新型电动汽车充电换电站工程建设项目建议书
新型电动汽车充电换电站工程建设项目建议书
目录
第一章概述 (1)
1.1项目建设的背景 (1)
1.2国内外发展现状 (2)
第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (6)
2.1工作步骤 (6)
2.2明确充换电站形式 (6)
2.3计算充换电站规划规模 (6)
2.4充换电站数量的计算 (8)
2.5充换电站总体布局 (11)
2.6落实充换电站选址 (13)
2.7需要注意的几个问题 (13)
第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (15)
3.1术语和定义 (15)
3．2设计依据 (16)
3.3设计方案 (20)
3.4配置概算表 (27)
3.5设计、施工时间安排 (28)
第四章操作规范 (29)
4.1总则 (29)
4.2换电机器人安全操作规范 (30)
4.3手工换电安全操作规范 (32)
4.4充电安全操作规范 (34)
4.5监控系统安全操作规范 (36)
第五章节能 (41)
第六章环境影响和水土保持 (42)
6.1环境影响分析 (42)
6.2项目水土保持方案 (44)
第七章劳动安全卫生与消防 (45)
7.1安全卫生措施方案 (45)
7.2消防设施 (46)
第八章项目实施进度与工程管理 (48)
8.1项目建设期 (48)
8.2项目实施进度安排 (48)
8.3工程施工与管理 (49)
第九章项目社会效益评价 (50)
9.1社会效益 (50)
第十章充电站（桩）的市场开发价值 (51)
第一章概述
1.1项目建设的背景
进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。
用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。
1.2国内外发展现状
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。
日本
在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。欧洲
法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、
诸暨充电桩项目建议书
诸暨充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 到2020年新增集中式充换电站超过4300座,分散式充电桩超过220万个,以满足超过223万辆电动汽车充电需求。在新能源汽车推广应用城市, 公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8,城市核心区公共充电服务半径小于 1公里;其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15,城市核心区公 共充电服务半径力争小于2.5公里。加强与加快发展地区的互联互通,以高 速公路网为基础,逐步推进全国范围的城际快充网络建设。到2020年新增 集中式充换电站超过400座,分散式充电桩超过10万个,以满足超过11万 辆电动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于 1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。 当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一，但整体建设速度仍落后 于新能源汽车发展速度。根据中国充电联盟的相关数据统计，2018年我国 充电桩保有量合计达到80.8万个，其中公共类充电设施32.8万个，相比2017年增加11.4万个，私人充电设施48万个，相比2017年增加24.8万个。预计到2018年底，我国新能源汽车整体保有量将达到270万辆，我们 预计到2018年底需要直流快充的新能源汽车保有量将达到79.7万辆，慢 充的非运营类车辆规模在191.6万辆左右。根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为
5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。相较2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中规划的到2020年车桩比近1:1的目标仍有较大差距。同时可以看出在充电桩整体发展速度与新能源汽车行业不匹配的大背景下，公共类快充电站即直流充电桩相对于运营类电动车的发展缺口问题更加突出。 该充电桩项目计划总投资7860.69万元，其中：固定资产投资5529.56万元，占项目总投资的70.34%；流动资金2331.13万元，占项目总投资的29.66%。 达产年营业收入17213.00万元，总成本费用13151.90万元，税金及附加143.39万元，利润总额4061.10万元，利税总额4764.64万元，税后净利润3045.82万元，达产年纳税总额1718.81万元；达产年投资利润率51.66%，投资利税率60.61%，投资回报率38.75%，全部投资回收期4.08年，提供就业职位258个。 中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家，政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等多个方面。国家能源局更是着重提出了到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新能源汽车的充电需求的目标。因此，为保障充电桩行业健康迅猛地发展，各级政府从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。
新能源汽车产业园建设项目建议书
新能源汽车产业园建设项目建议书
