钢管拱桥施工方案

3.7钢管拱施工方案

3.7.1工程简述

主桥上部构造采用三跨连续梁拱组合体系，桥梁总长99m。中跨为下承式钢管混凝土拱桥，拱梁固接，跨径55m；加劲梁为三跨变截面预应力混凝土连续型结构，桥跨布置为22+55+22m。

（1）拱肋

主拱由两片拱肋组成，横向间距为8.9m。拱脚顺桥向间距为55m,矢高11m,矢跨比1/5,设计拱轴线采用二次抛物线。拱肋每隔6m设置一道腹腔工字钢，单拱共设9道，全桥共18道。拱肋采用由两根φ600×12mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内浇泵送充填C50混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接形成整体。两片拱肋之间设置三根一字式横撑，横撑由两根φ400×10mm的圆钢管和钢腹板组成。主钢管内的混凝土采用能补偿收缩值的微膨胀混凝土，同时应设法降低混凝土的水化热。

（2）吊杆

全桥吊索共8对16根，吊杆间距6m。吊杆采用55φ7的高强度镀锌钢丝成品索，标准强度为1570MPa，双层PE保护层，两端配置相应的冷铸镦头锚，上端为固定端锚固于拱肋上钢管，下端为张拉端锚固于横梁。锚头要防护严密，并可拆卸更换。吊杆及锚具应符合上海浦江缆索有限公司企业标准《挤包护层扭绞型拉索》（Q/IMAA01-2000）。为保护吊索，除采用PE保护层外，在桥面以上2.5m高度内设不锈钢管，在与主梁结合处设防水罩，上下锚头采用防腐油脂处理，并设置减震器，在索管内注入发泡材料。

（3）加劲主梁及横梁

主梁为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为22+55+22m横断面为单箱双室断面，桥面宽度由边跨的9.4m以直线形式渐变到中跨的11.3m，箱梁梁高160cm，顶板厚为25cm，底板厚度为22cm，边腹板厚度为90cm，中腹板厚度为60cm，拱脚处横梁和吊杆处的横梁均为预应力钢筋混凝土结构，拱脚下横梁厚度为2m，吊杆下横梁厚度为0.6m，端横梁为普通钢筋混凝土。

（4）所有钢构件均采用Q345D钢材。

3.6.1现浇连续梁支架施工方案

WDJ碗扣支架立杆采用LG300、LG240、LG180、LG120、LG90五种型号；横杆采用HG120、HG90、HG60三种型号。碗扣式满堂支架，支架立杆横向间距为90cm，纵向间距为90cm，上下层步距按60cm，施工中通过设在杆件上下的可调底座、上托来调节所需要的高度。碗扣支架沿桥梁纵向每3.0～5.0m设一道剪刀撑。

三个区段跨越荣光路、吉林大路、东平路、公平路、经纬南路、自由大路等6条交通线，跨路地段采用在碗扣架上（该处碗扣架加密至60×60cm）架设32a工字钢的方法预留车道，以保证交通通行。其中吉林大路和自由大路处采用预留4车道，其余4条大路采用预留2

车道。

3.6.1.1碗扣式支架预拱度计算与设置

支架搭设完成，在现浇混凝土箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，检验支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量，待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

（1）支架压重情况分析

a本桥支架基础不用处理直接利用原有路面，根据以往的施工经验和参考地基承载参数，取支架下基座沉降值为0mm。

b碗扣式支架为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值（弹性变形）依经验取5mm。

c非弹性变形主要表现在底模木楔块上，因木楔及方木间接触面少，其变形值较小，可通过经验公式推算和一次压重情况确定。以标准跨计算，取其非弹性变形为5mm。

d在预压施工结束后，应调整支架上部顶托，使模板安装位置符合设计。

（2）预拱度设置：综合考虑各方面因素，合理设置预拱度。

a现浇混凝土箱梁支架预拱度理论计算与设置

（3）碗扣式支架布置形式与验算

支架材料选用和质量要求

a本工程支架为现浇混凝土连续箱梁承重用，选用碗扣式支架。其中部分现浇混凝土箱梁底模及侧模采用2.44×1.22m竹胶板并以6×9cm木方背肋，外部采用型钢桁架支撑(间距0.9m)，部分侧模采用定型钢模，施工荷载通过桁架作用在碗扣式支架上。

b支架杆件规格为φ50×3.5mm，为定型产品，且有产品合格证。杆件的连接楔口和端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的杆件。

c按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用连接楔口与杆件管径相配套的锻铸件，严禁使用不合格的杆件。

3.6.1.2支架基础处理

碗扣式支架搭设前，要对支架基础进行处理。经现场调查，东新路站至海关站区间均为高架桥位于临河街，均为沥青混凝土原地面，不需处理即可满足支架地基强度要求。对于墩台基坑附近开挖过的地面，采取山皮石分层回填分层压实予以加固，其上做30cm水泥稳定砂砾。

现浇混凝土箱梁支架布置形式

（1）本工程现浇混凝土箱梁支架采用满堂式支架，支架布置形式如图3.6-1和3.6-2所示：本工程跨大路口段支架搭设需预留车道,根据工程实际情况,采用在碗扣架上架设工字钢的方法预留车道,确保道路的通行。如图3.6-3所示：

支架布置形式示意图3.6-1

支架布置形式示意图3.6-2

图3.6-3 跨大路路口支架示意图

3.6.1.3支架验算

（1）非墩台盖梁碗扣式支架杆件验算

根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要验算立杆稳定性。非墩台盖梁处（标准断面）碗扣式支架步距（立杆）采用60cm，纵距、横距采用90cm。

①支架荷载计算

a梁体钢筋混凝土自重取：25×8.21/9.8=20.94KN/m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部分荷载）

单位面积自重加安全系数：20.94KN/m2×1.2=25.13KN/m2

b模板及方子自重取：0.9KN/m2×1.2=1.08KN/m2（根据模板结构形式计算）

c支架自重取：0.057×9=0.57KN×1.2=0.684KN

d施工人员、机具重量及内箱取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2（（根据施工实际情况确定）e倾倒混凝土产生冲击荷载取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

f混凝土灌注振捣取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

g纵横梁方木容重取：r=6KN/m3

上述中1.2和1.4为荷载分项系数

所以总荷载为：25.13+1.08+2.8+2.8+2.8=34.61KN/m2

②支架立杆受力计算

支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是4m的15cm×15cm方木由此按三跨等跨连续梁计算，均布荷载q=34.61×0.9=31.15KN/m。

碗扣式构件设计荷载，横杆步距为0.6m时，每根立杆荷载40KN

杆件（钢管）截面特性

外直径φ50mm，壁厚3.5mm，截面积A=5.11cm2，惯性矩I=13.90cm4，回转半径r=1.65cm。

立杆自由计算长度

L=步距+2a=60cm+2×30cm=120cm

a---模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度取30cm

立杆稳定性计算

长细比λ=L/i=120cm/1.65cm=72.73查表的知折减系数φ=0.773

N/φA=（31.15×103）/（0.773×5.11×10-4）=78.86MPa

查《路桥施工手册》表8-8得知

单根钢材容许应力为165 MPa

结论：立杆稳定性满足结构要求。因支架直接座落在原沥青路面上，故地基承载力定能满足要求。

墩台横梁处碗扣式支架验算

根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要验算立杆稳定性。非墩台盖梁处（标准断面）

碗扣式支架步距（立杆）采用60cm，纵距、横距采用90cm。

①支架荷载计算

a梁体钢筋混凝土自重取：25×7.29/7.9=23.07KN/m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部分荷载）

单位面积自重加安全系数：23.07KN/m2×1.2=27.684KN/m2

b模板及方子自重取：0.9KN/m2×1.2=1.08KN/m2（根据模板结构形式计算）

c支架自重取：0.057×9=0.57KN×1.2=0.684KN

d施工人员、机具重量及内箱取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2（（根据施工实际情况确定）e倾倒混凝土产生冲击荷载取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

f混凝土灌注振捣取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

g纵横梁方木容重取：r=6KN/m3

上述中1.2和1.4为荷载分项系数

所以总荷载为：27.684+1.08+2.8+2.8+2.8=37.16KN/m2

②支架立杆受力计算

支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是4m的15cm×15cm方木由此按三跨等跨连续梁计算，均布荷载q=37.16×0.9=33.44KN/m。

