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船舶值班与避碰(C卷)(船长知识)

船舶值班与避碰(C卷)(船长知识)
船舶值班与避碰(C卷)(船长知识)

船舶值班与避碰

适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副,近洋、

沿海航区500总吨及以上船舶船长/大副

(本试卷卷面总分100分,及格分为80分,考试时间100分钟)

答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一个最适合的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分。

1.在雾中航行,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测,从而导致碰撞是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

2.对舵令不复诵,不核对的做法,是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

3.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于:

A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽

B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D. 以上均不对

4.背离规则的条件之一是:

A. 特殊情况

B. 即将形成紧迫危险

C. A或B都对

D. A、B都不对

5.下列哪些船舶应保持正规了望?

A. 军舰

B. 政府公务船在进行救助作业时

C. 被拖船

D. 以上均应保持正规

了望

6.下列说法中哪个正确:

A. 保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应使用雷达进行不间断的观察

B. 保持正规的了望,就意味着在任何时候,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切

有效的手段保持系统的观察

C. A、B都对

D. A、B都不对

7.正规了望通常认为,除视觉、听觉了望外,还包括:

A. 对船舶现有设备和仪器的有效使用

B. 守听VHF

C. 经常检查本船的号灯和号型是否正常显示

D. 以上均应包括

8.船舶在雾中航行,如天气条件许可,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?

A. 船舶驾驶台

B. 驾驶台顶上

C. 船的前部

D. 驾驶台两翼

9."了望"的目的是:

A. 对当时的局面作出充分的估计

B. 对碰撞危险作出充分的估计

C. A+B都对

D. A、B都不对

10.安全航速条款适用于:

A. 每一船舶在互见中

B. 每一机动船在任何能见度

C. 每一船舶在任何能见度

D. 每一船舶在任何时候

11.对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括:

A. 吃水和可用水深的关系

B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况

C. 船舶的操纵性能

D. 以上均是

12.下列说法正确的是:

A. 根据不充分的资料,从而作出推断,是《国际海上避碰规则》所不允许的

B. 虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法

是符合《国际海上避碰规则》精神的

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

13.每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险,如有怀疑,

应认为:

A. 不存在碰撞危险

B. 等一等,视具体情况再定

C. 存在碰撞危险

D. 以上都

不对

14.在海上,用雷达来协助避碰时,通常把雷达放在______海里档进行标绘。

A. 24

B. 12

C. 6

D. 3

15.应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是:

A. 让路船的责任

B. 直航船的责任

C. 让路船和直航船共同的责任

D. 当让路船不履行时,由直航船履行

16.采取避碰措施中,最忌讳的是:

A. 大幅度左转

B. 大幅度减速

C.对航向、航速作一连串小变动

D.A B C都

17.互见中, 《国际海上避碰规则》将积极地,及早地采取避让行动的权力和义务交给:

A. 让路船

B. 直航船

C. 双方

D. 根据环境许可决定交给让路船或直

航船

18.紧迫局面的含义是:

A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面

B. 两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距

C. 雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面

D. A、B、C均正确

19.在海上用雷达协助避让时,如用降速,应至少降速多少才能作为宽让?

A. 原航速的1/4

B. 原航速的3/4

C. 原航速的1/2

D. 原航速的1/3

20.互见中,被《国际海上避碰规则》规定"不应妨碍"他船的船舶,当与他船构成碰撞危险时,

应认为是:

A. 让路船

B. 可能是一艘"直航船"

C. A、B均不对

D. A、B均对

21.长度大于或等于20m的机动船,但又不是一艘"只能在狭水道或航道内安全航行的船舶",

试问该船:

A. 根据良好的船艺,应与长度小于20m的船舶一样,不应妨碍"只能在狭水道或航道内安

全航行的船舶"的安全通行

B. 根据《国际海上避碰规则》的规定,该类船舶不须执行第九条第二款的规定

C. A、B 均正确

D. A、B均不正确

22.下列说法正确的是:

A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶

B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一

艘让路船

C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船

D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行

23.从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行?

A. 只能在狭水道或航道内安全通行的船舶的通行

B. 任何在狭水道或航道内的船舶的通行

C. A+B

D. A、B均不对

24.根据良好船艺的要求,船舶在狭水道内航行和避让应注意:

A. 避免在通航密度大的地段追越他船

B. 避免在狭水道的弯头追越他

C. 避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越

D. A、B、C均正确

25.在分道通航制区域内:

A. 仅适用有关"分道通航制"规定

B. 《国际海上避碰规则》仍然适用于该区域

C. A、B都对

D. A、B都不对

26.使用分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外,还应遵守:

A. 互见中的行动规则

B. 能见度不良时的行动规则

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

27.下列说法中正确的是:

A. 在通航分道内行驶的船舶,不但应尽可能与分道的船舶总流向行驶,并还应靠本船右

舷的航道外缘行驶

B. 尽可能让开“分隔线”或“分隔带”,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其

附近航行

C. A、B都对

D. A、B都不对

28.下列哪种说法正确:

A. 帆船与L < 20米的船舶任何时候都可使用沿岸通航带

B. 帆船与L < 20米的船舶任何时候都可进入相应通航分道内行驶

C. A、B都对

D. A、B都不对

29.规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越,其目的是:

A. 缩短穿越的时间

B. 便于他船发现该船的穿越意图

C. 便于交通管制中心的监视

D. 以上均对

30.下列哪些船舶不应妨碍按分道通航制的通航分道行驶的机动船的安全通行:

A. 从事捕鱼的船舶

B. 长度小于20米的船舶

C. 帆船

D. 以上均是

31.下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束:

A. 为避免紧迫局面的船舶

B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内

C. 失去控制的船舶

D. B,C都是

32.某航道中,一左舷受风的帆船追越另一淌航中的机动船,谁是让路船:

A. 机动船

B. 帆船

C. 互为让路船

D. 帆船不应妨碍

33.追越不适用于:

A. 互见中的船舶

B. 能见度不良时互见中的船舶

C. 狭水道中的船舶

D. 能见度不良时不互见的船舶

34.追越条款优先于:

A. 船舶在任何能见度情况下的行动规则

B. 船舶在互见中的行动规则

C. 船舶在能见度不良时的行动规则

D. A+B

35.追越具有下列哪种特点:

A. 相对速度小,持续时间长

B. 相对速度小,持续时间短

C. 相对速度大,持续时间长

D. 相对速度大,持续时间短

36.下列哪项正确:

A. 当前船对位于其右舷正横后的船舶是否正在追越本船持有任何怀疑,应谨慎驾驶

B. 当后船对本船是否处于追越前船持有任何怀疑时应假定处于追越之中

C. A和B都对

D. A和B都不对

37.下列说法正确的是:

A. 追越仅仅存在于能见度良好时

B. 追越仅仅存在于狭水道和航道中

C. 保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务

D. 以上均正确

38.互见中,下列说法正确的是:

A. 一艘机动船与一艘用机器推进的从事捕鱼的船舶航向相反致有构成碰撞危险时,应

执行对遇局面条款

B. 一艘操限船与一艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

39.与其他相遇局面相比,对遇局面独具的特点是:

A. 相对速度小

B. 方位变化大

C. 接近速度最快

D. B,C都是

40.两机动船在下列哪种情况时,才符合对遇局面:

A. 在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时

B. 在夜间,能同时看到他船的两盏舷灯时

C. 在相反或接近相反的航向上,且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D. 以上均符合

41.一机动船与一帆船在相反航向上对驶,构成碰撞危险,应:

A. 遵守对遇条款

B. 帆船让机动船

C. 机动船让帆船

D. 各自向右转向

42.由锚地驶出意欲进入附近航道,其航向未定的机动船与一艘在航道上行驶的机动船构成

"交叉态势":

A. 适用"交叉相遇局面"规则

B. 这是一种特殊情况,不适用"交叉相遇局面"条款

C. 适用狭水道条款

D. B+C

43.两艘机动船交叉相遇:

A. 有他船在本船右舷的船舶应为让路船

B. 有他船在本船左舷的船舶即为直航船

C. A 、B都对

D. A、B都不对

44.你是机动船与三艘机动船相遇,其中一艘是对遇,另两艘分别从左右舷呈正横交叉,都存

在碰撞危险,你船应:

A. 右转,鸣一短

B. 左转,鸣二短

C. 倒车,鸣三短

D. 保向保速,鸣

五短

45.须给他船让路的船舶包括:

A. 对遇局面中的两船

B. 两艘帆船同舷受风时的下风船

C. 追越中的追越船

D. 以上均是

46.下列说法哪些正确?

A. 保速保向就是直航船

B. 直航船就是保速保向

C.A、B均正确

D.A、B均不正

47.海上航行的机动船甲,见左舷驶近的挂有尖端向下圆锥体号型的帆船,存在碰撞危险,甲

船应:

A. 右转鸣一短

B. 左转鸣二短

C. 保向保速

D. 减速、停车

48.《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是:

A. 当发现另一船致有构成碰撞危险时

B. 两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时

C. 当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时

D. 只要有助于避碰,在任何时候均可独自采取行动

49.当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时,也

应采取最有助于避碰的行动.这意味着:

A. 两船已经构成紧迫局面,正在形成紧迫危险

B. 直航船可以背离规则采取行动

C. A和B均正确

D. A、B均不正确

50.下列说法正确的是:

A. 让路船的责任,是应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成

B. 让路船与直航船的共同责任,是应及早采取行动,以保证两船能在安全的距离上驶过

C. 若让路船拒不履行让路的责任与义务,则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和

义务

D. 若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动,则让路船就可免除其应让路的责

任与义务

51.船舶间责任条款适用于:

A. 任何能见度

B. 互见中

C. 交叉相遇

D. 对遇局面

52.你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该机

动船应:

A. 保向保速

B. 避免妨碍你船的航行

C. 给你船让路

D. A、B、C都不对

53.互见中,从事捕鱼的船舶在航时,应尽可能给下列哪种船舶让路?

