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城市轨道交通概论复习题

城市轨道交通概论复习题
城市轨道交通概论复习题

复习题纲

一、课后作业题

二、题库

1.城市轨道交通的意义:

⑴缓解城市交通压力;

⑵引领城市规划,以适应城市的可持续发展;

⑶保护环境,满足人们出行的舒适要求;

⑷节约资源,降低能耗;

⑸拉动城市其他产业的发展;

⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。

2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网(轨)、电力监控系统」、线路(轨道)、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。

3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通,全长6.2km。

4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在建成通车,全长24.17km。

5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线(含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等)和停车场。

6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面,线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化;线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面,线路纵断面可以反映线路的坡度变化。

7.正线的最大坡度不宜超过30‰。

8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行,提供回路的作用。

9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔,车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。

10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α,道岔用号数N=ctgα,号数大则夹角小,侧向通过速度大,号数小则夹角大,侧向通过速度小。(道岔号与夹角成反比,与侧向通过速度成正比)

11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。

12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站;按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。

13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台,以及岛侧混合式站台。

14.★

15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等,其中宽度为3.0m的车称为A型车,宽度为2.8m的车称为B型车,宽度为2.6m的车称为C型车。城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。

16.★车钩的分类:⑴自动车钩;⑵半自动车钩;⑶半永久牵引杆。

17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。

18.★转向架的主要功能:⑴支撑车体、传递载荷;⑵使车辆顺利通过曲线;

⑶传递牵引力和制动力;

⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。

19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架,也分别称为动车转向架和拖车转向架。

20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击,提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。

21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器(HSCB)、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元(DCU/UNAS)、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。

22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网(轨)来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电,供给驱动用牵引电机。

23.★制动类型:⑴电制动;①再生制动;②电阻制动。⑵空气(摩擦)制动。

24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流(AC)380V、AC220V和DC110V电源,这就是辅助系统的任务。

25.乘客信息显示系统(PIDS);

PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成,由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心(OCC)直接向客室及司机室通话的功能。

26.★列车或机车车辆在轨道线路运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。

27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。

28.★自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS子系统构成。

列车自动保护(ATP)子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行,应满足故障——安全原则。列车自动驾驶(ATO)子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,确保达到设计间隔及旅行速度。

列车自动监控(ATS)子系统是中央列车监控系统,在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

在有道岔车站和车辆段里,连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。

29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。

30.★红灯——禁止通过;

路灯——进路空闲,进路中道岔开通直股;

黄灯——进路空闲,进路中道岔开通侧向;

黄灯+红灯——引导信号,限速25km/h通过。

31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。

32.★OTN意为开放式传输网络。

33.★公务及站系统可分为公务子系统和站及轨旁子系统两部分。

34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。

35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。

36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。

37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统,为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息;⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。

38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号,经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。

39.★视频监控系统(以下简称CCTV系统),主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。

40.★乘客信息显示系统(PIDS)分为3层结构:第一层是总编播中心;第二层是分线控制中心(即分线OCC);第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。

41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。

42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成;按设备分类主要由变电所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成。43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所,主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引降压混合变电所及降压变电所。

44.电力监控系统(SCADA系统)是实现在监控中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度,实时控制和数据采集的系统。

45.电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。

46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨,而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。

47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。

48.★防灾报警系统简称FAS(Fire Alarm System)。

49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备(地面及高架车站不设气体灭火系统)。

50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统:环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。

给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控大系统。

给车站管理及设备用房制冷、供热、通风(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控小系统。

51.★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统;排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。

52.★疏散指示照明属于一级负荷;广告照明属于三级负荷。

53.★楼宇自动控制系统(Building Automatic System,BAS),BAS系统又可称为机电设备监控(EMCS)系统。

54.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。

55.悬挂式:车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。

56.跨座式:车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。

57.AFC自动售检票系统;ATC列车自动控制技术;SCADA电力运行技术。

58.乘客至上是地铁服务理念。

59.地下铁道的简称为地铁;新型有轨电车的统一名称为轻轨。

60.A型车长22m、宽2.8m、4轴

B型车长19m、宽2.8m、4轴

C 型车长18.9m、宽2.8m、4轴

长22.3m、宽2.6m、6轴

长29.5m、宽2.6m、8轴

61.原来车体采用的材料碳素钢,现在采用铝合金。

62.城市轨道的特点:速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。

63.无论是隧道、高架,都要考虑:接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。

64.城市轨道交通根据功能要求一般700m~2000m设一站,市中心700m~1500m设一站

65.1863年,世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。

66.地铁的服务观念(理念)是乘客至上。

67. Ⅰ高运量——单向运能5~7万人次/h、车辆A型,地铁;

Ⅱ大运量——单向运能3~5万人次/h、车辆B型、(A型),地铁;

Ⅲ中运量——单项运能1~3万人次/h、车辆C型、(B型),轻轨。

68.城市轨道交通的特点:①速度快;②运量大;③安全好;

④正点率高;⑤服务优;⑥污染少。

69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外,还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。

70.城市轨道交通根据功能要求一般700~2000m,设一座车站,市中心区700~1500m。

71.地下、高架车站一般设两层:乘客集散层(站厅层)、候车层(站台层)。

72.车站的规模、站台型式(岛式,侧式)、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。

73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔,一般采用9号道岔。

74.供电远动系统(SCADA)、自动售检票(AFC)系统、环控(BAS)系统、防灾报警(FAS).

75. 限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺

寸线.

76. 列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。

77. ATP(中文全称和英文全称)──列车自动保护子系统,Automatic Train Protection

78. 电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路

79. 闭塞──为了保证区间列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续

80. ATC(中文全称和英文全称)──列车自动控制系统,Automatic Train Control System。

81. 敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路

82. ATO(中文全称和英文全称)──列车自动运行系统,Automatic Train Operation

83.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。

84.城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。85.直线段:列车轨道水平标高差不得大与4mm ,轨距是1435mm 。曲线段:为了列车顺利过小半径曲线常采用:外轨超高和曲线加宽这两种方法

86.城市轨道交通的优点主要有:运量大、速度快、可靠性强、污染少、能耗低、和占地面积少。

87.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、

检修线、出入库线和试车线。

88.转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、

构架和基础制动装置5部分组成。

89. ATP子系统主要功能是确保列车运行安全。

90.转转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、

构架和基础制动装置5部分组成。

91.列车自动控制系统(ATC)由列车自动监控系统(ATS) 、列车自动保护系统(ATP) 、

列车自动运行系统(ATO) 三个子系统组成。

92.轨道交通车辆的检查规程通常分为列检、月检、定修、

架修和大修。

93.地铁A车指带司机室的拖车,B车指不带司机室带受电弓的动车,C车指不带司机室不带受电弓的动车。

94.摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。

95.独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种。

96. 利用外力,迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

97.世界上第一条地铁在1863 年建于英国伦敦。中国第一条地铁建于1969 年。地铁一号线于1995 年建成通车。

98.城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站(尽头站)、中间站、换乘站、

区间站(折返站)和通勤停靠站。

99.城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、客运安全问题、自然灾害问题。100.城市轨道交通信号中,红色表示停车,禁止越过信号机。绿色表示可按规定速度通过。如果信号机显示不明或失去表示,我们将视为显示红色。

101.地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。

102.摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动。

103.地铁:最小曲线半径在正线上一般取300米,困难地段不小于250米;最大坡度正线一般取30‰。

104. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、

检修线、出入库线和试验线。

105.什么叫地下迷流?如何防护地下迷流?

