船舶电力系统论文
摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统
故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同
将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用
了框架与产生式相结合的方式，同时为了处理故障识别过程中的不确定问题，引入了模糊规则)本系统在对哈
尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时，能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故
障诊断方法是行之有效和值得推广的
一．船舶电力系统的组成
1.1船舶电力系统的组成及特点
1）船舶电力系统的组成
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。
（1）电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
（2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。（3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的产生者（各种电源）和电能的消耗者（各类用电设备）的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。
（4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机（为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等）、舱室辅机（生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等）、电力推进装置（主电力推进装置、首尾侧推装置等）、机
修机械（车床、钻床、电焊机等）、冷藏通风（冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等）、照明装置、船舶通信导航设备（无线电通信设备、导航和船内通信设备）等。
2）船舶电力系统的特点
根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。船舶电站的单机容量一般不超过1000kw，装机总功率也不超过5000kw，相比陆上要小的多。船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式，以方便管理维护。正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电，但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。船舶电网的输电距离短，线路阻抗低，各处短路电流大。短路电流所产生的电磁机械应力和热效应应易使开关、汇流排等设备遭受损伤和破坏。因此，船舶输电电缆采用沿舱壁或舱顶走线，电缆的分支和转接均在配电板(箱)或专设的分线盒内完成，不允许外部有连接点。
1.2船舶电力系统的基本参数
船舶电力系统的基本参数是指电流种类（电制）、额定电压和额定频率的等级。1）电流种类（电制）
早期船舶采用直流电制，主要基于直流发电机调压容易、直流配电装置简洁、直流电动机调速平滑等优点。但直流电制在可靠性、经济性、可维修性方面的缺陷甚多，而电力电子技术的发展突破了交流电力系统的调压、调频、并联运行等一系列难点，使交流电制占据了主要地位。除了采用直流电力系统或交直流混合电力系统的特殊工程船舶外，几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。
2）额定电压等级
船舶电力系统额定电压等级的选用直接关系到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸，提高电压利于减少导线中的电流、提高设备功率、减小舱容，有利于提高经济性，随之对电气设备的绝缘和安全方面的要求也更高。世界各国对电压等级的选用与本国陆上电制参数一致，使船舶电气设备具有通用性。
随着美国和日本采用450v、60Hz的电制，而我国和前苏联等均采用400v、50Hz 的电制。随着船舶发展大型化，目前采用电力推进的商船、滚装船和一些工程船舶电站的容量都比较大（高达几万千瓦），出现了6kv、3.3kv以上中压等级的船舶电站。
我国用电设备的额定电压有24v、110v、220v、380v、1kv、3kv、6kv、10kv 等。根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高5%左右的原则，发电机的额定电压115v、230v、400v、1.05kv、3.15kv、6.3kv、10.5kv 等。我国《钢质海船入级与建造规范》规定：非电力推进船舶的限制电压为500v，动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380v，照明、生活居室的电热器限制电压为250v，额定电压为220v。
3）额定频率
交流船舶电力系统的额定频率一般沿用一般各国地上的频率标准，我国采用50Hz，西欧、美国采用60Hz。这里不包括弱点设备所需的特殊频率以及海上平台等特殊设备的电源频率。
船舶电力系统在长时间连续运行过程中，不可避免地会出现不正常运行状态和故障。引起船舶电力系统故障的原因大致可分为四类：
(1)设备本身的故障如下：a)原动机故障，如传动系统、调速装置失灵，引起频率不稳、逆功率故障；b)发电机故障，如绕组的短路、断路，接线错误；c)励磁系统故障，调压器性能达不到
要求，强励磁能力不足；d）电缆接线盒绝缘破坏。
(2)操作不当引起的故障：a)合闸操作不当，不满足合闸条件时进行合闸，合闸电抗器调整不当．b)电机负荷分配不均，造成局部过负荷，
引起电网失稳。
(3)恶劣环境影响而引起的故障，通常是绝缘降低所引起的故障。
(4)意外发生的故障，如短路、断相运行引起的故障。
