江阴港码头计算说明书
说明书目录
中文摘要----------------------------------------------------------
英文摘要----------------------------------------------------------
Ⅰ设计基本条件及依据----------------------------------------
（一）设计任务、依据及标准--------------------------------------------
（二）项目的工程环境及条件-------------------------------------------- Ⅱ总平面布置----------------------------------------------------
Ⅲ码头结构的初步设计----------------------------------------
Ⅳ指定结构构件的技术设计----------------------------------
（一）面板的技术设计-----------------------------------------------------
（二）横向排架的内力计算----------------------------------------------- Ⅴ关键性技术要求说明----------------------------------------
Ⅵ结束语----------------------------------------------------------
附图一地质纵、横向剖面图
附图二面板配筋及预制板吊筋图
附图三传统式结构断面图
附图四部分预制式结构断面图
附图五承载能力极限状态施工期、使用期荷载组合弯矩、剪力的内力土和包络图
大图一横梁断面配筋图
大图二码头结构断面三视图
大图三码头总平面布置图
江阴港码头设计
摘要
一`设计资料
江阴是负责河转江及江转河的中转港，随着国民经济的发展吞吐量逐年剧增，港内泊位明显不足，装卸机械不配套，远不能适应形势发展的要求，经上级部
门批建4号码头。码头全部配套工程，包括码头水工建筑物，装卸机械设备`货物道路`填土`生产辅助设施`给水`供电`通信等，总投资3000万元。
码头的建设规模，在近期的综合通过能力为42万吨，甲港为三级港，新建码头按二级建筑物设计。
Abstract
With the development of iron production of MeiShan Steelworks,the original two 2000-ton berths,built in 1969,can’t meet the requirements of cargo transporation.So a 5000-ton berth is to be built in the lower level of the original ones.The contents are as followings:
(Ⅰ)The general plan of the port
Based on the design materials,the general sizes of the port can be determined,which include the elevation,the berth sizes of the wharf,the torage area,and the loading &unloading craftsmanship.
(Ⅱ)The technological design of the port
This port is a river port.It can be designed as an open pier on piles.This stage includes two steps:
a、The preliminary design of the wharf structure
Two choies:one is to put the deck on the prefabricated vertical beams,and then put the vertical beams on the crossbeam.Another one is to use a pile cap to build the prefabricated vertical beams,the crossbeam,and the piles into an integrated one.
b、The technological design of the wharf structure
Through comparison,the first one is the selected as the main design scheme.It mainly consists of the calculation of internal forces of the componts,the calculation of the quantity of the reinforced bars and their arrangement,and the crack width of the reinforced concrete.
Ⅰ设计基本条件及依据
（一）设计任务、设计依据及标准
一、设计任务
某大型钢铁厂专业码头原有两个2000吨级泊位码头长183米，系1969年建成投产，担负厂内所需原料和产品的进出口货运任务。由于近年来该厂炼铁不断发展，原有码头的货运能力已经不能满足要求。经上级有关部门的批准，拟于原有码头下游方向扩建一个5000吨级泊位。本项设计的任务是对扩建码头的
结构进行方案设计及部分构件的技术设计。
二、设计依据及参考文献
所用规范：
《高桩码头设计与施工规范》
《港口工程砼设计规范》
《港口工程荷载规范》
《港口工程制图标准》
《港口工程桩基规范》
《海港总平面设计规范》
所用文献：
《港口水工建筑物》
《港口规划与布置》
《土力学》
《结构力学》
《港口航道与海岸工程专业毕业设计指南》
（二）、项目的工程环境及条件
1`营运任务：
本码头主要为苏锡常等地担负化肥原料和磷矿石的任务并承担港内其他码头无法承担的重件的转运任务。因此，本码头按转运磷矿石为主要货种的综合性码头设计，在近期货运的年吞吐量为42吨，包括磷矿石20吨，钢材10万吨，黄沙10万吨，木材2万吨，远期货运的吞吐量为52吨，包括磷矿石40万吨，钢材10万吨，木材2万吨，散货以大船进`小船出为主。
2`船型尺度：
本码头的设计船型，按部指示以长江1500吨驳船为主，同时考虑今后船型的发展，设计中兼顾3000—5000吨散货船的停靠，装卸，按60吨水泥船为代表船型设计。根据调查，设计船型和兼顾船型的主要尺度：
长航1500吨甲板驳：75m×13m×3.5m×2.6m
民用60吨水泥船：21m×3.0m×2.0m×1.6m
5000吨货轮：115m×15.6m×11m×7m
使用部门希望在最低水位是也能停靠民用船舶。
3`机械设备的现状
港内有多余的移动式皮带机（长15m和20m），有升高皮带孔`破孔漏斗`2吨的少先吊`牵引车及平板车等，两台M—4—25型门机，16吨的轮胎吊。
4`自然条件
（1）地质资料
该地区土层分布比较简单，厚度大，性质良好的粉沙土，在标高▽-11—▽-2 0围是最好的持力层，平均贯入击数N=37，而表层淤泥的流动性大，似乎岸坡有浅层
滑动的危险。
（2）水文资料
甲港离长江口约200公里，处于入海河口段，水位既受海水潮的影响，又受长江径流的影响，不过，历时曲线基本上是非正规的半日周期混合潮型，一般潮位呈每日两涨两落和日潮不等，及涨落潮历时不相等现象，历史最高水位+6.75米，历史最低水位为6.8米。施工水位取3.8米，根据水位累积频率曲线图，设计高水位为5.2米,设计低水位为1.6米.