A. 失控船

B. 限于吃水的船舶

C. 操限船

D. A和C

54.地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时,应当:

A.让清所有其他船舶

B.避免妨碍所有其他船舶的航行

C.A+B

D.以上均不对

55.除"失控船操限船"之外,任何船舶应避免妨碍限于吃水船的通行,就意味着:

A. 任何船舶均负有"让路"的责任与义务

B. 只有当构成碰撞危险之后,"任何船舶"均负有"让路"的责任与义务

C. 在碰撞危险形成以前,"任何船舶"均应采取行动留出足够的水域供限于吃水的船舶

通过

D. 避免与他形成紧迫局面

56.以下哪个条款适用于能见度不良情况:

A. 追越条款

B. 对遇局面条款

C. 狭水道条款

D. A、B、C都不是

57.在能见度不良时,安全航速是指:

A. 以能维持舵效的速度航行

B. 能在能见距离一半的距离内把船停住的速度

C. 备车的速度

D. 以上均不是安全航速

58.在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是:

A. 对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果

一致

B. 对本船左正横前的船舶,本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果

一致

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

59.当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前,不论是否存在碰撞危险:

A. 应将航速减到能维持航向的最小速度

B. 立即停车,倒车,把船停住

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

60.你船在能见度不良的水域中航行,在雷达上发现左前方9海里处有一物标,你船应:

A. 保持正规的了望

B. 使用雷达断定是否存在碰撞危险

C. 实施雷达标绘以便及早采取避让措施

D. 以上措施均应采取

61.号灯和号型可用来表示:

A. 船舶的大小

B. 船舶的种类

C. 船舶的动态

D. 以上均正确

62.尾灯是:

A. 尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯

B. 尽可能装设在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正横后22.5度

C. 必须装设在船首尾中心线上在船尾附近的一盏白灯, 其灯光应从正后方到每一舷正

横后22.5度

D. 必须装设在船首尾中心线上,且尽可能装设在船尾附近的一盏环照白灯

63.在显示号灯时间内,不应显示别的灯光,是指:

A. 会被认为是本规则订明的灯光

B. 会削弱号灯能见距或显著特性的灯光

C. 会妨碍正规了望的灯光

D. 以上都是

64.L ≥ 50m 船舶的尾灯、环照灯最小能见距离为:

A. 5海里

B. 3海里

C. 2海里

D. 1海里

65.地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时,应显示的号灯包括:

A、一盏高强度黄色环照闪光灯

B、一盏高强度红色环照闪光灯

C、一盏高强度橙色环照闪光灯

D、一盏高强度绿色环照闪光灯

66.在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船为:

A. 在航帆船

B. 在航中的机帆并用船

C. 搁浅船

D. L>7米的机动船

67.在海上,当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时,他船为:

A. 船长大于等于50米的非拖网渔船

B. 在航对水移动的拖网渔船

C. 在航对水移动的非拖网渔船

D. A和C正确

68.限于吃水的船舶在航时显示的号型:

A. 一个圆锥体尖端向下

B. 一个圆锥体尖端向上

C. 两个圆锥体尖端对接

D. 一个圆柱体

69.失控船在白天应悬挂的号型是:

A. 垂直两个圆锥体

B. 一个黑球加上锚球

C. 垂直两个黑球

D. 以上均不

正确

70.从事疏浚作业的船舶,在夜间应显示:

A. 红、白、红垂直三盏环照灯

B. 可通过的一舷,垂直两盏环照绿灯

C. 存在障碍物一舷,垂直两盏环照红灯

D. 以上均正确

71.一艘不易察觉、部分淹没的被拖船或物体,当拖带长度超过200米时,则在白天应悬挂:

A. 在最前面一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体

B. 在最前面一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体

C. 在最后一艘被拖船舶或物体的末端悬挂一个菱形体外,在最前面一艘被拖船舶前端

另外悬挂一个菱形体

D. 在最后一艘被拖船舶或物体的前后两端各悬挂一个菱形体

72.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶; II.从事非拖网作

业的船舶; III.从事疏浚或水下作业的船舶; IV.从事清除水雷作业的船舶; V.从事潜水作业的小船.

A. I~V

B. II~V

C. I,II,III,V

D. II,III,V

73.搁浅船应:

A. 除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯

B. 除按同等长度船舶显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯

C. 除按同等长度船舶显示号型之外,另应外加挂垂直三个球体

D. 除按同等长度船舶显示号型之外,另应悬挂一面"A"字旗

74.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是:

A. 垂直环照上绿下白灯

B. 垂直环照上红下绿灯

C. 垂直环照上白下红灯

D. 垂直环照上红下白灯

75.“长声”指历时:

A. 约1秒的笛声

B.约1~2秒的笛声

C.约2~3秒的笛声

D.约4~6秒的笛

76.第34条第1款所规定的"行动声号"的含义是:

A. 本船正在进行的行动

B. 本船的行动意图

C. 表示从哪一舷相互驶过的建议

D. 警告或提醒来船注意本船行动的信号

77.下列说法正确的是:

A. 操纵号灯的能见距离应大于等于5海里

B. 操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯

C. A、B均对

D. A、B均不对

78.下列说法正确的是:

A. 追越声号表示追越船正在追越

B. 追越声号表示一船追越的企图

C. 在规则所适用的水域内,任何追越船均应鸣放追越声号以表明本船的追越企图

D. B和C正确

79.警告声号适用于:

A. 任何能见度中的任何船舶

B. 互见中的在航机动船

C. 互见中的任何船舶

D. 互见中任何机动船

80.下列信号中哪个不是遇险信号:

A. 至少五次短而急的闪光

B. 橙色烟雾信号

C. 一面方旗在一球形体上方

D. 国际简码组N、C信号

81.雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声,这里指的机动船是指:

A. 任何用机器推进的船舶

B. 除操限船、从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机动

C. A、B均对

D. A、B均不对

82.下列信号中哪个不是遇险信号:

A. 每分钟一爆响

B. 雾号器连续发声

C.一面方旗在一球形体上方

D. N、Z信号

83.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是:

A. 一长声

B. 两长声

C. 一长两短

D. 五短声

84.能见度不良时,一艘尾部拖带有三条被拖船,试问中间一条驳船应使用哪种声号?