现代船舶电力系统的大型化和自动化不断提高，发、配电设备和控制系统日益复杂，一旦发生故障会对船舶及其他方面造成极大的影响，还会增加船员的费用和修理费用同时，船舶电力系统设备、控制系统技术在不断更新，不断复杂化，在职船员的知识在不断“老化”，很难应付新问题，这就要求我们在对待每一次故障不仅要及时快速解决，还要就这个故障进行分析总结，确立解决故障模型，以备下次再发生这样的故障可以及时解决，节省人力，节省物力，降低对船舶维修技术人员的要求。
目前，对于陆上电力系统的故障诊断研究，主要集中在对电网或对发电厂的单独诊断上，但是船舶电力系统有其自身的特点，首先船舶空间有限，发电设备、用电设备、配电设备十分集中，因此对于船舶电力系统的诊断不能像对陆上电力系统的诊断一样只局限于对电网的诊断或只局限于对发电设备的诊断，而是应该将二者的诊断结合起来另外船舶电站容量小，单机容量可与某些大的船舶负荷相比拟；船舶电站与用电设备之间的距离较短，电网发生短路时对发电机和系统的影响大；船舶的电气设备工作条件恶劣，更易发生故障。
船舶电力系统的故障特点
典型的船舶电力系统的各电力组件包括断路器、保护、开关（刀闸）、发电机、变压器、母线、线路和用电设备。其中故障发生次数最多的是输电线路故障，包括母线故障和一般线路故障，它同时又是引起其他设备故障的原因相对于输电线路的故障，发电装置故障、用电设备故障以及由于输电线路的故障而引发的二次事故发生的次数则很少，因此对于输电线路的故障诊断是船舶电力系统故障诊断的重点，同时又由于输电线路在诊断过程中的特殊性，故将对它的诊断划分为一个单独的模块，而对其余部分的诊断作为本故障诊断系统的另一个模块
诊断机理及诊断过程
继电保护是在电力系统中的某一组件发生故障时，迅速地可靠地将它及由它引发的故障区域从系统中切除，以保证非故障组件及电力系统的其他部分正常运行的自动装置，同时各继电保护装置都有其固定的保护对象和保护范围。继电保护动作就意味着其保护对象或者说它的保护范围内的组件发生了故障；另一方面电力系统中的各电力组件都配置了相应的监测表，不断监测电力系统的运行状态。因此可以通过对继电保护的动作信息以及各监测仪表的信息来综合对当前发生的故障做出诊断。
船舶电力系统主要由发电机组、配电装置、电网与负载四部分组成，配电装置分为主配电板、应急配电板、负荷分配电板和充放电板等；船舶电网分为动力电网、
照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等；船舶负荷分为舱室机械、甲板机械、船舶照明、通导设备及其它用电设施。与陆用电力系统相比，船舶电力系统有以下特点：
(1)船舶电站容量小，负载额定功率占发电机单机额定容量的百分比较大，某些大容量负载起动时对电网造成的冲击大，系统动态过程的波动幅度很大；(2)船舶电网输电线路短，船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压多为同一电压等级，输配电装置较简单，电网和发电机的保护通常共用一套设备；
(3)船舶电气设备工作环境恶劣，对其运行性能和工作寿命有严重影响，船舶受到严重的冲击和振动时，会造成电气设备损坏、接触不良或误动作。
基于以上特点，
可知实现系统保护重点在于
保持船舶电网运行参数(频率、电压和电流)的
稳定，尽可能避免事故的扩大。
FMEA作为一种可靠性分析方法，通过对系统可获取定量的故障数据，有助于FMEA 确定有效
功能或硬件的分析来判断每一个潜在故障对系统的的纠正措施，消除故障对系统的影响。
影响，提出补偿或减轻故障后果的措施，从而提高
系统的安全可靠性分析结果。FMEA的核心工作是
确立故障模式及其原因，确定故障探测难易程度及
发生概率，评估故障影响的严重程度f3J。对船舶电力
系统实施FMEA的目的是提供一个全面、系统和书
面的研究以确立重大故障情况，从而评价其对船舶
及其乘员和环境的安全性及重要性。采用计算机仿
真方法对船舶电力系统进行故障模拟、仿真和分析
194
2故障仿真软件简介
考虑到各自有不同的侧重点及特色，本文分
别采用MATLAB和ETAP这两个仿真软件对船舶
电力系统故障工况进行仿真。
MATLAB软件的SimPowerSystems Blockset
(PSB)是由加拿大TEQSIM公司和魁北克水电
站(Hydro．Qu曲ec)开发的基于Simulink环境的电
万方数据
、，01．28 No．4 2008．7／8 船电技术2008年第4期
力系统程序模块集，可用于电路、电力系统、电力
传动等过程的仿真。利用PSB建立船舶电力系统模
型虽然简单，但是功能模型大多数已封装，不能改
变其内在结构，难于仿真内部故斟41。因此还要利
用Simulink建立系统仿真所需的发电机模型、励磁
调节器模型、调速器模型、电力传输线路模型、无
功和有功功率测量模型等。
ETAP软件由美国OTI公司开发，确立了电力
系统设计和分析软件的标准，也是全美第一个特许
提供给核电站进行电力系统分析的软件。ETAP作
为全图界面的电力系统仿真分析、计算高级应用软件，提供了非常全面的工程解决方案，可以进行设计，仿真，发电、传输、配电和独立电力系统等方面的分析【5】。利用ETAP建立船舶电力系统模型可以方便地进行各种故障工况的分析。
鉴于MATLAB的PSB应用较为广泛，本文将
着重介绍ETAP的主要特性。专业电力系统仿真软
件ETAP具备智能建模、多维数据管理模式、多种
输入表达方式、统一数据库、虚拟现实操作、无限复合网络嵌套及电机嵌套、集成全面的电力和物理数据库以及大量工程数据库、用户自定义动态模型等特点。用ETAP可以制作电力系统单线图、阻抗图、继电保护图、分析计算图、配电柜接线图等100 多种不同的连接功能图形。ETAP除了拥有直观而
友好的操作界面、强大而完善的计算分析功能以及开放式数据库连接等，同时还可以实时监测、在线模拟和管理控制等。
建立的某船舶电力系统的ETAP图形界面如图
3所示，利用右侧的编辑工具条可以直接选择所需
要的设备搭建船舶电力系统单线图。上侧的模块工具条可以分别实现编辑、潮流分析、不平衡潮流分析、短路电流计算、电机加速分析、谐波分析、暂态稳定性分析、保护设备继电器配合、优化潮流分析、可靠性估计、最佳电容器位置等功能。进行短路电流计算时，在短路分析案例编辑器中选择标准专门针对船舶、汽车和恒定海岸设备的电气安装标准IEC61363，可为船舶电力系统的保护设备尺寸计算和继电保护配合提供精确的短路电流估算。
ETAP将系统设备的电气、逻辑、机械、及物
理属性都包含在一个数据库中，这样更加贴近工程实际的使用。以船舶电力系统中的同步发电机为例，其属性设置界面见图4。“信息”页可选择其运行状态为投运或退出；“额定值”页可录入发电机的基本参数；“阻抗／模型”页可录入暂态或次暂态模型参数以便于短路计算，也可直接选用ETAP给出
