杆末端找到高度限制的刻线。你也必须使你的车达到适当的抓握距离(见步骤7)。 2. 座垫高度： 你需要以下的道具：一本书、一只笔、一卷尺、和计算机。如果有一个助手会更好，因此你可以邀请你朋友带他的车来，然后你们就可以一起来调整。

Do It Yourself 一个老鸟自己组装自行车(免费)

Do It Yourself ！顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程！ 很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。 DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。品牌or组装，各有千秋。同样客户的选择面也大不相同。在此一带而过。 所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。特开此贴共勉。 车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。 DIY单车几要点： 1。衡量好自己的需求和经济条件，你需要一部什么样的单车，平实的，漂亮的，性能派的，还是顶级发烧派的。我们不提倡盲目攀比，根据自身水平来确定装车预算。根据认知水平再渐涨是正确的。当然认知，需要多学习，多骑车啦。 2。选择自己合适的车架尺寸和组件。每个人身高不同，当然要量自己身，选自己架。车架的尺寸协调，臂长，腿长的屈伸程度，都要按照个人身材来选择车架或者组件（把横把立座管和其他）。俗话说，车不在贵贱，适合自己，才是真正的车。 3。整个单车的协调性。选配零件一定要在预算内做到最超值的搭配，做到每个零件相差档次不大，配色协调。这样配出来的车才够整合感，有些零件好，有些零件差的话，外观，就不是那么棒了，只为了筹预算而乱搭配是非常不合理的。用一套很烂的花鼓搭配一套很高级的圈，我想也不会好用到哪里去。 4。选配的零件匹配性。搭配要合理，产品的每个技术规格要了解。选择的座管口径和车架不配了？选择的中轴长度和牙盘不配了？那只有一点，没有好好去研究！这个匹配性可以可以多在BBS探讨一下。很多时候车友可能车友购买了几个不错的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，装起来反而不好用。 5。最后一定需要调试并车主试车，就算是最好的技师，也需要客人试车后给出意见再做改进，因为，那部车只属于一个人，车主。调试要细致，从组件紧固度，刹车力度，变速灵敏度，轮胎气压值，手感和座感舒适度，操控流畅性及车头高度等等。尔后这个几样也许无法一时感觉出来，只有自己多骑，多调，多感觉，在以后可以自己调试或者再请技师调试到最合适的状态。当然我们希望车友每个人看过此贴都可以自己动手拉，do it youself,乐在其中! 这次出场的主角是美国的TITUS x carbon 碳纤软尾车架。架子做工够漂亮强悍，做工精良，甚至连杆关节部位是都碳纤制造。车架尺寸都是按照车主身高美国订购的合适大小，配色也是车主自己喜欢的。

运用TRIZ理论改造自行车

基于TRIZ 理论的自行车驱动方式改进 一 . 设计背景及意义 我国是自行车大国，拥有的自行车数量在世界上一直名列前茅。随着环保，健康等理念的日益普及，越来越多的人选择自行车代步。然而传统的自行车驱动方式较为单一，都是由脚驱动，由手控制方向。随着经济的不断发展，人们对产品的个性化需求也越来越突出，因此自行车的驱动方式也需要更加多样化，以满足日益增长的个性化需求。 二.用TRIZ方法解决问题 1 .TRIZ 理论解决问题的基本思路如下： (1)我们所遇到的问题大多都是不同的，因此我们称之为具体问题或者特殊问题。在这一部分，我们要对遇到的问题进行清楚的定义，将问题明确化，然后搜索可能的方向，最后定义我们项目成功的标准或者目标(理想最终 解) 。 (2)利用因果分析和功能模型分析对问题进行分析，找到突破问题瓶颈的其它路径，或者找到问题出现的根源，然后将这个问题抽象为一个一般化的问题。 (3)对于这个一般化的问题，根据TRIZ 的工具，如标准解，发明原理，科学效应库，技术发展趋势等找到一般的解决方案。 (4)将这些一般化的解决方案引入到我们的具体项目中，转化为我们自己的解决方案。 TRIZ 理论更注重问题的分析和借用，从前人的解决方案中，从其他领域的类似的问题中去寻找答案。所以通过TRIZ 理论所得到的解决方案通常是被证实可用的，所以可靠性高，易于操作，项目失败的风险也比较小。 2.定义问题 我们的目的是设计出由脚控制方向，由手进行驱动的的自行车。但是如果按照传统自行车的设计来看，手脚的相对位置是手在前，脚在后的，若改为手驱动的话会导致重心不稳，难以控制平衡的问题。 3.功能模型分析 工程系统：工程系统指的是能够执行一定功能的系统。一般说来，它指的是我们整体的研究对象。比如，我们研究的对象是一辆车，车的功能是载人或者载物，则车就是一个工程系统。而如果我们的研究对象是一个车轮，车轮能够执行的功能是支撑车以及移动车等功能，则我们可以将车轮看成一个工程系统。工程系统的级别是相对的，根据我们的研究目的来确定谁是工程系统。 超系统：超系统指的是包含被分析的工程系统的系统，在超系统中，我们所要分析的系统只是其中的一个组件。

