测量发动机气缸磨损量

测量发动机气缸磨损量

分类：汽车理论维修驾驶用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面。上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置。测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。

测量气缸磨损量，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损量，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损的测量方法。通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下：

1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应

与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。气缸测量数据表发动机型号丰田5M 原修理尺寸标准83mm 第一缸方向平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度部位上部83.20mm 83.32mm (83.32-83.20)/2=0.06mm 中部83.13mm

83.19mm (83.19-83.13)/2=0.03mm 下部83.02mm 83.00mm (83.02-83.00)/2=0.01mm 最大圆度误差0.06mm 最大圆柱度误差(83.32-83.00)/2=0.16mm 是否超过使用极限是最大磨损直径83.32mm 处理意见加大二级用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。因此测量时，可根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半。当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或圆柱度误差超过0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或更换缸套修理。结束语：本人通过今次汽车维修技师班的学习以及得到各位汽车专家、教授的指点，对汽车的新知识、新技术、新结构等有了充分的认识，在此谨表谢意。另，由于本人的水平和经验有限，文中难免有错漏和不足之处，在此还恳请专家教授指点迷津、批评指正，能使本人的水平得到进一步的提高。谢谢！牧途

终于看到了百分表，知道了它是怎样使用了，却说不清楚：量程1－5mm，精确度为0.01mm,读数是长指针关于气缸、曲轴主轴颈、连杆轴颈要不要修复的问题，例如:气缸标准缸径是78.70mm,测量值是79.03mm,二者之差是0.33mm，超过了0.25mm,表明已修复过一次。这次修复后的直径为78.70+0.50＝79.20mm.主轴颈标准直径为49.02，测量值为48.99，49.02-48.99＝0.03，超过了0.02，进行一级修复。49.02-0.25＝48.77。如测量值为48.80，49.02-48.80＝0.22，超过了0.05，进行二级修复。49.02-0.50＝48.52。×测得直径差的一半即为该截面的园度误差；测得三个截面的最大园度误差即为该气缸的园度误差；气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以内最小直径的差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。

项目三气缸磨损的检测

项目三气缸磨损的检测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

实训三、气缸磨损的检测 一、实训目的及要求 1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握内径百分表的使用方法。 3、掌握外径千分尺的使用方法。 4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。 二、实训仪器设备 1、丰田5AFE发动机气缸体5个。 2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。 气缸磨损的检测 (1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。 (2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、 图1 气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。 (3)测量气缸的方法：

①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差； ②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差； ③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两 缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 4．气缸修理级别(尺寸)的确定 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：

怎样测量气缸的磨损

怎样测量气缸的磨损 量缸表操作规范: 1、安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。 (3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。 2、读数方法 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 3、测量方法

(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。 1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度.气 缸是发动机的重要组成部分.气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一.当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机是否应当大修的准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用.用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量.在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1 2,叫圆柱度误差. 2 量缸表的结构 量缸表由百分表和测量附件组成,它是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm.百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿和芯轴组成.芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴的一段有齿条.芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动,而芯轴和指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位.百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理,把微小的尺寸变化加以扩大,用指针显示出来.表面上有100个小格,每小格为0101mm.表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0".国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm和0～10mm.百分表的测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆和固定螺钉组成.测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧.百分表与附件装合时,将表的芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触.芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好. 3 量缸表的常规使用 (1)以比较测量范围为0～3mm的百分表为 例.根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验.例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针.也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转. (2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据.测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套.被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触.对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量.

气缸磨损检测评分标准.doc

气缸磨损检测考核记录表 考核时限：15 分钟 序 号 考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 1、未清洁被测气缸扣 2 分。 2、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分3、不能正确安装量缸表扣10 分。 4、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 5、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 6、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、圆 度确定 30 分 1、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 2、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S 情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分 气缸磨损检测考核记录表 考核时限：15 分钟 序号考核项目配分扣分标准扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 7、未清洁被测气缸扣 2 分。 8、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分 9、不能正确安装量缸表扣10 分。 10、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 11、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 12、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、 圆度确定 30 分 3、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 4、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分 精品文档