当东北向累积频率为1%的风速16米/秒，吹程15公里时，设计波高为1米。
（3）气象资料
按甲港所在的气象站1954—1987年的实测资料统计得：历年最高气温38°C，历年最低气温-14.2°C，年平均气温15.2°C，日平均气温27.8°C(七月)，日平均最低气温2.3°C（一月）
本区的强风向和常风向均为东南风。夏季实测最大风速20米/秒，秋季主导风向是东北风。港区在7级以上的大风天，年平均约有21天
本地区雷暴雨天数，年最多43天，月最多18天。在10毫米/小时以上的中雨天和暴雨天，年平均15天。历年日最大雨量为219.6毫米。梅雨天数平均13天，最长持续25天。
本地一般为晨雾，能见度小于1000米有持续到上午8时后的雾日，年平均有8天，主要在10月份出现。由于晨雾出现频率地，持续时间较短，对港口作业的影响不大。
（4）材料供应及施工条件
一般可供应40号和50号以下的水泥，60号水泥较少，钢筋常有3#圆钢，16锰螺纹钢数量不多，缺少25锰硅螺纹钢，沙石料通常可用驳船从外地运来本港。
港区旁边空洼地较多，现场“三通`一平”的条件好。把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。在现场预制普通钢筋混凝土构件和所能提供的劳动力数量不受限制。
交通部指定由二航四公司承担本码头的施工任务。四公司在裕溪口的预制厂，可预应力钢筋混凝土的梁和桩，能预制空心构件（板和桩），空心胶管外径为25和27厘米。一般预制构件的重量在40吨以内。沉桩用的打桩船，其尺寸为：46.6m20m3.6m1.88m,可吊龙口8米，能打4：1的桩，桩的断面可在55cm55cm以内，长度可在38米以内，允许仰俯角30°。
（5）码头面荷载
根据码头使用要求，码头面使用荷载主要是堆货，门机,移动式皮带机和流动机械。堆货荷载，码头前沿为20KPa，门机轨距10.5米,在工作状态,门机支腿最大轮压力190KN 设计内容包括以下几个方面：
一．港区的总体规划
根据设计资料，计算港口的规模和总体尺度。主要包括：高程、泊位尺度、库场面积和装卸工艺等。
二．码头结构设计
该港按照河港设计，采用高桩码头。这一阶段包括码头结构的初步设计和码头结构的技术设计。
1．码头结构的初步设计
有两种方案：其一是面板搁置在预制纵梁上，预制纵梁搁置在现浇横梁是。其二是用现浇桩帽将预制纵梁和横梁及桩连接成一个整体。
2.码头结构的技术设计
选择其中的一方案进行技术设计，主要是对码头各构件进行内力计算和配筋计算以及裂缝开展宽度验算。
Ⅱ总平面布置
一、码头型式的确定
由资料可知，该港位于长江中下游地区，属于河口港。根据地质钻孔资料可知，该港港址的表层土的地基承载力较低，采用高桩码头。
为避免建港后引起冲淤失衡，尽量少占用主航道，选用顺岸式。由于后方陆域紧张，且规划码头前沿线离岸距离不大，选用满堂式。
二、码头主要尺寸
1、码头面标高：
考虑设计高水位及富裕，取码头面高程7.0m
2、码头底高程：
考虑设计低水位、船舶吃水及富裕水深，取-7.0 m
3、码头长度：
船长115 m，考虑两端富余，取码头长度为141m
4、码头宽度：
前方桩台宽度为18 m；
排架间距：
取排架间距为7 m
5、港池宽度：
B=b c×35=50m
三、货物装卸工艺
该港口进口铁矿石和矿粉，货种为散货；出口生铁锭，货种为件杂货。
所以进口时前方采用10吨门机两台，中间采用自卸式卡车；出口时后方采用轮胎式起重机，中间仍采用自卸式卡车。
进口：船→门机→平板车→堆场
出口：船←门机←平板车←堆场
四、堆场、仓库的面积确定
1、一线库场的面积
仓库堆场所需的容量：E=（Q h K BK K r/T ykαK）×t dc
其中：E—仓库或堆场所需容量（t）
Q h—月货运量（t），进出口各取4.2万吨
K BK—仓库或堆场不平衡系数，取1.5
K r—货物最大入仓库或堆场百分比（%）取90%
T yk--仓库或堆场年营运天（d），取350d
t dc—货物在仓库或堆场的平均堆存期（d），取10d
αK --堆场容积利用系数，出口取1.0，进口取0.7
所以：
E1=1.62×104（t）
面积：A=E/q*k k
q—单位有效面积的货物堆存量，取2t/m2
k k—库场总面积利用率，取0.75
所以：
A1=1.08×104 m2取1.2×104㎡
Ⅲ码头结构的初步设计
前方桩台：
面板采用迭合板，由预制板和现浇板构成，预制板搁置在预制纵梁上，然后进行现浇板及垫层的施工。预制纵梁搁置在横梁上。横梁采用倒T型断面，由上、下横梁构成，均为现浇结构。横梁、纵梁、面板之间采用整体连接，横梁与桩基之间也是整体连接，使码头具有较好的整体稳定性，横向排架间距为7.0米，桩基布置采用等间距布置，桩距两跨分别为5.25米和5.5米，门机梁处为双直桩，普通纵梁为单直桩，另一门机为叉桩。面板的力传给纵梁，再由纵梁传给横梁，最后传给桩基，导入地基中。
所有桩的尺寸均为50cm×50cm
前方桩台的计算
一、面板尺寸的拟定及计算
初步拟定面板尺寸为：预制板后20cm，现浇板10cm，垫层厚10cm，计
算跨度l0=4.7m
面板厚度验算：
各种荷载产生的最大跨中弯矩：
自重：M0 =28kn?m
堆荷：M1=55 kn?m
流动机械：M2=16kn?m
M= M0+0.7（M1+ M2）=67 kn?m
K f= WR Lγ/M=1.23>0.7
所以，经验算，面板厚度满足要求。
二、纵梁尺寸的拟定及计算
1、门机梁
初取门机梁尺寸如图
计算跨度l 0=6.3 m
M= M0+0.7M堆=1444 kn?m
K f=W（R Lγ+σ）/M=1.8 >1.15
所以满足要求。
三、横梁尺寸的拟定
横梁采用倒T型截面，如图
四、桩力估算
一．将上部荷载以集中力的形式传给横梁，再由横梁传给桩基。
（1）
①面板自重+纵梁自重
边梁P1=128.4KN
门机梁P2=389.8KN
中纵梁P3=501.8KN
②靠船构件
G=rV=34.13，其合力作用至码头前沿距离为0.4m
（2）堆货荷载
横梁上由面板通过纵梁传递值
边纵梁P堆1=140KN
门机梁P堆2=504KN
中纵梁P堆3=770KN
（3）门机荷载
第一种工况：R A=500KN，R B=527KN
第二种工况：R A=1256KN，R B=457KN
（4）船舶力
系缆力垂直于码头线的法向分力为62.5KN
撞击力为175KN
二．桩力计算表如下
按最不利荷载组合后的最大桩力表
最大桩力为第2根（直桩）为1343KN
五、桩长计算
将桩打入持力层9m
桩长为25m
Ⅳ指定结构构件的技术设计
（一）面板的技术设计
一、计算依据
1、基本尺寸
预制板厚20cm，现浇板厚10cm，垫层厚10cm，横向排架间距7m，考虑到吊运要求，取预制板宽度b=4.7m。预制板搁置宽度取为15cm，预制梁高120cm，预制板平面尺寸6.6m×4.7m。
2、荷载
（1）恒载：r1=25kn/m，r2=24kn/m
（2）施工荷载：预制板脚手架时q=30kn/m2
吊运安装时动力系数α=1.5
（3）使用荷载：
堆货荷载q=20kn/m2，16t轮胎式起重机使用吊重10t，轮胎压力为211.0kn，冲击系数k=1.3，工作时轮胎接地面积可采用0.3m×0.2m
二、内力计算
1、施工期内力计算
恒载面板自重产生的弯矩、剪力：
M0=25 kn?m，Q=22kn
吊运时所产生的内力：M=22.36 kn?m
施工荷载产生的内力：M=31.4 kn?m，
2、使用期各种荷载产生的内力（每延米板宽）见下表
3、计算弯矩
与梁整体连接的单向板，按规范计算弯矩由系数法确定，板厚与梁肋高之比h'/H'=0.1 /1.4 >1/4,所以弯矩系数m=0.65，则跨中最大正弯矩：M=7.8 kn
?m支座最大负弯矩：M=-7.2kn?m，计算剪力与梁整体连接的单向板计算与简支板相同：Q=-150kn
荷载组合：
长期组合：M=r G M永+r Q M堆
短期组合：M=r G M永+r Q M施
三、配筋计算
1、正截面承载力验算
2预制板配筋：A s=８３６.５６+６６１.０６=１４９７.６２ mm2
配14Φ12(A s=1583 mm2)
支座处配筋：A s1=６１２.１０ mm2
配6Φ12 (A s=678mm2)
分布筋选取：Φ10@８０ (A s=９８２ mm2)
预制板吊筋：Φ２５(A s=４９０.６２５ mm2)
2、斜截面承载力验算
施工期：
预制板斜截面Q 1=２６.４ｋｎ
而[Q 1]=0.07f c bh 0=0.07×15×１０００×１５３=１６０.６５kn Q 1<[Q 1]
使用期：
叠合板斜截面Q 2= r 恒+r 堆Q 堆=８６.６kn