关于自行车知识&几道智力题

1.自行车是家喻户晓的交通工具，但在我国不同的地区对自行车的叫法却大相径庭。请问以下哪个是港澳地区对自行车的叫法？（D） A.自耘车 B.自行车 C.脚踏车 D.单车 2.1791年，爱动脑筋的西夫拉克最早发明了自行车的雏形。请问，他的创意是从以下哪个交通工具产生的？（B） A.人力黄包车 B.马车 C.轮椅 D.旱冰鞋 3.自行车发展经历了很多个阶段，被称为“自行车之父”的所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。（C） A.英国麦克米伦 B.英国雷诺 C.英国约翰.k.斯塔利 D.爱尔兰邓洛普 4.自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快。现在有很多人也对这个问题迷迷糊糊的。请问越大的轮子行驶的速度越快是对的吗？（B） A.明显是对的啊，轮子大的话周长就要大的多 B.不对吧，我觉得链条和链轮等部件也对速度有影响 5.自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。（A） A.车架 B.前轴、前轮 C.后轴、后轮 D.中轴 6.自行车左右手的刹车一个控制前轮、一个控制后轮，请问左手控制的是？（A） A.后轮 B.前轮 7.自行车车架中间有一根横杆的是男式车架，没有的是女式车架。正确嘛？（A） A.正确 B.不正确 8.自行车的轮胎是由外胎和内胎构成的。外胎上的花纹是为了。（C） A.装饰用的 B.防止地面不平，减震用 C.增加与地面的摩擦力 D.保护内胎 9.自行车的座凳下安装弹簧的目的是。（C） A.弹簧可以减小自行车受到的冲量 B.弹簧可以减小自行车动量的变化 C.弹簧可延长动量变化的时间，减小作用力 D.弹簧使自行车不发生上、下震动 10.当人骑自行车快速前进时，若需要紧急刹车时，是用前刹还是后刹更安全？（B） A.前刹 B.后刹 C.前刹后刹一起用 D.用脚算了…… 11.自行车分为很多种类，其中有一种自行车向前踩车子向前，向后踩则车子向后。这种自行车被称为（B） A.通勤自行车 B.死飞自行车 C.越野公路车 D.速降自行车

自行车制造流程

[转帖]深圳峰大工厂自行车架生产过程[图] 转的，是深圳一家工厂，厂名没听说过，不过产品MOSSO品牌大家肯定熟悉咯

记得很早，墨儿有发过一篇关于车架厂的一篇文章，当时看见照片以为车厂就是那么小的规模，但是这次看了几家车厂，感觉完全不是那么回事，一个车厂中不仅有很大规模的厂房，而且整个车厂的内部还包含的员工宿舍，而照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。

这是车架厂的设计室，许多车架的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。 由于这个工厂较偏僻，我们做了近2小时的车，然后再转的士，到的时候已经是中午下班时间了，所以只得在工厂附近先吃过午饭，等到下午上班时间再进行拍摄

照片上两张都是车架场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的车架，虽然图装上不同，但是从架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。 照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利Colnago(梅花)制造过70 05铝合金车架，这个车厂在台湾大甲也有车厂，车厂转功7005铝车架的生产，在亚洲最轻最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分东南亚。 这次拍摄非常感谢郑先生，因为郑先生听说我们是准备为爱好者拍摄这些照片和了解自行车车架生产，特地放弃了半个工作日，陪同我们在工厂中进行细致的拍摄，并且对各个部件的生产都进行了极其详细的描述，不腌其烦的回答我们提出的各种问题。

