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国内外危险品航空运输管理体系的探讨

收稿日期:2005-05-11;修回日期:2005-08-05

作者简介:杜珺(1964-,女,湖北黄冈人,副教授,硕士,研究方向为民航危险物品运输管理,航空事故应急救援与响应.

0引言

近年,随着国民经济的发展和对外开放的不断

深入,各国间的贸易往来日趋频繁,由此带动了航

空货运市场的蓬勃发展,国内危险品航空运输的需

求旺盛。随之而来危险品运输问题也日益突出,其

中旅客违规携带危险品登机或邮件中夹带危险品,

造成在航空器内失火、冒烟;托运人以非危险品品

名托运危险品,不按要求包装和标识,致使危险品

泄漏,造成地面操作人员受伤、航空器受损。为保障

危险品航空运输安全,中国在2004年9月1号正

式颁布了《中国民航航空危险品运输管理规定》,危

险品航空运输从此走上了法规化、正规化的道路。

发达国家在危险品航空运输方面有丰富的经验,为

加强危险品航空运输的监督管理,确保民航运输

安全,了解国内外危险品运输管理的异同十分必要。以荷兰、德国[1]为例,就危险物品航空运输的法律体

系、培训、管理机构与监察制度等方面进行比较。1法律体系健全的法律体系是危险物品航空运输管理的

关键和基础。危险品航空运输管理的法律体系包括3个层次:首先是国际公约和国际标准,即联合国的《危险品建议书》( 、国际原子能机构( 的放射性物质安全运输规则( -1,国际民航组织的附件十八《危险物品的安全航空运输》及其《危险物品安全航空运输技术细则》,国际航协的危险物品规则也是国际上通行的技术标准。其次是国家法律,即各国的民用航空法、航空运输法、危险物品运输规章等,这些根本性法律规定了危险物品运输活动的一系列规范和要求,一般由国家的立法机构制订和颁布。第3层次即为各国交通运输部门或民航局制订的危险物品运输政府规章或业务标准[2]。荷兰危险品运输法律体系将国际公约作为其立法基础,在国家立法方面,则主要是将国际民航组织附件十八和技术细则以及《欧洲联合航空规定》( 引入到国家法律之中,并加入了一些国内的要求。《荷兰危险物品法》规定了空运、公路运输和海运危险物品的一般要求,并且将国际

民航组织附件十八及其技术细则列为该法的附

件,从而赋予国际公约具有国内法的效力。

德国的危险物品运输法律体系:①国际民航

组织附件十八及其技术细则,国际航协德国国内外危险品航空运输管理体系的探讨

杜珺

(中国民用航空学院安全科学与工程学院,天津300300

摘要:以荷兰、德国为例,对其危险物品航空运输的法律体系、培训、管理机构与监察制度等方面进行了分析。这两个国家代表了欧洲危险物品航空运输的体制不同却同样有效的管理模式。通过与中国现状比较分析,得出中国民航危险品航空运

输在上述方面已接近,甚至在某些方面超过发达国家水平,中国民航有能力确保危险品航空运输安全。

关键词:危险品;航空运输;管理模式

中图分类号353

文献标识码

第23卷第5期

中国民航学院学报 .23 .52005年10月 ,2005文章编号:1001-5000(200505-0034-04

第23卷第5期杜珺:国内外危险品航空运输管理体系的探讨

版作为危险物品航空运输的技术操作手册,但不具备法律强制力;②德国会议通过的《德国危险物品运输法》、《德国空中航行法》第27段,《航空执照法令》第78段以及∏47+48/99航空资料汇编( 共同构成其国内法律体系。其中《航空执照法令》赋予德国民航局负责航空局颁布的对德国也具有参照作用,而且有些内容已成为德国国家的法律。