实训项目三 气缸磨损的检测

实训项目三气缸磨损的检测 一、实训参考课时： 4课时 二、实训目的及要求 （一）了解气缸磨损的特点和规律； （二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法； （三）掌握气缸修理尺寸的确定方法； 三、实训设备及工量具 （一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台， （二）工量具量缸表两付。 四、试验内容 （一）熟悉量缸表的结构和使用方法。 （二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。 五、实训操作及步骤 1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法 （1）百分表 百分表主要用于测量零件的形状误差(如 曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或 配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有 0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百 分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格 表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可 指示大指针转过的圈数。 在使用时，百分表一般要固定在表架上， 如图所示。用百分表进行测量时，必须首先调整 表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当 的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0” 刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。 （2）量缸表 量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。 测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。百分表 1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架 量缸表 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆

2、气缸磨损的检测

汽车运用与维修专业 实训工作单 一、实训目的 掌握发动机气缸体磨损的测量方法与步骤。 二、实训注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。 三、工具准备 （一）测量气缸直径 用游标卡尺测量气缸的直径，并记录数据。 （二）选择量具 选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。 （三）组装量缸表 1.将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。 2.根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。 3.将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。此时，缸表装复完毕。 （四）测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 （五）读数 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表

气缸磨损检测

气缸圆度圆柱体的检测 一、实训内容 1.量具的使用； 2.气缸磨损测量； 3.气缸圆度、圆柱度误差的计算； 4.气缸修理尺寸的确定。 二、实训目的及要求 1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯； 2.学会正确使用量具； 3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差； 4.学会确定气缸修理尺寸。 三、实训设备 1、设备 丰田5A-FE发动机气缸体一个 2、工具 内径百分表一套、千分尺（75-100mm） 3、需要用以下器材及物品 砂纸、抹布 四、实训操作步骤 （一）气缸体磨损的分析 气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。 发动机是汽车的心脏，而气缸又可以说是发动机的心脏，因此我们有必要对气缸的磨损规律及其原因进行探讨。 一、气缸磨损的规律 气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看

(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。 气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机动力下降，油耗增加，发动机不能正常工作。 二、气缸磨损的原因 人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因素有关: 1.润滑油的影响 (1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。 (2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对应部位(进气门对面)的严重磨损。 2.腐蚀作用的影响 (1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、蚁酸、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。 (2)当气缸壁温度低于80~85°C时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。 (3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐蚀就较严重。 进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。 3.机械磨损的影响 (1)发动机在作功过程中，气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力约3kg/cm2。 由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。 (2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环与缸壁产生半干摩擦。 (3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在

关于发动机气缸磨损的分析

关于发动机气缸磨损的分析 ■张仲儿 摘要：发动机气缸磨损的程度以及圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据，其直接影响到发动机的动力性和经济性，也直接影响修理质量和修理成本。所以我们在维修过程中，对气缸磨损的分析和测量显得尤为重要。 关键词：气缸的磨损、规律、原因、测量方法。 论文内容：本论文详细地讲述气缸磨损的规律，以及造成的各种原因，再根据磨损的特点制定出一套详细的行之有效的测量方法，谨供修理同行们参考。 正文：汽车随着行驶里程的增加，各零、部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐表失工作能力，特别是发动机气缸和活塞环的磨损。由于其工作条件是在润滑不良，高温，高压，交变载荷和腐蚀介质作用下工作的，一般情况下磨料磨损和腐蚀磨损占主要地位，其磨损程度比其它总成多几倍甚至几十倍。而气缸的磨损程度将直接影响到发动机的动力性和经济性，圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以我们在测量发动机气缸磨损程度之前，必需先了解气缸磨损的规律、特点，再根据特点找出一套完整的测量方法，以提高修理质量，降低修理成本。 我的一位朋友小梁，又把他那辆丰田 2.8 皇冠开进了我们的修理厂。该车在半年前曾在我们修理厂更换过活塞环，现在老毛病又犯了，在城市走过，象喷气式飞机一样，尾巴拖着一条又臭又难看的黑蓝烟，且早上发动机难起动。 该车采用丰田5M 六缸发动机，修理厂几位技术员曾为该发动机是采用加大修理尺寸法修理还是采用镶套修理发生过争议。现带着这个问题，我们决定重新拆、检、测量该发动机，以给车主一个满意的答复。 一、发动机气缸磨损后的主要现象 气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面： 1 ．机油消耗量异常，消耗率超过0.5L/100KM ； 2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； 3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； 4 ．气缸压缩终了压力下降； 5 ．发动机出现敲缸异响；