在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入,再由流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.

措施

(1) 选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流.

(2) 采用地下迷流较少的双边供电方式.

(3) 尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线.

(4) 提高钢轨与地面间的绝缘程度.

(5) 尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施.

(6) 定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.

106.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:

红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机

黄色灯光: 前方仅有一个闭塞分区空闲,低速列车减速通过.

黄绿色灯光: 前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过.

绿色灯光: 前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.

107.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。

优点:1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少

局限性:1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.

108.城市轨道交通运行组织的特点是什么?

(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。

(2)城市轨道交通系统一般只有客运,没有货运。

(3)城市轨道交通系统均采用双线运行。

(4)城市轨道交通系统运行组织的技术特征明显:

A.全日客流分布在时间上有较为明显的高峰(早、晚高峰)和低谷之分,个别线路可能会出现多个高峰(或称为平峰)。

B.列车运行间隔时间短,发车密度高。

C.全日运营时间无法实施设备维护保养,需在运营外专门的检修时间进行。

D.运行指挥集中,设备先进,牵涉的部门较多。

109.接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求?

功能:将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。

要求:(1)在规定列车速度,接触网导线(或第三轨)应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触―――不间断地稳定可靠供电,不产生电弧火花。

(2)接触网导线(或第三轨)与走行轨的相对位置应保持稳定;

(3)接触网有较均匀的弹性,适应车辆运动时振动力的影响;

(4)具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。

(5)接触网结构应尽量简单,以保障施工和维修方便;

(6)在气候变化时(主要是风力变化、气温变化时)。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。110.城市轨道交通建设的必要性和充分性:

城市轨道交通建设的必要性:

(1)城市公共客运交通运量需求必要性;

(2)城市公共客运交通运距需求必要性;

(3)城市现代化发展的技术需求必要性;

(4)满足城市可持续发展的长远需求必要性。

城市轨道交通的充分性:

(1)充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性

(2)充分具备城市轨道交通建设的经济基础;

(3)充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础

111.结合课堂PPT,作图说明普通单开道岔的基本组成。

112.作图并说明什么是合理纵断面。

设计车站比区间高。列车进站刚好处于上坡,自然减速;列车出站刚好处于下坡,自然加速。

合理的纵断面使列车运行的电耗量下降。附加制动力减少。从而降低了运行成本及设备损耗。

牵引供电加强专题复习

1、牵引供电系统应该包括:(主降压变电站)、(直流牵引变电所)、(馈电线)、(接触网)、(走行轨)及(回流线)等。

2、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套设备)等类型。

3、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、(引下线)和(接地装置)等几个部分组成。

4、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为:(单相牵引变电所)、(三相牵引变电所)、(三相-二相牵引变电所)。

5、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路)、(馈电线)和(回流线)的一个大的畴,它是轨道交通供电系统中向(电动车组)供电的直接环节。

6、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)电分段两种方式。在电分段处设(隔离开关)。电分段通常用(分段绝缘器)来实现。

7、架空式接触网由(接触悬挂)、(支持装置)、(支柱与基础)几大部分组成。1、

8、接触轨式接触网用电电压一般在( 600~825) V,提高电压可相应减少(电能损耗),继而减少变电所数量,降低电力设备费用。

9、远动系统包括三个部分:命令的(产生)、(传送)与(接收)。

10、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为:(600) V、(750) V和(1500)V三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为(750)V和(1500) V。

11、我国地铁采用的是(750) V直流供电电压,地铁采用的是(1500) V直流供电电压。

12、目前我国用得最普遍的输电电压等级为(110~220) kV。

13、外部供电系统:从发电厂(站)经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。

14、馈电线:是将牵引变电所的直流电送到接触网上。

15、接触网:是沿列车走行轨架设的特殊供电线路,电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。

16、一次设备:一次高压电路中所有的电气设备

17、二次设备:二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。

18、隔离开关:隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器,在分闸状态下有显的断口,在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。

19、熔断器:熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护,但也有的具有过负荷保护的功能。

20、避雷装置:又称防雷装置,其作用是防止电气设备的雷电过电压。、

21、电气主接线:是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结构和功能,在运行中,它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式,成为实际运行操作的依据。

22、接触网:是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓(或受流器)和接触网的滑动接触,牵引电能就由接触网进入电动车组,驱动牵引电动机使列车运行。

23、馈电线:是连接牵引变电所和接触网的导线,它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。

24、电分段:是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性,接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端,如电动车组上部设备检查线、试车段等,通常加设电分段。

25、分段绝缘器:是用以实现电分段的专用绝缘装置。

26、跨距:架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空,支柱与支柱(或固定装置与固定装置)之间的水平距离称为跨距。16、弛度:由于接触线本身的重量影响,在跨距接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状,接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。

27、锚段:接触网的架设,经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度,并在结构上有独立机械稳定性的分段,采用它可以缩小发生事故时的围并便于检修。

28、锚段关节:一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节,两个锚段的

接触导线有一段是平行的,且有一段(或一点)等高,要求当电动车组运行时,能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。

29、链形悬挂:接触线通过吊弦(或辅助索)而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下,使接触线处于无弛度状态。

30、接触线:接触线与电动车组直接接触,担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能,在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦,要承受结构所需的力。因此,要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。

31、远动技术:即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。

32、遥控:遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。

33、遥调:遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。

34、遥测:遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数,传输给调度端。

35、遥信:遥信是指将被控站设备的状态,如断路器的位置信号、报警信号等,传输给调度端。

36、互感器:是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量,供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数,因此,需要将高电压、大电流变成低电压和小电流,以供继电保护和电气测量使用。

37、什么是工频单相交流制

“工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处,又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点,在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备,它们将高压电源降压,再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电,电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制式,其供电电压为25kV。

38、组成统一的电力系统有如下的一些优越性。

1)可以充分利用动力资源。

2)减少燃料运输,降低发电成本。

3)提高供电的可靠性。

4)提高发电效率。

39、直流牵引变电所的主要功能为是什么?

将其交流进线电压通过整流变压器降压,然后经整流器将交流电变成直流电供电动车辆的直流牵引电动机用。

40、变压器的作用是什么?