1.0：项目概要 随着全球绿色汽车产业的兴起，以新能源电动汽车为代表的产业转型出现了强劲的势头。当人们认识到能源危机日益严重，能源逐年短缺，石油资源日渐稀少，油价飞涨，给世界经济发展造成严重制约时，便以充沛的精力、高昂的激情、不竭的心智为它的发展推波助澜。“2008年中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％为新能源汽车的目标。保守测算，中国2010年、2015年、2020年的纯电动汽车保有量分别为300万、950万、1450万辆左右。 国际权威咨询机构麦肯锡预测：到2030年，预计中国将赶超美国位列第一。中国将增加2.7亿辆汽车；其保有量将达到2.87亿辆，将是世界汽车总数的30%。根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动车产业的发展目标是：到2010年，电动车保有量占汽车保有量的5%～10%，年生产销售电动车150万辆以上；到2030年，假如电动汽车占乘用车总量的20～30%，中国市场可达7000亿～15000亿人民币；假如渗透率达到5～10%，国外市场可达800亿～1500亿美元。假如电动汽车占乘用车总量的50%以上，年生产销售电动车1000万辆～1950万辆，中国市场可达9600亿～21000亿人民币；假如渗透率达10%以上，那么国外市场可达1700亿～9700亿美元。 而作为“新能源汽车的心脏部件”|——铁/锂动力电池、驱动电机及电控总成，随着电动汽车对能源科技总成的迫切需求，必定成为纯电动汽车发展的配套产品。自2010年起全世界必将掀起新一轮的能源汽车产业化高潮。根据国际权威管理咨询机构--罗兰·贝格管理咨询公司发布的关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，首次公布全球混合动力和纯电动汽车零部件的发展前景，西欧的市场总值将超过220亿欧元；美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元，而2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。本项目旨在满足国内外巨大市场需求的有利环境下投资建设，因此建设具有国际竞争力的大型能源科技与整车制造基地的时机己经成熟。 1.1 项目方 xxxx能源科技有限公司由多名同内外行业资深专家、学者（资深研究人员）、化学能源专家以及行业内资深高级工程师与高级管理人员联合组成，公司成员有着优秀的行业学术研究、技术背景与企业运行经验，拥有长远的企业发展战略规划与经营目标，并与市场需求相适应的项目设计及开拓计划，有着良好的资源供应关系与产品销售网络。
充电桩生产制造项目建议书
充电桩生产制造项目 建议书 投资分析/实施方案
充电桩生产制造项目建议书 “新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。 该充电桩项目计划总投资20845.47万元，其中：固定资产投资15040.98万元，占项目总投资的72.15%；流动资金5804.49万元，占项目总投资的27.85%。 达产年营业收入41360.00万元，总成本费用31399.71万元，税金及附加376.86万元，利润总额9960.29万元，利税总额11710.98万元，税后净利润7470.22万元，达产年纳税总额4240.76万元；达产年投资利润率47.78%，投资利税率56.18%，投资回报率35.84%，全部投资回收期 4.29年，提供就业职位815个。 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 ......
充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。
电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总
1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范
西安年产xxx电动车项目建议书
西安年产xxx电动车项目 建议书 规划设计 / 投资分析
摘要 电动自行车为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。 随着人民生活水平的快速提高，电动自行车因其低碳、经济、节能和便捷 而深受欢迎。 该电动车项目计划总投资11245.76万元，其中：固定资产投资 8090.28万元，占项目总投资的71.94%；流动资金3155.48万元，占项目 总投资的28.06%。 达产年营业收入25641.00万元，总成本费用19866.36万元，税金及 附加224.98万元，利润总额5774.64万元，利税总额6796.12万元，税后 净利润4330.98万元，达产年纳税总额2465.14万元；达产年投资利润率51.35%，投资利税率60.43%，投资回报率38.51%，全部投资回收期4.10年，提供就业职位428个。 坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项 目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实 “三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务 必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的 整个过程。 纵观世界各国对电动汽车的接受程度变化趋势，日本无论是在接纳电 动汽车方面，还是按照本国特有方式替换传统能源汽车方面，不仅起步早，而且一直居于全球领先地位。电动汽车销售增长态势极为迅猛，日本当前
每月销量约为4000辆，到2013年年末，月销量预计可达8000辆，这相当于美国的购买量从20000辆增加到40000辆。 报告主要内容：概况、项目背景及必要性、项目市场空间分析、建设规模、选址可行性研究、土建工程研究、工艺技术、项目环保研究、项目安全卫生、项目风险说明、节能、实施进度、项目投资估算、项目经济效益、项目综合评价等。
电动汽车充电站工程项目建议书
**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司
**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：
目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图
第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、
**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
电动汽车充电桩项目可行性总结报告
电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
电动车项目建议书(范本)
江苏丰县经济开发区 ××××年产×万辆电动三轮车项目 项目建议书
第一章概况 一、公司概况： 1、企业名称：××××有限公司 2、法定地址：江苏丰县经济开发区 3、宗旨：江苏丰县经济开发区徐州××××有限公司采用先进而适用的技术和科学管理方法，整合丰县电动三轮车产业，建设从零、配件生产、核心部件生产、表面处理工艺，到整车生产与新品研发，成品检验，零配件检验，整车测试，直到产品展销服务，形成一条龙的产业生产、管理、动作的专业工厂，生产出在质量、价格等方面有国内竞争能力的产品，以期获得满意的经济效益。 4、经营范围：电动三轮车零配件加工，整车装配，新车型设计研发，整车测试、试验、检验，产品销售、产品展示服务和产品售后服务。 5、生产规模：年产5万辆电动三轮车 二、投资方概况： （1）企业名称：徐州××××有限公司 （2）注册国家（地区）：中华人民共和国