测量气缸圆度圆柱度的方法及步骤

测量气缸圆度、圆柱度的方法及步骤 ①准备清洗干净的持修气缸体一台，与其内径相适应的外径千分尺、量缸表及清洁工具等。 ②将气缸孔内表面擦试洁净。 ③安装、校对量缸表。 ④用量缸表测量气缸孔第一道活塞环上止点处于平行于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑤在同一剖面内测量垂直于曲轴轴线方向的直径，记入检测记录。 ⑥上述两次测量值之差的一半即为该剖面的圆度误差。 ⑦用上述方法测量气缸孔第一道活塞环上止点至最后一道活塞环下止点行程的中部，将这一横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑧用同样方法测量距气缸孔下端以上30mm左右处横剖面的圆度误差，记入检测记录。 ⑨三个圆度误差值中，最大值即为该气缸孔的圆度误差。 ⑩上述3个测量横剖面，6个测量值，其中最大值与最小值之差的一半，即为该气缸孔的圆柱度误差。 11上述方法只适用于待修或在用气缸套筒的一般检测。如要取精确测值，则应选多个横剖面、纵剖面测量，而且在对同一横剖面、纵剖面上进行多点测量，方能检测出圆度、圆柱度误差的值。 12气缸磨损圆柱度达到0.174~0.250mm或圆度己达到0.050~0.063mm（以其中磨损量最大一个气缸为准）送大修。

JT3101-81中规定：磨缸后，干式气缸套的气缸圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.0075mm湿式气缸套的气缸的圆柱度误差应不大于 0.0125mm. 13确定修理尺寸：气缸磨损超过允许限度或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应采取修理尺寸法将气缸按修理尺寸搪削加大。 气缸修理尺寸的确定方法：先测量磨损最大的气缸最大磨损直径，加上加工余量（以直径计算一般为0.1~0.2mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。 当策动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或者圆柱度误差超过 0.20mm 时，联合最大磨耗尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或者更换缸套修理用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示上面至关于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置 测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差测量气缸圆柱度误差凡是用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨耗的最大处气缸磨耗最大直径与活塞在下止点时活塞环运动地区范围以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的半壁,就是该气缸的圆柱度误差 图：测量气缸磨耗量 图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸图：测量气缸磨耗量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨耗的测量要领凡是用量缸表对气缸磨耗进行测量具体测量要领如下： 1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的勾当点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量

气缸磨损的检验(清晰整齐)

实训项目2：气缸磨损的检验 一、实训目的 1、掌握检验气缸磨损工具的使用方法。 2、掌握气缸磨损量的检验方法。 3、掌握气缸磨损的规律。能运用所学知识并同过测得数据分析气缸是否需要 修理。 二、实训的重点和难点 1、了解量缸表的基本结构和工作原理，掌握量缸表的使用方法。 2、规范量缸工具的使用方法和测量的过程步骤。 3、掌握气缸圆度，圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。 三、实训量具、工具、设备 序号名称规格数量 1 游标卡尺150mm 一把 2 内径百分表50~160mm 一把 3 外径千分尺75~100mm 一把 4 铲刀通用一把 5 毛刷通用一把 二个 6 气缸体桑塔纳1.8L发动机、丰田8A发 动机 7 台虎钳250mm 一个 8 清洗盆600mm×1000mm 一只 9 煤油5L 一桶 10 木方600mm×1000mm 一只 11 抹布或棉纱——若干

四、实训技术标准及要求 衡量气缸磨损检验的主要指标是圆度和圆柱度，气缸磨损后圆柱度误差达到0.175—0.250mm、圆度误差达到0.050~0.063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）、气缸磨损尺寸与标准尺寸差值（桑塔纳轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.08mm，丰田8A轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.20mm），作为汽车发动机进行大修的主要依据之一。 五、实训注意事项 1.气缸体不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。 2.清洁气缸体上平面时不能用锤头敲击，以免造成变形或损坏。 3.用压缩空气吹净气缸体上的清洗用燃油油时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。 4.清洗用燃油溅到地面上要及时清洁，以免因地面湿滑而造成人身伤害。 5.游标卡尺，外径千分尺，内径百分表要轻拿轻放，小心掉到地上摔坏。 六、实训操作步骤 （一）预处理 1.清洁气缸 （1）用木方垫将气缸体垫起，让气缸体上平面向上。 （2）用铲刀铲除气缸体上气缸垫等残余黏连物。 （3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。 （4）用细砂纸轻轻打磨每个气缸上沿处的积炭。 （5）将气缸放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体。 （6）用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸内的煤油。 2.清洁量具