墩台横梁处碗扣式支架验算

根据建筑施工安全技术规范，模板支架主要验算立杆稳定性。非墩台盖梁处（标准断面）碗扣式支架步距（立杆）采用60cm，纵距、横距采用90cm。

①支架荷载计算

a梁体钢筋混凝土自重取：25×7.29/7.9=23.07KN/m2（根据设计图纸计算侧模也承担了一部分荷载）

单位面积自重加安全系数：23.07KN/m2×1.2=27.684KN/m2

b模板及方子自重取：0.9KN/m2×1.2=1.08KN/m2（根据模板结构形式计算）

c支架自重取：0.057×9=0.57KN×1.2=0.684KN

d施工人员、机具重量及内箱取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2（（根据施工实际情况确定）e倾倒混凝土产生冲击荷载取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

f混凝土灌注振捣取：2KN/m2×1.4=2.8KN/m2

g纵横梁方木容重取：r=6KN/m3

上述中1.2和1.4为荷载分项系数

所以总荷载为：27.684+1.08+2.8+2.8+2.8=37.16KN/m2

②支架立杆受力计算

支架自重直接作用于立杆轴线，支架上托是4m的15cm×15cm方木由此按三跨等跨连续梁计算，均布荷载q=37.16×0.9=33.44KN/m。

3.6.1.4支架预压施工方案

为保证现浇混凝土箱梁结构的质量，碗扣式支架搭设底模后进行预压处理，以消除支架、木质楔形块、模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体底模的预拱值数据设置的参考。

桥跨堆载预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每箱室测设三个横断面；沉降观测点于底板同断面按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。预压方法依据箱梁混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放与梁跨荷载等重的砂袋等（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2），预压时间根据每日沉降量确定（日沉降量小于2mm时即可卸载）。

.2.1模板施工方案

模板主要包括底模、侧模以及箱梁内模。

（1）现浇梁侧模采用钢桁架，上铺6×9cm木方做衬板再铺竹胶板及定型钢模板做外侧模。共投入定型钢模板1800m。

（2）底模：现浇混凝土箱梁底模采用2.44×1.22m竹胶板加定型钢模板做衬板，钢模板下放置15×15cm通长方木纵横各一层，底模钢桁架与侧模钢桁架之间采用栓接。竹胶板拼接时保证拼缝平顺。为防止漏浆，拼缝间夹贴双面胶。

在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸及抗震挡块位置在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块及抗震挡块模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

（3）内模：在绑完腹板、底板钢筋即可安装芯模。芯模采用木模做成箱型，分块吊拼成型（2.44m一节）。表面用五彩布包裹防止漏浆，安装时先测量放样，各节芯模之间若有空隙，用木条连接且包裹五彩布。

3.6-3现浇混凝土箱梁施工工艺流程图

3.6.2.2梁体线形控制

（1）平面轴线控制：采用三角网法控制，确认无误后，进行加密放线，加密点的间距为2m。

（2）梁底标高控制：标高控制点沿梁底模边线设置。施工时，每跨之间在接近梁底的位置设置一道水平钢筋，测出此水平钢筋的准确标高。计算出梁底每2 m一点的标高，根据水平钢筋的标高上返出梁底控制点的标高。

（3）梁体外形线形控制：梁体外形主要由模板控制，确保模板的制作和安装质量，特别是底模和侧模。底模曲面采用加密网点控制法控制，即根据设计提供的竖曲线及模板参数计算曲面纵横2m网点的标高，再分别加上支架变形及预拱度，作为各网点的标高。梁体模板支撑结构为侧模坐在底模上的形式，侧模桁架底部与底模桁架之间螺栓连接，侧桁架顶部采用直径14mm的钢筋做拉杆对拉，保证不侧胀。

3.6.2.3钢筋加工及安装

钢筋采用Q235和HRB335钢筋。

（1）钢筋检验

钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。对进场的每一批钢筋，均按相关规范进行有关力学性能试验，不合格的钢筋不得用于本工程。

（2）钢筋制作、绑扎、焊接

钢筋制作主要是弯筋和焊接，受力筋直径较粗的采用钢筋弯曲机，直径较小的钢筋采用人工弯制。由于连续箱梁中顶板、腹板、底板的受力筋较长，采用分段加工，再运到桥上焊接成形。钢筋的焊接采用双面搭接焊或机械连接。接头满足设计及规范要求。钢筋加工按设计图纸尺寸进行下料，其弯制尺寸满足规范要求。弯制好的钢筋分类、编号、整齐有序堆放，并加以遮盖。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，无误后进行钢筋绑扎。纵向主筋采用闪光对焊加工。

（3）钢筋安装

钢筋布置按设计图纸，待箱梁底模、侧模施工完毕后，进行测量放线，准确定出箱梁边缘轮廓线，腹板、横梁及横隔梁的位置。绑扎时先铺设底板底层钢筋，然后依次绑扎横梁，横隔梁及腹板钢筋，整体骨架绑扎成型后，绑扎底板钢筋，同时进行预应力孔道定位。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置与梁体同标号的混凝土垫块，垫块用铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置，4个/m2。

底板钢筋安装：分顶、底两层。安装底板钢筋时，先在底模上画出底板外边缘，使底板钢筋保证保护层厚度，先铺底层横向钢筋，铺完横向筋后再铺纵向筋。由于纵向筋较长，采用分段安装时，要采用绑扎搭接，纵向筋与桥方向平行，可以以底板外边缘为准，定出纵向筋的位置。铺底板顶层时，先架设架立筋，再铺横向筋，使底板钢筋能形成一个封闭的整体。绑扎时，钢筋上铺脚手板，防止钢筋变形。

横隔梁板钢筋安装：在横隔梁安装中，以支座中心线为中点，按图纸拉线放线、绑扎。

顶板钢筋安装：在铺完芯模模板后，进行顶板钢筋安装。顶板钢筋分为顶板底层、顶板顶层。首先按样摆放底层横向筋，纵向筋也采用分段加工，集中绑扎，纵向筋与桥方向平行，可以以顶板外边缘为准，定出纵向筋的位置。

（4）波纹管安装、定位

钢筋骨架落架后，绑扎底板钢筋时，同时进行预应力孔道定位。定位钢筋采用∮10＠500。预应力孔道采用防腐性能优异的塑料波纹管。穿管前，按设计定位，钢束平弯段适当加密，根据钢束坐标精确定出孔道位置，并将定位钢筋与梁体钢筋焊接牢固，经检查无误后，穿波纹管。波纹管安装过程中随时检查安装情况防止波纹管破损，发现损坏及时修补或更换，确保波纹管完整，避免漏浆。波纹管接头采用大于设计波纹管外径2mm的连接头进行连接。连接头长度不小于30cm，连接头两端用胶带粘封，避免漏浆。波纹管就位后复测波纹管位置，对位置不准确的部位进行调整，并将波纹管与定位钢筋绑扎结实，防止波纹管上下左右移动。波纹管锚固端设置注浆管，注浆管采用φ20mm的PVC管预埋在锚固端波纹管内，波纹管口用海绵塞死再用水玻璃与水泥浆的混合物密封。

（5）钢绞线穿束

钢束采用直径φ15.20mm高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa。

a下料

预应力钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。预应力筋下料长度的计算，应考虑箱梁孔道长度、张拉千斤顶长度与穿束方法等因素，故每根钢绞线的长度按下式确定：

两端张拉：L＝L0+2（L1+L2+L3+L4）

一端张拉：L＝L0+2（L1+ L4）+L2+L3

式中： L0－构件的孔道长度

L1－工作锚厚度

L2－千斤顶长度

L3－工具锚厚度

L4－长度富余量（一般取100mm）

钢绞线的下料：钢绞线下料场地平整，钢绞线下料长度误差控制在（-50，+100）mm的范围内。钢绞线下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从卷内逐步抽出，安全施工。因钢绞线为高强钢材，如局部加热或急剧冷却，将引起该部位的马氏组织脆性变形，小于允许张拉力的荷载即可造成脆断，危险性很大，故钢绞线的下料时采用砂轮切割机切割，不得使用电弧

