04第四章 用户自定义模板批量绘制(设计)工程横断面图
第四章用户自定义模板批量设计绘制工程横断面图
本章论述了设计断面的拆分与组合原理、原则和方法，利用这种方法，用户可以通过自定义设计模板的形式，绘制任意的设计断面。第二、三、四节则分别给出了三种确定设计参照点，绘制设计断面的范例。
第一节设计断面的拆分与组合原理
一、设计断面的拆分与组合原理
在土石方工程的横断面图中，往往需要规定横向设计断面上各特征点的高程，此外，若相邻两特征点间连线为水平线，则规定该水平线段的长度，若相邻两特征点间连线为斜线，则规定该斜线段的坡度比值。若把“高程值”三个字简化为“高”，把“水平线段长度”六个字简化为“平”，把“坡度比值”四个字简化为“坡”，则任何一个由n个点组成的、且相邻点间用直线连接起来的设计横断面可以记录为：
“高1高2高3……高n”及“平1坡2平3……坡n-1”.
或
“高1高2高3……高n”及“坡1平2坡3……平n-1”.
根据工程图的图形结构特点，如果我们把任何一个比较复杂的设计横断面线拆分成几个相对简单的部分，那么就可以很容易地记录每一部分的信息。如图4-1-1所示的图形，可以用两条竖线把设计横断面线拆分为左、中、右三个部分，第一部分代表主坝，可以用“高1高2高3高4”及“坡1平2坡3”来记录；第二部分代表主坝后面的两级后戗，可以用“高4高5高6高7高8”
及“平4坡5平6坡7”来记录；第三部分代表截渗沟，可以用“高8高9高10高11高12”及“平8坡9平10坡11”来记录。
图4-1-1 设计断面拆分与组合示意图
反过来，如果我们给出四种相对简单（基本）的横向设计断面记录形式，即：
(1)“高1高2高3高4”及“坡平坡”；
(2)“高1高2高3”及“平坡”
(3)“高1高2高3高4高5”及“平坡平坡”；
(4)“高1高2高3高4高5高6高7”及“平坡平坡平坡”；
那么任何一个比较复杂的横向设计断面的记录均可以由这四种基本记录组合而成，从图形上来看，就是复杂的横向设计断面可以由相对简单的基本横向设计断面组合而成。
在“断面CAD”软件中，从工程实际出发，为方便用户着想，提供了设计断面拆分后的四种基本形式，即：“坡平坡”、“平坡”、“平坡平坡”、“平坡平坡平坡”。在实际应用中，用户可以按照本软件提供的四种基本形式，对
设计断面从设计断面的参照点开始向左、右两个方向进行拆分，本软件不限制设计断面的分块数目。
二、设计断面的拆分原则
对设计断面的拆分原则是：从设计断面的参照点开始，向左、右两个方向进行拆分，特殊情况下，设计线的起点在一端，这时只向一个方向进行拆分。
一般情况下，开挖沟渠、新修大坝、修筑路基等通过轴线来确定设计断面位置的，可从设计断面线与轴线的交点开始，向左、右两个方向进行拆分；对堤防进行加高帮宽的，直接从设计线的起点开始，向一个方向进行拆分；对大坝做前后戗加固等通过戗顶高程线与原大坝交点位置来确定设计断面位置的，可从戗顶高程线与原大坝的交点开始，向一个方向进行拆分。
图4-1-2 挖沟示意图
举例：对于图4-1-2所示的沟渠开挖工程横断面图，由于规定沟渠中轴线
与原始断面零点桩之间的水平距离（即中心距）以及沟底高程，所以沟底中心为设计断面的参照点，即设计线的起点，所以应该从沟底中心点开始向左、右对设计断面进行拆分，左边按照“平坡平坡”的序列，右边按照“平坡平坡平坡”的序列。
再例如：对于图4-1-1所示的堤防加高帮宽工程横断面图，由于规定从原大堤的堤肩（1#点）开始向右起坡加高帮宽，所以1#点是设计断面的参照点，即设计线的起点，所以应该从1#点开始向右按照“坡平坡”、“平坡平坡”、“平坡平坡”的序列对设计断面进行拆分。
再例如：对于图4-1-3所示的大坝后戗加固横断面图，由于规定戗顶高程及戗顶宽度，所以戗顶高程线与原大坝的交点（1#交点）是设计断面的参照点，即设计线的起点，所以应该从1#交点开始向右按照“平坡平坡平坡”的序列对设计断面进行拆分。
图4-1-3前戗或后戗工程断面示意图
第二节挖渠筑坝类批量绘制横断面图
该程序批量绘制渠道、河道、大坝、路基等通过轴线来确定设计断面位置的工程横断面图，自动计算挖填方工程量和铺工表数据，自动生成工程量表和铺工表。
操作步骤如下：
第一步、设置绘图参数
从“断面”下拉菜单中选择“设置绘图参数”菜单项，弹出图4-2-1所示的对话框，可以修改其中的缺省设置。
图4-2-1 设置绘图参数对话框
第二步、准备原始横断面测量成果表
原始横断面测量成果表的格式如下：
测量成果表中，“起点距”即“累距”，每个点对应一个“起点距”、一个“高程”和一个“点注释”，其中，“点注释”可以省略。
用户须用Windows下的记事本软件（操作方法为：开始\程序\附件\记事本）把原始测量记录输入整理成测量成果表；或者利用“断面工具”下的“测量数据转为成果表”功能把原始测量读数（来自水准仪、经纬仪、全站仪）转换为横断测量成果表，详细内容，请参考用户手册第九章的内容。
提醒：用户须注意测量范围，若原始线过短，与设计线不发生两个以上的交点，不能构成多边形，则设计线不会画出。
测量成果表举例如下：
第三步、定义设计断面的形式（打开输入设计参数对话框，输入设
计参数）
举例绘制如图4-2-2所示的挖沟横断面图，当地面较高时，软件自动绘成示例a所示的图形（虚线部分自动省略），当地面较低时，软件自动绘成示例b所示的图形。软件自动判断的依据是戗台与地面的高低位置关系，参与判断的戗台用“异型平坡级数”来控制，从设计线参考点（本例为渠底中心）开始，“一平一坡”为一级，所以戗台的位置为2级平坡。本例的特点是设计线在2级平坡（戗台）的位置出现了异型，设计线在戗台的位置要么绘制成开挖坡的形式（如示例a所示），要么绘制成回填坡的形式（如示例b所示）,在特殊情况下，若原状线一边高而另一边低，则程序会自动绘制成一边开挖而另一边筑堤的形式。
图4-2-2 挖沟示意图
对于图4-2-2所示的沟渠开挖工程横断面图，一般情况下，要用两个方案来定义设计断面的形式，本例中方案一对应示例a，方案二对应示例b。当然，
如果用户仅输入一个方案的参数，软件仍然会执行，只是不会自动绘制另一方案的图形。
对于图4-2-2所示的沟渠开挖工程横断面图，由于已知沟渠中轴线与原始断面之间的水平距离以及沟底高程，所以沟底中心就是设计断面的参照点，即设计线的起点，应该从沟底中心点开始向左、右对设计断面进行拆分，左边按照“平坡平坡”的序列，右边按照“平坡平坡”的序列。对于示例a 所示的图形，向左的一支设计线对应设计编号1，向右的一支设计线对应设计编号2。对于示例b所示的图形，向左的一支设计线对应设计编号3，向右的一支设计线对应设计编号4。设计编号用任意的一位代码表示，有效的代码是1、2、3、……9、A、B、C、……Z等，同一个工程设计项目中，所用的设计编号不得重复。