的典型数据；“励磁器”、“调速器”页可根据发电机实际使用的励磁和电压调节器、调速器，在
ETAP中选择IEEE所推荐的模型，如“带静态
调节器系统的旋转整流器式励磁机”、“柴油
机调速器”等，如果找不到对应的模型还可以
通过“用户自定义模型”进行建模。
图3某船舶电力系统ETAP图形界面
图4同步发电机属性设置页面
3典型故障工况仿真分析
根据实际船舶电力系统的组成，运用故障仿
真分析软件对系统进行建模，包括柴油发电机组
模型、主电网与应急电网模型、配电屏模型、负
载模型、电站控制管理模型、电站报警系统模型
等，各子模型连接关系如图5所示【6】。在此基础上对船舶电力系统的典型故障工况进行仿真分析，
给出故障状态下的关键特性参数，作为实际系统FMEA的参考。
／柴油机发电器
＼管理模犁
电站报警
系统模裂
图5船舶电力系统子模型连接图
这里对船舶电力系统中较为典型的故障工况
运用MATLAB和ETAP两种软件进行仿真分析。电
网正常供电时，柴油发电机组与主配电板连接，
负载电动机通过变压器在网运行。3．25s时1号发
195
，萝
万方数据
船电技术2008年第4期、，01．28 No．4 2008．7／8 电机绕组发生三相短路故障，由于失压0．05s后继电保护装置采取自动纠正措施使1号发电机跳闸，切除了电网的短路环节。作为冗余措施的2号发电机在3．35s时并入电网，使电网在短暂失去供电后恢复正常运行。3．4s时1号发电机的故障消除。通过故障仿真分析软件模拟船舶电力系统的动态过程。
在MATLAB的Simulink交互式环境下，运用PSB
搭建船舶电力系统模型进行仿真，记录发电机组柴
油机的输出转矩功率标么值Pmec(pu)，发电机的励磁系统反馈电压标么值Vf(pu)、端电压标么值Vt(pu)和转速标么值Speed(pu)等参数的动态变化如图6所示。由图可知Pmec(pu)、Vf(pu)、Vt(pu)和Speed(pu)波动的幅度都较大，三相短路时发电机输出功率为零，
但是柴油原动机的机械功率不变，因此Pmec(pu)过剩，使发电机转子加速，Speed(pu)达到近20％的超调。Vf【pu)达到了饱和的上下限值，三相短路故障切除后Vt(pu)由故障时的失压状态上升至额定值。这些参数的波动值可用于FMEA中船舶发电机主开关保
护参数的设定。从这些参数的变化情况可以进行详
细的故障分析【，J。
图6故障对发电机影响的MATLAB仿真
在ETAP中，对搭建好的船舶电力系统单线图
进行暂态稳定性分析，利用暂态稳定分析案例编辑器设立一系列事件，用来模拟完成系统故障的动态过程。如表1所示的暂态稳定动作列表中，在3．25s 设立连接l号发电机的母线7发生三相故障；3．3s 时与母线7连接的断路器2由于继电保护作用断开：3．35s时与2号发电机相连的断路器1闭合，使其投入运行；3．4s时与l号发电机相连的母线7三相故
障消除。显然这一仿真过程能较好地贴合工程实际，其物理意义更容易被理解接受。
表1 ETAP仿真暂态稳定动作列表
时间(s) Event Device ID
3．250 Bus 7故障Bus7
3．300 CB2打开CB 2
3．350 CBl关闭CBl
2；垒QQ 旦u§2 i直芷^2陛旦坚§2
通过ETAP对发电机三相短路故障模式进行仿
196
真可以得到一系列相关的动态过程工况，得到发
电机的功率角、速度、机械功率、有功和无功功率、电流、励磁电压、励磁电流、电机阻抗：负
载电动机滑差、加速功率、机械功率、电磁功率、无功功率、电流、母线电压、机端电压、电机阻
抗等数据。这些参数的变化都可以作为进行
FMEA研究的关键数据。图7给出了故障工况下
负载电动机的加速功率仿真曲线。发电机三相短
路故障造成负载电动机的功率因失电下降，不过
由于及时采取了发电机冗余措施，在2号发电机
并入电网后，负载电动机有一个加速功率使转速
能够回升至额定值，以满足正常工况的需要。
塞
tlSJ
图7故障对负载电动机影响的ETAP仿真
4结束语
具有强独立性的船舶电力系统是船舶的生
命，对系统安全运行方面的要求很高，船舶电力
系统故障工况的分析是重要的研究方向。本文概
述了船舶电力系统及其基本故障，并针对船级社
所要求的FMEA报告，以发电机三相短路故障模
式为例，分别用MATLAB和ETAP软件对船舶电力
系统的故障工况进行仿真，得到有价值的故障分
析数据作为可靠性研究的参考，这样在系统设计
时就可以确保船舶电力系统使用过程中的安全，
有一定的意义。__
电力系统毕业设计题目
电力系统毕业设计题目 【篇一：电力系统及其自动化专业毕业论文参考选题大 全(158个)】 电力系统及其自动化专业毕业论文参考选题大全(158个) 1、110kvxx(箕山)变电站电气设备在线监测方案 2、110kv变电所电气部分设计 3、110kv变电所电气一次部分初步设计 4、110kv变电站电气一次部分设计 5、110kv变电站综合自动化系统设计 6、110kv常规变电站改无人值班站的技术方案研究 7、110kv电力网规划 8、110kv线路保护在xx(郴电国际)公司的应用 9、110kv线路微机保护设计 10、110kv线路微机保护装置设计 11、220kv变电所电气部分技术设计 12、220kv变电所电气部分设计 13、220kv变电所电气一次部分初步设计 14、220kv变电所电气一次部分主接线设计 15、220kv变电站设计 16、220kv地区变电站设计 17、220kv电气主接线设计 18、220kv线路继电保护设计 19、2x300mw火电机组电气一次部分设计 20、300mv汽轮发电机继电保护（一） 21、300mv汽轮发电机继电保护设计（一） 22、300mw机组节能改进研究 23、300mw机组优化设计 24、300mw凝汽式汽轮机组热力设计 25、300mw汽轮发电机继电保护 26、300mw汽轮发电机继电保护设计 27、50mva变压器主保护设计 28、scada系统的设计 29、sdh光纤技术在电力系统通信网络中的应用 30、xx电厂电气一次部分设计