而[Q 2]= 0.07f c bh 0=0.07×15×１０００×２５３=２６５.６５kn Q 2<[Q 2] 3、裂缝宽度验算
W max =1.0×1.0×1.5×
5
10
2.17.207?×
0172
.04.13.046
?+=0.249mm<0.25mm
（二）横向排架内力计算
一、计算依据 （一）结构尺寸
码头结构形式见附图，排架间距为7m （二）荷载 1、船舶荷载
系缆力、撞击力，挤靠力这里不考虑。 2、其他荷载
恒载和流动机械荷载，门机荷载同前。 （三）砼标号
横梁采用C30混凝土，桩基采用C40预应力砼。 （四）横梁施工顺序
横梁采用倒T 型截面，为现场灌注砼结构，在施工时首先浇筑下横梁，待下横梁砼达到一定设计强度后安装预制板梁，然后浇筑上横梁和板、梁现场灌筑部分，在横梁计算中分别按施工期和使用期两个阶段进行。 二、桩台特征
（一）横梁的几何特征 1、横梁断面尺寸
A 1=0.8m 2，A 2=0.48 m 2 A=1.28 m 2 X=S/A=09875 2、横梁惯性矩
施工时期：I=
12
1B 2H 23=0.0144m 4
使用时期：I=0.507 m 4 3、砼的弹性模量
砼的设计模量标号为C30
施工时期：假定下横梁砼达到设计强度70%时进行预制构件安装，
即E c =3.0×104×70%=2.1×104N/mm 2
使用时期：E c =3.0×104 N/mm 2 （二）基桩特征
本设计采用预应力钢筋混凝土桩，桩的断面尺寸50cm ×50cm 。桩
为空心桩，空心直径为27cm ，A x =0.193m 2，砼的抗压标号为C40，砼的弹性模量E c =3.25×104 N/mm 2。
（三）压缩系数K 根据K =
x
x A E S 0+
C
1计算各桩的压缩系数
支座处的压缩系数：
支座A ：两根直桩，由于靠得比较近，为简化计算取两根桩的中点，
作为支承点，K A =2.60×10-9m/N
支座 B ：K B =5.053×10-9 m/N
支座 C ：K C =2.77×10-9 m/N
支座 D ：K D =4.893×10-9 m/N
三、计算荷载 （一）恒载
1、作用在外边梁L 1处的恒载P 1=135.82KN
2、靠船构件P=63.475KN ，离码头前沿为0.38 m
3、作用在门机梁L 2、L 4上的恒载P 2=P 4=389.02KN
4、作用在中纵梁L 3处的恒载P 3=441.39KN
5、作用在内边梁L 5处的恒载P 5= 211.33KN
6、横梁自重q=32KN/M （二）使用期荷载 1、堆荷
（1） 作用在外边梁L 1处的荷载P 1=119KN （2） 作用在门机梁L 4荷载P 2=486.5KN （3） 作用在中纵梁L 3处的荷载P 3=735KN （4） 作用在内边梁L 5处的荷载P 4=385KN （5） 作用在门机梁L 5处的荷载P 5=752.5KN 2、门机
工况一：P 2=1256KN ，P 4=457.4KN 工况二：P 2=457.4KN ，P 4=1256KN 3、船舶荷载
（1） 系缆力
与初步设计中相同，系缆力垂直与码头线的法向分力
N x =75KN ，对中和轴弯矩M=127.5kn ?m （2） 撞击力
P=150KN ，对横梁中和轴产生的弯矩为285kn ?m
四、内力计算
（一）计算假定及公式
根据规范规定，由叉桩和直桩支承的横梁，一般可假定桩两端为铰接。在垂直荷载作用下，按弹性支承连续梁计算，水平力由叉桩承受。内力计算采用弹性支承连续梁的五弯矩方程。方程如下： [
EI L K 6-
K
K L F 1-（
1
1-K L +
K
L 1）-
K
K L F （
K
L 1+
1
1+K L ）] M K+1+[（
EI
L K 3+
EI
L K 31+）
+K
K L
F 21-+F K （
K
L 1+
1
1+K L ）2
+
1
21++K K L
F ]M K +[
EI
L K 61+-
1
+K K
L F （1
1+K L +
2
1
+K L ）]M K+2+
（
2
11
++++K K K L L F ）M K+2=-[（
EI
L A K K K Ω+
EI
L B K K K 111+++Ω）-[
K
K L F 1-R K-10-F K R K 0
（K
L 1+
1
1+K L ）+
1
1++K K L F R K+10]
式中：
F K 为K 支座压缩系数
EI
L A K K K Ω为因荷载作用在基本系K 支座左截面梁变形引起的转角
EI
L B K K K 111+++Ω为为因荷载作用在基本系K 支座右截面梁变形引起的转角
R K 0为因荷载作用在基本系K 支座引起的支座反力
（二）使用期及施工期的内力组合
1、承载能力极限状态 施工期：
S d =r 0（r G1S G1K +R G2S G2K +……+r GnK S GnK ）
r 0为结构重要性系数，二级建筑物取为1.0 r G 为永久作用系数，取为1.2 S G1K 表示永久标准值产生的作用效应 使用期：持久组合
S d =r 0（r G1S G1K +R G2S G2K +……+r GnK S GnK ）+r Q1S Q1K +ψ（r Q2S Q2K +……+ r Qn S QnK ）
r Q1、r Q2……为可变作用分项系数，系缆力、堆货荷载取为1.4，撞
击力、门机取为1.5
ψ为组合系数，取为0.7
2、正常使用极限状态
持久状况长期效应组合：S1=S GK+S P+
ψ
∑QiR
1
S
式中S1为作用的长期效应组合
ψ为准永久系数，取为0.6
1
S P为预应力效应，此设计中为现浇结构取为0
持久状况短期效应组合：S S=S GK+∑QiK S
ψ+ S P
2
式中S S为短期效应组合
ψ为频遇值系数
2
荷载组合情况表见计算书，组合后的削峰：在计算简图中假定直桩1、
2号与叉桩4、5号为一个支承点，但考虑到两个支座的实际情况，计
算所得的弯矩、剪力都要进行削峰。施工、使用时期弯矩、剪力情况
参见附图。（其中A支座削峰范围为两直桩间，支座C的削峰范围为
叉桩的两桩轴线与横梁底面交点之距离，为120cm）
一、横梁配筋计算
（一）正截面承载力验算
（1）施工期
施工期横梁纵向受力钢筋配筋表
注：1、混凝土保护层厚度C，对于负弯矩取40mm，对于正弯矩取60mm
2、混凝土标号为C30，fc=15MPa ，由于施工期混凝土抗压强度未达到设计值，取其70%，
fc=10.5 MPa
3、钢筋直径暂定为20mm ，为Ⅱ级钢，fy=310MPa
4、ξb 根据规范取0.544
4、最小配筋率根据规范取为0.15% （2） 使用期
a 、正弯矩受力钢筋计算
正弯矩受力钢筋按40×220cm 2的矩形截面计算，混凝土保护层厚度为60mm ，fc=15.0 MPa ，最小配筋率ρmin =0.015%，钢筋直径仍暂取为20mm ，fy=310MPa ，则h 0=h-a=2130 B 支座处正弯矩设计值为 则S α=
2bh
f M c = 0.0217 ，ξ=1-s α21-=0.022
A S =
y
c f bh f 0
ξ=1134 ，ρ=0
bh A s = 0.106 %
对于B 支座，施工时期与使用时期钢筋面积迭加为1844选配 6
Φ20
b 、负弯矩钢筋计算
负弯矩受力钢筋按80×260cm 2的矩形截面来计算 注：1、混凝土保护层厚度C=100mm 2、混凝土标号C30，fc=15.0MPa
3、钢筋直径暂定为20mm ，为Ⅱ级筋，fy=310MPa
4、最小配筋率按0.075%计算 （二）斜截面承载力验算 1、施工期
混凝土不能承受所需的最大剪力，但无需配置弯起钢筋，只需将箍筋加密，就可满足抗剪承载力的要求。配置箍筋Φ10@300
2、使用期
按构造要求配置箍筋，不需配置弯起钢筋。配置箍筋Φ10@400
（三）裂缝开展宽度验算
1、施工期
Wmax=0.132 <0.30mm,满足要求 2、使用期
Wmax=0.294 <0.30mm,满足要求
钢结构平台设计计算书
钢结构平台设计计算书 Prepared on 22 November 2020
哈尔滨工业大学（威海）土木工程钢结构课程设计计算书 姓名：田英鹏 学1 指导教师：钱宏亮 二零一五年七月 土木工程系
钢结构平台设计计算书 一、设计资料 某厂房内工作平台，平面尺寸为18×9m 2（平台板无开洞），台顶面标 高为 +，平台上均布荷载标准值为12kN/m 2，设计全钢工作平台。 二、结构形式 平面布置，主梁跨度9000mm ，次梁跨度6000mm ，次梁间距1500mm ，铺 板宽600mm ，长度1500mm ，铺板下设加劲肋，间距600mm 。共设8根柱。 图1 全钢平台结构布置图 三、铺板及其加劲肋设计与计算 1、铺板设计与计算 （1）铺板的设计 铺板采用mm 6厚带肋花纹钢板，钢材牌号为Q235，手工焊，选用E43 型焊条，钢材弹性模量25N/mm 102.06E ?=，钢材密度 33kg/mm 1085.7?=ρ。 （2）荷载计算 平台均布活荷载标准值： 212q m kN LK =