第一次点“输入设计参数”菜单项，打开输入设计参数对话框，输入如图4-2-3所示的设计参数。输入设计参数，只是定义设计线的形状，在起点高程不省略的情况下，高程可以用相对高程，也可以用绝对高程，本例按相对高程输入设计参数。在设计编号文本框中输入1，异型平坡级数为2，注意“向右/向左”核选框中无勾号，代表向左。还需注意设计线终点的高程值10是任意假设的数值，当该高程值较大时，末段设计线与原始线相交，相交后，多余的部分，系统绘图时将自动省略；当该高程值较小时，末段设计线将一直延长，直到与原始线相交。
设置完后，按“保存”按钮保存设计信息，同时关闭4-6所示的对话框；
图4-2-3 1#子块设计参数
第二次点“输入设计参数”菜单项，打开输入设计参数对话框，输入如图4-2-4所示的设计参数，在设计编号文本框中输入2#子块编号2，按“保存”按钮保存设计信息，同时关闭对话框。
图4-2-4 2#子块设计参数
图4-2-5 3#子块设计参数
第三次点“输入设计参数”菜单项，打开输入设计参数对话框，输入如图4-2-5所示的设计参数，在设计编号文本框中输入3#子块编号3，按“保存”按钮保存设计信息，同时关闭对话框。
图4-2-6 4#子块设计参数
第四次点“输入设计参数”菜单项，打开输入设计参数对话框，输入如图4-2-6所示的设计参数，在设计编号文本框中输入4#子块编号4，按“保存”按钮保存设计信息，同时关闭对话框。
第四步、设计编号组合
从“断面”菜单中，选择“设计编号组合”子菜单，弹出如图4-2-7所示的设计编号组合对话框，输入工程名称，设计方案的适用范围以及各方案的组合情况，在设计方案一的左侧设计线编号组合文本框中输入1，右侧设计线编号组合文本框中输入2，在设计方案二的左侧设计线编号组合文本框中输入3，右侧设计线编号组合文本框中输入4，按确定按钮关闭对话框。至此该分段工程的一套完整的设计线模型就定义完毕了，如果还有第二、三等其它工程分段，只需重复第三步、第四步的操作就可。
图4-2-7 设计编号组合对话框
第五步、设置高程函数初值
当挖沟或筑堤，设计沟底或设计堤顶有纵比降时，则沟底或堤顶高程是桩号的函数，令沟底的高程函数为F1，点菜单“函数与计算/函数/高程函数F1”
弹出图4-2-8所示的对话框，输入任意两个标准断面的高程值，系统就可以计算出纵比降，并且任何时候沟底的高程就可以用F1来代替。
图4-2-8 高程函数F1参数输入对话框
第六步、原始横断面测量成果表中加入中心距和参照点高程
在原始横断面测量成果表中桩号的后边加入中心距和参照点高程(本例为渠底高程)，格式如下：
当所有断面的中心距相等时，原始数据文件中桩号后面的中心距可以省略，只需把中心距放入图4-2-10的“公共中心距”栏中。
当所有断面的参照点高程相同时，原始数据文件中心距后面的参照点高程可以省略，只需把参照点的高程放入图4-2-10的“参照点高程”栏中。
第七步、批量绘制横断面
从“断面”菜单中，选择“批量绘制横断面”菜单项，系统首先弹出如图4-2-9所示的设计要求确认对话框，在该对话框的列表中，显示了用户对该
图4-2-9 设计要求确认对话框
图4-2-10 批量绘制横断面图对话框
工程的分段输入设计要求，在断面CAD系统的工作目录下，用户也可以找到对应的文件名。如果有错误的分段，在列表中用鼠标选中该项，点“删除”按钮；如果无错误的分段，直接用鼠标点“确定”按钮，系统接着弹出如图4-2-10所示的批量绘图设置对话框，在该对话框中需要用户进行以下各项参数的设置：
1、指定断面排列间距。
2、在对话框中的标尺信息区，核选是否绘制标尺；指定标尺偏移距离，标尺偏移距离表示标尺与原始断面上零点桩的水平距离，负值表示向左偏移，正值表示向右偏移；指定标尺高度。
3、核选是否绘制米格以及米格的宽度。系统内设定，米格的高度等于标尺的高度，只有同时核选绘制标尺和绘制米格的情况下，才能绘制出米格。
4、在对话框中的原始断面信息区，核选向右/向左方向绘制原始断面（方框中带勾号，表示向右方向绘制原始断面线）；按“原始断面数据文件名”按键，在浏览方式下指定记录原始断面信息的数据文件名。
另外，在批量绘图设置时，如果用户选择绘制设计断面，那么系统会自动生成设计工程量表和铺工放样表，设计工程量表的缺省文件名是*.wrk，铺工放样表的缺省文件名是*.lay，两个文件都可以用Windows的记事本或excel 打开。
在对话框中的设计断面信息区，选择“以设计线轴线确定设计线位置”选项，在其后的“公共中心距”文本框中，输入大多数断面的中心距，在其后的“参照点高程”文本框中，输入沟底的高程，当沟底高程符合渐变规律时，可以输入高程函数的名字。
点“给点绘图”按钮后，在绘图区任意指定插入点后，即可绘制出横断面图。
第八步、打印设计工程量文件
用excel或Windows下的写字板软件（操作方法为：开始\程序\附件\写字板）打开“批量绘制横断面”时所指定的设计工程量文件，进行进一步的编辑或打印。
注意：断面CAD系统在绘图的同时，不能用excel等任何数据库编辑程序打开设计工程量文件，否则，断面CAD系统会因“写保护”而不能对设计工程量文件进行及时的更新。
断面CAD系统中认为上下方系数是自然方与压实后的体积比，大于或等于1.0，系统把填方面积和填方工程量乘以上下方系数，因此系统列出的填方工程量为自然方。
第九步、打印铺工放样表文件
用excel或Windows下的写字板软件打开“批量绘图设置”时所指定的铺工放样表文件，进行进一步的编辑或打印。
注意：断面CAD系统在绘图的同时，不能用excel等任何数据库编辑程序打开铺工放样表文件，否则，断面CAD系统会因“写保护”而不能对铺工放样表文件进行及时的更新。
第十步、图形整理、修饰
参考第三章第一节第六步的内容，对图形进行整理、修饰，最后出图。
第三节堤防加固批量绘制横断面图
该程序批量绘制堤防加固等工程横断面图，自动计算挖填方工程量和铺工表数据，自动生成工程量表和铺工表。要求设计线从旧大堤上的某个点（堤脚或堤肩）起坡，向临河或背河加高，由用户指定起坡点在原始断面上的位置编号。
举例绘制如图4-3-1所示的堤防加固横断面图，操作步骤如下：
图4-3-1 堤防加固示意图
第一步、设置绘图参数
从“设置”下拉菜单中选择“绘图参数”菜单项，弹出图4-3-2所示的对话框，可以修改其中的缺省设置。
图4-3-2 设置绘图参数对话框
第二步、准备原始横断面测量成果表
原始横断面测量成果表的格式如下：
测量成果表中，“起点距”即“累距”，每个点对应一个“起点距”、 一个“高程”和一个“点注释”，其中，“点注释”可以省略。“点注释”如果是中文，绘图时系统会在原始断面图的对应位置上作出标记。
用户须用Windows 下的记事本软件（操作方法为：开始\程序\附件\记事本）把原始测量记录输入整理成测量成果表；或者利用“美图工具”下的“测量数据转为成果表”功能把原始测量读数（来自水准仪、经纬仪、全站仪）
转换为横断测量成果表，详细内容，请参考用户手册第九章的内容。