变压器是变电所最主要的设备之一。其作用是将交流电源的电压进行升高或降低。

41、城轨交通配电装置选型时应遵循什么原则?

1)全线各变电所的同类设备型式应力求一致,以便于运营维护、管理

2)制造工艺成熟、技术先进、质量可靠、价格合理、无维修或少维修的国产设备作为优选对象。

3)应满足城市的地区环境条件要求。

42、牵引变电所的功能是是什么?

将城市电网区域变电所或地铁主变电路送来的35kV电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能,其主接线包括高压交流(35 kV)受、馈电系统和直流(0.75~1.5kV)受、馈电系统两部分,整流机组(整流变压器—整流器组)则是作为交、直流系统变换的重要环节设置的。

43、接触网的工作特点

1)没有备用;

一旦接触网故障,整个供电区间即全部停电,在其间运行的电动车组失去电能供应,列车停运。

2)经常处在动态运行状态中。

3) 结构复杂,技术要求高。

44、接触轨:是沿电牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨,故又称第三轨。其功能与架空式接触网一样,通过它将电能输送给电动车组。

45、远动系统的硬件结构一般可分为几个大的部分,各自有什么功能?

远动系统的硬件结构一般可分为三个大的部分,即主要用于值班人员进行监视与操作的上位监控管理计算机(或计算机系统)、主要用于与现场设备联系的下位机系统以及辅助的外用接口设备。

补充题库

试卷一

一、填空题:

1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。

2.地铁设计规中,采用的超高峰系数为__________。

3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。

4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。

5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。

6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为:__________和__________。

7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。

8.城市轨道交通车站按运营性质可分为:__________、__________、__________和__________。

9.城市轨道交通车站按结构型式分为:__________、__________和__________。

10.暗挖法分为:__________和__________。

11.自动售检票模式可分为__________和__________。

12.城市轨道交通的站间距在市繁华区一般可控制在_____公里左右。

13.轨道交通高压供电方式有:__________、__________和__________。

14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。

15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。

16.轨道交通线网构架可分为:_______________、______________和_____________。

17.设计能力包括__________和__________两个要素。

18.轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。

19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。

20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。

21.运行图的基本类型包括________________和________________。

二、名词解释:

1.单轨铁路

2.AGT系统

3.制动装置

4.钢轨

5.轨道电路

6.棋盘式线网

7.运用车辆数 8.临时停车线

9.受流装置 10.车辆结构速度

11.轨道交通 12.地铁

13.转向架 14.轴重

15.自动闭塞 16.岛式站台

17.车辆段 18.站厅换乘

19.车体 20.全日行车计划

21.牵引网 22.设计能力

23.大型接驳站 24.一般换乘站

25.动车组全周转时间 26.技术速度

27.旅行速度 28.可用能力

29.列车/车辆能力 30.轻轨

三、简答题:

1.简述现代城市轨道交通的种类。

2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分?

3.简述列车自动操作系统的功能。

4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分?

5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成?

6.简述列车自动防护系统的原理。

7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种?

8.简述换乘站设计的原则。

9.换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类?

10.换乘站的型式有哪几种?

11.如何协调轨道交通与地面公交的衔接?

12.城市轨道交通运营组织方式有哪几种?

四、计算题:

1.某大城市市区远景人口规模为500万,公共交通出行比例为50%,远景轨道交通方式占公共交通方式的

比例为60%,远景轨道交通线网负荷强度为3.5万人次/(km·日),人口出行强度为2.3次/人·日,试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。

2.某城市市中心区面积为80km2,全市远景面积600km2,线网规划密度市中心区为1.5km/km2、城市中心外

围区为0.25km/km2,试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。

3.某城市轨道交通线路高峰小时开行的列车对数是20对,列车周转时间为1小时,列车平均编组量是6

辆,试求该线路的运用车辆数。

五、论述题:

1.现代化城市轨道交通种类有哪些?与城市道路交通相比,他们有何优势?

2.交通拥挤有哪些不利影响?试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。

3.试述城市轨道交通线网规划的目标。

4.试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

5.试述列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能。

6.城市轨道交通设计能力与可用能力的区别。他们和哪些因素有关?应如何计算?

参考答案

一、填空题:

1.

2.1.2~1.4

3.2.5

4.站前折返站后折返

5.岛式侧式侧岛混合式

6.尽头式贯通式

7.槽型轨双头轨平底轨

8.中间站换乘站中间折返站尽头折返站

9.地面站高架站地下站

10.盾构法矿山法

11.封闭式开放式

12.1

13.集中供电分散供电混合供电

14.纽约

15.列车自动防护系统列车自动操纵系统列车自动监督系统

16.放射式线网设置环线的线网棋盘式线网

17.线路能力列车能力

18.免费空间付费空间

19.市中心繁华

20.地上高架地下

21.单线运行图双线运行图

二、名词解释:

1.单轨铁路:它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。

2.AGT系统:是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。

3.制动装置:是使运行当中的列车减速或停车,保证列车运行安全的装置。

4.钢轨:是城市列车荷载,引导车辆运行的装置。

5.轨道电路:是由两根钢轨组成,用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。

6.棋盘式线网:是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。

7.运用车辆数:是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。

8.临时停车线:是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。

9.受流装置:从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置。

10.车辆结构速度:按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。

11.轨道交通:是以轨道作为导向的公共交通系统。

12.地铁:是指大部分修建在地下的铁路系统。

13.转向架:是设于车辆与轨道之间的车辆走行部分。

14.轴重:指车辆在某运行速度围一根轴允许负担的包括轮对自身重量在的最大总质量。

15.自动闭塞:是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。

16.岛式站台:位于两条线路中间的站台。

17.车辆段:是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。

18.站厅换乘:是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两

站共用的站厅,再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。

19.车体:是容纳乘客和司机的地方。

20.全日行车计划:指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。

21.牵引网:是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。

22.设计能力:某一股道上某一方向1h通过某一点的旅客空间数量。

23.大型接驳站:是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。

24.一般换乘站:是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。

25.动车组全周转时间:是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。

26.技术速度:指不包含停站时间在的列车在站间平均运行速度。

27.旅行速度:指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。

28.可用能力:在容许旅客需求发散条件下,某一股道某一方向1h 所能运载的最大旅客数量。

29.列车能力:是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。

30.轻轨:是一种中量快速轨道交通运输系统。

三、简答题:

1.答题要点:主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT 自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。

2.答题要点:轨道交通系统由一系列相关设施组成,这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。

3.答题要点:系统的功能包括:控制列车在允许速度下运行,并自动调整列车的速度,列车在区间或站外停车后,一旦信号开放,即可自动启动,系统控制列车到达站台的最佳制动点,使列车停于预定目标点,停站结束后,保证车门关闭,列车能自动启动;当列车到达折返站时,自动准备折返。

