有轨电车优缺点

路面电车优点和缺点

优点

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；

无需在地下挖掘隧道；

相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；

路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

缺点

成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；

效率比地下铁路低：

路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；

路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；

需要设置架空电缆。

近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观路面电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。

国内建成使用有轨电车资料

国内建成使用有轨电车资料

目录 1 概述 (1) 2 钢轮钢轨电车 (2) 2.1 长春有轨电车 (2) 2.2 大连有轨电车 (3) 2.3 沈阳浑南有轨电车 (5) 3 胶轮导轨有轨电车 (8) 3.1 上海张江高科有轨电车 (8) 3.2 天津滨海新区有轨电车 (11) 3.3 广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)

1 概述 现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。 钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。 钢轮钢轨有轨电车 胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。 胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪（Bombardier）和法国劳尔（Lohr），胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT（Guided Light Transit）/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。 胶轮导轨电车的导向装置

2 钢轮钢轨电车 2.1 长春有轨电车 现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。路段为独立路权。车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。 长春54路有轨电车

2.2 大连有轨电车 大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。 大连201路有轨电车 大连202路有轨电车

现代有轨电车的发展

] [现代有轨电车的发展]

目录 一、有轨电车的发展 (1) 1、有轨电车发展的三个阶段 (1) 2、现代有轨电车的使用趋势 (2) 二、现代有轨电车的技术特征 (2) 1、车辆性能优 (2) 2、运量大、造价低 (3) 3、舒适、方便 (3) 4、环保、美观 (4) 三、现代有轨电车的分类 (4) 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 (4) 五、现代有轨电车的适用条件 (5) 1、城市规模和客流量 (6) 2、城市经济条件 (6) 3、城市地形 (6) 4、城市道路网规划 (7) 六、现代有轨电车的应用模式 (7) 1、现代有轨电车成为整个公交的主体 (8) 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调 (8) 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 (8) 七、欧洲有轨电车发展的经验 (8) 1、现代有轨电车系统的适用围 (8) 2、现代有轨电车线路的建设方式 (8) 3、我国发展现代有轨电车的启示 (9) 八、高新区有轨电车 (10) 1、基本情况 (10) 2、规划线路 (10) 3、项目进展 (11) 4、近期建设 (12) 5、项目意义 (13) 6、三大看点 (14)

一、有轨电车的发展 1、有轨电车发展的三个阶段 第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段 世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。1908年中国第一条有轨电车在建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在、、天津、、、等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。成为当时城市公共交通的主要交通工具。 第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下、个别线路没有拆光，并一直保留至今。 第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段 20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

[法国] 有轨电车大全

[法国] 有轨电车大全 转载请注明出自地铁族ditiez https://www.wendangku.net/doc/af7531950.html,,本贴地址:htt p://ww w.diti ezu.co m/thre ad-2720-1-1.html 在20世纪前叶，法国几乎每个城市都有Tramway，后来因为跟不上城市的发展而逐渐拆毁。目前，战后逐渐消失的有轨电车开始在法国回潮。越来越多的城市已经实施有轨电车计划。在人们环保意识不断加强的今天，有轨电车重新成为法国不少城市中重要的公共交通工具。 法国曾经有过Tramway的城市： https://www.wendangku.net/doc/af7531950.html,/wiki/Liste_des_tramways_en_Europe#Alsace 法国称有轨电车为Tram或Tramway，这里要指出，现代的Tramway已经不仅仅是有轨电车 了，从技术的角度分类，应该属于城市轻轨。 法国现在拥有有轨电车的城市： 巴黎（Paris） 里昂（Lyon） 波尔多（Bordeaux） 里尔（Lille） 蒙比利埃（Montpellier） 格雷诺贝尔（Grenoble） 南特（Nantes） 奥尔良（Orleans） 鲁昂（Rouen） 斯特拉斯堡（Strassbourg） 圣艾蒂安（Saint Etienne） 瓦朗谢讷（Valencienne） 有些城市有导轨电车（Guided Trolley），（Translohr或Bombardier）。 南锡（Nancy） 卡昂（Caen） 克莱蒙费朗（Clermont Ferrant） 在德法小城sarreguemines，有轻轨系统Tram-Train，勉强归类在Tramway中 另外，先前在NHmetro同名帖子中我提到了La Rochelle，这次经本人证实，La Rochelle 没有Tramway，因为Alstom在La Rochelle的卫星城Aytre有Tramway总部，因此仅有实