提醒：用户须注意测量范围，若原始线过短，与设计线不发生两个以上的交点，不能构成多边形，则设计线不会画出。
测量成果表举例如下：
第三步、原始横断面测量成果表中加入端点编号（若只绘制原始断面，则该步可省略）
在原始横断面测量成果表中桩号的后边加入端点编号，格式如下：
端点编号的含义解释如下：
当对堤防加固时，设计线的起点常常是原始断面线的某个端点（如：堤脚或堤肩），见图4-3-3示例。当各个断面的设计线的起点(端点编号)都相同时，则端点编号可以省略，只需把端点编号填入图4-3-10的对话框中的“公共端点编号”文本框中。
关于原始断面线上端点的编号，有两条规则同时适用，其一，规定原始断面线上端点从起点开始按0、1、2、3……的序列编号；其二，规定原始断面线上起点距为零的点编号为+0，紧邻+0点，起点距为负值的拐（端）点的编号为-1，其次为-2，依次类推；紧邻+0点，起点距为正值的拐（端）点的编号为+1，其次为+2，依次类推。见图4-3-3示例。
图4-3-3 端点编号规则
第四步、设置高程函数初值
当设计堤顶有纵比降时，则堤顶高程是桩号的函数，令堤顶的高程函数为F1，点菜单“函数与计算/函数/高程函数F1”弹出图4-3-4所示的对话框，输入任意两个标准断面的高程值，则任何时候堤顶的高程就可以用F1来代替，同时，系统会自动计算出纵比降值。
同理，如果一个设计断面上，还有若干个特征点的高程有纵比降，那么可
以利用高程函数F2、F3 (10)
图4-3-4 高程函数F1参数输入对话框
举例：对于图4-3-1所示堤防加固横断面图形，F2、F3的高程函数初值如图4-3-5所示。
图4-3-5 高程函数F2、F3参数输入对话框
第五步、打开输入设计参数对话框，输入设计参数
对于图4-3-1所示的堤防加固工程横断面图，由于以原状线上的某个点（将来以端点编号定位）直接起坡，向一边绘制新大堤设计线，所以应该按照“坡平坡”、“平坡平坡”的序列拆分设计断面线并输入设计参数；另外须注意：因为设计线起点的高程值不固定，所以不输入设计线起点的高程值，使绘图选项“起点高程省略”前面的方框中带勾号。
第一次打开输入设计参数对话框，输入如图4-3-6所示的设计参数，在设计编号文本框中输入1，按“保存”按钮保存设计信息，同时关闭对话框；
公路横断面图绘制相关方法
本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言 传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。 通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。 笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程 倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。
横断面设计超高设计
一、路拱及路肩、路侧带的横坡度 为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。 高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。 路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。 土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。 人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。路缘带横坡与路面相同。 二、曲线超高 （一）超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。 合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。 这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。 （二）超高率的计算 1.最大超高和最小超高 对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。 2.计算公式 （1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。（2）取μ=0，
，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。 （3）将（2）中的速度V取实际速度。 （4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径 见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。将OB的中点A与BD的中点C相连接，然后分别在OAE和ECD两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线，取抛物线上的纵坐标为各种R的设计超高值ih。 （三）超高的过渡 1.无中间带道路的超高过渡 无中间带的道路行车带，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时，行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡相等，如图5-19所示。
流程图模板
程序流程图模板大全 程序流程图是进行流程程序分析最基本的工具，将计算机的运行步骤和内容标识出来，是 进行程序设计的基本依据。采用简明规范的符号，逻辑性强，直观易理解。用特定的图形 表示，是算法的图形化表示方法。 程序流程图由起止框、处理框、连接点、流程线等构成，结合算法来构成整个程序流程图。 处理框也叫执行框，即处理数据，用矩形表示。 判断框对数据进行条件判断，用菱形表示。 起止框是程序的输入与输出，用圆角矩形表示。 连接点和流程线则进行连接和数据方向的流向。流程线用箭头线表示。 程序流程图常见用途 1.用于PPT演示、商务办公、活动策划等。被职场人士大量使用，用于展示活动流程，创 作者策划的逻辑思路等等。 2.用于官方流程指南。复杂的文字用程序流程图代替就可以变得简单许多。如乘车指南、 报名流程、招聘流程、管理流程等等。 3.同时也被更专业的人士用来构思算法，如C语言等。用程序流程图的形式呈现出来更简 明清晰。 程序流程图通用模板 以下均为程序流程图的通用模板，每一个模板都可以在亿图图示快速找到并一键套用。
程序流程图套用方法 程序流程图的模板套用方法十分简单，通过以下几个步骤，即可轻松绘制出一幅专业实用的程序流程图。 第一步：点击下载“亿图图示“软件，或访问在线版亿图图示。启动软件，开始作图！ 第二步：新建程序流程图。依次点击“新建”–“流程图”。然后从例子库中，选择一个心仪模板，再点击打开。