切割。

b编束

钢绞线的编束：钢绞线下料后，平放于加工平台上，放置时保证钢绞线平行，不得缠绕，每隔1.0～1.5m用3～5根22#铁线绑扎，距端部2.0m范围每0.5m绑扎一道。钢绞线编束后，在端点安装导向头，以免穿束时戳坏波纹管，造成堵孔。编好束的钢绞线标明使用梁的编号，以免用错。

c穿束

穿束前用大于钢绞线束直径0.5～1.0cm的大通孔器疏通波纹管，待通孔器顺利通过管道全程后穿束。穿束前用压缩空气吹净管道内的水分和砂、石等杂物。穿束时，先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，以卷扬机导线牵引为主，以推拉为辅。穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露量相等，并满足张拉要求。准备安装锚具、千斤顶。

（5）预埋件

a伸缩缝：预埋型钢6063高强度铝合金和锚栓组件，型钢和梁体钢筋焊接在一起。也可以留出伸缩缝的位置后施工，但是需要预埋钢板，最后与型钢进行焊接施工。

b接触网基础：接触网基础和梁体混凝土一起浇筑，采用全站仪放样出接触网基础的位置，绑扎钢筋，安装模板，安装预埋钢板和上法兰盘，尺寸分别为：600×600×10mm和700×700×20mm，注意控制顶面高程。

c电缆槽：梁体顶板钢筋绑扎完成后，测量放样出电缆槽预埋钢筋位置，先焊接定位钢筋，然后挂线绑扎其它钢筋，确保位置正确。

d支座预埋钢板和防震落梁：在底板钢筋绑扎前，安装支座预埋钢板，将其固定在底模板上，位置要求准确无误；在对应防震落梁的位置，底模板割出170×100mm方孔，防震锚栓伸出底模板，预埋在梁体里45cm，对防震锚栓周围进行封堵，以免浇筑混凝土时漏浆。

e灯柱：在梁体翼缘板外侧灯杆位置，预埋灯柱基础钢板。

所有梁体预埋件均要进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术）。

（6）预留孔

箱梁腹板上每隔4m设置一处通风孔，直径为φ100mm；底板泄水孔设置在每孔箱梁的两端，每端设置2个，直径为φ50mm；桥面泄水孔按照设计位置预留，直径为φ100mm。

3.6.2.4混凝土施工

（1）混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土布料机上料。

（2）正式浇筑前对各种机具设备进行试运行，确保机械不发生故障。依据浇筑顺序布

置好振捣设备，备好备用动力和机械，并会同监理工程师对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。

（3）浇筑采用水平分层全断面一次成型的灌注方式，具体作法是先灌注底板混凝土，再灌注腹板混凝土，最后灌注顶板混凝土。每层混凝土浇筑高度以底层混凝土完成初凝前为准；在同一施工段落中，在前一施工段工作面前进方向一侧0.5～1.0m的混凝土最后浇筑。振捣棒采用30棒、50棒两种，人员可通过人孔进入箱内进行振捣，混凝土振捣采取划区专人负责，做到责任到位，振捣时特别注意腹板与横隔梁交叉处、预应力张拉端、锚固端等钢筋密集部位及箱内的振捣，以免漏振。振动过程中严禁振动棒碰撞波纹管，专人看护模板，以免漏浆、跑模。

在浇筑混凝土时，注意混凝土顶面标高，以免为后续施工增加难度。

在混凝土浇筑过程中，及时做好混凝土试件，混凝土抗压和弹模试件每100m3取1组（自检与抽检各一组），同时多做2组，进行同条件养护，用来测定张拉时间及同条件下的混凝土强度。

（4）施工时在箱梁顶板设置人孔，其位置选在箱顶1/4跨径附近设置50cm（横桥向）×100cm（顺桥向）并错开布置，其纵向净距离不小于1.0m，横桥向不小于0.8m，人孔处钢筋预留并满足搭接长度，箱梁施工完成后及时复原结构钢筋并立模浇注封孔混凝土。

（5）拆模及养护

为防止混凝土裂缝和边棱破损，满足强度要求，混凝土强度达到30Mpa时方可拆除侧模，在混凝土强度达到设计要求，张拉完成后方可拆除支架、底模。卸架时从跨中向两边卸架。

为避免顶板出现裂缝，做到边施工边养生，混凝土浇筑终凝后用土工布覆盖并进行洒水养护。箱梁养生时箱内也浇水养护。经常保持模板及混凝土表面湿润，养护时间视气温高低而定，按设计要求不少于7天，温度高时，夜间也洒水养生。

（6）混凝土施工注意事项

a现浇梁施工时混凝土坍落度控制在140～160mm之间。

b底板混凝土在施工完成后用木抹压实、并进行抹面处理，特别加强对泄水孔周围的处理。

c混凝土振捣时加强对腹板与横隔梁交叉处、张拉端、锚固端等钢筋密集部位的振捣。

d混凝土浇筑完成后及时对顶板进行找平处理，并在初凝前对箱梁顶板进行横向拉毛。

3.6.3现浇连续梁预应力施工

混凝土强度达到设计标号的90%，弹性模量达到100%以上方可进行张拉。张拉钢绞线时

采用双控，以张拉控制应力为主，伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量误差控制在6%以内。千斤顶总张拉力要包括千斤顶反摩阻力和钢束与锚具的摩擦阻力及设计锚下最大控制力三项之和。

3.6.3.1预应力施工工艺流程

（1）预应力施工工艺流程见图3.6-4

图3.6-4 张拉工艺流程图

（2）张拉准备：

锚具采用OVM系列锚具。

○1锚具进场

预应力筋锚具进场时按照《预应力锚具、夹片和连接器》（GB/T14370-2000）的要求及时进行检验，检验合格后方可使用。

○2张拉设备的选用及标准

张拉设备配套标定，以确定张拉压力表读数的关系曲线，标定张拉设备用的试验机或测力计精度，不得低于+2%。压力表的精度不易低于1.5级，最大量程不小于设备额定张拉力的1.3倍。压力表精度不大于1.0。

张拉设备的标定期限，不超过6个月或每使用200次。当发生下列情况之一时，对张拉设备从新标定：

a千斤顶经过拆卸修理；

b千斤顶久置后重新使用；

c压力表受过碰撞或出现失灵现象；

d更换压力表；

e张拉中预应力筋发生多根破短现象或张拉值误差较大；

f监理工程师要求；

g预制构件尺寸变化异常。

○3预应力束张拉控制力

预应力钢束张拉力按图纸要求进行控制。

○4预应力筋张拉伸长值计算钢绞线张拉时的理论伸长值△L(cm)按规范中规定计算：L=(P平·L)/(Ay·Eg)

式中：P平——预应力钢绞线平均张拉力（N）

L——预应力钢绞线的长度（cm）

Ay——预应力钢绞线截面积（mm2）

Eg——预应力钢绞线的弹性模量（N/mm2）

预应力钢绞线平均张拉力P平（N）按下式计算：

P平=P[1-e-(kx+uθ)]/(kx+uθ)

式中：P——预应力钢绞线张拉端的张拉力（N）；

X——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；

K——孔道局部偏差对磨檫的影响系数；

U——预应力钢绞线与孔道壁的磨檫系数；

对多曲线段组成的曲线束，应分段计算，然后叠加各分段计算值。

○5张拉伸长量控制：

各预应力束实际引伸量与设计引伸量的差值按规范要求控制在±6%之间。

○6张拉施工前的其它准备工作

a构件端头清理及钢绞线清理；

b电力供应；

c张拉班组布置、人员安排及安全、质量技术交底会的召开；

d工具锚、限位板、顶压器等配备及设备配套工具检验、准备等。

（3）预应力张拉

混凝土同期养生试件强度达到设计张拉强度后，进行箱梁预应力张拉。

○1张拉前的准备

a清理锚垫板及钢绞线表面；

b安装锚环；

c装夹片；

d安装限位板。

○2安装张拉设备

a千斤顶安装就位；

b套管打紧工具锚夹片；

○3张拉

张拉由专业人员进行，张拉过程专人指挥，专人记录，专人开油压泵，专人测量伸长值，且梁的两端进行通讯联系。张拉时缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，两头张拉同步进行，保证张拉持荷时间，不能操之过急，严防供油忽快忽慢，避免造成滑丝和断丝。