4.答题要点:车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆部设备和车辆电气系统7部分组成。

5.答题要点:一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。

6.答题要点:原理是:将信息(包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等)不断从地面传到车上,从而得到列车当前容许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。

7.答题要点:城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。

8.答题要点:①尽量缩短换乘距离,换乘路线要明确、简捷,尽量方便乘客。

②尽量减少换乘高差,降低换乘难度。

③换乘客流宜与进出站客流分开,避免相互交叉干扰。

④换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要,且需留有扩、改建余地。

⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式,合理确定换乘通道及预留口位置。

⑥换乘通道长度不宜超过100米,超过100米的换乘通道,宜设置自动步行道。 ⑦应尽可能降低造价。

9.答题要点:根据乘客换乘的客流组织方式,可将车站换乘方式分为站台直接换乘,站厅换乘合同到换乘。

10.答题要点:根据换乘站的平面位置,可将换乘车站型式分为以下几种:“一”字型换乘、“L ”型换乘、“T ”型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。

11.答题要点:一般做法是:①在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路,将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。

②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点,组成换乘站。

③改变地面常规公共交通线路,尽量做到与轨道交通车站交汇,以方便换乘。

④在局部客流大的轨道交通线的某一段上,保留一部分公共汽车线,起分流作用,但重叠长度不超过4米。

⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路,以接运轨道交通乘客。

12.答题要点:有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y ”型线的运营方式。

四、计算题:

1.解:城市出行总量500

2.31150Q m τ==?=(万人次)

/11500.50.6/3.598.57L Q αβγ==??=(千米)

答:该城市远景城市轨道交通线网规模为98.57千米。

2.解:L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270(千米)

答:该城市远景城市轨道交通线网规模为270千米。

3.解:N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120(辆)

答:该线路的运用车辆数为120辆。

五、论述题:

1.答题要点:现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系

统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。与城市道路交通相比,其优势主要有:

(1)有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式,列车发车间隔时间短,行车速度高,列车编组车辆数多,具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力:轻轨铁路为1万到4万人,地铁为4万到6万人,市郊铁路可达6万到8万人。

(2)有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行,不受其他交通工具的干扰,既不会产生拥堵现象,也不受气候条件影响,按图行车,具有可靠的准时性。

(3)有较高的安全性。城市轨道交通,没有平交道口,全封闭、全立交,不受行人和其他交通工具干扰,有较高的安全性。

(4)有较高的舒适性。与常规公共交通相比,轨道比道路平坦,行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施,乘车条件优越,舒适性较好。

(5)有较高的速达性。轨道交通与常规公共交通相比,有较高的起动和制动加速度,列车启停快,且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台,乘客乘车方便,换乘迅速,在途时间短,可以较快到达目的地。

(6)能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间,可节省土地。(7)对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引,不产生废气污染,位于市区的高架线路,也便于采取各种降噪防噪措施,一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。(8)有较低的社会成本。与常规公共交通相比,由于采用电力牵引,节省能源,它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。

2.答题要点:交通拥挤的不利影响表现在很多方面:一方面,拥挤使客货运输的费用增加,时间延长;另一方面,拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。

产生交通拥挤的原因主要有:(1)城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市,造成城市人口剧增,人口出行数量与交通流量也随之大大增长。

(2)城市部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的,但人们必须要为之而旅行。

(3)供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大,但相对固定,而交通需每天每时变化的,这导致了高峰期的交通问题。

(4)供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性,即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求,从而使系统重新处于拥挤状态。

改善城市交通拥挤的方法:(1)控制城市人口增长。(2)新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。(3)控制私人交通工具的增长,鼓励发展公共交通,特别是城市轨道交通。(4)合理科学地对城市进行规划。(5)对城市交通进行科学管理等。

3.答题要点:城市轨道交通线网规划的主要目标为:

①线路要尽可能直接地与交通目标一致。

②尽量经过闹市车站,以满足更多的需求。

③在相关的交叉点上与其他轨道交通线有良好的换乘设计。

④尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于增加线路的吸引能力。

⑤线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续,以利扩大需求。

⑥外围车站要适当地设在与居民区相关的地点,并设计好换乘设施。

⑦战略上为私人小轿车停车换乘预留场地,尤其是在市区边沿的尽端车站。

⑧要考虑残疾人出行通道。

4.答题要点:轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时,要注意到其不同于城市间车站,主要体现在以下几个方面:

(1)需要处理的行很少或没有。

(2)旅客密度高,流量大,进出口的设计需要更快速有效,因此,车辆设计也包含了较多、较宽的自动门,站台设计一般与车厢地板同高。

(3)列车间隔较短,一般非高峰期间隔为5~10分,高峰期最小间隔可达90秒,从而不需要太多的等待候车空间和设施。

(4)需要设计或预留自动检售票设施。

(5)当设计成高架或地下型式时,要注意纵向流通径路,与街道要保持良好连接。

(6)城市车站位于高犯罪区时,要有特殊的保安措施。

(7)在郊区车站,需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。

一般地,轨道交通车站分布应满足以下原则:

(1)应尽可能靠近大型客流集散点,为乘客提供方便的乘车条件。

(2)与城市道路网及公共交通网应紧密结合,为乘客创造良好的换乘条件。

(3)应与城市建设密切结合,与旧城房屋改造和新区土地开发结合。

(4)尽量避开地质不良地段,尽可能减少对周围环境的干扰。

(5)兼顾各车站间距离的均匀性。

轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右,在市区边沿或城市组团之间,一般可到1.5~2.0km,有特殊原因时,也可增加到2km以上。

5.答题要点:自动防护系统的原理是:将信息(包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等)不断从地面传到车上,从而得到列车当前容许的安全速度,依此来对列车实现速度监督及管理。其主要功能是:自动监测列车的位置和实现列车间隔控制,以满足规定的通过能力;连续监视列车的速度,实现超速防护,当列车实际速度大于允许速度时,施加常用制动,当列车速度大于最大安全速度时,施加紧急制动,保证列车不冒进前方列车占用的区段。

列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。其系统的功能包括:控制列车在允许速度下运行,并自动调整列车的速度,列车在区间或站外停车后,一旦信号开放,即可自动启动,系统控制列车到达站台的最佳制动点,使列车停于预定目标点,停站结束后,保证车门关闭,列车能自动启动;当列车到达折返站时,自动准备折返。

6.答题要点:设计能力是指某一股道上某一方向1h通过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许旅客需求发散条件下,某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。

影响设计能力的主要因素有:(1)每辆车座位数量。(2)每辆车站员数量(可站立面积×站立密度)。(3)每列车车辆数量。(4)列车间隔(综合信号系统、车站逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔)等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。

设计能力用公式表示为:

设计能力=[3600/(最小列车间隔+车站停留时间)]×每列车车辆数×每车辆定员数

而可用能力用公式表示为:

可用能力=设计能力×高峰发散系数

试卷二

一.填空题(每空1分,共20分)

1.城市轨道交通包括(地铁)与(轻轨)、(有轨电车)、(市郊铁路)四种主要形式。

2.列车自动控制ATC系统主要由(列车自动防护(ATP))、(列车自动操纵(ATO))、(列车自动监督(ATS))三个子系统构成。

3.线网规划层次分为(面:即整体研究)、(点:即局部研究)、(线:即城市的主要交通走

廊)。

4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约(工程投入)、(交通效果)、(城市政策)。

5.研究路由方案时线路条件包括(线路长度)、(曲线半径大小)、(车站设置条件)等。

6.我国地铁规规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为(2000)米。

7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种(综合枢纽站)、

(大型接驳站)、(一般换乘站)。

二.判断题对画√,错画?,并加以改正 (每小题2分,共10分)

1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 ( ? )

改正:线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。

或:工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。

2.通道换乘方式预留工程少,甚至可以不预留。 ( √ )

3.在隧道的设计中,一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? )

改正:在隧道的设计中,一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。

4.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? )

改正:一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。

5.具有相同覆盖面的线网,也具有相同的规模。 ( ? )

改正:具有相同覆盖面的线网,在线网密度相同时具有相同的规模。

或:具有相同覆盖面的线网,在线网密度不同时具有不同的规模。

三.计算题 (每题5分,共10分)

1. 解:根据公式L = Q·α·β/ γ得L=600×1.61×0.52×0.45 / 3.67 = 61.6公里

2. 解:站台宽度为=1359×0.4/180+0.48=

3.5米

四.简答题 (每题5分,共50分)

1.分析盾构法施工的利弊及适用性。

答:盾构法具有施工速度快,振动小,噪声低等优点,且对隧道上方地面的副作用很小,在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工,其优点尤为

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分:大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。 按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么? 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型-带司机室拖车 B 型-无司机室带受电弓的动车 C 型-无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式:4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间,是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外,还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机? 6、车门种类:地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式:内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式:电动门和风动门。 客室车门的控制:车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩,缓冲器、电路联接器和气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为:自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,

城市轨道交通概论综合试题四)

城市轨道交通概论综合试题(四) 一、填空题 1.城市轨道交通车站站台分为______________、_______________和__________________。 2.轨道专业职业核心课程有、、 、、城市轨道交通与通信系统5门双证课程。 3.隧道施工常用方法包括明挖法、___ _____ 、___ _______ 、___ _______和沉管法。 4.根据城市轨道交通线路敷设位置不同,车站分为_____________、___________和_______________。 5.对轨道车辆的计划维修可分为、、、 、、六级修程。 6.车站照明控制可以分为和两种方式。 7.我国第一条完全自动化的自动导向交通线路在_______________。 8.城市轨道交通变电所有5种类型,分别为:、 、、、。 9.武汉地铁施工安全管理中,需要承担安全责任的单位有、、和监督管 理单位。 二、单选题 1.搜集列车运行信息的子系统是()

A.列车自动保护子系统 B.列车自动运行子系统 C. 列车自动监督子系统 2.防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线,准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点的是一个() 灯光。 A、绿色 B、白色 C、红色 D、蓝色 3.()是目前世界上最先进的一种地铁隧道方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.制动系统是车辆运行安全重要保证,我国地铁车辆最初采用() A、SD数字制动机 B、电气控制模拟直通电空制动系统 C、VE型电空制动 D、DK型电空制动 5.铁路和地铁之间的连接线为() A、联络线 B、渡线 C、区间线路 D、折返线 6.具有AFC设备的操作与管理的能力,处理票务报表与台账、对车站票务事件处理的能力和对票务员监督和管理的 能力是()的岗位职责。 A、行车值班员 B、客运值班员 C、售票员 D、厅巡 7.1863年,世界上第一条地铁线路在()建成通车,线路全长6.4km。 A、英国伦敦 B、美国芝加哥 C、日本东京 D、北京 8.列车运行图按列车之间运行速度差异分为()运行图 A、单线和多线 B、成对和非成对 C、平行和非平行 D、连发和追踪 9.城市轨道交通设置控制保护区的范围正确的是() A、地下车站与隧道周边外侧30米。 B、地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧20米内。

城市轨道交通概论综合(含答案)---001

城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年,我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于()号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于() A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.()是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.()信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.()轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为() A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤()

A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽,一般在半径小于200m时加宽()mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是()。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下,地下区间线路与排水沟为同一坡度值,取不小于()的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括() A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括()等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为() A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工,主要包括() A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时,除符合设计规范外还要可虑以下()因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统,包括() A.列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括() A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制

城市轨道交通概论期末试卷

第1页 共8页 城市轨道交通概论 一、单项选择题(本大题共20题,每小题1分,共20分)。 1、属于大运量的城市轨道交通系统有( ) A.地下铁道 B.轻轨 C.独轨 D.磁悬浮 2、我国的第一条地铁——北京地铁一号线开始修建的时间是( ) A..改革开放以后 B.1969年 C.1963年 D.1965年 3、有着“方向可达性较高,符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强 度递减”的特点的线网结构单元为( ) A.放射形线网 B.设置环线的线网 C.网格形线网 D.有环网格线网 4、如左图所示的线网结构类型为( ) A.无环放射形 B.有环放射形 C.网格放射形 D.组合形态 5、利用站前渡线进行折返的是( ) A. B. C. D. 6、根据车辆的轮廓尺寸和技术参数,并考虑其静态和动态情况下所能达 到的横向和纵向偏移量,按可能产生的最不利情况进行组合计算确定出

来的限界是( ) A. 车辆轮廓线 B.车辆限界 C.设备限界 D.建筑限界 7、乘客乘车上、下车的地方称( ) A. 站台 B. 站房 C. 车站 D.站点 8、地铁正线道岔通常采用( ) A. 9号道岔 B. 7号道岔 C. 6号道岔 D. 8号道岔 9、若要表示允许越过调车信号机调车,则调车信号机应亮( ) A.月白色灯 B.月白色灯加红灯 C.绿灯 D.蓝色灯 10四显示自动闭塞显示制度下有( )个速度等级 A.1 B.2 C.3 D.4 11、列车自动控制系统中的基础和核心关键子系统为( ) A. ATC B. ATP C. ATS D. ATO 12、地下铁道的控制中心,行车值班室、变电所、配电室、通信及信号机房等重要设备用房,应采用耐火等级不低于3h 的隔墙和耐火等级不低于( )的楼板与其他部位隔开。 A. 1h B.2h C.3h D.4h 13、目前,城市轨道交通运营管理主要可以分为两种,分一体化管理和 ( ) A.专业化管理 B.官办官营管理 C.官办民营管理 D.私办私营管理 14、组织列车运行的基础是( ) A.客流计划 B.运输计划 C.车辆计划 D.列车运行图 15、运用车计算公式 中,n 峰代表( ) 60 m n N θ峰运=