第三步：先点击画布中的数据流程图，再点击右侧属性面板中的甘特图，通过“任务”来修改流程图中的信息，插入新任务。 第四步：双击文本框，替换程序流程图模板里的文字。
流程图制作规范
教育部作业标准化（SOP）流程图制作规范 秘书室管考科制 931009 壹、前言 「标准作业流程」是企业界常用的一种作业方法。其目的在使每一项作业流程均能清楚呈现，任何人只要看到流程图，便能一目了然。作业流程图确实有助于相关作业人员对整体工作流程的掌握。制作流程图的好处有三： （一）所有流程一目了然，工作人员能掌握全局。 （二）更换人手时，按图索骥，容易上手。 （三）所有流程在绘制时，很容易发现疏失之处，可适时予以调整更正，使各项作业更为严谨。 贰、目的 一、为建立本部作业标准化（SOP）流程图之可读性及一致性，乃参考美国国家标 准协会（American National Standards Institute, ANSI）系统流程图标准 符号，选定部份常用图形，作为本规范流程图制作符号；及参考道勤企业管理 顾问有限公司「效率会议」标准流程，作为本规范流程作业要项及流程图之范 例。 二、本规范对于流程图绘制方式，采用由上而下结构化程序设计（Top-down Structured Programming）观念，亦即流程图的结构，由循序、选择及重复三 种结构所组成，以制作一个简单、易懂及便于维护、修改的流程图。 三、对于制作流程图共通性目标，本规范亦列出流程图绘制原则。 参、流程图符号 可由计算机的Word 软件中，工具列─插入─图片─快取图案─流程图，选取 各种图示绘制；其中最常用者，有下列八种，说明如下：
肆、流程图结构说明： 一、循序结构（Sequence） （一）图形： （二）意义：处理程序循序进行。 （三）语法：DO 处理程序1 THEN DO 处理程序2 （四）实例：
道路横断面和路基设计说明
3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75× 0.5+2.00+0.5 2.5+2.5 0.75+0.75 24.5 2 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准
路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~30 30~80 80~150 >150 压实度标准≥96 ≥96 ≥94 ≥93 基底压实度≥90% 。 2）挖方路基设计 （1）挖方路基断面形式 图3.2 挖方路基断面形式 （2）挖方路床处理 在半填半挖路段，将挖方区域，进行多挖40cm，进行碎石处理，由此底部回弹模量相同。在全挖方路段，只多挖富裕空间，利用底基层水泥粉煤灰碎石进行找平处理。 3）边坡防护 路基边坡表面的防护，主要是防止地面水流的冲刷，而且将坡面封闭隔离、可避免与大气直接接触，阻止岩土进一步风化破坏。 （1）填方 填方最大高度为6m，坡度为1：1.5。全部采用护拱护坡，在拱内种植草被，与当地的自然环境相互配合。 （2）挖方 一般挖方岩石边坡稳定性较好。在K0+150.00~K0+270.00、K0+730.00~K0+810.00、K0+940.00~K0+990.00段路肩处挖方高度大于10m，局部段超过20m，上部岩层破碎，每高8m设置1.5m碎落台的台阶式边坡。最上部坡面采用1：0.75坡度，并采用浆砌片石护面墙防护。下部全部采用1：0.5坡度，在岩石破碎段采用浆砌片石护面墙防护，其余岩石没风化段不进行坡面防护。 护面墙每隔10m设置一条伸缩缝，墙身应预留泄水孔，基础要稳固，顶部应
道路横断面设计
Ch5 道路横断面设计 【本章主要内容】 §5-1 道路横断面组成(1) §5-2 行车道宽度(1) §5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5) §5-4 路拱及超高(4) §5-5 视距的保证(0.5) §5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5) §5-7 道路横断面设计(1) §5-8 路基土石方计算及调配 【本章学习要求】 掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。
§5-1 道路横断面组成 要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。 1公路的横断面组成 1.1 高速公路、一级公路横断面 整体式断面 （中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。） 分离式断面 （行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等） 1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成： 2城市道路的横断面组成 城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行 人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。 2.1四种典型断面形式 1）单幅路 各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。 （例：国庆路、甘泉路） 用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路 机、非混行，上、下行不分。 （例：新城西路、秋雨路） 用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路 机、非分开，上、下行分开。 高速公路、 一级公路 整体式断面： 分离式断面： 中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道 行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等 行车道、路肩及错车道等
道路横断面设计