A.不必鸣放声号

B.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声

C.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长二短声

D.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长三

短声

85.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良):

A. 锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号

B. 搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号

C. 引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号

D. 长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号

86.雾中,听到紧急敲钟前后各有分隔而清晰的号钟三下,则他船为:

A. 搁浅船

B. 操限船

C. 失控船

D. 限于吃水的船舶

87.我船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时,鸣放一长声,居间障

碍物后方听到该声号的任何来船应回答:

A. 一长声

B. 五短声

C. 两长声

D. 三短声

88.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过_____小时;就餐替班及正常

交接班的时间_______.

A. 10;不计算在内

B. 10;计算在内

C. 12;不计算在内

D. 12;计算

在内

89.STCW公约值班规则中对适于值班作了规定,下列正确的是:

A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间

B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定,合理地安排值班,使所有的值班人员的效率不

致因疲劳而削弱

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

90.当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时,应:

A. 做好其思想工作,鼓励其克服困难坚持值班

B. 配备精力充沛的其他人员配合其值班

C. 调整值班的安排,使之得到适当的休息,以利于下一个班次时能够胜任职责的要求

D. A、B、C均可以

91.下列说法正确的是:

A. 参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员

B. 每个值班船员应明确自己的职责

C. 船长必须确保值班的安排足以保证船舶的安全

D. 以上均正确

92.值班驾驶员在航行值班期间应:

A. 应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示

B. 值班驾驶员在任何情况下,未经船长许可,不得改变航向或(和)主机转速

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

93.航行值班驾驶员在什么情况下不得交接班?

A. 接班者在夜间视力不能适应时

B. 恶劣天气可能造成损害时

C. 维持航向发生困难时

D. 以上均是

94.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括:

A. 当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序

B. 正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况

C. 船舶的号灯或号型是否正确显示

D. 以上均正确

95.STCW规则中指出,值班驾驶员应随时保持正规的了望,其目的包括:

A. 对环境和情况保持连续戒备的状态,并及早发现或察觉到它的变化

B. 充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险

C. A、B均正确

D. A、B均不正确

96.在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时,船长应考虑的因素包括:

A. 由船舶特性、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量

B. 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况

C. 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心

D. 以上均正确

97.在能见度不良的水域航行,负责航行值班的驾驶员应: I.在进入雾区前尽可能测得船位,

并观察海面情况,以利于避让; II. 通知机舱备车; III.通知船长上驾驶台; IV. 开启雷达.

A. I~IV

B. II~IV

C. I,III,IV

D. III,IV

98.航行中遇到下列哪些情况,值班驾驶员不必报告船长?

A. 如遇到或预料到能见度不良时

B. 对通航条件或他船动态发生怀疑时

C. 对保持航向发生困难时

D. 在预计的时间看到陆地、航标或测得水深时

99.在有引航员在引航船舶时,对船舶安全承担义务的人员是:

A. 船长

B. 引航员

C. 船长和引航员以及值班驾驶员

D. 船长和引航员100.锚泊中负责航行值班的驾驶员应:

A. 确保正规的了望

B. 确保定时巡视船舶

C. 采取措施防止船舶污染环境,并遵守适用的防止污染规则

D. 以上均正确

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后,有关《规则》条款适 用问题,下列说确的是()。 (77064:63) A.通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任(义务)的条款 B.在能见度不良情况下两船互 见后,仍然应当执行互见中的 声号条款。 C.船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D.以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是()。 (77070:64) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中 C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77073:65) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77075:66) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是()。 (77077:67) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 ()。 (77079:68) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 ()。 (77082:69) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是()。 (77084:70) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序: 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况,选择合适的锚地,除非到指定的锚地,自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质,且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域,锚位周围有足够的水深和旋回余地,静水域低潮时富裕水深要大于20%的船舶吃水,有涌浪的水域低潮时,水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和,且水深不能太深,不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1-2倍的船长之和,在港内取船长加上60-90米。以某次本船单锚锚泊为例: 船舶重载,吃水9.5m,水深约20m,最大流速约2.2kn,风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点,用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致,临近锚泊点200M时船速2kn,后退一倒车,船速降至0.3kn时停车,余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住,船后退时再继续松链,共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住,时,四节水面。待锚链得力后松弛回头,表明锚已经抓牢,即报告驾驶台,锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间,拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外,当它们邻近在一起捕鱼时,还将显示额外的信号,或者他们自定的相互联系的信号。因此,在渔船群集的渔场内,灯光闪烁,不易识别。捕鱼方式不同,使用的渔具也不一样,渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同,而且,一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋,显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法:(一)在海上与密集渔船相遇,应迅速判明其范围和动态,尽量绕行和规避,夜间尤其不宜从中间穿过。 (二)必须经过渔网区或无法绕行时,应加强了望,通知机舱做好绕行准备,收起计程仪和声纳换能器。 (三)一般都应减速通过,以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法:避让双船拖网渔船时,应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过,切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时,应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷,当发现其航向不稳时,则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法:避让单船拖网渔船时,应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网:避让方法:流网渔船带网漂流时,网在其船首方向,避让时应从其船尾通过,绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时,应在认清