现代有轨电车的发展

] [现代有轨电车的发 展]

目录 一、有轨电车的发展................................ 1、有轨电车发展的三个阶段....................... 2、现代有轨电车的使用趋势....................... 二、现代有轨电车的技术特征 ........................ 1、车辆性能优................................... 2、运量大、造价低............................... 3、舒适、方便................................... 4、环保、美观................................... 三、现代有轨电车的分类............................ 四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较 ................ 五、现代有轨电车的适用条件 ........................ 1、城市规模和客流量............................. 2、城市经济条件................................. 3、城市地形..................................... 4、城市道路网规划............................... 六、现代有轨电车的应用模式 ........................ 1、现代有轨电车成为整个公交的主体............... 2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调... 3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充 七、欧洲有轨电车发展的经验 ........................ 1、现代有轨电车系统的适用范围................... 2、现代有轨电车线路的建设方式................... 3、我国发展现代有轨电车的启示................... 八、苏州高新区有轨电车............................ 1、基本情况..................................... 2、规划线路..................................... 3、项目进展..................................... 4、近期建设..................................... 5、项目意义..................................... 6、三大看点.....................................

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。

浅析有轨电车车站建筑设计

浅析有轨电车车站建筑设计 摘要：有轨电车是一种低运量的轨道交通系统，它的出现是对城市公共交通的 一种补充。有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容，论文从车站选址、站台形 式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。 关键词：有轨电车；车站选址；站台形式；站亭设计；客流组织 引言 有轨电车作为城市交通系统的骨干，不仅能缓解城市交通拥堵，而且其高效、环保、准时的特点为人们的出行提供了有效的保障。有轨电车的车站不仅是乘客 乘降的场所，更是城市空间的重要组成部分。合理的车站设计可以为乘客提供安全、舒适、快捷的乘车环境。 1车站选址 1.1 便捷性 车站站位选址应紧密结合城市规划和有轨电车路网规划，以乘客使用的便捷 性为主要设计目标，因地制宜，在客流量大、便于乘客乘降的地方设站，并方便 与其他交通方式换乘。同时，要根据客流需求，路口交通设施、合理布置乘客进 出站位置，最大程度地保障乘客安全、方便、迅速地进、出车站。 1.2 合理性 设置车站站位时应合理确定有轨电车的服务半径，可按500m 服务半径来考虑。同时应妥善处理好与城市道路、地面建筑、地下管线及构筑物等之间的关系，减少施工期间对道路交通和市民出行的影响。 2有轨电车车站站台型式 2.1 与线路的相对关系 有轨电车车站根据站台与线路的相对关系可分为岛式站台和侧式站台。 1）岛式站台。岛式站台位于上、下行线路之间（见图 1），站台两侧均可上 下客，上下行乘客共用站台面积，适用于潮汐客流比较明显的车站，也适用于上 下行间换乘需求量较大的车站。另外，设置立体过街设施的车站，也适宜采用岛 式站台形式，可共享楼扶梯等设施，减小车站的土建规模。 岛式站台线间距较宽，车站前后线路占用道路面积较大，适用于红线较宽的 道路。站台包含在两线之间，道路断面不会因为设站而产生突然变化，有利于道 路安全。 2）侧式站台。上、下行站台分设于线路的两侧，站台单边上下客。侧式站台线路线间距较小，且站台设置灵活，适用于道路条件比较局促的情况下。侧式站 台根据上下行站台的相对关系，又可分为对称侧式车站和错位侧式车站。错位侧 式车站又分为错位外侧式车站和错位内侧式车站。 对称侧式车站上下行站台集中布置于交叉口一侧，适合交叉口拓宽条件较好，但区间道路拓宽条件较差的情况（见图 2）。这种集中的站台布置有利于人行过 街系统的统一设置；同时，对称侧式车站上下行站台距离较近，也适用于上下行 间有一定换乘需求的车站。 错位外侧式车站上下行站台中心错开布置于线路的外侧，通常两个站台分别 布置在交叉口两侧，可结合道路渠化进行设站，减少交叉口设站占用道路宽度 （见图 3）。