31、xx电厂水轮发电机组保护二次设计 32、xx水电厂计算机监控系统的设计与实现 33、xx水电站电气一次初步设计 34、xx县电网高度自动化系统初步设计 35、xx小城市热电厂电气部分设计 36、变电气绕阻直流电阻检测 37、变电站电压智能监测系统 38、变电站设备状态检修研究 39、变电站数据采集系统设计 40、变电站数据采集系统设计—数据采集终端 41、变电站微机监控系统 42、变电站微机检测与控制系统设计 43、变电站微机数据采集传输系统设计—监控系统 44、变电站微机数据采集系统设计—scada 45、变电站无人值班监控技术的研究 46、变电站智能电压监测系统开发 47、变电站自动化的功能设计 48、变电站自动化综合设计 49、变电站综合自动化（微机系统上位机功能组合） 50、变电站综合自动化的研究与设计 51、变电站综合自动化发展综述 52、变压器电气二次（cad）部分设计 53、变压器电气二次部分 54、变压器故障分析和诊断技术 55 、变压器故障检测技术 56、变压器故障检测技术--常规检测技术 57、变压器故障检测技术--典型故障分析 58、变压器故障检测技术--介质损耗在线检测 59、变压器故障检测技术--局部放电在线检测 60、变压器故障检测技术--绝缘结构及故障诊断技术 61、变压器故障检测技术--油气色谱监测 62、变压器故障维修 63、变压器局部放电在线监测技术研究--油质检测 64、变压器绝缘老化检测
船舶综合电力系统
浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012
大型船舶电站系统的组成及应用设计
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
大型船舶电力系统设计论文
摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统 故障特点的基础上阐述了基于继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计)根据故障现象的不同 将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个模快)在知识表示上根据船舶电力系统的特点采用 了框架与产生式相结合的方式，同时为了处理故障识别过程中的不确定问题，引入了模糊规则)本系统在对哈 尔滨工程大学的船舶电力系统仿真装置诊断时，能够正确、快速的得出诊断结论)因此这种船舶电力系统的故 障诊断方法是行之有效和值得推广的 一．船舶电力系统的组成 1.1船舶电力系统的组成及特点 1）船舶电力系统的组成 船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连续的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。其单线图如图1所示。
（1）电源装置。将机械能、化学能等能源转化为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 （2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。（3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的产生者（各种电源）和电能的消耗者（各类用电设备）的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。 （4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机（为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等）、舱室辅机（生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等）、电力推进装置（主电力推进装置、首尾侧推装置等）、机修机械（车床、钻床、电焊机等）、冷藏通风（冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等）、照明装置、船舶通信导航设备（无线电通信设备、导航和船内通信设备）等。 2）船舶电力系统的特点 根据船用负载的特点，船舶电力系统的电站容量、连接方式、电压等级、配电装置等与陆上电力系统有着很大的差别。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有柴油发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组等。船舶电站的单机容量一般不超过1000kw，装机总功率也不超过5000kw，相比陆上要小的多。船舶电力系统大多采用多台同容量同类型的发电机组联合供配电的方式，以方便管理维护。正常航行时仅有1台或2台发电机向电网供电，但是要求船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶发电机组有较高品质的调速和调压装置来满足负载变化、在突发局部故障时也能保障船舶安全运行。船舶电网的输电距离短，线路阻抗低，各处短路电流大。短路电流所产生的电磁机械应力和热效应应易使开关、汇流排等设备遭受损伤和破坏。因此，船舶输电电缆采用沿舱壁或舱顶走线，电缆的分支和转接均在配电板(箱)或专设的分线盒内完成，不允许外部有连接点。 1.2船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类（电制）、额定电压和额定频率的等级。
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电路基础课程论文 1 电路基础论文—— 运算放大器的深入研究与探讨 XXX 摘要： 本文主要介绍有关运算放大器的发展历史、基本的原理以及一些简单的 应用，发展历史主要主要简介其个阶段的的研究成果。原理涉及到运放的组成，性能指标， 特性及理想运算放大器， 之后根据理想运放的一些特性， 阐述了运算 放大器简单的应用及简单的运算电路。 关键字： 运算放大器， 运算放大器的发展历史， 运算放大器的原理， 运算放大器 的应用。 Abstract: this paper mainly introduces the development history of operational amplifiers, basic principle and some simple applications, development history of the main profile