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要,安全航速常记牢。发觉来船要警惕,方位不变危机来。避碰行动应显著,大得容易觉察到。如果环境确许可,变动向速避免小。采取避碰行动后,还应仔细验效果。倘觉避碰无把握,把船停住是一招。狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走,进出都应小角度。穿越尽量成直角,两端特别要警慎。互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。直航船应保向速,机动船让受限船。追越一直到让请,避免抢越他船头。倘有怀疑发警告,若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号,加强了望最重要。船位中心要有数,随时变速准备好。雷达测到他船时,判断险否第一条。若是存在有危险,避让行动应及早。正横前面来的船,应该避免向左转。必要时把船停住,直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船,航行灯,机动船,有桅灯。红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。 (以下都是环照灯) 失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显示红白红,双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃水船。上白下红引水船,上红下绿是帆船。扫雷船,三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白,其他作业挂红白。渔具外超百五米,这个方向加白灯。气垫船体离水面,加示黄色闪光灯。锚泊船,白锚灯,小船船头挂一盏,大船两盏分首尾,船长超过一百米,还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角,桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖,小渔船,挂渔箩。渔具外超百五米,向着渔具锥朝天。 四.声号口诀 互见操纵鸣声号一短声,我向右。两声短,我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越,被追越如同意。鸣笛两次长短声,过弯道拉一长声。怀疑警告五短声,视线不良拉汽笛。船在航,一长声不动船,一长声。每次间隔两分钟,船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带,都是一长两短声。最后住人被拖船,紧接一长三短声。锚泊每分发声号,船头急敲钟五秒。船长超过一百米,首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒,前后另加三击钟。锚泊船还得鸣,一短一长一短声。

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷(必修,A卷) (考试时间:90分钟,满分:100分) 用题年级、专业(班级):2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。(每题1分,共80分) 1. 直航船操一定舵角后,其旋回初始阶段的船体: A. 开始向操舵一侧横移,横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移,横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移,横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移,横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后,其加速旋回阶段的: A. 转向角速度为变量,横移速度为常量 B. 转向角速度为常量,横移速度为变量 C. 转向角速度为变量,横移速度为变量 D. 转向角速度为常量,横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段: A. 降速达到最大,外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降,外倾角继续增大 C. 船速继续下降,外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大,外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时: A. 船尾向转舵一侧横移;船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移;船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移;船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移;船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指: A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变,位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动,当船舶进入定常旋回后,该位置稳定 C. 由船尾向船中移动,当船舶进入定常旋回后,该向将稳定在船中 D. 保持不变,位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的?Ⅰ.方形系数大的船,旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船,旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时,旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时,旋回圈变大 A.Ⅰ~Ⅲ B.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ~Ⅳ 8. 船舶航行中,在船首前方发现障碍物,为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物,应如何操纵船舶? A. 当制动纵距大于旋回纵距时,用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时,用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时,用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时,用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上,此时船舶实现的是: A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差,旋回圈大 B. 航向稳定性差,旋回圈小 C. 航向稳定性好,旋回圈大 D. 航向稳定性好,旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括: A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是: A. 流速较快,范围较广,水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢,范围较广,水流流线几乎相互平行

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要,安全航速常记牢。发觉来船要警惕,方位不变危机来。 避碰行动应显着,大得容易觉察到。如果环境确许可,变动向速避免小。 采取避碰行动后,还应仔细验效果。倘觉避碰无把握,把船停住是一招。 狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走,进出都应小角度。 穿越尽量成直角,两端特别要警慎。互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速,机动船让受限船。追越一直到让请,避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告,若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号,加强了望最重要。船位中心要有数,随时变速准备好。雷达测到他船时,判断险否第一条。若是存在有危险,避让行动应及早。 正横前面来的船,应该避免向左转。必要时把船停住,直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船,航行灯,机动船,有桅灯。红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。 加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显示红白红, 双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃水船。 上白下红引水船,上红下绿是帆船。扫雷船,三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白,其他作业挂红白。渔具外超百五米,这个方向加白灯。 气垫船体离水面,加示黄色闪光灯。锚泊船,白锚灯,小船船头挂一盏,

大船两盏分首尾,船长超过一百米,还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角, 桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖,小渔船,挂渔箩。渔具外超百五米,向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声,我向右。两声短,我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越,被追越如同意。 鸣笛两次长短声,过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声,视线不良拉汽笛。 船在航,一长声不动船,一长声。 每次间隔两分钟,船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带,都是一长两短声。 最后住人被拖船,紧接一长三短声。 锚泊每分发声号,船头急敲钟五秒。 船长超过一百米,首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒,前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣,一短一长一短声。

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101:3000总吨及以上船舶船长9102:500~3000总吨船舶船长9103:3000总吨及以上船舶大副9104:500~3000总吨船舶大副9105:3000总吨及以上船舶二/三副9106:500~3000总吨船舶二/三副9107:未满500总吨船舶船长9108:未满500总吨船舶大副9109:未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈,旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等) √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用;舵让与车让的比较) √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系;影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成:基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系,推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念,滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念,螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