预应力钢束张拉各阶段伸长值量测要准确，精确到毫米，专人做张拉各阶段的伸长量测记录。每次张拉完毕，及时计算实际伸长量与理论伸长量的偏差是否超出±6%，如超过，停止张拉，查明原因并采取措施再连续张拉。

○4锚固

a打开油缸的回压油回油锚固；

b向千斤顶回油缸供油，活塞回程。

（4）张拉伸长值校核

伸长值校核是检验张拉工序成败的有效手段，预应力控制为主、伸长量控制为辅的双向控制已在预应力中普遍应用，若钢绞线控制应力已达到设计值，并实际量测伸长值在计算伸长值的±6%范围内，则认为合格。否则暂停张拉，查明

原因，在采取措施后，方可继续张拉。混凝土强度达到设计强度100%，采用千斤顶进行张拉。混凝土强度以同条件养护的试件抗3.6.3.2真空压浆钢束张拉完成后，在48小时内进行管道压浆。压浆前管道内清除杂物及积水，压入管道内的水泥浆饱满密实。

（1）真空辅助压浆设备

①真空辅助压浆设备

a灰浆搅拌机：搅制浆体，保证浆体搅拌均匀，能准确控制用水量。

b真空灌浆组件：ZYSZ-120型真空泵、透明钢丝管、连接阀门等。

c压浆组件：ZYB - 2.3 - 2.2螺杆式压浆泵。

d高压管（含真空回浆观测透明管）：高压管保证能承受压浆过程中的压力要求（≥

2MPa），特别是透明管，满足压力及对浆体进行观察的要求，防止浆体进入真空泵。

e球阀：保证管道的密封性能。

②对材料的要求

压浆材料为铁道部鉴定的高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。在确定具体材料和配合比之前，先做实验。以验证是否符合要求；如不符合，再做调整，直到符合要求为止。

技术指标要求：

a抗压强度大于55MPa，抗折强度大于10 MPa；

b凝结时间：初凝大于4小时，终凝小于24小时；

c静置条件泌水率：3小时小于0.1%，24小时为0；毛泌水率：3小时小于0.1%；

d压力泌水指标：0.14 MPa下，最大泌水率不大于6%；

e流动度：出机流动度21±4秒，30分钟后流动度30秒；

f28天限制膨胀率0~0.1%;

g充盈度：无肉眼可见水囊，无直径大于3mm的气囊；

h含有机渗透迁移阻锈剂。

（2）真空辅助压浆施工步骤

施工前，确认浆体的配合比；检查材料、设备、辅件的型号或数量等是否符合要求。

①试抽真空

启动真空泵，观察压力表的读数，负压力达到0.06～0.1MPa。当孔道内的真空度保持稳定时（真空度越高越好），停泵2min，若压力保持不变即可认为孔道内能达到并维持真空。如未能满足此数据则表示整个管道未能完全封闭，需在压浆前进行检查及更正工作。

②拌浆

a拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水清理干净。

b将称量好的水倒入搅拌机（可利用搅拌机自身计量容器），之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3～5min直至均匀。

c将溶入水的外加剂倒入搅拌机，再搅拌3～5min，然后倒入储浆桶。

d水泥浆从搅拌结束至压入管道时间不要超过40 min。

e冬季压浆要采取保暖措施，并掺加防冻剂。

③压浆

a清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道顺畅。

b确定抽真空端及灌浆端，安装引出管，球阀和接头，并检查其功能。

c搅拌水泥浆使水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。

d启动真空泵，当真空度达到并维持-0.06～-0.1MPa时，启动压浆泵，开始压浆。

e观察废浆桶处的出浆情况，当出浆顺畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时，关闭阀门。

f压浆泵继续工作，在压力0.5~0.6MPa下，持压2min。

g关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆。

h拆卸外接管、附件，清洗空气滤清器及阀门等。

i完成当日灌浆后，将所有水泥浆的设备清洗干净，安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后2小时内拆除并进行清理。

3.6.3.3封端

梁体封端采用锚穴方式，减小封端混凝土体积，对锚具进行防水处理后设置锚穴钢筋网，然后进行混凝土施工，采用C50微膨胀混凝土。

3.7.2施工方案

工厂化分段制作钢拱肋及横撑等钢构件，箱梁施工完成后装钢管混凝土拱肋，每片拱肋安装重量为23.3吨，采用整体吊装；适时安装风撑、吊杆、灌注钢管内混凝土、张拉箱梁内的预应力钢束；最后张拉吊杆到设计吨位后，安装附属设施。

3.7.2.1加工制作

采用全盘管理和成组技术，按工序实行定人员、定设备、定作业对象、定工艺方案、定场地的五定原则进行制造。

（1）加工下料严格按照图纸进行，钢梁下料必须考虑温度变化，预计伸长和缩短量等。

（2）钢管拱肋构件严格按照拱肋坐标图加工，拱轴线由抛物线y=4/375x2组成。

（3）工字钢腹板与翼缘分别与拱圈焊接，拱肋腹板与拱焊接，拱肋腹板与工字钢翼缘进行塞焊。

（4）钢管拱接头处阳、阴两侧的法兰盘在栓孔中心处配钻，然后分开扩孔，阴、阳各构件组拼焊接后，再对法兰盘进行一次对接，合格后安装在拱肋段接头处。

（5）工厂焊接横撑基管N2、法兰N8、N9与托板N10。

（6）吊杆索管、锚管与防尘罩表面均要求镀锌处理，索管与梁接触位置涂胶处理。出厂前按吊索破断荷载P0的0.6倍进行预张拉。

（7）钢管拱各个构件制作放样准确，各种焊缝及各部尺寸符合规范与设计要求。以保证安装顺利。

（8）各种构件加工、试拼完成后，进行统一编号，以备在施工现场安装方便，质量可控。

3.7.2.2钢管拱安装

（1）施工准备

在加工厂加工完成的钢管拱吊装节段，使用汽车由施工现场。在运输过程中，采用拱度向下放置，防止运输过程中产生变形。

堆放和拼接场地要求平整、夯实，拱肋两端与中间用木方支垫，支垫稳固，场地内做好排水。堆放拱肋的顺序应与拱肋吊装顺序相符合。拱肋堆放立式拱度向上堆放，吊环向上、标志向上。

在横梁和吊杆处搭设支架，上面铺设跳板做工作平台，工作台要求安稳牢固。

（2）主拱吊装工艺流程

主拱吊装节段吊点确定→吊装拱肋起重机垂直提升初步就位→千斤顶调节拱肋精确定位→检查主拱轴线→设计温度下对称焊接成型→检查主拱轴线→补涂防腐底漆

（3）拱脚预埋段安装

在现浇梁施工时，预埋拱脚钢筋。拱脚预埋段的埋设精度直接影响到拱轴线的成桥精度。根据设计浇筑混凝土时拱座中预留出主拱钢管预埋段孔道，将主拱预埋段的定位钢板精确定位在劲性骨架中；安装主拱预埋段采用履带吊吊车并辅助倒链将其初步就位，用千斤顶进行精确定位后，将拱脚预埋段与劲性定位骨架和临时支架焊接牢固。在安装过程中随时检查拱轴位置，固定后再次检查轴线和标高，出现偏差重新定位，施工中严格控制预埋段的精度。整个拱焊接完成后，浇筑拱座预埋段。

（4）现场组拼

拱肋三段采用法兰盘连接，连接螺栓为高强螺栓。先拧紧法兰高强螺栓，然后对阴、阳头的法兰盘进行缝焊，缝焊厚度8~12mm。在组装场地精确放样拱肋尺寸，组拼时，实际测量施工拱脚尺寸、和吊杆预埋件位置，对各部尺寸进行精确修正，注意施工预拱度，施工预拱度根据施工方法确定。

（5）拱肋吊装

采用2台汽车吊整孔拱肋吊装，专人负责指挥，测量人员采用全站仪跟踪定位，质检人员现场检验。吊装拱肋起重机垂直提升初步就位，千斤顶调节拱肋精确定位，检查主拱轴线，设计温度下对称焊接成型，检查主拱轴线，做到精确对位拱脚，连接钢板采用坡口焊接，焊接强度不低于钢材原截面的强度要求。