main stages of research achievements. Principle involves op-amp composition, performance index, characteristics and ideal operational amplifiers, then according to the ideal op-amp some characteristics, describes the application of operational amplifiers simple and simple operation circuit. Key word: operational amplifiers, operational amplifiers development history , the principle of operational amplifiers, operational amplifier applications. 一．运算放大器的发展历史： 第一个使用真空管设计的放大器大约在 1930 年前后完成，这个放大器可以 执行加与减的工作，应用则最早开始于 1940 年，用来模拟计算机。 运算放大器最早被设计出来的目的是用来进行加、减、微分、积分的模擬数学运算
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根据主变的选择SFPSLO-240000型变压器，可查出： U dI-II % =14.6、U dI-III % =6.2、U dII-III % =9.84 X 19=X 22=1/200*( U dI-II %+ U dI-III %- U dII-III %)*(S j /S e ) =1/200*(14.6+6.2-9.84)*(100/240)=0.0228 X 20=X 23=1/200*( U dI-II %+ U dII-III %- U dI-III %)*(S j /S e ) =1/200*(14.6+9.84-6.2)*(100/240)=0.0379 X 20=X 23=1/200*( U dI-III %+ U dII-III %- U dI-II %)*(S j /S e ) =1/200*(6.2+9.84-14.6)*(100/240)=0.003 (1)、d 1点短路电流的计算： d1 X28 X26X27 X25X29 X30 d1 230KV 230KV X 25=（X 1+X 4）/3=0.0863 X 26=（X 7+X 11）/4=0.02198 X 27=X 15/2=0.0567 X 28=X 17/2=0.0378 X 29=X 25+ X 27=0.143 X 30=X 26+ X 28=0.05978 用个别法求短路电流 ① 水电厂 S –1: X jss –1= X 29*( S N ∑1/ S j )=0.143 * ( 3*200/0.875/100 ) = 0.98
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大学 毕业论文 电力系统短期负荷预测 姓名： 学号： 专 年级： 指导教师： 目录 中文摘要: (1)
英文摘要: (2) 1绪论 (3) 1.1 短期负荷预测的目的和意义 (3) 1.2电力系统负荷预测的特点和基本原理 (4) 1.2.1电力负荷预测的特点 (4) 1.2.2电力负荷预测的基本原理 (4) 1.3 国内外研究的现状 (5) 1.3.1 传统负荷预测方法 (6) 1.3.2 现代负荷预测方法 (6) 1.4 神经网络应用于短期负荷预报的现状 (8) 1.5 本文的主要工作 (8) 2最小二乘法 (10) 2.1 最小二乘法原理 (10) 2.2 多项式拟合具体算法 (10) 2.3多项式拟合的步骤 (11) 2.4 电力系统短期负荷预测误差 (12) 2.4.1 误差产生的原因 (12) 2.4.2 误差表示和分析方法 (12) 2.4.3 拟合精度分析 (13) 3基于神经网络的短期负荷预测 (15) 3.1 人工神经网络 (15) 3.1.1 人工神经网络的基本特点 (15) 3.2 BP网络的原理、结构 (15) 3.2.1网络基本原理 (15) 3.2.2 BP神经网络的模型和结构 (16) 3.2.3 BP网络的学习规则 (16) 3.3 BP算法的数学描述 (17) 3.3.1信息的正向传递 (17) 3.3.2 利用梯度下降法求权值变化及误差的反向传播 (17) 3.4 BP网络学习具体步骤 (18) 3.5 标准BP神经网络模型的建立 (19) 3.5.1 输入输出变量 (19) 3.5.2 网络结构的确定 (19) 3.5.3 传输函数 (20) 3.5.4 初始权值的选取 (21) 3.5.5 学习数率 (22) 3.5.6 预测前、后数据的归一化处理 (22)
船舶电力系统概述
船舶电站 第一节舰船电力系统 一、船舶电力系统的组成 由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。船舶电力系统的示意图如图1-1所示。 船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。 船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来各种用(和电能的消费者)各种电源(的组合体，是联系电能的生产者．
电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。 配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。 船舶用电设备即负载，分为四类： (1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械. (2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。 (3)船舶通讯和导航设备 (4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。 总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。 二、船舶电力系统特点 变配电装船舶电力系统由发电设备、和陆上电力系统一样， 置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。但由于负荷特