《船舶值班与避碰(二三副)》试题答案

《船舶值班与避碰(二三副)》试题 1.D 2.D 3.B 4.B 5.B 6.B 7.B 8.B 9.B 10.D 11.B 12.A 13.D 14.C 15.C 16.B 17.D 18.D 19.B 20.A 21.C 22.D 23.D 24.C 25.C 26.D 27.D 28.D 29.D 30.C 31.D 32.D 33.A 34.C 35.A 36.D 37.D 38.C 39.C 40.D 41.A 42.C 43.D 44.C 45.C 46.C 47.B 48.B 49.C 50.D 51.C 52.D 53.D 54.B 55.D 56.A 57.B 58.D 59.C 60.D 61.C 62.D 63.D 64.C 65.B 66.C 67.A 68.C 69.D 70.D 71.D 72.B 73.D 74.A 75.A 76.A 77.C 78.D 79.A 80.A 81.D 82.A 83.C 84.C 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.A 91.B 92.C 93.C 94.A 95.D 96.C 97.D 98.C 99.B 100.D 101.B 102.D 103.D 104.B 105.D 106.A 107.B 108.C 109.C 110.C 111.C 112.A 113.D 114.B 115.D 116.A 117.A 118.C 119.A 120.D 121.C 122.C 123.D 124.C 125.D 126.A 127.B 128.D 129.C 130.A 131.D 132.A 133.A 134.C 135.A 136.D 137.B 138.A 139.B 140.A 141.B 142.D 143.C 144.D 145.C 146.A 147.A 148.D 149.A 150.B 151.C 152.C 153.A 154.A 155.D 156.C 157.D 158.B 159.D 160.D 161.C 162.B 163.B 164.B 165.D 166.D 167.B 168.C 169.B 170.C 171.D 172.A 173.B 174.A 175.B 176.A 177.A 178.A 179.D 180.C 181.C 182.C 183.C 184.D 185.D 186.B 187.D 188.C 189.C 190.B 191.C 192.C 193.A 194.B 195.C 196.C 197.C 198.C 199.A 200.C 201.C 202.B 203.D 204.C 205.A 206.D 207.C 208.D 209.D 210.B 211.D 212.C 213.B 214.A 215.D 216.D 217.D 218.B 219.C 220.D 221.D 222.C 223.D 224.C 225.B 226.D 227.D 228.D 229.D 230.A 231.C 232.A 233.D 234.B 235.C 236.B 237.B 238.D 239.C 240.C 241.C 242.C 243.D 244.B 245.D 246.D 247.D 248.D 249.D 250.C 251.C 252.A 253.C 254.A 255.D 256.B 257.A 258.D 259.B 260.C 261.A 262.C 263.C 264.C 265.C 266.C 267.C 268.C 269.C 270.C 271.A 272.A 273.C 274.B 275.A 276.A 277.D 278.D 279.D 280.D 281.A 282.C 283.D 284.A 285.D 286.C 287.C 288.B 289.D 290.B 291.D 292.C 293.A 294.C 295.C 296.D 297.D 298.C 299.D 300.C 301.A 302.C 303.D 304.B 305.C 306.C 307.D 308.A 309.C 310.D 311.D 312.C 313.C 314.D 315.A 316.A 317.C 318.B 319.B 320.B 321.B 322.C 323.C 324.C 325.B 326.B 327.A 328.D 329.B 330.A 331.C 332.B 333.C 334.C 335.C 336.C 337.B 338.B 339.C 340.D 341.B 342.B 343.B 344.B 345.B 346.A 347.C 348.B 349.C 350.C 351.B 352.D 353.C 354.D 355.B 356.A 357.C 358.B 359.D 360.D 361.D 362.D 363.B 364.A 365.D 366.D 367.D 368.D 369.D 370.D 371.D 372.D 373.D 374.C 375.A 376.A 377.C 378.A 379.D 380.C 381.D 382.D 383.A 384.A 385.D 386.A 387.C 388.D 389.D 390.A 391.A 392.B 393.B 394.C 395.D 396.C 397.D 398.B 399.C 400.C 401.D 402.D 403.A 404.C 405.D 406.C 407.B 408.D 409.D 410.B 411.D 412.C 413.A 414.C 415.D 416.A 417.C 418.D 419.D 420.D 421.D 422.C 423.B 424.B 425.D 426.D 427.A 428.C 429.B 430.C

国际海上避碰规则

1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条。 3.本规则各条,不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。 5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定,就不能不影响其特殊功能时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 1.本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外,在本规则中: 1.“船舶”一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机。 2.“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。 3.“帆船”一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者。 4.“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 5.“水上飞机”一词,包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 6.“失去控制的船舶”一词,指由于某种异常的情况,不能按本规则各条的要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。 7.“操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工作性质,使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶: (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶; (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶; (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶; (4)从事发放或回收航空器的船舶; (5)从事扫雷作业的船舶; (6)从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 8.“限于吃水的船舶”一词,指由于吃水与可用水深的关系,致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 9.“在航”一词,指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 10.船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 11.只有当一船能自他船以视觉看到时,才应认为两船是在互见中。 12.“能见度不良”一词,指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题(必修,A卷) (考试时间:90分钟,满分:100分) 用题年级、专业(班级):2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。(每题1分,共80分) 1. 直航船操一定舵角后,其旋回初始阶段的船体: A. 开始向操舵一侧横移,横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移,横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移,横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移,横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后,其加速旋回阶段的: A. 转向角速度为变量,横移速度为常量 B. 转向角速度为常量,横移速度为变量 C. 转向角速度为变量,横移速度为变量 D. 转向角速度为常量,横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后,其定常旋回阶段: A. 降速达到最大,外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降,外倾角继续增大 C. 船速继续下降,外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大,外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时: A. 船尾向转舵一侧横移;船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移;船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移;船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移;船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指: A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变,位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动,当船舶进入定常旋回后,该位置稳定 C. 由船尾向船中移动,当船舶进入定常旋回后,该向将稳定在船中 D. 保持不变,位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的?Ⅰ.方形系数大的船,旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船,旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时,旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时,旋回圈变大A.Ⅰ~Ⅲ B.Ⅱ~Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ~Ⅳ 8. 船舶航行中,在船首前方发现障碍物,为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物,应如何操纵船舶? A. 当制动纵距大于旋回纵距时,用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时,用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时,用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时,用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上,此时船舶实现的是: A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