中国公共航空运输企业运输危险品的有关规定主要有国务院条例《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、民航总局第121号令《中国民用航空危险品运输管理规定》和中国民航规章21部《公共航空运输承运人运行合格审定规则》等。此外,作为国际民航组织缔约国,中国航空承运人实施危险品航空运输还应遵守国际民航公约的相关要求,满足国际民航公约附件十八及其技术细则的要求,以及在运行中按国际民航组织文件9481《机载危险品意外事件应急处置指导》建立相应应急程序。其中《中国民航航空危险品运输管理规定》是中国危险品航空运输最主要的一部法规,该规定是根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》(国务院令第412令制定,共包括12章,64条。该规定完全满足国际民航公约附件十八的要求,并

以国际民航组织文件9284《危险品航空安全运输技术细则》作为技术支持文件,其中部分管理思路采纳了美国、澳大利亚、加拿大等国家的先进管理制度和经验,同时也强调了中国危险品航空运输现状和发展方向,具有很强的针对性。其宗旨是确保中国的危险品航空运输管理在有序开展的基础上逐步与国际接轨,可行性与先进性并重[3]。

由此可见,中国危险品航空运输法律体系已初步完善并接近发达国家水平。

2运输管理机构及监察制度

在荷兰,1936年成立国家交通监察局(, 1992年危险物品监察警署被并入到中。现在隶属于国家运输部、公共事务部及水资源管理部。在民航、铁路、水运系统中设有部门,具有准警察性的权力,由司法部签发执照。聘用了50多名特殊危险物品专业领域的技术专家,对所有港口、铁路和机场的所有类别的危险物品进行监察。在1996年设立了机场处,其任务是保障进、出荷兰机场和在机场危险物品的运输安全性。监察员们根据法律规定和国际民航组织技术细则对公司进行审计,对危险物品的包装、限量、文件、标签、操作、承运人、旅客、邮件等进行监察。危险物品运输管理以荷兰皇家航空公司(为例进行说明, 专门成立了一个总体监控、管理危险物品运输的部门——

—危险物品资格管理中心( ,简称。是一支12人组成的管理队伍,人员构成为航空、公路、海运专家、放射性物品专家、审计员、质量保障经理、安全顾问、应急经理、事故分析员、危险物品监察员、全球化各航站危险物品管理人员等,其中有6位危险物品监察员。行使资格检查、监察,操作检查和审计权利。其职责包括:为制定危险物品运营标准,以3年为一个周期对所属危险品网络航站进行审计,针对不正常情况进行报告和采取立即纠正措施等。

德国的危险物品管理机构:由德国交通部( 对各种形式的危险物品运输实行统一协调,德国民航局(负责航空领域危险物品的运输管理工作。下属的空中交通与安全司中的危险物品管理处负责危险物品的具体监察检查工作。该处共有一名负责人和3名危险物品监察员。其任务是监督和检查危险物品运输法律法规的执行情况,追究

和改正各种违法违纪行为,审查培训教材和培训计划,检查培训的质量;接收对各种豁免的申请等。

中国由民航总局飞行标准司对危险品航空运输实施监管,总局航空安全技术中心危险品运输管理室协助总局飞行标准司承担日常监管工作。为满足专项整治的要求,完备危险品航空运输监管机构及人员的配置,各地区管理局飞行标准部门配备专职危险品运输监察员,负责本地区危险品航空运输的监督和管理工作;各地区管理局派出的安全监督管理办公室配备专职危险品运输监察员,负责地方危险品航空运输的日常监督管理

中国民航学院学报2005年10月

工作。如图1所示。此外,各级监管机构还设立危险品航空运输事故的报告电话/举报电话,并向社会公布。各机场建立了危险品运输事故的应急处置机构/程序并配备危险品专家;各航空承运人(包括其分、子公司指定专门的危险品运输管理机构及人员,负责危险品运输的管理、手册的更新、组织培训、危险品事件调查并向局方报告,如国货航还有自己的危险品库,其标准已超过某些发达国家水平。局方还实施持续监督检查,确保航空承运人根据国际民航公约附件十八及技术细则的要求,按《危险品运输手册》实施运行;确保各航空承运人及机场部门对有关危险品事故处置程序、方案熟悉,人员训练到位。对于危险品航空运输中的违法事件,有严密的事故调查与报告制度[4]。