探析电力系统的优秀论文
探析电力系统的优秀论文 目前的电力语音通讯网络组成主要包括了行政交换网以及调度交换网两个部分。行政交换网主要作用是对电力生产予以指挥，并保证管理工作顺利进行的重要渠道，同时也是作为调度交换网的备用网络存在。主要用于电力单位的日常办公交流、联系，在实质性要求上低于调度交换网，但是在语音通讯业务上，行政交换网的承载力要求较大，所以，在通讯线路的带宽要求上要高于调度交换网，且需要较高的利用率，并且要求扩容方便。而电镀通讯网则是更加要求其网络的可靠性、稳定性以及高效安全性，即调度交换网在实时性以及可靠性上的要求更高。 2.1 软交换技术 软文交换就是在媒体网关中将呼叫控制功能进行分离，其基本呼叫控制的功能实现主要是通过服务器软件予以支持，主要包括了呼叫的选路、连接的控制即会话的建立以及会话的拆除、管理控制以及信令互通。 2.2 VoIP网关技术 该技术是基于专网相连，通过专网相连，通过基于IP语音通讯系统的建立，充分利用带宽资源，该技术下能够有效对长途电话成
本予以降低，以此控制企业的通讯成本。而实现网络电话的方式中最简单的便是VoIP网关。该方式的主要原理为：利用因特网至因特网 的网络传递业务，即通过TCP/IP协议在分组交换网上实现电话应用，通过传递话带业务实现传统的通话。在语音网中，简单讲来其主要通过一下几道程序实现语音信号的互传： （1）对发话终端的语音信号进行模拟信号的模数转换，并对信号进行压缩，同过IP网络将打包后的数据传至目的终端。 （2）到达目的终端后，将IP封包进行还原、解码，经过数模 转换将模拟信号转换成语音信号。其中VoIP网关的主要用以完成IP 数据信号以及模拟语音信号之间的转换作用，起到了适配租用。并且通过VoIP网关，能够对传统的电路交换通讯系统加以改造，成为更 加方便迅速的IP网络分组包通讯系统。该种改造下的通讯不仅仅可 以保证原有投资，同时能够为将来的工作成本降低提供有力环境。 2.3 远端模块技术 RSM是远端交换模块的缩写，是交换机的内部链路外部化的一 种体现，相当于将原有交换机用户级延伸至更加靠近用户的位置，而这种外部化是通过光纤延伸予以实现，主要用于远端用户的电话接入。
电力系统分析毕业论文
电力系统分析毕业论文 目录 摘要 ......................................................................... I Abstract .................................................................... II 目录 ....................................................................... III 第1章绪论.. (1) 1.1 选题背景与意义 (1) 1.1.1 选题背景 (1) 1.1.2 研究意义 (1) 1.2 国外发展现状 (2) 1.3 本人所做工作 (2) 第2章系统开发技术分析 (3) 2.1 框架、构架及设计模式概述 (3) 2.2 Struts框架分析 (3) 2.2.1 Struts设计模式 (3) 2.2.2 Struts工作流程 (5) 2.2.3 Struts标签库 (5) 2.3 JSP技术分析 (6) 2.3.1 JSP技术特点 (6) 2.3.2 JSP实现原理 (8) 2.4 开发工具分析 (8) 2.4.1 Eclipse简介 (8) 2.4.2 CVS（Concurrent Version System） (8) 2.4.3 JDK（Java Development Kit） (9) 2.5 技术可行性 (9) 第3章系统分析 (10) 3.1 需求总述 (10) 3.2 用例描述 (10) 3.2.1 报修受理 (10)
3.2.2 抢修调度 (14) 3.2.3 报修处理 (15) 3.2.4 报修回访 (16) 3.2.5 报修归档 (16) 3.3 动态模型设计 (17) 3.3.1 受理工单类对象动态模型 (17) 3.3.2 抢修车辆类对象动态模型 (17) 3.4 序列图 (18) 3.5 组件图 (18) 第4章系统设计 (19) 4.1 设计指导思想和原则 (19) 4.1.1 指导思想 (19) 4.1.2 软件设计原则 (19) 4.2 系统构架设计总体描述 (20) 4.3 系统流程分析 (21) 4.4 功能设计 (21) 4.4.1 故障受理 (23) 4.4.2 抢修调度 (24) 4.4.3 报修处理 (24) 4.4.4 报修回访 (24) 4.4.5 报修归档 (24) 4.4.6 用户管理 (24) 4.4.7 报修人员管理 (24) 4.4.8 报修车辆管理 (24) 4.4.9 报修查询 (24) 4.5 数据库设计 (25) 4.5.1 数据库表简介 (25) 4.5.2 数据库表结构 (26) 4.6 系统开发工具及运行环境 (32) 4.6.1 开发工具及开发调试环境 (32) 4.6.2 运行环境 (32)
电力系统毕业论文中英文外文文献翻译
电力系统 电力系统介绍 随着电力工业的增长，与用于生成和处理当今大规模电能消费的电力生产、传输、分配系统相关的经济、工程问题也随之增多。这些系统构成了一个完整的电力系统。 应该着重提到的是生成电能的工业，它与众不同之处在于其产品应按顾客要求即需即用。生成电的能源以煤、石油，或水库和湖泊中水的形式储存起来，以备将来所有需。但这并不会降低用户对发电机容量的需求。 显然，对电力系统而言服务的连续性至关重要。没有哪种服务能完全避免可能出现的失误，而系统的成本明显依赖于其稳定性。因此，必须在稳定性与成本之间找到平衡点，而最终的选择应是负载大小、特点、可能出现中断的原因、用户要求等的综合体现。然而，网络可靠性的增加是通过应用一定数量的生成单元和在发电站港湾各分区间以及在国内、国际电网传输线路中使用自动断路器得以实现的。事实上大型系统包括众多的发电站和由高容量传输线路连接的负载。这样，在不中断总体服务的前提下可以停止单个发电单元或一套输电线路的运作。 当今生成和传输电力最普遍的系统是三相系统。相对于其他交流系统而言，它具有简便、节能的优点。尤其是在特定导体间电压、传输功率、传输距离和线耗的情况下，三相系统所需铜或铝仅为单相系统的75%。三相系统另一个重要优点是三相电机比单相电机效率更高。大规模电力生产的能源有： 1.