船舶值班

课题:船舶值班 目的:通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南,为今后的工作打下扎实 的基础,同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点:《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点:利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法:讲授法 主讲:zhangweixin 教材:船舶值班与避碰(大连海大)及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤:一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业

教学内容: 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求,强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 (1)、避免船舶发生海难事故; (2)、保证船舶随时处于适航状态;(3)、保证船舶所装货物得到妥善保管; 2、适于值班的规定 (1)、适于值班(STCW)公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定)各主管机关为了防止疲劳应: 1)、制定和实施值班人员的休息时间;2)、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱,班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息,或用其他办法使其适于值班。 (2)、强制性标准 1)、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休

息时间; 2)、10h休息时间可分为至多不超过二段,其中一段至少有6h; 3)、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求;4)、10h休息时间可降低到不少于连续6h,条件是这种降低不超过2天,并7天时间内的休息时间不少于70h; 5)、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h; 6)、严禁酗酒,值班人员值班前4h内禁止喝酒,值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%; 7)、严禁服用可能导致不能安全值班的药物,严禁吸毒、贩毒; 8)、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 (3)、建议和指导 在《STCW》公约B部分,关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1)、在遵守休息时间的要求时,“压倒其他工作条件”(超常工作情况)需解释为仅指

船舶值班与避碰 易错题

注:X/X中,第一个字母为正确答案,第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定()。 A.对遇局面 B.追越 C.A和B均正确 D.A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯,应认为()。 A.适用对遇条款 B.适用追越条款 C.适用交叉条款 D.A、B、C都不对 D/A 互见中,两机动船在下列哪种情况时,不一定符合对遇局面()。 A.看到他船前后桅灯成一直线,且两盏舷灯 B.在相反航向上,且在同一航向延长线上对驶构成危险 C.在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D.以上均符合 A/D 下列说法中正确的是()。 A.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为“对遇”,并应立即左转 B.当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为“对遇”,并应立即右转 C.A、B都对 D.A、B都不对 D/B 互见中,两机动船在下列哪种情况时,才符合对遇局面()。 A.在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B.在夜间,能同时看到他船的两盏舷灯时 C.在相反或接近相反的航向上,且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D.以上均符合 C/D 互见中,下列说法正确的是()。 A.一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款 B.两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时,应执行对遇局面条款 C.A、B均正确 D.A、B均不正确 C(对吗?)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中,当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线,但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑,此时,你船应()。A.向右转向,鸣一短声 B.向左转向,鸣二短声 C.减速、倒车,鸣三短声 D.继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是()。 ①互见中; ②两船的航向相反或接近相反; ③致有构成碰撞危险; ④两艘同为机动船; ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A.①~⑤ B.①~④ C.①②④ D.②~④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来,经观察,发现正前方一艘来船方位不变,在这种情况下,本船应()。 A.大幅度右转并鸣放一短声 B.大幅度左转并鸣放二短声 C.保速保向并鸣放至少五短声 D.立即停车、倒车,把船拉住并鸣放至少五短声

国际海上避碰规则(中英)

1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 (第1- 19条) 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。

船舶操纵与避碰考试2012大纲

船舶操纵与避碰9101: 3000总吨及以上船舶船长 9102: 500?3000总吨船舶船长 9103: 3000总吨及以上船舶大副 9104: 500?3000总吨船舶大副 9105: 3000总吨及以上船舶二/三副 9106: 500?3000总吨船舶二/三副 9107 :未满500总吨船舶船长 9108 :未满500总吨船舶大副 9109 :未满500总吨船舶二/三副

O O O O O O 1.1.3.1航向稳定性的定义及 直线与动航向稳定性

考试大纲 1.132 航向稳定性的判别方 1.2 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.133 1.1.3.4 影响航向稳定性的因 保向性与航向稳定性 的关系;影响保向性 的因素 船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意 义及其与操纵性能的关 船舶操纵性试验 1.1.5. 1 1.1.5.2 1.1.5.3 旋回试验的目的、测定 条件、测定方法 冲程试验的目的、测 定条件、测定方法 形试验的目的和试 验方法 IMO 船舶操纵性衡准的基本内容 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1. 1 船舶阻力的组成:基 本阻力和附加阻力 1.2.1.2 吸入流与排岀流的概 念及其特点 1.2.1.3 推力与船速之间的关 系,推力与转数之间 的关系 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本 概念,滑失在操船中 的应用 1.2.1.5 功率的分类及其之间 的关系 1.2.1.6 船速的分类及与主机 转速之间的关系 1.2.1.7 沉深横向力产生的条 件、机理及偏转效果 1.2.1.8 伴流的概念,螺旋桨 盘面处伴流的分布规 1.2.1.9 伴流横向力产生条 件、机理及偏转效果 适用对象