6mm 厚花纹钢板自重： 2D 0.46q m kN K = 恒荷载分项系数为，活荷载分项系数为。 均布荷载标准值： 2121246.0q m kN k =+= 均布荷载设计值： 235.174.1122.146.0q m kN k =?+?= （3）强度计算 花纹钢板0.25.26001500a b >==，取0.100α=，平台板单位宽度最大弯矩设计值为： （4）挠度计算 取520.110, 2.0610/E N mm β==? 设计满足强度和刚度要求。 2、加劲肋设计与计算 图2 加劲肋计算简图 （1）型号及尺寸选择 选用钢板尺寸680?—，钢材为Q235。加劲肋与铺板采用单面角焊缝，焊角尺寸6mm ，每焊150mm 长 度后跳开50mm 。此连接构造满足铺板与加 劲肋作为整体计算的条件。加劲肋的计算截面为图所示的T 形截面，铺板计算宽度为15t=180mm ，跨度为。 （2）荷载计算 加劲肋自重: m kN 003768.05.7866.008.0=?? 均布荷载标准值： m kN k 51.7003768.06.05.12q =+?= 均布荷载设计值： m kN d 455.1003768.02.16.035.17q =?+?= （3）内力计算 简支梁跨中最大弯矩设计值 支座处最大剪力设计值
大丰港临港产业现状调查与发展思路的分析研究_薛秋
大丰港临港产业现状调查与发展思路的分析研究 薛 秋1，安荔荔2 （1.盐城师范学院 滩涂生物资源与环境保护重点建设实验室，江苏盐城 224002； 2.南京工业大学，江苏 南京 210097） [摘要]通过对大丰临港产业发展现状进行分析，结合大丰港临港资源的特点，借鉴国内外临港产业发展的成功经 验，运用比较分析法和经济地理学原理，提出大丰港临港产业的发展思路是：合理布局临港产业，加快发展产业集群，优势产业重点开发，港口、港区、港城整体开发，促进临港产业协调发展。基本措施是：对产业集群发展实施保障政策，促进港口强化自身建设。同时，进一步改善投资环境、营造临港产业发展的良好氛围。 [关键词]大丰港；临港产业；现状分析；发展思路[中图分类号]F291 [文献标识码]A An Analysis of Status Survey and Developing Thought on Port Industry of Dafeng Port XUE Qiu ，AN Lili Abstract:Based on the successful experience of port industry development at home and abroad ， this paper analyzes the developing sit-uation of Dafeng port industry by combining the characteristics of resources of Dafeng port industry ，and applying the method of com-parative analysis and principle of economic geography to present a developing thought on Dafeng port industry 。It is to distribute port industry rationally ，to develop industrial clusters ，advantageous industry ，the whole port ，district ，and city ，and promote coordinated development of port industry 。The basic measures are to take security policy to develop industrial clusters ，to increase self-construc-tion ，and to further improve investment environment ，and create perfect development environment for port industry 。Key words:Dafeng Port ， port industry ，analysis of current situation ，developing thought [收稿日期]2010-09-09 [作者简介]薛秋(1956-)， 女，江苏扬州人，江苏盐城师范学院副教授。研究方向：港口产业与滩涂经济研究。[基金项目]江苏省滩涂生物资源与环境保护重点建设实验室开放课题基金资助课题(JLCBE06029)； 江苏沿海开发研究中心开放课题基金资助课题(CJCDR 08005)。 大丰市位于中国江苏中部，长江以北，黄海之滨。全市总面积2376平方公里，总人口72万，辖42个镇和一个港口经济区，是新兴港口城市。大丰港位于江苏沿海海岸线中部，是填补江苏沿海港口空白带的中心战略大港。大丰港有大丰市作依托，后方与盐城市和苏北广大经济腹地联系方便，优越的地理位置和建港自然条件使大丰港成为一个具有良好开发前景的海港。本文通过借鉴发达国家与地区发展临港产业的经验，结合大丰港临港资源的特点，试图在合理布局临港产业，加快港口群建设，促进临港产业协调发展等方面寻求一些有效措施。 一、大丰临港产业基本状况 大丰港是利用海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，全年可作业300天以上，是江苏省沿海重点建设的三大港口之一。已开通日本、韩国、欧美等多条国际 航线，大丰港码头建设向专业化、规模化快速发展。港区建设的重点包括规划发展新能源、重化工(含精细化工)、机械及汽车零配件、海洋及农产品深加工、商贸旅游及现代物流等六大产业。新能源产业方面的风电、风电装备制造、生物质柴油、生物质发电、新型水煤浆等新能源产业正在发展；重化工重点发展石化与新材料产业，积极推动年产26万吨丁苯橡胶，年产300万吨延迟焦化，以及DCC 、苯酚丙酮和可烯烃等新材料产业项目的建设。北港区规划旅游度假区、港口仓储区，布置无污染的临港工业加工区； 中港区，规划电子、机械、汽车零配件、食品加工等洁净加工业；南港区的南端，利用入海的王港河作为生态隔离带，重点规划风力发电等新能源产业，建设液体化工专用码头，王港河南侧规划重化工和精细化工、医药、海洋生物等产业。随着大丰港的一期、二期码头投入营运和招商引资力度的加大，看好港区的中外客商越来越多。 [文章编号]1009-6043 （2010）11-0038-03第2010年第11期（总第361期） 商业经济 SHANGYE JINGJI No.11，2010Total No.361 38--
钢便桥设计说明及施工方案Word版
湖南云箭集团异地建设周边基础设施配套工程施工便桥 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 审批： 湖南禹班建设集团有限公司云箭集团异地建设基础设施建设项目部 二0一六年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、钢便桥设计 (1) 1、总体设计说明 (1) 2、钢便桥使用要求 (2) 3、钢便桥平面布置形式 (2) 4、钢便桥构造 (2) 五、钢便桥受力计算 (2) 1、钢便桥计算参数 (2) 2、钢便桥基础 (2) 六、钢便桥施工方法 (2) 1、施工工艺 (2) 2、施工方法 (2) 七、安全质量保证措施 (5) 八、进度指标 (6) 九、资源配置 (6) 十、日常维护、加固措施 (7) 十一、附件、附图 (7)