发动机气缸磨损测量

科组公开课《发动机气缸磨损测量》教案 授课教师：欧阳和平授课课型：理实一体化课（50分钟） 授课班级：12汽修1班授课地点：汽修发动机拆装车间 课题: 发动机气缸磨损测量 教学目标： 【知识目标】 1、了解发动机磨损原因及磨损的一般规律； 2、理解圆度误差、圆柱度误差的概念； 3、了解发动机气缸大修标准。 【能力目标】 1、掌握气缸磨损测量方法； 2、培养学生动手能力及规范的操作程序。 【情感目标】 1、培养严谨的工作作风和安全文明作业的好习惯； 2、鼓励参与意识，培养协作精神。 教学重点： 1、圆度及圆柱度的概念； 2、气缸磨损测量方法。 教学难点：气缸磨损测量方法。 教学方法：现场演示教学法、小组合作学习法、讨论交流学习法 教学内容： 一、组织教学：（1min） 1、师生问好、课前考勤； 2、检查学生工作服穿着情况，强调实训人身及设备安全； 3、明确本次课的教学模式，激发学生的团队合作精神。 二、复习回顾：(3min) 1、千分尺的使用及读数方法； 2、百分表的使用及读数方法。

三、导入新课：（学习任务描述和课题导入）（3min） 1、学习任务描述 某4S店维修顾问接待了一位客户，客户反映，自己的桑塔纳2000轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行检查修复。经试车、检查，发现气缸压缩压力偏低，确诊为活塞环和气缸壁磨损，送到车间进行发动机检修，完成气缸磨损测量工作任务。 2、课题导入 活塞环和气缸壁磨损严重会导致气缸压缩压力偏低甚至排气管冒蓝烟（烧机油）。气缸磨损是什么原因导致的，有什么规律？用什么参数来衡量气缸磨损的量？发动机气缸大修的依据是什么？如何测量发动机气缸的磨损程度？ 四、新课讲解：（10min） 1、气缸的磨损原因及磨损规律 磨损原因： ①因金属直接接触摩擦形成局部高温而出现熔融、粘着、脱落等所造成的粘着磨损； ②因燃料和润滑剂中的酸类物质所形成的腐蚀磨损； ③因进气中的灰尘、燃料和润滑剂中的机械杂质，以及金属磨屑等形成的磨料磨损。 磨损规律： ①气缸轴向截面的磨损规律。呈上大、下小的锥形，第一道活塞环上止点处磨损最大，形成明显的台肩，称为“缸肩”。如图所示。 ②气缸径向截面的磨损规律。呈不规则的椭圆形，一般与活塞销轴线垂直的方向磨损较大。如图所示。 气缸轴向磨损规律气缸径向磨损规律 ③在同一台发动机上，一般水冷式发动机的第一缸和最后一缸的磨损较为严重。

使用量缸表测量气缸磨损情况,计算圆度和圆柱度误差

课题：使用量缸表测量气缸磨损情况，计算圆度和圆柱度误差 一、气缸磨损特征及原因 气缸的磨损发生在活塞行程的区域之间，通常分为正常磨损和异常磨损. 1.正常磨损的特征。 ①上大下小——产生圆柱度误差 ②横向大于纵向——产生圆度误差 (注：横向是指垂直曲轴轴线方向，纵向为平行曲轴轴线方向) 原因:产生圆柱度误差(即上大下小)主要由于气缸上、下部的磨擦力(气体膨胀力)不等,润滑条件不等及磨料磨损不等原因造成的。 产生圆度误差(即横向磨损大 于纵向)主要由于两个方向上 的温度差异及对汽缸壁作用 力不同，有害气体的电化学 腐蚀以及磨料磨损的不同等 原因造成的。 2.异常磨损及原因 出现与正常磨损特征不相符合的磨损叫做异常磨损.气缸产生异常磨损是由于制造，使用和修理等诸方面的原因引起的。如曲轴或连杆出现弯曲或扭曲；气缸中心线与曲轴轴线不垂直；连杆大小头轴线不平行或装配不当致使活塞出现偏缸偏磨，都会造成气缸的异常磨损。 二、千分尺及量缸表的使用 1.千分尺 a.结构： 外径千分尺的结 构由固定的尺架、 测砧、测微螺 杆、固定套管、 微分筒、测力 装置、锁紧装 置等组成。