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。() 2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。() 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 4.城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主。() 5.钢轨类型以每千米所含质量(kg)数表示。() 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。() 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。() 9.轨枕都是木枕。() 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。() 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。(×) 12. 车站人流量超过20万就是大客流。(×) 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。(×) 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅。(×) 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。(×) 1 6. 多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥,这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。(

√) 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。(√) 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。(×) 19. 时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致。(×) 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响。(√) 21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式。(×) 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于( D )号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于(B ) A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. ( C )是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. ( D )信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. ( C )轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津

城市轨道交通概论期中测试卷

长沙汽车工业学校2017—2018学年度第一学 期 《城市轨道交通概论》期中考试试卷姓名:_________ 班级:________ 得分:__________ 一、单项选择题(每题2分,共20分)请将选项填写在下方空格内。 1.截止到2010年,世界上城市轨道通车里程最多的城市是() A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取() A.250米 B.400米 C.350米 D.300米 3.考虑乘客的乘降方便,城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为() A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.一般采用高架形式,车辆在一条轨道上行使的轨道交通系统称为() A.轻轨运输系统 B.橡胶轮胎铁路 C.单轨铁路 D.自动导向系统 5.世界上最有经济效益的地铁,是() A.纽约地铁 B.香港地铁 C.巴黎地铁 D.伦敦地铁 6.上海城市轨道交通的线网结构是() A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行,一般实施()规则。 A.左侧行车 B.右侧行车 C.上行行车 D.下行行车 8.城市轨道交通列车的速度可以达到25-45千米每小时,是公共汽车的()倍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.5倍 9.在整个城市轨道交通路网中,为了使具有同种制式的不同线路可以实现列车互相过轨运行,需要设置一种线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡,这种线路称为() A.联络线 B.折返线 C.渡线 D.区间线 10.广州是中国第()个拥有地铁的城市。 A. 六 B. 三 C. 四 D.二

新型城市轨道交通

新型城市轨道交通 1.就你所知,作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点?请简述立体快 巴的工作原理。 答:(1)优点:在不改变平面交通形态的条件下,使交通立体化,使载客量可达到地铁的载客量,降低城市公共交通投入,并提高运行效率。施工的周期短。 充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。 采用完全的电力驱动,利用超级电容实现快速充电,彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板,为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 缺点:车身过高不利于通过天桥等建筑,若车尾处信号系统不好易造成事故,现在立体快巴技术尚未成熟。 (2)“立体快巴”采用太阳能和电力驱动,利用超级电容实现快速充电,彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板,为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 2.就你所知,自动导轨交通的导向方式有哪些?请简述自动导轨交通不同导向 方式的工作原理。 答:(1)自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向 (2)工作原理 两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧,在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H形断面的钢轨,即导轨,车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上,因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用,故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央,即线路中心线处,车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向,即在两条行车轨道间的中间沟槽内,导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。

城市轨道交通概论(答案)汇编

1. ( C )全面负责车站行政管理工作,对车站的安全、票务、服务、培训、人员及 班组建设等工作负责,组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 A . 值班站长 B . 值班主任 C . 站长 D . 值班员 2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、( C )3种不同形式的空间布置方式。 A . 地下隧道 B .独立路基 C . 高架 D .高路堤 3. 1863年1月10日,世界上第一条地铁线路在( A )建成通车,线路全长6.4Km 。 A .英国伦敦 B .美国芝加哥 C .日本东京 D .北京 4.一般情况下,地下区间线路与排水沟为同一坡度值,取不小于( A )的坡度。 A .3‰ B .4‰ C .5‰ D .6‰ 5.城市轨道交通地面线多采用( A )。 A .碎石道床 B .沥青道床 C .整体道床 D .其它道床 6.因列车行驶时纵向作用力,使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动,这种现象叫( C )。 A .轨道平移 B .轨道侧滑 C .轨道爬行 D .轨道顺滑 7.城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达( D )人次以上 A .0.5万 B .1万 C .2万 D .3万 8.在沿地铁方向设置站外路引标志,设置范围为距车站( B )。 A .100-200m B .300-500m C .500-800m D .600-900m 9.( A )从底部导电轨受流,又称第三轨受流,空间可得到充分利用,多用于速度较高的隧道列车运行。 A .轨道式受流器 B .杆形受流器 C .侧面受流器 D .受电弓受流器 10.防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线,准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个( B )灯光。 A .橙色 B .白色 C .红色 D .蓝色 1.根据负责业务的不同以及岗位区域的不同,站务员通常分为 厅巡岗 、 站台岗 、 售票岗 。 。 2.轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、道岔和连接零件、防爬设备等组成。 3.根据轨道交通系统基本技术特征的不同,城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通 地下铁道 、 磁悬浮列车 、 市郊与城际铁道 、自动导向交通系统等类型 。 4.闭塞的制式主要有 人工闭塞 、 半自动闭塞 、 自动闭塞 。 5.一般轨道交通列车运行图采用1分格或2分格,2分格的一等分表示 2min (分钟) 。 二、填空题(每空2分,共20分)

城市轨道交通概论2016期末试卷_A卷_带答案

班级:____________ 姓名:______________ 学号:__________ 一、单项选择题(10X2=20分,将正确答案选项的字母填入题目的括号内) 1.具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A.行车值班员B.客运值班员 C.售票员D.厅巡 2.国务院批准地铁建设一般依据三项指标,包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求,而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A.30% B.60% C.70% D.80% 3.城市轨道交通地面线多采用( B )。 A.沥青道床B.碎石道床 C.整体道床D.其他道床 4.( B )位于上、下行两股正线中间,是常用的一种站台形式,一般常用于客流量较大的车站。 A.侧式站台B.岛式站台 C.混合式站台D.链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁?(B ) A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战,有哪些情况须补收全程4元票款(C ) A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉(C ) A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时,应靠(B )站立,另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是(D ) A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、(C)轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分) 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________(北京)。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________(站前折返站后折返)。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________(岛式侧式侧岛混合式)。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种(槽型轨双头轨平底轨)。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为:__________、__________、__________和尽头折返站(中间站换乘站中间折返站)。 6.暗挖法分为:__________和__________(盾构法矿山法)。 7.轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________(免费空间付费空间)。

城市轨道交通概论考试笔记

城市轨道交通概论考试笔 记 Final revision by standardization team on December 10, 2020.