（6）横撑安装

整个拱脚焊接完成，即可开始风撑及钢横梁吊装。风撑吊装顺序从拱顶向两侧对称安装，即先安装2#风撑，再同时安装1#和3#风撑，在工作平台上进行，栓接后对接缝进行焊接，割除法兰与托板，焊接N3补板。

（7）吊杆安装

吊杆在箱梁浇筑时在梁底设计位置预埋梁上锚固点，作为张拉端，预埋下锚垫板、下预埋管、减震器及防雨罩等。

本次安装为拱上锚固点，作为固定端，安装上预埋管和上锚垫板。上、下预埋管采用对缝一级焊接，上预埋管和上锚垫板采用角缝焊接，角缝表面要做成凹形，要求二级焊接。防尘罩采用2mm钢板，周边用内螺纹螺栓锚固在钢板上。所有吊索要求符合上海浦江缆索有限公司企业标准《挤包护层扭绞型拉索》的要求。

所有焊缝要求进行修磨，钢构件要考虑焊接变形，组拼钢板焊缝按规定错开。

（8）混凝土施工

在进行钢管混凝土泵送施工时必须保证有足够的拌合能力和泵机，同时保障电力供应。在泵送施工前，应将拌和机、泵机等施工机具进行全面检查和维修，使其具有良好的工作状态。混凝土搅拌和泵送设备应有配件，以便设备在出现故障时能及时抢修。

在泵送混凝土之前，应先用水润滑泵管，然后拌和站先拌制与除无石子外其余成分与钢管混凝土配比相同的1~2m3砂浆，作为泵管和主弦管润滑之用，接着按配合比拌制C50混凝土，开始泵送施工，当钢管内混凝土面上升5-6m后，从拱顶排浆管口灌入0.2~0.3m3水到润滑砂浆上端，随着混凝土面上升而上升，充分润湿主管内壁，减小泵送阻力。

在压注混凝土过程中，在拱肋上有一人专门负责观察混凝土的压注进度。当混凝土从排

气孔冒出后，排浆管内排完砂浆和部分混凝土后，方可停止泵送，再用振捣器振捣排浆管内混凝土，以增强拱顶混凝土与钢管的紧密结合程度。混凝土施工完毕后立即将排气孔封闭，避免水分损失。

泵送过程中，开始时泵机应处于低速压送状态，并注意观察泵的工作压力和各部件工作情况，待压送顺利后方可提高至正常压送速度。混凝土应连续泵送，尽量避免停泵。当混凝土供应不足时，应降低泵送速度，以避免停泵而引起泵管堵塞，混凝土泵机司机应专门培训，熟练掌握泵机的操作技能，并持证上岗。泵送时要经常观察输送泵压力表的压力，防止泵压过大发生爆管等问题。

确保混凝土成功压注的关键是控制好混凝土的坍落度及和易性。泵送暂停时，为防止混凝土假凝引起堵管，每隔2 ~3min抽动一下泵的活塞，当坍落度过大或过小时，应作为废料处理严禁擅自加入水泥或水泥浆或粗细骨料搅拌后继续使用。

每根钢管混凝土施工后混凝土强度达到设计强度的90%以上，以使混凝土能承受钢管混凝土的重力和施工时产生的冲击力，方准进行同拱肋的另外钢管混凝土的施工。

线形控制：在泵送过程中要不间断的观测拱肋的应力和变形。此工序技术要求高，不定因素多，是全工程的重要环节之一，因此务必要合理组织，精心施工，做到事前，事中，事后三大环节严密控制，确保灌注质量。

（9）张拉

按照设计要求张拉箱梁内拱脚处横梁和吊杆处横梁的预应力钢束，钢束对称均匀张拉，张拉采用张拉力和伸长值双控。

在箱梁横梁张拉完成后，安装SNS/7×55吊索，安装LM7-55-L锚具，按照《挤包护层扭绞型拉索》要求进行张拉至设计吨位。

（10）最后安装钢管拱桥附属设施。

3.7.3吊装观测

（1）导线点布置

根据主拱架设的需要，首先对施测仪器（全站仪，水准仪）重新进行检校。保证施测过程中的仪器精度，导线点布控主要以保证主拱轴线位置为目的，在主拱中轴线设一个导线点为主要控制点，在于施工过程中不能完全保证主导线点通视及施工破坏，另外在河堤两侧桥的分别布置导线点，作为主导线的侧助点和校核点。

（2）水准点布设

由于施工地势较平坦及视距等原因，钢管的高程控制主要从全站仪测量为主，各导线点

现浇拱桥施工技术方案设计

现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 九通大桥是长富大道工程的一部分，桥梁设计起点为K1+020，本桥平面位于直线上。桥梁全长25m、分为3联，其中跨河道主桥采用7×8（或6）米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用旋挖桩基础，主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩，矩形承台（承台高度为1.8米。 桥梁横断面为双向6车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度42米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、省现行施工规及相关文件； (4)、现场实际情况及施工条件； (5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高2.87m、宽8m，采用C35混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量24,5m3，全桥1个主拱圈、2个副拱圈，共计63.7m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，河道地下水位较低，且基本上为淤泥质粉质粘土层，因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，

换填砂层50cm。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层夯实，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑20cm 厚C30混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用养护毯覆盖养护。 2、排水沟及集水坑挖设 地基围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，支架产生不均匀沉降。 （2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗扣支架。 2、碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

钢结构吊装施工方案

一、工程概况： 1、建设单位：青岛五菱科技有限公司； 2、工程名称：青岛五菱科技有限公司联合厂房钢结构工程； 3、工程地点：山东省青岛市开发区江山路南侧； 4、制作安装总工期：施工总控制工期110日历天，制作工期满足现场的 施工进度； 5、工程概述：本工程为青岛五菱科技有限公司联合厂房钢结构工程； 总建筑面积20736.00M2,共一个区，建筑层数：车间主体一层（局部二层，） 6、钢结构材料选用： 6.1、主体刚架钢柱采用现行国家标准《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）中规定的Q345B钢及Q235B钢； 6.2、本项目为钢结构及围护部分，包括钢柱、钢梁及屋面、墙面围护 部分。钢柱、钢架采用Q345B，次钢结构采用Q235B；墙面采用现场复合双 层压型彩涂板墙面；屋面系统采用双层压型钢板现场复合自防水屋面。 6.3、所有型钢（角钢、方管和圆管及圆钢拉条等构件）均采用现行国 家标准《碳素结构钢》（GB700-88）中规定的Q235B钢； 6.4、螺栓：高强螺栓，采用符合现行国家标准《钢结构用高强度大六 角头螺栓.大六角头螺母.垫圈技术条件》（GB/T1228～1231-91）中规定的 10.9S级摩擦型高强螺栓；普通螺栓、地脚锚栓统一采用Q235钢； 二、钢结构安装实施方案： 【一】、钢结构吊装前准备工作 1、准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构

件的标高准备好各种规格的铁垫片、钢楔。 2、根据吊装方法的需要对钢构件进行依次排放，以利于汽车起重机方便、快捷、安全、高效地吊装。 3、预埋锚栓的安装及检验 3．1、预埋锚栓的安装 预埋件安装前首先由土建单位找好每个柱基础的标高线，弹好定位轴线。再将焊地脚锚栓按图纸要求放入钢筋笼中，并用横向短钢筋固定，先初步固定用经纬仪定位，待完全无误后再最后固定。 3．2、预埋锚栓的检验 安装前应对轴线和标高，螺栓位置、预埋与混凝土紧贴性进行检查，检测和办理交接手续，其基础应符合如下要求： 3．2. 1、基础砼强度达到设计强度的对75%以上以后才能进行结构吊装。 3．2. 2、轴线标志和标高基准点准确、齐全。 3．2. 3、钢筋砼基础顶面做为柱的支承面，其支承面，螺栓的允许偏差应符合规范要求。支承面、地脚螺栓位置及尺寸的允许偏差表（mm）