道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进 行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应 按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机 动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、 地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安 全通畅。 第二节横断面设置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、 及四幅路。 各种横断面的型式得的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非 机动车较少的次干路、支路以及用地 不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道 以上，非机动车较少的道路。有平行 道路可供非机动车通行的快速路和 郊区道路以及横向高差大或地形较 特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机
动车多，红线宽度大于或等于40m的 道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两 条机动车车道以上，非机动车多的快 速路于主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的断面。当道路横断横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，宜设过渡 段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断 面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔 带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车 速度小于或等于40km/hd的道路的两侧分隔带可用 交通标线代替。桥上不宜设停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及设计算车速度确定 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间 分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括 分隔物与两侧路缘带宽度。采用双黄线分隔对向交
纬地详细横断面设计技术手册
目录 前言 (1) 1．设计方法和流程 (4) 1.1 常规的横断面设计步骤（原纬地应用步骤） (4) 1.2 详细横断面设计步骤 (4) 2 详细横断面设计 (5) 2.1 设计参数控制文件（.CTR）输入 (5) 2.2 程序主要功能 (6) 2.3标准横断面定制 (10) 2.4 横断面绘图模板的修改 (21) 2.5 横断面绘图模板定制 (28) 3 绘制典型平纵横面设计图 (31) 3.1 生成编码文件 (31) 3.2 生成带有编号的路线平面图 (32) 3.3 纵断面图的绘制 (32) 3.4 带有不同地质分层标识和PST层、绘图页号的横断面图绘制 (33) 3.5 排水纵断面绘图 (34) 4 生成各种计算表 (36) 4.1 直曲转角表 (36) 4.2 竖曲线表 (36) 4.3 逐桩坐标表 (36) 4.4 绘制横断面表和超高列表 (37) 4.5 土方计算表 (37) 附件： 1公式语法中的常用函数 (39) 2 横断面绘图模板关键字 (40) 3 纵断面绘图模板关键字 (42)
某国外高速公路工程 横断面详细设计程序用户手册 前言 根据我院某国外高速公路项目设计内容的需要，适应海外工程国际设计惯例的要求，我数字所重新开发完成横断面设计部分的详细设计部分。主要解决横断面设计中不同路面结构和圆弧边坡、柔性边沟的自动设计、计算和批量化绘图等问题。 本次研发的横断面详细设计软件依照此国外项目执行的法国标准进行，其方式与国内高速公路项目的设计不同，特别是设计习惯和出图方式均与国内有很大差别。 本软件程序主要新增加的功能： 1、模板化绘制逐桩横断面设计图，绘图采用“一桩一图”的方式。即一个桩号对应 一张横断面设计图，图中详细描述该断面的所有信息（包括路面、各结构层、垫 层、边坡、排水沟、边沟、地面线及断面线表述等详细设计），以此指导施工，而 不再出现我国常规的路基设计表等内容。 2、利用标准横断面设计模板进行路面结构层详细设计，路基则可实现用弧线型方案 进行边坡和边沟设计；同时分别考虑绘图和计算土方工程。 3、调整设计参数控制文件格式。通过预设设计参数控制文件（*.ctr）和修改标准横 断面设计模板实现断面型式变化较多，边沟排水沟等型式与国内习惯不同的问题。 4、根据横断面设计模板设计出的横断面逐桩图，直接计算土石方工程数量。在土方 计算时参照国外惯例，采用严格按照地质分层信息来逐层计算挖方的土石方工程 数量；填方路段详细分层计算；清除原地面表层土方面也进行相应处理等功能的 快速、精确实现。 在本设计程序软件的使用中，请用户注意以下方面的问题： 1、为了兼顾既有纬地软件的所有功能，在新的横断面设计功能几乎是独立与原纬地横断面设计功能之外的。即用户可以按照原有流程完成设计、也可以按照新增的横断面设计功能完成国外项目所需要的所有设计。
第三节道路横断面设计方法
1、绪论 道路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种线性带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉口等工程实体。 道路设计分为几何设计和结构设计。几何设计作为道路勘测设计研究的对象，结构设计作为路基路面研究的对象。 本讲主要介绍道路交通运输概论、道路设计的基本依据、道路的分级与技术标准、道路勘测设计的阶段与任务。通过本章的学习，应能够： 1、掌握道路设计的基本依据。 2、正确选择道路等级和运用设计标准。 3、掌握道路勘测设计的程序。 1.1交通运输概论 一、交通运输体系 （一）定义：交通运输是指由于社会生产与消费的需要，为克服空间上的阻碍而实现人和物的移动提供服务所进行的活动。 （二）分类：按运输工具不同，交通运输体系分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输、管道运输。 二、道路运输特点和道路分类 （一）道路运输特点 1、机动灵活、货损小。 2、通达度广、做到门对门的运输。 3、投资省、周转快、社会效益高。 4、批量不受限制、适应性强。 5、运输成本稍高，主要适用于中、短途运输。
