汽车沥青阻尼片污染初调查

2013-03-26 19:42:21来源: 网易汽车有12682人参与

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网易汽车3月26日报道最近关于奔驰宝马等高档轿车使用了沥青材质阻尼片，导致车内污染的话题传得沸沸扬扬。作为汽车编辑，别看平时能够接触到各种各样的车型，但对“阻尼片”却几乎从未有过关注。为了能帮广大网友把这个惹人心烦的“小家伙”调查清楚，这几天我和同事们几乎打遍了网上能查到的所有阻尼片制造商电话，查阅了包括欧盟ECE，欧盟REACH，德国VDA，美国SAE等各种规范和资料，甚至连周末也泡在汽配城里，在专家的帮助下对各类车辆进行拆解检验，今天终于能够把最初步的调查结论与网友们进行分享。

●目前网易汽车能得出的初步调查结论是：

1.中国市场上可能多达90%的国产车型，以及相当比例的进口车型，都使用了沥青或沥青基的阻尼片材料（详见后文的拆车图示）。迄今为止，欧盟并未有任何法规，明令禁止沥青材料在汽车中的使用，而宝马在欧洲弃用沥青阻尼片20年的说法也并不成立；而中国正计划在6月1日推出一项主要针对沥青阻尼片的行业推荐标准——换言之，中国政府在未来很长时间段内，将继续允许沥青阻尼片在汽车中的广泛使用。

2.沥青按照来源主要可分为煤焦油沥青和石油沥青，前者是毫无疑问的严重有毒有害物质，而后者的毒性相对有限（致癌性与汽油一个等级，下文详述）。换言之，汽车使用沥青阻尼片这一事实并不可怕，可怕的是使用不达标甚至煤焦油沥青材质的阻尼片。

3.因为缺乏相关强制性法律法规约束，国产汽车存在供应链污染风险，阻尼片只是车内有毒有害物质来源的冰山一角；但国外汽主流车企其实都建立有自身的防毒墙标准体系——问题的核心，在于他们能否有效执行这套防毒标准体系。

对于“汽车使用沥青阻尼片并不可怕”这个结论嗤之以鼻的同志们，看到这里就可以忽略下面冗长的分析论述，直接去骂“小编收了黑心钱”之类的；因为这些同志想看到的并非是事实和科学讨论，而只是想看到他们期待的结论。同时，网易汽车也必须坦白，阻尼片毒性分析涉及到汽车，化学，材料，环保，医学，标准化认证等多个专业领域，我们团队中并没有这方面的全能专家，仅能把这几天我和同事们穷尽各种可能，通过相关的行业专家、厂商了解和查阅到的资料，向大家陈述了解到的事实和现象。至于污染的检测，受制技术因素暂时无法建立绝对足够科学的实验条件（尤其是沥青中最具毒性的多环芳烃），我想用手持类的便携仪器检测一定会遭网友骂不严谨的。

事件的起因来源于某媒体对于奔驰宝马沥青阻尼板污染的报道，相信各位车友都看了相关视频。

OK，电视上的事儿就先放一边，我们就这个话题来展开讨论。实际上，我从公开资料以及多位行业人士采访中得知，汽车中使用沥青材料并非是一个行业秘密，而是一直都完全公开的事实，之所以消费者在报道中看到奔驰宝马等车型使用沥青阻尼板的材质感到十分震惊，是因为平时大家对这个行业几乎没有了解，包括我自己。因为我也是车主，高档车都如此，而我的低端车型岂不是更为严重，每天吸收沥青中挥发的污染气体实在是太悲剧了。

●沥青是剧毒物质吗？

事实上，情况远没有我想象中的可怕，据了解，目前市面上几乎所有的车型，沥青材料是必不可少的，因为它已经在这个行业里存在了很多很多年，完全算得上是汽车制造的“传统工艺”。当了解到沥青的分类，我似乎又没那么紧张了，沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，可能应用在汽车上的是前两种。煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘、等，这些物质具有毒性，如果长期与人体接触，对人的危害是很大的。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体，由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，经过合适的处理后，常温下毒性显著减弱。

毫无疑问，煤焦沥青显然不可能达到车辆生产的要求；而国内主要阻尼片企业都是从大庆等油田直接采购石油沥青做材料。绝不能说石油沥青没毒，但这种毒性相对轻微，在国际癌症研究中心（IARC）致癌物分类（2005）中显示，煤焦油沥青属于1类致癌物，但气化沥青提取物，以及工人在铺路等工作中直接暴露在沥青及其挥发物等情况，都被归类于2B类，也就是“可能致癌但没有明确的证据”，实际上，汽油、印刷工艺、干洗、以及避孕类药物等也在2B分类。

参考资料：IRAC官方致癌物分类（点击查看）

就像平时喝水的塑料杯子一样，塑料本身也是含有有毒物质的，如果它的毒性控制在规定范围之内，便基本不会对人产生危害。汽车上的沥青也是如此，我并不是在为沥青的毒性开脱，因为中国将于6月1日开始实施一项主要针对沥青材质阻尼片的行业推荐标准《HG/T 4384-2012 汽车用阻尼胶片》，这个标准由中国化工协会起草，发改委正式颁布实施，这个标准无疑证明了对化学品毒性研究更专业的化工协会，并未考虑禁止沥青材料在阻尼片行业中的使用。

●阻尼片是什么东西？为何要使用沥青做阻尼片材料？

阻尼片是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。其次，沥青阻尼板另外一个作用就是“补强”，也就是增加强度，因为车辆钢板都很薄，如果大面积使用的话非常容易变形（非结构支撑件），在铁皮上面附上沥青实际上可以显著增加铁板的强度。