虽然,中国政府主管部门危险品监察机构已形成总局—管理局—安监办的三级监管机构,机构设置初步完善。但机场和航空承运人的相应监察机构还有待完善,同时还需要加强硬件设施(如危险品库房的建设以及加快应急处置程序和危险品事故调查与报告制度的形成步伐。

3培训

国际民航组织附件十八及其技术细则都明确规定,所有危险物品航空运输的从业人员或相关人员都应当根据技术细则的要求进行相应的培训,并按期进行复训。各国通过法律对培训机构、培训教员、培训内容、培训方式、培训时间都做出了明确的规定,同时民航局还要对合格培训人员的名单予以登记注册,并发给相应的资格证书,作为从业人员从业的资质证明。培训机构的设立、培训教材的制订都须得到民航主管部门的许可、批准。严格的培训考试和执照许可制度是危险物品航空运输安全的根本保障。这些措施有效地保证了培训的质量,确保从业人员准确理解危险物品航空运输的法律法规,确保航空飞行安全。

荷兰对危险物品运输从业机构的认证、培训和考试都做出了具体规定:①从事危险物品运输活动的托运人、承运人、货运代理等必须从民航当局获得许可。②危险物品培训考试由民航当局认可的培训机构组织进行,民航局每2年对这些培训机构进行一次审查。③培训机构的培训内容必须经民航当局批准,培训的对象包括托运人、承运人、货运人员、包装商、货运代理、货物地面代理公司,每2年进行知识更新。④民航当局根据法规向个人和单位颁发认可证书,证书的有效期为18个月。⑤荷兰民航局建立危险物品航空运输培训与考试顾问委员会,并由民航局规定该委员会的具体工作职责、工作方式。

德国危险物品培训制度:国际民航组织的《技术细则》和规定的针对相关人员的所有培训项目都由民航局(危险物品管理处控制和批准。培训设有高、低两种标准,高标准是培训承运人的,低标准是培训托运人、代理公司等的。德国不要求所有托运人都持有托运人的执照,但可以通过对航空公司和收货人的管理对他们进行有效控制。航空公司可以开办培训学校,所有的培训教官必须每2年1次通过民航当局设立的专门考试,才能在培训学校进行培训教学。这意味着,在德国,培训只有得到官方审批才可进行。在经过民航当局的许可和授权后,航空公司可以向经其培训的托运人发证。

中国危险品培训制度由两部分组成:一部分是由局方根据民航总局第121号令《中国民用航空危险品运输管理规定》(276部组织的对危险品监察员的培训。由于危险品航空运输具有较强的国际性和专业性,危险品运输监察员要求具备较强的

英语读写能力和较高的文化水平,熟悉国际民航组织和中国关于危险品航空运输的相关政策、规章和标准,具有相关的业务能力和经验,因此对监察员培训的目标要求较高。自276部颁布以来,局方对监察员虽经过了多次培训,但监察能力还有待提高;另一部分则是航空公司根据国际民航公约附件十八及其技术细则

民航总局

地区管理局安技中心

飞标司

地区管理局飞标处危险品运输管理室安监办危险品监察员

图1中国危险品监管机构组织结构图

第23卷第5期杜珺:国内外危险品航空运输管理体系的探讨

的要求,按局方批准的《危险品运输训练大纲》和局方认可的《危险品运输手册》进行的对托运人、货物收运、地面操作、机组、仓库保管及安检等人员及其代理人的培训[4]。由于航空危险品运输涉及航空公司的多个部门和人员,任何一个环节出现问题,都可能导致危险品事故,因此对从业人员的培训目标要根据不同的岗位制定。目前中国除国航、东航等少数航空集团公司具有自主培训能力外,大多数航空公司都面临待训人员多、师资严重不足的困境。航空公司应充分利用业内高校和研究机构的技术、师资资源,开展广泛的培训合作,对从业人员进行系统地培训,提高公司开展危险品运输的能力。

