铁路运输介绍.

讲课提纲:

一.铁路货物联运的起源、发展的历史背景 :

二.国际铁路货物联运的交货方式与贸易术语:

三.国际铁路货物联运的报关及监管方式

四,铁路和国境口岸站对国际铁路货物联运的限制条件

五.国际铁路货物联运的作业程序

一.铁路货物联运的起源、发展的历史背景 :

铁路运输具有速度快、不太受气候影响、安全程度高、可有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点, 因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位,对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连,铁路相通, 这种已经存在一百多年的古老运输方式, 使欧亚大陆连成一片,有力促进了我国与欧洲各国的贸易往来,同时,铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。

在国际上, 通过有关国家铁路之间的协商, 订立国际铁路货物联运协定或协议, 使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接, 这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式,称为“国际铁路货物联运” 。国际铁路货物联运是涉及多个国家铁路运输的一种国际联合运输形式, 由于货物在运送货物时要顾及各参加铁路的设备条件、运输组织方式和相关

的法规制度, 从而也决定了该项业务的复杂性, 特别是有关国际联运的规章条款既繁多又复杂,在办理国际联运时,其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合国际铁路联运规定和有关国家的证策法规。

国际铁路货物联运开始于 19世纪中叶:欧洲各国间的货物交流日益增多, 国际货物运输业务面临业务范围扩大, 遍布国内外广大地区,特别是运往国外的商品, 要

通过几个国家和地区,承运者将遇到海关检查和缴纳关税等许多复杂问题。当时欧洲具有发达并且相互连接的铁路网络,许多国家铁路当局多次协商联运公约和协议。 19世纪后半期,欧洲国家之间开办了国际货物联运。 1886年建立了国际铁路常设机构“国际铁路协会” 。但在统一各国办理联运的运送条件上尚不够完备。随后, 1890年,欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议,制定了《国际铁路货物运送规则》 ,即“伯尔尼公约” 。该公约经各国政府批准后,于 1893年 1月 1日起实行,从此,国际铁路货物联运才有了第一个比较完整的国际铁路的规章, 并正式开始了国际铁路货物联运。

后于 1924年、 1933年两次修改, 1934年此公约在伯尔尼会议上又重新修订, 改称为《国际铁路货物运送公约》 , 简称《国际货约》 , 于 1938年 10月 1日开始施行。

1951年我国和苏联在北京举行会议,签订了中苏铁路联运协定, 决定自 1951年4月 1日起, 开办中苏铁路联运。同年 11月 1日,在苏联代表的倡议下有阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波

兰、罗马尼亚、苏联和捷克斯洛伐克等 8国部长参加召开会议, 对国际铁路客货运输问题进行了研究, 并起草通过了《国际铁路货物联运协定》 (简称《国际货协》和《国际铁路旅客联运协定》 (简称《国际客协》。参加两个协定的有:苏联、阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克、越南、蒙古、朝鲜、中国、古巴等 13国铁路。这 13个国家的铁路营业里程共达 25万多公里。现在参加签字共 22个国家铁路, 称为“参加路” 。并有斯洛伐克、罗马和尼亚、捷克和匈牙利未参与签字但适用《国际货协》联运条款,称为“适用路”

在新中国一成立, 资本主义国家就对我国进行经济封锁和海上禁运活动, 妄想从经济上扼杀我们。苏联、东欧社会主义集团在经济和贸易上给予我们很大的支持。由于通过国际铁路联运, 欧亚大陆连成一片, 铁路运输成为我国对外贸易的一种主要运输方式。对发展我国与欧洲国际的经济贸易提供了十分有利的条件。根

据 1950年 ~1960年期间的统计, 铁路运输一直占我国进出口货运总量的 50%左右。我国与朝鲜、蒙古、前苏联、东欧、越南等国的进出口货物,绝大部分是通过铁路来运输的。在我国于东欧、西欧、北欧、和中东地区一些国家之间, 也可以通过国际铁路联运或西伯利亚大陆桥等运输方式来运送进出口货物。

在中国最早的铁路国际联运口岸车站满洲里, 1946年就为东北解放区通过第一车国际联运货物。

当时,由于当时的政治形势和东西方之间意识形态分歧的对立,

造成《国际货协》与《国际货约》的成立政治目的、成员、组织、规章的不同, 使《国际货协》的规定并没有循矩当时西方世界的国际惯例。如铁路连带责任、交货条款、铁路间的清算等主要条款,都是自成系统。这样对游戏规则趋于统一的现代社会经贸交往,带来不便、不符之处甚多。自五十年代开始, 两大铁路联运组织已进行了多次洽商、研究关于“统一各种铁路协定的可能性和制定统一国际铁路联运规章” 。但未取得具体成果。

目前, 我国与周边国家的经贸交往速度增长、通过国际铁路联运方式的运输量日益增加,近年来由于货主对《国际货协》理解不够, 造成国际铁路货物联运中出现商务纠纷, 甚至上诉法院的事件在不断增多。《国际货协》由于历史原因与现行国际贸易惯例不相符合,但国际货协规章的更改,需要 22个参加国铁路一致通过,现在《国际货协》参与签字的 22个国家铁路对于《国际货协》规章修改的意见一直不同, 所以短时间内还不易解决。这就需要我国的货运代理人加强国际铁路联运规则的掌握, 提高业务素质, 适应国际铁路联运业务的需要。

二,国际铁路货物联运的交货方式与贸易术语:

在我国与周边国家快速增长的经贸交往中, 国际铁路货物联运成为主要的运输方式, 但在国际铁路货物联运中, 一直未有准确的交货条款贸易术语,给买卖双方都造成困难。

国际贸易中的交货条款,在海运、空运中确定的比较详细、明确

由《 2000年国际贸易术语解释通则》规定,在国际贸易界通用,而铁路国际联运中, 由于其运输方式的特殊性, 一直未有明确的专门条款规定。所以在实际业务中使用交货条款、贸易术语时一般是套用海运交货条款和贸易术语,这样,在实际业务中由于运输方式不同、交货方式不同、没有准确适用的贸易术语,而容易造成纠纷,现就国际铁路货物联运中的运费交付方式、交货方式及与《通则》中贸易术语使用做以下分析。

A . 关于国际铁路货物联运运输方式的说明

国际铁路货物联运的定义为:在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中, 使用一份运送票据, 并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式,称为国际铁路货物联运。

1. 这种运输方式的特点是:

免除了货主和托运人的繁多的手续和环节, 由参加“国际铁路货物联运协定” (以下简称《国际货协》国家铁路承担连带责任, 把货物运送到另一国家的目的地(到达站。

这样, 《国际货协》参加国铁路行使连带责任,由纯粹的运输工具承运人到代为行使国际货运代理人的部分职能 , 包括内陆运输工具的海关监管职能、边境口岸的货物交接职能、不同轨距铁路车辆的换装职能和过境第三国铁路的运输和票据递送职能、在到达站通知收货人 (买方提取货物职能、在到达站保全货物的职能和将货物交付收货人的职能。

即,按国际货协的运单承运货物的铁路,负责完成货物的运送

全程的运输合同, 直到在到站交付货物时为止, 如将货物转发送到未参加本协定铁路的国家, 则负责完成直到按另一种国际铁路直通货物联运协定的运单办理运送手续时为止。如果货物发送来自未参加《国际货协》的国家, 则在国境车站按国际货协运单办完运送手续后开始。每一继续运送的铁路, 自接收附有运单的货物时起, 即认为参加了这项运输合同,并承担由此而产生的义务。

2. 国际铁路联运的货物交付方式:

根据《国际货协》第三章“运输合同履行”第 17条“货物的交付、货物的查询”第 1项的规定:“ 货物到达到站,收货人向铁路铁路付清运单所载的一切应付的运送费用后, 铁路必须将货物、运单正本和货物到达通知单 (运单第 1张和第 5张交付收货人; 收货人必须支付运送费用并领取货物。

根据到达路现行的国内规章, 货物的交付可在收货人付清运送费用之前进行。

收货人只在货物由于毁损、腐坏或因其他原因而使质量发生变化, 以致部分货物或全部货物不能按原用途使用时, 方可拒绝领取货物” 。

现行国际联运作法:在《国际货协运单》第 5栏中,收货人必须是收货国家的法人或自然人, 在货物运抵到达站后, 到达车站通知收货人,收货人在领取货物时, 凭确认的收货人身份,在向车站交付到达铁路、车站的一切费用后, 即可领取货物和相应单据, 并据此报关。 B .目前在国际铁路货物联运中,一般使用的交货方式、贸易术

语:

1. 做全程运输,货到目的车站交货,使用 CIP 条款。

CIP 是CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (…… named place of destination 的缩写,意思是“运输和保险费付至(……指定目的地” 。它是指卖方向其指定的承运人交货, 但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费, 办理出口清关手续, 并自负保险费办理卖方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

需要注意的是, CIP 术语只要求卖方投保最低限度的保险险别, 在合同中订 CIP 条款。

双方当事人可商定在合同订明买方铁路某到站火车上交货, 保险费由卖方负担。英文是:CIP (INCOTERMS 2000 FREE ON RAILWAY WAGGON AT —STATION.

在这种情况下卸货费也由买方负担。

这种做法是全程运输,目的车站交货的做法。

2. 货交付承运人, FCA 条款

FCA 是 FREE CARRIER(…… named place的缩写,意思是“货交承

运人(……指定地点” 。它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人,并办理了出口清关手续,即完成交货。

在合同中订立 FCA 条款

双方当事人可商定在合同中订明在卖方铁路某车站火车上交货。英文是:

“ FCA (INCOTERMS 2000 FREE ON RAILWAY WAGGON AT —STATION. ” 在《国际货协》条款中,实际各参加国铁路作为实际承运人,所以, 在发运车站,货主(或其运输代理人办理出口货物报关手续后,拿到盖有发货章“国际货协运单”第三联后, 即可认为完成了 FCA 条款中的义务。但这里面, 卖方还要承担国内发运站到国境站的运费及国境站的出口交接手续,这样实际形成了“ DAF ”条款。

3. 边境交货, DAF 条款

DAF 是DELIERED AT FRONTIER(…… NAMED PLACE,边境交货(……指定地点“边境交货”系指卖方将备妥的货物运至边境上的指定地点,办理了货物出口结关手续,但在毗邻国家海关关境之前, 履行其交货义务。“边境”一词可用于任何边境,包括出口国边境。因此,在本术语中以指定的地点准确地规定所指的边境是非常重要。本术语主要是用于货物通过铁路或公路运输, 亦可用于其它任何运输方式。

由于《国际货协》规定,到达国国内的铁路运费可由收货人在提取货物时用本国货币支付,有助于减少运输成本, 所以, 周边国家的收货人较为愿意使用这种方式。

4. 工厂交货, EXW 条款

EXW 是EX WORKS (…… named place,工厂交货(……指定地点“工厂交货”系指卖方在其所在地(即工厂或仓库等净备妥的货物交付买方时,履行其交货义务。特别是,卖方不承担将货物装买方备妥的运输车辆办理出口结关手续的责任, 除非另有约定, 买方