1.城市主要特征: ①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口; ②地理位置往往处于交通便利的地方,是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心; ③人与自然协调发展的空间体现与时间过程; ④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系; 2.城市发展 自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市 人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度; ②城市化水平与该地区经济水平相关; 5.城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输能力;②有较高的准时性;③有较高的速达性; ④有较高的舒适性;⑤有较高的安全性;⑥能充分利用地下、地上空间;

7.单向高峰每小时运输能力 市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、 8.城市轨道交通体系构成 轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日,伦敦 莫斯科:最豪华、“地下宫殿”纽约:线路最长巴黎:最方便、层次最多。(6层)法国里尔:最先进美国旧金山:速度之冠香港:唯一盈利新加坡:最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型 容量(运送能力):高、大、中、小容量。 导向方式:轮轨导向、导向轨导向。 线路架设方式:地下(水下)、高架、地面。 线路隔离程度:全、半、不隔离。 轨道材料:钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。 牵引方式:旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。 运营组织方式:传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。 11.定义

城市轨道交通减震降噪技术发展现状

城市轨道交通减震降噪技术发展现状 与未来 摘要:对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理,介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点,对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。 关键词:轨道交通;轨道结构;减振; 截至2012年12月,北京、天津、上海、广州、深圳、长春、大连、沈阳、重庆、成都、南京、武汉、杭州、苏州、西安和昆明16个城市的70条轨道交通线路投入运营,运营里程2081.13km,车站1378座;北京、上海、广州、深圳和南京等城市逐步进入网络化运营。 随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成,越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物,城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966年,英国的阿尔贝民事法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术,解决城市轨道交通对建筑物的影响;80—90年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚,早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题,投入运营后减振改造工程干扰运营,浪费人力和物力。为避免环境振动超标,上海地铁1号线于1994年首次采用轨道减振设施——轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展,各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展,在人口密集、科研院所、医院、学校等城市公共区域,车辆噪音越来越多的引起人们的关注。城市轨道车辆噪音根据生源的不同大致分为以下几种:轮轨噪声:由轮轨相互作用引起的噪音; 设备噪声:由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音; 空气动力噪声:车体与空气摩擦而产生的噪声; 集电系统噪声:由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音; 构造物二次噪声:列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。 1我国城市区域环境振动标准 城市轨道交通环境振动防治作为环境保护产业的一部分,在城市轨道交通环境建设,以及经济与环境协调可持续发展方面具有重要而独特的意义。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》,控制环境振动污染,我国制定了相应的环境振动标准。现行《地铁设计规范》[2]规定,地铁振动污染防治设计应符合国家现行《城市区域环境振动标准》,环境评价预测超标地段应采取减振措施,以满足国家环境保护及相关规范要求。近年来,我国许多城市进行了大规模的城市轨道交通和基础设施建设,出现了一些新的城市轨道交通振动源和振动问题,而人们对城市环境要求更为严格,尤其是在夜间,对于地铁运行产生的振动响应更为敏感。研究发现,即使振动水平处于65dB“特殊住宅区”振动限值之下,人们仍能感到振动并产生厌恶感;当振动水平处于62dB以下时,大部分居民感觉不到振动。现行《城市区域环境振动标准》中的一些计权方式和测量方法严重滞后于相关学科研究发展。为此,国家环境保护部科技标准司组织修订《环境振动标准》(征求意见稿)。修订后其紧密结合国际现行标准,体现了以人为本的社会发展要求。 2我国城市轨道交通轨道减振现状特征 目前,我国城市轨道交通轨道减振领域现状特征是需求总量大、产品种类多、占全线比例高、减振要求复杂。 2.1产品种类多 轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层,按插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下,悬浮的质量就越大,越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同,《地铁设计规范》(征求意见稿)[5]将减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。

城市轨道交通概论综合(含答案)----007

城市轨道交通概论综合试题07 一、填空题 1.车站站厅通常划分为____________和______________两大区域。 2.上海磁悬浮列车是引进德国技术制造的世界上第一条商业运营线路, 设计最大时速。 3.城市轨道交通车站按运营功能不同分为___________、__________、 __________、________________和__________。 4.无缝线路按处理钢轨伸缩方法分为___________________线路和 _______________________线路。 5.目前世界运用交通领域成熟的自动售检票系统的基本构架可分解为4 个部分:_________________、__________________、 _________________和车票。 6.明挖法可分为和。 7.轨道交通线路按其在运行中的地位和作用划分为_____________、 ____________和_______________。 8.主变电站将市电网三相电压降压为。 9.车站用房包括_________________、_______________和 _____________。 二、单选题 1.两站之间允许多个列车同时占用的闭塞制式是() A、人工闭塞 B、半自动闭塞 C、自动闭塞 D、站间闭塞 2.磁悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系 统。它的时速可达到() A、1000km B、200km C、300km D、500km 3.城轨交通运营不属于无竞争条件下的官办官营模式的城市是() A.东京 B、巴黎 C、伦敦 D、纽约 4.根据日客运量和设备维护情况,每组进站和出站检票机不少于() A、2台 B、3台 C、4台 D、1台 5.城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达()人次以上 A、0.5万 B、1万 C、2万 D、3万 6.()表示减速运行,即信号处于有条件开放状态。 A、绿色 B、白色 C、红色 D、黄色 7.郑州至焦作的城际铁路属于() A、市区轨道交通 B、市域轨道交通 C、地区铁路交通 8.区间电话在区间每隔()安装一部 A、150——200m B、200——250m C、250——300m D、300——350m 9.无线调度系统有几个子系统() A.3个 B. 4个 C. 5 个 D. 6个 10.由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的线路是() A、到达进路 B、出发进路 C、通过进路 D、调车进路 三、多选题 1.列车运行图的组成要素有() A、时间要素 B、空间要素 C、数量要素 D、相关要素 2.车场线是车辆基地内的各种作业线,具体包括() A、检修线 B、装备线 C、洗车线 D、出入库线 E、试车线 3.整体道床的优点有() A、整体性好,稳定性好 B、几何尺寸易于保持 C、养护维修工作量小 D、整体厚度小 E、具有良好的弹性 4.普通单开道岔() A、转辙器 B、普通轨 C、连接部分 D、尖轨 E、辙叉及护轨 5.车站屏蔽门的优点有()

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2:车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义:城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点:快捷,准时,舒适,安全,运能大,污染少.耗能低,占地面积少。 缺点:建设投入大,线路无再利用价值,运营成本高,技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1:高峰小时单向运输能力划分: (1)高运量系统(高峰小时4.5万—7万人) (2)大运量(高峰小时2.5万—5万人) (3)中运量(高峰小时1.5万—3万人) 2:按轨道交通空间位置划分 (1)地下轨道 (2)地面铁路 (3)高架铁路 3:按轨道形式划分 (1)重轨铁路 (2)轻轨铁路 (3)独轨铁路 4:按支撑导向制式划分 (1)钢轮双轨系统 (2)胶轮单轨系统 (3)胶轮导轨系统 5:按线路隔离程度划分 (1)全隔离 (2)半隔离 (3)不隔离