中国有轨电车行业发展分析与建议

都市快轨交通·第32卷 第1期 2019年2月 现代有轨电车doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2019.01.018 中国有轨电车行业发展 分析与建议 刘高原1, 2，李鸿春2，冯爱军1, 2 （1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 中国城市轨道交通协会，北京 100045） 摘要: 近年来有轨电车在国内迅猛发展，了解各地发展情况及问题是促进行业可持续发展的基本要求。中国有轨电车蓝皮书编写组展开全国调研并撰写了蓝皮书，报告研究并分析有轨电车的功能定位、项目审批、规划设计、设备、运营维保、立法和标准等关键技术和管理情况，指出我国有轨电车市场前景广阔、产业初步形成、创新技术得以应用的发展成就，但也存在审批制度不健全、法律法规及标准缺失、客流普遍偏低、运营人才及经验缺乏等风险。未来全行业应在法律及标准体系完善、规范PPP模式、提高技术国产化率等方面做出努力。 关键词:有轨电车；发展；技术；建议 中图分类号:U482.1 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2019)01-0102-08 Analysis on and Suggestion for Industrial Development of Trams in China LIU Gaoyuan1, 2, LI Hongchun2, FENG Aijun1, 2 (1. Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037; 2. China Urban Mass Transit Association, Beijing 100045) Abstract: With the rapid development of trams in China, it is essential to understand the development of the tram industry and related problems. China Tram Industry Blue Book is compiled based on national surveys. The book analyzes the main technology and management of trams, such as their functions, approval process and so on. It is noted that the tram industry has broad prospects and that many innovative technologies have been employed, but some development risks remain, such as a shortage of experts. Thus, tram researchers should focus on technology and management improvement. Keywords: tram; development; technology; suggestion 我国有轨电车发展历史悠久， 传统有轨电车在国内交通历史上曾经扮演了重要的角色。后来由于受到战争损毁、电力资源短缺、与新中国城市发展战略不符等因素影响，有轨电车在我国被大规模拆除，一度基本消失在公众视野中。近年来，有轨电车系统经过不断的技术升级，在环境景观、车辆性能、智能控制、舒适性等方面与传统有轨电车相比有非常大的提升。除核心技术大幅升级因素以外，鉴于有轨电车有助于完善城市公共交通体系结构、可支持新城/新区建设及 收稿日期:2018-10-24修回日期:2018-11-13 第一作者: 刘高原，女，硕士，投资经理/经济师，从事城市轨道交通产业研究工作，liugoayuan@https://www.wendangku.net/doc/af7531950.html, 地区产业发展、投资建设模式多元化、项目审批程序简便等特点，国内城市纷纷发展有轨电车。 1 中国有轨电车发展概述[1] 1.1 有轨电车的定义 根据目前有轨电车的发展情况，主要研究的是近年来新建的有轨电车，其特征是采用电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，在专用轨道上运行，具有多种路权方式，以地面线路为主的中低运量的城市轨道交通系统(或大运量地面公共交通系统)。 1.2 有轨电车功能定位与应用模式 有轨电车在我国的应用模式主要可分为以下3类[2]： 1) 作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补