承担自卖方的所在地将货物运送至预期目的地的全部费用和风险。因此, 本术语对卖方表示承担最小的义务。在买方不能直接直接地办理出口手续的情况下,不应使用本术语。在这种情况下,应使用 FCA 术语。

一般周边国家的旅游者和个体商贩使用本条款, 委托一家中国代理公司办理全部的提货、短途运输、出口代理、报关、发运到目的站的全部过程。

5.CPT 条款 :有些关于国际铁路货物联运的教科书中写到:在国际铁路货物运输条款中,可以使用 CPT 条款。但在 CPT 条款中, 是由买方承担货物除运费外的一切风险和费用(包括保险费。可是在国际铁路联运中, 不论是哪种交货形式, 都是由我国发运人投保运输险 (全程的或到国境站的。因为我国铁路规定,进出口外贸货物

运输必须是保险、保价运输。且须是我国铁路认可的保险公司。这样,发运人不能提供合乎要求的保险时, 发运站会强制铁路保价 (只到国境站 ,所以 CPT 条款实际是不适用的,因为发货人必须支付运抵国境站前的保险、保价费用。

C . 在上述使用《通则》中的交货方式、贸易术语中,无论哪种方式, 在货物运抵到达站后, 货运代理人都无法控货。因为到达站只能把货物交付给《国际货协运单》上的实际收货人。

在国际铁路货物联运中, 全程运输的国外代理人, 一般只负责协调国境站的交接、换装。接收铁路的运费交付,货物运输的跟踪,而无法控制到站的货物交付。

有的发货人为了控制货权,将“国际货协运单”中的收货人填写为国外代理人, 以便货物到达后,凭发货人的指示决定放货是否。但有些国家(如俄、哈、中亚等国

的进口报关时,只能由运单上的收货人办理清关手续。如把货运代理人作为收货人, 则无法办理海关手续。

D .由于前述国际铁路货物联运方式的特殊性;所以,在与客户签订贸易条款中, 一般是两种交货方式, 即全程运输到目的地车站交货(CIP 条款 ,一种是边境口岸交货(DAF 条款 ,这种使得 FCA 条款、 CPT 条款在实际操作中,没有准确的交货条款来明确责任。所以, 在签订通过国际铁路货物联运运输形式运送货物的国际贸易合同时,对于合同中的交货方式条款,不能使用通常的贸易术语, 如 CIF 、 FOB 来确定交货条款和责任,而应注意以下问题:

1. 如全程运至客户指定地点铁路车站交货,拟用 CIP 条款为妥, 但也需加上“运到指定车站、车板交货” ,因为在周边各国内委托代理运作接货后的站杂、短运等费用十分高昂,不宜随意承担。

2. 如合同中使用国境口岸交货条款,由于《国际货协》的规定, 实际上在发运站已将货物“交付承运人” 。发送国铁路在签发国联运单后,已行使“铁路连带责任” 即实际承运人责任,运输过程中已不需要发货人的劳务和责任,相担当于 FCA 条款。

但在国境口岸站到货后的海关监管、查验、单据交接、车辆货物交接还需发货人 (或代理人的工作, 又相当于 DAF (边境口岸交货条款。

所以,在签订此类合同中,应详细具体的说明各方的责任义务, 包括运费付至何地、在何地完成交货责任、保险在何范围等为妥,不宜随便使用贸易术语。

三.国际铁路货物联运的报关及监管方式

1. 可以在发运车站报关, 报关后, 以铁路车辆作为监管运输工具, 加封后发往边境铁路口岸, 边境铁路口岸海关及联检办在核对关封及电子数据无误后,即予交接出境。

还可以在发运站按铁路国际联运货物发运, 发运站按国内货物运输施封运输,车辆到达国境站后,在边境口岸海关查验、报关后交接出境。

2. 国际铁路联运中的货物报关,以一辆铁路车辆为单位(即一车一票 ,每一铁路车辆使用一套报关单据(包括外汇核销单、出口合同、箱单、发票和其他单证。

这是因为铁路运输的特殊性, 在我国铁路车辆的载重量一般为每车装载 60T 左右, 在发运超过 2车以上货量的货物时, 整批货物如一票报关, 其报关的关封只能订在其中一车的国际联运运单封套中。而在路途较长的铁路运输中, 每 250公里有一次技术作业, 再经过主要干线交叉点的编组站时, 还要有不同运输去向的重新编组

作业, 很容易把原来一批发运的多车货物编组成两列或多列货物列车发出, 造成一批发运的货物到达国境站时分成几批。这时, 如加附关封的车辆晚到国境站, 造成先到的货物无法交接出境、积压车辆和海关监管不便,

所以,国际铁路联运货物报关一车一票。

3. 在内地发运站报关时, 铁路车辆可以作为监管运输工具使用 , 由海关加封后

准予监管运输到国境站出境。这里需要说明的是, 由于用铁路国境联运出口的货物, 有部份是无法装载在具备密封条件的棚车或集装箱中的,如大型机具、金属构架、散装货物等。所以有些内地海关往往以无密闭加封条件而不准予在发运车站报关。