4结语

276实施近一年来,中国民航危险品空运从禁到开,从无序到有章可循,经历了艰苦的起步阶段,并有了长足进步和发展。虽然,尚有许多问题还待解决,与国际先进水平相比还存在差距。但中国民航在危险物品航空运输的法律体系、培训、管理机构

与监察制度等方面都已明确了正确的发展目标,相信在民航人的共同努力下,中国民航危险品空运水平将接近或超过发达国家。

参考文献:

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知[Z].北京:中国民用航空总局,2004.

( 300300

's .

(责任编辑:杨媛媛

危险品运输工作总结

危险品运输工作总结【第一篇】：2014危险品运输车辆安全运输工作经验总结报告, 危险品运输工作总结责任公司年度工作经验总结报告2015年我公司在市领导部门及区领导部门的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加强教育的原则。通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障了公司全年生产运输无事故。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会、领导重视措施有力为进一步做好安全生产工作，切实加强对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，成立组建了安全生产小组，由总经理直负责安全工作。二、制度保证措施到位1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。 2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。贯彻谁主管，谁负责” 的原则，做到职责明确，责任到人。

三、严守车辆排查制度，严把车辆出行关，消除隐患于未然 1、我公司严格执行出车前及收车后对车辆的技术指标及安全性能的全面检查。公司每月对要对所有的危货运输车辆进行一次全面的安全检封闭型停车场，专人进行安全管理。每月一次对停车场的各个安全施舍进行检查。五、安装GPS 卫星监控系统公司目前拥有危险品运输车辆 6辆, 均全部安装了 GPS 卫星定位系统装置。并设有专职的GPS 管理人员2名。利用这个监控平台，公司车辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位置、行车速度等，有效的控制了道路运输事故的发生。六、建立每月2次员工《安全生产培训制度》，并定期进行考核。公司的安全生产原则是安全第一，利润第二”，为使职工和管理人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，真正保障企业生产的安全运行。为此，我司制定了一整套的员工教育培训考核制度, 《员工岗位培训制度》等，并定期为员工们进行培训，以提高员工的业务知识水平和消防安全意识。 2、查, 发现隐患及时处理。切实做到消灭隐患于未然。四、其中包括《员工安全教育培训制度》《员工业务培训制度》

危险品道路运输事故应急预案(范本)

危险品道路运输事故（灾害）抢险应急预案运输易燃易爆危险物品，一旦发生交通事故或自然灾害，即会引起更严重的火灾爆炸事故，给人民生命和国家财产造成重大的损失，为预防重大事故发生，提高紧急处理情况的应变能力，沉着灵活应对各种突如其来的事故（灾害），以最大限度减少人员伤亡，财产损失，保护环境为目标，根据我司目前的安全工作情况，和跨区域运输陪送特点，特制定以下事故（灾害）抢险应急预警方案。一．____公司事故（灾害）应急处理指挥机构及工作小组事故（灾害）抢救应急指挥部指挥组长：小组成员：后勤保障组长：小组成员：二．预警级别一级警别：指重特大交通事故，车辆起火、爆炸，以及因不可抗拒因素造成车毁人亡，致使财产损失5万以上，人员伤亡2人以上（含2人）；二级警别：指重大交通事故导致人员伤亡事故，或因漏油混油造成财产损失3万元以上5万元以内的；三级警别：指一般交通事故（灾害），或漏油、混油虽未造成人员伤亡，但致使财产损失2万元以上3万元以内的。三．预警控制范围及应急防范措施：