（3）法定地址：江苏丰县经济开发区 （4）法定代表人：姓名；职务；国籍：中国 三、投资地概况 1、丰县概况： 丰县隶属江苏省徐州市，地处苏鲁豫皖四省七县交界处，淮海经济区中心地带。全县总面积1449.7平方公里，下辖14个镇1林场，人口112万。丰县是全国平原绿化先进县、全国治沙先进县、国家秸秆养羊示范县、果蔬设施栽培示范县、全国水果生产十强县、全国蔬菜十强县第二名、江苏省唯一农业产业化试点县，也是联合国粮农组织中国促进会确定的“绿色产业示范区”，被国家环保总局命名为“国家级生态示范区”。 丰县属黄泛冲击平原，地处暖温带半湿润季风气候区，四季分明，日照充足，土地肥沃，物产丰饶，享有“丰熟可抵三州”的美誉。目前形成了粮棉、果蔬、畜禽、林木等四大支柱性农业产业。 丰县境内地下蕴藏着丰富的非金属矿产资源，其中：盐矿探明储量为200亿吨，厚度稳定，埋藏深度适中，极易水溶开采；钾矿探明储量为20.7亿吨，其中富矿10.8亿吨，贫矿9.9亿吨，成份以钾长石为主，约占80%；煤矿探明储量约6亿吨，
昆明充电桩项目建议书
昆明充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资6807.31万元，其中：固定资产投资5982.56万元，占项目总投资的87.88%；流动资金824.75万元，占项目总投资的12.12%。 达产年营业收入7132.00万元，总成本费用5664.73万元，税金及附加112.38万元，利润总额1467.27万元，利税总额1782.03万元，税后净利润1100.45万元，达产年纳税总额681.58万元；达产年投资利润率21.55%，投资利税率26.18%，投资回报率16.17%，全部投资回收期7.69年，提供就业职位141个。
虽然短期受补贴退坡政策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来 新能源客车主要增量空间来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不 断提升的情况下公路客车销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然 在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物 流车的销售。另外各地也推出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年 仍将有较大增长空间。对于新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽 车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份 的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到 700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。
纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书
纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案
一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下，发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施，在很大程度上决定示推广成效。因
此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区）以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库，可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础，提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础，依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营，可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念，利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式
反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑，为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成：电池充电装置、电池自动移载机（电池存取机构）。 自动化电池仓库，是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的，双向换电机器人将电池送到入库站台，入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令，计算机按一定的原则生成出库单，控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台，双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成，以汽车旋转平台为初定位，机器视觉为二次精确定位，避免不同车停放位置，胎压不同，车辆差异等诸多因素，使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全，目标定位误差率≤±2mm，定位运算时间≤500ms，单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用
淮北充电桩项目建议书
淮北充电桩项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到223万辆,需要新建充换电站4300座,充电桩220万个。在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到11万辆,需要新建充换电站400座,充电桩10万个。 该充电桩项目计划总投资13247.08万元，其中：固定资产投资11113.36万元，占项目总投资的83.89%；流动资金2133.72万元，占项目总投资的16.11%。 达产年营业收入15743.00万元，总成本费用12345.06万元，税金及附加228.49万元，利润总额3397.94万元，利税总额4095.11万元，税后净利润2548.45万元，达产年纳税总额1546.66万元；达产年投资利润率