从常规燃料（煤、石油或天然气）、城市废料燃烧或核燃料应用中得到的 蒸汽； 2.水； 3.石油中的柴油动力。 其他可能的能源有太阳能、风能、潮汐能等，但没有一种超越了试点发电站阶段。 在大型蒸汽发电站中，蒸汽中的热能通过涡轮轮转换为功。涡轮必须包括安装在轴承上并封闭于汽缸中的轴或转子。转子由汽缸四周喷嘴喷射出的蒸汽流带动而平衡地转动。蒸汽流撞击轴上的叶片。中央电站采用冷凝涡轮，即蒸汽在离开涡轮后会通过一冷凝器。冷凝器通过其导管中大量冷水的循环来达到冷凝的效果，从而提高蒸汽的膨胀率、后继效率及涡轮的输出功率。而涡轮则直接与大型发电机相连。 涡轮中的蒸汽具有能动性。蒸汽进入涡轮时压力较高、体积较小，而离开时却压力较低、体积较大。 蒸汽是由锅炉中的热水生成的。普通的锅炉有燃烧燃料的炉膛燃烧时产生的热被传导至金属炉壁来生成与炉体内压力相等的蒸汽。在核电站中，蒸汽的生成是在反应堆的帮助下完成的。反应堆中受控制的铀或盥的裂变可提供使水激化所必需的热量，即反应堆代替了常规电站的蒸汽机。 水电站是利用蕴藏在消遣的能来发电的。为了将这种能转换为功，我们使用了水轮机。现代水轮机可分为两类：脉冲式和压力式（又称反应式）。前者用于重要设备，佩尔顿轮是唯一的类型；对于后者而言，弗朗西斯涡轮或其改进型被广泛采用。 在脉冲式涡轮中，整个水头在到达叶轮前都被转化为动能，因为水是通过喷嘴提供给叶轮的；而在压力式或反应式涡轮中，水通过其四周一系列引导叶版先
电力系统毕业论文
电力系统毕业论文 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
摘要 电力系统的规模和技术水准已成为一个国家经济发展水平的标志之一，它的出现，使高效、无污染、使用方便、易于调控的电能得到广泛应用。 我国电力系统发展很快，电网及变电站运行的自动化水平也有了大幅度提高，一些变电站实现了无人值班运行但是变电运行的管理水平还基本停留在传统的模式上。如何使变电生产管理与变电运行紧密结合，使变电管理自动化水平与变电运行自动化发展相适应，已经成为电网发展的重要内容。本文阐述了电力系统的组成、规模、发展历程以及它对各个生产领域所产生的重大意义及其各个状态的分析；同时对君正热电发电厂的电气部分、动力部分、电气设备的基本原理与构造进行了详细介绍。从中我们可以看出，在目前世界大发展的前提下，我电力行业面向国际，面向未来的发展要求越发明确。我电力行业迫切需要就“改善发电系统结构，提高输电效率，保证用电质量，加速发展水，风，核电的建设等方面”展开发展。中国能源结构以煤为主体，清洁能源的比重偏低。大力发展新能源，不仅可以优化能源供应结构，促进能源资源节约，提高能源转化效率，而且能够带动产业结构的优化，有利于国民经济的可持续发展。 关键词：电力系统，安全运行，状态分析，动力部分，电气部分，电气设备。 目录
第一章绪论 本文对电力系统的发展历程及各组成部分的功能进行了详述，主要以君正热电的电力系统为例展开描述。 电力系统发展历程 电力系统的出现推动了社会各个领域的变化，开创了电力时代，发生了第二次技术革命。电力是当今世界最为广泛、地位最为重要的能源。初期，由小容量发电机单独供电的供电系统称为住户式供电系统。白炽灯发明后，出现了中心电站式供电系统。到19世纪90年代，三项交流系统研制成功。20世纪以后，电力系统规模迅速增长。 电力系统状态分析 1.2.1 稳态分析 主要研究电力系统稳定运行的性能，主要包括有功和无功功率的平衡，网络节点电压和支路功率的分布等。潮流计算可以安全可靠的运行方式，给出电力网的功率损耗，也可以用于电力网事故预想等。 1.2.2 其它状态分析 电力系统故障分析、暂态分析，电磁暂态过程分析及机电暂态过程的分析等。这些状态分析促进了电力系统的安全可靠、经济合理的运行。
船舶电力系统论文.doc
系统在运行的过程中，极易发生各类安全事故，且在任何条件下都可能出现故障，其中，短路问题最为突出。通常情况下，短路主要表现为两相短路、三相短路、单相接地短路、两相接地短路与发电机短路等[2]。导致短路问题出现的主要原因有机械设备被严重损伤、绝缘层被破坏与基本操作不科学等。电力系统多种故障的发生，过负荷问题较为突出，此类故障一旦出现问题，会让绝缘的温度逐步升高，也会加速绝缘层的老化，也会让设备受到严重破坏，最终会引发火灾问题。1.2继电保护的基本任务在各设备间，电与磁存在着密切的联系，不正常情况与故障问题的发生，会让电力系统出现一系列的事故，最终会严重威胁电力企业的实际发展。在继电保护时的主要任务为：若主配电板、输电线路、变压器、发电机等出现短路或过量负载问题时，应在最短时间内将存在
故障的设备借助断路器予以断开，以脱离电力系统，能保证不存在故障的部分正常运行，进而降低故障设备损坏度，还可降低对邻近设备供电系统所构成的影响，进而保证电力系统高效、稳定的运行。 1.3继电保护的基本组成 继电保护主要是由测量元件、执行回路与逻辑环节三个部分所组成的。若物理量出现突变，通过测量之后，及时确定好故障范围与基本类型，从逻辑判断来判断断路器跳开的次数与时间，然后让执行回路发出一定的信号与跳闸脉冲。 1.4继电保护的运行原理 电力系统继电保护装置的运行，其原理为借助被保护设备前期与后期一些物理量的突变情况，一旦突变量达到一定参数值，借助逻辑判断，能及时发出信号与跳闸脉冲。例如，借助被保护设备故障发生后期电流的不断增大，以达到电流保护的效果;借助降低电压来达到低电压保护效果;借助不对称短路发生负序电流与电压，以形成负序保护效果。 2船舶电力系统继电保护措施 2.1发电机继电保护 在发电机继电保护方面，所要保护的内容主要包括短路、
基于MATLABsimulink的船舶电力系统建模与故障仿真【文献综述】