4. 在发运站报关后海关准予放行。但此时货物还在铁路车辆运至国境站途中, 并未出境。所以发运站海关在未得到国境站海关货物以出境的回执前, 是不会退

换还外汇核销单、出口退税提运单和用于收汇核销的报关单据。有的书中讲, 在

发运站报关可节省海关单据核销时间,实际并非如此。

四.铁路和国境口岸站对国际铁路货物联运的限制条件

1. 际铁路联运的车辆限界

2. 货运限制

a. . 国际联运货物只有同所有参加运送的铁路经过商定(同意列入月度运输计

划后,发运国铁路才准予承运。

b. 俄铁限制(满州里、绥芬河

c. 越南铁路限制(凭祥、山腰

d . 蒙古铁路限制(二连

e . 朝鲜铁路限制(丹东、集安、图们

f. 哈萨克斯坦铁路限制(阿拉山口

g. 其他国家限制

五.国际铁路货物联运的作业程序

发运程序、准备工作

1.要了解铁路运输规则:对于所发运货物,是否符合我国铁路对危险品、超限货物、超重货物、鲜活和其他列名货物的运输限制。对所发运货物的装载、码放堆存、装载加固方案是否符合铁路运输条件。

对所发运货物的去向, 所国境口岸、所到达和过境运输的国际是否有所限制。

2、在上述有关铁路运输的条件后,与货主确认运输代理合同由货主出具国际联运委托书,委托书中对运输委托事项要明确表示,如:收货人、收货人地址、联系方法、 OK 码、货名、规格、数量、到站、到站编码、出口合同号码等缮制运单必要指示,用中、俄两种文字写明。

3、在接到货主发运国际联运货物的委托后,首先要审核货主提供的运输资料,包括出口合同、货物清单、规格、报关单据、箱单、发票等。确认货物的贸易性质、货物包装、品质,是否符合中国铁路的运输规定。对于大型超重、超限、集重货物和《铁路危险货物品名表》列名货物, 更要严格审核, 其装载加固方案和危险品包装方案是否符合中铁运输规定,必要时应去货物存放现场,实际测量和检验。并对报关单据严格审核,核对法检、进出口管理商口单据的提前准备。 4. 在运期确

定后,即行发运站申报铁路国际联运计划,在车站计划室报请后,即输入 F. M. O. S(铁道部货运计划管理网络终端微机。

申报铁路国际联运计划使用《铁路货物运输服务订单 (申报计划表》见附件3。 1 。 (各发运站的 F. M. O. S微机终端受理国际联运计划申报后, 统一汇总到铁道部运输局和国际合作司, 国际合作司向发到铁路和过境铁路发出商定电函。接收国和通过国铁路在收到发运国的商定电函后, 根据本国的铁路运输能力和口岸接受能力, 同意每月接收的货运量及各种型号的车数。回电通知中铁, 即行在 F M O S 中批复到车站。各国的联运计划申请批复程序基本是一样的。

5. 与此同时,应办理超限货物(超重、超长、超限、集重和危险货物的运输方案和申报审批手续,因《国际货协》规定上述货物在中铁商定电报发出同时, 应报请上述货物的装载运输方案。包括中铁在内, 各国铁路对于大型货物和危险品运输, 均须制定相应的装载包装运输方案,并明令需加派押运人员(或武装押运。超限货物、危险品货物应在得到外铁商订、中铁特批后才能发运。所以上述货物应提前办妥运输方案的审批和商订。

发运工作 :1. 前述工作准备完成,国际铁路联运计划批下后即按约定发出时间,准备货物短运、上站、及报关报检工作。

一般是,在发运日期, 货物送站后即报关、查验。通关后即行申报车站日装车计划,这部分工作次序一定注意,有的货主、运输商, 在送货同时即申请装车,可是因海关单据或货物问题,通不了关,造成日装车计划作废,或已装车的货物不能发运,而导致滞留或卸车。 2. 报请装车时,需缮制国际联运运单,运单是《国际货协》统一

格式制作。是《国际货协》参加国之间运输货物和结算的凭证, 在不同国家间的铁路直通货物联运中,用一份单据,一票到底。此运单使用文字根据需要和规定为发运国文字和国际货协工作语文 (中文、俄文的一种或两种文字印刷和填写。国际联运运单的填制和使用,在《国际货协》中有严格的额规定,填制方法见第四章。

3. 货物报关后,凭编制好的国际联运运单向车站请报日装车计划。车站货运室根据货物情况请上级货运调度批准后,即可配车发运。

4. 装车时,如已报关货物,需在国联运单第 26栏加盖海关监管戳记,并需海关关员执行监管事宜。

如不在发车站报关而在边境口岸站报关, 则只需按规则填写运单后, 即可发送。由国境站海关在国联运单第 26栏加盖海关监管戳记。 5. 发车时,如装铁路棚车等封闭型车辆的已报关货物,需在棚车门加封海关关封锁, 其关封锁号码应备注在关封内, 国境站海关核对相付后, 即可监管出境。如不是封锁型车辆 (一般为散装货物或大型设备机具 ,则凭海关关封内的箱单发票核对查验出境,但有的内地海关, 对于不封闭车型无法加封关封锁的货物, 拒绝在内地发站报关。有些不能在内地始发站报关的货物 (如上述的不封闭车型装载货物或因报关单据问题 (因国际联运规定每辆车为一票报关,内陆发站报关时, 车辆较多时需用多份报关单据和票核销单。而在边境口岸报关时,可以在向海关申请后,一批不超过 10辆车,使用一份报关单据报关而不需在始发站报关货物,也需申报国际联运计划、缮制国际联运运单,全部操作同上述。第 26栏海关记载栏应在边境口岸