（二）道路分类 1、定义 道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。 2、分类 道路按其使用特点分为： 国道 公路省道 县道 乡道：乡村道路 专用公路：林区道路、厂矿道路 城市道路 各类道路由于其位置、交通性质及功能不相同，各自的设计依据、设计标准及具体要求也不尽相同。 三、道路的发展简史：“地上原来没有路，只是走的人多了也便成了路”—鲁迅 1.2000多年前，发展为牛、马车道路，一直沿用至今的“马路”“大路”“小路”展示了道路的发展历史； 2.1949年，我国修建了13万公里公路，但是山区和少数民族地区几乎没有公路； 3.1988年10月，上（海）嘉（定）高速通车，实现了中国大陆高速公路零的突破；4．2007年底，完成了原计划要2020年才完成的“五纵七横”公路网； 5.到2010年， 6．“十一五”期间，交通部重新规划了全国的公路网，提出了我国高速公路“7918网”的设想，即以北京为中心的7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，基本实现“东网、中联、西通”的目标。 道 路
公路横断面的组成
第一节公路横断面的组成 公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。
1．横断面分类。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。 二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度 路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。 一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道 （1)行车道的功能 行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数
纬地系统参数化横断面设计绘图
参数化横断面设计绘图 7.1 横断面设计与绘图 主要功能：任意定制各种横断面类型、多级填挖方边坡、护坡道、边沟、排水沟，以及截水沟和路基支挡防护构造物，实现了横断面随意修改后的所有数据自动搜索刷新。针对不同公路等级和设计的不同需要，可随意定制横断面绘图的方式方法、断面各种图形信息的标注形式和内容。需要特别说明的是新的横断面设计模块可以方便、准确地考虑各种情况下路基左右侧超填、因路基沉降引起的顶面超填、清除表土以及路槽部分的土方数量增减变化（直接在断面数量中考虑），用户可以根据不同项目的特点选择应用。 菜单：设计——横断设计绘图 命令：HDM_new 横断设计与绘图主对话框如图7-1所示，主要分为三部分：设计控制、土方控制、绘图控制。 图7-1 （1）设计控制
1）自动延伸地面线不足。 控制当断面两侧地面线测量宽度较窄，戴帽子时边坡线不能和地面线相交，系统可自动按地面线最外侧的一段的坡度延伸，直到戴帽子成功（当地面线最外侧坡度垂直时除外）。 2）左右侧沟底标高控制。 如果用户已经在项目管理器中添加了左右侧沟底标高设计数据文件（其格式参见后面数据文件介绍一章），那么“沟底标高控制”中的“左侧”和“右侧”控制将会亮显，用户可以分别设定在路基左右侧横断面设计时是否进行沟底标高控制，并可选择变化沟深或固定沟深。结合《文件编制办法》要求，纬地系统自V3.0版起便已经支持路基两侧沟底标高控制模式下的横断面设计，V4.6版此功能有了进一步完善，更加灵活方便。 3）下护坡道宽度控制。 此功能主要用于控制高等级公路项目填方断面下护坡道的宽度变化，其控制支持两种方式，一是根据路基填土高度控制，即用户可以指定当路基大于某一数值时下护坡道宽度和小于这一高度时下护坡道宽度；二是根据设计控制参数文件中左右侧排水沟形式（zpsgxs.dat和ypsgxs.dat）中的具体数据控制，一般当排水沟控制的第一组数据的坡度数值为0时，系统会自动将其识别为下护坡道控制数据。如果用户选择了第一种路基高度控制方式，系统将自动忽略zpsgxs.dat和ypsgxs.dat中出现的下护坡道控制数据（如果存在的话，其后的排水沟形式不受影响）。 4）矮路基临界控制。 用户选择此项后，需要输入左右侧填方路基的一个临界高度数值（一般约为边沟的深度），用以控制当填方高度小于临界高度时，直接设计边沟，而不先按填方放坡之后再设计排水沟。 5）扣除桥隧断面。 用户选择此项后，桥隧桩号范围内将不绘出横断面。 6）沟外护坡宽度。 用来控制戴帽子时当排水沟（或边沟）的外缘高出地面线，这时系统自动设计一段平台，再按填方放坡，“沟外护坡宽度”就指平台的宽度。 （2）土方控制（如图7-2所示） 1）计入排水沟面积。 用以控制在断面面积中是否考虑计入左右侧排水沟的土方面积。
横断面设计
横断面设计流程 横断面设计中涉及到的数据文件： 必需的文件：地面线文件（*.dmx）、地面高文件（*.dmg）、纵断面文件（*.zdm）、横断面文件（*.hdm）、横坡文件（*.hp）、加宽文件（*.jk）、超高文件（*.cg）其他可有文件：边坡文件、水沟文件、构造物文件（*.gzw）、路槽文件（*.lc）、护栏文件（*.hl）、地表厚度文件（*.dbh）、硬路肩文件（*.ylj）、浆砌沟文 件（*.jqg）、截水沟文件（*.jsg）、挡墙尺寸文件（*.dcc）、挡墙设置文 件（*.dsz） 生成的文件：坡脚线文件（*.pjx）、占地宽度文件（*.zdk）、路基文件（*.lj）、路肩填挖高文件（*.zyg）、边沟排水沟文件（*.bgs）、截水沟设计文件（*.jss）、 左水沟地面高文件（*.zdg）、右水沟地面高文件（*.ydg）、填挖面积文件 （*.mj）、砌体沟面积文件（*.jqm）、防护工程面积文件（*.gmj）、边坡 面积文件（*.bpm）、横断面帽子文件（*.hmz）、防护世纪设置文件（*.hsz）、 水沟世纪设置文件（*.psz）、截水沟实际设置文件（*.jsz）、硬路肩实际 设置文件（*.ysz）、护栏实际设置文件（*.lsz）、填挖分界点桩号文件（*.zh）、 台阶面积文件（*.tjm）、地表面积文件（*.dbm）
1.1建立地面线文件 1、建立地面线文件 1.1 点击菜单“管理”中的“地面线文件”，在弹出的对话框中给定文件名，如下图所示： 1.2 选择“用图形界面编辑”，点击确认按钮，系统会弹出如下图所示对话框， 数据点最大数目指的是地面线单侧变化点的最大数量，用户输入的每个桩号的单侧数据量不可以超过此限定值。 数据格式的规定如下描述： 距离绝对是指各个变化点距中桩的水平距离 高差绝对是指各个变化点距中桩的垂直高差 距离相对是指各个变化点距前一变化点的水平距离 高差相对是指各个变化点距前一变化点的垂直高差 当测量采用"抬杠法"时，则选择“距离相对高差相对”的数据格式。