文献综述 电气工程及其自动化 基于MATLAB/simulink的船舶电力系统建模与故障仿真前言 船舶电力系统是一个独立的、小型的完整电力系统，主要由电源设备、配电系统和负载组成。船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。船舶电站运行的可靠性、经济性及其自动化程度对保证船舶的安全运营具有极其重要的意义。 船舶电力系统，作为一个独立的综合供电网络，既与陆上的大型供电网络有本质区别，又与由独立推进电站向推进电动机供电的情况不同。首先，船舶电力系统的电源和负载具有可比性，一般来说，船舶推进功率通常占供电网络总功率的60%-70%甚至更大，这对负载和电源的管理、系统组成、配置以及运行控制和调度提出了更高的要求。其次，在船舶电力系统中，以电力变换器与交流推进电动机的技术组合为核心的交流化技术得到了广泛的应用，而由此带来的电力谐波污染间题、变换器与电源以及传动系统之间的相互作用等问题，目前还缺乏有效的评估手段[1]。 船舶电力系统的建模方法有物理建模，数学建模，模块化建模。常用的建模软件有matlab、lingo、Mathematica和SAS等。MATLAB已经成为国际上最流行的科学计算与工程计算的软件工具，有人称它为“第四代”计算机语言，MATLAB 软件主要是由主包、Simulink和工具箱三大部分组成。船舶电力系统的故障类型有短路，断路等故障。 船舶电力系统建模方法 文献[2]采用了数学建模方法,根据柴油发电机组的动态特性,研究了船舶电力系统模型的结构和原理,建立了船舶电力系统模型,该系统可以仿真船舶电力系统的许多运行工况。给出了发电机组正常起动过程和滑油泵、侧推器先后起动时滑油泵电缆发生三相接地故障的仿真过程,对电力系统的参数整定和安全策略的选取有一定的参考价值。 文献[3]采用模块化建模方法，对船舶电力系统短路电流进行计算，船舶电力系统配电方式和保护装置选择，并对施耐德MerlinGerin品牌CompactNS系列塑壳式断路器的选型作了论述。
电力系统论文发表范本
电力系统论文发表范本 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 电力系统论文发表范本篇1 浅析电力系统无功 摘要：电力系统无功在电能传输、维持电网电压起着至关重要的作用，但同时系统传输较多的无功会较低变压器的利用率，也会减小电网的传输能力，因此电力系统无功的平衡就显得尤为突出，对无功需求较大的地区进行合理的无功补偿也是在电网和经济发展应该合理考虑的重要问题。 关键词：电力系统无功功率因素无功补偿 在电网中，由电源供给负载的电功率有两种：一种是有功功率，另一种是无功功率。有功功率是保持用电设备正常运行所需的电功率，也就是将电能转换为其他形式能量如：机械能、光能、热能等，这些能量我们能够以视觉或触觉感觉到。无功功率比较抽象，是我们无法凭视觉或触觉发觉得，电网中电力设备大多是根据电磁感应原理工作的，他们在能量转换过程中建立交变的磁场，在一个周期内吸收的功率和释放的功率相等。电源能量在通过纯电感或纯电容电路时并没有能量消耗，仅在负荷与电源之间往复交换，在三相之间流动，由于这种交换功率不对外做功，因此称为无功功率。 无功功率决不是无用功率，它的用处很大。电动机需要建立和维
持旋转磁场，使转子转动，从而带动机械运动，电动机的转子磁场就是靠从电源取得无功功率建立的。变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。因此，没有无功功率，变压器也不能变压，电动机就不会转动，交流接触器不会吸合。由此可见无功并不是无用之功。为了保证电力系统的正常运行，无功必不可少，在电网的能量传输中，必须考虑无功的传输。但是系统中过多的考虑无功的输送，必定会减少有功的传输，这就制约负荷端对有功的需求，降低了对电网、变压器的利用率这也不是电网发展追求的目的。输送过多无功功率对供、用电产生的不良影响，主要表现在： (1)视在功率一定时，增加无功功率就要降低输、变电设备的供电能力。 (2)降低发电机有功功率的输出。 (3)电网内过多无功功率的流动会造成线路电压损失增大和电能损耗的增加。 (4)当无功缺额情况严重时，用户将竭力调用大容量用电设备，使功率因数进一步降低，系统无功负荷愈加愈大，电压水平更低，形成恶性循环，最后造成电压崩溃，系统瓦解而大面积停电。 由上可见电力系统发送过多的无功而带来的不足。如果电力系统只发送有功，那么系统中的变压器由于缺少无功就无法正常进行变配电。所以发电机必须保证线路的无功损耗和变压器的最小无功需要。那么负荷所需要的无功从哪里来，考虑到上面讲述的内容，我们在输
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船舶电力系统设计
32,500DWT散货船电力系统的设计简介 李熙群 （广东省江门南洋船舶工程有限公司） 摘要：船舶电气设计的核心部分是电力系统的设计，主要包括：电站的负荷计算，发电机台数和容量选择，船舶电制的确定，电力一次单线图的绘制，短路电流的计算以及保护开关的选用等。 关健词：设计电力系统32,500DWT散货船 32,500 DWT Bulk Carrier Design in Power Systems Xi QUN Li (Jiangmen Nanyang Ship Engineering Co., Ltd. Guangdong province) Abstract:The main part of electrical design is the design of power system in ship, including: Power load calculation, select the number of set and rated output of the generators, decide power system for shipping, mapping the primary power single-circuit, calculated short circuit current and selected protection Switch, etc.. Key words: design power system 32,500 DWT bulk carrier 前言 船舶电力系统是船舶动力和控制的核心部分，随着船舶日趋向大型化、电气化、电子化发展，电力系统担负着给船舶推力、控制、通讯导航等设备提供电源的任务，其电源的质量和选配的数量直接关系到船舶操纵性、节能、排污等方面，所以船舶电力系统的设计是船舶电气详细设计的主要部分，本文以江门南洋船舶工程有限公司建造的3,5000DWT灵便型散货船的电力系统为例，介绍船舶电力系统的设计过程。 一、船舶电站的设计 1、选配发电机的台数和容量 通常用采用三类负荷法对全船电气设备进行分类估算，并据此选配发电机的台数和容量。 （1）收集轮机、舾装专业提供的船舶辅机的功率、功率因数和机械负载系数、同时系数等，统计电气设备、通导设备的功率、功率因数。 （2）将全船的电气设备按使用的频率分类，一般地说，连续运行的设备为一类负荷，间歇使用的设备为二类负荷，偶尔使用的设备为三类负荷。 （3）按船舶设计手册的程序和公式进行计算，计算结果如下表：