现代有轨电车车站位置的选择

现代有轨电车车站位置的选择 陈伟震 （上海市城市建设设计研究总院 200125） 【摘要】现代有轨电车在现代城市交通中有着相当重要的位置,而其车站位置的设计与选择则关系到多个方面,例如客流量、环境、人文等。为此，需要注重有轨电车的车站位置选择。【关键词】有轨电车；车站；道路交通 一、现代有轨电车简介 现代有轨电车于20 世纪90 年代后期率先在法国发展起来，是一种中、低运量的城市轨道交通，客运能力达0.6~1.5 万人次/小时。现代有轨电车由于具有“科技、人文、生态、高效”的特点，越来越被国内外城市所青睐，比如法国的巴黎；意大利的帕多瓦；澳大利亚的墨尔本；中国的天津、上海及北京等。 现代有轨电车具有以下特点： 1、科技 （1）现代化：多方式供电( 架空网、第三轨、感应器等)、智能化( 手动或自动)； （2）经济性：造价约为地铁的1/8 ～ 1/6，轻轨的1/6 ～ 1/4，平均0.65 ～ 1.5 亿元/ 公里。 2、人文 造型美观、舒适新颖、100% 低地板，方便老人、儿童和残障人士的进出，有助于塑造城市形象、打造绿色交通。 3、生态 （1）采用电力驱动，碳排放为零，低炭环保； （2）车辆轴重小，噪声低，比机动车低10 ～ 15dB； （3）运输同等规模的客流，其能耗约为小型汽车的1/9、公交车的1/4。 4、高效 （1）车辆采用模块化设计，客流适应能力强，可达0.6 ～ 1.5万人次/ 小时； （2）快速、便捷，最高速度可达70km/h，运营速度约为30 ～ 40km/h； （3）建设周期短，1.5 ～ 2 年，满足城市快速发展的需求。 二、现代有轨电车车站位置的选择 车站位置的选择，对实现现代有轨电车快速、准时、便捷、安全等优势至关重要。按照用地性质以及周边土地开发强度来说，车站宜设置在客流集中的地方，如商业区、大型办公区域、展览中心、文化及休闲娱乐中心、主要住宅区等。同时，站位的选择还应该有利于现代有轨电车系统的实施，尽量减小其对现状道路交通造成的影响，方便沿线乘客乘车及换乘。下面就通过对路段设站和交叉口设站的比较、交叉口进口道设站和出口道设站的比较来确定现代有轨电车车站位置的最佳选址方案。 1、路段设站和道路交叉口设站的比较 现代有轨电车站位选择通常有两种方式，即路段设站和交叉口一侧设站，站位的选择应有利于现代有轨电车的运营、道路的交通组织、与其他公交方式的接驳等。下面就通过工程实例从以上三个方面对两种站位形式进行比较。 （1）对现代有轨电车运营的影响 现代有轨电车在道路交叉口优先通过的原理，是在现代有轨电车接近道路交叉口时，通过信息系统传递信号给路口的信号系统，当有轨电车车辆到达路口时，信号灯自动变换为绿灯通