●国内有多少车装备了沥青或沥青基阻尼片？

根据北京一家知名汽车隔音服务商介绍，在他们进行隔音施工的车型中，目前市面上绝大多数的车型都有沥青阻尼片，尤其是B级或者B级以下车型，几乎无法避免沥青的存在，它藏在车辆的地板下、侧围、后备厢等等很多地方，作用之一就是吸收震动，根据车型大小不同，一般汽车使用沥青材质的重量为8-15公斤（阻尼板生产厂给出的数据）。

●进口车有沥青阻尼片么？拆车证实：有！

在电视曝光的新闻中，提到阻尼板是国产车型才有的，那么在进口车型中有没有呢？我们特意拆下了同事的进口德国产宝马E90坐垫，一大片银色的阻尼材料展现在我们面前，按照现场技术人员鉴定，它是在黑色的沥青阻尼垫上涂上了一层银色涂料。刮开涂料后，里面确实是黑色的，说实话，我并不能断定这黑色的一定是沥青，但我还是相信经验丰富的技术人员的。

如果专业技术人员判断准确，那么所谓欧盟1976年后禁用沥青阻尼片，宝马在德国弃用沥青阻尼片的说法就绝对不成立。

●国外是否允许使用沥青阻尼片？

不管大家怎么鄙视日系车，但日本很早就开始注重车内环境方面的内容，我曾经接触过的几位专家也表示赞同，高端的雷克萨斯对车内污染更是重视有加，在雷克萨斯2013款ES美国的宣传材料上，居然以地板上使用沥青吸震材料而作为卖点。一汽-大众在高尔夫6的讲解会上，也曾宣传该车使用34处沥青阻尼片而强调它的吸震静音性能。对于沥青合格不合格我先不评论，但是起码证明在环保法规和监控更加严格的美国，沥青阻尼片也并非是见不得人的污点？

雷克萨斯官方资料查询：https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,/releases/2013+lexus+es+product+specs.htm

这几天我翻阅了很多资料获悉，也并未发现中国或者欧盟有明文禁止沥青材料在车辆中使用，反而不少NVH方案中都介绍了沥青材质在车辆中的正确应用方法，例如：

1. 一汽实业合成材料公司（国内主流汽车材料企业）的公开报告，其中几次提到沥青阻尼片（来源：点击查看），

2. 全球汽车化学巨头汉高介绍的NVH方案，也有沥青阻尼片应用 (来源：点击查看)

3. 德国汽车工业协会VDA相关标准，针对内饰材料及污染物，制定了详细的标准和测试方法，但是未直接禁止沥青使用。(来源：点击查看)

4. 德国报废车辆指令ELV（End-of-Life Vehicle）明确规定了若干禁用物质，但其中不包含沥青。（来源：点击查看）

●沥青到底有没有污染？

这些足以肯定沥青是可以用在汽车生产上的，它可以通过符合标准的提炼方法而让污染最小甚至可以忽略。那么有没有可能它在车内会产生污染呢？

答案是肯定的，据阻尼片生产厂家的工作人员讲，因为汽车厂商经常会不断的压低采购成本，本来送检的材料是合格的，但汽车厂商压低采购成本后，配套厂商很有可能在原料中掺假掺劣（但不一定是煤焦油沥青），因为国内不少厂商在供应链监管方面并不绝对严格，甚至牵涉到内部各部门间的利益，因此会有汽车厂商有以次充好的现象发生，这对消费者的健康是非常非常不利的，尤其是注重成本的车型上更为突出，不过生在这个奶粉都不能保障的国度，何谈环境？

此外，也有国内外多篇论文指出，沥青尽管是一种传统且成熟的阻尼材料，但由于材料本身特性有先天不足（冬季发硬、容易老化）和污染环境（尽管能符合标准）等，正在逐渐被新的材料取代，日本、美国、德国都已经研发出新的材料来替代沥青，这些新材料无论在性能还是环保方面都表现更好。

●国外对于汽车材料环保的要求是什么？

欧美日发达国家对于汽车车内环保的研究和立法起步较早，所涉及的工业法律法规体系也比较庞杂。具体来说，德国汽车企业参照德国工业联合会制订的VDA体系测试方法和规范；美系主机厂主要执行SAE 体系标准和测试方法；而日本汽车工业协会将汽车内空间视为居住空间的一部分，结合汽车不同于住宅的特点出发，制定了《汽车内VOC检测方法》和《降低汽车内VOC的自主举措》。

以德国车企为例，第一道“防毒墙”是面向欧洲所有企业的《化学品注册、评估、授权和限制法规(简称“REACH”法规)》。值得注意的是，高温煤焦油沥青正是REACH法规中明文列出的非常高关注物质（SVHC）之一，含有一定比例的高温煤焦油沥青的原料在贸易中将受到更严格的监管。

第二道“防毒墙”是欧盟报废车辆指令（ELV），2003年7月以后生产的汽车，禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物（限值含量极低），以利于汽车报废后的环保回收再利用。

第三道“防毒墙”是VDA相关规则体系。欧洲目前并不对整车的空气质量进行强制法规约束，而是重点把关零部件环节（做个类比，就像装修房子，如果所有装饰材料和家具家电都达标，那么整个房屋肯定达标）。零部件方面既包括总成测试，也包括零部件材质的取样测试，包括VDA270，VDA275，VDA276，VDA277，VDA278等规范。比如VDA270，是由经过专业培训的嗅觉分析员，对零部件材质根据刺激性气味大小，分为6级；而VDA277，是针对车内非金属材料（比如座椅泡沫），取下一小片，经过规定温度和时间的蒸馏加热后，测定总挥发性有机化合物（TVOC），需要非常昂贵专业的测试设备。