一、编制依据 ⑴工程施工标准化手册； ⑵《桥涵工程设计规范》、《结构力学》； ⑶施工现场地勘资料、水文调查资料； ⑷类似工程的施工经验； 二、编制原则 认真贯彻执行国家对工程建设的方针和政策，严格执行设计、审批、施工的建设程序；遵循施工规范、验标、合同条款的原则，正确组织施工，确保工程施工安全质量；坚持发挥各种科学技术在工程施工中的先导作用；在制定的施工方案中，坚持安全施工，科学组织，合理安排，确保高速、高效、高质量完成本项工程施工任务。 三、工程概况 1、钢栈桥自太平溪南岸至北岸全长约42m，桥面按单行车道宽4.5m,桥底比太平溪北岸机耕道提高50cm，过水面能满足防洪要求。 2、栈桥全部为钢结构，桥柱为钢管桩，主次梁均为工字钢，桥面为花纹钢板，钢杆件栏杆（详见施工设计图及工程量表） 3、设计最大行车速度15km/h,最大行车荷载60t。 4、为防止栈桥两端引桥填土倾泻太平溪河中，采用M7.5水泥砂浆砌片石挡土墙。具体数据以实际为准。 四、钢便桥设计 1、总体设计说明 钢便桥采用钢管柱支撑、纵向贝雷梁、钢结构桥面系组合而成，桥跨设计为9*4m，便桥全长42m，宽度4.5m。下部结构采用Ф478mm钢管桩(壁厚δ=10mm)打入持力层作为承重基础、I36型钢做横向分配梁，设计标准跨径9m，共4跨。桩墩横向间距3m，单桩入土深度的设计长度依据土承载、地质摩擦系数和振动锤的激振力等计确定，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度；上部结构采用组合贝雷梁做承重主梁、I12.6型钢做桥面系横梁、10mm防滑钢板做桥面。顺桥向布设3组6片贝雷梁，净间距90cm；贝雷梁上用I12.6型钢横桥向按中心间距22cm铺设，长度6m；工钢上铺焊防滑钢板(δ=10mm)做面板，两侧安装防护栏杆。
钢结构平台计算书
钢结构平台 设计说明书 设计： 校核： 太原市久鼎机械制造有限公司 二零一四年十月
目录 1．设计资料.......................................................................... . (3) 2．结构形式.......................................................................... . (3) 3．材料选择.......................................................................... (3) 4．铺板设计.......................................................................... . (3) 5．加劲肋设计.......................................................................... (5) 6．平台梁.......................................................................... .. (6) 次梁设计.......................................................................... (6) 主梁设 计 ......................................................................... .................... .. (7) 7．柱设计.......................................................................... .. (9) 8. 柱间支撑设置..........................................................................
大丰及大丰港情况简介
大丰情况简介 大丰是江苏东部、上海北翼的沿海城市，总人口72万，总面积3059平方公里，境内有江苏省属和上海市属农场各3家，是全国县域经济百强市（县）、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家可持续发展先进示范区，是江苏省文明城市、社会治安安全市（县）。 大丰是麋鹿故乡。现有世界珍稀动物——麋鹿1902头，建有世界最大的麋鹿自然保护区，被授予“中国麋鹿之乡”称号。大丰是湿地之都。拥有太平洋西岸最大的湿地，面积达1000多平方公里，被列入世界重要湿地保护名录。大丰是黄海港城。大丰港是江苏中部唯一的出海大通道、国家一类对外开放口岸、对台直航港口。大丰是上海“飞地”。上海驻大丰农场辖区面积307平方公里，是上海域外面积最大的“飞地”。曾有8万上海知青在这里工作和生活，建有上海知青纪念馆和知青影视基地。沿海高速紧靠大丰市区，距上海仅有210公里车程，已经融入上海两小时经济圈。当前，大丰正加快实施“两海齐抓”核心战略，以沿海策应上海、以上海提升沿海，加快打造上海新兴产业和产业转移示范区，建设“飞地浦东”。 在江苏沿海地区发展上升为国家战略和长三角地区一体化加快推进的新形势下，大丰作为江苏中部海滨城市，发
展优势独特，发展前景广阔。港口与岸线。大丰港已开通日本、韩国、欧美等多条国际航线，与台湾基隆港正式直航。现吞吐能力达3000万吨，到2015年吞吐能力将超过亿吨。大丰海岸线长112公里，深水岸线29公里，发展临港产业具有得天独厚的条件。土地与滩涂。大丰人均耕地面积为江苏省县级之首，沿海滩涂面积列全国之最，全市拥有滩涂面积1000多平方公里，受洋流影响每年新增土地近２万亩，通过土地开发复垦整理，每年新增耕地近2万多亩。海洋与岛屿。大丰海域面积5000平方公里，另有辐射沙洲东沙岛1000多平方公里，发展海洋产业潜力无限。风能与光能。大丰风电场（包括潮间带）规划总容量约1000万千瓦以上，占江苏省的三分之一，全年日照2238.9小时，发展风电、光伏产业和风光互补产业潜力无限。 “十二五”时期，我们将深入贯彻落实科学发展观，以“坚持科学发展、建设幸福大丰”为主题，以转变经济发展方式为主线，强势突破沿海开发，推动大丰科学发展、跨越发展、和谐发展，努力领跑苏北、赶超苏中、跻身苏南、融入上海，再创一个黄金发展期，建设更高水平的小康社会，开启基本现代化新征程。到“十二五”期末，实现“百千万亿”奋斗目标，即财政一般预算收入突破100亿元、全社会固定资产投资突破1000亿元、人均GDP突破1万美元、大丰港吞吐能力突破亿吨。
钢便桥设计方案
长度21米净宽6米钢便桥 施 工 组 织 方 案 山东鸿泽路桥设施有限公司 二○一六年七月十一日
第一章钢桥参数确定 一、工程概况 本工程为一座施工钢桥，全部采用321装配式公路钢桥。 钢桥全长21米，净宽6米，跨径为21米,共计1跨。该桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向1.5米*6米桥面板，两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载100T，可以满足100T以下车辆，限速15KM/H。 二、设计方案 （一）、设计依据： 1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》； 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）； 6、《装配式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008 7、其他相关规范手册 （二）、主要设计技术要求： 便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。 安装便桥设备表 钢便桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向铺设1.5米*6米桥面板，两侧焊接护栏。
桥面板与贝雷桁架用T型丝连接，贝雷主梁与砼桥台预埋钢板用小龙门固定焊接。 三、施工方法及工艺流程： 施工方法：桥台现场开挖现场浇筑，贝雷采用现场拼装，吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台浇筑→桁架拼装→主梁吊装→桥面板铺装→完成焊接。 四、便桥施工工艺流程如下 1、测量放线 根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩(放样木桩)。 2、桥台浇筑 施工前首先按照放线挖坑，取出泥土，是否符合要求深度、宽度、长度尺寸，检验合格后，按照砼比例进行搅拌均匀，方可进行浇筑、振实，保证水平标高。 3、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头空旷场地内用50T汽车吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷用90cm支撑架分别拼成21米（一跨）双排单层下加强贝雷组3组和21米（一跨）单排单层下加强贝雷组1组，安装时断面排距为0.9m*6。为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 4、便桥桥体安装 1、首先砼桥台凝固后，桥头填土压实，50T汽车吊开到砼桥台，停车支