城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二节横断面布置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4. 1.2-1～图4.1.2-8。 图中：ωr——红线宽度（m）； ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）； ωb——非机动车车行道宽度（m）； ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）； ωpb——非机动车道路面宽度（m）； ωmc——机动车道路缘带宽度（m）； ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）； ωl——侧向净宽（m）； ωdm——中间分隔带宽度（m）； ωsm——中间分车带宽度（m）； ωdb——两侧分隔带宽度（m）； ωsb——两侧分车带宽度（m）； ωa——路侧带宽度（m）； ωp——人行道宽度（m）； ωg——绿化带宽度（m）； ωf——设施带宽度（m）； ωs——路肩宽度（m）； ωsh——硬路肩宽度（m）；
ωsp——保护性路肩宽度（m）。 各种横断面型式的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。 二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1。 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。 快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。 第四节非机动车车行道宽度、路面 宽度与路面结构 第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。 三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。
路基横断面设计
路基横断面设计
[文档标题] 专业：道路与铁路工程专业班级：道铁1309 年级：13级 姓名：陈文聪 学号：13231207 指导老师：沈宇鹏 日期：2016年6月
目录 第一章概述 (2) 1.1、设计任务 (2) 1.2、基本资料 (2) 第二章路基断面设计 (4) 2.1、根据路基断面的地形图及纵断面确定某里程处地形线及线路标高 (4) 2.2、横断面各部尺寸 (4) 2.3、路基本体基床厚度计算 (5) 2.4、路基本体各部分填料选择 (6) 第三章路基边坡的设计 (7) 3.1、路堑边坡的坡率设计及防护结构设计 (7) 3.2、斜坡路堤稳定性检算及路堤边坡设计 (8) 3.3、绘制路基横断面图 (17) 第四章排水措施及施工方法 (18) 4.1、综合排水设施设计 (18) 4.2、平面图上排水设施布置 (20) 4.3、施工方法 (20)
正文 第一章概述 1.1、设计任务： 在课堂上已获得的知识和参阅其它文献的基础上，根据已有的资料，对直线地段路基的横断面结构、边坡开挖、斜坡路基稳定性和防护及排水设施进行设计。 1.2、基本资料： 某一级重型铁路区间单线直线地段线路走向及标高见附件图，线路设计时速120km/h，路堑开挖不考虑地下水及地震影响，路基的基底承载力满足要求。该地段大气降水量较小，排水沟按规范要求设计。路基基床底层土的临界动应力为55kPa，基床底层深度按路基的附加动应力与路基静应力的比值0.2确定，且路基中心位置的路基面以下列车动应力按下表1方式分布。 表1 路基面以下动应力分布形式 距离路基面的深度 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 （m) 动应力值（kPa）80 60 50 35 30 20 15 12 10 水文地质情况：年平均降水量200mm，不考虑地下水及冻深的影响；地基允许承载力350kPa。 路基各部分土体参数参考范围：
道路横断面设计原则
4.1交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务→方案比选与检验→最佳的方案。 根本标准：人和物输送→高效性、安全性、可靠性等→即交通系统的服务性能好坏。 服务性能指标： 交通设施的饱和度， 人、货、车的运送速度， 公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘时间、车内乘客人均享用的空间， 乘车舒适度， 交叉口的延误， 交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调；3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。 城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2交通规划的总体评价 评价原则： 全面、客观、公正； 不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。 主要方面： 1）规划的整体合理性评价： 规划目标是否明确合理， 规划机构和组织计划是否匹配， 规划范围是否适当，规划年限是否正确， 规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： 规划与区域或城市的土地利用规划相适应， 与区域或城市总体规划相适应； 与社会经济发展计划相适应； 远近期的交通规划互相适应； 专项交通规划与综合交通规划相适应； 客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： 交通用地的协调性； 路网功能的协调性； 配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价
纬地横断面设计
十七. 横断面数据输入 横断地面线数据的输入说明 要进行横断面设计绘图，首先要有横断面地面线数据文件（*.hdm）。在所有需要手工输入的外业数据中，横断面地面线数据输入的工作量是最大的了。因此纬地系统不但开发了方便好用的横断地面线数据输入程序（简称“横断数据输入”），而且也支持纬地数据编辑器、写字板、edit、Word及Excel等文本编辑器按照其数据格式进行输入后保存的纯文本文件，另外还可以将纬地外业手簿记录的横断面地面线数据自动导入进来。对于其它格式的横断面地面线数据，纬地的“横断数据输入”程序可直接读入几种典型的横断面地面线数据文件，还支持用户自行编辑其它格式的横断地面线数据的格式文件，然后通过纬地系统的“横断数据导入”工具进行自动转换，可以说纬地系统支持任何格式的横断地面线数据文件。 法一. 使用横断数据输入工具进行输入 和纵断数据输入工具一样，针对横断面地面线大量的外业数据输入，纬地系统开发了专门的横断地面线数据输入程序（简称“横断数据输入”）。系统设置了两种自动提示桩号的功能，用户可以选择按照给定的桩号间距来提示桩号，也可以选择根据纵断面地面线文件中的桩号进行自动提示。启动“横断数据输入”程序，系统首先弹出如图5－1A所示设置对话框。由于纵断面地面线中桩高程的桩号一般都是和横断面地面线的桩号是一一对应的，所以大多数情况下须选择第二种方式（按纵断面地面线文件的桩号）自动提示桩号。点击“确定”按钮后，弹出横断面地面线输入对话框，其对话框如图5－1B所示。用户可使用此对话框方便、快捷地输入外业记录的横断地面线数据。 图5－1A