b.读数： 在测量时，移动活动测砧B，将待测物夹于两测砧之间，则F筒边缘与E管零刻线之间的距离为待测物的长度，其读数由下述两部分相加而成。 2.量缸表 a.安装、校对量缸表①按被测气缸的标准尺 寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺 母。②把外径千分尺调到被测气缸的标准尺 寸,将装好的量缸表放入千分尺。③稍微旋动 接杆,便量缸表指针转动约1-2mm均可,使指针 对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量 正确,重复校零一次。 b.读数方法： ①百分表表盘刻度为100指针 在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针 移动一格为1 mm。

5--测量发动机汽缸磨损量学习任务工作页

气缸磨损的测量学习任务工作页 系别：汽车工程系 教师： 班级： 组名： 组长： 组员：

学习任务发动机气缸磨损的检修 学习目标: 能力目标 ①能正确使用量具完成对气缸磨损的检测 ②能根据检测结果，运用相关知识提出维修方案 ③能够团队协作，共同完成工作任务 知识目标 ①了解气缸磨损的基本规律 ②掌握气缸磨损的衡量指标 ③掌握气缸的维修方法 工作流程与活动 1、情景再现，明确学习任务。 2、教师指导，学习、讨论发动机气缸磨损的原因，可能造成的结果以及检测方法。 3、正确使用测量工具进行发动机气缸磨损的检测，能根据测量结果，通过查阅相关维修手册及标准提出维修方案。 4、评价反馈，交车与客户交流，能力拓展。 工作情景描述 某4S店维修顾问接待了一位客户，客户反映，自己的桑塔纳2000轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行检查修复。经试车、检查，发现气缸压缩压力偏低，确诊为活塞环和气缸壁磨损，送到车间进行发动机检修。 由一个实际工作中发生的故障作为工作任务布置给学生，将学生分成工作小组，制定工作计划，共同完成任务。

学习活动一、客户报修车辆问诊 学习目标 1、能准确填写接车单。 2、能与客户沟通和问诊，确定故障现象。 3、能在问诊和实车验证的基础上，明确学习任务目标。 学习地点 汽修实习车间 学习准备 车辆维修手册，检修工具，实习车辆（或发动机台架） 学习过程 客户报修接待，填写《车辆维修接车单》 故障情景： 一位客户于2009年购买的一辆桑塔纳2000轿车，近期突然发现轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟。 问题1：接车谈话，客户交流 当客户将其轿车交给维修站进行修理时，在接车谈话的过程中，应该让客户感觉到维修站为其留出了时间，并在接车过程中向其提出了有益的建议，应该让客户确信以下情况： ●客户可以自己看到其车辆的故障； ●可以准确的解释检测的结果； ●让客户感觉到只进行了必要的维修工作； ●让客户对维修技师的专业素养建立信任感；

气缸磨损度的测量

气缸磨损度的测量

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课题桑塔纳AJR发动机气缸磨损度的测量 教学目标1、学会气缸磨损检测的歩聚与方法； 2、掌握游标卡尺量、外径千分尺、量缸表的使用方法； 3、掌握气缸磨损（圆度、圆柱度）的出来测量 重点1、学会气缸磨损检测的歩聚与方法； 2、掌握游标卡尺量、外径千分尺、量缸表的使用方法； 难点掌握气缸磨损（圆度、圆柱度）的检测和气缸修理尺寸的确定；教具AJR发动机、游标卡尺、千分尺、量缸表、抹布。 教学方法讲授与实践操作 板书设计气缸磨损度的测量 1.标准尺寸（A） 2. 安装、校对量缸表 选杆》调千分尺》摆动调零 3. 读数方法 小针=1mm 大针=0.01mm（测量值B）顺减A-B 逆加A+B 4. 测量方法 三面六点 5. 记录与计算圆度和圆柱度误差 圆度=（最大值-最小值）/2 圆柱度=（最大值-最小值）/2 布置作业1、完成表格填写