最后一道“防毒墙”是各汽车企业内部的标准，针对不同类别车内材料，比如塑料，地板，密封条，阻尼片，座椅泡沫，皮革等，设立独立的检测方法和标准。企业内部标准更加具体，也会高于VDA标准。

整体来说，汽车发达国家对于汽车材料环保的法律法规体系是比较完备的。对于出口到中国的产品，以及国内合资企业生产的产品，能否达到全球统一标准，限于实验能力所限，目前我们并无法给出精确结论。

●国内对于汽车材料环保的要求是什么？

中国目前有关车内空气质量的法规制定相对滞后，国内首个车内空气质量标准――《乘用车内空气质量评价指南》自去年3月1日执行以来已有一年多。《乘用车内空气质量评价指南》规定了特定测试条件下，甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等8类汽车内常见污染物质的限值标准；与VDA规则体系相比，中国版《评价指南》与日本的立法思路更接近，把空气质量把关义务聚焦在制造商上（同样拿装修房子作类比，汽车好比是精装房，最后只测开发商提供的精装房整体空气质量是否达标，而不必去测试每一种装修材料）。网易汽车之前曾经专程探访过专业空气质量评价实验室的评价过程，感兴趣的朋友可以点击https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,/12/0927/15/8CDU523I00084TUP.html

需要说明的是，发布的标准编号为“GB/T27630-2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。《指南》作为推荐性标准，仅仅就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议，可以提出检测，如果检测不达标，车主可以不购买该车；但车主在购买之后，如果检测不达标打官司，只有有限的法律效力，主管部门也无权中止超标车的销售。这种尴尬局面，我的同事章炜也通过《汽车观察》栏目进行过关注。https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,/special/observation68/

与VDA体系相比，中国版《评价指南》甚至在主要污染物总量的测定方面，比VDA更加精确。但是类似沥青释放的多环芳烃等“稀有”污染物，并未列入《评价指南》的检测标准范围。

国内车企的环保企业标准制定多启动于2005年后。根据我们的了解，目前奇瑞汽车，吉利汽车，长安汽车（微博）等主流自主品牌也都参照VDA或跨国车企标准，制定了详细完备的企业内部标准和检测方法。当然，有标准只是前提，关键问题是如何严格执行，并且确保供应商的每一批次产品都能达标。根据去年发布的42款车型测试结果，自主车企的产品空气质量检测结果位居中游，整体并不逊于合资车企。

●阻尼片是车内空气污染的主要来源吗？

这是一个很难准确回答的问题，不同车型情形大不一样。根据奇瑞汽车2009年在某学术论坛上发布的研究报告，针对本企业3款产品的采样研究，阻尼片是车内污染源之一，约占车内污染贡献的6%，但并非是车内污染的主要来源，更大的污染来源于内饰、皮质座椅、地板等材质处。根据一位测试过近百款车型的专家透露，上述数值基本基本符合他的整体测试结果，座椅泡沫，人造革和皮革等内饰材料的常见污染物贡献，往往都会显著高于阻尼片。

此外，这位专家透露，汽车后加装饰品的污染问题不容忽略。在他针对在用车型的实验性测试中，几乎所有车内装有廉价汽车香水的车辆，多会检出苯超标；而做过地胶的车辆往往也会出现多种污染物偏高。

但阻尼片的污染也并不应该被完全忽略。一位阻尼片制造商接受网易汽车采访时表示，国内大型阻尼片制造企业，一般都可以根据企业的要求，制造出环保达标的产品。但是一些制造商迫于成本压力，每年持续压低零部件采购价格，对于供货的质量把关也不严格，在阻尼片行业，的确存在供应商通过初次认证后，逐渐掺假掺劣的情况，而且这种情况在国内整个汽车供应链都不显见。

●国内汽车存在严重的空气污染问题吗？

我的一位同事在2004年参与过一次规模达上百辆车车内空气质量测试项目，有一个数字他至今记忆尤新：137倍——这个数字是当时市场上一款主流合资中级车产品的二甲苯含量，相对居室空气质量标准（当时车内空气质量标准并未出台）的超标值。根据他的回忆，2004年时因为国内车企均未关注空气质量问题，在采购配套方面也基本未设定任何标准，导致国产车内污染物超标十几倍甚至几十倍都较普遍。尤其同一企业，同一品牌中，装备真皮座椅，密封性良好的中高端车型；测试结果反而会逊于装备更简单，密封性更差的低端车型。

近年来，国内汽车企业对于空气污染的问题逐渐重视，情况有一定好转。2012年底，北京市劳动保护科学研究所也针对国内42款主流车型进行了车内空气污染物的测定（点击查看），其中80%以上车型都达到了国家推荐标准。值得注意的是，在那份车辆环保性排名中，内外资品牌之间，高档与低端车型之间的区别并不明显。而本次被媒体聚焦的宝马奔驰奥迪三大豪华品牌的4款产品，在总计42款车型中排名16，17，27，28，基本也位居中游。

专家指出，在沥青阻尼片符合生产标准的情况下，它对车内的污染是非常小的，奇瑞汽车的研究报告能够很好的支撑这个论点，研究说阻尼板只占汽车内饰材料污染的6%，而车内的主要污染更多的还是来自内饰、皮革，或者诸如香水类的装饰品。

如前所述，国内汽车整体供应链都存在被污染的风险，阻尼片或许仅仅是其冰山一角；但同时，部分5年以上老旧车型存在的污染风险，可能并不亚于刚刚出厂的新车。

●关于后期改装的止振材质

说到这里，我想到了车辆后期的隔音改装市场，我也专门咨询了专业人士。市面上见到的阻尼片有改性沥青（使沥青变得柔软）和丁基胶两种，而后者几乎是没有污染的（但成本更高），甚至可以直接嚼，口香糖里就是这种成分。