钢管拱桥施工方案

目录 概况 (1) 钢管拱的制作 (1) 支架方案下部结构调整 (3) 系梁施工 (4) 横梁施工 (5) 钢管拱吊装 (6) 钢管砼的浇筑 (9) 安全措施 (11) 附页 (14)

主桥钢管拱施工方案 一、概况 主桥为系杆拱，系杆拱肋为二次抛物线，抛物线方程为y=0.8x-0.01x2,拱肋标准跨径为81.7m（包括两端各4cm预留伸缩缝宽度），计算跨径为80.0m，计算矢高为16.0m，矢跨比为1/5。由于本桥位于R=2000m的竖曲线上，下弦杆做成相应曲线主线支座中心线两侧各80cm范围内下线杆底面做成水平。 设计拱肋顶标高24.755m,设计每根钢管拱分五节安装,分节安装长度分别为 1.5m(端节)+ 15.00m+14.328 m(水平长度边节)+15.00m+14.328m(水平长度边节)+15.00m +1.5 m(端节).钢管拱肋安装是本桥工程的关键部位,我公司领导非常重视,收集了有关资料,结合本桥的自然环境,对汽吊、门架安装、船吊几个方案的安全、质量、成本、进度进行了综合分析，认为采用汽吊、门架吊、船吊三种综合吊装的方案切实、可行，特制定本方案，经各位专家讨论确定后，将制定更为详细、完备的细节方案。 二、钢管拱的制作： （1）钢管砼拱桥所用钢管采用卷制焊接管，由钢板卷管成形。卷制钢管在具有资质的工厂进行。钢板卷制前，根据设计要求将板端开好坡口，将钢板送入卷板机卷成址筒体，卷管方向与钢板压延方向一致。轧制的管筒失圆度和对口错边偏差均应满足相关施工规范要求，将卷成的钢管纵向缝焊接成直管，对焊成的直钢管进行检查和校正，以确保组装的精度。 （2）钢管拱肋加工的分段长度根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定，在加工制作前，根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前按半跨拱肋进行1：1精确放样，并考虑温度和焊接变形的影响，精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。

拱桥拆除施工方案[1]

虹桥南路新桥拆除施工方案一、工程概况虹桥南路新桥位于应天河上，该桥早已停止通行。因政府建设桥两边居民已拆迁并已造新桥，因此该桥需拆除。老桥上部结构为上承式拱桥，桥面为钢筋混凝土铺装，桥面宽度为4.5 米，长为40 米。老桥始建于上世纪70 年代，经过三十多年运营，多处已出现病害。主要病害表现在:1 、全桥部分承重杆系结构单元出现混凝土碳化剥落、钢筋外露锈蚀等现象；2、大桥接线路面出现纵向裂缝，局部地段发生沉降；3、桥梁上部单元结构出现混凝土碳化剥落现象。 二、老桥拆除施工方案 1、拆除技术要点 （1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。 每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上，防止栏板坠落桥下。拆除时，先拆除栏板，然后用空压机将栏杆立柱底部凿开，收紧倒链，将栏杆立柱拉倒在内侧路面上，然后依次将所有栏杆拆除，砼缘石用风镐拆除、破碎，并装车运走。 （2）沥青砼面层拆除 沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。 （3）基层钢筋砼及微弯板拆除基层钢筋砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6 厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多，重量

大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。 现浇混凝土板及微弯板整体相连，故拟采用挖掘机配风镐作业。风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过 2 台），避免对桥梁整体稳定产生的影响。拆除时可按照由中间往两侧，或两侧往中间对称进行。凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。 （4）桥梁两侧混凝土板梁拆除 桥面附属清除完毕后，再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。板梁重约30 吨。拆除可采用1 台50 吨汽车吊进行双机抬吊。拆除前，需将板梁上部的桥面及附属设施拆除，但位于钢梁上的桥面板暂不拆除，以利于停放汽车吊。吊装用钢丝绳选用：钢丝绳拉力为25/cos45=35.4 吨=354KN，选用6X 37丝1700Mpa级，直径$ 36.5mm捆绑起吊，其破断拉力T=856X 2=1712KN 安全系数K=1712/354=4.8 倍，可满

上承式拱桥施工方案

上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板

完整版拱桥施工方案49731

桥梁施工方案及技术措施 第一节桥梁概况 一、新建桥梁设置情况 全线设石拱桥一座，净跨径（14.72+20+14.72），桥长59.24m。 桥梁标准横断面布置为：3.5m （人行道，含0.25m栏杆宽度）+8m （车行道）+3.5m （人行道，含 0.25m栏杆宽度），总宽15m 桥面构造图 二、结构特点 i 1、总体布置 ⑴、青龙桥位于主线桩号K0+378处，平面位于曲线段内，结构形式为：净跨径（14.72+20+14.72）m三跨圆弧石拱桥。主拱圈采用等截面圆弧无铰拱，边孔净矢高3.25m,净矢跨比为1/4 ;中孔净 I ' I I ; 矢高4.5m，净矢跨比为1/4。主拱圈厚度为90cm,上侧为砌体侧墙、填料及桥面铺装。 （2）、下部结构：低桩承台，U型桥台；墩基及台基采用钻孔灌注桩群桩基础。 第二节施工流程 步骤一 1、桥梁、桥台基础及承台施工。 2、拱座施工 步骤二

1搭设支架，并预压。2、砌筑拱圈。3、桥台台身施工。4、护拱及该部分侧墙施工后填土施工至护拱 5、台顶面后合龙主拱圈。 r

步骤三 1、拱上建筑施工。 2、拆除支架 步骤四 1、桥面系及其他附属工程施工。 第三节石拱图及拱上结构的砌筑 一、概述 石拱桥是一种古老的桥型，又是一种充满生机的桥型。石拱桥因其具有外形美观，拱架测量放样应以桥台中心线和桥中心线二个方向的基准进行引测。 拱图放样： 均须先在放样台上放出拱圈大样，以确定拱块形状尺寸，拱圈分段位置，以及各杆件的位置和尺寸，大样比例采用1: 1。放样平台可选择桥台附近的空地上，三个桥孔的？的场地，场地按基石和平整。将各排拱石和辐射形缝位置用墨线划在模板上，拱孤实际长度应包括设置预拱度后拱孤的加长和墩台以及拱架施工中的允许误差。拱孤增加的长度可平均摊入各砌筑缝中，但应保持两个半跨的对称 I 和拱顶位置居中。 .r _ 11、：' / 拱圈采用M15浆砌粗石料，块石强度大于MU50外露面1:2.5砂浆勾缝。主拱圈横向宽度为12.8m, 拱圈厚度为90cm 二、拱圈施工技术 测量放样 (1) 、浇筑10cm垫层，用全站仪将桥梁轴线定出，然后轴向每120cm横向每120cm打上网 厂T '?、I1 格线，布置基础。 (2) 、采用钢管满堂支架布式拱架，制定拱架施工图，模板采用122X 244cm竹胶板拼装。 (3) 、根据拱架施工图，加工各杆件。节点构造力求简单，制作时采用简单的接榫， ⑷、安装立柱、拉杆、斜撑、夹木及弓形木等杆件，施工时要进行等载预压以消除非弹性变 形，要经常测各立杆高程(减去模板、垫木和横梁的高度)，以准确的控制拱架弧度，最后安装模板。 拱架示意图 (5)、拱圈和拱上结构所用砌块的规格应符合设计规定，施工时应按设计留置设计预拱度。 砌筑拱圈工作前，应先检查拱架和模板，在质量和安全等方面均符合要求方可开始砌筑。 (6)、拱圈的辐射缝应垂直于轴线，石缝宽度为1?2cm 加工的石料按样板的规定的长度开凿尺寸可小于样板，但误差应在5mm以下。 相邻两排的砌缝应互相错开，错开的间距不小于10cm根据我们桥台采用64cm(参数)、石石缝宽 为1?2cm。

钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计..