教学过程 及时间分 配 教学内容教学方法 一、教学准备 二、复习提问 三、教学引入 四、新课讲解一、教学准备 1、桑塔纳AJR发动机缸体油污、积碳清除，游标卡尺、（75~100）千 分尺、量缸表、台虎钳、抹布。 二、复习及提出问题 1．发动机气缸磨损的特点？ 2. 什么叫气缸的圆度，圆柱度？ 三、教学引入 发动机烧机油 提问：发动机烧机油的原因有哪些？ 活塞与缸壁的间隙过大；活塞环端隙、侧隙(边隙)、背隙都过大;活塞环对 口或抱住;气门杆与导管磨损过甚，间隙增大;空气滤清器堵塞(包括曲轴箱 通风滤清器)，使汽缸产生真空;曲轴箱通风单向阀堵塞或单向阀弹簧折断。 气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的 重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后，发动机的动力性 和燃油经济性明显下降，润滑油消耗也急剧增大，因此，通过测量气缸 磨损状况，正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理 质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。 四、新课讲解 1.标准尺寸（可以省略）81。01 使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我们知道所测缸径的标 准尺（A）寸大小。如果有维修手册，这一步可以省略。 2. 安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸，选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定 螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分 尺。 注意：为了使量缸表与接杆充分接触，装入量缸表时是小指针指向1。 (3)稍微旋动接杆，便量缸表指校针转动约2mm，扭紧接杆的固定螺母。 (4)摆动接杆使大指针到达返回点，转动表盘使大指针对准刻度零处。 为使测量正确，重复校零一次。 3. 读数方法 （1）百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一 圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 （2）测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸 径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0” 任务驱 动 讲授与 实践操 作

发动机气缸磨损的测量

发动机气缸磨损的测量 1 内经百分表的使用；内经百分表又称为量缸表，是一种测量孔径的比较性量具在汽车维修工作中，用来测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差，或圆柱度误差,其测量精度为0.01mm,百分表盘刻度为100格，长针转动一格为0.01mm,,转动一圈为1mm。.长针转动一圈，短针则转一格。短针读数每格为1mm. 2 内径百分表由百分表，标杆，标杆座，活动测杆（量头）支撑架和一套长度不等的接杆组成。 3 内经百分表的准备：（此项作为考核重点） 1）装表头，将表头插入表杆上端孔内，使表杆触头与传动杆接触表针有少量顶动。 （2）选择合适测量接杆固定在活动测杆上，使测杆长度与被测缸径相适应。3）将百分表通过外径千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测量杆有2mm 的压缩量），拧紧接杆，在千分尺上转动表盘使表针对准零位。 4 使用方法 （1）握法两种：满把握，或三指法，可任选一种但都要握在黑色绝热套上，将百分表倾斜，稍微压缩活动测杆，放入气缸内。 （2）使内径百分表测量杆与气缸轴线垂直，测量气缸上，中，下三个平面的横向和纵向六个位置，测量时应摆动量缸表，表针指示的最小 值即为被测值，并将被测值逐一记录下来。 5 表盘读法： 表头大指针顺时针方向转离“0”位表示被测工件尺寸小于标准尺寸； 反之，逆时针方向偏离“0”位则表示被测工件大于标准尺寸。 气缸磨损只能是越磨缸径越大。例如：被测缸径上平面逆时针偏离 “0”位12个小格那么我们就用12 x 0.01mm加上标准缸径就是实 测数值。在填写汽缸磨损表格时，应填写完整数值，再计算气缸磨 损的圆度圆柱度误差。 6 气缸磨损程度的计算 1）圆度误差计算：同一截面测得的最大值与最小值差的一半为该面的圆度误差。三个截面上的最大圆度误差作为本气缸的圆度误差。 （2）圆柱度误差计算：在三个截面内所测得的数据中不同平面的最大与最小直径差值的一半即为该气缸的圆柱度误差。 7 气缸维修的技术标准： （1）汽油机：圆度误差小于等于0.05 圆柱度误差小于等于0.20。 （2）气缸磨损的最大尺寸与标准尺寸的差值是否超过汽车维修手册的规定（桑塔纳手册规定为0.08）磨损超过要搪缸处理。 （3）气缸的搪削应按修理尺寸进行桑塔纳车有四级修理尺寸，每隔