（1）预警控制范围包括：油罐车进出油库作业区、各加油站接卸作业现场、停车场、行驶途中等。（2）应急防范措施 1、油罐车进出油库付油作业区、加油站时，驾驶人员应在进库前，检查车辆及罐体各个卸油口是否关闭，排气管防火帽是否关闭完整，罐体静电线接地是否安全可靠，罐体有无滴漏现象，同时检查随灭火器材是否齐全有效，遵守并按规定交出车上和个人携带的着火器。装油现场，油车驾驶员应对付油作业现场保持警视状态，一旦事故（灾害）发生，应立即进行自救和报警求救，详细说明事故（灾害）地点、人员伤亡和损失情况，以及事故（灾害）对周围环境的危害程度，并能果断做出施救的最佳方案以供参考。 2、公司安全应急机构接到事故（灾害）报警后，应在最短的时间内按原先制定的应预案和应急措施，立即召集现场指挥和后勤保障组成员，以最快的时间感到事故（灾害）现场，同时各种救助器材、和后勤保障用品要同时跟上。各司其责措施到位有效。四．根据不同的事故（灾害）现场，采取不同的应急处理措施。 1、道路交通事故（灾害）应急措施：如发生道路交通事故，应立即报122交通警、119消防警、120救护警和运管部门，保护现场抢救伤员。并立即切断车辆电源开关、

民航安全法规体系

《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制；第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理；第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空；第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材；民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥民航保障单位：中航信、中航油、中航材第五阶段(2007年至今) 空管政企分离针对政府改革：政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处监管局——空中交通管制处针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行事业单位：民航局空中交通管理局（三横）民航地区空管局（7）民航地区空管分局（站）（33）业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵）二、ICAO和IATA的联系和区别答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方

航空快递的主要特征

航空快递的主要特征航空快递“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”，航空快递的主要特征： 1、航空快递的收件范围主要有档和包裹两大类。其中档主要是指商业档和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤(含32公斤)或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。 2、经营者不同经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。 3、经营者内部的组织形式不同邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机

飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。 4、使用的单据不同航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证(Proof of Delivery，POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名)，但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留;第三联作为快递公司内部结算的依据;第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。 5、航空快递的服务质量更高主要体现在： (1)速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成;地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。 (2)更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。 (3)更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更像是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。

危险品运输相关10种常识

危险品运输相关10种常识危险品运输相关常识（一）什么是危险品根据国家标准GB6944—86《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属于危险货物，即危险品。其中燃爆危险品占相当大的比例。危险品运输相关常识（二）道路危险货物运输的基本条件从事道路危险货物运输的业户，除必须具备道路普通货物运输规定的基本条件外，还应具备下列条件： 1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。 2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。 3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。 4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地（市）级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输》。 5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。 6、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的条件外，还须具有5辆以上装运危险货物的车辆，3年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员（其中至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员），并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安全质量教育规章制度。危险品运输相关常识（三）危险货物托运时注意事项危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点：（一）向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户托运。（二）在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。（三）托运下列危险货物，应当持有关证件： 1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的**品准运证或化学危险品准运证； 2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。（四）货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。（五）托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。危险品运输相关常识（四）危险品运输管理 1．企业因生产需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理。

危险品运输的八项注意(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 危险品运输的八项注意(新版)

危险品运输的八项注意(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。凡具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。因此，为确保安全，在危险运输中应注意以下八点： 1.注意包装危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。 2.注意装卸危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆放整齐，捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如雷管、炸药等切勿同装一车。

民用航空安全管理体系

第一章民用航空安全管理体系本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节中国民用航空安全管理体系安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

道路危险品货物运输基础知识

道路危险品货物运输基础知识什么是危险货物？凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。危险货物定义包含以下三点具体内容： 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。汽车运输危险货物分哪几类？汽车运输危险货物按其属性共分8类：第一类：爆炸品第二类：压缩气体和液化气体；第三类：易燃液体第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品第五类：氧化剂和有机过氧化物第六类：毒害品和感染性物品