25.65%，投资利税率30.91%，投资回报率19.24%，全部投资回收期6.70年，提供就业职位268个。 为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站2462座。
阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景区新能源车辆运营项目建议书
新能源电动汽车智慧交通项目 即阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景 区新能源车辆运营项目 项目建议书 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 高级工程师：高建
阳江高铁站至海陵岛旅游区新能源电动车专线及景区新能源车辆运营项目建议书 目录 第一章概述 (5) 1.1 概述 (5) 1.2项目背景 (5) 1.3编制依据 (8) 1.4编制原则 (8) 1.5研究范围 (8) 1.6 研究的主要结论 (9) 第二章本项目实施的必要性和重要意义 (11) 2.1阳江市概况 (11) 2.2阳江市综合交通运输网现状 (12) 2.3阳江高铁站至海陵岛旅游区线路建设意义分析 (13) 2.4实施新能源电动汽车智慧交通项目的客观必然性 (14) 2.5实施新能源电动汽车智慧交通项目的可行性 (15) 2.6实施新能源电动汽车智慧交通项目的必要性 (15) 第三章项目所在地客流特性分析 (17) 3.1项目所在地客流的产生 (17) 3.2时间分布特性 (17) 3.3空间分布特性 (17) 3.4居民出行特性 (18) 第四章道路客运需求分析 (20) 4.1阳江市道路交通规划 (20) 4.2 社会经济发展预测 (20) 第五章项目实施方案 (25) 5.1项目主要建设内容分析 (25) 5.2充电桩建设方案分析 (25) 5.3新能源汽车采购方案分析 (26) 5.4项目盈利方案分析 (27) 第六章项目的运营管理 (28) 6.1组织机构 (28) 6.2 劳动定员 (28) 第七章实施计划与保障措施 (30) 7.1实施方案 (30) 7.2实施计划 (30) 7.3项目管理组织 (30) 7.4 项目管理 (31) 第八章投资估算与资金筹措 (34) 8.1投资估算 (34) 8.2资金筹措 (35) 第九章财务评价 (36) 9.1 基础数据与参数选取 (36) 9.2 收入方案 (36) 9.3 经济效益与费用估算 (36) 9.4 经济效益分析 (37) 9.5 不确定性分析 (39) 9.6 经济效益分析指标表 (39)
电动汽车充换电站建设资料标准汇总
电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总 1 电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1) GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2) GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5) GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6) GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7) GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8) GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9) GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10) GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11) GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12) GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13) QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14) QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1) QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2) QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3) QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4) QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2 充换电站标准 2.1 整站规范 1) Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2) Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3) Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4) Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5) Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范 6) Q/GDW487.2-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 7) Q/GDW487.3-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站） 8) Q/GDW488-2010 电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范 9) Q／GDW Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计 2.2充换电设备 1) GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求 2) GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 3) GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） 4) GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 5) QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 6) QC/T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议