2017-2018学年高中化学三维设计江苏专版选修五：课时跟踪检测(六) 有机化合物的命名
课时跟踪检测（六）有机化合物的命名 一、单项选择题 1．有机物正确的命名是() A．3,4,4-二甲基己烷B．3,3,4-三甲基己烷 C．3,3-二甲基-4-乙基戊烷D．2,3,3-三甲基己烷 解析：选B在编号时，要注意位置之和要最小，3＋3＋4<3＋4＋4，故选B项。 2．有一种烃的结构简式如下： 主链上的碳原子数是() A．5 B．4 C．7 D．6 解析：选A烯烃命名时，选择含有碳碳双键的最长碳链作主链，其他与烷烃的命名相同。 3．结构简式为CH3(CH2)2C(CH2CH3)2OH的名称是() A．1,1-二乙基-1-丁醇B．4-乙基-4-己醇 C．3-乙基-3-己醇D．3-丙基-3-戊醇 解析：选C靠近羟基一端编号，在3号位存在一个乙基。 4．下列化合物的核磁共振氢谱中出现三组峰的是() A．2,2,3,3-四甲基丁烷B．2,3,4-三甲基戊烷 C．3,4-二甲基己烷D．2,5-二甲基己烷 解析：选D核磁共振氢谱中出现三组峰说明分子中存在三种不同的氢原子，A.2,2,3,3-四甲基丁烷分子中只存在1种氢原子；B.2,3,4-三甲基戊烷分子中存在4种氢原子；C.3,4-二甲基己烷分子中存在4种氢原子；D.2,5-二甲基己烷分子中存在3种氢原子。 5．下列表示有机物结构的式子中，其名称为3-乙基-1-戊烯的是()
解析：选C A项，正确名称应为3-甲基-1-己烯；B项，正确名称应为3-乙基-1-己烯；D项，正确名称应为3,3-二乙基-1-戊烯。 二、不定项选择题 6．下列有机物命名正确的是() 解析：选AB C项，正确名称应为2-丁醇；D项，正确名称应为3-甲基-1-丁炔。 7．某烃与氢气发生反应后能生成(CH3)2CHCH2CH3，则该烃不可能是() A．2-甲基-2-丁烯B．3-甲基-1-丁烯 C．2,3-二甲基-1-丁烯D．2-甲基-1,3-丁二烯 解析：选C(CH3)2CHCH2CH3的名称为2-甲基丁烷。2,3-二甲基-1-丁烯与氢气加成后的产物为2,3-二甲基丁烷，C不可能。 8．下列有机物的系统命名中正确的是() A．3-甲基-4-乙基戊烷B．2,3，-二甲基丁烷 C．3,4,4-三甲基己烷D．3,5-二甲基己烷 解析：选B按题给名称写出结构简式，再用系统命名法命名，则发现A命名与“最长”原则矛盾，C命名与“最小”原则矛盾，D命名与“最近”原则矛盾。 三、非选择题
压型钢板计算手册
本软件针对压型钢板、铝合金板进行截面承载力、挠度、施工荷载及排水能力进行验算。在计算过程中，压型板按受弯构件考虑，主要遵循GB50018-2002《冷弯薄壁型钢结构技术规范》中关于压型钢板计算的条文规定、GB 50429-2007 《铝合金结构设计规范》中关于铝合金压型板相关的计算条文规定及《冷弯薄壁型钢结构设计手册》中关于屋面排水计算的相关条文。压型板截面计算过程中，考虑到其实际的受力情况，所以选择了在一个波距范围内进行验算。因为无论是屋面板、墙面板或者是楼承板其实际作用过程中，均是多块板横向搭接成为整体，所以选择其中一个波距来进行计算更贴近于压型板实际工作状态下的受力情况。压型板根据《建筑结构静力计算手册》计算各验算点的弯矩及剪力情况。 压型板的计算过程主要包含以下几个方面：毛截面惯性矩的计算、加劲肋是否有效的判别、腹板剪应力承载能力计算、支座处腹板局部受压承载力验算、跨中位置最大正负弯矩和剪力作用下截面承载力验算、支座位置最大负正弯矩和支座反力下截面承载力验算、最大正负挠度验算、屋面板排水能力验算。上述承载力验算过程中均包含该种情况下该位置的有效截面宽度的验算。 计算采用的组合情况如下： 1.2恒+1.4活； 1.0恒-1.4负风吸； 1.2恒+1.4正风压； 1.2恒+1.4活+0.84正风压； 1.0恒+1.4活-0.84负风吸； 1.2恒+0.98活+1.4正风压； 1.0恒+0.98活-1.4负风吸； 1.2恒+1.0施工（屋面板）； 1.2恒+1.4活载（楼面均布施工荷载）（楼承板）； 1.2恒+1.4施工（楼面集中施工荷载）（楼承板）。 一：压型钢板 一）板材力学参数的确定 对于规范中已给出抗拉、抗剪强度设计值的材料牌号，我们按规范中数值采用，如Q235、Q345等。对现今压型板常用的冷轧板牌号如G300、G550等，规范没有给出明确的抗拉、抗剪强度设计值，厂家在供货的时候仅提供材料的屈服强度为300 N/mm2、550 N/mm2，所以我们根据《冷弯薄壁型钢结构技 术规范》4.1.4条规定，取抗力分项系数，计算其抗拉强度设计值，抗剪强度设计值按抗拉强度设计值除以计。 二）截面惯性矩的计算 软件根据截面几何形状，通过线积分的方法求得截面的惯性矩。在计算过程中忽略了腹板上的一些加劲措施，但上下翼缘的加劲肋是考虑在其中的，其计算结果经过测试满足实际计算要求。用户也可以通过AutoCAD对需计算的板型直接查询面域特性得到截面惯性矩，并可与软件计算所得相比较。 三）上下翼缘加劲肋是否有效的判别 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》7.1.4条，受压翼缘纵向加劲肋的规定： 因我们计算过程中取中间一个有效波距进行计算，所以无需考虑边加劲肋的作用效果，仅考虑中间加劲肋的判别。 针对中间加劲肋：
江苏主要港口
安可福国际 2013/4/3 QQ:51480597 江苏主要港口 作为一家综合型的外贸代理公司，公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提 供专业进出口代理，外贸代理，进口代理及出口代理服务。我们拥有专业的进出口队伍 和良好的进出口网络，根据客户提供全方位的专业服务，全面支持客户提出的对不同市 场的进出要求。
江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江 苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。 2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24 个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个）， 货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。全年完成货物吞吐量18 亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州 等7港吞吐量超亿吨。港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、 亿吨大港数等多项指标全国第一。 综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通 江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。 连云港港 连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北 纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障， 南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部 终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部 地区最便捷、最经济的出海口。 连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开 放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩 建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老 港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。 港口现状，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位35 个(含2 个待泊泊位)，非生产性泊位6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位1个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3 万吨级泊位1个，2.5 万吨级泊位5个，2 万吨级泊位1个，1.6 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位6个，1 万吨级泊位8 个，0.5 万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20 个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8 月建成。