第七类：放射性物品第八类：腐蚀性物品压缩气体和液化气体分为哪几项？压缩气体和液化气体的品种很多，不同的气体其化学性质也有不同。可分为：1）易燃气体2）不燃气体（包括助燃气体）3）有毒气体我公司经营的工业气体（液态氧、氮、氩等）属于不燃气体（包括助燃气体）范畴。这项气体泄漏时，遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性，但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。燃与不燃是相对的，有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂，但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧，但他们有强烈的氧化作用，可以帮助燃烧，称之为助燃气体。因此，我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂，它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用，所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时，由于分子和分子间距离和作用力大小不同，而形成气体，液体和固体。气体中分子间距大作用力最小，分子可以在任意范围内运动，所以气体有流动性、压缩性，没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩，处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常

道路危险品运输企业应急救援预案制度(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 道路危险品运输企业应急救援预案制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3153-55 道路危险品运输企业应急救援预案制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。总则一、为迅速、有效地控制突发性危险货物事故的发生，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，努力消除危害后果，最大限度地减少事故造成的损失。根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国道路运输条例》《危险化学品安全管理条例》《道路危险货物运输管理规定》《交通运输突发事件应急管理规定》和《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》（JT-T911-2014，结合实际，特制定本预案。二、在区域范围内从事生产、经营、装卸、储存、运输、使用、包装危险货物以及对危险货物集装箱进行拆装和作业过程中可能发生泄漏、火灾、爆炸、出

危险品运输管理条例

危险品运输管理条例凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。第六条从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规制度。第七条直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。第八条运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。第三章申请与审批第九条非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。第十条凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。第四章运输管理第十一条危险货物托运人在办理托运时必须做到：1.必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运；2.必须在托运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项；3.货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别托运；4.对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明；5.托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，必须提交《危险货物鉴定表》。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。编辑本段危险品运输驾驶员安全操作规程 1、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树立对国家企业人民生命财产负责的责任性。 2、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证” 3、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行。 4、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。 5、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在耒经改装和采取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自救，向领导、厂方、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。 6、易燃危险品在炎热的季节应在上午10时前，下午3时后运输。 7、严禁将有抵触性能的危险物品混装在一起运输，各种机动车进入危险品库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。 8、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区等地主，不准将载有危险品的车辆停放在本单位车间、场内。如确因装卸不及、停车或过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防护措施。 9、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉反应或引起中毒等事故。10、凡装运危险物品的车辆需过渡口时，应自觉报告渡口管理部门，遵守渡口管理规定，装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的路线行驶。11、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器

《航空运输管理》课程复习提纲201205

《航空运输管理》课程复习提纲（2012.5）第一章 1.简述世界民用航空运输业发展过程中各历史阶段的主要特点。 2.1937年航空保险业务进入民航运输领域，这说明了什么问题? 3.分析美国政府关于“航空公司放松管制法”的主要思想以及带来的国际影响。 4.《国际民用航空公约》的重要意义是什么？ 5.说明民航运输业服务理念变革的原因。 6.试说明航空工业与航空运输业发展之间的依赖关系。 7.简述中国民用航空事业发展过程中各历史阶段的特点。 8.简述国际和国内民航运输业发展的主要趋势。 9.与高速铁路运输相比较，说明航空运输的优势和劣势。 10.分析民用航空运输业的社会特性和经济特性。 11.民航运输业的产业属性是什么？ 12.说明航空运输业的产品内涵以及产品特征。 13.举例分析我国民航运输业的季节特征和区域特征。 14.对航空运输业发展影响较大的有哪些外部因素？ 15.我国发展民航事业的“八字方针”是什么？意义何在？ 16.分析民航运输业在国家和地区经济社会发展中的作用？ 17.航空公司和机场在地区经济社会发展中的作用各是什么，有何不同？第二章 1.“国际民用航空组织(ICAO)”的作用是什么？ 2.ICAO组织的性质是什么？ 3.“国际民用航空运输协会(IATA)”的作用是什么？ 4.IATA组织的性质是什么？ 5.什么是IATA的正式会员和准会员。 6.目前中国民用航空局的职责是什么？行政归属中央哪个部委？ 7.试说明航空公司在国民经济建设中的作用和地位。 8.我国的航空公司分为哪几类？