根据车辆的部位和震动频率不同，每个地方阻尼片的材质是不一样的，丁基胶在某些部位是沥青很好的替代材料，那么为什么不在车辆出厂时就用丁基胶这种更好的材料呢？成本是一方面，与车辆制造工艺也有很大的关系。因为丁基胶的质地是软的，汽车制造设备在铺装的时候会有一定麻烦，而硬质地的沥青安装更加方便。

●我是车主，车内异味严重，该怎样做？

新车买回来之前，如果感觉车内气味严重，最简单的办法就是放弃购买；这样建议绝非不负责任，如前所述，鼻子闻本身就是VDA的检测方法之一，也是评判车辆污染最简单的方法。如果车已经购买异味依然严重，或怀疑健康受到损害，就只能到国家认可的检测机构检查污染物是否超标。另外，高温臭氧消毒、勤通风对于污染物的扩散也是有积极作用的。

必须说明的是，因为《乘用车内空气质量评价指南》发布的标准编号为“GB/T27630-2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。《指南》作为推荐性标准，仅仅就是让车主在购车后，如果对空气的质量有异议，可以提出检测，如果检测不达标，只具备有限的法律效力，目前可借鉴国内相关司法判例尚很罕见。

●聊了这么多，总结一下网易汽车对阻尼片风波的判断

1.沥青或沥青基阻尼片在国产车甚至我们拆解的进口车上广泛采用，覆盖率可能达到目前国内汽车保有量的90%。阻尼片风波因奔驰宝马奥迪等豪华车型而起，但经济型车的阻尼片污染也并不能忽视。

2.每辆车可能采用数十块阻尼片，根据不同的部位和工艺需要，可能采用不同材料，仅凭个别部位阻尼片，并无法判断整车是否含有沥青材料。

3.仅煤焦油沥青是毫无争议的有毒有害物质，但是石油沥青和其他沥青基复合材料阻尼板，并未在欧盟或海外被禁止使用，目前国内汽车阻尼板国内公司原料大部分是石油沥青，从油田采购。

4.根据已公开研究资料，阻尼片是车内污染物来源之一，但并非车内空气污染物的首要来源。

5.欧盟有相对健全的车辆质量认证体系，包括各类车内材质的复杂检验。评价一辆车或车内材质是否有毒，应使用科学检测方法，而非检测材料是否有沥青。

6.目前国内汽车供应链污染问题不容忽视，阻尼片只是冰山一脚。有供应商承认如果车企并没有明确的标准和严格的检测，只是要求供应商每年不断降低价格，导致原料掺污掺劣。

7.控制汽车有毒有害物质，核心是国家/行业标准的健全和提升，以及企业对相关课题的重视和自律。

8.沥青阻尼片是一种相对成熟且落后的材料，主要考虑是材料特性方面，有逐渐被取代趋势。

9.对用户的建议：不用谈沥青色变，也不用急于对车辆重新处理，等待调查结果公布，尤其是自己感觉味道很大的车主，向制造商进行沟通，进行科学检测。

●网易汽车的态度

在阻尼片毒性问题上，网易汽车是外行；但网易汽车的绝大部分成员也是车主，同样非常关注阻尼片和汽车毒物问题。目前仅是在我们水平基础上穷尽全力探寻真相。可能多有不专业的地方，欢迎真正的专家批评指正；同时也欢迎关注车内污染的车主朋友与我们取得联系，稍后我们将针对车内污染，推出科学严谨的系列实测项目。

质检总局目前已经启动了针对豪华车沥青阻尼片污染的调查，我们期待总局能够做到调查过程和结果发布的公开透明。此外，我们极力呼吁，鉴于目前整个国内汽车供应链存在的污染风险，这个调查应

该扩大到整个汽车供应链，并覆盖所有汽车品牌——鉴于目前国内汽车零部件及其材质环保标准法规的缺失，汽车的每个部件都存在污染的可能；一个依靠强势媒体偶发曝光，或企业道德自律维系的质量体系，也注定是极其脆弱的。

本文来源：网易汽车作者：孙涛/黄少华

车内有毒异味的来源—沥青阻尼片

如果不是奔驰宝马这次中枪，也许大部分消费者都不会关注了解阻尼片。那么阻尼片到底是干什么用的？应用在车身的什么位置？沥青阻尼片都有几种？有什么危害呢？接下来我们会为您一一详解。 只有奔驰宝马奥迪使用沥青阻尼片？ 根据某厂家提供的内部资料（资料源于厂家，仅供参考），沥青阻尼片不仅仅应用在奔驰宝马奥迪上。这张来自某阻尼公司（2012年资料）的供货资料中显示有多款合资、自主品牌车型采用了沥青阻尼片。 什么是阻尼片 阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片 阻尼片应用在车身的什么位置？ 作为减震隔音的阻尼板，可以说是遍布全车。如图所示，采用磁性型阻尼板的部位包括了轮罩消音层、缓冲板消音层等。而车身上用的最多的热熔型阻尼板包括了遍布全车的地板消音层、后排座椅底下以及后备箱的消音层。

沥青是什么？ 沥青：沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。 沥青的危害性 沥青中含有荧光物沥青原始状态质，其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5%一3．5%，高温处理时随烟气一起挥发出来。 沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。在受沥青污染的空气中生活，易致免疫力下降。

绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告

绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告 燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业尤其是我国汽车工业发展的主题。 由于严重的资源不足并希望从日本、德国等发达国家获取节省能源、再利用技术等方面的经验，2004年下半年，国家发改委开始探讨制定“循环型经济促进法”，目前正在汽车等行业确立循环型经济试点(REM)企业。与此同时，中国环境保护总局也正在讨论、制定绿色汽车指导方针(GCG)，以及基于GCG标准的优惠政策(税制优惠、城市内的限行条件等)，目前预计GCG 的公布日期为2005年年底，优惠政策的适用时间最早为2006年上半年。 何谓绿色汽车？不同时期、不同国家或地区有不同的定义。一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求的目标值的车辆。比如，欧洲乘用车早在2001年就已开始实施欧Ⅲ法规，而我国乘用车要到2007年才开始实施欧Ⅲ，故对于我国目前来说，欧洲在用的乘用车就是绿色汽车。 1．国外绿色汽车的发展现状及趋势 1.1排放法规限值越来越严 随着汽车工业的快速发展,汽车的生产量和保有量急剧增加,汽车排放污

染已成为大气污染最主要的根源,严重地危害着人类的健康。据研究,目前大气中38.5%的一氧化碳(CO)、21.7%的碳氢化合物(HC)、87.6%的氮氧化物(NOx)、11.7%的二氧化碳(CO2)、6.2%的二氧化硫(SO2)、32%的微粒物(PM)来自汽车废气排放。而城市大气中,61%的CO、87%的HC、55%的NOx来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害,已成为世界各国多年来研究的最重要课题之一。 正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法规。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。 美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在1993年就实行了欧Ⅰ标准、1997年实施欧Ⅱ、2001年实施欧Ⅲ、2006年将实施欧Ⅳ。而中国现在实行的是国Ⅱ(相当于欧Ⅱ)，要到2007年7月1日才开始实施国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)。欧洲2001年实行的欧Ⅲ号标准，其污染物排放量相当于中国现行国Ⅱ标准指标的52％～72％。到2006年，这个指标还会进一步下降，其中氮氧化物(NOX)要比2001年下降30％。这是个很快的过程，而汽车排放控制技术及相关技术必须与其同步进行。 众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国

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沥青阻尼片分布及危害曝光 根据某厂家提供的内部资料出具，沥青阻尼片不仅仅应用在奔驰宝马奥迪上。这张来自某阻尼公司的供货资料中显示有多款合资、自主品牌车型采用了沥青阻尼片。是否图片名单中没有标注的厂商就没有采用沥青阻尼片？我们不得而知，搜狐汽车也会持续关注事态发展。 阻尼片的定义 阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。 阻尼片应用在车身的哪个方位？ 作为减震隔音的阻尼板，可以说是遍布全车。如图所示，采用磁性型阻尼板的部位包括了轮罩消音层、缓冲板消音层等。而车身上用的最多的热熔型阻尼板包括了遍布全车的地板消音层、后排座椅底下以及后备箱的消音层。

央视曝光的国产奔驰宝马使用了沥青阻尼片，也许有的朋友还不太了解沥青为何物，以及它的危害如何。 沥青的危害程度 沥青中含有荧光物沥青原始状态质，其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5%一3．5%，高温处理时随烟气一起挥发出来。 沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒，发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明，沥青和沥青烟中所含的3，4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。在受沥青污染的空气中生活，易致免疫力下降。 沥青的概念 沥青：沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测

2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里

整车NVH介绍(汽车资料汇编)

整车NVH介绍（汽车资料汇编）——姜—— 一、 NVH定义 NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。 二、噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途 径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。

三、噪声的抑制 1、改进噪声源 噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。 1.1、发动机减震 减震垫布置原则： 动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。 悬置理论刚度计算: 液压悬置的刚度可以随频率变化而变化，所认其刚度取值转速应以1 00r/min为刻度分段取值；而橡胶悬置以怠速转速为基准进行固有频率计算 传递率一般取值为0.25，但也可根据要求调整，但基本上在0.3-0. 1之间。 T=1/(1-λ*λ) λ=f/fn T:振动传递率 f：激振频率 fn：固有频率 从上式可以得出系统固有频率fn。 动力总成总动刚度计算 Kd=W*(2 fnπ)* (2 fnπ) 根据参考悬置型式选取静刚度曲线，并根据总重选取悬置静载变形量