巧用电动自行车的废旧电机改装风力发电机

巧用电动自行车的废旧电机改装风力发电机 “巧用电动自行车的废旧电机改装风力发电机”的更多相关文章电容式台扇的调速xyzljm 抽头法调速有三种绕组方法：1、主绕组。因为这些电动机的中间绕组和主绕组在空间上是同相位的，所以两绕组分布在同一槽内，中间绕组在主绕组的上面。其中间绕组和副绕组在空间上是同相位的，所以两绕组分布在同一槽内，中间绕组在副绕组上面。T型抽头法是用于额定电压为220伏的电容运转式或罩极式电动机调速，中间绕组按在主副绕组之后，但中间绕组的相位与主绕组相同，两个绕组都分布在同一槽内，中间绕组在主绕组之上。 电机与拖动》试题库余温365℃ 5、一台三相异步电动机带恒转矩负载运行，若电源电压下降，则电动机的转速_______，定子电流_______，最大转矩_______，临界转差率_______。1、三相异步电动机带恒转矩负载运行，如果电源电压下降，当电动机稳定运行后，此时电动机的电磁转矩：①.三相异步电动机在设计时通常允许直接起动电流为额定电流的5-7倍，加上供电变压器容量通常都能满足小功率三相异步电动机直接起动要求，所以几个千瓦的三相异步电动机可以直接起动。

电动车电机崔纽藏 添加摘要 盘式永磁直流电机共同成长888... 盘式永磁直流电机。一般电机定子与转子间气隙磁场方向为经向，而盘式电机气隙磁场方向为轴向。下面介绍一种盘式永磁直流电机的结构，这是四极直流电机，四个扇形永磁体磁极摆成平面，如下图。扁盘状转子在磁极与上端盖间的气隙间旋转，转子线圈为平面扇形绕组，下图是两个线圈与磁极的位置对应图。盘式永磁电机结构有多种，在本网“直驱式永磁风力发电机”栏目里有中间转子盘式发电机与中间定子盘式发电机的介绍。 电动机／发电机设计共同成长888... 电动机／发电机设计电动机／发电机设计。电动机／发电机采用稀土永磁无刷直流电机。近年来，由于稀土永磁材料、大功率半导体器件的快速发展，稀土永磁无刷直流电机也得到快速发展。电机可以设计成方波电机，当与120°导通型的三相逆变器匹配时，可以实现方波驱动，从而有效地减小电机的力矩波动。所以，基于以上优点，本储能飞轮电机采用稀土永磁无刷直流电机。

自行车拆装科目总结-2011

自行车拆装科目总结 年级2011级 组员姓名陈壬李振明 林一帆余辰浩 所在专业工程学院机电系 指导教师吴央芳、周赵凤等 二○一三年五月二十五日

目录 一、自行车发展历史 二、自行车拆卸 三、自行车传动机构分析 四、自行车轴和轴承的分析 五、自行车零部件联接方式的认识 六、典型零部件的测绘 七、自行车车架的受力分析和结构改进建议 八、自行车的装配 九、心得体会 十、参考文献

一、自行车发展历史 自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车（在日本称为“自転车”；在中国大陆、台湾通常称其为“自行车”或“脚踏车”，又因中国大陆最早的自行车是国外过来，所以又称其为“洋车儿”，有些地方仍旧这么称呼；在港澳则通常称其为“单车”）。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、物美价廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。而自行车究竟起源于哪个年代、由谁发明的、之间的演变过程则很少人知道。世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。 在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置， 而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外 形有些类似轮椅。 18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行 车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简 单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠 双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车 子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园 兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。 世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世 纪初。 1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车 把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。在1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。. 随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度 1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车 的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此 他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车 车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887 年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。 同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此， 自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产 并投入市场。

废置自行车回收项目

《》课程论文 课程号：011J0010___开课学院：___经济学院___ 考试形式：论文考试日期：年月日 教学班序号：姓名：学号： ___ 所属院系： 教学班序号：姓名：学号： ___ 所属院系： 教学班序号：姓名：学号： ___ 所属院系： 论文独创性声明： 本人声明所呈交的论文是本人在课程学习中进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得浙江大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 所有组员手写签名：