9.试说明民用机场在国民经济建设中的作用和地位。 10.我国的民用机场分为几类？ 11.说明枢纽机场在航线网络中的作用。 12.说明我国民用机场的区域分布特点。 13.试说明空管在民用航空运输业中的作用和地位。 14.试说明航空公司与机场的发展关系。 15.为什么说航空公司与民用机场是相互依存、相互影响、相互促进和协调发展？ 16.世界机场联盟（ACI）的作用是什么？ 17.分析中国民航的管理体系，包括政府的和民间的组织机构。第三章 1.试说明民用航空运输市场营销的6个基本要素。 2.说明民航运输业的产品是什么，具有什么样的特点？ 3.民航运输业产品的关键要素是哪些？ 4.试说明民用航空运输市场与广义市场的共性和区别。 5.试说明民用航空运输市场销售观念的演变背景及其市场作用。 6.航空公司“收益管理”的基本原理是什么？分析单一价格、多舱位价格和嵌套价格的作用和特点。 7.“面向顾客”市场概念的基本思想是什么？ 8.如何细分民航运输市场？ 9.民用航空运输市场调查的目的是什么？常用的调查方法有哪些？ 10.航空公司“代码共享”的方式有几种，怎么进行“代码共享”？ 11.“航空公司联盟”的市场意义是什么，有和何利弊？ 12.市场对企业的重要性是什么？ 13.为什么强调民航企业的多元化发展？第四章 1.什么是航路、航线、航段？什么是航班、航班的班次、班期？ 2.飞行航段和旅客航段的区别是什么？

公路运输危险品运输管理条例

公路运输危险品运输管理条例第一条为加强道路危险货物运输管理，保障运输安全，特制定本规定。第二条凡在中华人民共和国境内从事道路危险货物运输（含搬运装卸、运输服务）的单位和个人，均应遵守本规定。第三条道路危险货物运输技术规范，按交通部标准JT3130《汽车危险货物运输规则》和国家标准GB13392《道路运输危险货物车辆标志》执行；危险货物品名分类以交通部颁发的《汽车运输危险货物品名表》为准。第四条各级交通主管部门负责本规定及有关技术规范的组织实施。第二章运输基本条件第五条凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。第六条从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规制度。第七条直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。第八条运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。第三章申请与审批第九条非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。第十条凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。第四章运输管理

航空危险品运输基本常识

危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。中国民航危险品运输的历史我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。 “1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》) 正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。中国民航危险品运输存在的问题法律、法规

危险品运输管理制度

安全生产责任制 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2、道路运输经营者负责经营许可X围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。 3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。 4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。 5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。 6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

安全生产操作规程 1、严格遵守安全生产法律法规及工作规X，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。 2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。 3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。 4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。 5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。 7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。 8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。 9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。安全生产监督检查制度