汽车隔音施工标准

隔音施工标准： 1---引擎盖使用引擎盖专用隔声隔热棉施工。棉的边缘要裁剪整齐，粘贴要美观大方，中间部位粘贴牢固没有气泡。表面的异型吸音槽走向为横向。施工时，隔声隔热棉背面和引擎盖的内表面都要刷上平静强力胶，适当晾胶后粘贴。原车有引擎盖隔热板的，可以不施工引擎盖部位。引擎盖用的隔声材料所处环境比较恶劣，这就要求材料必须耐高温、阻燃并经得住高压水枪冲刷。为了不将发动机热量反射回机体，应拒绝使用带有铝膜等高反射性能的材料。引擎盖的隔声材料必须确保粘贴牢固，否则日后一但脱落，会缠绕到发动机机件上，导致发动机故障甚至引发事故，所以也应避免使用不干胶或者热敏胶粘贴的隔声材料。 2---挡火墙部位挡火墙部位原车具有的隔热垫应保留，直接在原车隔热垫上施工。先借助专用强力胶粘剂粘贴一层挡火墙专用的三明治隔声吸声棉，再往这层三明治棉的表面刷适量强力胶，晾胶后再粘一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫（胶不要直接涂在止振垫上）。挡火墙部位的施工一定要细致，追求面积的完整全面。凡肉眼能看到的面积大于 20 平方厘米的空位均应施工到。车架号位置要留出，距离排气管附近 10cm 范围内也不要施工任何隔声材料。 3---U 型槽部位 U 型槽施工的重点为靠近仪表台的立面和下底面，凡是手能触摸到的，不影响雨刷导杆工作的部位，均要施工一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫。注意：U 型槽两端的排水孔不能堵死；粘贴止振垫后边边角角都要按压结实。 4----前翼子板部位前翼子板的隔音处理，首先要拆卸轮胎上方的塑料护板，清洁钣金的内侧表面。施工时要在翼子板内表面中央位置先贴一块阻尼隔声止振垫，然后粘贴一层 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，棉的粘贴面积不得低于前翼子板总面积的 70%。最后再用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，对翼子板内靠近前门合页处的竖直缝隙进行封堵。前翼子板施工位置特殊并且振动较大，因此隔声材料必须确保粘贴牢固。硬度较大的沥青类止振材料不适宜在此部位使用。 5---驾驶舱地板先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫把整个驾驶舱地板满铺一层，其中中央扶手箱下隆起的部位也要完整粘贴一层，前排乘驾人员脚地板施工时，应沿地板钣金尽可能向仪表台下粘贴，手能触及到的防火墙内侧钣金均应处理，固定座椅的钣金骨架不要施工。然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉对前后排乘驾人员的脚底板进行第二层粘贴，某些特殊车型不能用阻尼隔声吸声棉做第二层的，则在同等部位继续使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉施工第二层。注意中央扶手箱下隆起部位和后排座座垫下方地板只施工一层阻尼隔声止振垫，不再贴阻尼隔声吸声棉。有些车型离合、刹车、油门踏板下方的局部可以不贴隔声吸声棉，以免影响正常操作。 6---四车门隔音先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对车门钣金满铺处理第一层，然后再使用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，施工时要避开车门内部的防撞杆和加强筋。如果对音响和降噪效果有特殊需求，可以增加一层阻尼隔声止振垫，对原车防水膜进行更换施工。 7---车顶棚部位使用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，把顶棚钢板满铺处理，施工一层。但加强筋部位不做施工，以免影响内饰回装。 8---后备箱底板先用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对整个后备箱底板满铺一层，然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，某些特殊车型不能使用阻尼隔声吸声棉做第二层施工的，在同等部位使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉进行第二层施工。 9---后备箱内轮弧使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，把后轮的轮弧内侧完整满铺一层，不可重叠不漏缝隙，但要留出螺丝眼及卡扣眼。 10---后备箱翼子板以三厢车为例，每侧翼子板先满铺一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，然后用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉完整地贴满第二层。在不影响内饰件正常回装的前提下，后翼子板空腔内凡手能触摸到的车身钢板均应粘贴阻尼隔声吸声棉。两厢车止振垫用量适当减少，部分车翼子板空腔无法施工，则使用阻尼隔声止振垫对翼子板内侧钣金满铺一层。 11--后备门部位对于三厢轿车尾箱盖已经有一层内衬板的，则在钣金上凹陷的部位粘贴一层DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，龙骨部分不粘贴，然后回装原车内衬板。如果原车没有内衬板，则大面积粘贴一层阻尼隔声吸声棉，边缘要圆滑美观。对于两厢车则通过后备门孔洞向空腔内粘贴一层阻尼隔声吸声棉。成都怡歌专业汽车音响

汽车行业发展趋势分析_汽车行业

聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。

中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。

长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。

汽车阻尼片危害多大

汽车阻尼片危害多大

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汽车阻尼片危害有多大？ 近日接连曝光奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量污染严重，而车主频繁投诉却一直无果。一时间，“阻尼片”成了热门词。那么，阻尼片到底是何物，是否有剧毒，是否致癌？为此，温州二手车商城网为车友揭开“阻尼片”的真面目。 90%家轿使用沥青阻尼 阻尼片是贴在车身内表面的一种黏弹性材料，紧贴在车身的钢板壁上，主要起到吸震、减噪、隔热等作用。几乎市面上所有小轿车里都安装有阻尼片，地板下、侧围、后备箱等，大约8—12处使用阻尼片，总面积约三平方米。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。 目前在欧美等汽车工业发达国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料，比如丁基胶（口香糖就有这种成分）。作为原材料，它们物理和化学性能稳定，具有优良的减震降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的黏接性。对人体皮肤无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用。而在中国市场上多达90%的国产车型，以及相当比例的进口车型，都使用沥青或沥青基的阻尼片材料，重约8—15公斤。 “这实际上是一种传统工艺，除了国产汽车普遍使用沥青阻尼片外，在国外生产的汽车也并未绝迹该材料的使用。”对国内汽车零部件行业有着多年研究的中国汽车工业协会副秘书长董建平说，“之所以消费者在报道中看到奔驰宝马等车型使用沥青阻尼片的材质感到十分震惊，是因为平时对这个行业几乎没有了解。” 用劣质材料的因素

浅谈未来汽车的发展方向

浅谈未来汽车的发展方向 院系： 专业： 姓名： 学号： 摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向：防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能

通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。

汽车整车制造行业现状及发展趋势分析

2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。

阻尼片新标准呼之欲出,NVHH时代即将到来

阻尼片新标准呼之欲出，NVHH 时代即将到来 ——访环保阻尼技术专家郭焱女士 2013年3月 15日，国家质检总局公布了去年汽车产品缺陷信息投诉情况，车内异味成为车主投诉最为集中的问题之一。奔驰、宝马、奥迪等多个豪车品牌车主投诉车内有异味，部分车主开车后还产生免疫力下降以及多种肺部疾病。调查的结果骇人听闻，原因竟然是豪车采用的沥青制作的阻尼片。这种材料的危害性在于，由于太阳暴晒及发动机散热等原因导致紧贴钢板的沥青阻 尼片受热极易分解释 放有毒的多环芳烃气 体，而且这是一个长 期缓慢的释放过程。 多环芳烃中间对人体 影响最大的是苯并 芘，是一种突变原， 是一个强致癌的物质。 事实上，乘用车内的空气质量及健康问题近两年来已经引起了有关部门的足够重视。2012年《乘用车内空气质量评价指南》国家标准（GB/T 27630—2011）开始实施。该标准中严格控制新车内包括苯、甲醛等8种对人体健康危害比较大的化学性污染物，如下图所示： A i r ++