测量发动机气缸磨损量

测量发动机气缸磨损量 分类：汽车理论维修驾驶用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面。上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置。测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以外,即距气缸套下部平面10MM范围内的气缸最小内径的差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。 测量气缸磨损量，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损量，在活塞行程上、中、下三处测量气缸磨损的测量方法。通常用量缸表对气缸磨损进行测量。具体测量方法如下： 1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。 2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应

与被测气缸的尺寸相适应。 3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。 4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。 5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。 6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。 现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。气缸测量数据表发动机型号丰田5M 原修理尺寸标准83mm 第一缸方向平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度部位上部83.20mm 83.32mm (83.32-83.20)/2=0.06mm 中部83.13mm

发动机气缸压力的检测方法

发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 气缸压缩压力的的测量方法 EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r

／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2

——3次，取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 气缸密封性的检测 - 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 水气缸压缩压力的检测

气缸磨损的检测3

实训三：气缸磨损的检测 一、实训目的及要求 1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握内径百分表的使用方法。 3、掌握外径千分尺的使用方法。 4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。 二、实训仪器设备 1、桑塔纳JV发动机气缸体。 2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各一套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。 气缸磨损的检测 (1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。 (2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、 图1 气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。 (3)测量气缸的方法： ①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差； ②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差； ③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两

缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 4．气缸修理级别(尺寸)的确定 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量（镗磨余量：一般取0.10—0.20mm） 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，若与某一修理级数相等，可按某级数修理；若与修理级数不相符，应按向上靠合大的修理级数进行气缸的修理。 四、主要技术要求及注意事项 1、桑塔纳、捷达轿车发动机气缸体上平面度误差不大于0.10mm 2、一般发动机气缸圆度、圆柱度技术标准(单位mm)： 汽油机：圆度0.05，圆柱度0.175；柴油机：圆度0.063，圆柱度0.250 3、桑塔纳、捷达等车型气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值不大于0.08mm。 4、桑塔纳轿车发动机气缸修理尺寸分3级，从标准直径加大+0.2 5、+0.50、+1.OOmm。 5、桑塔纳、捷达等轿车发动机气缸体上、下平面平行度误差在整个平面不大于0.05mm。 6、修磨气缸体上平面时磨削量不要过多，以免缸体报废，最大加工量为0.15mm。 7、测量气缸时，一定要保持测杆与气缸中心线垂直。 8、只要一缸需镗、磨或更换缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸—致性。 9、关于千分尺的使用： （1）测量前，先将测量面擦净，并检查测量精度，具体检查方法是：使量面与标准棒两端面接触，观察测量结果是否与标准棒上数值相符，不相符则应通过附带的专用小扳手转动固定套筒来进行调整。 （2）测量时。千分尺应摆正，先用手转动活动套筒，当测量面接近工件时，改用表末端的螺母转动，直到听到“咔咔”声，锁定后方可读数。 10、关于内径百分表的使用： （1）用内径百分表测量时,将百分表的杆部插入表架上端的孔内，当百分表杆部与表架内传动杆相接触，表针有少量摆动时即可，并使百分表面固定与表架底部轴线垂直； （2）根据缸径选用合适的固定量杆； （3）用外径千分尺调整零位：先将外径千分尺调整到缸径的标准尺寸，再将内径百分表放入千分尺，在活动头压缩有2mm的有效行程位置时调整百分表刻度盘使指针指示在零位； （4）将百分表放入缸上部，如果表针能转动一圈左右，则调整适宜，然后将量杆上的固定螺母锁紧。测量时量杆必须与气缸轴线垂直，然后摆动内径百分表,找到轴向平面的最小尺寸（转折点）来读数。 五、思考题 1、气缸磨损量有无变小的可能性，为什么？ 2、为何气缸上中下三处的磨损量变化不一致，有何特点？ 3、简述气缸磨损检测的步骤和方法。