二手自行车回收处理售卖项目——以浙大紫金港校区为例 摘要：在每一年的毕业季都有大量的自行车被抛弃闲置在校园里。这些自行车不仅占据了学校的部分区域妨碍交通，也不利于校园的美化。然而迫于这样或那样的原因，这一批自行车一直没有得到有效的处理。通过我们的公开认领、低价回收、维修或者DIY，然后售卖的方式，不仅很好的解决了学校的自行车闲置问题，而且也给学生带来了低价二手自行车的福利。 关键字：二手自行车回收盈利 一、项目背景 介绍 每年新生入校，车行就迎来了一年销售的最大季节，同时每年都会有成千上万的毕业生离校，这就导致了高校成为了废弃自行车堆积的“重灾区”。我们打算进行废旧自行车的回收出售。浙大紫金港校园内，几乎每个车库都堆积着大量的废弃自行车，同时每年都会有新的废旧自行车产生，这既占用了原本就十分紧张的车库空间，影响了校园环境，又浪费了大量资源。学校里虽然有自行车回流的公益计划，但是由于其公益性质，以及推广力度，在学校里面的覆盖面还是比较低的。本着优化资源配置，建设良好校园的初衷，我们希望通过将它转变为一个与学校合作的半公益半盈利性质的项目，能够更好地解决这个问题的同时，成为一个创业项目——开办一家二手自行车店。在与学校签订协议之后，低价回收学校里的废旧自行车，经过除锈，上漆处理，变成二手车进行低价售卖给学生，达到自行车回流的目的。同时为了让其成为一个可以长期发展的盈利项目，我们会拓展其他业务，包括：替换配件，以旧换新，DIY设计车貌等等。 合法性 诚然，要开展我们这一个项目，必须还要考虑的是学校对废旧自行车处理的合法性问题。查阅了相关文献后我们认为，当学校获得国家授权之后，有权发布招领公告，在招领期（大于等于六个月）限满后仍旧无人认领的废旧自行车，可以被视为无主物，归国家所有。此时，学校可以取得国家所有权，对废旧自行车进行处理。[1]之后，我们与学校签订协议也就合理合法了。

山地车安装碟刹全过程

山地车安装碟刹全过程 碟刹，顾名思义就是利用一个碟（刹车盘）进行制动的刹车系统，最开始是应用于汽车，随后被应用于摩托车，前几年又被搬到了自行车（主要是山地车）上，由于其具有良好的制动性、耐高温性、防水、防泥性等，在山地车上也越来越受到欢迎。而且碟刹还拥有超酷的外表，是任何一个玩山地车的人心中最完美的刹车系统。 不过，要安装碟刹，对车架、前叉等山地车的主要配件也有一定的要求，所以在购车的时候必须是看清楚的，如果不兼容碟刹，那是无论如何也装不上的。 幸好，我的车车支持碟刹系统，虽然是最低档的配置，但是对于一个普通爱好者来说，重在 参与，呵呵。 经过一段时间的知识储备＋银两储备，俺终于在拍拍上找到了一家卖碟刹系统的店铺，谈好了价钱，购买了成套的碟刹系统及辅助配件，但是由于卖家在发货的时候忘了装刹车线、管，虽然俺少掏了这部分钱，但是给整个碟刹系统还是带来一定影响，这点也算是个小小的经验，在网络购物的时候，如果买的东西比较杂，最好是让卖家列一个清单，一定要在发货的时候 跟单发货。 货到了．．．．是什么货呢:rolleyes: [ 附图:

一层又一层 附图:

介都４嘛？从左到右分别是：刹车片（前轮180mm、后轮160mm）、七速卡式飞轮、 刹车盘夹器、昆腾前后卡式碟刹花鼓。 附图:

亮晶晶:mad: 附图:

都４我的错．．．．． 前轮的安装还是相对容易一点的，由于原装的花鼓是装不上碟刹的，所以使用这次购买的昆腾花鼓，这样整个前轮的辐条都得重新装上，装辐条是比较麻烦的一件事。装好辐条以后把碟片装上，装上夹器。在装夹器的时候要根据实际情况调整夹器的位置，让碟片处于夹器的 两个来令片中间。