6:按服务区域分类划分 (1)市郊铁路 (2)市内铁路 (3)区域快速铁路 7:按列车运行控制方式的不同划分(1)按信号控制列车运行 (2)按视线可见距离控制列车运行主要形式: (1)地下铁路 (2)有轨电车 (3)轻轨铁路 (4)市郊铁路 (5)独轨铁路 (6)磁悬浮交通等

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

班级:____________ 姓名:______________ 学号:__________ 一、单项选择题(10X2=20分,将正确答案选项的字母填入题目的括号内) 1.( C )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业,是理想的首选动力设备。 A.蒸汽机车 B.电力机车 C.内燃机车 D.带驾驶室的拖车 2.供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( D )。 A.调度电话 B.站内电话 C.接车电话 D.区间电话 3.在列车运行图的分类中,按列车之间运行速度差异分为( C )运行图。 A.单线和多线 B.成对和非成对 C.平行和非平行 D.连发和追踪 4.国务院批准地铁建设一般依据三项指标,包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求,而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A.30% B.60% C.70% D.80% 5.设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为( C )。 A.终点站 B.中间站 C.区域站 D.换乘站 6.城市轨道交通地面线多采用( B )。 A.沥青道床 B.碎石道床 C.整体道床 D.其他道床

7.我国目前城市轨道交通最小行车间隔(密度)一般为( B ) min。 A.1 B.2 C.3 D.4 8、( C )轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 9.( B )位于上、下行两股正线中间,是常用的一种站台形式,一般常用于客流量较大的车站。 A.侧式站台B.岛式站台 C.混合式站台 D.链式站台 10.以下哪类人群可免费乘坐地铁?( B ) A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 二、填空题(30X1=30分) 1.城市轨道交通包括_______(地铁)与_________(轻轨)、_________(有轨电车)、_________(市郊铁路)四种主要形式。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________(站前折返站后折返)。 3.列车自动控制ATC系统主要由__________(列车自动防护(ATP))、___________(列车自动操纵(ATO))、____________(列车自动监督(ATS))三个子系统构成。 4.线网规划层次分为:____________(面:即整体研究)、__________(点:即局部研究)、______________(线:即城市的主要交通走廊)。

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 I.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装 置,车辆设备和车辆电气系统等组成。() 2?按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、咼架线。() 3.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 4?城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主。() 5.钢轨类型以每千米所含质量(kg)数表示。() 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。() 7?世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。() 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。() 9.轨枕都是木枕。() 10正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。() II.总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。(x ) 12.车站人流量超过20万就是大客流。(x ) 1 3.地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。(x ) 14.城市轨道交通一般以移动信号为主,固定信号为辅。(x ) 15.小型地铁车站的出口通常设1个。(x ) 1 6.多专业、多工种联合运行,对时间、空间要求很高,一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥, 这一功能的实现是由控制中心(调度所)完成的。(V )

17.行车调度工作是城市轨道交通系统的核心,它的好坏直接影响乘客运输 任务的完成情况。(V ) 18.中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV°(X ) 19.时钟系统采用统一时间,子母钟时间完全一致。(X ) 20.地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理,不受其他交通形式的干扰和影响。(V ) 21、通常情况下,城轨交通都采用短交路的列车运行方式。(X )二、 单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于(D )号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于(B ) A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.(C )是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.(D )信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5.(C )轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线,分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为( C ) A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤(A )

城市轨道交通概论复习试题

试题库 试卷一 一、填空题: 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中,采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为:__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为:__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为:__________、__________和__________。 10.暗挖法分为:__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有:__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为:_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释: 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题: 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分? 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分? 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成? 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种?

城市轨道交通概论综合含答案

城市轨道交通概论综合试题06 4个阶段 一、填空题 1.钢轨的标准长度有____________ 和____________ 种。 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位 要求包括:站 长、____________ 、_________ _、___________ 的岗位要求。 3.城市轨道交通客运服务质量控制由 服务质量模式、 ________________________ 组 成。 4.我国城市轨道交通运营管理模式 主要有_____________________ 管 理方式和____________________ 管理方式两种。 5.线路平面的组成要素是直线和 6.世界大多数国家的地铁和轻轨普 遍采用_______ 的标准轨距。 7.独轨交通从构造形式上可以分为 和___________ 两种。我国的第 一条独轨交通在__________ 建 成。 8.我国城轨车辆实施 _____________ 车惯例,正线 分为_________________ 、 9.线网设计一般分为可行性研究阶 段、____________________ 、二、单选题 1.列车自动控制系统简称为() A. ATP B、ATS C、ATO D ATC 2.在沿地铁方向设置站外路引标 志,设置范围为距车站()A、100~300 m B、300~500 m C、 500~800 m D、600~ 900 m 3.世界上第一条地下铁道于1863年 诞生在() A、伦敦B 、巴黎C 、东 京D 、纽约 4.下列属于一级负荷的有() A、普通风机 B、锅炉设备 C信号设备D、空调设备 5.城轨交通系统中,每()个车站的 两个区间就设置一座牵引变电站。 A 2 B 、3 C 、4 D 5 6.普通无缝线路的焊接钢轨长度一 般为() A、1 ~ 2km B 、2~4 km C 25m D 、12.5 km 城市是()

城市轨道交通概论期末复习题库及答案

轨道交通概论期末复习题库 填空题 1、城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为、(含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等)和。 2、线路中心线在水平面上的投影称做,线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化;线路中心线在垂直面上的投影称做,线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 3、钢轨的功用是机车车辆的车轮运行,提供回路的作用。 4、叉心两作用边的夹角称为,道岔用号数N=ctgα,号数大则夹角小,侧向通过速度,号数小则夹角大,侧向通过速度。(道岔号与夹角成反比,与侧向通过速度成正比) 5、车站按位置分有;按运营功能分有。 6、地铁车站的站台形式可采用 7、城市轨道交通车辆按车型主要分有、、。其中宽度为的车称为A型车,宽度为的车称为B型车,宽度为的车称为C型车。 8、车钩的分类:。 9、是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 10、城市轨道交通车辆转向架主要分为。 11、悬挂系统的主要功能是。 12、车辆牵引系统由等组成。

13、制动类型有。 14、PIS是的简称。 15、控制并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称。 16、用于城市轨道交通系统的闭塞方式有3种。 17、OTN开放式传输网络简称。 18、广播系统由系统组成 19、时钟系统由接收卫星传来的时间信号,经传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为提供时间信号。 20、供电系统分为。 21、闭路电视监控系统简称,主要作用是使。 22、城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要 有、、、和几种类型。 23、屏蔽门系统的运行模式包括、、、、(或称手动控制)五种控制模式,其中以优先级最高,,,,,最低。 24、车体由、、和等部件组成的封闭筒形结构。 25、乘客信息系统从结构上可分为、、子

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