关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考

第43卷第7期 山西建筑?1〇 ? 2 0 1 7 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.43 No.7 Mar.2017 文章编号：1009-6825 (2017) 07-0010-03 关于上海嘉定发展现代有轨电车的思考 孙维娜1焦金红2 (1.上海嘉定轨道交通建设投资有限公司，上海201800; 2.上海嘉定交通发展集团有限公司，上海201800) 摘要:结合上海市嘉定区中低运量骨干公交网络的规划情况，分析了在该地区发展有轨电车项目的投融资模式,探讨了有轨电 车项目建设的关键技术，提出了有轨电车项目的运营管理建议,从而改善城市的交通环境。 关键词:有轨电车，公共交通，投融资模式，运营管理 中图分类号:TU984.191 文献标识码:A 现代有轨电车作为一种节能环保、快捷舒适、形象美观的地 面中运量公共交通方式，在国外已得到广泛应用。近年来，在国 家相关政策的支持下,国内现代有轨电车发展迅速，截至2016年 6月，上海、北京、广州、南京、成都等约50个城市正在开展现代有 轨电车的规划建设。随着现代有轨电车在国内的兴起，其对于完 善城市公共交通系统，构建经济合理、适应客流的分层次、多模式 的公共交通体系，将显现出越来越重要的价值。 1上海嘉定中低运量骨干公交网络规划情况 嘉定区作为上海建设具有全球影响力的科技创新中心的重 要承载区，将以“产业精准转型、城市精美成长、民生精细服务”为 发展路径，在上海建设卓越的全球城市新征程中，全力打造面向 未来发展的新城样板。为支撑嘉定区城市空间发展，有必要构建 服务地区主要客流走廊、提升公交服务水平、支撑和引导城市集 约发展的中低运量骨干公交网络，形成以中低运量公交为骨干的 便捷、低碳、高品质服务、可持续发展的公交发展模式。 为落实上海市公交优先发展导向，完善嘉定区公共交通系 统、提升新城吸引力，嘉定区政府组织编制了嘉定区中低运量骨 干公交网络规划，根据《嘉定区中低运量骨干公交网络规划(2015—2040年）》[1]的公示，嘉定区内共规划5条现代有轨电车 线路,分别为新城线（1号线、2号线、3号线）和区域线（4号线、5号线），总长约86 km。有轨电车线路未来将与部分轨道交通11号线站点实施换乘，近期规划实施的有轨电车1号线全长约 24 km，途经嘉定工业区、朱桥新市镇、城北大型居住社区、嘉定老 城、嘉定新城等重点区域，并于轨道交通11号线嘉定北站及嘉定 新城站换乘。 2有轨电车项目投融资模式分析 有轨电车项目可适用的投融资模式主要分为以政府投资为 主和以市场化融资为主两大类。 2.1以政府投资为主的传统融资模式 以政府投资为主的传统融资模式主要有:委托政府下属公司 建设和运营;委托政府下属公司建设，且运营进行招标;建设、运 营分别招标;建设和运营一体化招标以及代建+运营模式等。 以政府投资、委托政府下属公司建设，且运营进行招标的模 式为例，该模式下项目资金由政府财政投人或政府提供一定比例 资本金、其余资金采用银行贷款。将建设委托给政府下属公司，其负责具体的建设工作;通过招标方式将运营发包给社会投资 者，其负责运营工作。政府对建设和运营工作进行监督，并协调 建设和运营接口[2]。上海松江有轨电车项目即采用该模式。 2.2 以市场化融资为主的新型融资模式 以市场化融资为主的新型融资模式主要有:PPP(Public-Pri-vate Partnership) 模式，BT(Build-Transfer), B0T(Build-Operate-Transfer)模式等。 以PPP模式为例，该模式下，通常将部分有轨电车项目投资 建设通过招标方式确定由一家社会投资者负责，并由其在特许经 营期内负责有轨电车项目运营，特许经营期满后移交政府，政府 通过补贴等方式确保满足社会投资者收益率[3]。成都、泉州等地 有轨电车项目即采用该模式。 嘉定区有轨电车投融资模式的选择应当结合经济发展整体 水平及项目建设具体条件，从政府资金情况、工程总成本、政府管 理难度、政府风险以及承包商风险等方面进行分析，在综合考虑各 方面因素的基础上，选择适合嘉定区有轨电车项目的融资模式。 3项目建设关键技术前期研究 以线路断面设置及车辆供电模式为例，进行项目建设关键技 术的前期研究。 3.1 线路断面设置 有轨电车线路应根据城市现状和规划要求，结合沿线景观条 件，因地制宜地选择与道路红线的关系，在满足功能要求的前提 下，充分考虑地形、地貌、水文地质、地下管网等，并结合运营组 织、行车交路等设置线路。车站的位置和形式应结合路口形式而 确定，并与信号灯控制相适应。线路纵断面应根据地上和地下建 (构)筑物情况、道路纵坡、车辆性能等进行设计。 以规划1号线环城路段线路断面布置为例，该段线路长度约 3.80 km，自沪宜公路环城路交叉口沿环城路路中自西向东走行，行至塔城路，偏至环城路路西侧走行，行至嘉唐公路路中向北走 行(见图1)。 环城路现状为“四快两慢”的交通规模，现状道路宽度为35 m，规划红线宽度为35 m，两侧绿带宽度各为10 m。沿线路网 密集，横向道路间距为200 m~500 m,道路周边地块已开发，两侧 以绿带、办公楼和居住为主(见图2,图3)。 现状老路标准横断面见图4。 收稿日期:2016-12-27 作者简介:孙维娜（1990-),女,硕士；焦金红（1975-),男，硕士，高级工程 师

国内有轨电车信号厂家资料

国内有轨电车信号厂家资料 一、 网新（浙江众合科技股份有限公司） 浙江众合科技股份有限公司是浙大网新集团旗下负责轨道交通信号系统业务的上市公司，原名“浙江众合机电股份有限公司”，于2015年3月份正式更名为“浙江众合科技股份有限公司”。 浙江众合科技股份有限公司的研发机构为技术中心，有近200名研发人员，主要负责地铁、有轨电车的信号系统和自动售检票AFC 系统研发，下设部门包括平台部（含硬件部、软件部）、列控部、联锁部、AFC 部、验证与确认V&V 部等。 在有轨电车领域，众合科技走的是“引进消化吸收”的路线，从德国BBR 公司引进安全计算机平台、轨道电路、车地通信环线等技术，然后逐渐进行国产化。目前除轨道电路外，已基本实现全套信号系统的自主研发和生产，包括道岔控制器、平交路口控制器、车载控制器、控制中心ATS 系统、车辆段计算机联锁系统等。其中ATS 和计算机联锁系统是基于地铁产品平台而进行的定制化开发。 应用业绩方案，德国BBR 公司在全世界有约500km 的开通运营业绩。众合科技在国内的业绩主要有南京、淮安两个项目。南京河西、麒麟有轨电车项目于2013年下半年启动，由十四所（南京恩瑞特实业有限公司）做信号、通信系统集成，众合科技负责信号系统中的道岔控制器和车地通信系统。2014年8月份，南京河西线已正式开通运营，众合科技负责的这两个子系统运营情况良好。淮安有轨电车一期工程项目是众合科技首个有轨电车信号系统集成项目，2017年7月底中标，使用的是众合科技全套自主研发的有轨电车信号系统，目前已完成系统设计、供货、安装等工作，计划2015年6月底试运营。 二、 十四所（南京恩瑞特实业有限公司） 南京恩瑞特实业有限公司是十四所旗下负责轨道交通和雷达业务的一家合资公司，部分地铁项目与德国西门子公司合作。因为西门子这几年在国内地铁业绩不好，间接影响了恩瑞特在轨道交通行业的业绩，目前该公司也在积极寻找新的合作方。 恩瑞特有单独的研发团队，人数不详，自主研发产品主要包括控制中心ATS 系统、计算机联锁系统、乘客信息PIS 系统等。 在有轨电车领域，恩瑞特有一套自主开发的信号系统，包括道岔控制器、车载控制主机、控制中心ATS 系统等，恩瑞特的产品路线多以采用商用现成品COTS 为主，自主研发在整个产品线中所占的比重较低。 C o n f i d e n t i a l