报关时，由该口岸海关施以监管戳记。封闭型车辆加封铁路车封锁。 6.装车后交纳运费。车辆应于当日 18 时前开出，车站货运室在第二日将加盖车站戳记的国联运单第三联发还。此第三联作用为：①是发货凭证②是外汇核销、信用证议付凭证③是发货人与承运人（铁路当局）签字的运输合同口岸交接经过国内铁路运输到到达边境口岸站，由专门从事边境口岸交接业务的代理公司代为办理口岸交接手续。该办理内容如下：①到达车辆的交接所的交接手续②海关需随即查验的货物的卸货、拆箱检验③出口车、箱的检疫和检疫费用交纳④需口岸报关货物的报关、报险⑤代理运输变更申请、进口货物的发运⑥进口货物的报关、报检⑦进口货物的关税、增值税交纳 2.国外段代理接货、运输：提前通知签有代理协议的境外铁路运输代理公司做好接货的准备，需要换装铁路车辆的货物，在接运国口岸站的换装场换装作业。几点注意事项：①充分做好前期准备工作包括国联计划申报、超限货物、危险品装载运输方案申报、需商

检货物的提前报检、办证。②各环节、各阶段工作落实发车时通知边境口岸代理和境外运输代理车号、货物名称、数量、发车日期、到货日期等运输信息。

③运输途中货物跟踪对于比较重要的物资和运输时间要求较紧的货物，货主要求跟踪国内段铁路运输，可利用 F.M.O.S 网络随时查到国内铁路车辆所在地点、是否有滞留等。一般国外的车辆跟踪需要支付费用，每查询一次的费用在一、二十美元到一百美元之间。

铁路运输特点优缺点概述

铁路运输特点优缺点概 述 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

铁路运输：是利用铁路进行货物运输的方式，是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式，在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：1．铁路运输的准确性和连续性强。 铁路运输是利用铁路进行货物运输的方式，是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式，在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路运输与海洋运输相比，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。 铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。在我国这样一个幅员辽阔，人口众多。资源丰富的大国，铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来，都是综合运输网中的骨干和中坚。 一、铁路运输的特点 铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点： 1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。 3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。 4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。 二、铁路运输的优缺点 1.优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；全天候（较少受天气、季节等自然条件的影响），能保证运行的经常性和持续性；计划性强，安全，准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占60%），收益随运输业务量的增加而增长。 2．缺点：始建投资大，建设时间长；始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；受轨道限制，灵活性较差；路基、站场等建筑工程投资大。（完）

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

我国铁路运输业的发展

论中国铁路运输业的发展 李燕山 论中国铁路运输业的发展 摘要： 铁路，国家的一种重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路占有更大的优势，成为一种广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式。铁路对于一个国家来说就相当于动脉对于一个人的作用，所以铁路发展的水平反映一个国家的发达程度。改革开放以来，我国大力发展铁路建设，过程中虽然出现了很多问题，但是在党中央的领导下，我们克服重重障碍，最终在铁路建设方面取得了一定的成就，目前，我国铁路已经经历了六次提速，速度明显提高，此外，高铁发展迅猛，其技术水平处于世界领先地位，这些都大大促进了经济的发展。 关键词：基础设施国民经济运输方式问题成就提速高铁技术水平 一、发展历史来温习 众所周知，中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，他们认为铁路是“洋玩意”，修铁路会败坏我们社会的风气，破坏天国的风水。于是，当别国的铁路建设开展得如火如荼的时候，清政府还在为做着天朝之国的白日梦。幸亏，随着有识之士揭竿而起，纷纷革命，改写我国历史方向的同时也为我国的铁路建设拉开了序幕。总的来说，我国铁路建设经历了抵制、尝试、认可、发展的历程，直到今天取得了一定的成就。 我国成立后铁路发展的主要发展情况 1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路及企业专用线，此一时期主要是铁路建设的规划期)。 2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。 3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里(包括合资铁路3043公里、地方铁路5210公里)。 4、高速发展时期，进入新世纪后，党把铁路建设放在重中位置，2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2006年7月1日青藏铁路全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设青藏铁路，是党的三代领导核心一直关心的重大问题，是实施西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路的建成大大提

铁路运输系统概述

铁路运输系统概述 摘要：铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，这决定了铁路运输在五种运输方式中居于主导地位，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。文章介绍了铁路运输的优缺点、现状、发展趋势以及铁路运输系统主要技术标准。对于提高社会效益和经济效益，合理规划配置各种运输方式，促进各种运输方式的协调发展具有重要作用。 关键字：铁路运输；高速铁路；技术

前言 交通运输是人类社会进步、社会发展、经济增长、科技繁荣的基础。改革开放以来，我国经济以较快的速度增长，高速的经济增长加速了交通运输事业的发展，交通运输已成为我国近几十年经济建设的战略重点。随着我国各类交通设施的建设和完善，日益频繁的经济和贸易活动促使人们对交通运输的需求迅速增长，从而推动由铁路、公路、水运、航空、管道几种基本运输方式的构成的现代交通运输系统的发展。 我国的运输市场置身于这样一个特定的国情中：大陆性国家；资源分布与地区经济发展不平衡；少数民族众多且多聚居于国土的周边地带。我国国情的上述特定性不但意味着铁路在社会经济发展中是不可或缺的，而且决定了铁路在运输市场中应该居于主导地位。 1 铁路运输的优、缺点 1.1铁路运输的优点 1.1.1运行速度快 作为陆上运输方式，列车运行速度快，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。从2004年4月18日零时起，我国铁路实施第五次大面积提速，京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160km，在实施第六次提速后，部分提速干线列车时速可达200km，相当发达国家既有线路提速的目标值（国外高速铁路已经超过300km/h）。 1.1.2牵引力大，运输能力强 铁路运输采用大功率机车牵引列车运行，不同类型的机车的最大牵引重量可达几千吨甚至上万吨，可以承担长距离、大运输量的运输任务。 1.1.3运输成本低 一般来讲，铁路成本比河运和海运成本高一些，但比公路运输与航空运输低得多。我国铁路运输成本分别为公路汽车运输和航空运输的1/20和1/128，在美国则相应为1/7和1/18，而且由于列车运行阻力小，能源消耗量低，故系统价格低廉。 1.1.4环境污染小 工业发达国家的社会及经济与自然环境之间的平衡受到了严重破坏，运输业对此起了很大的作用。铁路运输对环境和生态的影响与公路汽车和飞机相比较，铁路的污染性较低，特别是电气化铁路影响更小。在噪声方面，铁路所带来的噪声污染，不仅比公路要低，而且是间断性的，而城市道路则是持续性的高噪声污染。在空气尘埃污染方面，铁路也比公路要小。 1.1.5适应性强 依靠现代科学技术，，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高连续性和可靠性。可以货运可以客运，可以几乎运送所有的不同性质的货物，通用性很强。