钢管混凝土拱桥的施工方法 钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验 防腐处理出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。

焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法 具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。 缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。

双曲拱桥拆除方案.doc

老胜利桥、东方红桥 拆 除 施 工 方 案

老胜利桥、东方红桥桥梁拆除施工方案 一、工程概况： 连云港港疏港航道北接连云港，南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，为江苏省内河航道网主要干线，连云港港疏港航道项目桥梁工程QL-4合同段共有四座桥梁需要拆除，向阳大桥、向阳小桥已安全拆除；剩余胜利桥及东方红桥两座老桥待拆。 老胜利桥和老东方红桥结构形式相同，均为上承式双曲拱桥，跨径55m，胜利桥桥宽9m东方红桥宽7.7m，基础采用块石混凝土承台；桥下面为通航的盐河，现有航道等级为六级。（老胜利桥现状见下图） 老胜利大桥现状图 老东方红大桥现状图

连云港港疏港航道桥梁工程拆除桥梁一览表 桥名桥型、孔位难点备注胜利桥、 东方红桥跨径55m上承式双曲拱桥 桥梁拆除过程中为安全起见短 局部时间内断航管制 水上管制 二、编制依据： 1、东方红、胜利桥拱桥施工图纸（老桥）； 2、路桥施工计算手册（人民交通出版社）； 3、桥梁工程师手册； 4、公路桥涵施工技术规范。 三、桥梁拆除计划：

胜利桥拆除计划工期为2010年12月10日—2010年12月20日，具体时间安排如下： ①桥面、拱上建筑拆除：2010年12月10日-2010年12月14日； ②裸拱拆除：2010年12月15日-2010年12月16日； ③下部结构拆除：2010年12月17日-2010年12月20日。 东方红桥拆除计划工期为2010年12月21日—2010年12月30日，具体时间安排如下： ①桥面、拱上建筑拆除：2010年12月21日-2010年12月24日； ②裸拱拆除：2010年12月25日-2010年12月26日； ③下部结构拆除：2010年12月27日-2010年12月30日。 四、桥梁拆除前施工准备： 1、技术准备： 对原桥梁进行现场察看，两座老桥为上承式双曲拱桥，裸拱较完整，拱肋与横隔板之间的连接较完整，目前通行情况良好；胜利桥上有路灯，且栏杆边两侧有自来水管、电缆线通过，在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。 同时经多方努力收集到老胜利大桥的部分施工图。项目部成立拆桥方案编制小组，由项目总工担任组长，组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。

拱桥施工方案

田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制： 审核: 审批: 编制单位：广西城建建设集团有限公司

目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件，保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -

拱桥专项施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

一、工程概况 竹鹅溪综合治理工程（南支）第四合同段0+729处设计有一座30m 跨石拱桥，桥宽10.5m。主拱圈为等截面悬链线，厚度为80cm，净矢跨比1/5，主拱圈矢高6m，腹拱圈为等截面圆弧，厚度35cm，净矢跨比为1/5，矢高70cm，腹拱墩拱圈为等截面圆弧，厚度30cm，净矢跨比为1/2，矢高60cm，桥梁下部为重力式U型砌石桥台，桥台基础放置在除去风化层的新鲜岩层上，并嵌入新鲜岩层60cm以上。该桥设计荷载为车行道单向限载重10t，主拱圈、腹拱圈、腹拱墩拱圈材料为M10砂浆砌粗料石，桥台为M10砂浆砌块石（片石）、桥立面为M5砂浆砌块石（片石），石料标号不小于30MPa。 二、施工方案选择 （一）方案选择 本石拱桥支架采用扣件式支架，拱架采用型钢焊接支架，支架搭设完毕后进行了预压。 主拱圈砌筑分环砌筑，每环分六段，每段按水平均匀分割，水平长度为5m，先砌筑拱脚部位，再砌筑拱顶部位，最后砌筑1/4跨径处。 卸架同排同时进行，分三个循环卸落。 （二）工程工艺流程 （1）围堰（2）基坑开挖（3）基础底板（4）浆砌桥台（5）拱架基础（6）拱架搭设（7）搭架预压（8）拱圈砌筑第一环（9）拱圈砌筑第二环（10）拱上横墙（11）卸载（12）卸架（13）腹拱圈砌筑 (14) 护拱 (15)拱上填料 (16)拱上附属构筑物

三、施工准备 1、人员及设备准备 人员安排：管理人员：15名，各施工队施工人员70名。 机械设备配置：挖掘机：1台；电焊机：2台；8t吊车：1台；10t 自卸汽车：5台；20KW发电机：2台；潜水泵：3台；水准仪：2台；全站仪：1台；砂浆搅拌机：2台；运输砂浆拖拉机：2台；铁皮：300平方。 2、施工技术组织 根据设备需求及施工精度布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、桥梁控制桩。为保证施工测量放样作好准备。 作好原材料的检验和配合比的选定。 3、材料准备 砂、石料、水泥、枕木、木材、沥青、脚手架、钢材等在柳州可以采购，质量能达到要求。 4、平面布置 桥梁处在河道上，因采用满堂拱架施工，施工前，应将上游河水通过围堰栏截进拓污管道，再将河道淤泥清除，用片石挤淤，使基础满足搭设搭架基础承载力。挤淤宽度为桥宽两侧加宽5m，5m作为外墙架及便道使用，并将现场场地进行平整，作为材料堆放和施工活动场地。 施工用水、电采用就近租用居民及厂矿的自来水。电不能满足时采用发电机发电。 5、现场管理 （1) 施工标志牌、围护 进场后，在施工现场明显处设置施工标志牌及配合比牌，施工标志

刚架拱桥加固方法

刚架拱桥因其外形轻巧美观、造价低廉和施工方便等优点，在20世纪80年代，本着经济适用的原则，全国广推刚架拱桥。因地形地势条件的原因，到90年代，江浙地区刚架拱桥修建数量较多，其中以跨大河、航道为主。随着近几年超载车辆不断增多，而桥梁设计荷载标准相对偏低，结构承载能力[1]已不能达到现行车辆荷载要求。已经服役多年的刚架拱桥，开始出现了许多病害。针对刚架拱桥各种病因，选择合理的、有效的加固方案，以保证今后桥梁结构使用安全的可靠性提高。 拱桥加固主要以提高主拱圈的承载力为主，通常拱桥维修加固的技术途径有以下几种：(1)加强薄弱构件(通常采取喷射混凝土、粘贴钢板、碳纤维等增大主拱圈截面、增强主拱圈强度)；(2)增加辅助构件(如增设纵梁、横梁等)；(3)改变结构体系(如采用梁拱结合的形式)； (4)减轻拱上建筑恒载(如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥)；(5)加固墩、台及基础。 拱桥加固的方法有许多种，目前常用的加固方法有：减轻拱上建筑重量、改变拱上建筑形式、加强主拱圈、增强横向联系、改变结构体系等。 1 减轻拱上建筑的恒载 在地基承载能力较低或桥台不够稳固时，可采用减轻拱上建筑自重的办法对拱桥进行改造，以降低对下部构造的要求，同时也可减轻主拱圈的负担。包括采用轻质的拱上填料、纵向穿孔、拱式拱上建筑改为轻型的板式拱上建筑等方法。不过此类方法在减轻拱上建筑的重量时，应特别注意拱的轴向力减小而恒载弯矩增加造成偏心用矩过大的问题，重视在施工时拱的弯矩变化，切忌在施工过程中因某些截面受力过大甚至造成桥梁在施工中垮塌。 2 改变拱式拱上建筑的形式 早起建造的拱桥，多采用拱式拱上建筑，如图1所示，由于实腹段的存在，不便于从上部加强拱圈，故多采用从拱圈下部来加强拱圈的方法，但需要增大桥梁的自重，且不便于施工，因此，一种新的方法便应运而生——从拱圈上部加强拱圈，即通过拆除拱式拱上建筑中的传力结构(拱上填料侧墙、护拱)，使主拱和腹拱的拱背完全暴露，再在主拱圈的拱背上，根据需要浇注钢筋混凝土或蝇凝土，使主拱圈成为变截面的组合截面拱，然后接高立柱(腹拱墩)，按梁板式拱L建筑的程序施工。由于拱上建筑既有梁又有拱，故称为梁拱式拱上建筑。这种加固方法，因是在拱背上操作，不用搭设支架，施工方便快捷，质最较好，造价也较低，加强主拱圈的同时还减轻上部结构的重量，因此是一种较好的加固方法。 图1 省道212皖河北桥 2 增强主拱圈 根据加固方法的不同，主拱圈加固可以采用多种方法来实现截面增大的目的 锚喷加固 “锚喷”，系借锚入原结构内的锚杆挂设钢筋网，再施喷加入适量速凝剂的混凝土至主拱圈面层，形成与原主拱圈共同承受外荷载作用的组合结构。锚喷加固具有粘结性好、早期