国内城市现代有轨电车案例汇总

国内城市现代有轨电车工程案例汇编 二零一八年五月

前序 现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道 交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。 城市名片景观线 有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。 城市旅游黄金线 有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。 城市发展产业线 有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动

一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。 城市经济提升线 有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。 城市安全生命线 有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。 城市绿色环保线 现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把 电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好， 是零排放，零污染的绿色公共交通体系。 城市快捷舒适线 有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营

有轨电车地面车站立体过街方案研究

有轨电车地面车站立体过街方案研究 发表时间：2019-09-09T09:46:57.313Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：刘稳庄伟成 [导读] 在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063 摘要：在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。由于国内尚未出台与有轨电车设计相关的行业标准及技术规范，为合理设计有轨电车地面车站立体过街设施，保障进出站及过街行人的安全，本文对目前国内现有有轨电车地面车站立体过街设施进行了研究，分析其设置形式、影响因素以及使用效果，从建设条件、方案设计及比较等方面进行分析，提出适合有轨电车地面车站实际工程的立体过街方案。 关键词：立体过街设施；有轨电车；地面车站 Abstract：In order to reasonably design the three-dimensional street-crossing facilities of the tramway ground station，ensuring the safety of pedestrians in and out of the station and crossing the street.The existing three-dimensional street-crossing facilities of tram ground station in China are studied.Analyse its setting form，influencing factors and using effect.Based on the analysis of construction conditions，scheme design and comparison，a three-dimensional street-crossing scheme suitable for the actual project of tramway ground station is put forward. Keyword：Stereoscopic street crossing facilities、tram、ground station. 现代有轨电车是采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆、电力牵引、有较强起制动能力、适合市区小曲线半径和大坡度运行、地面敷设为主的城市公共交通系统。有轨电车轨道多在既有道路上敷设，部分结合规划道路合建，因此有轨电车线路敷设方式分为路中和路侧两种形式。有轨电车车站一般以地面车站为主，根据线路敷设方式分为路中站台和路侧站台两大类。路中车站的过街形式分为地面进出站过街形式（道路斑马线）以及立体过街形式（人行天桥和人行地道），本文主要对路中站台的立体过街形式进行研究分析。 有轨电车地面车站人行立体过街设施包含人行天桥和人行地道，是利用立体交叉的方式从根本上将人流与社会车辆进行分离，是保障行人安全进出车站、过街以及提高有轨电车和社会机动车通行效率的有效措施。本文通过对苏州、淮安、南京、武汉等地有轨电车地面车站立体过街设施进行调研、分析，提出了立体过街设施的设置原则及优化方案。 1 有轨电车地面车站进出站客流组织 乘客进出站方式应根据车站客流规模、系统运营管理需求、道路交通组织、城市道路等级及车站周边城市规划要求综合确定。 乘客进出站可采用人行横道（地面信号控制）、人行天桥、人行地道等方式，进出站通道宽度应满足车站客流量与普通行人过街流量需求。[1] （1）路中-地面过街车站（图1）：车站站台位于路中地面，通过地面人行横道将车站客流集散至道路两侧人行道，并与其他交通设施互连；残疾人乘客与其他乘客共用地面人行横道进出车站。 图2 通过人行天桥过街及进出站的车站 （2）路中-人行地道（或人行天桥）过街车站（图2、图3、图4）：车站站台位于路中地面，通过人行地道（或人行天桥）将客流集散至道路两侧人行道，并与其他交通设施互连；残疾人则通过无障碍电梯、楼梯升降机或地面过街设施进出车站。