我国城市轨道交通现状及发展

我国城市轨道交通现状及发展 班级：70971 姓名：刘奎学号：200907071006 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 （1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏

铁路运输概述

一、铁路运输概述 （一）铁路运输的含义 铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，从而实现货物位移的一种运输方式 （二）铁路货物运输的种类 人类不能像鱼类那样生活在水中，也不能像鸟儿一样在天空自由飞翔，必须脚踏实地生活在陆地上。因此，尽管很早就有了木筏和独木舟做为交通工具，但人类在改进交通工具上的努力最初主要还是针对陆上交通工具的。随着时代步伐的向前推进，交通工具也是多中多样，铁路运输这种全新的交通工具的诞生，标志着我们进入了一个新的时代。 铁路货物运输作业根据托运货物的重量、体积、形状分为整车运输、零担运输和集装箱运输3种 1、整车运输。一般的说，一批货物按照它的重量或超过一辆的货车装运，或者虽然不 能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应以整车的方式运输。整车货物以每车货物为一批。 2、零担货物。如果货物按照它的性质、形状，运送条件不需要单独使用一辆火车运输， 可以与其他几批货物拼装一辆货车运送时，则按零担的方式运输。零担运输以每张运单为一批。 3、集装箱运输。铁路货物运输中，符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，符合集装 箱运输条件的货物为：以贵重、易碎、怕湿货物为主的“适箱货物”，和其他适合集装箱运输的货物 （三）铁路运输的特点。 铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低 等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水路、航空、管道运输无法比拟的。 （四）铁路运输的发展历史。希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少两千年前已有马拉的车沿着路轨运行。1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。 很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才令铁路缓慢地衰落。 高架电缆在1888年发明後，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。 第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的火车逐渐取代蒸汽火车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。 现时在全球 236 个国家和地区之中，有 144 个设有铁路运输 (包括全世界最小的国家教廷在内)，其中约 90 个国家提供客运铁路服务。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建 （五）铁路运输安全影响因素分析 1．人员影响因素分析 由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影 响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

中国铁路运输发展及概况

中国铁路客运服务质量提高途径 201309314 完新龙 摘要：中国铁路发展一百多年来已形成基本比较完善的系统，但为了让旅客对服务更加满意，铁路客运需要继续根据基本实情进行改善硬件设备和提高工作人员的素质以提升综合服务质量，让铁路为中国梦的实现做基石。 关键词：铁路客运服务质量旅客中国梦 根据我国的国情和交通运输发展规划，我国的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，努力发展航空制造业和航空运输技术，加大水路运输能力，加快沿海港口的建设，适当发展管道运输，建设一个全国统一的、协调的综合交通运输体系。 铁路是我国交通运输业的骨干，肯定有诸多原因。自从世界上出现第一条铁路以来，铁路已经有180年的历史。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运输成本比较低、受天气条件的影响比较小等的优点，每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为80-120km/h,而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达300-350km。采用电力牵引时，可以不用石油燃料，减少了污染，有利于环境保护。因此，在国土辽阔的中国，考虑到国情等一系列因素，铁路是陆地交通运输的主力，适合经济稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输，也适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输的需要。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路运输介绍

讲课提纲： 一．铁路货物联运的起源、发展的历史背景: 二．国际铁路货物联运的交货方式与贸易术语： 三．国际铁路货物联运的报关及监管方式 四，铁路和国境口岸站对国际铁路货物联运的限制条件 五．国际铁路货物联运的作业程序 一．铁路货物联运的起源、发展的历史背景: 铁路运输具有速度快、不太受气候影响、安全程度高、可有规律地定时准确将货物运送到指定地点的特点，因此在国际贸易运输中占有相当重要的地位，对于内陆国家、地区尤为重要。我国与多个国家陆地相连，铁路相通，这种已经存在一百多年的古老运输方式，使欧亚大陆连成一片，有力促进了我国与欧洲各国的贸易往来，同时，铁路运输也是我国对港澳贸易和通过香港转运世界各地货物的一个重要渠道。 在国际上，通过有关国家铁路之间的协商，订立国际铁路货物联运协定或协议，使得相关国家铁路在货物运输组织上相互衔接，这种利用各国铁路衔接的直通运输为国际贸易货物的交流提供了一种经济便捷而又安全的运输方式，称为“国际铁路货物联运”。国际铁路货物联运是涉及多个国家铁路运输的一种国际联合运输形式，由于货物在运送货物时要顾及各参加铁路的设备条件、运输组织方式和相关