充电桩项目投资建议书
充电桩项目投资建议书 投资分析/实施方案
充电桩项目投资建议书 2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电 动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的 占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国电动汽车年度销量占全球比重 超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平。2015年，《国务 院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发〔2015〕73号）》出台，这是国家意义上的重要政策文件。此后，国家发改委、国 家能源局、工信部和住建部在内部联合印发配套文件——《电动汽车充电 基础设施发展指南（2015-2020年）》。这个指南为国内电动汽车充电基础设施发展提出了明确的建设目标，据粗略估计，整个建设目标将支撑一个 千亿级产业的形成。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发 展改革委继续发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及 加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年10月，国家能源局就《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见，2016年12月，国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电 基础设施一体化建设的通知》，2017年1月，国家能源局、国资委、国家 机关事物管理局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设
的通知》。2017年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，我国正在研究燃油车的退出时间表。 该充电桩项目计划总投资15437.15万元，其中：固定资产投资12530.59万元，占项目总投资的81.17%；流动资金2906.56万元，占项目总投资的18.83%。 达产年营业收入27504.00万元，总成本费用21220.47万元，税金及附加281.58万元，利润总额6283.53万元，利税总额7431.80万元，税后净利润4712.65万元，达产年纳税总额2719.15万元；达产年投资利润率40.70%，投资利税率48.14%，投资回报率30.53%，全部投资回收期4.78年，提供就业职位473个。 本文件内容所承托的权益全部为项目承办单位所有，本文件仅提供给项目承办单位并按项目承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资项目的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密性承诺，未经项目承办单位书面允诺和许可，不得复制、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，项目承办单位有权保留追偿的权利。 ......
电动自行车充电站项目建议书
思南县电动自行车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一四年三月
目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (6) 第三章项目选址 (7) 第四章总图布置与项目建设内容 (8) 第五章节能 (9) 第六章环境影响和水土保持 (10) 第七章劳动安全卫生与消防 (14) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (17) 第九章项目实施进度与工程管理 (19) 第十章投资估算和资金筹措 (21) 第十一章效益分析 (22) 第十二章项目社会效益评价 (23)
第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 思南县电动自行车充换电站 1.1.2项目建设单位 贵州思南经济开发区 1.1.3项目建设地址 双塘工业园区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.2编制依据和范围 1.2.1编制依据 1、相关标准 a、电动自行车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动自行车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动自行车辆传导充电系统电动自行车辆与交流/直流充电机（站）》
GB/T 19596-2004《电动自行车术语》 GB/T20234-2006《电动自行车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 QC/T 743-2006《电动自行车用锂离子蓄电池》 b、电气技术标准 GB 50054-95 《低压配电设计规范》 GB/T 14549 《电能质量公用电网谐波》 GB 12326 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 15543 《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T 14549-1993《电能质量公用电网谐波》 GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》 GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB 50052-1995《供配电系统设计规范》 GB 50053-1994《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-1995《低压配电设计规范》 GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》 DL/T448-2000《电能计量装置技术管理规程》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》
电动汽车充换电站安全操作规范
山西省电力公司智能充换电分公司电动汽车充换电站安全操作规范 智能充换电分公司 2011年9月