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

双曲拱桥拆除事故原因及对策参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主 要桥型，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经 常发生交通事故，本文主要讲解了双曲拱桥拆除事故原因 及对策。 关键字：双曲拱桥；拆除；事故原因；对策 双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥 型。据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国道、省 道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4。这 些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程 技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》 （JTJ1-81）设计建造的，尚能通过加固满足近期交通要 求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为4类危

桥。在前些年道路进行大规模改造时，因建设资金不足，除国、省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。为此，近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度，成为重要的建设工程。由于各种原因，在双曲拱桥拆除的过程中，生产安全事故时有发生。20xx年沿江某市发生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；20xx年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；20xx年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故，导致3人死亡，1人重伤。惨痛的事故引起了人们的深思。 一、双曲拱桥拆除事故 主要原因 分析苏北某市发生的几起双曲拱桥拆除事故原因，归

拱桥施工方案(完整已排版)

拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.4米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键，为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形，小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计，项目部共设置10排钢管桩，其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上，由桩基分担荷载，施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上，通过打设小桩，小桩上设置临时盖梁。 1）由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间，小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛，水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2）小桩基础采用冲击钻施工，C30钢筋混凝土浇筑，桩基上部设置盖梁。 3）盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板，预埋的位置需精确测量，以免钢管桩位置偏移，导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固，预埋钢板应保持水平，以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1）钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况，是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后，根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔，以方

便吊车竖直起吊，将钢管桩吊起置放于预埋钢板上，调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊，且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求，可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上，对接完好后满焊，并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板，连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2）待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接，使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒，沙筒在装沙时应选用干燥沙粒，同时要密封好，以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好，保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数，用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧，涂上黄油的贝雷销子穿到位后，必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1）箱梁施工前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%，搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定，桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点，每个横断面沉降观测点不少于3个，预压前测出沉降观测点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观测点的标高，每隔24小时再测一次；测出支架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。

拱桥施工方法 全(图文精选)

上承式拱桥的施工 一、有支架施工 二、缆索吊装施工 三、劲性骨架施工 四、转体施工 五、悬臂施工

满膛支架、拱架(圬工拱桥)就地砌筑简易排架+吊装设备预制安装就地浇筑拱架梁式支架(组合体系拱 )满膛支架 劲性骨架法有支架施工斜吊式悬浇法劲性骨架与塔架斜拉联合法悬臂桁架法 塔架斜拉索法悬拼法 悬浇法悬臂法缆索吊装法 有平衡重 无平衡重 平转 竖转 竖转和平转的组合 转体施工法 无支架施工拱 桥 的 施 工 方法

一、有支架施工 在事先设置的拱架上进行拱体的砌筑、浇注、安装，最后落架并完成余部分施工。 适用情况：砖石、混凝土块、混凝土拱桥 砖石拱圈及拱上建筑砌筑 钢筋混凝土拱圈就地浇注

（一）砖石拱圈及拱上建筑砌筑 1、拱架及拱石的准备 2、拱圈砌筑顺序 3、拱圈三分法砌筑 4、拱架预压 5、分段支撑砌筑 6、拱圈合拢 7、拱上建筑安装

1、拱架及拱石的准备－拱圈施工放样 拱圈或拱架的准确放样，是保证拱桥符合设计要求的基本条件之一。 石拱桥的拱石，要按照拱圈的设计尺寸进行加工，为了保证尺寸准确，需要制作拱石样板。 一般采用放出拱圈大样的办法来制作样板，即在样台上将拱圈按1：1的比例放出大样，然后用木板或锌铁皮在样台上按分块大小制成样板，并注明拱石编号，以利加工。 样台必须保证在施工期间不发生过大变形。 对于对称的拱圈，为节省场地，可只放出半孔大样。 常用的放样方法有直角坐标法、多圆心法等。拱弧分点越多，用这种方法放出的拱圈尺寸越精确。

1、拱架及拱石的准备－拱架构造及安装拱架要求： 结构简单，稳定性好，可重复使用。 拱架在各种施工荷载作用下，其内力须经计算确定。 拱架安装时，应预先设置预拱度，以抵抗施工过程中的各种变形和下沉。预拱度值采用二次抛物线分配。 拱架的卸落时间应严格掌握，卸落设备应简单可靠。 支架基础必须稳固，承重后应能保持均匀沉降且沉降值不得超过预计范围。

下承式钢管拱桥施工方案

下承式钢管拱桥施工方案 K162+703钢管拱桥全长53m，单跨长度48m，拱桥桥台采用砼重力式U型台，上部结构采用钢管系杆结构，拱肋、系梁、风撑、拉杆采用D140×10、D299×8、D500×18三种规格无缝钢管总长520.84m，横梁采用240×240×12×12工字钢总长145.467m，200mm砼桥面宽度5.5m。 1.1桥台施工 ⑴定位放线 在施工前完成桥台的定位测量，并分别放出桥台中心线及法线，按规定埋设护桩，复核跨度，确认无误后供施工使用。 ⑵钢筋绑扎 钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和规范进行。绑扎前先调整好基础的预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。 ⑶模板与支撑 模板采用钢模板，现场拼装。采用钢管架支撑，并在根部外侧施做一条水泥砂浆带，确保在混凝土浇筑过程中不漏浆。 ⑷混凝土浇筑 桥台混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，砼运输车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣器振捣。 桥台混凝土浇注过程中，设专人护模，如果发现跑模、胀模以及漏浆等情况要及时处理；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以保证混凝土施工质量。 ⑸养护 在混凝土终凝后开始洒水养护，混凝土达到设计强度后，开始拆模，模板拆除后继续养护，养护时间一般不小于28天。 1.2钢管拱系安装 ⑴钢管拱系安装流程 拱肋→风撑→系梁→拉杆→横梁 ⑵拱系的制作 1、主要工艺流程

原材料检验→放样→下料→加工→装配与焊接→火工微弯→节段组装与腹板焊接→吊杆相关部（附）件组装→焊接过程检测→拱肋预拼装→涂装防锈。 2、加工方案要点 节段划分：为便于吊装，拱肋钢管分段制作。本桥结合现场吊装能力，每片拱肋划分为2个拱脚预埋段和3个中间吊装段，K型风撑每个为一段。 制作方法：采用卷板机将钢板卷制成圆管；装配焊接成6m和17m左右拱肋管及设计基本长度的风撑管；上下拱肋管采用火工微弯方法形成设计轴线，其后在设定专用胎架上完成定位、焊接和节段组装；各风撑管节段在另外平面胎架上完成组装。 大接头余量加放：为保证各步施工方案和工艺都能满足设计要求，达到规定的偏差精度，上下拱肋管大接头加放80mm余量，该余量节段组装时保留，只在分段计算长度处作出正作线。焊接补偿量加放：考虑节段组装时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的距离受到影响，可沿径向线方向加放5mm作为焊接补偿，以保证设计几何尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃径向线，作为火工、节段组装、检验的标记线。 安装标示：为便于工地安装，在拱肋预拼装前，通过径向线与站号线测定，标明各接头在工地安装时的控制点，做出标记，涂装时采取一定的保护措施。 1.3施工控制要点 （1）依据设计文件提供的相关验收规范、工艺要求，编制出各工序的具体验收项目与标准。 （2）放样保证所有配套表、套料卡、下料草图的正确性与完整性，标明后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、名称、数据等。 （3）所有零部件的下料前进行报检，超差零件不得流入下道工序；火焰切割零件须清渣、打磨处理，产生热变形的均须矫正后方可使用。 （4）坡口边缘直线度及角度符合公差要求。 （5）工装胎架应具有足够刚度，以控制结构变形，对胎架中心线、定位基准线、辅助线等作必要标记。 （6）所有装配不得强制进行，避免母材损伤，严格对线安装并控制好间隙，焊接完成后及时矫正。