2012年，全新的行业标准《汽车用阻尼片标准》（HG 438402012）也于2012年12月28日颁布，并将于2013年6月1日起执行。而根据最近媒体的报道来看，更进一步的国家强制性的汽车用阻尼片标准可能也将发布。山雨欲来风满楼，即便没有爆发阻尼片事件，汽车用阻尼材料的升级换代也是一个必然的趋势。 在汽车行业，NVH（Noise：噪声、Vibration：振动、Harshness：声振粗糙度）始终是研究的重点之一。1/3的故障问题以及约1/5的开发费用与NVH性能有关。阻尼片就是这样一种紧贴在车身钢板上，可起到抑制振动、减少噪声作用，进而提升NVH性能的材料。NVH 性能领先的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额，这一点对豪华轿车尤为突出。 + + r i A “降噪诚可贵，减振价更高，若为健康故，二者皆可抛。”。沥青阻尼片事件只是一个导火索，而且，随着各个标准的陆续出台，乘用车内空气质量评价开始有据可依，健康“Healthiness”成为购车者选购时不可或缺的一个决定因素。 需求推动市场进步,对于汽车NVH的研究将迅速向“NVHH”升级。“健康”与传统“NVH”并非鱼与熊掌不可兼得，和谐共生才是最终的出路。据此前中国阻尼技术专家，青岛爱尔家佳新材料有限公司总经理郭焱女士的介绍，阻尼片事件的爆发，可能会使社会对阻尼材料产生误解误读，其实选用沥青基阻尼片的厂家对其危害性都心知肚明，其实，除了沥青基阻尼片之外，还有很多种可以选择的更加环保的阻尼材料。郭总将笔者带到产品陈列室，如数家珍的向笔者展示了她所说的“绝对没有健康风险”的数种环保材料： 一种是选用更加环保的丁基橡胶阻尼片，这种产品一面是光洁亮丽的饰面，一面是像不粘胶一样的黄色不粘胶贴面，使用起来非常方便。中间就是发挥作用的高分子材料。据郭总介

汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定

汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定 摘要：本文嘗试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数，初步确认了减震器相对阻尼系数的计算公式，并探讨了汽车设计中，需要减震器阻尼系数确定需要因素，确认了基本的减震器设计原则。 关键词：汽车设计；减震器；阻尼系数 DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2017.12.216 汽车工业是现代制造业的支柱性产业，汽车工业发展水平反映了一个国家的制造业发展水平。减震器是汽车必不可少的装备。当前汽车的减震器类型繁多，主要包括液压减震器、充气式减震器、电/磁流变液减震器、电磁涡流减震器等，不同减震器各有优劣。阻力系数是反映减震器减震性能的重要指标，本次研究试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数计算方法，确定汽车设计中减震器设计的基本原则。 1 电磁涡流减震器阻尼系数 1.1 电磁涡流减震器 涡流减震器的涡流阻尼影响因素较多，涉及到电磁饱和、传热理论、退磁效应、集肤效应等，计算过程比较复杂，最终影响计算精度以及效率。近年来有限元仿真技术飞速发展，为阻力计算创造了条件。本文讨论的电磁涡流减震器，有三个条件：①忽略温度的小幅度变化对材料电导率、相对磁导率的影响；②计算导体框架的涡流效应，不考虑其他部件；③不考虑温度对材料物理性能的影响。电磁涡流减震器整体成圆柱形，上段是电子轴，下段为定子导体，后者由永磁体、铁极构成。在进行电磁涡流减震器的设计过程中，需要考虑如何高效的利用永磁体产生的磁场，使用相同的材料、体积结构产生更大的涡流阻力，同时考虑汽车的减震

需求，确电磁涡流减震器最低阻尼力。根据磁路优化理论，采用筒式的定子导体，相较于矩形结构，能减少的电磁磁漏效应，更好的产生涡流，从而快速消耗测量运动过程中产生的振动能量。永磁体的充磁方向不会显著影响磁场的利用，目前主要采用轴向以及径向两类，根据有限元分析，轴向充磁永磁体磁感应强度峰值为2.0242T，周围气隙磁感应强度峰值0.5t 最左右，而采用经向冲磁，则为1.72345T、0.4T，显然轴向冲磁效果更理想。确定结构以及冲磁的基本结构后，需要设计合适的尺寸。 1.2 阻尼力计算 用于电磁涡流减震器阻尼系数计算的理论主要包括有限差分法、有限元法、矩量法、边界元素法、格林函数法等。有限差分法适用于手机辐射、不同建筑结构室内电磁干扰研究、微带线问题研究，不适合尺寸较大、细薄结构的媒质，有限元法适合复杂媒质、边界条件、复杂边界形状的定解问题，具有较高的设计进精度，每个环节都可进行标准法，计算程序分组，方程组元数很多，计算时间长。用于电磁涡流减震器磁通密度计算，主要包括磁偶极子方法，计算方法简单，轴向磁通密度计算公式为 其中K（k）、E（k）分别为第一类全椭圆积分和第二类全椭圆积分，Rm、m分别为圆柱体永磁体的半径与厚度，在实际处理工程与科学问题时，绝大多数的微积分都无法得到准确的解析解。运动的永磁体是一个沿着轴向（z）和径向（r）都变化的磁场，导体外套涡流以及涡流阻尼力产生机制主要包括导体在恒定磁场相对运动、导体处在变化的磁场中，根据法拉第的电磁感应定律，前者为感生电动势，后者可根据洛伦磁力法则定义为动生电动势，总的电动势是两者之和，E=Etransk+Emotional=-，相对速度是永磁体和导体外筒之间的相对运动速度。考虑到相对速度是竖向方向，则永磁体的竖直分量和相对运动速度是垂直的，故此方向上的磁场不会影响导体外筒中的涡流，永磁体径向分量才产生涡流，则动生电动势作用产生的涡流阻尼力为F=，其中为导体外筒的体积，rin是导体外筒的内半径，rout为内