前言 为了保障电动汽车充换电站的安全运营，建设一支高素质的电动汽车充换电站运行维护队伍，保证电动汽车充换电操作的安全进行，特制定本操作规范。 本规范中的充换电站工作人员均为电动汽车充换电专业工作人员。电动汽车充换电专业工作人员是指经山西省电力公司智能充换电分公司（以下简称智能充换电分公司）培训、考核合格后，并具有相应电动汽车充换电上岗证的工作人员。 本操作规范中的车辆均为参加运营的电动汽车。 本操作规范最终解释权归智能充换电分公司。 本操作规范自发布之日起执行。
电动汽车充换电站安全操作规范 一、总则 1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制度。操作范围含：电动汽车充换电设备、仪器、动力电池，电动汽车及其系统部件。所有相关工作员工需熟记本操作规范和电动汽车充换电站安全应急预案，并按照操作规范工作。 2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须遵守电动汽车充换电站运行维护规范与国家相关法规，确保充换电站运行维护工作的安全进行与电动汽车充换电操作状况的准确记录。 3、若生产过程中出现异常现象或事故，应按照安全应急预案的相关措施执行。 二、换电机器人安全操作规范 1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。 2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。 3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。 4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。
电动汽车充电站项目立项申请报告
目录 第一章概述 (1) 第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址 (4) 第三章电动汽车充换电站设计建设方案 (10) 第四章操作规范 (21) 第五章节能 (28) 第六章环境影响和水土保持 (29) 第七章劳动安全卫生与消防 (31) 第八章项目实施进度与工程管理 (33) 第九章项目社会效益评价 (34) 第十章充电站（桩）的市场开发价值 (35) 电动汽车充换电站项目建议书 第一章概述 1.1项目建设的背景 进入21世纪以来，随着已探明的石油储量越来越少，以及汽车尾气排放对环境污染的严重性被大家所认识，对洁净新能源汽车的呼声逐渐高了起来，由此，氢动力汽车和电动汽车应运而生。尤其是近几年，蓄电池技术已取得极大突破，充电汽车的广泛使用已由设想逐渐变为现实。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。 能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。 1.2国内外发展现状
充电桩建设项目方案建议书
充电桩建设项目 方案建议书 目录 第一章项目概况...................... - 1 - 1.1 项目背景概述................... - 1 - 1.2 中研能源简介................... - 1 - 第二章充电站建设规范................... - 3 - 2.1 依据的标准................... - 3 - 2.2 设计原则..................... - 5 - 第三章项目需求分析.................... - 6 - 3.1 场堪情况介绍.................... -6 3.2. 充电站整体规划方案................ - 6 -
第四章中研充电站及充电桩介绍............... - 11 - 4.1 充电站组成................... - 11 - 4.2 直流一体式充电桩................ - 12 - 4.3 站内监控、计费................. - 24 - 第五章中研充电站项目规划................. - 32 - 5.1 核心竞争力一：提供立项、验收、维护一揽子服务- 32 -六章充电站成功案例................... - 34 - 6.1 充电桩工程案例................. - 34 -
1.1 项目背景概述 近年来，国家大力扶持和推广新能源汽车的应用，随着国家鼓励政策的不断出台，电动汽车行业得到迅猛的发展，因此，购置与建设电动汽车充电设备、电动汽车充电设施也成为政府及相关业主的必然需求。作为新能源战略和智能电网的重要组成部分和“十二五”的战略性新兴产业之一，电动汽车将逐渐成为中国汽车工业和能源产业发展的重点。作为电动汽车产业的重要一环，充电桩的建设是电动汽车大规模发展的关键。 1.2 中研能源简介 广东中研能源有限公司成立于2014年，注册资金5000 万元，坐落于广东省佛山国家高新技术产业开发区清华力合科技园，2015 年在深圳成立充电电源模块及充电桩研发、生产、业务中心。围绕新能源汽车领域产业链，主营电动汽车智能充电系统（交直流充电桩、充电模块）、充电站的建设与运营、新能源汽车租赁服务、能源服务。 中研能源秉持“自主创新、追求卓越”的理念，研发团队由国内电源、系统、软件、能源管理等业界知名专家领衔，现有发明及应用专利11 项，充电桩产品目前已获得开普新国标认证（兼容老国标）、CQC认证、ISO140012004认证证书、ISO90012008认证证书。深蕴的技术功力结合强大的技术创新平台，研制的15KW充电电源模块及智能充电桩系列产品，对症解决了时下市场充电电源模块及充电桩产品诸多应用痛点，产品技术及品质处于同行领先地位，真正做到安全、经济、可靠、高效。充电电
充电桩产业园项目建议书
充电桩产业园项目 建议书 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。 该充电桩项目计划总投资17866.63万元，其中：固定资产投资13992.95万元，占项目总投资的78.32%；流动资金3873.68万元，占项目总投资的21.68%。 达产年营业收入33626.00万元，总成本费用26513.31万元，税金及附加340.61万元，利润总额7112.69万元，利税总额8434.36万元，税后净利润5334.52万元，达产年纳税总额3099.84万元；达产年投资利润率39.81%，投资利税率47.21%，投资回报率29.86%，全部投资回收期4.85年，提供就业职位618个。
新能源汽车快速发展带动行业高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。2018年新能源汽车合计销量达到118.8万台，同比增速达到56%。其中新能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。