的法规制度，从而也决定了该项业务的复杂性，特别是有关国际联运的规章条款既繁多又复杂，在办理国际联运时，其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合国际铁路联运规定和有关国家的证策法规。 国际铁路货物联运开始于19世纪中叶：欧洲各国间的货物交流日益增多，国际货物运输业务面临业务范围扩大，遍布国内外广大地区，特别是运往国外的商品，要通过几个国家和地区，承运者将遇到海关检查和缴纳关税等许多复杂问题。当时欧洲具有发达并且相互连接的铁路网络，许多国家铁路当局多次协商联运公约和协议。19世纪后半期，欧洲国家之间开办了国际货物联运。1886年建立了国际铁路常设机构“国际铁路协会”。但在统一各国办理联运的运送条件上尚不够完备。随后，1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议，制定了《国际铁路货物运送规则》，即“伯尔尼公约”。该公约经各国政府批准后，于1893年1月1日起实行，从此，国际铁路货物联运才有了第一个比较完整的国际铁路的规章，并正式开始了国际铁路货物联运。 后于1924年、1933年两次修改，1934年此公约在伯尔尼会议上又重新修订，改称为《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货约》，于1938年10月1日开始施行。 1951年我国和苏联在北京举行会议，签订了中苏铁路联运协定，决定自1951年4月1日起，开办中苏铁路联运。同年11月1日，在苏联代表的倡议下有阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波

城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)

城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A 。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。 8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。 10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。 二、名词解释 1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减 3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。 4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。

5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的. 6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路 7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离 三、综合题 1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。 答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。 分类：动车转向架和拖车转向架 主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置 2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。 答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。 作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。 3、车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？ 答：p159 4、三项交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？为什么转差率不能为零？ 答：p193-195 1、运行列车的折返方式可以分为站前折返和站后折返。 2、闭塞就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间

铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍样本

1概述 1.1项目背景 铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任, 对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务, 提高效益起着重要作用。 运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在中国, 运输调度管理工作由部、局、站段三级构成, 分别对应于铁道部调度部、铁路局调度因此及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段, 是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。 当前, 中国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段, 这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。 只有经过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设, 才能缩小与国外调度系统应用水平的差距, 建立起适应中国铁路路情的调度指挥系统。 1.2研制目标 运输调度管理系统( TDMS) 4.0重点研究解决调度系统”计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题, 梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 优化提升T/D结合及其它系统数据共享, 提高日( 班) 计划编制科学性及自动化水平,

使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破, 更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。 ( 1) 实现日( 班) 计划协同编制 运输调度管理系统( TDMS) 4.0努力实现”横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划, 纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日( 班) 计划”的建设目标。运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势, 为各调度工种提供统一的计划编制平台, 各工种数据经平台计算后生成完整的调度日( 班) 计划, 构建全局完整日( 班) 计划。 ( 2) 完善调度工种系统功能 运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在强化信息源点建设的基础上, 完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能, 增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖, 同时增加满足调度部门( 部调度处、局调度所) 生产、施工、安全、基础的综合管理功能, 实现调度作业流程化衔接与协作, 构成有机联系的整体; 并按照调度相关规章、规程, 建立严谨的逻辑判断模型, 对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示, 实现管理上安全卡控。 ( 3) 实现信息充分共享 运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在优化提升T/D结合的基础

铁路旅客运输基本知识概述

铁路旅客运输基本知识概述 一、车票 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外不能单独使用。 车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。 除车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。特种乘车证包括： 1．全国铁路通用乘车证。 2．中央和各省、市、自治区机要部门使用的软席乘车证(限乘指定的乘车位置)。

3．邮政部门使用的机要通信人员免费乘车证，包括押运员、检查员(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。 4．邮局押运人员免费乘车证(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。 5．邮局视导员免费乘车证(只限乘坐邮车及铁路指定的位置)。 6．口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车书面证明。 7．我国铁路邀请的外国铁路代表团使用的中华人民共和国铁路免费乘车证。 8．用于到外站装卸作业及抢险的调度命令。 为了加强对铁路运输企业执行国家政策法令的监督，国务院铁路主管部门邀请的其他政府部门和新闻单位检查铁路工作时，凭“中国铁路免费乘车证”可乘坐除国际列车以外各种等级、席别的列车。“中国铁路免费乘车证”由国务院铁路主管部门制定和管理。 二、减价票 1．儿童票：承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人旅

行身高1．2～1．5m的儿童，享受半价客票、加快票和空调票(以下简称儿童票)。超过1．5m时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1．2m的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。 2．学生票：在普通大专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)，军事院校，中、小学和中等 专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证(小学生凭书面证明)，每年可享受家庭至院校(实习地点)之间四次单程半价硬座客票、加快票、空调票(以下简称学生票)。动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75％。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。 华侨学生和港澳台学生按照上述规定同样办理。 发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。 下列情况不能发售学生票： (1)学校所在地有学生父或母其中一方时； (2)学生因休学、复学、转学、退学时；

铁路运输行业概况及发展环境分析

铁路运输行业概况及发展环境分析 铁路运输，是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。 铁路运输按照用途可分为客运、货运两大类。客运用于运送旅客和为旅客服务；货运用于运输货物，包括生产生活资料等。从所有制关系上讲，我国铁路目前主要有国有铁路、合资铁路和地方铁路三种形式。 铁路行业是国民经济的大动脉和社会发展的关键基础设施，其周期性与国民经济发展和社会需求基本一致。由于我国国土面积大，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。与此同时，随着“一带一路”国家战略的不断引深，推动了铁路技术装备、建设工程等向海外市场输出，铁路行业成为我国对外交流合作的“新名片”。当前国民经济平稳发展，我国新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化进程持续推进，全社会对铁路运输的需求仍然较大。 2017年铁路客运量占铁路、公路、水运、航空运输方式总量的16.7%，比上年增加1.9个百分点；铁路旅客周转量占各种运输方式总量的41.0%，比上年增加0.8个百分点。2017年铁路货运量占铁路、公路、水运、航空、管道运输方式总货运量的7.8%，比上年提高0.1个百分点；铁路货运周转量占各种运输方式总量的19.6%，比上年提高1.1个百分点。2017年末，铁路“十三五”规划正式发布，《规划》提出：到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。由此可见，铁路行业将继续处于良好的发展阶段。