图5－1B 下面就使用横断数据输入工具进行横断地面线数据输入的具体操作步骤进行详细说明： 1）选择“数据”菜单下的“横断数据输入”命令，系统弹出如图5－1A所示的对话框，选择“按纵断面地面线文件提示桩号”，点击“确定”按钮； 2）系统接着弹出“横断数据输入”主对话框，如图5－1B所示，并在对话框中第一行提示出当前项目的路线起点桩号（也就是纵断面地面线文件中的第一个桩号）。本示例中由于有断链，所以系统自动在桩号前加上了“A”前缀； 2）直接按回车键，光标移到第二行的第一列，开始进行中桩左侧的横断地面线数据的输入； 3）每一组平距和高差都是从中桩开始往两侧排列，如图5－2所示为左侧横断面地面线，从中心位置开始按照从右到左的顺序依次输入平距b1回车，接着输入高差h1回车，继续输入b2回车、输入h2回车，再输入b3回车、h3回车，当要结束本行数据输入时，输入最后一个高差数据后连续键入两次回车，则系统自动跳到下一行即右侧的数据行。说明：当该点地面高程高于前一点（往中桩方向为前）地面高程时，高差为正值，反之为负值； 图5－2
横断面的一些知识点
、横断面的组成及布置 公路横断面： 是沿公路中线的法线方向作一剖面图。 横断面设计线与横断面地面线所包围的图形。 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。其组成包括行车道、路缘带、中间带、硬路肩、土路肩、紧急停车带、爬坡车道、加（减）速车道等；二级与二级以下公路的路基横断面组成包括行车道、路肩和错车道等。 公路横断面设计是确定公路在该桩位处的横断面设计的形状、尺寸和具体位置。 目的: 1、为路基施工提供横断面依据。 2、为路基土石方计算（包括土石方调配）提供断面数据。 横断面设计的主要内容: 1、横断面设计的形式： 断面填挖值（T或W）,路基宽（B）路拱坡度、路肩坡度曲线加宽值（Bj）,超高横坡度（ib）。 2、路基边沟形式、尺寸，路基边坡设计。 3、路基土石方计算与调配。 二、横断面几何尺寸 路基标准横断面根据设计交通量、交通组成、设计速度、通行能力、公路 等级、断面类型规定公路横断面各组成部分的横向尺寸。 路基横断面组成：
高速公路与一级公路分为整体式、分离式；二、三、四级公路采用整体式断面，不设置中间带。 1、车道数与车道宽度 车道数： 高速公路与一级公路： V=120Km/h( 8、6、4车道）、V=100Km/h（ 8、6、4 车道）、 V=80Km/h( 6、4 车道）、V=60Km/h （4 车道）。 三、四级公路：2 车道。 车道宽度是指一个车道边缘之间的水平距离。 车道宽度： V=120—80Km/h (3.75m)、V=60—40Km/h (3.50m)、V=30Km/h (3.25m)、V=20Km/h (3.00m 或3.50m) 2、路面宽度 路面宽度=车道数*车道宽度 3、路肩宽度包括硬路肩与土路肩。 路肩作用： 是保护行车道，供行人、自行车通行和临时停放车辆。 各级公路路肩宽度应符合规定。各级公路路肩宽度中“一般值”为正常情况
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法 横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。 一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样 1.平坦地面的边桩放样。 （1）路堤放样。 如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1) L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3 （2）路堑放样。如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l: ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。则路堑坡顶至中桩的距离为： Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1 如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。 值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2上。 根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。 2.倾斜地面的边桩放样。倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。 （1）逐渐趋近法。逐渐趋近法依据的原理是：当某一点的设计高等于该点的地而高时，这一点就是所求的边桩。如图3所示。 其放样步骤如下：①在横断面图上量取线路中心线点距边坡坡脚点B的距离，并根据比例尺换算成实地距离L1;②在实地上由O点起，沿断面方向量取水平距离Ll定Bl，并用水准仪实测Bl点的高程，计算B1点的实测高程与O′点设计高程的高差h1；③根据h1和其它设计数据计算出L′l=b/2＋m×hl，然后将L′l与L1进行比较，若L′l>Ll，应将B1点向外移至B2点，反之应将B1点向内移；④丈量O点至B2点之间的水平距离L2，实测B2点高程，计算B2点的实测高程与O′点设计高程的高差h2，然后计算出L′2=b/2+m×h1，比较L′2与L2，若L′2>L2，应将B2点向外移至B点，反之向内移；⑤反复按上述方法操作，直到实量长度Li与计算长度L′i相等为止，此时B点即为要放样的边桩。 这种方法比较繁，但在任何情况下均可使用，经过反复实践，便可运用自如。 (2)边坡放样器法。边坡放样器如图4所示，它是由一个扇形竖盘和一个标杆组成，竖盘可相对于标杆作上下移动和转动，在扇形竖盘上标有坡度标记。使用时可借助垂球将标杆竖直立在点位上，使所需的坡度对准垂线，扇形的另一边缘即为欲求放样的坡度。 如图5所示，其放样步骤如下:①首先在横断面图上量取L，然后在实地沿横断面方向定出临时点B1，使Ll③在B1点安置边坡放样器，使仪器高度为i，然后按要求的坡度安置竖盘．此时边坡器的方向线与地面线的交点即为所要放样的边桩B。