临时钢便桥吊装专项方案专家论证
临时钢便桥吊装专项方案 编制单位： 编制日期：年月日
目录 一、工程概述 (3) 1.工程概况 (3) 2.施工场地及周边环境条件 (3) 3.地下管线情况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工现场准备工作 (4) 四、施工机械选择及验算 (4) 1.钢梁制作分段、重量 (4) 2.吊机选型及平面布置 (5) 3.参数验算 (6) 五、人员安排、设备计划 (11) 六、现场吊装施工方法 (11) 1.放线和控制位置 (11) 2.吊装准备工作 (12) 3.钢板梁安装 (12) 七、梁板安装安全、质量保证措施 (14) 八、应急预案 (16) 1.应急救援领导小组组成与职责； (16) 2.应急救援小组组成与职责； (16) 3.应急救援工作流程及应对措施； (17) 4.应急物资 (18) 5.附近医院、联系电话 (18) 附件1：主梁单个分段重量计算表 (19) 附件2：第一次吊机摆放吊装平面布置图 (20) 附件3：第二次吊机摆放吊装平面布置图 (21) 附件4：第一次吊机摆放在中间位置 (22) 附件5：第二次吊机摆放 (23) 附件6：第三次吊机摆放。 (24) 附件7：吊耳合格证 (25) 附件8：施工单位资质证书 (26) 附件9：吊车年检合格证及指挥、司索、司机特种作业人员上岗操作证 . 27
一、工程概述 1.工程概况 本工程位于广州市，设双向四车道的施工便道，结构形式为焊接H型组合钢架梁桥梁，桥梁设计使用年限：5年（临时建筑），设计安全等级：一级，荷载等级：城市A 级（并采用挂车120级，汽车超20验算）。 1号钢便桥位于海塔路，跨度20.0m，宽度19.0m，为双向四车道，共1跨12片梁。 钢便桥主体结构材料为Q345B，整桥由钢板组拼而成，主要板厚规格有PL32、PL20、PL18、PL16、PL14、PL8。 便桥防撞栏材料为Q235B，由矩形管制作，主要规格有□150*150*6、□150*100*4等。 2.施工场地及周边环境条件 1号钢便桥横跨沙涌连接海塔路，南、北两侧桥台位于沙涌河堤边坡上，接顺道路占用规划九路、塔路绿化带，施工现场周边无住宅区与大型建筑物，无架空线，场地宽阔，吊装区域场地平整满足施工要求。 3.地下管线情况 对桥梁规划设计范围内进行场地平整过程中，已对规划九路、塔路绿化带及河涌边坡施工位置进行人工挖槽探测地下管线，南侧无地下管线；北侧规划九路距离南边路缘石1.5米处有一条地下电缆、一根水管，已安排迁移。 二、编制依据 (1)钢桥施工图设计图纸； (2)国家省有关施工验收规范、标准； (3)国家、省、市有关文件、规定。 (4)《建筑施工起重吊装安全技术规范》 JTG 276-2012 (5)《起重机械安全规程》 GB/T 6067-2010 (6)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》 GB/T 5972-2006 (7)《起重机设计规范》GB/T 3811-2008 (8)《建筑卷扬机安全规程》 GB13329-1991 (9)《重要用途钢丝绳》 GB8918-2006 (10)《工程建设安装起重施工规范》
2021新高考全国八省联考江苏化学试题
江苏省2021年新高考适应性考试 化学 可能用到的相对原子质量：H 1 C 12 N 14 O 16 Na 23 Al 27 S 32 C 35.5 K 39 Ca 40 Cr 52 Fe 56 Cu 64 I 127 一、单项选择题：共13题，每题3分，共39分.每题只有一个选项最符合题意. 1.防治大气污染、打赢蓝天保卫战，下列做法不． 应该提倡的是（ ） A.开发使用清洁能源 B.田间焚烧秸秆 C.积极鼓励植树造林 D.养成低碳生活习惯 2.“中国芯”的主要原材料是高纯单晶硅，反应42SiCl (g)2H (g)Si(s)4HCl(g)++ 高温 可用于纯硅的制 备.下列有关说法正确的是（ ） A.4SiCl 为极性分子 B.HCl 的电子式为Н:Сl: C.单晶硅为分子晶体 D.Si 原子的结构示意图为 3.盐在生产、生活中有广泛应用.下列盐的性质与用途具有对应关系的是（ ） A.NaClO 有氧化性，可用于消毒杀菌 B.3NaHSO 有还原性，可用于漂白纸浆 C.NaCl 易溶于水，可用于工业电解制备钠 D.3NaHCO 受热易分解，可用于制抗酸药物 阅读下列资料，完成4~6题：氨是一种重要的化工原料，主要用于化肥工业，也广泛用于硝酸、纯碱、制
药等工业；合成氨反应为1 223N (g)3H (g)2NH (g)Δ92.4kJ mol H -+==-?.实验室用加热4NH Cl 和 2Ca(OH)固体混合物的方法制取少量氨气. 4.下列有关氨的说法正确的是（ ） A.3NH 的空间构型为平面三角形 B.3NH 与2H O 能形成分子间氢键 C.3NH 的水溶液不能导电 D.氨催化氧化制硝酸是利用了3NH 的氧化性 5.下列有关合成氨反应的说法正确的是（ ） A.反应的Δ0S > B.反应的Δ(N N)3(H H)6(N H)H E E E =-+---（E 表示键能） C.反应中每消耗21mol H 转移电子的数目约等于23 2 6.0210?? D.反应在高温、高压和催化剂条件下进行可提高2H 的平衡转化率 6.实验室制取3NH 时，下列装置能达到相应实验目的的是（ ） A.生成3NH B.干燥3NH C.收集3NH D.吸收3NH 尾气 7.13Al 、15P 、16S 、17Cl 是周期表中的短周期主族元素.下列有关说法正确的是（ ） A.元素Al 在周期表中位于第4周期ⅢA 族 B.元素P 的简单气态氢化物的化学式为4PH C.第一电离能：111(Al)(P)(S)I I I << D.最高价氧化物的水化物的酸性：34244H PO H SO HClO << 8.由制铝工业废渣（主要含Fe 、Ca 、Si 、Al 等的氧化物）制取聚合硫酸铁铝净水剂的流程如下.
贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
贝雷片-潮白新河钢栈桥及钢平台计算说明书
津汉高速公路工程1标段 潮白新河钢栈桥（贝雷架）计算说明书 工程名称：津汉高速公路工程1标段 编制单位：津汉高速公路工程1标段项目经理部 编制人： 技术负责人： 审批单位： 审批人： 中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部 2011年12月27日
中交一航局津汉高速公路工程1标段项目经理部潮白新河特大桥钢栈桥计算说明书 目录 1、设计方案 (2) 2、施工方案 (2) 3、注意事项 (3) 4、栈桥检算 (3) 4.1、贝雷片纵梁检算 (5) 4.1.1、荷载计算： (5) 4.1.2、抗弯计算 (6) 4.1.3、抗剪计算 (6) 4.1.4、挠度计算 (6) 4.2、工字钢横梁检算 (7) 4.2.1、抗弯计算 (7) 4.2.2、抗剪计算 (7) 4.2.3、挠度计算 (7) 4.3、钢管桩检算 (7) 4.3.1、钢管桩承载能力检算 (7) 4.3.2、钢管桩摩擦力检算 (8) 4.3.3、钢管桩检算 (9) 1