未来汽车发展趋势分析

市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展 趋势研究报告 报告编号：1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/a56655633.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号：1622106 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eiXiuShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示，随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户，私家车已经占据民用车辆保有量73%以上，汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化：汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主，配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家，相比2006年35万家，累计增长达到37%。随着中国汽车保有量的逐年增加，在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上，显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。据预测，到2020年，中国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过 1万亿元。 未来，汽车维修市场将会形成一个更加开放、竞争更加充分地市场环境。保守估计计未来几年汽车维修行业年均增长在15%-20%之间，到2020年汽车维修市场规模达到2500亿元。 《2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告》对汽车维修行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察汽车维修行业今后的发展方向、汽车维修行业竞争格局的演变趋势以及汽车维修技术标准、汽车维修市场规模、汽车维修行业潜在问题与汽车维修行业发展的症结所在，评估汽车维修行业投资价值、汽车维修效果效益程度，提出建设性意见建议，为汽车维修行业投资决策者和汽车维修企业经营者提供参考依据。 正文目录

十六招教您如何保持车内空气清新 远离三大误区

十六招教您如何保持车内空气清新远离三大误区 (点击图片看下一页) 先有两会期间吉利董事长李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，后有央视关于“豪车里的异味”的报道，一石激起千层浪，长期以来被忽视的车内空气污染问题引发众多车主和准备买车的消费者关注。记者做了一个调查，发现消费者对车内空气质量的重视程度截然不同。 李先生想买一辆新车，在他看来，买车时只要车的外形流畅好看、性能不错就足够了，“新车有味道很正常，我之前的那辆车买回家之后，放了几个柚子皮在里面，那股怪味三天就没有了。”不过，李先生的妻子对沥青材质的阻尼片可能致癌的报道表示关注，“新车有怪味没什么大不了的，就怕新车的一些配件会致癌。” 冯先生正打算换车，他很在乎车内的空气质量。冯先生看新车时首先关注车的外形和性能，然后会打开车门闻闻车内是否有异味。如果车内异味较大，冯先生就不会再进一步询问，只有异味较轻时，冯先生才会坐到车里感受车的舒适度并询问销售顾问车辆相关情况。冯先生说：“我买车后每天会接送上小学的儿子，小孩子对空气污染尤其敏感，我认为健康最重要，所以我很注意选择异味较轻的车型，我太太也特别叮嘱我这个问题。” 张女士也正打算买车，她对车内空气质量也比较关注。张女士说：“新车存在异味是正常现象，但如果车内空气太差，既影响健康又影响心情，尤其对家里的老人和孩子不好，所以异味过重的车我不会考虑。我同样担心厂家或4S店在卖车前会用一些办法掩盖而不是除去车内的异味。” 从调查来看，多数车主和消费者都比较关注车内的空气质量，但却不是很清楚异味的具体来源和合理有效的解决措施。那么，都有哪些因素影响车内的空气质量呢?本报分析了部分消费者清除车内异味存在的三大误区，并献上提升车内空气质量的十六妙招。

汽车用阻尼胶片技术标准

汽车用阻尼胶片技术标准 检举| 2007-7-4 10:26 提问者：lovelwiet020|悬赏分：15 |浏览次数：1699次 请问英文怎么翻译，要求准确，现在有个参考的翻译 Adhesives and sealants for damp film for automobile 请问这个准确么？ 我来帮他解答 推荐答案 检举| 2007-7-4 13:39 胶粘剂和密封剂潮湿电影汽车 大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它 在美国的发展过程： ·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史 ·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究，发表了几十篇有关论文 ·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法

·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。 工程结构减震与阻尼器 二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。基础隔震（Base Isolation），各种利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系统，高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统（TMD）和主动控制( Active Control)减震体系都是已经走向了工程实际。有的已经成为减少振动不可少的保护措施。特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。 这些结构保护系统中争议最少，有益无害的系统要属利用阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其发展十分迅速。到二十世纪末，全世界已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在全世界安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。 泰勒Taylor公司从1955年起经过长期大量航天、军事工业的考验，第一个实验将这一技术应用到结构工程上，在美国地震研究中心作了大量振动台模型实验，计算机分析，发表了几十篇有关论文。结构用阻尼器的关键是持久耐用，时间和温度变化下稳定，泰勒公司的阻尼器经过了长期考验和各种对比分析，其他公司的产品很难望其向背。美国相应设计规范的制定都是基于泰勒公司阻尼器的产品。其产品技术先进，构造合理可靠，技术的透明度高，而且可以按设计者的要求制造适合各种用途的阻尼器。每个产品出厂前都经过最严格的测试，给出滞回曲线。泰勒Taylor公司从世界上130多个工程，32座桥梁的实际应用中，积累了大量的实际经验。 阻尼器之分类： Damper：用于减振； Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。 一、阻尼器的发展过程简介 大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。