交通运输法规概述部分的知识要点

第一章交通运输法概述 1交通运输概述 1.1交通运输的概念 交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节，它在衔接生产、流通、分 配和消费，以及保证人们在政治、经济、文化、军事等的联系交往方面起着重要的作用。交通运输业是指由各种运输方式所组成的专门从事运输业务的各类型企业的总称。 现代交通运输业包括铁路、公路、水运、航空和管道运输五种基本运输方式。 国内旅客运输主要以铁路、公路运输为主要运输方式，航空客运呈快速发展的趋势，水路客运占有的市场份额较小；国内货物运输以铁路、水运、公路为主要运输方式，管道运输和航空运输占有很小的比重。 国际货物运输主要是国际贸易物资运输，通常又被称为国际贸易运输，即对外贸易运输，简称外贸运输。 国际货物运输的主要方式，主要包括：①水上运输。又可分为内河运输和海上运输；②陆上运输。又可分为铁路运输和公路运输；③航空运输；④邮政运输；⑤集装箱运输；⑥国际多式联运；⑦管道运输等。 1.2交通运输业的特点 交通运输业作为一个特殊的产业部门，在我国被列入第三产业的流通部门。 运输业的产品，对旅客运输来说，是人的位移，并以运输的旅客人数（客运量）和人公里数（旅客周转量）为计量单位；对货物运输来说，是物的位移，并以运输的货物吨数（货运量）和货物吨公里数（货物周转量）为计量单位。 交通运输业按其在社会再生产中的地位、生产过程和产品属性与其他产业部门相比有比较大的区别，其主要特点有： ⑴运输生产是在流通过程中进行的。运输活动是生产过程的组成部分，就整个社会生产过程而言，运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。 ⑵运输生产过程不会改变劳动对象的理化属性和形态，而只改变运输对象（旅客、货物）的空间位置。对旅客来说，其产品直接被人们所消费；对货物运输来说，它把价值追加到所运输的货物身上。 ⑶在运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）是同时运动的，它创造的产品（客、货在空间上的位移）不具有物质实体，并在运输生产过程中同时被消费掉，因此，运输产品既不能储备，也不能调拨，只能在运输能力上保有后备，以满足运输量的波动和特殊的运输需要。 ⑷人和物的运输过程往往要由几种运输方式共同完成，旅客旅行的起讫点、货物的始发地和终到地遍及全国，因此，必须有一个干支相连、互相衔接的交通运输网与之相适应。同时，

铁路运输特点及优缺点概述

铁路运输特点及优缺点概述 铁路运输是利用铁路进行货物运输的方式,是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式,在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一,它与其他运输方式相比较,具有以下主要特点:1.铁路运输的准确性和连续性强。 铁路运输是利用铁路进行货物运输的方式,是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式,在国际货运中的地位仅次于海洋运输。铁路运输与海洋运输相比,一般不易受气候条件的影响,可保障全年的正常运行,具有高度的连续性。铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。 铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。在我国这样一个幅员辽阔,人口众多。资源丰富的大国,铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来,都是综合运输网中的骨干和中坚。 一、铁路运输的特点 铁路是国民经济的大动脉,铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一,它与其他运输方式相比较,具有以下主要特点: 1.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响,一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 2.铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里,一般货车可达100 km/h左右,远远高于海上运输。

3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000~5000t货物,远远高于航空运输和汽车运输。 4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5.铁路运输安全可靠,风险远比海上运输小。 6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道,建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地,其初期投资大大超过其他运输方式。 另外,铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成,要具备较强的准确性和连贯性,各业务部门之间必须协调一致,这就要求在运输指挥方面实行统筹安排,统一领导。 二、铁路运输的优缺点 1.优点:巨大的运送能力;廉价的大宗运输;全天候(较少受天气、季节等自然条件的影响),能保证运行的经常性和持续性;计划性强,安全,准时;运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占60%),收益随运输业务量的增加而增长。 2.缺点:始建投资大,建设时间长;始发与终到作业时间长,不利于运距较短的运输业务;受轨道限制,灵活性较差;路基、站场等建筑工程投资大。

铁路运输管理信息系统.

铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全 一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述 铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System,简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程,是第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统, 将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化,随时提供车流的动态变化情况。 二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状 1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够 多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够, 重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统(TMIS应用安全管理不规范,系统运行安全和应用安全问题较多。

铁路运输管理信息系统概述

一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 （一） TMIS 的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车（箱）的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱）；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/ 卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车（含自备车）动态分布信息管理，包括：车种别重/ 空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/ 入动态信息；管辖范围内运用/ 非运用转换信息等。 5．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱（含自备箱）动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/ 非运用、加入/ 剔除变化动态信息等。 6．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并最大限度地与办公自动化、点到点成本计算、财务结算、经济活动指标分析等专业系统实现信息资源共享。 （二） TMIS 的工程目标 TMIS的应用目标通过一系列信息工程项目的实施得以实现。TMIS的工程目标包括：铁道部、路局、车站应用系统建设，全路计算机网络建设，全路信息系统运行保障体系建设等。 1．铁道部系统 ①确报系统建成全路确报原始数据库，收集全部确报，实现确报信息共享；实现跨局确 报 转发。