中国城市轨道交通的国产化之路

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/af7531950.html, 中国城市轨道交通的国产化之路 作者： 来源：《中国经济周刊》2017年第09期 编者按： 国家发改委原副主任张国宝先生曾任国家计委投资司副司长，分管城市基础设施建设处，亲历了中国城市轨道交通的发展历程和政策变化。2017年第8期、第9期，张国宝先生分上、下两篇在《中国经济周刊》连续撰文回顾中国城市轨道交通的发展巨变。上篇题为《中国的城市轨道交通如何从零跃居世界第一》，《中国城市轨道交通的国产化之路》为下篇。 我那时对推进国产化到了痴迷执着的程度，态度十分坚决，不容通融。法国阿尔斯通公司高管和我几次接触后虽感到我推进国产化态度坚决，但私下里和他们自己的翻译说，他是一个为自己国家利益努力的人，值得敬佩。西门子则在背后送了我一个“国产化先生”的绰号。 浦镇机车车辆厂在上海附近，这是一家在国民党统治时期就有的老企业。 当时还没有长江大桥，京沪铁路在南京长江被隔成两段，长江以北叫津浦路，浦就是南京长江北岸的浦镇。1962年，我上大学时还自己拿着铺盖卷坐轮渡到长江北岸的浦镇去乘火 车。浦镇作为重要的铁路站点，建有浦镇机车车辆厂，曾有不少外国专家在此工作，是个历史悠久的企业。 国务院办公厅文件[国办发（1995）60号文]下发后，我们已经把浦镇机车车辆厂作为生产城市轨道交通车辆的生产厂，正在与法国阿尔斯通进行技术合作。所以，上海没有必要另起炉灶再去建设一个生产企业，完全可以用浦镇机车车辆厂的产品。我说服上海市的同志，希望他们不要再建轨道交通车辆厂了，与近在咫尺的浦镇机车车辆厂合作，上海制造业基础雄厚，凡是上海已有企业有能力为轨道交通车辆配套的零部件厂，例如车辆空调、车辆的自动门等，尽量用上海的产品。上海的同志还是顾全大局，听中央意见的，没有再坚持上车辆厂，上海后来建设的明珠线就使用了浦镇机车车辆厂与法国阿尔斯通合作的产品。明珠线举行开通仪式时，时任上海市副市长的韩正同志还特意邀请我与他一起乘坐。 广州用德国政府贷款进口的第一列西门子车辆，因为走海运要两个月时间，赶不上运营日期，所以租了俄罗斯的大型运输机将一列地铁车厢空运到了广州。广州当时也想依托铁路机车修理厂建设轨道交通生产厂，时任市长林树森找我，我也以同样的理由说服他。林树森曾任广东省计划委员会主任，对经济全局的思维非常理解，很快放弃了在广州建轨道交通车辆厂的打算，转而积极支持国产化，采用了长春客车厂生产的地铁车辆。时任广州地铁公司总经理的卢光霖同志也是地铁装备国产化的积极推动者，并将直线电机作为推进动力应用于地铁车辆，后来广州地铁还实现了全封闭的地铁站台，提高了安全性。

中国现代有轨电车项目的发展现状

中国现代有轨电车项目的发展现状 我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km。超过一百个城市规划建设现代有轨电车，目前我国大连、长春、上海、沈阳、南京、苏州、淮安、广州、青岛等城市陆续开通运营现代有轨电车，还有很多城市如上海松江、武汉光谷、成都新津、云南蒙自等地区的有轨电车正在建设中。长春现代有轨电车 长春54路有轨电车，是全国两条保留有轨电车的线路之一，2004年进行了改造并更换了新车。线路全长7.46km，均为隔离路线，采用湘潭牵引机厂有限公司生产的高低板车辆，车长14.6m，宽2.5m，高3.1m，最高运行速度60km/h。 车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。

大连现代有轨电车 大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km 三条线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。 车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的 DL6W型70%低地板车。 大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。 天津现代有轨电车

天津滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。全线长 8km，均为地面线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。 该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。 上海张江现代有轨电车 上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。 该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。全线配置8 辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同。一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。