1、设计方案 潮白新河为一级河道，主要功能为排洪、泄涝、供两岸工农业用水。据天津市宁车沽闸管理所工作人员介绍，当潮白新河水位达到2.9m时即开闸泄洪，以防止周围农田鱼塘等受灾害。综合考虑河道内现有水文地质情况及实际排洪、施工需要，根据现场地形，在潮白新河特大桥主河道范围内修筑钢栈桥便道。在15#～16#墩之间预留航道，设计栈桥长180m，顶宽6m，钢管桩顶高程2.5m，栈桥顶面高程3.77m。河滩部分采用山皮土便道连接钢栈桥与堤岸，便道宽6m。施工期间做好汛期施工工作，并注意加强对便道、栈桥的维修及保养。 全桥分为17跨，共设16个墩。桥梁跨度为第一跨和最后一跨为8m，从第二跨到第十六跨均为9m。桥宽6米，平台宽8米。 主栈桥两侧基础采用混凝土扩大基础，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设三根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。 副栈桥两侧基础采用混凝土扩大基，中间均采用钢管桩，钢管桩规格为直径600 毫米、壁厚8毫米、长21米的钢管。每个墩设四根钢管桩作为基础。钢管桩顶采用三根45工字钢作为横梁。 栈桥上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强栈桥的整体稳定性。钢平台上部结构采用10排贝雷片作为纵梁，分为5组，用45厘米连接片进行连接，两侧纵梁之间采用90厘米连接片进行连接，以增强平台的整体稳定性。 桥面系满铺20cm的方木，桥面两侧设防护栏杆。 2 施工方案 （1）施工准备 使用50吨汽车吊装器材，同时在岸上拼装贝雷片，精确计算测量桥台及钢管桩的位置。（2）基础施工 陆地部分采用50吨吊车和10吨震动锤打设，水中墩部分通过测量定位安装导向架，
大丰港海洋世界简介
大丰港海洋世界简介 国家AAAA级旅游景区——大丰港海洋世界是国内首个集科普、体验、互动、探秘、观光于一体，以海洋为主题的情景剧式互动体验馆。景区占地面积350亩，由海洋科技馆、海洋水族馆、热带植物馆、明月湖、海洋剧场、海洋儿童乐园、海洋时尚美食坊、海滨驿站、游客服务中心等部分组成。2012年10月1日正式对外营业，先后荣获国家AAAA级旅游景区、全国休闲农业与乡村旅游五星级示范企业、全国科普教育基地、全国休闲渔业示范基地、江苏省价格诚信单位、“美好江苏”旅游商品直营店等多项殊荣。 海洋科技馆建筑面积1.8万平方米,分为三层：一层由大厅、海洋迪士尼和海洋好莱坞三部分组成，二层南侧是海洋生物五大产业展示区，北侧是咖啡厅和商务会议中心。海洋水族馆位于海洋科技馆负一层，由海洋科普厅、观赏鱼展览区、海底观光隧道、海岸景观带等部分组成。海底观光隧道长度120米。水族馆有200多斤的大海龟、2米多的大鲨鱼及有“海底飞鱼”之称的燕子鳐等，还可以看到人鲨共舞、万鱼争食等精彩刺激的表演。 热带植物馆建筑面积3千平方米，四面环水，坐落于明月湖中央，是一座集科普、观光、休闲于一体的大型展示热带植物的可控温室。馆内模拟热带气候环境，开展海洋热带植物的栽培。明月湖占地面积12万平方米，徜徉在明月湖，可乘坐快艇畅游其中，亦可闲坐湖畔垂钓，体验别样风情。 海洋剧场，即海豚、海狮、海豹等海洋动物表演馆，每天提供多场表演，可同时容纳1000人坐席观看；海洋儿童乐园，融合海洋元素，打造了海盗街区、默契积木坊、海底
淘堡厂、勇者之屋四大主题区域，是目前盐城面积最大、主题最强、设备最丰富的亲子型儿童主题乐园；海洋时尚美食坊，汇集了国内外精品美食连锁品牌和最能代表各地文化习俗的特产礼品，游客们能在这里用味觉环游世界；海滨驿站，集时尚演艺酒吧、咖啡、下午茶及商务洽谈等功能于一体，是江苏地区独一无二的时尚娱乐标杆。 大丰港海洋世界融合了港区、港口、港城风景，开发建设以海洋风光为主题的观光休闲与科普互动的黄海特色旅游，致力打造成中国东部沿海知名旅游景点。
项目钢便桥专项方案
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235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。 全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管
江苏省化学工业主要水污染物排放标准
江苏省化学工业主要水污染物排放标准 2006-05-26发布 2006-07-26实施 江苏省环境保护厅江苏省质量技术监督局 前言 本标准为全文强制。 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《江苏省长江水污染防治条例》、《江苏生态省建设纲要》,加强江苏省水污染防治，严格控制化学工业企业的主要水污染物排放，特制定本标准。 本标准按照污水排放去向及《江苏省地表水（环境）功能区划》（苏政复[2003]29号）要求，规定了25种水污染物最高允许排放浓度。 本标准主要参考了GB8978—1996《污水综合排放标准》、GB13458—2001《合成氨工业水污染物排放标准》、GB15580—1995《磷肥工业水污染物排放标准》、GB15581—1995《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准》。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由江苏省环境保护厅提出。 本标准由江苏省环境科学研究院、南京大学环境学院、江苏省环境监测中心负责起草。
本标准由江苏省环境保护厅负责解释。 化学工业主要水污染物排放标准 1 范围 本标准适用于化学工业现有单位水污染物的排放管理，以及建设项目的环境影响评价、建设项目环境保护设施设计、竣工验收及其投产后的排放管理。 本标准规定了江苏省化学工业企业重点控制的25种水污染物排放的最高浓度限值，本标准中未作规定的内容和要求，仍执行国家相应标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而构成本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3097—1997 海水水质标准 GB 3838—2002 地表水环境质量标准 GB/T 6920—1986 水质 pH值的测定玻璃电极法 GB/T 7466—1987 水质总铬的测定 GB/T 7467—1987 水质六价铬的测定二苯碳酸二肼分光光度法
大丰港情况介绍
情况简介 一、大丰港简介 大丰港位于中国江苏省沿海中部,管辖面积500平方公里，规划建设区200平方公里，建设启动区60平方公里。大丰港是江苏省委、省政府重点建设的江苏沿海三大深水海港之一。大丰港处于江苏省1040公里海岸线港口空白带的中心位置，距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490海里、距日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里，可经上海港、釜山港直达东南亚和欧美各大港口。 大丰港交通运输十分便捷，集疏运条件具备。大丰港与沿海高速、宁靖盐高速、徐淮盐高速、京沪高速、新长铁路、通输运河相连。到上海市区仅需2小时车程；大丰港距盐城机场仅45公里，盐城机场已开通至北京、广州、云南、温州、南昌、韩国首尔、香港等地航线。即将建成通航的疏港四级航道，经通榆运河可直达长江水系；大丰港至大丰市区双向8车道的通港大道全面通车；大丰港至大丰市区的BRT 已正式营运；盐城至大丰港轻轨项目正在筹划；在盐城至大丰港的高速公路即将开工；新长铁路大丰港支线已列入国家规划；大丰港10万吨级深水航道项目已顺利列入国家《综合交通运输体系“十二五”规划》。 大丰港码头建设向专业化、规模化快速发展。大丰港一期工程2个万吨级码头于2005年建成通航，2007年9月经
国务院批准，开放大丰港一类口岸，2008年被列入国家首批对台直航的63个港口之一。现已开通至韩国仁川港、釜山港、平泽港，日本门司港、博多港，俄罗斯海参葳等多条国际航线，与台湾基隆港实现直航。大丰港二期工程6个可靠泊10万吨级船舶的深水码头2010年3月正式投入营运。单船卸效率达到同国内先进水平，年吞吐能力达万吨，并实现海、河联运，为大丰港腹地需要的煤炭、矿石、木材、金属材料等各类物资，提供极为经济和便捷的物流通道。2011年，大丰港建成石化码头、大件码头，大丰港万吨级以上泊位达到8个，吞吐能力达3000万吨，完成货物吞吐量1200万吨，同比增长136%。实现海关关税12亿元。大丰港实现了由小型港口跃升为中型港口的历史跨越，成为华东地区十分重要的能源与化工集散地。大丰港三期码头正在施工建设，预计2013年9月建成通航。 二、特钢新材料产业园简介 大丰港特钢新材料产业园位于大丰港区南港路和通港快速通道的两侧，紧邻二期码头、疏港通道、通港大道，占地面积约12.1平方公里，建设特钢、镍铁新材料、钒钛合金和不锈钢制品深加工及资源综合利用、物流配套等项目，已落户联鑫、宏都、泰昌、盛川等10家企业，目前已有3家投产运营。计划到2014年底，园区普钢产能可达600万吨，镍铁产能可达125万吨。其中盐城市联鑫钢铁有限公司