船舶操纵与避碰船长

单选】救助在舷边的遇难人员,最好选择__________ 的部位,将遇难人员救起。 A.船舶中部 B.干舷低 C.无吊杆起重设备 D .船舶首尾 单选】若外界条件相同,同一船舶在不同载重状况下旋回时, A.满载时进距大,旋回初径小 B.满载时进距小,旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D .轻载时进距和旋回初径均小 【单选】关于为招引他船注意的声响或灯光信号,下列说法正确的是____________ 。①可以以任意的方式使用探照灯;②只要不与附近助航标志相混,可以使用频闪灯;③不应使用高亮的旋转灯光;④不应使用高亮的间歇灯光 A. ③④ B.①

D?①②③④【单选】《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是 ______ 。 A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时 B.两船构成碰撞危险时 C.只要有助于避碰的任何时候 D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 【单选】在能见度不良时非互见中,两船存在碰撞危险,下列做法正确的是___________ 。①对右正横前的来船采取向左转向;②对左正横前的来船采取向右转向;③对右正横后的来船,采取向左转向;④对左正横后的来船采取向左转向 A. ②③ B.①④ C.①② D.①③④ 【单选】搁浅后,测量舷边四周每隔________ 米处的水深,然后与船舶吃水相比较,判断船体 搁浅部位和程度。 A.10 B.20

D.60 【单 选】船舶顺浪航行中,当船尾陷入比船速快的波谷时,浪打上船尾甲板,这种现象称为______ A.拍底 B.尾淹 C.上浪 D.空转 【单选】当直航船必须采取最有助于避碰的行动时,______ 。 A.让路船的义务解除,直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除,直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除 D .让路船和直航船的义务都未解除 试题题目 单选】船舶在旋回中的降速主要是由于__________ A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的

船舶值班与避碰试卷之十

船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分,及格分为80分,考试时间100分钟) 答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一个最适合的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分 1.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施,这些特殊规定应由哪个部门制定? A.各国政府 B. IMO C.有关主管机关 D.港务公司2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A.军舰 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及军舰护航下的船舶 D.军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3.在我国管辖的水域内,我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束:A.政府公务船在执行公务时 B.从事捕鱼的船舶 C.我国的非机动船 D.自航式钻井平台 4.《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指: A.船舶水线处的长度 B.载重线证书中登记的长度 C.总长度 D.垂线间长 5.应同时显示号灯,号型的时机是:Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6.L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为: A. 5海里 B. 3海里 C. 2海里 D. 1海里 7.在海上,仅看到来船的一盏红灯,则来船可能为: A.在航帆船 B.在航中的机帆并用船 C.搁浅船 D. L>7米的机动船 8.限于吃水的船舶在航时显示: A.同长度机动船规定的号灯 B.用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯,其它同机动船号灯 C.同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏 D.垂直三盏环照红灯 9.下列哪种船锚泊时,不应显示锚灯: A.从事清除水雷船在锚泊中作业时 B.从事补给船在锚泊中作业时 C.操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D.帆船 10. L=110米的机动船在锚泊时,在夜间应显示: A.前锚灯 B.前、后锚灯,还应显示甲板工作灯C.前、后锚灯,还可显示甲板工作灯 D.后锚灯 11.夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时,他船是:

《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考

《船舶操纵与避碰》课程标准 课程代码:6251081 课程名称:船舶操纵与避碰 英文名称:Ship maneuvering and collision avoidance 课程类型:必修课 总学时:100 讲课学时:50 实践学时:50 学分:5.5 适用对象:三年制高职航海技术专业学生 先修课程:船舶结构与货运、航海学 1.前言 1.1 课程性质与地位: 《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。 通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领,具备一定的船舶操纵与避碰能力,达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。 《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后,学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。 1.2课程基本理念: 《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向,采用“行动导向”的教学理念,将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目,这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。通过情景模拟、实训等一系列实践活动,让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。 1.3课程设计思路: 《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨,

船舶操纵与避碰实验报告

实验(实践)1 船舶操纵性试验 1.实践内容(1)(选做): 旋回试验(满载、压载),实践要求:完成操作、记录、绘图,求出旋回要素。 1)试验方法: (1)保持船舶直线定常航速; (2)旋回之前一个船长时,记录初始船速、航向角、及推进器转速等; (3)发令,迅速转舵到指定的舵角,并维持该舵角; (4)随着船舶的转向,每隔不超过20秒的时间间隔,记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 (5)在整个船舶旋回中,保持舵角、转速不变,直至船舶航向角旋回360o以上。 2)实验报告内容 (1)初始状态:船舶首、尾吃水、排水量,初始船速、主机转速。 (2)环境条件:水深、波浪(浪级,涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图

离、超越角。 1)试验方法: 以10o/10o(分子表示舵角,分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例:(1)保持船舶直线定常航速;发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等; (2)发令,迅速转右舵到指定的舵角(10o),并维持该舵角; (3)船舶开始右转,当船舶航向变化量与所操舵角相等时,迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o),并维持该舵角; (4)当船舶航向改变量与所操左舵角相等时,迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o),并维持该舵角; (5)如此反复进行,操舵达5次时,可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外,根据需要,还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2)实验报告内容 (1)初始状态:船舶首、尾吃水、排水量,初始船速、主机转速。 (2)环境条件:水深、波浪(浪级,涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图

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