现代航空运输管理

天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：现代航空运输管理课程代码：0869 第一部分课程性质与设置目的一、课程性质与特点《现代航空运输管理》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关现代航空运输管理的基本概念和基本理论，通过学习使学生了解现代民用航空运输生产与管理的基本知识。二、课程设置目的及要求本课程的教学目的是使学生了解现代航空运输管理的基本概念和基本理论；概要掌握世界民航运输业发展进程及其历史特征与影响、民航运输管理体系、民航运输市场管理、民航旅客与货物运输生产管理、民航运输生产质量管理、民航运输生产安全管理以及国际航空运输管理等方面的内容。本课程紧密结合国际、国内民航运输生产实践，比较全面地介绍了现代航空运输生产与管理的新观念、新理论与新技术，通过大量详实的统计资料和分析图表，理论密切联系实际。课程的特点是以民航运输生产为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。课程目标与基本要求本课程旨在使学生对民航和民航运输生产管理的基本知识具有概括的了解，学习吸收国内外民航运输管理成功经验和先进思想的基础上，系统掌握民航运输生产与管理的基础理论。课程基本要求如下： 1、了解国际国内民用航空运输业的发展历程，各发展阶段的历史特征，掌握民用航空运输业的社会特性、经济特性及其在现代社会经济建设中的地位以及有关基本概念。 2、深入了解现代航空公司与民用机场的生产管理体系结构、相互关系以及协调发展原则，掌握国际国内民用航空运输业的管理结构和服务宗旨。 3、了解代码共享、航空公司联盟概念，掌握民用航空运输市场要素、市场管理基础以及市场发展战略。 4、了解民航旅客运输生产特点、基本概念，掌握民航旅客运输生产计划及其制定方法、生产组织和实施过程，以及生产指标体系。 5、了解民用航空货物运输生产的基本概念，了解货物运输生产计划、生产组织、危险品运输的基本知识。 6、了解9000标准体系与民航运输生产质量管理的关系，掌握民航运输生产产品质量、质量要素等的基本概念、基本方法和质量控制技术。 7、了解民用航空运输生产安全管理体系、安全因素分析、安全因素控制技术等基础知识。 8、了解国际民航运输生产与的基础知识，了解重要的国际性航空公约、国际航空运输市场准入问题、国际航空运输的多边协定。三、本课程与相关课程的关系现代航空运输管理是机场管理专业重要的基础课，后续课程：机场工程、机场规划与环境保护。

加强道路危险品运输安全生产工作

危险品运输安全生产工作座谈会危险化学品由于其自身的危害性，使得危险化学品道路运输是一种动态危险源，一旦发生事故其涉及面广危及公共安全和人民群众的生命财产安全，危害极其严重。为了认真吸取连续发生的道路运输行车事故教训，全面贯彻省、市各级领导的指示精神。有效遏制道路运输特大事故的发生，对危险化学品安全运输中存在的容易引发事故的问题进行探讨，以便做好危险化学品的安全运输工作。 1、充分利用GPS监控平台，加强对危险品运输车辆的实时监控，对驾驶员的违章，违规行为要及时纠正，并追究有关人员的责任。发现违规行为及时进行相应通知和处罚。 2、做好公司员工对突发事件应急处置的预防避险、自救、互救工作，增强员工的安全意识和应急处置能力。公司在搞好突发事故应急模拟演练的同时查找演练中存在的不足，及时充实完善突发事故应急演练中存在的问题和内容，提高应急预案的实效。 3、严格落实了有关法律、法规及安全管理制度，进一步加强、领导组织机构的建设，全面落实安全生产责任制。 4、严格加强了从业人员的素质教育和职业道德教育。把驾驶员和押运员作为道路运输安全生产的第一要素，加大培训和考核力度，保证从业人员的素质能满足安全生产的要求。集中开展安全教育宣传活动，认真学习了安全知识及操作规程，增强员工的安全意识，提高突发事件的处置能力。特别提出注意事项和要求：严禁超速超载、强超强会、脱档滑行、疲劳驾驶、严禁超载及搭乘无关人员；严禁野蛮装卸货物、混装货物；行驶高速公路严禁占压快车道与有交叉路口；恶劣天气严禁出车；严禁争道强行；严禁冒险超车；未经安全教育的从业人员一律不得上岗。 6、严格做好了货运源头的安全监督。加大单位的驾驶员和车辆的安全检查力度，严格落实“双超”治理的有关规定，对出厂车辆逐一进行检查，符合要求的准予出厂，不符合装载要求的严禁出厂，从源头上消除超载及混装车辆的安全隐患。 1/ 1

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版第2号增编 (ADDENDUM NO.2) 第1号更正 (CORRIGENDUM NO.1) 5/4/13 国际民用航空组织危险物品安全航空运输技术细则 2013年—2014年版第2号增编/第1号更正随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。（98页）

Doc 9284 - AN/905 2013年— 2014年版 - 1 - 第2号增编/第1号更正危险物品安全航空运输技术细则第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”；第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。